Огляд Хонди ср-в п'ятого покоління
Тест-драйв нової Хонди СР-В
У тест-драйві ведучий розповідає про технологічні особливості, комфортності їзди, особливості тестируемой комплектації, проблемах, з якими може зіткнутися автовласник і про те, що відрізняє цю марку автомобіля від інших. Говориться про основні і додаткові опції, які важливі для водіїв, можуть їх зацікавити або стануть ключовими при виборі авто.
Неминуче було порівняння з попередньою моделлю: розробники поліпшили безліч опцій, модернізували вже існуючі функції і додали нові. Ведучий говорить про найбільш значущих для автовласника зміни, їх плюси і мінуси.
Перше, на чому акцентується увага при огляді салону авто - місце водія. Розказано про зручність самого водійського крісла, можливості його регулювання. Зроблено огляд панелі управління з точки зору зручності, продемонстровані її основні функції. Розглянуто аудіосистема, наведені додаткові функціональні можливості. Оцінено якість оздоблювального матеріалу. Внесено пропозиції про можливості подальших поліпшень.
Задній ряд крісел розглядається з точки зору його місткості і зручності для пасажирів з різною комплекцією. Наведено способи регулювання крісел. Продемонстровані додаткові можливості для пасажирів, що сидять ззаду.
Окремо ведучий розповідає про багажнику. Розповідається про його місткості і можливості збільшення корисного об'єму. Оцінено зручність навантаження і розвантаження, а також - можливість перевезення великогабаритних вантажів.
При тест-драйві автомобіля перевіряється комфортність їзди по місту. Оцінюється жорсткість підвіски, входження в поворот і інші важливі для водія моменти. Ведучий розповідає про власні відчуття, а також про те, що може сподобається і не сподобатися іншому водієві.
Окремо тестується їзда по нерівному дорожньому покриттю і розповідається про особливості управління при їзді по неасфальтована дорозі. Ведучий порівнює різницю при водінні в міських умовах і поза містом. Глядач може побачити, що можна чекати від автомобіля при їзді по сільській місцевості або по лісових дорогах.
Хонда СРВ 3-го покоління вийшла 13 листопада 2006 року, автомобіль в Росії продавався з 2,0 і 2,4 літровими моторами. 3-е покоління випускалося до 2012 року.
У статті представлений огляд Honda CR-V 2008 третього покоління, відео тест-драйв, технічні характеристики, слабкі
місця, поради та інтервали технічного обслуговування рекомендовані японським представництвом Honda Japan.
Хонда СРВ ніколи не позиціонувалася як позашляховий автомобіль, це завжди був легковий автомобіль підвищеної прохідності - Light Cross-Country. При випуску 3-го покоління глава європейського підрозділу Хонди повідомив, що при розробці СРВ упор робився на міські ходові якості, мовляв ми навчили кросовер управлятися як седан або хетчбек.
Хонда СРВ 3-е покоління
Зазвичай при випуску паркетників, маркетологи намагаються переконати покупців у позашляхових якостях, але Хонда пішла своїм шляхом. І правда, СРВ 2008 третього покоління управляється як седан і далеко не як дешевий седан.
Honda CR-V 3 не можна назвати легким або динамічним автомобілем, але в ньому відчувається якась зібраність і азартність в управлінні, а плавності ходу позаздрять багато автовиробників. 
Зовні Хонда СРВ 2008 нагадує більше знову ж міський автомобіль, ніж позашляховик. Міський кросовер в третьому поколінні обзавівся елегантною зовнішністю, дивлячись на CR-V навіть не хочеться бруднити його на бездоріжжі. На задніх дверях пропало запасне колесо, і вона стала відкриватися вгору, а не вбік.
Одним словом, володіти Хондою СРВ 3-го покоління стало не тільки зручно і практично, а й престижно.
Салон у 3-го покоління один з кращих в класі. Дорогі, приємні на дотик матеріали, функціональність і симпатична архітектура торпеди, змушують водія і пасажирів відчувати себе затишно.
Інтер'єр Хонди СРВ 3 Сидіння еталонні, сидячи в них відчуваєш себе як вдома, а в топовій комплектації у водія є вісім електрорегулювань крісла і поперековий підпір.
Задніх пасажирів також не образили, задній диван настільки комфортний, що заколисує на ходу. Багажник об'ємний, для любителів брати з собою все, що попало - саме те. 
Двигуни і Транмиссия, 4WD
Хонда СРВ 3 покоління комплектується 2-ма моторами: це 2,0 літровий R20A, потужністю 150 кінських сил і 192 Hm крутного моменту і двигун з попереднього покоління 2,4 з індексом К24А, потужністю 166 кінських сил і 220 Hm крутного моменту.
