Технофобія.
Машини на службі у людини.
Багато людей побоюються захоплення влади розумними машинами, однак, ще не було жодного випадку, щоб машини мали намір завдати комусь зло. (На жаль, подібного не можна сказати про людину). Люди, не машини, використовують нервнопаралітичну газ і ракети для руйнування. Навіть автомобільні аварії і авіакатастрофи в більшості випадків викликані людською помилкою, а аж ніяк не механічними недоліками.
Багато людей бояться швидкого технологічного розвитку, в особливості автоматизованих і комп'ютеризованих машин, які вигідно відрізняються людини. Справедливості заради слід визнати, що деякі з цих страхів виправдані всередині монетарної системи, де швидке зростання виробничих технологій вимагає меншого числа працівників.
Дехто ставиться з недовірою до комп'ютеризації суспільства і бояться можливих відмов техніки. Вони стурбовані тим, що нібито, технології зроблять нас схожими на роботів, приведуть до одноманітності, і, в результаті, до втрати індивідуальності, свободи вибору і приватного життя.
Захищаючись від машин, ці люди не надають свідоцтв того, що машини коли-небудь зверталися проти людини самі по собі, крім як в науковій фантастиці. Люди програмують машини і визначають їх призначення. Тому нам слід боятися не машин, а неправильного їх використання, що загрожує людству. Ми не повинні забувати, що бомбування міст, застосування газів, отрут, таборів смерті і тортур - все це справа рук людини, а не машин. Навіть атомну зброю і керовані ракети були винайдені і використовувалися людьми. Люди забруднюють навколишнє середовище - наше повітря, океани і річки. Продаж і вживання шкідливих наркотиків, спотворення правди, фанатизм і расова ненависть - це частини збиткових людських систем і помилкових ідеологій, що навряд чи характерно для машин.
Небезпека не в машинах, а в нас самих. До тих пір, поки ми не візьмемо на себе відповідальність за відносини один з одним, і за розумне управління ресурсами нашої планети, ми так і залишимося найбільшою загрозою самі собі і всьому живому. Якщо і були колись конфлікти між людьми і машинами, то ми знаємо, хто їх почав!
Наука і технології не створили жодної з наших проблем. Наші проблеми виросли з людського зловживання і експлуатації інших людей, навколишнього середовища, і технологій. У більш гуманної цивілізації, машини використовуються для скорочення робочого дня, збільшення доступності виробів і послуг, і продовження відпочинку. Нові технології застосовуються, щоб підняти рівень життя для кожного, і, виходячи з цього, зростання впровадження автоматизованих технологій слугує на благо людей.
Спочатку людина винайшла прості механізми для полегшення своєї праці. Користуючись цими нескладними знаряддями, він по-стійно їх удосконалював. Так з'явилися складні механізми-ми, а згодом і машини.
Пилосос і холодильник, літак і підйомний кран, ткацький верстат і комбайн, велосипед і автомобіль - все це приклади машин. Зверніть увагу на те, що, незважаючи на відмінності в зовнішньому вигляді і призначення, в матеріалах, з яких вони зро-лани, їх загальна назва - машини. Чому? По-перше, по тому, що всі вони виконують необхідну людині роботу.По-друге, для її виконання всім машинам необхідна енер-гія. І по-третє, загальним для всіх машин є наявність трьох основних частин: робочого органу, двигунаі пов'язуючи-ющего їх механізму(Мал. 116). При відсутності одного з годину-тей машина не буде працювати. Таким чином, машина - це система, складові частини якої взаємопов'язані. А оскільки машини створює людина, то їх можна назвати рукотворними системами.
Робочі органи машини можуть бути різними. У вертольота - пропелер, у екскаватора - ківш, у велосипеда - колеса. Назва-ня робочий орган свідчить про те, що ця частина допо-Гаета людині виконувати ту роботу, заради якої машину ство-дали.
призначення двигуна - перетворювати один вид енергії в дру-гой. У двигунах таких машин, як автомобіль, мотоцикл, трактор, хімічна енергія палива перетворюється в тепло-ву, а потім в механічну.
Двигуни пилососа, пральної машини перетворюють елект-рическую енергію, що надходить до них з електромережі, в хутра-нічних. Всі двигуни, в тому числі і електродвигуни, під час роботи нагріваються. Це означає, що частина отриманої енергії перетворюється ще в теплову.
У велосипеда або ручної м'ясорубки двигуна немає. Чому ж їх також називають машинами? Тому що роль двигуна у них виконує людина, витрачаючи при цьому свою енергію.
Робочий орган і двигун з'єднані між собою механиз-мом. У багатьох машин - це прості механізми (важіль, блок, ланцюг, ремінь) або їх поєднання. Наприклад, механізм велосипе-да є поєднанням таких простих механізмів, як важіль, вісь, зубчасте колесо (шестерня), ланцюг (Рис. 117). Матеріал з сайту
машини - це пристрої, що виконують корисну для людини роботу і при цьому здатні перетворювати один вид енергії в інший.
Основними частинами кожної машини є робочий орган, двигун, механізм
Сафонов Сергій
реферат "Роль автомобіля в житті людини. Навіщо людині автомобіль?"
Завантажити:
Попередній перегляд:
Міністерство освіти РФ
Муніципальне загальноосвітній заклад
Середня загальноосвітня школа №6
проект
«Роль автомобіля
в житті людини »
Керівник: вчитель
початкових класів
Налабардіна Ольга Павлівна
Тулун 2010 р
I. Вступ
II.Основная частина
1.Історія створення першого автомобіля.
2.Появление першого автомобіля в Росії.
3. Види автомобілів за способом використання палива для руху
4.Разлічние види аспектів впливу автомобіля на життя людини.
5. Перші автомобільні аварії
6.Введеніе правил дорожнього руху.
III Заключна частина.
IV. Список використаної літератури.
Цілі дослідження:
1.Провесті соціологічне дослідження різних груп учнів на предмет знання історії створення автомобіля.
2. Вивчити історію розвитку автомобілебудування.
3. Виявити найбільш популярні автомобілі, в тому числі і в Росії.
4. Визначити, коли вперше з'явилися правила дорожнього руху.
5. Визначити, чим же є автомобіль для людей сьогодні- розкішшю або засобом пересування.
6. Дослідити та виявити позитивні і негативні транспортні, психологічні, економічні, медичні, кримінальні аспекти автомобіля, аварійність на дорогах.
Вступ.
Яка історія появи автомобіля?
Хто з хлопчаків в наші дні ні мріє про автомобіль? Поява нової моделі автомобіля не залишає байдужими ні дітей, ні дорослих. Все частіше на дорогах країни, в тому числі і нашого міста можна побачити за кермом автомобіля не тільки чоловіків, а й жінок. Було опитано учні початкових класів нашої школи і батьки нашого класу у вигляді тестування.
Тест№1 / для учнів /
- Є у вас вдома автомобіль? Якщо немає, то хотіли б ви, щоб він у вас був? Чому?
- Для чого ви його використовуєте?
- Коли з'явився автомобіль?
- Ти хотів би мати свій автомобіль і чому?
Тест №2 / для батьків /
В результаті опитування було виявлено, що у% учнів вдома є автомобіль,% учнів хотіли б, щоб він у них був, тому що:
Легше домогтися до школи і додому -% чол.
Не треба стояти на зупинках і чекати автобуса -% чол.
Гарний вид транспорту -% чол.
Коли з'явився автомобіль?
Хто є творцем першого автомобіля?
А) знають -% чол. б) не знають -% чол.
Коли в Росії з'явився перший автомобіль?
А) знають -% чол. б) не знають -% чол.
Ти хотів би мати свій автомобіль? -
Так -% чол. немає% чол.
Такими є результати анкетування батьків:
Чи вмієте водити автомобіль? Якщо немає, то хотіли б навчитися?
Вміють керувати автомобілем -% чол.
хотіли б навчитися? -% чол.
Автомобіль для Вас це засіб пересування чи розкіш?
засіб пересування -% чол. розкіш -% чол.
Автомобілі приносять користь людині чи шкода?
приносять користь людині -% чол.
шкодять людині -% чол.
Життя людей стала краще при появі автомобіля?
Краще -% чол. гірше -% чол.
Що потрібно зробити для того, щоб автомобіль став безпечним засобом пересування?
