Жив собі спокійно Фольксваген і не тужив. А потім став думати: є у мене в лінійці класичний Passat, і є представницький Phaeton. Ну а що між ними? "Та нічого"! - засмутилися німці і побудували на базі скромного Passat трохи більше помпезний Passat СС. І змусили суспільство вважати його автомобілем Е-класу, тому що Passat В6 - це D, а Phaeton - F. Сталося це в 2008 році. Ще через півроку СС почали збирати в Америці, і це для нас важливо, тому що машину, яку нам люб'язно надав її власник Дмитро, зібрали якраз там, в Сполучених Штатах.
Всі, хто коли-небудь читав про СС, знають, що ці літери - абревіатура від «Comfort-Coupe», що так і перекладається - «комфорт-купе». Тепер це знаєте і ви.
1 / 2
2 / 2
У 2011 році машина була піддана рестайлінгу. Навесні наступного року оновлений СС можна було купити вже і в Росії. Зміни торкнулися оптики, салону і деяких кузовних елементів. Passat СС став трохи більш агресивним і «серйозним» одночасно. Втім, описувати словами зовнішність СС - все одно що співати глухому «Аве Марія». Давайте ж одягнемо рукавички і готові до десантування розбиратися, які болтики і гаечки в СС крутити можна, а які краще не чіпати.
двигун
Я вже говорив, що ця машина прибула в Росію з Америки. Почасти цим можна пояснити її дуже рідкісну комплектацію, а саме - присутність дволітрового турбірованного мотора TFSI спільно з шестиступінчастою коробкою- «автоматом», а не с. Відзначимо, що рік випуску нашого автомобіля - 2009 року, у Росії він приїхав в 2014, пробіг становить 129 тисяч кілометрів.До особливостей мотора можна віднести його мінливий бензиновий і масляний «апетит». На цій машині при дуже спокійній їзді по місту вдалося вкластися в вісім літрів на сто кілометрів. Але хто ж купить СС для таких цілей? Правильно, коли їдеш на ньому, завжди хочеться піддати газу. І тут вже витрата збільшується до 16 літрів. Але в середньому, іноді риком мотором, а іноді вальяжно катаючись, цілком можна витрачати не більше 12-13 літрів на 100 кілометрів в міському циклі. «Поклавши» на трасі стрілку спідометра на цифру «130» (це умовно, у нашого американського Пасату шкала спідометра розмічена в милях, тому орієнтуємося не на стрілку, а на цифри бортового комп'ютера) і включивши круїз-контроль, отримуємо витрату трохи менше восьми літрів .
З витратою масла ситуація схожа. Іноді зустрічаються майже панічні відгуки: літр на тисячу і навіть більше. За словами фахівця автосервісу, витрата масла може досягати великих величин при агресивному стилі водіння, і це - плата за турбіну. У нашому випадку з моменту останньої заміни масла машина пробігла 6 000 км, і ми до верхньої мітки щупа змогли долити півлітра олії. Витрата, як бачимо, не так уже й страшний. Але він є, і нікуди від цього не дітися. До речі, любителям «тиснути тапок» буде не зайве знати, що цей мотор можна досить ефективно «чіпануть». Без заміни будь-якого «заліза», виключно чіповке можна досягти непоганих результатів: потужність з 200 к.с. піднімається до 265, а крутний момент - з 280 Нм до 430. Вартість операції складає від 18 до 25 неоподатковуваних мінімумів доходів громадян.
Які стандартні операції техобслуговування можна провести на Passat СС своїми силами?
Навіть не дуже досвідченій людині не складе особливих труднощів замінити масло з фільтром. Вартість фільтра становить не більше 600 рублів. На маслі економити не слід. Фольксваген рекомендує Castrol, власник нашого СС його і використовує. Вартість літра - близько 800 рублів, необхідну кількість - п'ять літрів, разом - 4 000 рублів. Фільтр доступний, його видно поруч з масляним щупом, відкрутити його нескладно. Так само просто знайти зливний отвір картера блоку.
Німецький похмурий геній ніяк не проявив себе в конструкції кожуха повітряного фільтра. Правда, засувки розробники поставити не захотіли, доведеться попрацювати викруткою. Знімаємо кришку і ставимо новий, ніяких тонкощів в процедурі немає.
