Hem Överföring Honda S2000 specifikationer. Kompakt sport roadster Honda S2000. Fördelar och nackdelar

Överföring

Honda S2000 specifikationer. Kompakt sport roadster Honda S2000. Fördelar och nackdelar

Detta är en vacker sportbil Honda S2000 som kom till marknaden 1999.

Modellen har ingen intressant historia, den dök upp för fortsättningen av företagets roadsterserie, som redan nämnts det hände 1999.

Design

Externt såg bilen riktigt bra ut och var attraktiv på allmänna vägar, och 2003 genomgick modellen en ombyggnad och började se ännu mer attraktiv och aggressiv ut. All produktion av denna modell avbröts 2009.

Utseendet på denna modell är en av dess bästa egenskaper. Roadster ser helt enkelt underbar ut, och du kommer definitivt inte att lämnas utan uppmärksamhet på vägen med en sådan bil. Optiken har en form som liknar ett kronblad, och inuti strålkastarna finns en linsformad optik som lyser fint. Huven är slät och har inte olika reliefer, men vingarna har dem redan. Stötfångaren är ganska massiv, den har ett par revben längs kanterna och en enorm kylargrill ligger i mitten.

När man tittar på Honda S2000 från sidan märker man att de stora bågarna och revbenet på dörren tar sikten till en hög nivå. Backspegeln är monterad på ett ben. Bakdelen är också en av de mest attraktiva delarna av denna bil. Den har också kronbladformad optik, men större. Strålkastarna har också linseoptik. På bagagerumslocket finns en spoiler med en bromsljusrepeater, den är liten, därför installeras ofta en andra, större utöver den. Stötfångaren är massiv, och i den nedre delen finns det två fack där avgasrören sitter.

Specifikationer

Fyra typer av motorer erbjöds, vars effekt var ungefär lika, de är alla bensin och atmosfäriska:

Den första är en 2-liters enhet som producerade 240 hästkrafter. Denna kraft gjorde att bilen kunde accelerera till hundra på 6,2 sekunder, och maxhastigheten var 240 km / h. Det är knappast värt att prata om förbrukning, men vi kommer att prata - 13 liter i staden och 8 på motorvägen.
Därefter har vi en enhet med samma volym, men dess effekt är 10 hästkrafter högre. Han använder 8,6 liter i en blandad cykel. Tyvärr är ingenting känt om dess dynamiska prestanda.
Nu, 2,2-liters Honda S2000-motorn med 237 hästkrafter. Denna motor visade sig såväl i dynamik som den allra första, men maxhastigheten var bara 1 km / h högre. Ändå förblev förbrukningen i staden också lika med 13 liter, men redan 9 på motorvägen.
Den sista motorn, trots att dess effekt är lika med bara 242 krafter med en volym på 2,2 liter, visade den den bästa accelerationen till hundra, det är 5,7 sekunder. Maxhastigheten var samma 240 km / h, och ingenting är känt när det gäller förbrukning.

Motorn var endast kopplad med 6 steg.

Interiör

Inuti ser interiören cool ut, men dålig, det vill säga det är inget speciellt när det gäller funktioner.

Alla kontroller för olika funktioner som finns på denna bil finns på förarpanelen och denna panel är vänd mot föraren för större bekvämlighet.

S2000 säten är röda, men de kan vara olika efter köparens val, de har utmärkt sidostöd och därför kommer en förare som älskar att skarpt gå in i svängar inte att falla ur sätet.

Nästan hela interiören är mantlad med högkvalitativt läder, mantlad ratt, instrumentbräda, säten och mycket mer. Kvaliteten är på nivån, men det finns inte tillräckligt med ledigt utrymme inuti, du sätter dig ner och det är det, du kan inte riktigt njuta av det.

I allmänhet kan resten av det som finns inuti titta på fotot och se till att det inte är rikt på olika intressanta detaljer.

I allmänhet är Honda S2000 roadster vacker och kraftfull, och ännu mer med bakhjulsdrift, så fans av drifting, roadsters och snabb körning uppskattade denna modell med värdighet och det är på grund av detta som den sålde så bra.

