У 1922 р тракторів в СРСР ще не було. До 1917 року було закуплено за кордоном і завезено в Росію близько 1500 тракторів. Громадянська війна внесла корективи в їх кількість.
Селянський двір трактор купити не зможе. Селяни можуть організувати кооператив, скинутися грошима і купити трактор, скажімо, на 10 дворів. Денна продуктивність їх праці різко зросте, але річна залишиться та ж. Адже від землі селянин все одно не зможе піти, отже, промисловості від кооперації сільського господарства немає ніякого толку: припливу робочих рук в місто все одно не буде.
Ідеологічно неприйнятний вихід - повернути землю поміщикам - був неприйнятний не тільки з ідейних, а й за державними міркувань. Так, поміщик, забравши у селян землю і купивши трактора, залишив би у себе тільки одного селянина з 5, а інших вигнав би в місто. А куди їх тут, в місті, діти? Адже робітники повинні надходити на підприємства в строго необхідній кількості - в такому, яке вимагають вже побудовані підприємства. А вони від поміщика повалять валом, адже поміщику плювати на те, побудовані в містах заводи або ще немає.
У нас різні Говорухін бекають, що, мовляв, якби не було революції, то Росія була б багатою і щасливою. Ще чого! Навіть якби не було Першої світової війни, то вже році до 1925 му в Росії був би такий бунт, що Громадянська війна здалася б усім дитячою забавкою. Адже Генрі Форд уже в 1922 році почав випускати свої трактора «Фордзон» з темпом понад мільйон штук на рік і за такою низькою ціною, що їх в Росії купували б не тільки поміщики, а й середньої руки кулаки. Із села в міста Росії кинулася б така маса голодних безробітних, що вона знесла б і царську владу, і поміщиків з капіталістами ще чистіше, ніж це зробили більшовики. Адже цар працював без плану, він не розвивав економіку Росії осмислено, для нього хід науково-технічного прогресу був би абсолютно несподіваним. 
А подивіться, як осмислено діяли більшовики! Вони спочатку розвинули промисловість в містах, тобто створили робочі місця, а вже потім почали підвищувати продуктивність праці в сільському господарстві, заповнюючи робочі місця в місті вивільнилися селянами.
Але в 1922 р тракторів в СРСР ще не було. До 1917 року було закуплено за кордоном і завезено в Росію близько 1500 тракторів. громадянська війна внесла корективи в їх кількість.
У тому пам'ятному 1922 році партійне керівництво Запорізької губернії зв'язалося з начальством заводу «Червоний прогрес» - найбільшого промислового підприємства в Кічкаський повіті Запоріжжя і поставило задачу: країні потрібні трактори. Багато. Необхідно налагодити виробництво в самі стислі терміни. 
А зараз треба зробити застереження: старої, дореволюційної технічної інтелігенції в керівництві заводу не залишилося. Її взагалі на заводі не залишилося. Революції і громадянські війни даром не проходять ... Хтось із «колишніх» потрапив в розстрільний підвал, хтось емігрував від гріха подалі, когось кривавий вихор громадянської заніс на інший кінець країни ... Загалом, жодного старорежимного інженера.
Однак - потрібні трактора! Ідіть і працюйте! Про результати доповідати щотижня!
Роботяги поскребли потилиці. І обережно поцікавилися: а що це таке, трактор? Як приблизно виглядає і для чого призначений?
Ну да ... Не проводилися в царській Росії трактора в таких кількостях, щоб бути відомими всім і кожному, - поодинокі, досвідчені екземпляри. Кінського поголів'я вистачало ... І закуповувалися за кордоном лічені одиниці - жодна з тих одиниць до Кічкасса не доїхала.
Заводик (не так давно іменувався «Південним заводом суспільства А. Копп») після воєнної розрухи тільки-тільки почав дихати, спасибі непу - і складніше корпусів для гасових ламп і станин для швейних машинок поки що нічого не робив. А тут відразу трактор ...
Партійне керівництво в питаннях тракторобудування було більш підковані - вони трактор, по крайней мере, бачили. Один раз. Мигцем. У кінохроніці. Пояснили, як вміли, словами і жестами.
Зрозуміло, покивали роботяги. Зробимо.
Проект, креслення, розрахунки? Ах, залиште ... Нам, як казав лесковский Лівша, мелкоскоп ні до чого, у нас очей прістрелямшісь ...
Технічні керівники Кічкаський заводу інженери Г. Ремпель і А. Унгер за підтримки запорізького Губметалла стали будувати перший оригінальний трактор. Його будували без будь-яких креслень, за ескізами, накидав олівцем, з випадкових матеріалів, а то і деталей інших машин, які опинилися під рукою.
І вони зробили! Без креслень і мелкоскопов!
За два тижні до призначеного терміну на заводському подвір'ї стояв трактор, який отримав горде ім'я «Запорожець». Дослідний екземпляр - концепт, як прийнято нині говорити.
Вид концепт мав самий фантастичний. І не менш фантастично був влаштований ... Хоча до стим-панку відношення не мав: двигун стояв все-таки не парової, - внутрішнього згоряння. Але і в дизель-панк ніяк не вписувалася диво-машина, про дітище Рудольфа Дизеля товариш нічого не розповідали запорізьким лівшам. А то б вони зробили ...
Як відомо, двигуни внутрішнього згоряння поділяються на два класи: карбюраторні і дизельні. Ні до того, ні до іншої категорії сталеве серце «Запорожця» не стосувалось. Як так? А ось так. Ноу-хау. Унікальна розробка. Прототипом послужив зламаний одноциліндровий двигун «Тріумф», десять років іржавів на заводському подвір'ї і втратив багатьох деталей. Винаходити втрачене заново кічкассци не стали, спростивши конструкцію до межі.
Чи не дизель - там повітряно-паливна суміш запалюється сама, від стиснення, тут же можна говорити про зовнішнє займання (яким саме способом - окрема пісня). Але і не карбюраторний - карбюратор, як такої, геть відсутній. І паливного насоса не було - пальне самопливом надходило з високо розташованого бака, і змішувалося з повітрям прямо в циліндрі.
Яке саме пальне? А ось спробуйте вгадати.
Гас? Повз ...
Дизельне паливо, в просторіччі солярка? А що це таке, запитали б лівші, відсутня про Рудольфа Дизелі.
Мазут? Не те, але вже тепліше ...
Хто сказав: Аі-92? Двійка!
«Запорожець» працював на нафті. На сирої. Ні крекінгу, ні очищення - що зі свердловини тече, то і в бак. Дешево й сердито.
Про дизайн кабіни розповісти? Не стану. Кабіни не було. Кабіна, за великим рахунком, надмірність, ніхто ще від дощу не розтанув. Жорстке металеве сидіння під відкритим небом, винесене далеко назад, тракторист сидів на ньому, як пташка на жердині, - нічого, працювати можна. Жодної педалі - ні газу, ні зчеплення, ні гальма, - штурвал, і все.
Однак склепати механічного виродка, нічого не розуміючи в технічних дисциплінах, - лише початок. Але спробуйте-но змусити заробити своє дітище - поїхати, попливти, полетіти. 
Так ось - ЦЕ працювало! ЦЕ цілком бадьоро їздило - і їздило, і їздило, і їздило, і їздило ... Тому що зупинитися не могло. Жодного натяку на коробку передач і на зчеплення - вал двигуна наглухо з'єднаний з колесами, вірніше, з одним ведучим заднім колесом, «Запорожець» був триколісним. Хочеш зупинитися - перекроювання паливний кран і заглуши мотор, інших штатних способів немає. Але завестися буде ох як непросто ... Зате зручно - заправка на ходу, і трактористи-наступники на ходу змінюють один одного, благо швидкість завжди одна і та ж - трохи менше чотирьох кілометрів на годину. Для того і сидіння винесено назад, за межі трактора, - щоб, змінюючись, не попасти ненароком під колесо. І ніяких простоїв техніки. Вічно оре трактор - з одного поля на інше, третє, четверте, а там вже і плуг пора міняти на борону, потім на сівалку ... Майже вічний двигун.
Як завестися, якщо раптом затихне? Так, це непросто ... Стартера з акумулятором немає, ясна річ; взагалі немає ніякої електрики (фари - на основі гасових ламп). Але і заводну ручку доведеться крутити не відразу. Запалювання суміші в ньому відбувалося від запальний головки, яку перед пуском двигуна хвилин 15-20 розігрівали до істерики. Момент запалювання регулювався подачею води в циліндр, охолоджувався двигун водою. Через низький ККД і негерметичність для оранки однієї десятини витрачалося 1,5 пуда чорної нафти і 5 відер води.
Редуктор, закритий в щільний металевий корпус, охороняв шестерні від бруду і пилу. Замість кулькових підшипників і бабітових вкладишів застосовувалися бронзові втулки. У разі зносу їх можна було виготовити в будь-якій майстерні. Потужність від двигуна до коліс передавалася через фрикційну муфту з обшивкою з сириці. Трактор пересувався тільки з однією швидкістю - 3,6 км / год. Правда, в деяких межах вона все ж змінювалася впливом на маятниковий регулятор зміни числа обертів.