Виникає питання: «Яка роль автомобіля в житті людини. Навіщо людині автомобіль? Перш, ніж відповісти на ці питання, необхідно дізнатися історію появи автомобіля. Хто ж є творцем першого автомобіля? Потреба людей в необхідності прискореного переміщення по землі призвела людство до створення різних машин і механізмів, найбільш зручним і улюбленим з яких став автомобіль.
Основна частина
Слово "автомобіль" означає "саморушного воза", хоча в сучасному розумінні автомобілями прийнято називати тільки кошти пересування, оснащені автономними двигунами (внутрішнього згоряння, електричними, паровими).
У 1725 році в Лотарингії народився Нікола Жозеф Куньо, який вже в молодості проявив себе як багатообіцяючий винахідник і раціоналізатор. Так як сам він не був в достатній мірі забезпечений, щоб фінансувати свої експерименти, він вступив на військову службу і в якості капітана французької армії зробив багато винаходів. Окремі з них не втратили своєї актуальності й досі. Особливо приваблювала вдумливого Куньо парова машина. Він міркував про те, яким чином використовувати її при конструюванні самохідних екіпажів, а в світлі цього - як зменшити її розміри, знизити масу і збільшити потужність. У 1764 році французький військовий міністр офіційно доручив йому створення парового тягача для потреб артилерії. Куньо спроектував модель невеликої машини і в 1769 році продемонстрував її в Парижі на тому місці, де стоїть сьогодні храм св. Магдалени. Дорожній вагон »Куньо, як він його називав, мав три колеса і величезний паровий котел; енергія пара приводила в рух переднє колесо. Чудовисько було не просто важким (кілька тонн), не просто тихохідним (дві з половиною милі в годину) - через кожні пару сотень футів в його котлі закінчувався пар. Проте, цей саме виродок являв собою перший в світі автомобіль! 23 жовтня 1769 року Куньо показав зменшену модель, а 22 квітня 1770 року відбулося офіційне представлення механічного екіпажа королівської комісії. Віз розвивала швидкість 4.5 км / год, причому робочий цикл парового котла був розрахований всього лише на 12 хвилин.Потім котел потрібно було наповнювати заново, розводити на землі під ним вогонь, чекати, поки утворюється пара, - і знову продовжувати шлях протягом 12 хвилин. Незважаючи на всі ці недоліки, паровий двигун настільки захопив військового міністра, що він негайно замовив Куньо проект більшої машини.Під час демонстрації пристрою, спочатку проходила успішно, заклинило систему управління. Агрегат врізався в стіну, і вона обрушилася. Незважаючи на цей удар, конструкція залишилася неушкодженою, що свідчило про високу якість цієї бойової машини. Однак, як це нерідко трапляється в житті, щастя відвернулося від винахідника, тому що військовий міністр впав у немилість при дворі. Байдужий до всього, всіма забутий Куньо помер в 1804 році в Брюсселі.Вогонь під казаном його машини був розлучений ще тільки один раз, коли її транспортували з арсеналу в Консерватуар Насьональ дез Арт е Метьє в Парижі, де ми можемо побачити цей експонат і сьогодні.
Автомобіль з вогненним серцем
Перший автомобіль Росії
В Росії в 1780-ті над проектом автомобіля працював відомий російськийвинахідникІван Кулібін. В 1791 році їм була виготовлена \u200b\u200bвізок-самокатка, в якій він застосувавмахове колесо, гальмо, коробку швидкостей, підшипники кочення і т.д. Багато наших сучасників перебувають у повній упевненості, що дореволюційна Росія була «відсталою аграрною країною». А тим часом ця «відстала» країна в кінці XIX в. входила в десятку провідних світових держав за загальною протяжністю залізниць, видобутку алюмінію, виробництва деяких видів промислової і сільськогосподарської продукції, а також за кількістю тих, що були автомобілів, хоча слід визнати, що основна їх маса була не власного виробництва. Сам екіпаж за зовнішнім виглядом нічим не відрізняється від подібних закордонних конструкцій. Горизонтальний бензиновий двигун розвиває дві сили, що виявляється достатнім для ходу екіпажу зі швидкістю 20 верст на годину по рівній бруківці. Наявного запасу бензину вистачає на 10 годин. Перший російський автомобіль Яковлєва і Фрезе в Нижньому Новгороді. Пожежний автомобіль «Фрезе». 1904 р |
Види автомобілів за способом використання палива для руху
Машини з паровими двигунами. паромобілі
Продовжуючи справу своїх попередників, російські винахідники поставили перед собою завдання з'єднання колісної візки з механічним двигуном, тобто створення саморушного екіпажу для безрейкової дороги. Так, на основі розробок парових двигунів І. І. Ползунова, П.К.Фролова, Е.А. і М. Є. Черепанова в 1830 р російський лафетних майстер К.Янкевіч зі своїми двома товаришами-механіками впритул підійшов до створення колісного самохідного екіпажу з паровим двигуном.
Предки тролейбуса. електромобілі
Пошуки підходящого двигуна для автомобілів не обмежувалися роботами над паровими машинами і двигунами внутрішнього згоряння. Паралельно велися дослідження в галузі електротехніки та її можливого застосування в автомобілебудуванні. Однак, реальні умови для створення самохідних машин на електричному ходу з'явилися тільки в кінці XIX століття. У Росії роботи над електричними екіпажами проводив інженер Іполит Володимирович Романов, відомий своїми роботами в області підвісних електричних доріг.
Перші вітчизняні автомобілі з двигуном внутрішнього згоряння
Винахід бензинового двигуна внутрішнього згоряння справедливо вважається одним з найважливіших подій у розвитку техніки, в тому числі автомобільної. Він істотно полегшив створення механічного саморушного екіпажу і відкрив шлях вдосконалення безрейкового транспорту.
За відомостями деяких дослідників, перший російський автомобіль з двигуном внутрішнього згоряння, що працює на рідкому паливі, був побудований в 1882 р групою російських інженерів на чолі з Путилова і Хлобова в невеликому містечку на Волзі.
Різні види аспектів впливу автомобіля на життя людини.
Переваги і недоліки автомобіля
Автомобільний транспорт вимагає хорошихдоріг. Зараз в розвинених країнах існує мережаавтомагістралей - многополосних доріг безперехресть допускають швидкості руху понад ста кілометрів на годину.
Незважаючи на переваги, автомобільний транспорт має багато недоліків. Легкові автомобілі - самий марнотратний транспорт у порівнянні з іншими видами транспорту в перерахунку на витрати, необхідні на переміщення одного пасажира. Основна частка (63%) екологічного збитку планеті пов'язана з автотранспортом. Значний екологічний збиток наноситься довкіллю і суспільству на всіх стадіях виробництва, експлуатації та утилізації автомобілів, палива, мастил, покришок, будівництва доріг та інших об'єктів автомобільної інфраструктури. Зокрема, оксиди азоту та сірки, що викидаються в атмосферу при спалюваннібензину, викликають кислотні дощі. За даними комітету з екологіїДержавної Думи РФ, Автомобільний паркРосії до початку року склав 27,06 млн. транспортних засобів. Величина щорічного екологічного збитку від функціонування транспортного комплексу РФ становить 3,4 млрд. Доларів США, Викиди забруднюючих речовин в атмосферу від автотранспортних засобів склали 12 190,7 тис. Тонн.
Транспортні аспекти (позитивні)
- За допомогою автомобіля з'являється можливість вільніше і швидше добиратися в будь-яку точкуміста (країни, континенту), Ніж це було б пішки або за допомогоюсуспільноготранспорту. Не потрібно чекати громадський транспорт, а також можна самому вибирати маршрут прямування.
- Можна везти з собою членів сім'ї, друзів і більшу кількість особистих речей (предметів,їжі, одягу, грошей).
- Масовим явищем в розвинених країнах світу стававтотуризм, Для потреб якого виробляють різноманітнікаравани самохідного і причіпного типів.
Транспортні аспекти (негативні)
- В умовах міських пробок часто виявляється, що можна швидше дістатися до місця призначення наметро або швидкісному трамваї, а також автобусах і тролейбусах, Що рухаються по спеціально виділених для громадського транспорту дорожнім смугам, ніж на особистому автомобілі.
- При поїздках на великі відстаніавіатранспорт і швидкісніпоїзди , В середньому, значно швидше особистого автомобіля.
- На автомобілі їздити дорожче, ніж на громадському транспорті.