Video

Honda S2000 är en japansk bakhjulsdriven sport roadster tillverkad av Honda från 1999 till 2009.

Artikeln kommer att fokusera på historien om skapandet av Honda S2000, en bilrecension, den legendariska motorn, tekniska egenskaper och försäljning i Ryssland.

"Honda S2000 är ett absolut nöje att köra", detta var modellens officiella slagord, det finns nog ingen mer exakt slogan i bilvärlden som exakt speglar bilens karaktär.

Konceptet visades första gången 1995, det var en antydan till en återutgivning av Hondas första sportmodeller, S500, S600 och S800. 4 år senare, på företagets 50 -årsjubileum, såg världen resultatet av de bästa Honda -ingenjörernas ansträngningar, världen såg Honda S2000.
1995 Honda S2000 konceptbil.
2-sitsig cabriolet ser sportig och graciös ut, med en lång huva, breda hjulhus och ett servodrivet tak som ger Honda ett aggressivt utseende och respekt i trafiken.

Varken ansträngning eller pengar sparades på jubileumsbilen, det bästa installerades på en sport roadster. Den atmosfäriska 2-litersmotorn, som vi kommer att prata om separat, har en effekt på 240 hästkrafter i den europeiska versionen, och i den japanska versionen producerar den så mycket som 250 hk, japanerna tog bort 125 krafter från en liter arbetsvolym, enheten kom in i Guinness rekordbok.

Legendarisk Honda S2000 F20C1 motor

Ett enormt arbete har utförts på kaross och chassi, vilket gör Honda S2000 till ett verkligt unikt fordon. Kroppens styvhet för en cabriolet är fantastisk, den är baserad på en X-ram, motorn och växellådan sänks för att sänka tyngdpunkten och minska rullning i hörn.

X-formad ram

Interiören är gjord i en sportig stil, det finns inget överflödigt, ett par knappar och inget mer, och all uppmärksamhet ägnas åt föraren. Handskfacket är dolt mellan sätena och 2 fickor. Stammen är bara 5 kubikfot, men vem bryr sig? Om du vill ha mer lagringsutrymme, köp Honda Odyssey.

Inget mer i S2000 -interiören
Honda S2000 hanterar utmärkt, styrresponsen är snabb, fjädringen är stel och skopstolarna hindrar dig från att vingla runt hörnen.

Vid ett tillfälle i den här klassen hade roadstern från Honda ingen motsvarighet, detta kan bekräftas av Jeremy Clarkson (tidigare värd för TopGear). I ett av frågorna de jämförde, Porshe, BMW och S2000, och så var den senare mycket till Jeremy Clarksons tycke.

Släpp för visning krävs!

Reystyling 2004 AP-2
År 2004 uppdaterades Honda S2000, bilen blev mer civil, fjädringen mjuknade och styrningen tappade sin skärpa lite. Motorn ökade i volym, den blev 2,2 liter och avstängningen av den röda varvzonen skiftade till 8 200 varv / min.

"Hjärta hos en mästare"

Bilen har många fördelar, fjädring, transmission, karosseri, men denna hajs pärla är dess hjärta, i fallet med Honda är det F20C -motorn med en volym på 1,997 cc. se effekt på 240 hästkrafter (i den japanska versionen 250 hk).
Av tradition är motorn utrustad med ett VTEC -ventiltimingsystem, enheten roterar upp till 9000 rpm, när du behöver växla hastighet på vanliga bilar börjar det mest intressanta med S2000.

Motorns överlevnad vid 9000 rpm tillhandahålls av smidda ståldelar som Honda NSX.
På grund av den specifika effekten från 1 liter arbetsvolym på 125 hästkrafter kom motorn in i Guinness rekordbok. Ingen annan tillverkare har tagit bort sådan kraft från en atmosfärisk 2-litersmotor på ett helt decennium, 10 år senare slogs rekordet av en enhet från en Ferrari 458.

Honda S2000 producerades fram till 2009, för att hedra slutförandet av produktionen släppte Honda en avskedsversion av sportcabriolet. Bilen var målad vit, hade en hardtop, grafitfärgade lättmetallfälgar och en röd läderinredning.

Modellen var begränsad till 100 enheter, varje bil hade sitt eget serienummer.