Фантастика ... Бластер, скутий феодальними зброярами. Глайдер, випурхнув зі стін каретної майстерні.
Але ж серед них був геній - там, на Кічкаський заводі ... Геній, ім'я якого ми ніколи не дізнаємося ...
Тому що у геніїв є - серед іншого - дві особливості: неймовірна, прямо-таки містична інтуїція і не менш містична успішність ...
Дедал і його політ ... Міф чи відгомін реальної події? Примітивний планер або дельтаплан цілком можна було побудувати в середні століття, і навіть раніше, в античності, - матеріальна база дозволяла. І будували, і стрибали з обривів і дзвіниць, і ламали ноги, і розбивалися на смерть ... Успішно полетів Лілієнталь - поняття не маючи про аеродинаміку і безлічі інших необхідних для польоту дисциплін. Інтуїція і успішність. Геніальність ...
Був геній і на «Червоному прогресі», інакше не викотився б «Запорожець» з заводського двору. Навіть з місця б не зрушив.
Роботу ж на такий нескладної машині, як «Запорожець», міг легко освоїти навіть малограмотний селянин і доглядати за нею як за «механічної конем». Протокол випробувань дослідного зразка (літо 1922 роки) констатував: «Трактор з 12-сильним двигуном, що витрачає близько двох пудів чорної нафти на десятину, при глибині оранки до чотирьох вершків вільно знімав пласт землі в 65 квадратних вершків. Трактор міг зорати 1,5-3 десятини землі в день (в залежності від глибини оранки)
І він зробив новий партійний наказ: запускаємо в серію!
Це теж фантастика ... Які тільки дивні пристрою не породила за століття людська фантазія. Однак - на папері, в кресленнях. У кращому випадку - пара досвідчених примірників. Але щоб десятками, сотнями ... Не буває. Фантастика.
Але запустили! І наклепали за три роки кілька сотень!
Більш того - не розорилися, незважаючи на весь волюнтаризм затії! Продукція справно знаходила збут, попит навіть перевищував пропозицію, - як-не-як «Червоний прогрес» став всесоюзним монополістом. І сільгоспартілі, і товариства спільного обробітку землі, і сільські комуни (колгоспів ще не було) бажали придбати диво-техніку. І навіть заможні селяни, простіше кажучи, кулаки, - наївно сподівалися, що бухаринский заклик «Збагачуйтеся!» відноситься до них теж, і записувалися в чергу на придбання заповітного трактора.
«Запорожець» вирішили усовершенствовавать і забезпечити його виготовлення кресленнями і моделями. Було побудовано 10 тракторів модернізованої конструкції. Зразок прибув на Токмацький завод «Червоний прогрес» 29 вересня 1923 року. Тут передбачалося освоїти його серійне виробництво. Шлях майже в 90 верст від села Кичкаса «Запорожець» виконав своїм ходом без найменших поломок. На шляху прямування для селян кілька разів демонструвалася оранка землі «механічним конем» ...
«Змагання« Запорожця »першого випуску і гусеничного трактора« Холт »Обухівського заводу на полях Петрівської сільськогосподарської академії восени 1923 року пройшли на користь вітчизняного первістка. На оранку десятини землі при четирехвершковой глибині «Запорожець» в середньому витрачав близько 30 кг нафти. Трактор «Холт» - 36 кг гасу. За оригінальну конструкцію трактора з урахуванням умов СРСР, при хорошій збірці, продуктивності і тягових зусиллях держзавод №14 удостоївся Почесного диплома I ступеня.
Попит на трактор марки «Запорожець» був великий. Особливо він зріс після випробувань, проведених разом з американським «Фордзон» навесні 1925 року. Оранку десятини землі «Запорожець», який уже мав 16 л. с., закінчував на 25 хвилин раніше. При цьому витрата нафти становив 17,6 кг. «Фордзод» спалював 36 кг гасу. За всіма показниками вихованець «Червоного прогресу» виглядав краще закордонного колеги. Програмою-максимумом передбачалося довести до 1924-1925 років випуск «Запорожців» до 300 штук на рік. Однак хід подальших подій склався не на користь «Запорожця». Перемогло напрям масового виробництва. До цього часу вже прояснилися горизонти першої п'ятирічки, перед країною стояли грандіозні завдання, потрібні були великі підприємства. 
На тракторі «Запорожець» №107, наприклад, тракторист і механік М. І. Роскот з Чернігівської області беззмінно працював з 1924 по 1958 рік. У роки німецько-фашистської окупації він розібрав трактор, вузли та деталі надійно заховав. Після звільнення. «Запорожець» прийшов на допомогу розореної землі.
Не думаю, що покупка будь-кого розчарувала. По-перше, порівнювати було ні з чим. По-друге, впоратися з «Запорожцем» було лише трохи складніше, ніж з кувалдою: півгодинний передпродажний інструктаж - і кермо, поки нафти вистачить. Нарешті, виняткова надійність, - при відсутності сервісних майстерень і магазинів запчастин якість дуже важливе. А поломки, які все ж траплялися, міг усунути будь-який сільський коваль. Нинішні автомобілісти, морально і матеріально змучені автосервісом, добре можуть уявити, як їздити на машині, де зламатися просто нема чому. Мрія ...
І ось ситуація: в країні йде підготовка колективізації та індустріалізації, Держплан верстає плани першої п'ятирічки. Механізація сільського господарства не забута, в числі першочергових завдань. Йдуть переговори з лідерами американського тракторобудування: з компаніями «Форд» і «Катерпіллер», закуплені дослідні зразки - технічні фахівці (справжні, високого рівня) їх вдумливо вивчають, проводять польові випробування, прикидають, ліцензію на виробництво яких машин купити для Краснопутиловской заводу в Ленінграді . Все докладно, все за планом.
А тут звістка з глухої провінції, з задрипаний Мухосранска: а ми трактора щосили вже робимо! І по всій країні продаємо!
Технічні фахівці і причетні до справи відповідальні товариші з Тракторної комісії ВРНГ, м'яко кажучи, здивувалися. Спочатку не повірили, але звістка підтвердилася. Відправили гінця на «Червоний прогрес»: ну-ка, товариші прогресивні новатори, що ви тут навигадували? Може, ну їх, капіталістів-кровососів, своїми силами і технічними ідеями обійдемося?
Так ось же він, трактор, по двору катається! Гонець впав у легкий ступор, не повірив: триколісне ЦЕ - трактор ?! Трактор. Оре, сіє, жне. Купувати будете? Та ні, нам би пакет технічної документації для вивчення ... Ась? Що за пакет? Навіщо він нам? Ми за першим зразком все робимо, розміри - ось вони, вимірюйте, записуйте ...
(Насправді серію ліпили не по першому зразку, по другому. Перший урочисто відправили в подарунок Іллічу, в Горки.)
Легкий ступор гінця змінився глибоким шоком ...
Хочете вірте, хочете ні: ніякої проектної документації після двох років виробництва НЕ БУЛО! Навіть мінімального комплекту креслень - не було!
В архівах зберігся письмовий запит краснопутіловцев, що не повірили гінця. (Та й як в таке повірити ?! Запил в провінції по-чорному, не інакше ...) Надішліть, мовляв, товариші, креслення для вивчення. І гордий відповідь «Червоного прогресу»: нам креслення з мелкоскоп ні до чого, у нас очей прістрелямшісь ...
Тієї ж осені, коли проходила московська виставка, ще один трактор «Запорожець», побудований в Кічкасі, був представлений на першій Всеперсідской сільськогосподарській виставці в Тегерані.
Радянський Союз охоче прийняв в ній участь, отримавши запрошення тамтешнього уряду. Уже в Тегерані робочий Картавцев на прохання відвідувачів виставки запускав двигун «Запорожця», сідав за важелі управління і демонстрував роботу трактора біля павільйону. Одного разу він виїхав в поле. Після оранки захоплення присутніх був невимовний. Трактором особливо цікавилися місцеві селяни. Вони ходили за ним, немов діти, щільно оточивши «чудо-машину» живим кільцем.
Так «Запорожець» став першою сільськогосподарською машиною, яка з'явилася на полях Персії. Його, а також деякі інші радянські експонати нагородили золотими медалями, почесними грамотами, дипломами. Вітчизняна промисловість отримала солідні замовлення. Для молодої Країни Рад це, зрозуміло, було вкрай важливо як з економічної, так і з політичної точки зору.
Що було потім? Потім - п'ятирічка, кінець непу і щодо вільного ринку: випуск «Запорожця» згорнули вольовим начальницьким рішенням. У планах немає, так і нема чого тут ...