Чесно сказати, Хонда СРВ 2008 за 2-х літровим мотором динамікою не дивує, одним словом пенсіонерський автомобіль, з агрегатом 2,4 літра вже веселіше. Для європейського ринку кросовери комплектувалися дизельним мотором з турбонаддувом, об'ємом 2,2 літра, потужністю 140 кінських сил і 340 Hm крутного моменту, мотор не гірше бензинових атмосферних аналогів. У нас машин з цим мотором одиниці, їх приганяли з Європи.
Обидва мотори надійні, якщо правильно обслуговувати, міняти вчасно рідини і регулювати клапана. Про обслуговування моторів ми розповімо далі в окремому розділі.
З 2-х літровим мотором, CR-V 2008 року оснащувалася механічною і автоматичною коробкою передач, версія з 2,4 літровим «серцем» комплектувалася тільки «автоматом». «Автомат» на Хонді 5-ти ступінчастий. 
3-е покоління комплектувалися як переднім, так і повним приводом. Повний привід підключається, під назвою DPS (Dual Pump System) - система з 2 насосами. Як уже зрозуміло, 4WD у СРВ базується на двох насосах, один насос пов'язаний з передніми колесами, інший з задніми. При пробуксовці передніх коліс, з'являється різниця в роботі насосів і один насос починає качати більше, тим самим крутний момент починає передаватися на задні колеса, при рівнянні балансу задніх і передніх коліс, система відключається, весь момент передається на передні колеса.
Варто відзначити, що DPS не потребує електронних блоках, все її дії засновані на механічній роботі, це підвищує надійність конструкції і прискорює підключення задніх коліс, тим самим заощаджуючи паливо.
Система надійна і справно працює, якщо міняти рідину кожні 40 000 км, рідину потрібно лити тільки оригінальну Honda DPSF-2, потрібно більше одного літра для заміни.
Підводячи підсумок, можна сказати, що Хонда СРВ 3 покоління з простого, практичного, надійного, переріс в солідний автомобіль, який зберіг кращі якості попереднього покоління.
Технічні характеристики
Дата виробництва: 2006 -2012
Країна виробництва: Японія
Кузов: седан, купе (для Північній Америці)
Кількість дверей: 5
Кількість місць: 5
Довжина: 4530 міліметрів
Ширина: 1820 міліметрів
Висота: 1675 міліметрів
Колісна база: 2620 міліметрів
Кліренс: 185 міліметрів
Розмір шин: 225/65 / R17
Привід: передній і 4WD
Шасі: Спереду Макферсон, ззаду - підвіска
КПП: 6-ти ступінчаста механічна КПП і автоматична 5-ти ступінчаста трансмісія
Обсяг паливного бака: 58 літрів
Обсяг багажного відділення: 556/955 літрів
Вага: 1498 кілограм
Мотор 2.4 літровий K24A
Індекс: K24A
Обсяг: 2.4 літра
Кількість циліндрів: 4
Потужність: 166 к.с. при 5800 об / хв
Крутний момент: 220 Hm при 4200 об / хв
Витрата палива на 100 км: 9,5 літрів (змішаний цикл)
Мотор 2.0 літровий K20A
Індекс: K20A
Обсяг: 2.0 літра
Кількість циліндрів: 4
Потужність: 150 к.с. при 6200 об / хв
Крутний момент: 192 Hm при 4200 об / хв
Відео тест-драйв
фото
Хонда СРВ 3-е покоління
А бсолютное більшість машин у нас оснащені повним приводом. Рідкісні передньопривідні «європейки» нітрохи не менше прохідні, в цьому відношенні боятися їх не варто.
Honda CR- V, напевно, єдина повнопривідна машина, яка може застрягти якщо забуксувало хоч одне переднє колесо. Задні колеса пізно «схоплюються», момент на них передається явно недостатній для серйозного бездоріжжя, так що якщо при підйомі в гору передні колеса буксують, то можна вже спускатися вниз і повторювати спробу. Ну, а якщо грунт пухкий, то швидше за все, ви тут же закопав. Невеликі шанси на те, що повний привід допоможе, є, особливо якщо є можливість досхочу побуксовать. Але як показує практика, краще не сподіватися на тягу задніх коліс.