Så slutade tillverkningen av den legendariska bilen, Honda S2000.

Specifikationer

(måtten är i millimeter)
Produktionsdatum: 1999-2009
Ursprungsland: Japan
Antal dörrar: 2
Antal platser: 2
Längd: 4135
Bredd: 1750
Höjd: 1290
Hjulbas: 2405
Markfrigång: 130
Drivning: bak
Främre chassi: oberoende, dubbel önskelement
Bakre chassi: oberoende, dubbel önskelement
Växellåda: 6-växlad "mekanik"
Acceleration till 100 km / h: 6,2 sekunder
Maxhastighet: 241 km / h
Bränsleförbrukning: 9 liter per 100 km / h
Vikt: 1240 kg
Bränsletankens kapacitet: 50 liter

2,0 liters F20C1 -motor
Index: F20C1
Volym: 1997 cm3
Effekt: 240 hk 8300 rpm (japansk version 250 hk)
Vridmoment: 218 Nm vid 7500 varv / min
Antal cylindrar: 4

Motor 2,2 liter F22C1
Index: F22C1
Volym: 2157cm3
Effekt: 240 hk 7800 rpm (japansk version 250 hk)
Vridmoment: 220 Hm 6800 rpm

Pris

I Ryssland är det realistiskt att köpa en Honda S2000 till ett pris av 850 000 till 1 600 000 rubel.

Video

Vem minns inte Honda S2000 i Fast and Furious? här är några nedskärningar att komma ihåg!

Foto

2009 Honda S2000 Ultimate Edition; högsta betyg och specifikationer för bildesign

Här är ytterligare en "samuraj" från mitten av 2000-talet på mitt test. Som Honda roadster ensam (någon kommer ihåg Toyota MR2, men det här är en annan liga) kämpade mot horder av europeiska konkurrenter. Ett tag var modellen till och med tillgänglig för beställning från ryska återförsäljare av märket. Vårt pris för S2000 2003 var cirka $ 55 000. Billigare, naturligtvis, än eller. Å andra sidan var en ryss inte van vid att köpa en opraktisk bil av ett "folk" -märke för ett pris, och försäljningen av nya roadsters var i tiotals.

"Grå" import var lite mer glad, särskilt eftersom bilen var känd bland folket. En betydande roll spelades av hans framträdande i flera filmer. Jag måste säga att Honda såg lika bra ut i bilden av bilen till huvudskurken i Fast and the Furious, och i rollen som den glamorösa tikens fyrhjuliga tillbehör i Heartbreakers.

Levande, roadster kombinerar obegripligt klassiska proportioner med en design som aldrig har varit föråldrad förrän nu. Karossens silhuett med en långsträckt framkant och en lätt lutande vindruta är en annan variant på temat för de klassiska engelska sportbilarna från 60 -talet, älskade av japanerna. Avsmalnande optik, bakljus i Lexus IS-stil och en ljuddämpare med dubbla tunnor är en hyllning till mode från början av 2000-talet.

Ljusblå, elegant 18 -tums "sko", "full av hål" huva och bagage från omålad kolfiber - attribut för tuning. Nu är det inte lätt att hitta en S2000 -aktie. Samt att hitta en bil med snygga modifieringar som inte förvränger hela essensen av det japanska mästerverket. Jag verkar ha lyckats. Sammantaget ser det harmoniskt och relevant ut även nu. Jämför inte med samtida S2000, som i alla fall tittar igenom prismen av nostalgi och respekt för tidigare meriter.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Inuti

Med ett minimalt antal knappar och omkopplare ser roadsterns interiör inte ut som en utomjording från 90 -talet. Känslan av att du är i en modern bil i grundkonfigurationen, där ägaren bestämde sig för att inte betala extra för ett multimediasystem med en analog av iDrive. Men designen var sekundär under utvecklingen, en trivial uppgift löstes - "att bara lämna det mest nödvändiga för en aktiv enhet."