Потім були новозбудовані або перепрофільовані тракторні гіганти - Сталінградський завод, Челябінський, Харківський ... Була плеяда вітчизняних, оригінальних тракторів, переплюнувшіх західні аналоги. А трудягі- «Запорожці» так і пихкали на своїй сирої нафти до самої війни, а подекуди й після неї - чому ламатися, якщо ламатися нема чому? - але в кінці кінців все потрапили в переплавку.
Залишилася легенда. Кілька сотень машин - на величезну країну крапля в морі. Мало хто бачив перший радянський трактор на власні очі, мало хто на ньому працював. І розповіді про вічно оре трактор зі змінюваною на ходу трактористами передавалися з вуст у вуста, обростаючи найфантастичнішими подробицями ...
ЕСТАФЕТА ЛЕНІНСЬКОЇ ДУМКИ
Сучасна аграрна політика є ленінська стратегія і тактика партії в області сільського господарства в умовах розвинутого соціалізму.
Л. І. Брежнєв. З виступу на липневому (1978 г.) Пленумі ЦК КПРС
Ми будемо говорити про трактор. Як про предмет, що втілив в собі історію руху однієї з численних ленінських ідей.
У цьому ряду геніальних передбачень і плани про світ, і мрії про загальної грамотності, і віра в моральне вдосконалення людини. У грандіозну реальність перетворюється в наші дні ленінський план ГОЕЛРО, відчутно і предметно розповідаючи нам про шлях, який здійснює геніальна ідея.
Погляд Леніна на трактор - в числі таких геніальних передбачень.
«Якби ми змогли дати завтра 100 тисяч першокласних тракторів, забезпечити їх бензином, забезпечити їх машиністами (ви прекрасно знаєте, що поки це - фантазія), то середній селянин сказав би; «Я за комунію» (т. Е. За комунізм) ».
Громадянська війна. Розруха. Голод. Час підганяє події. Село не встигає за життям. Земля чекає хазяйської руки.
Ми заглядаємо в минуле. Дізнаємося дивовижні факти.
Відкрита військова інтервенція Антанти, вторгнення австро-німецьких військ на Україну. І серед невідкладних справ Володимир Ілліч Ленін знаходить час, щоб прийняти в Кремлі винахідника і конструктора тракторів Я. В. Мамина. Пізніше, в 1922 році, колегія Наркомзему відпускає йому значну суму грошей на дообладнання балаковського заводу і відряджає його до Німеччини для закупівлі необхідних верстатів.
22 жовтня 1921 року випробування нового електроплуга на Бутирській хуторі під Москвою. Володимир Ілліч йде поруч з плугом. Члени комісії «Електроплуг» просять його відсунутися: не виключено, що може обірватися трос або плуг, втративши стійкість, вискочить з борозни. Але вмовляння діють погано ... Весь день до темряви провів Ленін на Бутирській поле і, за свідченням одного з членів комісії, поїхав незадоволений. Конструкція плугів і вся система оранки не задовольнили його.
29 листопада 1921 Ленін приймає в Кремлі делегатів I губернського сільськогосподарського з'їзду. Уважно вислуховує скарги селян про те, що за час війни землю запустили, цілини валом і чагарником зарості ріллі, сохою важко орати. Володимир Ілліч каже пророчі слова: «Так, соха нас не прогодує. Промисловість починає випускати сільськогосподарські машини - плуги, сівалки, жниварки. Ми думаємо в першу чергу забезпечити ними прокатні пункти, щоб мати можливість обслужити більше господарств. Скоро і трактори будуть ... »
У ті дні трактор міг, прийшовши на допомогу селянинові, стати важелем перебудови всього сільського господарства на соціалістичний лад.
У музеях ми бачимо фотографії тих років - село зустрічає перший трактор, дивовижну «механічну кінь», яка не вимагає навіть соломи - бурчить, фирчіт, але оре. Гуркіт мотора першого трактора сповістив про початок технічної революції на селі.
У 1923 році, як відгук на ленінський заклик, створюється комісія ВРНГ, яка встановлює, що країні потрібна 220 тис. Тракторів потужністю по 20 л. с. З колісних тракторів до освоєння намічаються американські «Фордзон» і «титан», з гусеничних - американський «Холт» і німецький В-Д. Розрахунки, однак, показують, що масовий випуск тракторів можна швидко налагодити тільки на Путиловском заводі ...
Народ всім серцем сприйняв ленінські ідеї докорінної перебудови сільського господарства країни. На віддалі від великих промислових центрів - в Кічкасі Запорізької губернії, в Балаково Самарської губернії, в Коломиї - зародилися паростки місцевої ініціативи.
Вельми знаменною була телеграма:
Ми, робітники і службовці держзаводів № 14 в Кічкасі, в честь 25-річного ювілею Компартії з великої урочистістю шолом трудової подарунок - селянський трактор першого випуску, сконструйований нашими техкерiвником у. З гордістю віддаємо свої сили і працю комуністичному будівництву, полегшуючи працю робітників і селян ... »
Перший вітчизняний трактор «Запорожець» № 1 - подарунок Леніну. Перша ланка на шляху перетворення ідеї в реальність!
Уже тяжкохворий Володимир Ілліч жваво цікавиться, як йдуть справи в тракторобудуванні. І в свою останню поїздку з Горок до Москви 19 жовтня 1923 року відвідує першу сільськогосподарську і кустарно-промислову виставку СРСР, на якій експонувалися 75 російських тракторів. Володимир Ілліч підійшов до «Запорожцю», прочитав табличку-характеристику, ласкаво провів рукою по радіатора. Прислухався до розмови селян, що запитували у екскурсоводів, скільки коштують машини і яка в них полягає сила ...
Гліб Максиміліанович Кржижановський в своїх спогадах про Леніна відзначав швидкість, з якою Володимир Ілліч розбирався в досить складних технічних питаннях. «Якщо ж вірно то, - говорив він, - що істинний технік - це перш за все невпинний борець, то немає сумніву, що у Володимира Ілліча таїлися величезні можливості і для технічної творчості».
«Запорожець», «Гном», «Карлик», «Коломенец-1» - первістки радянських тракторів. Десятки, сотні машин - це ще не масовий випуск, але і вони багато чому навчили, виховали перші кадри тракторостроителей, вказали на помилки, по праву увійшли в історію вітчизняного тракторобудування.
У 1973 році на ВДНГ СРСР проводився свято, присвячене 50-річчю першої сільськогосподарської і кустарно-промислової виставки СРСР. Біля входу в ювілейний павільйон «Механізація і електрифікація сільського господарства» стояв легендарний «Запорожець», постійно оточений відвідувачами. Як пам'ять про перші кроки тракторобудування, як символ руху ленінської ідеї!
За спиною шлях в 50 років. Оглянемося.
1 жовтня 1924 року з конвеєра Путилівського заводу сходить перший серійний «Фордзон-путиловец». Починає здійснюватися гасло «Від кустарного виробництва - до масового тракторобудування». За перший рік випущено 74 трактора, в наступному - 422. У 1932 році - 32 тис. Тракторів! Всього з жовтня 1924 року по квітень 1932 з конвеєра заводу зійшло 49 568 машин. «Фордзон-путиловец» виконав своє завдання, але країна переходить до етапу повної колективізації, освоюються величезні площі землі. Потрібні нові трактори, нові спеціалізовані заводи.
1930 рік. У лад вводиться Сталінградський тракторний завод імені Дзержинського (до 1961 року - СТЗ). Він випускає гусеничні та колісні універсальні трактори.
1931 рік. Створюється спеціалізований завод в Харкові - ХТЗ. І вже в 1932 році підприємство нагороджене першим орденом Леніна.
10 серпня 1930 роки відбувається урочиста закладка Челябінського тракторного заводу імені В. І. Леніна. 7 листопада вводиться в дію дослідний завод, з воріт якого через три місяці виходить новий трактор. 1 червня 1933 року ЧТЗ стає до ладу діючих. Півтора роки по тому робітники заводу відзначають перший ювілей - з конвеєра сходить 10-тисячний трактор. До 31 березня 1937 року країна отримала 69 тис. З-60. Незабаром на міжнародній виставці 1937 року в Парижі їх відзначили найвищою нагородою - «Гран-Прі».
А згадаємо знамениті трактора СТЗ-ХТЗ 15/30. Скільки землі переорали 397 тисяч таких машин потужністю по 32,5 л. с.! А колісні, просапні «Універсали»! До війни їх випускав Кіровський завод в Ленінграді, з 1944 по 1955 роки естафету прийняв Володимирський тракторний завод. Це був перший радянський трактор, який став експортуватися за кордон.
А перший дизельний С-65! Світове визнання до нього прийшло ще до того, як він був поставлений на масове виробництво. З нього в 1937 році почалася дизелізація вітчизняного тракторного парку. І через двадцять років наша країна першою в світі переводить на дизель всю тракторну промисловість.
А дідок ХТЗТ-Г - трактор на газогенераторе, з химерними башточками. Скільки палива допоміг заощадити він у важкий для країни час!