Тут, як і на попередніх поколіннях CR- V, застосована схема з подвійним насосом в якості муфти підключення задньої осі. Нагадаю, в цій муфті пакет зчеплень стискається за рахунок різниці тисків, створюваних насосами. Перший з них наводиться від передньої осі і карданного валу, а другий - від задніх коліс. І якщо є різниця оборотів, то вони створюють тиск, який стискає фрикціони. Використання такої схеми в XXl столітті інакше як божевіллям не назвати. Спрацьовує вона тільки при серйозній пробуксовці передньої осі, а щоб машина не була занадто небезпечною в поворотах, коли задня вісь раптово підключається, момент, який передається на задню вісь, сильно обмежений, та й відбувається його передача дуже пізно. В результаті ні для прохідності, ні для керованості присутність такої схеми повного приводу на користь не йде.
Не дивуйтеся, якщо з машини раптом знятий карданний вал: в разі несправності багато власників задній привід не чинять, а відчувши одного разу «принади» роботи системи на слизькій дорозі, намагаються від нього позбутися. Неоднозначні реакції на тягу явно не є плюсом цього автомобіля. Не дарма ESP у цих машин входить в базову комплектацію і не відключається.
Цікаво, але сама трансмісія вельми надійна. Якщо стежити за пильовиками і не забувати про обслуговування карданного валу, заміні масла в кутовому редукторі і задньому мосту, то все буде відмінно. Хіба що контролювати рівень масла в задньому редукторі варто частіше звичайного, він схильний до витоку на вікових машинах.
З МКПП особливих складнощів теж немає. Більш ніж достатній ресурс зчеплення, надійна робота механізму перемикання нарікань не викликають. Але велика частина машин цього покоління мають автоматичну коробку.
Я вже писав окремий матеріал про особливості вальних АКПП Honda і про те, чому їх АКПП в цілому надійніше традиційних конструкцій. І чотирьох-, і пятіступка, які ставили на CR- V III, в повній мірі цими перевагами володіють. Причому на абсолютній більшості авто стоять п'ятиступінчасті коробки. В силу невеликого віку коробки ще не можуть похвалитися тим, що переживають машини, але всі передумови для цього є. З відвертих мінусів можна назвати тільки швидкість роботи.
З цікавих особливостей - зовнішній фільтр для масла тут опціональний. Для особливо важких умов експлуатації варто застосовувати деталь 25430-PLR-003, а оскільки будь-яка експлуатація в Росії особливо важка, то фільтр коштує поставити. На жаль, на ринку купа китайських підробок, всередині яких простенька касета від паливного фільтра, та ще й встановлена \u200b\u200bбез герметизації.
В силу особливостей коробки найчастіша неприємність тут - поломка обгонів муфти, пов'язана зі спробами розгойдування або різкого включення задньої передачі. А на п'ятиступінчасті коробках обгону муфта ще й не любить різкі старти, і у любителів жати газ «в підлогу» вона може вийти з ладу після сотні тисяч пробігу.
Ресурс фрикционов досить великий - зазвичай більше 300-400 тисяч кілометрів. Для коробки характерний нерівномірний знос, при якому фрікціони вищих передач зазвичай зношені сильніше, адже вони забезпечують основний пробіг машини, а навантаження на першу-другу передачу у акуратних водіїв майже відсутня.
У п'ятиступінчастою коробки в зону ризику потрапляє барабан третьої передачі, тому після пробігу в 120-150 тисяч кілометрів варто перевірити, чи немає пробуксовки під навантаженням.
Ще одна особливість АКПП від Honda - це багатий вибір варіантів виконання елементів в рамках однієї серії. П'ятиступінчасті АКПП не так вже просто починають самостійно саме з цієї причини: вони все дуже і дуже різні.
В цілому, не дивлячись на дуже великий ресурс механічної частини, яка тут, по-перше, працює на підшипниках кочення, а по-друге, завантажена завжди тільки механіка однієї передачі, деяка кількість клопоту і ремонтів потрібно вже при пробігах трохи за 150 тисяч кілометрів . Ресурс соленоїдів не нескінченний, вони вимагають заміни, особливо соленоїд лінійного тиску. Може зажадати чистки «плити», особливо якщо водій любив активний рух і на машині не стояв зовнішній фільтр.
двигуни
Мотори К-серії ставили на машини Honda до моменту появи третього покоління «серванта» вже давно. Друге покоління кросовера так само їздило на них же. По суті, мотори ті ж, і складності ті ж самі: хороший масляний апетит у деяких екземплярів, невисокий ресурс ланцюгів (близько 100-120 тисяч пробігу), розфарбовування розподілвалів, необхідність контролю зазорів в ГРМ кожні 40-50 тисяч пробігу, численні течі масла .