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Japanerna bestämde att för detta fanns det tillräckligt med hårda säten med integrerade nackstöd, en liten treekrad ratt och en "mekanisk" spak med en metallratt. Ögat fastnar bara vid den röda motorstartknappen till vänster om ratten och den digitala instrumentpanelen. Även radiobandspelaren avlägsnas på ett bakom en metalliserad panel med ett modellindex (hej Audi TT!). Ett antal ytterligare tuningprylar kompletterar bara bilden av racingminimalism.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Du kan inte hitta fel med byggkvaliteten. Förresten, roadsters samlades inte med transportörmetoden - en betydande del av operationerna utfördes på enskilda arbetsstationer. Ergonomiskt verifieras allt till en solid "femma". Även med en fullständig brist på styrjustering är det inte ett problem att hitta den optimala passformen.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Praktik var helt klart inte en prioritet, så fickorna i dörrarna är bara en konvention, men det finns två låsbara handskfack mellan sätena. Bagageutrymmet är bara 160 liter. Det är bra att saken inte kom till extrem asketism, och japanerna lämnade den nödvändiga uppsättningen elektriska enheter, luftkonditionering och, viktigast av allt, ett automatiskt infällbart tak. Vid en tidpunkt var S2000 -rörelsen hastighetsmästaren. Roadster -taket fälls på 6 sekunder ... Låt det stanna där, för vi måste gå en promenad.

I rörelse

Men innan du vrider tändningsnyckeln och trycker på den röda knappen "Start", föreslår jag att du njuter av japanska tekniska egenskaper. I detta avseende är S2000 trogen klassikerna. Bakhjulsdrift, låg tyngdpunkt och frontmonterad layout med motorn förskjuten bakom framaxeln för att uppnå en idealisk viktfördelning. Låter bra, även om det inte är något nytt här - receptet har varit känt länge.

Men Honda är inte van vid att bygga vardagliga sportbilar. S2000 har ett ess i ärmen. Mer exakt, under huven. Möt F22C1 - en av historiens mest forcerade seriemotorer. Utan några turbiner, superladdare och elmotorer med en volym på 2,2 liter producerar motorn 243 renrasiga atmosfäriska "hästar". Naturligtvis var det inte utan Hondas egenutvecklade i-VTEC-system, som här reglerar både faserna och ventillyften.

Nu kan du gå ... Bara du kommer inte att kunna slappna av. Vill du ha en aktiv enhet? Var så snäll att klicka på växlarna så ofta som möjligt. Kortslagsspaken för sexväxlad "mekanik" med kylmetall i vredet hjälper dig. Motorn "vaknar ju" verkligen till där andra motorer har haft en röd zon länge - efter 7 000 börjar det roliga. Var inte blyg, var inte rädd, spara inte motorn - och då kommer det att finnas allt: ett hav av kraft och en lavin av vridmoment och ett helt fantastiskt ljudspår. Ägaren säger att hanteringen av den omgjorda modellen (nämligen detta är i våra händer) gjordes mycket mer kompromiss jämfört med originalet. Ratten är lättare, reaktionerna på för skarpa rattrörelser är mjukare. Jo, visst är allt så, men efter den "civila" bilen känns Honda som det farligaste odjuret. Det är elementärt att gå in i en sladd: Jag accelererade kraftigt, vände kraftigt, tappade plötsligt gasen ... Fuh, kanske, utan utbildning på banan, skulle jag inte aktivt köra den. Förresten, mycket tack vare chassiets "tunga" karaktär, är det nästan omöjligt att hitta en S2000 som inte har varit med om en olycka.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Med taket nere kan du glömma vad akustisk komfort är efter en hastighet på 60 kilometer i timmen. Vind i din mugg, och jag spottar! Om du vill höra vad passageraren ropar på dig, sluta. Med toppen upp, intressant nog, är bullret ännu större. För dem som gillar att lyssna inte bara på duetten på motorn och avgaserna, utan också på estetiker som inte accepterar utseendet på en tyghuva, erbjöds en hardtop mot en extra kostnad. Men med eller utan det, fans kom ihåg S2000 precis så - kompakt, smidig, utan någon åtgärd tvingad och redo när som helst att dra nerverna hos framstående européer.