Трактори як віхи в історії країни, в долях людей, в русі людської думки до прогресу. Порівняємо.
1928 рік - на полях перших кооперативів 27 тис. Тракторів з середньою потужністю 20 л. с .; 1940 рік - 531 тис. Шт .; 1945 рік - 397 тис. Шт .; 1953 - початок освоєння цілини - 744 тис. Шт .; 1960 рік - 1090 тис. Шт. Потужність тракторів зростає до 100 л. с.
1965 рік. Березневий Пленум ЦК КПРС. Розроблено заходи щодо послідовного і неухильного здійснення аграрної політики партії. Не забуте вказівку Володимира Ілліча про те, що головне в соціалістичному перебудов всього укладу життя в селі - це «матеріальна база, техніка, застосування тракторів і машин в землеробстві в масовому масштабі, електрифікація в масовому масштабі».
Армія тракторів, що бере участь в перебудові села, виростає з 1613 тис. В 1965 році до 2334 тис. В 1975 році.
Ні, трактор не просто потужний агрегат, не тільки складна система з чавуну і сталі. За їх конструкцією, за «кінськими силами», за швидкістю і дизайном варто багато, чим живе людина, що будує новий світ. Це і хліб, і добробут, і політика. Це і прагнення до миру, бо перекувати мечі на орала може тільки дуже добрий і сильний народ. Символічно, що перший тракті СТЗ варто зараз в Музеї революції в Москві поряд з легендарною тачанкою, немов підкреслюючи всю багатогранність революційної боротьби ...
Згадаймо: СТЗ-НАТІ - володар «Гран-Прі» на виставці в Парижі в 1937 році - він починав освоєння цілини. Добре слово скажемо й про «Кіровці» - КД-35. У 1947 році його конструктори були удостоєні Державної премії. Трактор виявився рідкісним довгожителем - аж до 1973 року його основні вузли залишалися на Т-38 і Т-38М. А хіба не гідний згадки «Алтай» Т-4А - один з найбільш витривалих гусеничних тракторів! Його 130 л. с. вже з 1969 року виорювало важкі землі - цілинні, перелоги, штучно зрошувані - Сибіру, \u200b\u200bКазахстану, Далекого Сходу.
Зараз на полях країни трудяться понад 2,5 млн. Тракторів 24 марок. Потужність мобільних технічних засобів перевищує 400 млн. Л. с. Так і хочеться «л. с. » перевести в живих коней і побачити цей величезний табун. А адже в одному тільки «Кіровці», який випускається з 1933 року, таких «коней» 215. А з К-701 і того більше - 309! Цікаво поставити поруч «Запорожець» і К-701. Наш первісток міг би сховатися за колесо сучасного тракторного «акселерата».
Але життя квапить нас, невблаганно підганяє, не даючи ні години перепочинку, як сказав в одному зі своїх виступів Л. І. Брежнєв. Нам потрібна нова і новітня техніка.
Час вимагає від трактора нових швидкостей, більшу, ніж раніше, потужність. І наука розробляє основи підвищення робочих швидкостей трактирних агрегатів до 9-15 км / ч. Промисловість готова до випуску високопродуктивних тракторів Т-150 / 150К, МТЗ-80/82, ДТ-75С, К-701, які складуть основу науково-технічного переозброєння сільського господарства. Впровадження їх дозволяє підвищити продуктивність МТП в 1,5 рази. Наука знову йде вперед і розробляє принципово нову технологію вирощування сільськогосподарських культур із застосуванням енергетичних засобів потужністю до 500 л. с. Естафета ленінської ідеї триває!
І, думаючи про те, як краще виконати приречення XXVI з'їзду КПРС, є сенс озирнутися на шлях пройдений, оглянути суще і подумати про майбутнє. Тим більше що тема розмови пов'язана з ім'ям В. І. Леніна, невіддільна від його імені.
Коли, ви опинитеся в Центральному музеї Володимира Ілліча Леніна в Москві, зверніть увагу - в різних залах стоять моделі тракторів: СТЗ - 1930 р ДТ-54А (мільйонний трактор ВТЗ), ДТ-75М (півторамільйонний), «Кіровець». Варто макет автоплуга типу «Русский Фаулер», модель трактора - подарунок музею від переможців трудової вахти на честь XXIV з'їзду КПРС, юних послідовниць двічі Героя Соціалістичної Праці П. Н. Ангеліної.
І тепер ми знаємо, що ці експонати не випадкові, вони мають пряме відношення до Іллічу. Так само, як і «Запорожець», модель якого теж варто в музеї і про який ми розповідаємо в цьому номері журналу.
В. КРИЛОВ
ДРУГЕ НАРОДЖЕННЯ ТРАКТОРА
Без малого сто років тому, в 1882 році, був побудований на берегах тоді повноводого Токмака завод землеробських машин. Щоб обробляти родючі запорозькі землі, знадобилися знаряддя. Власне, заводів було два: німецького і австрійського підданих, Фукса і Клейнера. Робочі - українці, росіяни, німці, трудовий навколишній люд - жили бідно, працювали чесно.
З ранньої весни 1904 року робітники заводу Фукса оголосили страйк, а в травні допомагали страйкувати Корчі. У Великому Токмаку була партійна організація, поширювалися прокламації РСДРП. Саме тут підпільно друкувалося знамените відозву героїв-потьомкінців; роки першої революції, столипінської реакції, громадянської війни міцно пов'язані з іменами революціонерів Петра Моїсеєнко, П. М. Никифорова, червоного командира П. Ю. Дибенко, більшовика, що згодом став першим радянським директором заводу, І. Т. Леппика ...
Робітники не були на мобілізацію в «добровольчу» армію білих, вони підтримували і встановили остаточно Радянську владу. Вигнавши зі своєї землі «чорних баронів», жителі містечка продовжували думати не тільки про себе - серед інших нагальних справ заготовили і відіслали ешелон хліба голодуючій трудової Москві ... Звичайно, народний рух не скінчилася з встановленням влади, воно тільки набирало силу. Змінилася назва міста, змінювався і ріс завод. Колись найбільші підприємства Токмака - заводи Фукса і «Кіранон» в 22-му році злилися в один, який отримав назву «Червоний прогрес».
Йшли роки. Перші п'ятирічки. Війна. Завод працює на оборону країни. Принцип солідарності - за всіх, заради всіх - живе в серцях.
Відновлення. Перехід до випуску дизелів. Завод зростає. Згадує про минуле. Нічого не забути: ні героїв, ні досягнень. Такий його характер. З'являються меморіали на честь перших революціонерів і дошки Пошани передовиків-сучасників, книга «Так народжувалися традиції», музей заводу ...
На дизелебудівному заводі імені С. М. Кірова виникає почин: відновити найперший, «23-го року народження» вітчизняний трактор. Цей «Запорожець» першої партії в тому ж році був відправлений до Москви на першу сільськогосподарську і кустарно-промислову виставку, попередницю нашої ВДНХ.
Було вирішено: до 110-ї річниці від дня народження Ілліча «Запорожці» першого випуску будуть стояти в підмосковних Горках, Ульяновському меморіалі і ленінградському філії Центрального музею В. І. Леніна. За право поїздки в ці чудові місця для урочистої установки зроблених своїми руками експонатів змагалася вся молодь заводу.
І як змагалися? Власне складання моделей почалася в заводських майстерень профтехучилищ - тут навчаються хлопці, які вирішили опанувати професію токаря, Зуборезчики, слюсаря, лекальника, і, освоївши її, працювати на заводі (підприємство, до слова сказати, величезна і давно випускає не тільки сільськогосподарський інвентар, а потужні дизелі , турбіни - досить складну сучасну продукцію).
У вільний час безкоштовно кожен учасник виготовляв у своєму цеху одну з 3500 деталей трактора. А керував складанням старий майстер, одне з очних дійових осіб почину, Євген Григорович Щуров. Він був учнем на заводі, коли той виготовляв «Запорожець», працював тут же, вчив молодь в заводському ФЗУ, потім ПТУ, пішов на пенсію, але ненадовго: повернувся заради справи. Він, очевидець, згадує: дослідний зразок конструкції інженера Л. А. Унгера був створений поблизу, на невеликих Кічкаський держзаводів і переданий «Червоному прогресу» для серійного випуску.
Яким він був на вигляд? Досить кумедним як на теперішній час. Менше «Фордзон». Тракторист сидів високо, як на велосипеді. Схожість полягала ще в тому, що трактор був триколісним, з одним ведучим заднім колесом, і тільки це колесо мало 218 деталей. На поворотах машина не мала ще достатню стійкість, іноді перекидалася, зате була проста в експлуатації.
Її властивості демонструвалися на сільгоспвиставки в Москві, яку оглядав В. І. Ленін, на полях Петрівської сільськогосподарської академії, і за кордоном, в Персії, на першій сільськогосподарській виставці в Тегерані. Тоді радянські експонати були нагороджені золотою медаллю, дипломами, Почесними грамотами. Молода радянська техніка викликала захоплення у перських селян.