І все ж в цілому це відмінні і дуже ресурсні агрегати, та до того ж розраховані під використання маловязких SAE 20 масел, що дозволяє зберегти запас тиску масла на моторах з пробігом. Зрозуміло, при використанні на великих пробігах SAE 30- SAE 60 масел.
Мотори відрізняються дуже непоганий тягою і характером, вдалою компонуванням. Є у них і хороший запас для тюнінгу і багатий вибір комплектуючих як для тюнінгу атмосферних варіантів, так і компресорних.
Дивно, але більш ранні варіанти мотора здаються більш надійними. Ті ж К24А1на другому поколінні машини мають в середньому більш високий ресурс ланцюгів в порівнянні з K 24Z 4, які ставили на героя сьогоднішнього огляду, і менш схильні до прояву масляного апетиту.
радіатор
ціна за оригінал
17 817 рублів
«Хороший» зовсім не означає, що обслуговування мотор не потребують. Найбільш часто зустрічається, - це замаслення мотора через погану роботи системи вентиляції картера і невдалого конструктивного виконання ряду вузлів. Протікання прокладок клапанної кришки знижують ресурс свічок наконечників і модулів запалювання. Пластикові заглушки ГБЦ за номером 12513P72003 можуть викликати несподівано швидку витік масла. Прчіной витоків можуть стати і прокладки блоку i -VTEC, і передній сальник колінчастого вала. Всі ці деталі вимагають регулярної заміни, а система вентиляції контролю, очищення і навіть доопрацювання.
У продажу є модернізовані комплекти вентиляції картерних газів, але можна і самостійно перевірити цілісність компонентів системи, особливо клапана PCV 36162-RRA-A01, втулки 17136-PNA-000 і зворотного клапана 17130-PNA-003, причому останній легко можна підібрати з продукції VAG по куди більш осудною ціною, наприклад, рублів за 60. через погану роботу системи вентиляції чистка дросельної заслінки з обов'язковою наступною адаптацією теж стає регулярної операцією.
Порівняно невеликий ресурс ГРМ на цій серії моторів пов'язаний іноді не стільки з ланцюгами, скільки з швидко зношуються заспокоювачами і швидким виходом з ладу фазовращателя. Подальше падіння тиску призводить до ударів в механізмі ГРМ і підозрами на адресу ланцюга і заміні всіх причетних вузлів. Іноді все обходиться заміною клапана фазорегулятора, симптоми його несправності схожі, мотор так само буде гриміти «на холодну», а після прогріву неприємно шуміти.
В принципі, перевірка зносу ланцюга тут досить зручно виконана, над шківом коленвала в блоці є вікно для установки натяжителя, через яке можна оцінити знос ланцюга візуально, не покладаючись на непрямі ознаки.
Часто втручання в механізм ГРМ викликано необхідністю заміни распредвалов, вони тут служать не дуже довго. Часто вже до сотні тисяч пробігу машина помітно втрачає потужність, а при заміні масла добре видно характерні сталеві крихти у відпрацюванні. Ігнорування проблеми зазвичай призводить до куди більш серйозних поломок. Проблема не дешева, розподільні вали і муфти коштують дорого. До речі, займаючись матеріалами до недавньої, я з подивом побачив, що розподільчі вали Alfa Romeo, на багатьох моторах якої теж були аналогічні проблеми, серійно відновлюють, використовуючи технології EBM / DED друку.
На фото: Honda CR-V "2009-12 Мотори з пробігами «за 200» майже завжди мають виражений масляний апетит. Причина в більшості випадків криється в зносі маслос'емних і поршневих кілець. Але проблема може проявитися і помітно раніше, успішно маскуючись течами.
Основний ворог мотора - це його каталізатор і лямбда. Останні варто перевіряти і змінювати не чекаючи, коли каталізатору стане погано. А каталізатор потрібно замінювати (або видаляти) до того, як крихта з його кераміки задере циліндри. Зазвичай при пробігах більше 200 тисяч потрібна заміна, але контроль ендоскопом необхідний вже при пробігах більше сотні тисяч, особливо якщо машина експлуатується в регіоні з зимовими морозами нижче 30 градусів. Так само на ресурсі каталізатора сильно позначається стан свічок і компонентів системи запалювання. На жаль, в східних регіонах не рідкість використання б / у свічок «з Японії», благо Іридієві свічки дійсно довго ходять. Європейським користувачам машини подібні фокуси з облуговування зазвичай неприємні.
На фото: Під капотом Honda CR-V "2009-12 Про «війни за в'язкість» я вже писав в матеріалі і не буду повторюватися. Масло можна лити будь-, що відповідає умовам експлуатації. При малому навантаженні і коротких пробігах штатний SAE 20 оптимально, але застосування більш вузьких варіантів цілком обгрунтовано і моторам не шкодить.