Психологічні аспекти (позитивні)
- особистий автомобіль, в залежності від розмірів і престижності бренду, став показником соціального стану власника, символом успіху.
- Управління власним автомобілем здавна вважалося засобом отримання додаткових позитивних емоцій.
- Власний автомобіль дає відчуття соціальної незалежності.
- Поїздки на особистому автомобілі дозволяють звести до мінімуму контакти з сторонніми людьми.
- Особистий автомобіль сприймається як «своя територія», «будинок на колесах» і служить підтримці і зміцненню дружніх і родинних зв'язків.
Психологічні аспекти (негативні)
- У багатьох людей виробляється свого роду «автомобільна залежність» - вони прагнуть завжди їздити на особистому автомобілі, навіть якщо швидше було б дійти пішки, а коли їм доводиться користуватися громадським транспортом. Поїздки на особистому автомобілі зводять до мінімуму контакти з іншими людьми.
соціальні аспекти
- Можливість перевезення значної кількості багажу сприяє концентрації покупок і появи величезнихсупермаркетів і гіпермаркетів, Де люди за один раз купують дуже багато продуктів харчування і товарів побутового користування.
- Широка поширеність особистих автомобілів призводить до збільшенняміст, Масового переселення людей впередмістя.
- « пробки»Стають невід'ємним атрибутом життя у великих містах і призводять до втрати великої кількості часу.
Медичні аспекти
- На здоров'я людей (як їздців, так і пішоходів і людей, що живуть поблизу доріг з інтенсивним рухом) шкідливо впливаютьвихлопні гази, шум і вібрація. Це призводить до збільшення онкологічних, легеневих, неврологічних та інших захворювань, підвищення смертності на їх фоні.
- Поїздки в режимі «від дверей до дверей» призводять до зниження рівня фізичної активності населення, т. Е. Приводить до збільшення захворюваності та смертності від серцево-судинних захворювань, що в рядірозвинених країн стало вже проблемою національної безпеки.
- Оскільки управляти транспортним засобом в стані алкогольного сп'яніння заборонено, поїздки на своєму автомобілі в нетверезому вигляді призводять нерідко до аварійних ситуацій. У Росії їзда в стані алкогольного сп'яніння стала головною причиною збільшення кількості ДТП з тяжкими наслідками.
- Особистий автомобіль - транспортний засіб підвищеної небезпеки. Буквально всі держави світу несуть значні втрати від аварійності та смертності приДТП. Наприклад, в КНР в 2006 році в ДТП загинуло 100 000 чоловік і ще 400 000 чоловік були поранені (1-е місце в світі за рівнем аварійності).
кримінальні аспекти
- угон особистих автомобілів - один з найбільш поширених і значних в фінансовому сенсі видівзлочинів. Особистий автомобіль часто використовується при здійсненні інших злочинів (щоб прибути на місце злочину і потім сховатися, щоб відвезти викрадені речі, щоб перевезти жертву або труп в потрібне злочинцям місце і т. Д.).
- У країнах зі слабо розвиненоюстрахової грамотністю автовласників (включаючи Росію, до введенняОСАГО) Поширені "автопідстави". У цьому випадку заздалегідь обраного автовласника (нової, але не дуже дорогий автомашини)змушують порушити ПДР, Підставляючи під удар свою (стару, але престижної марки) машину. Розгублений порушник, усвідомлюючи свою формальну провину, як правило, погоджується в цьому випадку на "негайне відшкодування шкоди" без виклику представників органів влади та страхового агентства.
Власник особистого автомобіля, керуючий їм, ризикує через необережність вчинити злочин, і понести відповідне покарання.
Перші автомобільні аварії.
З появою першого автомобіля з'явилася в історії людства і перша автомобільна аварія. Перший же наїзд автомобіля на пішохода стався17 серпня року в Лондоні автомобіль, керований Артуром Едселлом, збив Бріджит Дрісколл, 44-річну (за іншими даними, 45-річну) мати двох дітей. Це був перший в світі випадок наїзду на пішохода автотранспортом, яка спричинила за собою летальний результат. За словами свідків, автомобіль їхав з «величезною швидкістю». Водій Артур Едселл, службовець «Англо-французької автомобільної компанії», яка демонструвала публіці свою новинку, повинен був їхати зі швидкістю чотири милі в годину, але вдвічі перевищив її - очевидно, щоб справити враження на юну леді, яку взявся покатати. Згідно свідкам, під час інциденту він з нею жваво розмовляв. Водійський досвід Едселла налічував три тижні. Брак досвіду, відволікаючічинники, Перевищення швидкості - все це головні причини автокатастроф і до цього дня. Після шестигодинного розгляду першого в історіїДТП зі смертельними наслідкамисуд присяжних постановив, що це була «випадкова смерть», і проти Едселла і компаніїкримінальна справа порушувати не стали. на розглядікоронер заявив: «Таке ніколи більше не повинно трапитися». Місіс Дрісколл вийшла на дорогу, не звернувши уваги на огорожу і вивіски, які оголошували про рух транспортних засобів з мотором. Побачивши неслася на неї візок без коня, вона спробувала захиститися від неї парасолькою, але марно. Суддя виніс історичний вердикт: "Місіс Дрісколл стала жертвою власної необережності".
Дрісколл, Бріджит
Бріджит Дрісколл (англ.Bridget Driscoll) (або - 17 серпня, Лондон) - перша в світі жертваавтомобільного наїзду. Бріджит Дрісколл (обведена кружком) на сімейній фотографії |
Правила дорожнього руху
Древній Рим
Перші відомі спроби впорядкувати міський рух були зроблені ще вСтародавньому РиміГаєм Юлієм Цезарем. За його указом в 50-х роках до н. е. на деяких вулицях міста було введено односторонній рух. З сходу сонця і до кінця «робочого дня» (приблизно за дві години до його заходу) був заборонений проїзд приватних возів, возів та екіпажів. Приїжджі були зобов'язані залишати свій транспорт за межею міста і пересуватися по Риму пішки, або найнявшипаланкін. Тоді ж була заснована спеціальна служба нагляду за дотриманням цих правил, в неї набирали в основному колишніх пожежних, з числавільновідпущеників. Основні обов'язки таких регулювальників полягали в запобіганні конфліктів і бійок між власниками транспортних засобів. Багато перехрестя залишалися нерегульованими. Знатні вельможі могли забезпечити собі безперешкодний проїзд по місту - вони висилали попереду своїх екіпажів скороходів, які розчищали вулиці для проїзду господаря.
сучасність
Історія сучасних правил дорожнього руху бере свій початок вЛондоні. 10 грудня1868 року на площі перед Парламентом було встановлено механічний залізничний семафор з кольоровим диском. Його винахідник - Дж. П. Найт - був фахівцем із залізничних семафора. Пристрій управлялося вручну і мало два семафорних крила. Крила могли займати різні положення: горизонтальне - сигнал «стоп», і опущені під кутом 45 градусів - можна рухатися з обережністю. З настанням темряви включали обертається газовий ліхтар, який подавав сигнали червоним і зеленим світлом. До семафора був приставлений слуга в лівреї, в обов'язки якого входило піднімати і опускати стрілу і повертати ліхтар. Однак технічна реалізація пристрою виявилася невдалою: скрегіт ланцюга підйомного механізму був настільки сильним, що проїжджали коні шарахалися і вставали на диби. Чи не пропрацювавши й місяця,2 січня1869 року семафор вибухнув, який перебував при ньому поліцейський був поранений.
Прототипами сучасних дорожніх знаків можна вважати таблички, на яких вказувалося напрямок руху до населеного пункту і відстань до нього. Рішення про створення єдиних європейських правил дорожнього руху було прийнято в1909 році на всесвітній конференції вПарижі. Зважаючи на збільшення числа автомобілів, зростання швидкостей і інтенсивності руху на міських вулицях, була прийнята міжнародна Конвенція по автомобільному руху. Відповідно до якої були введені перші дорожні знаки, що вказують на наявність перехрестя, залізничного переїзду, звивистої дороги, нерівності на проїжджій частині.
В сучасних Правилах дорожнього руху викладені обов'язки водіїв, пішоходів і пасажирів, даються описи дорожніх знаків, розміток, світлофорів і т.д.