Köphistorik

"Vår" japanska roadster har ett intressant öde. Omformad modell från 2004 -utgåvan spenderade större delen av sitt liv i Ufa. Den då grå S2000 kom till Bashkiria 2008 direkt från Texas med en räckvidd på 5 tusen kilometer och i perfekt skick. Den första ägaren ägde bilen i 4 år. Jag körde lite och försiktigt, men när jag gav min favoritleksak i oerfarna händer hände något hemskt. Olyckan var inte allvarlig, roadstern restaurerades, samtidigt som den grå färgen ändrades till den blå färgen och ... skämtade i nästan två år.

2012 bytte roadster ägare, men inte registrering. Nästa ägare behandlade frågan om ägande så ansvarsfullt som möjligt. Först målades Honda om igen, den här gången i en ljusblå färg, samtidigt som man korrigerade bristerna i den tidigare lacken. För det andra eliminerades de tekniska bristerna under driften av en sportbil under ryska förhållanden, och många tuning "chips" tillkom:

Seibon kolhuva och bagageutrymme
främre stötfångare läpp från Club Racer version
spiralfjädring BC Racing
övre fjäderben (fram / bak) Ultra Racing
6-punkts subram booster Ultra Racing
distans istället för 70 mm Invidia -katalysator
Catback Feel's från Honda
Veilside carbon lip spoiler
ny GU och subwoofer i bagageutrymmet

I denna form sattes roadstern till salu. Anledningen är att ägaren är trött på att begränsa sin livsmiljö endast till Ufas centrala gator. Och sedan dök Nikolai upp i Hondas liv, som hösten 2014 funderade på att köpa en sommarbil. S2000 hade helt enkelt inga alternativ. De två granskade kopiorna av Sankt Petersburg imponerade inte med tillståndet, dessutom var de i en pre-stylingversion. Och sedan 51 tusen körsträcka, hyfsat skick, ett gäng kompetent tuning och ett rimligt pris på 700 000 rubel.

Jag ville köpa den länge, men något stoppade mig hela tiden. Och så, en vacker dag, efter att ha dödat en grön padda och inte lyssnat på min fru som förbannade mig, bestämde jag mig för att om inte nu, så aldrig, klev på ett flygplan och flög efter henne ...

Nikolay, ägare

Reparera

Arbetet med roadstern pågick nästan omedelbart när bilen anlände till en biltransportör i S: t Petersburg. Förutom det banala bytet av små saker som styrtips fanns det mer intressanta uppgifter. Den första ägaren, som håller på att återhämta sig från olyckan, installerade frontoptik från den japanska versionen av S2000, som uppriktigt sagt inte lyser alls där våra tekniska föreskrifter tillskrivs. Allt fixades med Hella -komponenter. Det blev ännu bättre än i standardversionen.

Nästa punkt var modifieringen av multimediasystemet. Den icke-originalradiobandspelaren vägrade helt att följa kommandona på kontrollpanelen till vänster om ratten. Efter att ha köpt den nödvändiga elektroniska enheten returnerade Nikolay alla standardfunktioner till systemet.

Inställning

Roadstern byggdes främst med en "ring" skärpning. Listan över förbättringar är lämplig:

uppsättning frambromsar Proma (6-kolvs bromsok TM 6.355, kompositbromsskivor 330 × 32 mm, adaptrar, förstärkt Goodridge-slang)
bromsbelägg Ferodo Racing DS2500 "i en cirkel"
motorradiator med nya fläktar, extra oljekylare och Mishimoto -slangar, en sumpplatta svetsades in i oljetråget
pansar kopplingsslang Sked Sports
motordämpare Ingalls Engineering
Dunlop Direzza Z2 Star Spec -däck 225/45 fram, 255/40 bak
hjul RAYS CE28N R17
ytterligare Defi -sensorer (oljetryck, bränsletryck, oljetemperatur, kylvätsketemperatur, avgastemperatur, vakuum i insugningsröret)

Utnyttjande

Körsträckan är för närvarande 54 tusen kilometer. Driften runt staden är naturligtvis skonsam. Nikolay försöker kasta ut allt adrenalin vid kretsen, där Honda känns som en fisk i vattnet.