резюме
Honda CR- V третього покоління - машина, безсумнівно, дуже гідна. Особливо вона припаде до вподоби тим, кому потрібен просторий -мінівен, а не кросовер. Якість тут «справжнє японське» - до пробігів в 120-150 тисяч кілометрів машина зазвичай поводиться ідеально, та й після явних проблем зазвичай не видно. Велику їх частину вирішать на ТО в рамках звичайного обслуговування, якщо сервіс хороший і знає, що потрібно машині.
На фото: Honda CR-V "2006-09 Звичайно, ціна запчастин не радує, але вони і потрібні не так часто, в усякому разі, спочатку. Але всередині конструкція таїть досить велика кількість прихованих проблем, які потроху будуть проявляти себе. Найнеприємніші з них пов'язані з кузовом і особливостями його антикорозійного захисту. Всі проблеми дуже добре приховані, але це до пори до часу.
До безперечних мінусів відноситься використання не найвдалішою системи повного приводу, при всій простоті її чисто гідравлічного рішення вона не підходить для наших умов, а керованість машини з нею помітно погіршується.
На фото: Honda CR-V "2006-09 Електроніка в цілому відмінна, але вона теж не вічна і схильна до збоїв. Якість матеріалів салону так само нижче очікуваного. А з огляду на порівняно високу ціну на нові автомобілі і справно тримаються ціни на вторинному ринку, це вкрай неприємний факт.
Купівля машини з солідним пробігом потроху перетворюється в лотерею: після 5-7 років експлуатації можливі досить великі вкладення. Проте, ціни на такі машини тримаються на дуже високому рівні. З однокласників вище оцінюють хіба що Toyota RAV 4.
Купили б ви собі Honda CR-V III?
Як у будь-якого поважаючого себе кросовера, вибір кузова не передбачений - покупцеві пропонують лише сухорлявий універсал з досить ємним багажником, в підпіллі якого ховається докатка. Скарб можна розмістити і на даху - релінги для кріплення багажника є у всіх комплектаціях, за винятком «Елеганс» з 2,4-літровим мотором і 5-ступінчастим автоматом.
Єдін також тип приводу - передній, з автоматично підключається заднім мостом. При невелика - всього 175 мм - кліренс відсутність моноприводной версії дещо спантеличує.
Щодо скромний і набір силових агрегатів: машин з дизелями нам, приміром, не везуть. Бензинові мотори об'ємом 2,0 і 2,4 л відрізняються один від одного не тільки технічними характеристиками - вони втілюють різний підхід до оснащення позашляховиків.
Більш скромний, потужністю 150 к.с., призначений для машин, орієнтованих на європейського споживача. Їх і збирають під боком - в Англії. Комплектацій в цьому секторі дві - «Елеганс» і «Лайфстайл», однак наявність в кожній двох типів коробок передач (М6 і А5) розширює перелік до чотирьох. Різниця в чисельності опцій невелика і зводиться в основному до елементів комфорту - на системах безпеки в «Хонді» не економлять. Прихильників бюджетних рішень може засмутити хіба що відсутність шкіряної обробки рульового колеса і важеля коробки, камери заднього виду, системи «блютус» і штатної системи запобігання викраденню. Однак доплати за ці блага цивілізації (від 70 000 до 110 000 руб.) На тлі загальної вартості машини не здаються надмірними.
Спори прихильників і противників механіки тривають, здається, вічно, однак тут у останніх є досить вагомий аргумент. На CR-V встановлюють не заморочений робот і не малопридатні для бездоріжжя варіатор, а класичний гідромеханічний агрегат - не дуже сучасний (всього п'ять ступенів), зате надійний. Ми теж голосуємо за.
Автомобілі з більш потужним двигуном (2,4 л, 190 к.с.) демонструють американський погляд на модель і виготовлені там же, за океаном. Зовнішніх відмінностей небагато: передній бампер, який збільшив кут в'їзду, так щільніша тонування задніх стекол. Механічна коробка не передбачена - тільки автомат! Причому теж п'ятиступінчастий. Правда, алгоритм управління дещо інший: замість режиму «спорт» діапазон перемикання примусово обмежують трьома передачами.