Діти ставляться до пішоходів і пасажирів, вони повинні знати ПДР (правила дорожнього руху). Правила потрібні для безпечного руху по вулицях і дорогах. Через порушення ПДР трапляються аварії, гинуть і отримують травми пішоходи, водії і пасажири.
Заключна частина
Так навіщо ж людині автомобіль? ».
Автомобіль на сьогоднішній день - це оптимальний засіб пересування, як на території міста, так і по бездоріжжю. Важко уявити життя людей без цього транспорту. за допомогою автомобіля з'являється можливість вільніше і швидше добиратися в будь-яку точкуміста (країни, континенту). Масовим явищем в розвинених країнах світу стававтотуризм. Все це можливо тільки за однієї умови - дотримання правил дорожнього руху, як з боку пішоходів, так і з боку водіїв. Тим більше великих відмінностей між цими групами немає, так як в будь-який момент вони можуть помінятися місцями - пішохід сів за кермо свого автомобіля і став водієм, водій залишив автомобіль з якої - то причини і став пішоходом. Дослідження вчених показали, що якби учасники дорожнього руху 100-відсотково дотримувалися Правила дорожнього руху, кількість поранених в ДТП скоротилося б на 27% (± 18%), а загиблих - на 48% (± 30%). Недарма кажуть: «Пішохід і водій, дотримуйтесь правил дорожнього руху і будьте взаємоввічливими!» І тоді автомобіль стане справжнім помічником у житті людини. Практична значимість дослідження полягає в тому, що результати роботи, у вигляді рекомендацій та наочних посібників, можуть бути використані учнями початкової школи загальноосвітніх шкіл на уроках ОБЖ, в позакласній роботі при вивченні правил дорожнього руху, на гуртках технічного моделювання, а також при проведенні класних годин . В якості наочного посібника можна використовувати Смішарики "Азбука безпеки" / збірник мультфільмів / - див. Додаток
Список використаної літератури:
- Девіс Е., Салар Д .., Штрихи часу. Транспорт. За землі, по дорозі, по рейках. «Росмен» Москва. 1994р.
- Данилов А.В., Золотов О.В., Шугуров Л.М. Легкові автомобілі; «Росмен» Москва. 2007р.
- Купрін Е., Рубець А. Російському автомобільному транспорту - 100 років. // Автомобільний транспорт. 1996. № 10.
- Див .: Яковлєв Н.А. Розвиток вітчизняної автомобільної техніки. М., 1955. С. 3.
- Ісаєв А.С. Від самохідної коляски до ЗІЛ-111. М., 1961. С. 28.
- Гордієнко М.П., \u200b\u200bСмирнов Л.М. Від вози до автомобіля. - Алма-Ата, 1990. С. 112 Гордієнко М.П., \u200b\u200bСмирнов Л.М. Від вози до автомобіля. Алма-Ата, 1990..
1672
Фердинанд Вербіест може бути побудував перший автомобіль з паровою машиною
1740
Жак де Вукансон демонструє візок з заводом
1764
Російська гідротехніка Козьма Дмитрович Фролов побудував на Алтаї підприємство з видобутку та обробки руди де вагонетки, завантажені рудою, переміщалися по першим в світі металевим рейках.
1769
Ніколя-Жозеф Куньо демонструє свій експериментальний парової артилерійський трактор
1784
Вільям Мердок побудував робочу модель парової вози в Редруф, Англія
1807
Ісаак де Рівас зробив автомобіль на водні
1862
Етьєнн Ленуар зробив двигун автомобіля на бензині
1885
Карл Бенц будує перший в світі практичний автомобіль c двигуном внутрішнього згоряння
1908
Генрі Форд розробляє складальну лінію для виготовлення автомобіля
1924
В СРСР (Сормовський і Коломенський машинобудівні заводи) був побудований паровоз серії С у (потужність 1650 л. С., Швидкість до
115 км / ч).
Смішарики "Азбука безпеки" / збірник мультфільмів /
Назва
Короткий опис
світлофор
Побачивши світлофор, Смішарики-діти дивуються, але незабаром розуміють, як їм користуватися, і пояснюють це телеглядачам.
пішохідна зебра
Бараш, Нюша, Крош і Їжачок, випадково пролив фарбу, отримали пішохідну зебру і навчилися нею користуватися.
Найстрашніша машина
Бараш каже, що найстрашніша машина - та яка стоїть. Крош з Їжачком не вірять, але незабаром переконуються в зворотному ...
метро
Бараш, Крош і Їжачок спускаються в Метрополітен і вивчають правила поведінки на ескалаторі, в вагоні, на платформі і на вході в метро.
гармонія світлофора
Пін і Лосяш розповідають про сигнали світлофора.
танцюючі чоловічки
Лосяш розповідає про світлофори.
миготливі чоловічки
Лосяш попереджає, що не можна переходити дорогу на миготливий зелений сигнал світлофора.
За бортом
Гасіння електроприладів 1
Гасіння електроприладів 2
Смішарики показують і розповідають, як гасити зажевріли електроприлади і куди дзвонити під час пожежі.
Ігри з вогнем
некультурні автомобілі
Їжачок, Крош і Бараш розповідають про поганих машинах. Серія в стилі вестерн.
небезпечні бурульки
Гонки з перешкодами
Де кататися?
Смішарики - дорослі пояснюють хлопцям, де кататися на велосипеді, роликах і т. Д.
Хто швидше?
Смішарики - діти влаштовують змагання «Хто швидше?» і потрапляють в аварію. Копатич пояснює Крошу і Їжачку, в чому небезпека цих ігор.
У сучасному світі людині часто допомагають різні механізми і машини.
Машина - це пристрій, який виконує певні дії з метою полегшення фізичного і розумової праці людини. Наприклад, автомобіль є транспортною машиною, верстат для обробки будь-яких заготовок - технологічної машиною.
Прикладом побутових машин служить пилосос, пральна машина, холодильник. Сільськогосподарські машини (трактор, комбайн і ін.) Допомагають людині в збиранні врожаю. Комп'ютер для людини - інформаційна та обчислювальна машина.
У конструкцію машини входить багато, різних механізмів. механізм - це пристрій для перетворення одного виду руху в інший. Як приклад розглянемо гвинтовий механізм , застосовуваний в передньому і задньому затискачах столярного верстата (рис. 52).
У гвинтовому механізмі обертальний рух рукоятки 2 перетвориться в прямолінійний рух ходового гвинта 1 разом з притискним бруском 3 (Рис. 52,а). На малюнку 52, бпоказана кінематична схема гвинтового механізму.
кінематична схема - це умовне позначення різних передач і деталей, що входять в цю передачу.
Механізми і машини складаються з безлічі різних деталей, наприклад, в автомобілі їх більше 15 тисяч, а в літаку - більше мільйона. Деякі деталі застосовуються майже у всіх машинах (болти, гайки, шайби і ін.). Вони називаються деталями загального призначення. Інші деталі, наприклад корпусу машин, станини верстатів, є деталями спеціального призначення.У таблиці 3 показані деякі типові деталі машин.
Деталі механізмів пов'язані одна з іншою різними способами.Якщо вони не можуть переміщатися відносно один одного, то такий зв'язок називається нерухомою. Нерухомими є з'єднання деталей за допомогою гвинтів і гайок (нарізні сполучення), за допомогою зварювання і ін.
Якщо деталі можуть переміщатися одна відносно іншої, то такий зв'язок між деталями називаєтьсярухомий. Різновид рухомого зв'язку - шарнірне з'єднання (табл. 4).
ПРАКТИЧНА РОБОТА
Ознайомлення з пристроєм різних механізмів
1. Огляньте гвинтовий механізм переднього затиску столярного верстата. Розберіться, яким чином обертальний рух рукоятки перетворюється в прямолінійний рух притискного бруска.
2. Розгляньте зубчастий механізм дрилі і визначте, для якої мети він служить.
Нові терміни: Машина, механізм, гвинтовий механізм , кінематична схема , деталі загального і спеціального призначення , зв'язку рухомі і нерухомі .
Запитання і завдання
1. Що називають машиною?
2. Що називають механізмом?
3. Які машини ви знаєте?
4. Назвіть типові деталі машин.
5. Де застосовуються гвинтові механізми і як вони працюють?
Муніципальне загальноосвітній заклад середня загальноосвітня школа п. Сидимо муніципального району імені Лазо Хабаровського краю
Дослідницька робота
По темі:
«Історія створення автомобіля.