Utgifter:

OSAGO - 12 000 rubel
TILL - med ett oljebyte var 5000 km - 10 000 rubel. Idemitsu Zepro Racing 5W-40 SN Oil
Renovo mjuk takvårdssats (tillräckligt för två gånger) - 4000 rubel
bränsleförbrukning i stadscykeln - 25 l / 100 km
bränsleförbrukning på motorvägen - 10 l / 100 km
kombinerad bränsleförbrukning - 13 l / 100 km med dynamisk körning
bensin - AI -98

Planer

Inom en snar framtid ändras bytet av främre stötfångaren, som inte återställdes särskilt kvalitativt efter en olycka, platsen för de bakre registreringsskyltfästena och elementen i backspeglarna ersätts med motsvarigheter från Europeisk version.

Modellhistoria

Honda bestämde sig för att fira sitt halvsekelsdag med lanseringen av en ny kompromisslös sportbil, som skulle vara ett värdigt företag för flaggskeppet NSX. Gåvan började förberedas i förväg, och 1995 presenterades konceptbilen SSM (Sport Study Model). Bakhjulsdriven roadster med tygtak, utrustad med bensintvåliters "fyra", lockade allmänheten och modellen fick grönt ljus. Serieversionen dök upp 1999. Roadster behöll alla tekniska egenskaper hos prototypen, men utsidan gjordes om av designern Shigeru Uehara. Nyheten fick namnet S2000 av en anledning. Detta betonade det historiska sambandet med Honda roadsters på 60 -talet - S500, S600 och S800. Den första generationen, som fick fabriksbeteckningen "AP1", rullade av löpande band vid fabriken i Takanezawa. Roadstern kördes av en två-liters aspirerad bensinmotor med en fenomenal boost. Från en liter arbetsvolym utan trycksättning var det möjligt att ta bort cirka 125 hk. Effekten hos den rekordmotorn var 237-250 hk. beroende på försäljningsmarknaden. Sportbilen kompletterades exklusivt med en sexväxlad "mekanik". Accelerationen till "hundratals" var 6,2 sekunder.

Honda S2000 tvåsitsig roadster började tillverkas i Japan 1999, debuten av denna modell var tidsbestämd för att sammanfalla med femtioårsjubileet för Honda-märket. Tvåsitsen hade bakhjulsdrift och fjädringslänk fram och bak. Men det mest anmärkningsvärda med "Honda S2000" är motorn: en två-liters fyrcylindrig "aspirerad" med en variabel ventiltiming och ventilöppningsgrad, den utvecklade 240 liter. med. (i den japanska specifikationen - 250 krafter) och kunde snurra upp till nästan 9000 rpm. Således sattes ett världsrekord bland seriemotorer - 120 krafter från en liter arbetsvolym utan tryck. Alla bilar var utrustade med sexväxlade manuella växellådor.

Design

MÅTT

Trots att hjulbasen förblev densamma (2 400 mm) blev karosseriet i sig 16 mm mindre (innan det var 4 133, och nu 4 1117 mm). Bilens höjd har ökat med 18 mm (det brukade vara 1 270, och nu är det 1 288 mm). Maskinen är 1 750 mm bred. Hjulen är inte längre installerade med en diameter på 16 tum, utan 17 med märkesdäck från det världsberömda företaget Bridgestone RE-050.

INTERIÖR

Om vi pratar om interiören i Honda S2000, så var det mindre förändringar. Till exempel, på den första generationen av bilen fanns röda säten, men nu är de målade i en kombinerad färg (röd och svart). På den mittmonterade konsolen har en krominsats hittat sin plats. Tidigare fanns det ett föråldrat ljudsystem, nu har det ändrats till ett nyare, progressivt system. Dessa förändringar påverkade också klimatsystemet. Nackstöden på sätena har fått ytterligare högtalare, vilket har gett en förbättrad ljudkvalitet och det blev bekvämare att lyssna på, även med taket öppet. När du sätter dig bakom ratten på en Honda S2000 från Japan känner du en sportbils inneboende anda. Cockpiten bekräftar bara detta. Det märks också i den låga sittpositionen, höga dörrar, den centrala tunneln och sportbilens minimalistiska interiör.