Очний відмінною рисою трактора було те, що він працював на сирої нафти, а не на бензині, як європейські (балон, з якого пальне самопливом надходило в двигун, кріпився на крилі). Це було простіше і дешевше. Відомий радянський вчений-машинобудівник Л. К. Мартенс вже в ті дні, кажучи про «Запорожці», стверджував, що «майбутній російський трактор повинен бути простий, дешевої і довговічною машиною, що працює на нафті, а не на бензині» ...
Старий майстер і молоді робітники захоплені відновленням «Запорожця» для майбутнього. Але відродити зникле завжди важко. До наших днів дожив лише «Запорожець» серійного випуску за № 107, що зберігається Чернігівським музеєм. Стали шукати. І удача. Фото з сімейного архіву, на якому зображені перші трактора на заводському подвір'ї, що чекають відправки, приніс робочий - син робітника, який зробив знімок. Розшукали та інші фото тракторів, «братів» чернігівського експоната, що мали вже не 12, а 18 кінських сил, і дещо інший зовнішній вигляд. Від них вирішили повернутися до моделі першої.
Березі для історії, - каже Щуров і простягає папку з документами, конструкціями, робочими кресленнями, ретельно відтвореними за описами і фотографіями.
Його фраза звучить багатозначно і гордо. Так, він має право сказати так ...
У двадцять другому цеху та інших роблять за нашими кресленнями тільки окремі деталі, а сюди приходять подивитися, що виходить в цілому, - продовжує Євген Григорович. Але тут підходить помічник його по збірці на цей день комсомолець Станіслав Дубінін. В руках у нього тільки що виготовлений з латуні, як в давні часи, радіатор.
Збірка першого трактора (і сам процес, і змагання за право поїздки до Ульяновська, Москву, Ленінград) - лише етап відбудеться раніше руху: відновити і зберегти для нащадків історію заводу.
Ще один старожил, головна дійова особа цієї заводської епопеї - Микола Петрович Сосна, Ця людина починав в Токмаку власкором запорізької газети. Зацікавився історією міста і заводу; будучи журналістом, зібрав і досі збирає великий і цікавий матеріал.
Звичайно, Сосна пов'язаний зі збирачами першого трактора. Вони йдуть до нього за порадою. Микола Петрович - засновник і громадський директор заводського музею. Багато його експонати, знахідки допомогли відтворити перший трактор. Та й сама ідея відродження машини народилася серед активістів музею. Це і ветерани, як, наприклад, Борис Миколайович Киба (30 років на заводі, 12 допомагає музею), і колишній секретар комітету комсомолу Сергій Івахненко, і екскурсоводи, учні Миколи Петровича, молоді працівниці Людмила Овчаренко, Ірина Марусина ... Знаходяться все нові документи, свідчення минулих років.
Заводчани вирішили зробити кілька примірників першої моделі. Один разом з копіями знайдених документів буде переданий в новий міський краєзнавчий музей; інший залишений в заводському. Хочуть подарувати трактор і своєму Техучилище, де він почав набувати друге життя. Намірів щодо здійснення поставки і біля прохідної - дивіться, мовляв, що входять гості, з чого починався наш завод на початку 20-х ...
Нинішній секретар комітету комсомолу Микола Кривцун розповів, що комітет взяв в свої руки кермо влади цим своєрідним змаганням. Щомісяця підбивалися підсумки. У заводській газеті «Кіровець» з номера в номер друкувалися матеріали про будь-якому передовиків збірки історичного трактора, розповідалося, що нового вніс саме він в загальну справу.
Зараз імена переможців вже названі. У рік недавнього ленінського ювілею вони самі відвезли свої подарунки - моделі першого вітчизняного трактора - до Ульяновська, Ленінград і підмосковні Горки.
Л. Сергєєва
ТАКИМ БУВ «ЗАПОРОЖЕЦЬ»
Дослідний зразок трактора «Запорожець» був створений на невеликих Кічкаський держзаводів сільськогосподарського машинобудування № 14 і № 11 під керівництвом інженера Л. А. Унгера. Трактор будувався на базі 12-сильного двотактного одноциліндрового нафтового двигуна «Тріумф» виробництва Великотокмацького держзаводів № 8.
Запалювання суміші в ньому відбувалося від запальний головки, яку перед пуском двигуна хвилин 15-20 розігрівали до істерики. Момент запалювання регулювався подачею води в циліндр, охолоджувався двигун водою.
Редуктор, закритий в щільний металевий корпус, охороняв шестерні від бруду і пилу. Замість кулькових підшипників і бабітових вкладишів застосовувалися бронзові втулки. У разі зносу їх можна було виготовити в будь-якій майстерні. Потужність від двигуна до коліс передавалася через фрикційну муфту з обшивкою з сириці.
Трактор пересувався тільки з однією швидкістю - 3,6 км / год. Правда, в деяких межах вона все ж змінювалася впливом на маятниковий регулятор зміни числа обертів.
Тракторне справа в молодій Радянській Республіці тільки зароджувалося, не було й мови про висококваліфікованих механіків, база експлуатації і ремонту обмежувалася сільській кузнею. Роботу ж на такий нескладної машині, як «Запорожець», міг легко освоїти навіть малограмотний селянин і доглядати за нею як за «механічної конем». Протокол випробувань дослідного зразка (літо 1922 роки) констатував: «Трактор з 12-сильним двигуном, що витрачає близько двох пудів чорної нафти на десятину, при глибині оранки до чотирьох вершків вільно знімав пласт землі в 65 квадратних вершків. Трактор міг зорати 1,5-3 десятини землі в день (в залежності від глибини оранки) ».
«Запорожець» вирішили усовершенствовавать і забезпечити його виготовлення кресленнями і моделями. Було побудовано 10 тракторів модернізованої конструкції.
Зразок прибув на Токмацький завод «Червоний прогрес» 29 вересня 1923 року. Тут передбачалося освоїти його серійне виробництво. Шлях майже в 90 верст від села Кичкаса «Запорожець» виконав своїм ходом без найменших поломок. На шляху прямування дли селян кілька разів демонструвалася оранка землі «механічним конем» ...
«Змагання« Запорожця »першого випуску і гусеничного трактора« Холт »Обухівського заводу на полях Петрівської сільськогосподарської академії восени 1923 року пройшли на користь вітчизняного первістка. На оранку десятини землі при четирехвершковой глибині «Запорожець» в середньому витрачав близько 30 кг нафти. Трактор «Холт» - 36 кг гасу. За оригінальну конструкцію трактора з урахуванням умов СРСР, при хорошій збірці, продуктивності і тягових зусиллях держзавод N14 удостоївся Почесного диплома I ступеня.
Попит на трактор марки «Запорожець» був великий. Особливо він зріс після випробувань, проведених разом з американським «Фордзон» навесні 1925 року. Оранку десятини землі «Запорожець», який уже мав 16 л. с., закінчував на 25 хвилин раніше. При цьому витрата нафти становив 17,6 кг. «Фордзон» спалював 36 кг гасу. За всіма показниками вихованець «Червоного прогресу» виглядав краще закордонного колеги.
Хід подальших подій склався не на користь «Запорожця». Перемогло напрям масового виробництва. До цього часу вже прояснилися горизонти першої п'ятирічки, перед країною стояли грандіозні завдання, потрібні були великі підприємства.
Будівництво тракторів «Запорожець» тривало до кінця 1926 року. Їх було випущено більше 500 шт. (За деякими даними - до 800 шт.). Але ще довго бурчав на полях перших колгоспів цей невибагливий «трьохколісник», допомагаючи селянам йти в «комунію».
На тракторі «Запорожець» №107, наприклад, чудовий тракторист і механік М. І. Роскот з Чернігівської області беззмінно працював з 1924 по 1958 рік. У роки німецько-фашистської окупації він розібрав трактор, вузли та деталі надійно заховав. Після звільнення. «Запорожець» прийшов на допомогу розореної землі.
До сих пір на території Німеччини можна побачити дивні споруди, що залишилися після Другої Світової війни, аналогів яким ні в СРСР, ні в будь-якій іншій країні немає.
Непосвячені досі гадають, що ж ховається за стінами високих бетонних веж, мають форму балістичної ракети. Як не дивно звучить, але ці незвичайні пам'ятники виявилися бомбосховищами, уцілілими навіть після найжорстокіших нальотів авіації.
До середини 30-х рр. минулого століття, коли повним ходом йшла масова підготовка нацистської Німеччини до військових дій, почалося проектування і будівництво бомбосховищ для своїх громадян. Крім того, що в деяких будинках, що мають відповідні підвальні приміщення, проводилися додаткове обладнання, будувалися і нові захисні об'єкти згідно зі стандартними планам. Саме в цей момент архітектор Лео Вінкель (Leo Winkel), інженер-будівельник в компанії August Thyssen AG, за особистою ініціативою розробив унікальний проект бомбосховища-вежі.