Роль і значення службового автомобіля в житті людини »
Виконав: учень 8 класу Новіков Іван
Керівник: Учитель фізики Кузьміна Є.П.
2015 рік
ЗМІСТВСТУП ............................................................ ..2-3
1. Історія створення автомобіля .................................... 3-9
1.1. Початок винаходів .......................................... ... .3-4
1.2. Перший в світі ............ .. ...................... .... ............... 4-5
1.3. Поява і виробництво автомобілів в Росії ......... 5 10
2.Автомобілі на службі ............................................. 10-13
2.1 Автомобіль на службі здоров'я .............................. ..10-11
2.2 Автомобіль на варті порядку ................................. 11-12
2.3 Автомобіль на посаді газобезпеки ..................... ..12-13
3. Роль і значення службового автомобіля в житті людини. ..13
ВИСНОВОК ................................................. ...... 13 -14
Список використаної літератури .................................... .15
ПРИКЛАДНА ПРОГРАМА
Автомобіль не розкіш, а засіб пересування
Генрі Форд
Вступ
Я вже вчуся в 8 класі і переді мною, все частіше постає питання «ким би я хотів стати». Я дуже люблю автомобілі. З самого раннього віку мене цікавили різні марки і моделі машин: як вони їздять, влаштування їх двигуна і особливості ходової системи, їх основні характеристики, такі як потужність, об'єм двигуна, показники швидкості і прохідності, краса і незвичність дизайну. Найголовнішою загадкою було те, як вони пересуваються на великі відстані самі, практично без сторонньої допомоги: зручно сидить водій в теплі і під дахом, трохи тисне на педаль, трохи повертає рульове колесо і відбувається диво! Залізна коробка рухається! І половина мого «я» кричить про те, що потрібно стати водієм. Але ж інша половина кричить про те, що я мрію боротися зі злом, бути відважним, потрібним людям. Мрію служити десь в поліції або МНС. Мрію стати справжнім героєм. Як же це поєднати? Це питання я задав своєму вчителеві. Але замість відповіді, він дав мені підшивку журналів «Автомобіль на службі» і порадив самому розібратися з тим як поєднати геройські пориви серця і любов до автомобілів.
актуальність: Одне з перших слів, яке вчиться вимовляти дитина в наше індустріальне століття, - машина. При цьому він, безумовно, має на увазі автомобіль. Ця чудова машина продовжує щоденно дбати про нього і про всіх нас. Вона допомагає годувати людей, підвозивши в великі міста тисячі тонн продовольчих вантажів, прибирає вулиці, допомагає оберігати спокій, в будь-який час дня і ночі готова прийти на допомогу, якщо хтось раптово захворів ... Звичайно, крім автомобіля, у людини є інші помічники: тролейбуси, трамваї, метро та ін. Але все ж у автомобіля є ще одна якість, яким не володіють інші транспортні засоби, - як вірний пес, він буде цілодобово чекати свого господаря у порога і пощастить його туди, куди той побажає.
Мета науково-дослідної роботи:
познайомитися з історією появи службових автомобілів в Росії і досліджувати їх значення в житті сучасної людини.
Для реалізації даних цілей були поставлені наступні завдання:
Вивчити історію створення автомобіля.
Вивчити історію появи перших вітчизняних автомобілів
Вивчити історію появи службових автомобілів
Визначити місце і роль службових автомобілів в життя людини
Гіпотеза дослідження: зібравши інформацію про історію та причини створення автомобіля, ми дізнаємося, як з'явилися службові автомобілі і так чи необхідно людству їх появу.
Об'єкт дослідження: фотографії, газетні статті, журнали «Автомобіль на службі», моделі службових машин, енциклопедичні та інтернет джерела.
Предмет дослідження : Вітчизняні службові автомобілі.
Методи дослідження: теоретичний, зіставлення та аналізу.
1. Історія створення автомобіля
1.1 Початок винаходів
Слово «автомобіль» в своїй основі має два кореня: «аутос» - «сам» і «Мобилис» - «рухливий» і означає «самодвижущаяся машина».
Першими справжніми автомобілями можна назвати парові диліжанси. У 1765 р російський механік Повзунів І. І. побудував парову машину автоматичної дії, а в 1769 році вона перебралася на повозку. Зробив її французький інженер Нікола Кюньо. За розмірами і вагою вона не поступалася сучасним важким вантажним автомобілям. Віз був грубої форми і призначалася за задумом її творця для перевезення артилерії. У неї було три колеса, з яких одне попереду, провідне і одночасно рульове. Тільки вода і паливо, необхідні для руху, важили цілу тонну. Важко завантажене рульове колесо було не під силу повернути одному. З ним важко справлялися двоє людей. Мідний казан з топкою висів важкою грушею попереду воза і сичав, як Змій Горинич, віз шкутильгала зі швидкістю не більше 4 км / год. І все-таки вона рухалася сама. За французьки "шофер" означає "кочегар", "опалювач». І справді, водієві перших парових автомобілів доводилося більше працювати коцюбою, ніж важелями управління.
Винахідниками бензинового двигуна прийнято вважати німців Готліба Даймлера і Карла Бенца. Але свій пошук вони будували не на порожньому місці. Багато вузли та агрегати були розроблені до них раніше. Число їх співавторів досягає 400. Даймлера підтримав один з передових людей того часу, Єлінек, на ім'я дочки якого - Мерседес - названа стала надалі всесвітньо відомої марка автомобілей.Первие автомобілі багатьма сприймалися як прояв нечистої сили, чортівні або іграшками для дорослих. І щоб продемонструвати практичну придатність машин стати транспортним засобом, в липні 1894 були проведені перші автомобільні змагання. Старт взяли 102 автомобіля. Половина з них не рушила зі старту, а на фініш прийшов 13 бензинових і 2 парових автомобіля. Середня швидкість чемпіона дорівнювала 20,5 км / год. І тим не менше автомобіль переконливо довів свою придатність служити людям.
1.2.Первий в світі
У 1886 році стався воістину переломний момент в історії автомобілебудування. Німецький інженер Карл Бенц отримав патент №37435 на свій винахід - самохідний екіпаж з бензиновим мотором. Цей рік і вважається роком створення першого автомобіля в світі. Творіння Бенца представляло собою триколісний самохідний екіпаж, розрахований на двох чоловік і обладнаний чотиритактним бензиновим мотором з водяним охолодженням. Двигун потужністю 0,9 к.с. розташовувався горизонтально над віссю задніх коліс, які наводилися в рух за допомогою однієї пасової та двох ланцюгових передач. Джерелом живлення для системи запалювання служила гальванічна батарея. Горизонтально під двигуном розташовувався маховик, який служив для запуску двигуна і створення рівномірного обертання. Рамою автомобілю служила конструкція з спаяних між собою металевих трубок. Максимальна швидкість руху першого автомобіля в світі становила всього-на-всього 16 км / ч. Після отримання патенту Карл Бенц вирішив «вивести в люди» своє творіння, прокотившись на ньому по вулицях містечка Мангейм. Однак новинка викликала навколо тільки роздратування, лякаючи всіх шумом мотора. Засмучений Карл поставив свій дорогоцінний винахід під навіс, маючи намір довести до досконалості. Так минуло майже два роки, а раннім літнім ранком 1988 го автомобіль «викрали». Ось як про це згадує сам Бенц: "У мене викрали мій автомобіль! Їх було троє, діяли вони злагоджено і дружно. В мій автомобіль вони були закохані так само, як я сам. Але вони вимагали від нього більше, ніж я ... вони хотіли випробувати викрадений автомобіль, проїхати на ньому 180 кілометрів по нерівній дорозі. Компанія з бродяжніческой нахилами складалася з моєї дружини і обох синів ". Чи міг Карл Бенц в 1871 році, під час заручин з енергійною дівчиною Бертою Рінгент уявити, що через 17 років дружина зіграє чи не вирішальну роль у справі всього його життя? Думаю навряд-чи ... «Викрадачі» вирішили відправитися до родичів в невелике містечко Пфорцхейм. В дорозі, зрозуміло, не обійшлося без пригод - автомобіль не був розрахований на такі далекі подорожі. Однак все хвилювання окупилися з лишком - жителі Пфорцхейма натовпами збігалися подивитися на дивовижну «безкінний» віз. Незабаром про цей випадок дізналася вся Німеччина, причому преса звернула увагу не стільки на подорож, скільки на сам автомобіль Бенца. З цього моменту і почалося сходження повсюдне захоплення автомобілем. Так заповзятлива Берта зіграла вирішальну роль в успіху свого чоловіка. Багато істориків всерйоз вважають, що саме вона вивела автомобілебудування на широку дорогу. Як і перший автомобіль, подорож Берти зайняло своє заслужене місце в історії - цей марафон довжиною в 180 кілометрів прийнято вважати першим в історії автопробігом. У 1893 році світ побачив новий чотириколісний автомобіль, оснащений тільки що запатентованої шкворневої системою повороту керованих коліс. Двомісний екіпаж з повністю закритим моторним відсіком і двигуном потужністю близько 3 к.с. - улюблене творіння Бенца - отримав ім'я «Вікторія», що означає «перемога». Після випуску цієї моделі справи фірми пішли в гору, і Карл Бенц вирішив створити цілу серію екіпажів, додавши до потужної «Вікторії» полегшену модель «Вело». Це був чотириколісний модернізований варіант першого екіпажу, який став згодом прообразом першого вітчизняного автомобіля конструкторів Яковлєва і Фрезе. Випуск «Вело» почався в 1894 році, і за три роки був виготовлений 381 автомобіль - завдяки цьому історики вважають «Вело» першим автомобілем серійного виробництва.