Комплектацій, як і у «європейки», чотири. Правда, дві крайні - найдешевшу «Елеганс» (1 339 000 руб.) І найдорожчу «Преміум» (1 599 000 руб.) - застати на складі досить складно. Виною тому не ажіотажний попит, а, скоріше, його відсутність. Мабуть, тут наші переваги розходяться з американськими особливо сильно. Більш скромна комплектація з решти - «Спорт» (1 439 000 руб.) Дорожче раніше придивилася нам «Лайфстайл» на 110 тисяч, проте оснащена трохи скромніше (при більш потужному двигуні). У ній ви не знайдете підрульових пелюсток, поперекового упору водійського сидіння, датчика дощу і ще певний мелочовки. Зате тільки на машині в заокеанському виконанні (комплектація «екзекьютів" за 1 519 000 руб.) Вам запропонують шкіряний салон з повним комплектом електрорегулювань і навіть люк в даху. На нашу думку, цінність цих опцій в очах вітчизняних покупців невелика, так що бажаючих доплатити 80 000 руб. знайдеться небагато. Ми - не з їх числа.
У підсумку нам сподобалася європейський варіант «Лайфстайл»: покупець отримує позашляховик з великим багажником, якісною обробкою салону і помірно ненажерливим двигуном достатньої, на наш погляд, потужності.
Однак витрати на покупку цим не обмежуються. Базовий білий колір виглядає цілком гідно, але перламутр, на який кладуть додатковий шар лаку, здається куди більш практичним. Інших преференцій виробник не передбачив - доукомплектовувати покупку захистом, килимками та іншими парктроніки доведеться або у дилера (буває накладно), або на стороні. Ці витрати ми не враховуємо.
Кросовер «Хонда CR-V» чергового, четвертого покоління можна купити як англійської збірки, так і американської. Спробуємо розібратися в тонкощах геополітики.
Перелік стандартного устаткування
«2,0 Елеганс»: мультіінформаціонний дисплей, двозонний клімат-контроль, електропакет, ABS / EBD, система курсової стійкості, система контролю тиску в шинах, вісім подушок безпеки, іммобілайзер, центральний замок, аудіосистема з роз'ємами AUX і USB, світлодіодні ходові вогні, омивач фар, релінги на даху , 18-дюймові легкосплавні колеса, малорозмірне запасне колесо.
«2,0 Лайфстайл»: додатково до «Елеганс» - електроскладиваніе дзеркал, датчики світла і дощу, «блютус», оброблене шкірою рульове колесо і важіль КП, протиугінна сигналізація, протитуманні фари, камера заднього виду.
«2,4 Спорт»: мультіінформаціонний дисплей, двозонний клімат-контроль, електропакет, оброблене шкірою рульове колесо, «блютус», ABS / EBD, система курсової стійкості, камера заднього виду, вісім подушок безпеки, іммобілайзер, центральний замок, аудіосистема з роз'ємами AUX і USB, протитуманні фари, світлодіодні ходові вогні, омивач фар, релінги на даху, 18-дюймові легкосплавні колеса, малорозмірне запасне колесо.
«2,4 екзекьютів": додатково до «Спорт» - шкіряна обробка салону, люк з електроприводом, сабвуфер.
Павло КОРОТКОВ,
керівник відділу продажів «Мейджор Хонда Новоризьким»
CR-V четвертого покоління дуже цікавий для покупця за багатьма критеріями: комфорт, практичність, економічність, безпеку і надійність поєднуються з широким набором заводських опцій вже в базовій версії. Тим, хто очікує від кросовера кращих геометричних параметрів прохідності, варто звернути увагу на версії з двигуном 2,4 л. Їх характерною рисою є передній бампер, з яким кут в'їзду становить 28 градусів.
Компактний кросовер Хонда СРВ третього покоління вийшов на ринок в 2007 році. У 2010 році Honda CR-V пережив рестайлінг.
двигуни
Автомобіль агрегатувався бензиновими атмосферними «четвірками» робочим обсяг 2,0 л (R20A / 150 к.с.) і 2,4 л (K24Z4 / 166 к.с.). Для Європейських СРВ пропонувався і дизель 2.2 CDTi (140 к.с.). У Росії Хонда СРВ з турбодизелем зустрічається дуже рідко.
Бензинові мотори мають ланцюговий привід ГРМ. Деякі Honda CR-V 2007-2009 року випуску з двигуном 2,4 л при пробігу понад 60-90 тис. Км зажадали заміни витягнувся ланцюга. Пощастило власникам, вчасно звернули увагу на зміни в звуці роботи двигуна і зниження тяги. Їм вдалося обійтися малою кров'ю. Менш уважні поплатилися перескоком ланцюга на кілька зубів і зустріччю клапанів з поршнями. Для відновлення двигуна поза дилерського сервісу було потрібно близько 30 000 рублів на запасні частини і 12-13 тис. Рублів - на роботу.