Втім, і сильно заощадити (якщо, звичайно, серед власників Passat СС взагалі є любителі економити) на цих двох процедурах все ж не вийде. Середній цінник на зміну масла і обох фільтрів коливається від 600 до 700 рублів. Чи не у дилера, правда, - там буде значно дорожче. На чому можна закриємо сотню-іншу - це на фільтрі. Його можна купити за 1 200 рублів, а можна і за 400, причому якості, який не поступається оригіналу. На Пасаті, як і на будь-який інший (навіть німецької) машині, іноді доводиться міняти котушки запалювання і свічки. У сервісі, особливо офіційному, вам можуть сказати, що для цієї процедури потрібні навички інженера вищої категорії, інопланетний інструмент для зняття котушок або якесь особливе стан просвітлення Будди. Це не зовсім так. Так, спеціальний знімач існує, але його цілком може замінити звичайна плоска викрутка, а багато хто й зовсім обійдуться власними пальцями. Акуратно отщёлківаем котушки, потім знімаємо їх зі свічок, потягнувши вгору (невідомим знімачі, підчепивши викруткою або просто руками). Свічки сидять досить глибоко, але викриття їх не складніше, ніж на будь-якому іншому двигуні. Втім, за заміну свічок в сервісі доведеться віддати всього 500 рублів.
Поки капот відкритий, подивимося, як поміняти лампочки у фарах. Виявляється, на подив легко. Знімаємо захисний гумовий чохол, і за ним вже видно роз'єм. Тут складнощів виникнути не може.
Додамо пару слів про олію. Якщо подивитися на двигун знизу, то сліди патьоків масла добре помітні. Але, як каже майстер автосервісу, ця картина не повинна лякати власника автомобіля з турбованим мотором. Для цих агрегатів сліди масла - майже норма. Але щуп все ж краще регулярно перевіряти.
1 / 2
2 / 2
Салон і кузов
Якість лакофарбового покриття ніяких нарікань не викликає. Давайте сядемо на водійське місце і подивимося, як відчуває себе за кермом власник СС. Не можна сказати, що в обробці салону використані якісь наддорогі матеріали. Пластик досить жорсткий і не виглядає занадто пафосно. Але в цілому виглядає дуже і дуже достойно. Цю панель можна було б обтягнути і «шкірою молодого дерматину», вона б не втратила строгості і гармонійності свого загального малюнка. Одним словом, це той випадок, коли щось виглядає дорожче, ніж є насправді. І це великий плюс.1 / 7
2 / 7
3 / 7
4 / 7
5 / 7
6 / 7
7 / 7
Ми вже розповідали про те, як, але тоді на тест-драйві був автомобіль з мотором 1,8 літра (152 к.с.) і коробкою DSG, а сьогодні у нас машина з дволітровим агрегатом (200 л.с.) і звичайним «автоматом». Що ж, спробуємо.
Сидіти тут виключно зручно. Правда, тільки на передніх сидіннях. З моїм ростом (всього 179 см) ззаду було відверто низько. Я вперся головою в стелю, і єдиним задоволенням було відчути пристойну бічну підтримку на задньому (!) Кріслі і покласти руку на повноцінний широкий підлокітник. Тут два пасажирських місця, і якщо штовхатися ліктями не доведеться, то полірувати головою оббивку стелі високий пасажир буде в будь-якому випадку. Інша справа - місце «пілота». Варто було тільки сісти за кермо, як виникло відчуття спорідненості з автомобілем. А після запуску двигуна враження стають ще приємніше. Шумоізоляція тут на висоті, але, почавши грати педальку газу стоячи на місці, я так захопився, що господар машини відкрив пасажирські двері і поцікавився, чи не виникли у мене проблеми. Ні, не виникли, і перевести селектор на «D» я поки в стані. А ось почуття, яке породжує працює дволітровий двигун, передати словами неймовірно важко. Його практично не чути, але відчувається, що машина живе. Мотор дихає і готовий рвонути авто з місця в будь-який момент, тільки натякни йому про це. Ну, поїхали!
У порівнянні з «роботом» перемикання передач, звичайно, помітні. Але усвідомлення того, що момент з мотора на колеса передає надійний «автомат», а не ці три майже непристойні букви DSG, змушує з цим змиритися. Тим більше що ніяких ривків або провалів немає, розгін рівний, без ознак «задумі». Підвіска жорстка, але в міру. Вона дозволяє цілком активно рулити, але не прагне відбити м'яке місце і зламати хребет на нерівностях дороги. Про її особливості розповімо докладніше.