1.3. Поява і виробництво автомобілів в Росії
У 1780-і роки над проектом автомобіля (в певному сенсі цього слова, скоріше - веломобіля, з педальним приводом) працював відомий російський винахідник Іван Кулібін. У 1791 році їм була виготовлена \u200b\u200bвізок-самокатка, в якій він застосував махове колесо, гальмо, коробку швидкостей, підшипники кочення і т. Д. Але широкого поширення вона не отримала. Перший російський автомобіль був створений Яковлєвим і Фрезе в 1896 році і показаний на Всеросійській виставці в Нижньому Новгороді. До 1917 року в Росії автомобільної промисловості толком не було.Деяких успіхів в її розвитку домоглися лише Російсько Балтійський вагонний завод (РБВЗ) в Ризі і завод Пузирьова в Петербурзі. РБВЗ спочатку збирав легкові автомобілі "Руссо-балто" з імпортних деталей, а потім перейшов на випуск автомобілів із запчастин власного виробництва.
Однак перші серйозні зусилля по створенню національного автомобілебудування царському уряду вдалося вже в розпал Першої світової війни, коли в 1916 були виділені казенні кошти для будівництва автомобільних заводів: АМО в Москві, завод В. А. Лебедєва в Ярославлі, і ще кілька допоміжних автомобільних майстерень в Рибінську, Ростові-на-дону і Митищах. У зв'язку з революцією 1917 року жоден завод не був добудований і тільки АМО (95% готовності) і «Лебедєв» (60%) в подальшому не змінили профілю і зайнялися виробництвом автомобілів (нині АМО ЗІЛ і Ярославський моторний завод).
Перший повністю радянський автомобіль АМО-Ф-15 був проведений заводом АМО в 1924 році. Власне, з цього і почалася епоха радянського автопрому, незважаючи на те, що «Ф15» ніяк не може вважатися легковим автомобілем.У 1925 р радянські конструктори приступили до проектування першого вітчизняного автомобіля НАМИ-1. З 1928 по 1931 р всього було випущено більше 400 автомобілів .. У 1931-1933 підприємство АМО (Автомобільне Московське суспільство) було реконструйовано і, перейменоване в ЗІС (Завод імені Сталіна), випускало вантажівки за ліцензією американської фірми Autocar, а в Нижньому Новгороді (пізніше Горький) в 1930-1932 було побудовано підприємство НАЗ (пізніше ГАЗ), що випускало легкові і вантажні автомобілі за ліцензією фірми Ford Motor. Обидва підприємства, побудовані в ході індустріалізації, стали основою національного автомобілебудування і разом з менш великими підприємствами забезпечили до 1938 року вихід СРСР на перше місце в Європі і друге в світі з випуску вантажівок. До Великої Вітчизняної війни автомобільна промисловість СРСР виробила понад 1 млн. Автомобілів, значна частина яких надійшла в Червону Армію. У 1930-і ГАЗ був єдиним вітчизняним підприємством, що випускає легкові автомобілі вмасових кількостях . З 1938 року їх виробляли на окремій нитці конвеєра, а до цього вантажівки і легкові машини робили на одній лінії. Під час Великої Вітчизняної війни автозавод ЗІС був евакуйований в тил, де на базі його обладнання були створені нові автомобілебудівні підприємства УльЗІС і Уралзіс (нині УАЗ і АЗ Урал). У роки війни набула поширення складання автомобілів з машино-комплектів, що поставлялися по ленд-лізу. При створенні епохальної для вітчизняного і помітною в історії світового автомобілебудування "Перемоги" ГАЗ-М 20, проектування якої почали під час війни, наші конструктори використовували як американський, так і європейський досвід. При розробці автомобіля «Перемога» планувалося, що назва машини буде «Батьківщина». Дізнавшись про це, Сталін іронічно запитав: «Ну і почім у нас буде Батьківщина?». Тому назву змінили на «Перемога».
Згодом "Перемога" заслужила добру репутацію, як надійний, міцний, довговічний автомобіль. Вона стала однією з перших радянських легкових моделей, які почали експортувати в соціалістичні країни і Скандинавію. У зв'язку з ростом виробництва на ГАЗі і гострою необхідністю випуску повнопривідних легкових автомобілів (в першу чергу для армії) в кінці 1954 року побачила перша налагоджувальна партія ГАЗ-69. а в наступному році розгорнули серійне виробництво. Машини в першу чергу йшли в армію і сільське господарство. Приватним власникам позашляховики фактично не продавали. У 1959 році УАЗи експортували вже в 22 країни. Частина машин для експорту оснащували двигуном збільшеного об'єму і потужності - аналогом мотора, що встановлюється на перші "Волги" ГАЗ-М 21. У 1950-70-х розвиток радянського автомобілебудування тривало екстенсивними методами, причому до початку 70-х основний пріоритет віддавався вантажних автомобілів, зокрема, армійським багатовісним тягачів і повнопривідним вантажівкам подвійного призначення. У 1956-му році на ГАЗі почали виробництво "Волги" ГАЗ-21. Для свого часу і аж до середини 1960-х автомобіль, в порівнянні з зарубіжними однокласниками, був цілком сучасним. "Волги" мали чудову репутацію в СРСР, звичайно, багато в чому через те, що з доступних пересічним покупцям машин були найпрестижнішими. Однак навіть після появи ГАЗ-24 ГАЗ-21 користувався гарною репутацією. У автомобіля ГАЗ-21 існувало безліч модифікацій. У 1965 році була навіть випущена модель ГАЗ-21П - експортний варіант з правим кермом. І в тому ж році зробили ГАЗ-21ПЕ - таку ж модель з правим кермом плюс автоматичною коробкою передач.Первий зразок автомобіля в Запоріжжі зібрали 18 червня 1959 р Серійне виробництво ЗАЗ-965 "Запорожець" почали в 1960 р Автомобіль став найдоступнішим в СРСР і для багатьох першим власним. Саме тому багато і згадують ЗАЗ-965 «Горбатий Запорожець» з особливою теплотою. У 1961 році завод був перейменований в «Запорізький автомобільний завод» Масова автомобілізація СРСР почалася з будівництвом в 1966-1970 рр. Волзького автомобільного заводу (ВАЗ) в Тольятті і розгортанням масового випуску на його потужностях (спочатку 660 тис. Автомобілів в рік, а з 80-х - 730 тис.) Легкових автомобілів марки Жигулі. Як зарубіжного партнера розглядали кілька великих фірм. 15 серпня 1966 року в Москві глава Фіата Джанні Аньєллі підписав контракт з міністром автомобільної промисловості СРСР Олександром Тарасовим зі створення автозаводу в місті Тольятті з повним виробничим циклом. За контрактом на цей же концерн покладалося технологічне оснащення заводу, навчання фахівців. У 1967 році вийшов наказ про комплектування ВАЗа кадрами. Тисячі людей, в основному молодь, попрямували в Тольятті на будівництво автогіганта. У січні 1968-го почали поставки обладнання, а місяцем пізніше розгорнули повномасштабні випробування ФІАТ-124 за участю фахівців полігону НАМИ (нині НІЦИАМТ). У серпні 1968 року журнал "За кермом" оголосив конкурс на кращу назву нового автомобіля. Редакція отримала близько 50 тисяч листів. В результаті машина, яка по вводиться тоді галузевим позначенням мала індекс 2101, отримала ім'я "Жигулі" в просторіччі «копійка». У першій половині 1970-х СРСР продавав до 100 тисяч "жигулів" на експорт, причому серед покупців були Франція, Великобританія, скандинавські країни. Автомобілі з правим кермом випускали з 1975 року. Ім'я "Жигулі" для експортних ринків виявилося дуже неблагозвучним. Вже на початку 1970-х в більшості країн машини продавали під назвою "Лада". У 1976 році заробив Камський автомобільний завод, будівництво якого було розпочато в 1969. Річна потужність підприємства була розрахована на випуск 150 тис. Вантажівок і 250 тис. Дизельних моторів. З його введенням частка дизельних автомобілів в вантажному парку СРСР зросла з 7-8% до 25%. Було покладено початок дизелізації ряду інших радянських автомарок: ЗіЛ, УРАЛАЗ, ЛАЗ, ЛіАЗ і КАЗ.