Інший неприємний недуга в машинах з 2.4 2007-2008 року випуску - викришування кулачків випускного розподільного вала. Дефект виявлявся при розтині кришки для регулювання клапанів на пробігу 120-240 тис. Км. Вартість нового розподільного вала 30 000 рублів. Варто відзначити, що є приклади, які пройшли понад 300 000 км без цієї вади.
2-х літровий агрегат має невиліковну специфічною особливістю - збільшенням вібрації при включенні клімат-контролю. Так само, на даних моторах зустрічався заводський брак - порушення технології при запресовуванні направляючої клапана третього циліндра.
У загальній своїй масі бензинові двигуни цілком надійні і не доставляють ніяких турбот. Мотори легко пускаються в морози і володіють помірним апетитом. За регламентом кожні 45 000 км потрібна перевірка зазору клапанів. Не варто нехтувати цією процедурою, так як практика показують, що на парі циліндрів клапана за цей період вже можуть «розпуститися».
Honda CR-V III USA (2006-2009 рр.)
На машинах старше 4-5 років нерідко виникає необхідність заміни кисневих датчиків (λ-зонд). Оригінальний датчик коштує близько 7-8 тис. Рублів, аналог дешевше. Каталізатор «проситься» під заміну після 150-200 тис. Км. Оригінальний каталізатор обійдеться в 50 000 рублів, але можна заощадити, встановивши «замінник».
Трансмісія
Непогану надійність показують і коробки передач. 2-х літровий двигун може комплектуватися 6-ступінчастою «механікою». Власники таких машин відзначають сторонній звук / стук при включенні 1-ої і 2-ий передач. Дані прояви не сигналізують про несправності коробки. У всякому разі, коробка продовжує функціонувати без симптомів погіршення «самопочуття».
П'ятиступінчаста автоматична коробка передач з регламентом технічного обслуговування вимагає робити заміну масла зі зміною виносного фільтра через кожні 45 000 км. По всій видимості, в цьому і криється секрет «неубіваємості» механічної частини коробки. Але є і слабкі місця. Це датчик положення селектора вибору передач (2 5000 рублів) і датчик тиску фрикциона другої передачі (2 500 рублів). З несправністю стикаються на автомобілях старше 4-5 років.
Немає серйозних проблем і з системою повного приводу. Хіба що при великих пробігах часом доводиться міняти хрестовини карданного валу.
Honda CR-V III (2010-2012 рр.)
Ходова
Через 40-60 тис. Км нерідко протиралися пильовики переднього амортизатора. Вартість пильовика близько 500 рублів. Амортизатори прослужать більше 100-150 тис. Км. Оригінальна амортизаційна стійка коштує близько 10 000 рублів, аналог - від 2 000 рублів. На кросовери зі штатним ксеноновим світлом підібрати аналог замість заднього амортизатора непросто через особливості конструкції. На стійці передбачено кріплення для датчика кліренсу.
За 3-4 роки експлуатації Хонда СРВ помітно просідають задні пружини. У більшості випадків дилери виробляли їх заміну в рамках гарантії. Хонда поставляла нові посилені пружини. Вартість однієї пружини близько 3-4 тис. Рублів.
Після 100-150 тис. Км при регулюванні геометрії коліс нерідко з'ясовується, що розвал задніх коліс поза допуску - колеса «будиночком». Проблема вирішується установкою верхнього заднього регульованого важеля.
Після 150-200 тис. Км здаються сайлентблоки передніх і задніх важелів. Першими приходять в непридатність задні сайлентблоки передніх важелів. Вартість передніх важелів від 3 000 рублів, задніх - від 1 000 рублів. Сайлентблоки (від 500 рублів) можна замінити окремо.
Рульова рейка може застукали через 80-120 тис. Км. Причина - знос правої втулки. Діагностується при посмикуванні за праву рульову тягу. Нова рейка коштує близько 60 т.р., «беушний» - близько 20 тис. Рублів. Позбутися від стуку можна, замінивши праву втулку на аналог, виготовлений на токарному верстаті з капролона. Ремонт рейки потягне на 12-15 тис. Рублів.
Після 80-120 тис. Км можливо закисание напрямних супортів. Ремкомплект обійдеться в 2,5-3,5 тис. Рублів.
Honda CR-V III (2007-2009 рр.)
кузов
На примірниках 2007-2008 року випуску зустрічаються проблеми з лакофарбовим покриттям двері багажника - з'являються невеликі осередки корозії. Дилери виробляли фарбування двері по гарантії. Нерідко виявляються потертості на ущільнювачі задніх дверей, або з-під хромованою накладки над реєстраційним знаком "вивалюється" гумова підкладка.