Ходова частина і гальма
Ремонт ходової СС - заняття недешеве. І, на жаль, не саме рідкісне. У нашого Фольксвагена і з передньої, і з задньою підвіскою все в порядку, але деякі слабкі місця знати треба заздалегідь. Це в першу чергу сайлентблоки передніх важелів. Вони рідко ходять більше 40 тисяч кілометрів, і, за словами майстра СТО, звичайний термін їх служби - всього 25-30 тисяч. Це, звичайно, не найкраща новина. Набагато краще, що замінити їх нескладно, і навіть можна навчитися робити це самому. Але і заміна такої запчастини в автосервісі розорити не повинна: \u200b\u200bза роботу просять від 500 до 800 рублів.
На фото: задній сайлентблок переднього важеля
Набагато дорожче коштує весь важіль у зборі. Він алюмінієвий, і в зборі з сайлентблоки і кульовою опорою за нього доведеться викласти від 6 700 рублів. За його заміну попросять 1 200 рублів. Втім, в іншому ходова частина сюрпризів піднести не повинна.
Складнощі можуть виникнути при заміні задніх колодок. Справа в тому, що в машині встановлено електронний гальмо стоянки. Так, важеля «ручника» немає, але крім комфорту це рішення породжує і певні незручності. Справа в тому, що розвести поршні не вийде ні вдавленням, ні вкручування, ні іншими звичними варварськими способами. По-хорошому, треба використовувати адаптер VAG-COM. Але він є не у всіх, тому можна вдатися до іншого методу.
Модель Фольксваген Пассат CC оснащується коробками передач DSG починаючи з 2008 року. На дану модель встановлювалися коробки наступних типів:
- DSG7 0AM (DQ200) / сухе зчеплення;
- DSG6 02E (DQ250) / мокре зчеплення.
Фахівці профільних автосервісів «ДСГ Майстер» мають величезний досвід роботи з КПП даного типу і готові надати вам послуги з ремонту, в т.ч. по заміні і ремонту мехатроніка Volkswagen Passat, в найкоротші терміни і за прийнятною ціною.
Ціна заміни мехатроніка Фольксваген Пассат CC
Ціни на послуги в наших техцентрах дуже демократичні. Крім того, ми даємо гарантію в 60 000 км пробігу або в 2 роки на всі види робіт.
Вартість робіт по заміні мехатроніка - від 4,9 тис. Руб.
Ціна "під ключ" з запчастинами - від 15 тис. Руб. (При установці б / у деталей).
Вартість заміни включає в себе:
- вартість відповідного мехатроніка;
- прошивка нового мехатроніка під автомобіль;
- базову програмну адаптацію після установки блоку на авто.
Вартість ремонту мехатроніка Фольксваген Пассат CC
Вартість ремонту Мехатроніка починається від 9,9 тис. Руб.
Ціна послуги залежить, в основному, від ступеня і типу несправності і включає в себе:
- всі деталі, необхідні для ремонту;
- демонтаж / монтаж блоку Mechatronic;
- роботи по ремонту блоку;
- прошивку під автомобіль (якщо необхідно);
- базову програмну адаптацію після установки.
вартість запчастин
Ціна нових Мехатроніка становить у нас:
- для DSG7 0AM (DQ200) - від 30 000 руб.
- для DSG6 02E (DQ250) - від 35 000 руб.
Крім того, ми можемо запропонувати вам установку відповідних б / у запчастин значно дешевше, але вже без гарантії.
Для економії на ремонті ми також можемо запропонувати установку »не рідного" блоку Mechatronic. У нашому розпорядженні є близько 500 прошивок для мехатроніки DSG DQ200 (0AM / 0CW) і DQ250 (02E / 0D9), і близько 50 прошивок для DQ500 (0BT / 0BH). Так що ми можемо підібрати оптимальний по грошах варіант для заміни мехатроніка Volkswagen Passat від іншої моделі.
додаткові бонуси
- Cash Back 10% за програмою лояльності;
- безкоштовний евакуатор при проведенні ремонту у нас;
- оплата ремонту в розстрочку без відсотків і переплат.