Довідка: Лео Вінкель (1885-1981 рр.) У вересні 1934 р зареєстрував патент на вежу ППО (LS-Turms von Leo Winkel), що отримала назву «Winkelturme». У 1936 р в Дуйсбурзі відкрив будівельне бюро «Leo Winkel & Co», яке займалося проектуванням надземних бомбосховищ, продаючи проекти і ліцензії на їх будівництво.
Маючи чималий досвід в будівництві, Лео Вінкель розумів наскільки трудомісткий і витратний був процес створення нових підземних бомбосховищ. Тому у нього визріла думка спростити життя будівельником, здешевити процес і ... підвищити безпеку громадянам. Якщо більшості з нас перші два пункти зрозумілі, то останній викликає подив, адже як можна бути впевненим у безпеці під час бомбардувань, перебуваючи на висоті 5-20 м над землею. Щоб розібратися в цьому питанні, потрібно порівняти технічні характеристики цих двох споруд.
Для створення вежі-бомбосховища знадобиться ділянку землі не більше 25 м² та вилучення ґрунту не більше 300-500 куб.м. Для того щоб розмістити скільки ж людей під землею, потрібен прямокутна ділянка землі не менше 68 м² та переміщення 1500-3000 куб.м. грунту;
При підготовці майданчика під будівництво для наземного споруди, що має неглибокий фундамент враховувати розташування газо-водопроводів, каналізації і т. Д. Не потрібно, чого не скажеш про підземний об'єкт;
Для створення оболонки вежі «Winkelturme» або підземного бомбосховища знадобиться практично однакову кількість бетону і сталі;
Для наземного споруди не потрібно створення гідроізоляції і захисту від грунтових вод, а для підземного бомбосховища це один з найбільш проблемних і дорогих процесів;
Для позначення бомбосховища, високо стоїть над землею, немає потреби в особливих покажчиках - їх видно здалеку, а от приховані споруди під час нальотів незнаючому людині досить складно знайти;
Ймовірність влучення бомб під час авіанальотів в спорудження конічної форми, наземна площа якого становить всього 25 м² малоймовірна, а ось потрапити в прямокутна ділянка з 68 квадратів і пошкодити перекриття - більше шансів;
В окремому спорудженні немає небезпеки блокування дверей і входу повітрозабірних труб внаслідок руйнування прилеглих будинків, як це буває з підземними укриттями;
У вежі немає небезпеки затоплення, в разі пошкодження водопроводу або чого гірше каналізаційних труб;
У разі виникнення пожеж або газової атаки люди в башті не постраждають, а ось під землею просто задихнуться від чадного або будь-якого іншого газу стелиться по землі.
Порівняльний аналіз показав явну перевагу вежі-бомбосховища «Winkelturme», тому можемо розглянути його будову і заглянути всередину такого оригінального споруди, тим більше що автор представляв її конструкцію з розширеними функціями. Патентуючи свій винахід, Лео Вінкель робив більший ухил на військове використання у вигляді вежі ППО з установкою протизенітний систем на верхньому ярусі, а укриття - в середній і нижній частині. У мирний же час його спорудження можна було використовувати в якості водонапірної башти.
Перший варіант не зацікавив армійців, та й останній не був втілений в життя, але як бомбосховище «Winkelturme» мало успіх. Для військових, зокрема для забезпечення безпеки в Вюнсдорф / Цоссен, де розміщувалося ОКХ вермахту, було встановлено 19 бомбосховищ «Winkelturme», а решта 15 - на території інших стратегічно важливих об'єктах.
Бомбосховище «Winkelturme» - це багатоповерхове залізобетонна споруда, що має конусоподібний вигляд більше схоже на величезний термітник або на балістичну ракету готової до старту. Головну роль в захисті від прямого попадання бомб грав потужний бетонний оголовок конічної форми, який встановлювався над усіченим конусом освіченою стінами вежі. Така конструкція зроблена з тим розрахунком, що якщо під час бомбардування трапиться пряме попадання снаряда, він не розірветься, а зісковзне вниз і приземлиться на відстані, а це значить що внаслідок вибуху, споруда не постраждає. Тим більше що вежа має поглиблення в 2 поверхи і укріплена, так що навіть потужної сили вибухова хвиля тільки похитне її.
цікаво: Перед масової установкою такого роду споруд проходили реальні випробування. У 1936 р над полігоном, на якому вона була розташована, кілька днів поспіль пікіруючі бомбардувальники Ju 87 скидали 50 бомб, але жодна так і не попала в вежу. Після провалу цього випробування було вирішено закріпити на зовнішніх стінах бомби вагою 500 і 1000 кг і підірвати. Для отримання повної картини того, що може статися з живими істотами всередині бункера, туди помістили кіз. Після вибуху вежа лише похитнулася, і утворилося кілька відколів на зовнішній стороні, але всередині все залишилося без зміни. Єдине, що ті тварини, які були прив'язані впритул до стін споруди, на деякий час оглухли. Після чого було винесено припис, що лавки ближче 30 см до стін встановлювати не можна.
Створений Вінкель бункер має 9 поверхів, 2 з яких знаходяться в землі, саме в них і розміщуються фільтровентіляціонние установки, пункти зв'язку, гучномовці, ємності для води, туалети та ін. Системи життєзабезпечення. Решта 7 поверхів призначалися для розташування людей. З боків об'єкта були встановлені повітрозабірники, а на самому верху ще одна фильтровентиляционная система, яка запускається за допомогою електричних або ручних приводів.
Загалом, при повному заповненні бомбосховища «Winkelturme» містилося від 300 до 750 осіб, все залежало від того, яка була модифікація споруди, адже трохи пізніше архітектор запатентував вежу з діаметром підстави 11,54 м (64м²) і висотою 23 м. Незважаючи на збільшення площі, безпека не постраждала, тому що товщина бетонних стін біля основи була збільшена до 2 м і незначно знижувалася до висоти 10 м.
У бункер першої модифікації можна було потрапити з двох сторін, один вхід / вихід був прямо з землі, а другий - на рівні 3-го поверху. Збільшена модель «Winkelturme» мала вже 3 двері на різних сторонах і поверхах бомбосховища, що спрощувало підйом. Всередині кожної з моделей бункера одразу біля кожного входу передбачені герметичні тамбури з металевими дверима-шлюзами, які захищали внутрішньо приміщення від проникнення різних газів і диму. Пересування людей всередині споруди відбувалося за допомогою гвинтових сходів. На кожному поверсі були встановлені дерев'яні лавки, на яких і розміщувався народ. У тих місцях, де знаходилися школи, заводи, житлові квартали навіть закріплювали за кожною людиною номер місця, щоб уникнути стовпотворіння.
За відомостями редакції Novate.Ru, за весь період створення різних модифікацій було створено близько 130 об'єктів, і тільки 1 з них трохи постраждав, коли снаряд пробив дірку в самій верхній частині споруди. Після війни настільки незвичайні об'єкти намагалися знести, але це виявилося не так уже й просто і дуже дорого, тому більшу частину бункерів перепрофілювали під потреби народного господарства, використовуючи як склади. Кілька веж настільки органічно вписалися в архітектуру міст, що стали справжньою пам'яткою.