Ідею створення універсального народного автомобіля, придатного для експлуатації на селі, висунув в 1970 році Голова Ради Міністрів СРСР А. Н. Косигін. Під керівництвом головного конструктора ВАЗ В. Соловйова роботу почали Л. Мурашов і Г. Аверін. Пізніше проектування очолив П. Прусов.Первие два зразка ВАЗ-Е2121 (на заводі їх називали "крокодили") - з рамою, простим відкритим кузовом, відключається переднім або заднім мостами - вийшли на випробування влітку 1971 року. Надалі концепція автомобіля була повністю перероблена. ВАЗ-2Е2121, що з'явився влітку 1973 року, був безрамним, з постійним повним приводом і блокуванням міжосьового диференціала, але з комфортабельним закритим кузовом дизайнера Валерія Сьомушкіна. По суті, ВАЗ-2121 "Нива" став первістком нового класу автомобілів - компактних, легких, щодо недорогих, комфортабельних позашляховиків з несучим кузовом. Пізніше такі машини стали створювати багато закордонних фірми.Ніва активно експортувалася в інші країни. Вона одна з небагатьох автомобілів «АвтоВАЗу», яка дійсно відома і знаменита в Європі. В іспанських і французьких містах і понині їздитьбільше 9000
"Нив» До 1980-м в радянському автомобілебудуванні, незважаючи на очевидні успіхи в масовому виробництві (по 2,2 млн. В 1985 і 1986) накопичилися кризові явища. У той же час в це десятиліття були освоєні принципово нові передньопривідні легкові моделі з кузовами типу хетчбек: ВАЗ-2108 «Спутник», Москвич-2141 "Алеко», ВАЗ-1111 "Ока" і ЗАЗ-1102 «Таврія» та підготовлено масове виробництво дизельних середньотоннажних вантажівок ГАЗ-4301 і ЗІЛ-4331. З розпадом СРСР в 1991 радянських автомобілебудування, сконцентроване переважно в Росії, Білорусії і на Україні розпалося на національні автомобільні промисловості, доля яких склалася по-різному.
З початком ринкових реформ в 1992, автомобілебудування Росії потрапило в смугу затяжної кризи. До середини 90-х випуск вантажних автомобілів скоротився в 5,5 разу, автобусів великого класу в 10 разів, легкових автомобілів на третину. У той же час, лідери галузі АВТОВАЗ, ГАЗ і АМО ЗІЛ змогли випустити в 90-х нові моделі: ВАЗ-2110, ГАЗ-3302 / -2705 / -3221 «Газель» і ЗІЛ-5301 «Бичок», що дозволили їм пережити найбільш важку фазу кризи. Після дефолту 1998 року російський автопром отримав короткочасний перепочинок, були освоєні нові моделі ВАЗ-1118 «Калина», ГАЗ-31105 «Волга», ГАЗ-2217/2752 «Соболь» і ГАЗ-3310 «Валдай», але негативна тенденція скорочення частки ринку у вітчизняних виробників збереглася. Велика частина російських автомобільних і моторних заводів була об'єднана в першій половині 2000-х в холдингові компанії «Руспромавто» (нині «Група ГАЗ») і «Северсталь-авто» (нині «Соллерс»).
Починаючи з 2002 року, в Росії збільшується збірка іномарок. У 2008 році російський автопром виробив 1,79 млн. Автомобілів (+7,4% до 2007 року). Частка виробництва іноземних моделей склала в сегменті легкових автомобілів 41,3% (збільшення виробництва на 29% до 2007 року), в сегменті вантажівок 7,9% (+19,6%) і в сегменті автобусів 9,8% (+12, 7%). З масовим відкриттям складальних підприємств іноземних компаній, починаючи з 2009 року, їх частка в національному виробництві повинна ще більше збільшитися, незважаючи на кризу, що вибухнула збуту. Після 2015 в Росії передбачається складання понад 1 млн. Автомобілів іноземних брендів в рік.
Один з найбільш популярних російських автомобілів - це запущена в серію в кінці 2004 року Калина
Всього лише кілька років тому почалося серійне виробництво Пріори в кузові седана, пізніше з'явилися авто даного сімейства в кузові універсалу. Сімейство Пріора - одне з найбільш затребуваних на сьогоднішній день з сімейств класу «С» на вітчизняному авторинку. Воно поєднує в собі сучасні технічні вимоги та високий рівень безпеки. Головними відмінними рисами автомобіля є наявність оригінального дизайну і поліпшені технічні характеристики. В даний час на АвтоВАЗі йде розробка другого покоління "Пріори". Початок серійного виробництва планується на 2016 рік. У період з 2000 по 2010 роки в Росії було відкрито кілька десятків автомобільних заводів, які збирають автомобілі під провідними світовими брендами, серед яких Ford, Kia, BMW, Renault, Chevrolet, Hyundai, Volkswagen, Skoda, Toyota, автомобільний альянс Peugeot-Citroen-Mitsubishi , Nissan, Opel, Volvo Truck, Renault Truck Industries і деякі інші. Потужності заводів розраховані на виробництво, починаючи від великовузлового до дрібновузлового складання, включаючи Completely Knocked Down (CKD) складання з високим ступенем локалізації виробництва, зі зварюванням і фарбуванням кузовів, і агрегатов.Самой яскравою зірочкою сучасного Російського автомобілебудування стали такі машини якMarussia. Marussia поки не вражає світ двигунами гігантського обсягу. Однак ця машина має цілком пристойний силовий агрегат - це V6 об'ємом 3,5 л, який видає 245 к.с. і 330 Н м. Завдяки цьому легка Marussia (1100 кг) здатна розганятися 0-100 км / год всього за 5 с, а максимальна швидкість машини перевищує 250 км / ч.
2.Автомобілі на службі
2.1 Автомобіль на службі здоров'я
Люди хворіють століттями, і століттями чекають допомоги.Природно, поява автомобіля не могло пройти повз цієї сфери людського життя. Вже на зорі автомобілебудування з'явилася ідея використання самозбіглих колясок в медичних цілях. У 1907 фабрика П.А.Фрезе - одного з творців першого російського автомобіля - виставляла санітарну машину власного виробництва на шасі Рено (Renault) на Міжнародному автосалоні в Петербурзі.
Велика німецька фірма Адлер, що випускала широку лінійку автомобілів зараз в забуття. Але ж до першої світової саме машини цієї фірми рятували людські життя.
З початком Першої світової війни знадобилися санітарні автомобілі .. Завдяки автомобілям врятовані десятки, якщо не сотні тисяч життів солдатів російської армії.
У перші роки після революції швидка допомога в Москві обслуговувала лише нещасні випадки. Хворих будинку (незалежно від тяжкості) не обслуговували. Пункт невідкладної допомоги для раптово захворілих на дому був організований при Московській швидкої в 1926 р Лікарі виїжджали до хворих на мотоциклах з колясками, потім на легкових автомобілях. Згодом невідкладна допомога була виділена в окрему службу і передана під початок районних відділів охорони здоров'я. На жаль марки цього автомобіля працював в 20 роки встановити не вдалося.