Для того щоб автомобіль прослужив довго і без серйозних поломок необхідно проводити регулярне технічне обслуговування. Інженери VOLKSWAGEN рекомендують проводити регламентне ТО один раз в рік або через 15000 кілометрів пробігу, якщо ви наїздили їх швидше, ніж за рік. Але при експлуатації автомобіля в складних умовах ТО необхідно проводити частіше. Їзда по місту з частими зупинками і разгонами, холодна зима, аномально спекотне літо, їзда по путівцях з хмарами пилу, та й наші дроги з покриттям залишають бажати кращого, це все несприятливі умови експлуатації машини. Тому, щоб не допустити поломок автомобіля, ТО краще проводити через кожні 10000 кілометрів. А при частих запусках холодного двигуна, довгій роботі на холостому ходу, заправці нашим паливом (дуже низької якості), експлуатації автомобіля при підвищених навантаженнях (перевезення вантажів або наявність причепа) терміни технічного обслуговування зміщуються ще на 1500 кілометрів.
При експлуатації автомобіля в агресивних умовах рекомендується:
- міняти масляний фільтр Пасату кожні 7500 км або раз на півроку на машинах з дизельним двигуном, на бензинових двигунах кожні 10000 км;
- замінити паливний фільтр Пассат на двигунах TDI з насос - форсунками кожні 30000 км;
- при проведенні регламентного ТО (10000 км) необхідно перевірити роботу свічок запалювання на Фольксваген Пассат, В разі потреби замінити;
- на автомобілях салонний фільтр Пассат необхідно міняти кожні 10000 км, а повітряний фільтр Пассат кожні 15000 км.
При експлуатації автомобіля в нормальних умовах
В принципі, планове ТО однаково для всіх моделей фірми Volkswagen, відмінності тільки у машин з дизельним і бензиновим двигуном. Необхідні регламентні роботи розглянемо на прикладі автомобіля Volkswagen Passat (терміни вказані для нормальної експлуатації).
За регламентом ТО кожні 15000 кілометрів проводиться:
- зміна масла і масляного фільтра в автомобілях Пассат;
- заміна салонного фільтра Пассат;
- перевірка рівня або наявності технічних рідин. Перевіряються рівні масла, охолоджувальної рідини і гальмівної рідини;
- діагностика комп'ютера на наявність відмов і скидання датчика ТО;
- діагностика гальмівної системи. Якщо виявлений знос, то змінюються гальмівні диски і гальмівні колодки Пасату;
- проводиться діагностика роботи коробки передач, рульового управління на пошкодження і протікання, перевірка підвісок задньої і передньої, перевірка стану пиляків і валів приводів, перевірка роботи зчеплення;
- перевірка акумулятора;
- перевірка роботи і рівня масла в Гурі Пасату;
- перевірка системи охолодження;
- перевірка електроприладів і всієї електроніки;
- перевірка роботи оптики, що включає в себе регулювання фар;
- перевірка стоянкового гальма, сигналу, ременів безпеки;
- перевірка стану радіатора, при необхідності очищення його, а також перевірка роботи обігрівача;
На додаток до вище перерахованих операцій під час проведення планового ТО кожні 30000 кілометрів необхідно зробити:
- у дизельних двигунів замінити паливний фільтр Пассат;
- змінюється повітряний фільтр Пассат;
- необхідно замінити гальмівну рідину (перший раз через три роки експлуатації, в подальшому кожні два роки);
- перевірити рівень масла в трансмісії, при необхідності долити;
- в залежності від стану замінити передні гальмівні колодки на Пассат;
Задні гальмівні колодки на Фольксваген Пассат змінюються через 45000 кілометрів, якщо є необхідність.
Свічки запалювання і антифриз на Пасату рекомендується міняти кожні 30000 кілометрів на автомобілях з двигуном внутрішнього згоряння.
заміна ременя ГРМ Пассат і натяжної ролика, А так само помпи при необхідності, проводиться кожні 90000 кілометрів на бензинових двигунах, і кожні 120000 кілометрів на дизелях.
При проведенні будь-якого регламентного ТО необхідно перевіряти стан ременів приводів на Пасату, При наявності механічних пошкоджень або максимальної розтяжці ремені необхідно замінити.