1. Т-28 - марка колісного трактора, що випускався Володимирським тракторним заводом з 1958 по 1964 роки
2. ДТ-20 - марка колісного трактора, що випускався Харківським тракторним заводом з 1958 до 1969 року 
3. ХТЗ-7 - універсальний садово-городній трактор, що випускався Харківським тракторним заводом з 1950 по 1956 роки. Перший радянський малогабаритний трактор 
4. Т-5 (інформацію про моделе не знайшов) 
5. Т-38 - універсальний просапної гусеничний трактор випускався з 1958 по 1973 рік (з урахуванням модифікації Т-38М) Володимирським і Липецький тракторними заводами 
6. КД-35 - просапної гусеничний трактор випускався з 1947 по 1960 рік Липецький тракторним заводом, з 1950 року Мінським тракторним заводом і з 1951 року брашовському тракторним заводом (Брашов, Румунія). КД розшифровується як "Кіровський дизельний" 
7. ДТ-75 - гусеничний сільськогосподарський трактор загального призначення. Наймасовіший гусеничний трактор в СРСР (на сьогодні понад 2,7 млн. Примірників). У 2008 році Волгоградський тракторний завод відзначив 45-річчя з дня початку виробництва ДТ-75. Трактор придбав гарну репутацію завдяки вдалому поєднанню хороших експлуатаційних властивостей (простоті, економічності, ремонтопридатності) і невисокої вартості в порівнянні з іншими тракторами свого класу 
8. ЛТЗ-120 - трактор колісний універсально-просапні. ЛТЗ - Липецький тракторний завод 
9. СХТЗ 15/30 - марка колісного трактора, що випускався з 1930 року Сталінградським тракторним заводом і з 1931 року Харківським тракторним заводом. Було випущено 390 тисяч тракторів. Виробництво згорнуто в 1937 році 
11. Т-150 і Т-150К марки універсальних швидкісних тракторів, що випускаються Харківським тракторним заводом. Трактор Т-150 має гусеничний рушій, а Т-150К - колісний. Історично колісний варіант (Т-150К) трактора був зроблений пізніше і на базі гусеничного, проте отримав набагато більше поширення 
13. Саморобний трактор і Т-16 (на задньому плані). Т-16 часто використовувався в житлово-комунальній сфері 
14. ДТ-54 - гусеничний сільськогосподарський трактор загального призначення. Трактор випускався з 1949 по 1963 рік Сталінградським тракторним заводом, з 1949 по 1961 Харківським тракторним заводом, з 1952 по 1979 Алтайським тракторним заводом. Всього побудовано 957 900 одиниць 
15. Т-74 - радянський гусеничний трактор тягового класу 3 т. Випускався Харківським тракторним заводом. Створено шляхом модернізації тракторів ДТ-54, Т-75. Трактор призначений для виконання сільськогосподарських, транспортних робіт в регіонах з помірним кліматом. Випускався з квітня 1962 го по 24 листопада 1983 року 
16. МТЗ-50 «Білорусь» - марка колісних тракторів загального призначення, що випускається Мінським тракторним заводом з 1962 року по 1985 рік 
17. Т-4, Т-4А, Т-4АП - марки гусеничних тракторів, що випускалися Алтайським тракторним заводом. Трактор Т-4 випускався з 1964 по 1970 роки 
18. Фордзон-Путиловец - колісний трактор, що випускався на заводі «Червоний Путиловец» в Ленінграді з 1924 року за ліцензією компанії Форд. Це була копія американського трактора Fordson-F 
Серед великого числа машин, використовуваних в народному господарстві, трактори займають одне з перших місць. Вони допомагають механізувати процеси в сільськогосподарському виробництві, служать для виконання вантажно-розвантажувальних робіт, для транспортних цілей, риття канав, корчування пнів і багатьох інших робіт.
Засновник нашої держави Володимир Ілліч Ленін надавав великого значення трактору як основного джерела механічної енергії в сільськогосподарському виробництві.
До двадцятих років, не дивлячись на те, що вже випускалися трактори різних типів, теорій їх конструювання фактично не було. У зарубіжних і вітчизняних журналах з'являлися статті про тракторах в основному описового характеру. У 1927 році була видана книга Євгена Дмитровича Львова "Трактори, конструкція і розрахунок", що стала настільною для інженерів і наукових працівників в нашій країні і за кордоном. У цій книзі оригінально по тому. часу, з наукової точки зору трактувалися питання теорії і проектування трактора. Тому Е. Д. Львів заслужено визнаний основоположником нової дисципліни "Теорія трактора".
У числі інших радянських учених, які збагатили науку про тракторах, чільне місце займає Василь Миколайович Болтінскій, який написав книгу "Автотракторні двигуни", в якій розглядаються питання теорії і проектування двигунів внутрішнього згоряння для тракторів і автомобілів.
Історія вітчизняного тракторобудування йде вглиб XVIII століття.
1791 рік. Знаменитий механік-самоучка Іван Петрович Кулібін винайшов триколісний "коляску-самокатку" з двома провідними і одним напрямних колесами. У цій колясці винахідник застосував цілий ряд механізмів і пристроїв, які зустрічаються в сучасному тракторі: коробку передач, рульове управління, роликові підшипники, гальма, маховик і ін.
1837 рік. Дмитро Андрійович Загряжский створив рушій, принципово відмінний від коліс. Слід вважати, що цей рушій був прообраз майбутньої гусениці.
1879 рік. Селянин села Нікольське Вольського повіту Саратовської губернії Федір Абрамович Блінов отримав патент на "Вагон з нескінченними рейками для перевезення вантажів по шосейних і путівцях". Ця конструкція ще більше, ніж рушій Загряжского, наближається до конструкції гусеничного ходу сучасних тракторів.
1888 рік. Ф. А. Блінов побудував гусеничний трактор, що приводиться в рух двома паровими машинами, і демонстрував його в 1889 році на Саратовської, а в 1896 році - на Нижегородської виставках.
На рамі довжиною 5 м розміщувалися паровий котел, дві парові машини, будка і баки для палива і води. Обертання від кожної машини через шестеренні передачі передавалося до ведучих коліс, що знаходяться в зачепленні з ланками гусениць.
З огляду на недосконалість конструкції трактор Блінова не набув поширення, але справив великий вплив на подальший розвиток вітчизняного тракторобудування, яке затримувалося через відсутність працездатного двигуна внутрішнього згоряння.
1903 рік. Талановитий учень Ф. А. Блінова Яків Васильович Мамин сконструював двигун внутрішнього згоряння, який працював на важкому паливі. У цьому двигуні конструктор зробив додаткову камеру з тепловим акумулятором у вигляді вставного мідного запальника. Запальник перед початком роботи двигуна нагрівали від стороннього джерела теплоти, а потім вже протягом всього іншого часу двигун працював за рахунок самозаймання, використовуючи в якості палива сиру нафту.
На двигун Мамин отримав патент в 1903 році. Ця обставина дає право стверджувати, що бескомпрессорний двигун високого стиснення, що працює на важкому паливі, був вперше побудований в Росії.
1911 рік. Я.В.Мамін виготовив трактор з двигуном потужністю 18 кВт власної конструкції і дав йому назву "Русский трактор-2". Після випробування і невеликої переробки був створений трактор з двигуном потужністю 33 кВт. На Балаковском заводі було випущено до 1914 року понад 100 таких тракторів.
Крім Балаковского заводу, незадовго до першої світової війни кілька заводів Росії (в Ростові-на-Дону, Кічкассе, Барвінкове, Харкові, Коломні, Брянську і ін.) Приступили до випуску тракторів. Але їх роль в історії дореволюційного тракторобудування невелика. Тракторобудівної промисловості практично не існувало. У 1913 році в царській Росії було всього 165 тракторів. До 1917 року було закуплено за кордоном і завезено в Росію близько 1500 тракторів.
З перших днів Радянської влади гостро ставиться питання про розвиток вітчизняного тракторобудування.
1918 рік. На Петроградському Обухівському заводі почалося виробництво гусенично-колісних тракторів по типу американського трактора фірми "Холт" з двигуном потужністю 55 кВт. Але через громадянську війну завод лише в 1921 році зміг випустити перші трактори.
1919 рік. Продовжуючи роботу по конструюванню нових моделей тракторів, Я. В.Мамін створив трактор "Гном" з нафтовим двигуном потужністю 11,8 кВт і двошвидкісний коробкою передач, що забезпечує швидкості руху 2,93 і 4,27 км / год.
Покращуючи конструкцію свого трактора, Я. В. Мамин в 1924 році побудував новий трактор з двигуном потужністю 8,8 кВт в двох варіантах: трактор "Карлик-1" (триколісний, з одного передачею вперед, зі швидкістю руху 3 ... 4 км / ч) і "Карлик-2" (чотириколісний, з одного передачею і реверсом).
1920 рік. 2 листопада В. І. Ленін підписав Декрет Ради Народних Комісарів "Про єдиному тракторному господарстві". Цим декретом було покладено початок створенню єдиного тракторного господарства в нашій країні, організації ремонту і постачання запасними частинами, а також організації випробувальних станцій, курсів підготовки інструкторів, майстрів і трактористів.
1922 рік. На Коломенському заводі під керівництвом одного із зачинателів вітчизняного тракторобудування і основоположника науки про тракторах Євгена Дмитровича Львова був розроблений, а потім виготовлений трактор оригінальної конструкції "Коломенец-1". Трактор випускав також Брянський завод.
В цьому ж році під керівництвом інженера А. А. Унгерна був запроектований, а потім побудований на заводі "Червоний прогрес" в Кічкассе трактор "Запорожець". Щоб не застосовувати складний у виготовленні диференціал, конструктори обмежилися одним ведучим заднім колесом. Двотактний двигун потужністю 8,8 кВт з запальним кулею працював на сирої нафти. Трактор мав тільки одну передачу вперед, розвивав швидкість 3,6 км / год, потужність на гаку не перевищувала 4,4 кВт.
1923 рік. На Харківському паровозобудівному заводі приступили до випуску гусеничних тракторів "Комунар" з двигуном потужністю 36,8 кВт і трехскоростной коробкою передач, яка забезпечувала швидкість від 1,8 до 7 км / год.
Майже всі трактори, що випускалися в той час, були недосконалі в технічному відношенні, а їхні двигуни - малопотужні і недостатньо економічні. Це мала бути сучасний, економічний трактор. І поки налагоджувалося розробка вітчизняного зразка, було вирішено звернутися до зарубіжного досвіду. Вибір припав на найбільш простий і дешевий американський трактор "Фордзон".