Перший зразок карети швидкої допомоги виготовлений в 1925 р У 1926 р виготовлено 10 санітарних машин.
Але на жаль вирішити питання невідкладності допомоги хворим таку кількість автомобілів не могло і доводилося закуповувати іноземні машини. (Мерседес)
До війни розроблені і з 1937 по 1945 р філією ГАЗу (з 1939 р він став називатися Горьковський автобусний завод) випускалися спеціалізовані машини ГАЗ-55 (на базі вантажівки ГАЗ-ММ - модернізованого варіанту ГАЗ-АА з мотором ГАЗ-М). В ГАЗ-55 можна було перевозити 4 лежачих і 2 сидячих хворих або 2 лежачих і 5 сидячих або 10 сидячих. Машина була обладнана калорифером, що працював від вихлопних газів, і вентиляційною системою. До речі, Ви, напевно, пам'ятаєте санітарну машину в фільмі "Кавказька полонянка". Це її водій лаявся: "Та щоб я ще сів за кермо цього пилососа!" Це ГАЗ-ММ з кустарно виготовленим санітарним кузовом.
У перші повоєнні роки (з 1947 року) базовою машиною швидкої допомоги стали ЗІС-110А (санітарна модифікація знаменитого лімузина ЗІС-110)
Існувала і медична модифікація знаменитої "Перемоги" ГАЗ-М20.
Основним автомобілем швидкої допомоги міст (т.зв. лінійним) в 1960-х були спеціалізовані машини РАФ-977І (випускалися Ризьким автомобільний заводом на агрегатах "Волги" ГАЗ-21).
У другій половині 1970-х з'явилися нові "Рафік" - машини РАФ-22031, які збиралися на новому виробництві в Єлгаві на основі "Волги" нового покоління - ГАЗ-24. Після модернізації та деякого зміни зовнішнього оформлення машині був привласнений індекс РАФ-2915
Останнім часом основним автомобілем швидкої допомоги стала ГАЗель (ГАЗ-32214)
2.2 Автомобіль на варті порядку
З 1920-х років і аж до закінчення Другої Світової війни основними автомобілями міліції були автомобілі марок і . Це були і легкові і вантажні автомобілі і автобуси.
Відразу після закінчення Другої Світової війни, в 1946-му році була випущена перша модель легендарного автомобіля , Який відразу ж набув популярності. На ньому переміщувалися високопоставлені чини партії СРСР, також частина автомобілів була виділена для потреб міліції.
1950-ті роки стали справжнім проривом в галузі автомобілебудування в СРСР. І в мілілціі стали з'являтися автомобілі вантажівки та автобуси марок ПАЗ, РАФ, Москвич, УАЗ. У 1957-му році вийшов з конвеєра автомобіль ГАЗ-21 "Волга", що став улюбленим засобом пересування міліцейського начальства.
У 1960-і роки з'явилося кілька оновлених модифікацій автомобіля марки Москвич, УАЗ, ГАЗ. В першу чергу все нові автомобілі поставлялися в міліцію або для потреб партії і тільки через кілька років ставали доступні пересічним громадянам.
Починаючи з 1970-х років для міліцейських потреб почали використовувалися автомобілі "Волга" і "Жигулі". Крім цього, в грудні 1972 го року з конвеєра зійшов перший УАЗ-469, відмінний для тих часів автомобіль володіє неабиякими позашляховими властивостями. Застосовується в міліції і в даний час. В кінці 1970-х років з'явився перший автомобіль "Нива", що володіє відмінними ходовими якостями в умовах бездоріжжя. Автомобілі цієї марки відразу ж поповнили штат техніки міліції.
У 1980-і роки міліція, в основному, укомплектовувалася новішими модифікованими автомобілями марок ВАЗ і ГАЗ. Була також спроба в кінці 1980-х років використовувати автомобілі "Москвич 2141", але ця ідея поширення не отримала.
На початку 1990-х для потреб МВС і ДАІ (ДАІ) стали купувати автомобілі іноземних марок - Ford, Audi, Toyota і ін. Так як вітчизняні автомобілі не значно поступалися в швидкості (і до сих пір поступаються) іномарок. Але все ж більшість автомобілів, що застосовуються міліцією в наш час - це автомобілі вітчизняного виробництва
Найпоширенішими вітчизняних автомобілів в штаті міліції в даний час є автомобілі ВАЗ-2114. Вони використовуються і службою ДАІ, і службою охорони МВС та іншими службами. Також, особливо в центральних регіонах Росії, левову частку автомобілів перебувають у штаті міліції складають іномарки Ford, Audi і багато інших. Є навіть міліцейські автомобілі марки Porsche Cayenne.
У сільських районах основними автомобілями міліції залишалися довгий час автомобілі марки УАЗ-469 (в народі званий "бобик") і УАЗ-452 ( "буханець") через їх хорошої прохідності по пересіченій місцевості. Останнім часом майже всі замінені на УАЗ-2206 і УАЗ-3909 (все та ж "буханець", тільки оновлена).
2.3 Автомобіль на посаді газобезпеки
Спеціалізований автотранспорт став надходити в службу газу тільки в 30-і роки минулого століття - з розвитком і ускладненням міської мережі газопостачання. Газові труби прийшли в будинку, квартири, на підприємства. В таких умовах від оперативності аварійної бригади залежали сотні, а іноді і тисячі життів, цілісність будівель, збереження майна громадян і підприємств. І в чималому ступені - громадський порядок.
Служба газу отримувала автомобілі трьох типів - пікапи, автобуси і вантажівки, все виробництва Горьковського автозаводу імені Молотова, які дообладнати в підсобних автомайстерень.
В останнє десятиліття робота газової служби змінилася кардинально. З ущільненням забудови та ускладненням комунікацій все більше уваги стали приділяти газової безпеки, яка, в свою чергу, залежить не тільки від професіоналізму бригад, а й від їх мобільності і оперативності. Автопарк поповнився сучасними моделями, на базі яких створені мобільні майстерні, газоаналізатори, транспортери, траншеєкопачі, трубоукладчики
Одним з найбільш масових автомобілів газової служби є УАЗ 3909. Ця вантажопасажирська модифікація модифікована під потрібні аварійної служби.
3. Роль і значення службового автомобіля в житті людини.
Крім тих незаперечних зручностей, які легковий автомобіль створює в житті людини, очевидно суспільне значення масового користування автомобілями спецслужб: збільшується швидкість надання необхідної допомоги; скорочується число нещасних випадків і випадків загибелі людей; полегшується доставка фахівця до місця нещасного випадку або злочину, і т. д. XXI століття, безперечно, увійшов в історію як століття автомобіля. На початку століття, на зорі ери автомобіля з'явилося гасло "Автомобіль - це не розкіш, а засіб пересування", тепер це гасло стосовно службових автомобілів звучить так: "Автомобіль - це не розкіш, а засіб першої допомоги в будь-якої неординарної ситуації». Переоцінити роль автомобіля стоїть на службі неможливо. Дуже правильно співається про такий автомобіль в пісні про позавідомчої охорони «Тривога прийде тільки-но, і в ніч полетять екіпажі, надійності вірною варти».
ВИСНОВОК
Працювати з даної теми мені було дуже цікаво. Вдалося хоч на хвилину заглянути в минуле, дізнатися причини, які спонукали винахідників створити таке необхідне для всього людства засіб пересування - автомобіль. Дізнатися які спецслужби використовують вітчизняні автомобілі. У підсумку, я прийшов до висновку, що службовий автомобіль став для людей невід'ємною частиною їхнього життя. І, мабуть, дуже важко уявити будь-яку службу без такого невтомного помічника як автомобіль! Вивчаючи історію створення автомобіля, я познайомився з дуже цікавими фактами: зібрав цікаві відомості про засоби пересування, познайомився з історією створення перших машин, дізнався імена перших винахідників. І якщо я раніше не дуже добре думав про наш автопромі, то зараз пишаюся ним і сподіваюся, що він вийде на найпередовіші позиції. А ще я вирішив для себе, що я стану водієм одного з автомобілів стоять на сторожі. Швидше за все це буде поліцейський автомобіль.
Ш у м у р о в Л. М., Ширшов В. П. Автомобілі Країни Рад. М., ДОСААФ, 1983.
Всі вітчизняні автомобілі (співавтор Л. М. 1П \\ гурів). Моделіст-конструктор, 1974, № 1 - 12.