У нашому інтернет-магазині Passat-Shop представлені всі перераховані вище витратні матеріали для планового технічного обслуговування автомобіля Фольксваген Пассат.
Якщо пробіг вашого автомобіля підходить до до однієї з відміток планового технічного обслуговування, то відвідайте розділ розділ «Набори для ТО» , В ньому представлені вже сформовані готові набори для проведення ТО з урахуванням різних пробігів і типів двигуна.
Купувати готовий «Набір ТО» вигідніше, ніж купувати все ті ж запчастини в роздріб окремо.
Швидкий вибір моделі:
Toyota Лада Nissan Kia Hyundai Acura Alfa Romeo Alpina Asia Aston Martin Audi BMW BYD Bentley Brilliance Bugatti Buick Cadillac Changan Chery Chevrolet Chrysler Citroen DW Hower Dacia Daewoo Daihatsu Daimler Datsun DeLorean Derways Dodge Dongfeng Eagle FAW Ferrari Fiat Fisker Ford Foton GAC GMC Geely Genesis Geo Great Wall Hafei Haima Haval Hawtai Honda Hummer Hyundai Infiniti Iran Khodro Isuzu JAC Jaguar Jeep Kia Koenigsegg Lamborghini Lancia Land Rover Lexus Lifan Lincoln Lotus Luxgen Marussia Maserati Maybach Mazda McLaren Mercedes-Benz Mercury Mini Mitsubishi Mitsuoka Nissan Oldsmobile Opel Pagani Peugeot Plymouth Pontiac Porsche Proton Ravon Renault Renault Samsung Rolls-Royce Rover SEAT Saab Saturn Scion Skoda Smart SsangYong Subaru Suzuki Tesla Tianye Toyota Volkswagen Volvo Vortex Wiesmann Xin Kai ZX Zotye Аурус ГАЗ ЗАЗ ІЖ Лада ЛуАЗ Москвич Інші авто ТагАЗ УАЗ
Доброго вам дня! Продовжую вести свій щоденник ... бо є про що розповісти!
Справа була ввечері. Їду значить по місту, нікого не чіпаю і тут на табло як запищите помилка «Тиск масло не в нормі. Припиніть рух! ». Без будь-якої паніки і шуму прийняв вправо. Заглушив авто і знову завів. Помилка пропала, поїхав далі. Минуло кілька днів, помилки все не було. Тут і подумав, може глюк якийсь. Але не тут то було. Одного ранку по дорозі на роботу знову та ж помилка. Начитавшись форумів послався на датчик і продовжив свій шлях ....
Отже, я побачив багато комет на адресу надійності. Хочеться тоді трохи написати про особистий досвід. Я не буду писати про турбомехах на яких мені спромоглося кататися місяць-два, а тільки про тих якими довго володів. Отже, в 2009 році придбав у ОД абсолютно нову камрі 2008 року випуску чисто японської збірки! Радості було як у удава. Так ось, по досягненню пробігу в 30 000 тис. Заїхав до дилера, там працює через три пізди знайомий. І з ним дуже добре спілкуємося, до слова він мені її і обслуговує (майстер). І після того як я віддавши машину, захотів попити кави мені повідомили мовляв підійдіть і про * уейте ....
Навесні дилер зробив пропозицію провести комплексну діагностику автомобіля за цілком прийнятні гроші - 1500руб. І що? Я викинув їх за дарма, бо нічого не знайшли - ні гумки тріснула, ні патьоку масла, крім двох інформаційних помилок: про примерзанню двірників (коли випадково їх включиш, а вони примерзли) і про повне розряді акумулятора (в морози а / м стояв і акумулятор сів). так що якби не будівництво - їздив би і їздив, а так продаю.
Доброго дня всім любителям цієї машини! За півтора року володіння вперше трапилася поломка, яка полягала в тому що періодично при різкому прискоренні, спалахувала лампа ЕРС, і машина наіналась смикатися, як ніби Абска спрацювала. Після перезапуску движка, все ставало нормально, потім ще спалахував ЧЕК, але періодично гас.
Машина то в родині друга, дружина в декреті, чого поспішати-то - раптом саме пройде))) Але все-таки поїхав до дилера сдаваться- думав "Ну все, зараз як зроблять діагностику і ремонт, без штанів залишуся" ....