1924 рік. У Ленінграді з конвеєра заводу "Червоний путиловец" зійшов перший трактор, названий "Фордзон - путиловец". Трактор мав карбюраторний двигун потужністю 14,7 кВт, який працював на гасі, Трьохшвидкісна коробку передач, розвивав швидкість від 2,3 до 10,8 км / год, потужність на гаку досягла 6,6 кВт. Він випускався до квітня 1932 року.
Розвивається сільськогосподарське виробництво вимагало все більше і більше тракторів. Виникла необхідність в будівництві спеціалізованих тракторобудівних заводів.
1925 рік. Організовано тракторний відділ в НАМИ, який в 1946 році був перетворений в Науково-дослідний тракторний інститут (НАТІ).
1928 рік. За рішенням Радянського уряду, схваленому в листопаді Пленумом ЦК ВКП (б), в Сталінграді почали будівництво заводу (СТЗ) з випуску колісного трактора, прототипом якого послужив американський трактор "Інтернаціонал 15/30".
1929 рік. Рада Народних Комісарів прийняла рішення про будівництво тракторного заводу в місті Челябінську на Уралі.
1930 рік. 17 червня з конвеєра Сталінградського тракторного заводу був знятий перший трактор СТЗ-15/30 з карбюраторним двигуном, що працював на гасі. Трьохшвидкісна коробка передач дозволяла отримувати швидкість від 3,5 до 7,4 км / год. Потужність двигуна складала 22 кВт, а потужність трактора на гаку - 11 кВт. Колеса мали сталеві ободи з почвозацепамі.
1931 рік. 1 жовтня набрав лад Харківський тракторний завод (ХТЗ), що випускав трактори ХТЗ-15/30, подібні тракторів СТЗ-15/30. Обидві моделі випускалися до 1937 року.
1932 рік. 20 квітня Сталінградський тракторний завод досяг проектної потужності: зібрали 144 трактора.
1933 рік. 1 червня набрав лад Челябінський тракторний завод, що випускав потужні гусеничні трактори С-60 загального призначення. На тракторі був встановлений карбюраторний двигун потужністю 44,2 кВт, який працював на лігроїні. Трьохшвидкісна коробка передач дозволяла отримувати швидкість від 3 до 5,9 км / год і розвивати потужність на гаку 36,8 кВт. Прототипом трактора послужив американський трактор фірми "Катерпіллер". Трактор випускався до 31 березня 1937 року.
1934 рік. На Кіровському заводі в Ленінграді (колишньому заводі "Червоний путиловец") замість трактора "Фордзон-путиловец" почалося виробництво більш досконалого трактора "Універсал", як прототип якого був узятий американський трактор "Фармолл". Трактор "Універсал" мав двигун потужністю 16,19 кВт, який працював на гасі, і Трьохшвидкісна коробку передач, розвивав швидкість від 3,4 до 7,2 км / год і потужність на гаку 7,36 кВт. Завод випускав цю модель до 1940 року.
1937 рік. Сталінградський і Харківський тракторні заводи перейшли на випуск гусеничних тракторів СТЗ-НАТІ і ХТЗ-НАТІ загального призначення. Ці трактори мали карбюраторний двигун потужністю 37 кВт, який працював на гасі, і чьотирьохшвидкісну коробку передач, яка дозволяла отримувати швидкість від 3,82 до 8,04 км / год. Потужність на гаку становила 25 кВт. Оскільки моделі тракторів, що випускаються обома заводами, не розрізнялися по конструкції, їх іменували об'єднаної маркою СХТЗ-НАТІ. ХТЗ з 1938 по 1941 рік паралельно з тракторами СХТЗ-НАТІ випускав частина тракторів ХТЗ-Т2Г з газогенераторними установками, які працювали на деревному паливі.
Трактори СХТЗ-НАТІ в 1938 році на Міжнародній виставці в Парижі отримали найвищу нагороду - "Гран-прі".
На Челябінському тракторному заводі в 1937 році почалося виробництво гусеничних тракторів С-65 (замість С-60) загального призначення з дизелем М-17 потужністю 47,8 кВт Трьохшвидкісна коробка передач забезпечила швидкість від 3,6 до 6,97 км / год. Потужність на гаку становила 36,8 кВт. Завод випускав ці трактори до 1941 року.
У травні 1937 року на Міжнародній виставці "Мистецтво і техніка сучасного життя" в Парижі трактор С-65, зібраний на дослідному заводі, удостоївся найвищої нагороди - "Гран-прі". Трактор С-65 був першим вітчизняним дизельним трактором. З цієї моделі і почався перехід тракторного парку СРСР на дизельні трактори. Починаючи з 1938 року, трактор почав надходити на експорт.
1940 рік. СРСР вийшов на перше місце в світі по випуску гусеничних тракторів. Понад 40% світового випуску їх припадало на частку Радянського Союзу.
1942 рік. Почалося будівництво Алтайського тракторного заводу (АТЗ) в м Рубцовську, куди було евакуйовано обладнання Харківського тракторного заводу. Через вісім місяців (24 серпня) зі складального конвеєра заводу зійшли перші трактори марки АТЗ-НАТІ.
1943 рік. Прийнято рішення про відновлення зруйнованих заводів СТЗ і ХТЗ і спорудженні нових в м Липецьку (ЛТЗ) і Володимира (ВТЗ).
1944 рік. 20 січня Алтайський тракторний завод випустив першу тисячу тракторів АТЗ-НАТІ, які він випускав до 1952 року. Всього тракторні заводи в Г.Сталінграду, Харкові та Рубцовську випустили 210744 трактора АСХТЗ-НАТІ.
У грудні цього року на АТЗ був виготовлений перший дослідний зразок трактора ДТ-54, який представляв собою гусеничний трактор загального призначення з дизелем потужністю 39,7 кВт. Трактор мав П'ятишвидкісна коробку передач, що забезпечує швидкість пересування від 3,59 до 7,9 км / год. Потужність на гаку становила 26,5 кВт. На випуск цього трактора в 1949 році перейшли СТЗ і ХТЗ, а в 1952 році і АТЗ. Трактори ДТ-54 були надійні в роботі і зручні в обслуговуванні і управлінні. Вони завоювали визнання не тільки в нашій країні, а й за кордоном. Ці машини експортувалися в 36 країн Європи і Азії.
1945 рік. Вступила в дію першу чергу новозбудованого Володимирського тракторного заводу (ВТЗ). Завод відновив випуск колісних тракторів "Універсал" і продовжував випускати їх до 1955 року. Всього Володимирським і Кіровським заводами було випущено цих тракторів 209 006 штук. Трактор "Універсал" був першим радянським трактором, у великих кількостях експортувалися за кордон.
1946 рік. Після Великої Вітчизняної війни замість трактора С-65 Кіровський завод, евакуйований з Ленінграда на Урал, випускав трактор С-80 з двигуном КДМ-46 потужністю 59,9 кВт. Після 1958 р року трактор С-80 замінили тракторами Т-100, Т-100М і іншими модифікаціями.
1947 рік. З конвеєра новозбудованого Липецького тракторного заводу зійшов перший гусеничний трактор КД-35 загального призначення, який мав дизель потужністю 27,2 кВт, розвивав швидкість від 3,81 до 9,11 км / год і мав потужність на гаку 17,66 кВт. Цю модель завод випускав до 1956 р
1953 рік. 14 жовтня з конвеєра Мінського тракторного заводу зійшов перший колісний трактор МТЗ-2 з пневматичними шинами. Двигун трактора мав потужність 26,5 кВт. П'ятишвидкісна коробка передач дозволяла отримувати швидкість руху від 4,56 до 12,95 км / год. Потужність на гаку становила 17,66 кВт. Завод весь час поліпшував якість і збільшував кількість випущених тракторів. Трактори "Білорусь" отримали 19 медалей на міжнародних виставках і ярмарках (16 золотих, 2 срібних і 1 бронзову). З 1985 року завод розпочав випуск більш потужного трактора - МТЗ-100 з дизелем потужністю 73,6 кВт.
1960 рік. Виробництво тракторів в СРСР перевершило виробництво тракторів в США або трьох разом узятих європейських країн - Англії, Франції і ФРН.
1965 рік. Березневий Пленум ЦК КПРС і XXIV з'їзд, КПРС поставили перед радянськими Тракторобудівників завдання не тільки збільшити кількість випущених тракторів, а й значно поліпшити їх конструкцію, якість, надійність, швидше перейти до випуску енергонасичених машин.
1977 рік. Тракторобудівники Радянського Союзу випустили десятимільйонна трактор. Честь збірки цього ювілейного трактора була надана первістку радянського тракторобудування - Волгоградському тракторному заводу.
1988 рік. Сто років з дня винаходу Федором Абрамовичем Блінова першого в світі гусеничного трактора.
1998 год. Сто десять років з дня винаходу Федором Абрамовичем Блінова першого в світі гусеничного трактора.
Сьогодення та майбутнє сільськогосподарського виробництва Росії нерозривно пов'язані з його оснащеністю високопродуктивною сучасною технікою.