Через 4-5 років експлуатації темніють відбивачі і жовтіють скла передніх фар. Вартість оригінальної блок-фари - близько 35 000 рублів, аналога - близько 10 000 рублів. Штатний ксенон виходжує 100-150 тис. Км. Оригінальна лампа обійдеться в 5-6 тис. Рублів, аналог - близько 1,5-2 тис. Рублів. Багато хто скаржиться на неестетично «тремтіння» світлового плями ближнього світла. Обгорання контактів ламп ближнього світла - офіційно визнаний недолік Honda CR-V.
Якщо виникли проблеми з омивачем скла (рідина подається через 4-6 змахів), значить необхідно замінити зворотний клапан форсунок. Вартість клапана близько 700 рублів.
У машинах для американського ринку часом спостерігаються збої в роботі центрального замка. Несправність усувається заміною актуатора, який можна придбати в відомому китайському інтернет-магазині за 2 500 рублів.
Honda CR-V III (2007-2009 рр.)
Через 4-5 років починають відмовляти штатні датчики паркувального радара. На поверхні датчика здувається покриття, і утворюються «оксиди». Повернути його до життя можна, зачистивши і пофарбувавши поверхню заново. Іноді причина «глюків» датчиків в поганому контакті штекера. В такому випадку допоможе обробка місця з'єднання контактів струмопровідного мастилом. «Офіціали» за новий датчик просять близько 5-6 тис. Рублів.
Ще один з визнаних дефектів, що виявляється на Хонда СРВ перших двох років випуску - включення електропривода лівого зовнішнього дзеркала при включенні запалення. Офіційні сервіси ремонтом приводу не займаються, а проводять заміну дзеркала цілком.
інтер'єр
Пластик салону Хонда СРВ 3 з часом починає скрипіти. Найчастіше «цвіркуни» оживають з приходом морозів. Нерідко неприємні звуки з'являються в задній частині автомобіля. Одна з причин - скрип кузовного заліза з правої задньої частини автомобіля. Для його усунення необхідно зняти пластикову обшивку багажника і обробити праву частину металевого підстави кузова складом схожим з WD-40, а в деяких місцях навіть «попрацювати» молотком.
Багато хто скаржиться на деренчання підголівника сидіння переднього пасажира. Рестайлінгового версії відзначилися люфтом спинки водійського крісла. Іноді джерелом сторонніх звуків в салоні при проїзді нерівностей стають замки дверей і зовнішні накладки дверних ручок.
Honda CR-V III (2007-2009 рр.)
Шкіра на кермі і ручці вибору передач обтирається до 150-200 тис. Км. На автомобілях з МКПП з часом з'являється скрип при натисканні педалі зчеплення. Джерело - втулка підвісу. Її заміна допоможе ненадовго, більш дієвий спосіб - періодична обробка втулки складом на основі силікону.
устаткування
При пробігу більше 60-100 тис. Км може перестати включатися кондиціонер. Причин кілька. Перша, перегорілі реле компресора. Оригінальна коштує близько 700-800 рублів. Штатний реле можна замінити чотирьох контактним від Калини / Пріори за 60 рублів. Інша причина - збільшення зазору між шківом і муфтою компресора кондиціонера і неможливість «притягання». Вирішується проблема шляхом сточування регулювальної шайби для зменшення зазору між шківом і муфтою. Ще одна причина не включення кондиціонера - вихід з ладу електромагнітної муфти. Офіційні сервіси за муфту разом із заміною просять близько 12-18 тис. Рублів. На неофіційних сервісах буде потрібно близько 6-9 тис. Рублів.
Окремі власники стикаються з періодичним загорянням індикатора несправності системи SRS. Недуга уражає машин перших років випуску. Вся справа в блоці SRS. Новий блок доступний за 30 000 рублів, а бу - за 10 000 рублів. Ряд машин перших років випуску потрапив під відкликання для заміни газогенератора подушки безпеки водія і переднього пасажира.
Після 100-200 тис. Км може вийти з ладу регулятор напруги або діодний міст генератора. Обидві деталі коштують понад 1 000 рублів. Часом підводить і стартер, але іноді досить замінити реле стартера (від 800 рублів).
висновок
У висновку хочеться додати, що можливі несправності в переважній більшості випадків виявляються на Хонда СРВ 2007-2008 року випуску. На більш молодих кроссоверах їх майже не виникає. Після рестайлінгу Honda CR-V позбувся більшості болячок і слабких місць.