Vid utformningen av inredningen försökte företagets designteam återspegla den sanna sportiga stilen i den. Detta framgår av de enkla, rena linjerna, den digitala instrumentpanelen som används på racerbilar, rattkontrollerna - alla påminner om en värld av tävling och hastighet. Ingenjörspersonalen, som designade det halvcirkelformade digitala instrumentklustret, inspirerades av bilderna från prestigefyllda Formel 1. Tändning tills tändningen slås på är instrumentpanelen ett mörkt utrymme, men det lyser upp av orange ljus så snart tändningen tänds nyckeln vrids. Motorvarvtalssensorns spektrum är numrerat upp till 10 000 rpm, och den röda zonen ligger i intervallet från 9 000 till 10 000. Nära ratten har den röda “Motorstart” -knappen hittat sin plats, som startar kraftenheten av maskinen. Sätena har en bekväm anatomisk form och välutvecklat stöd med integrerade nackstöd som följer konturerna hos de enskilda rullstängerna. Dessa säten kan hålla fast passagerarna som sitter på dem, även under skarpa manövrar. Som ett val har köparen tillgång till två interiörfärger - rött och svart.

Särskild uppmärksamhet ägnades åt kvaliteten på de material som användes för klädsel av paneler och säten inuti bilen. Inse att insidan av bilen med ett öppet tak kommer att utsättas för solen, användes efterbehandlingsmaterial med hänsyn till deras motståndskraft mot ultraviolett strålning. Det finns också ett nytt fack för säkerheten för små saker mellan sätena och ett par mugghållare, som kan stängas med ett skjutbart lock. På ratten finns redan den välkända företagslogotypen för det japanska företaget. Den uppdaterade panelen gjorde också att klockan kunde ställas in. Som ett separat alternativ kan du installera en hård topp, som gör att du kan rädda dig från kylan på vintern. Storleken på bagagerummet är inte så stor och motsvarar bara 152 liter användbart utrymme, men glöm inte av vilken anledning och varför de köper bilar av denna klass.

Specifikationer

Fyra typer av motorer erbjöds, vars effekt var ungefär lika, de är alla bensin och atmosfäriska:

Den första är en 2-liters enhet som producerade 240 hästkrafter. Denna kraft gjorde att bilen kunde accelerera till hundra på 6,2 sekunder, och maxhastigheten var 240 km / h. Det är knappast värt att prata om förbrukning, men vi kommer att prata - 13 liter i staden och 8 på motorvägen.
Därefter har vi en enhet med samma volym, men dess effekt är 10 hästkrafter högre. Han använder 8,6 liter i en blandad cykel. Tyvärr är ingenting känt om dess dynamiska prestanda.
Nu, 2,2-liters Honda S2000-motorn med 237 hästkrafter. Denna motor visade sig såväl i dynamik som den allra första, men maxhastigheten var bara 1 km / h högre. Ändå förblev förbrukningen i staden också lika med 13 liter, men redan 9 på motorvägen.
Den sista motorn, trots att dess effekt är lika med bara 242 krafter med en volym på 2,2 liter, visade den den bästa accelerationen till hundra, det är 5,7 sekunder. Maxhastigheten var samma 240 km / h, och ingenting är känt när det gäller förbrukning.

Motorn var endast kopplad till en 6-växlad manuell växellåda.

FÖRDELAR OCH Nackdelar med HONDA S2000

Fördelarna är:

Bra utseende på bilen;
Snygga men ändå sportiga linjer;
Tillämpning av LED -lampor;
Breda och stora hjul;
Taket kan fällas och öppnas;
Snygg och sportig inredning;
Förbättrad kvalitet på material som används;
Sportiga, bekväma säten med bra sidostöd;
Intressant instrumentpanel;
Starka drivlinor;
Bra växellåda;
Bygg kvalité;
Högvarvig motor.

Nackdelar med följande plan:

Interiören blir lite daterad med tiden, med tanke på tillämpningen av moderna trender i de senaste bilarna;
Liten volym i bagagerummet;
Höga människor kommer inte att vara särskilt bekväma;
Kostnaden för bilen.

Honda S2000 Club Racer

Vid New York Auto Show 2007 hade en specialversion av Honda S2000 Club Racer roadster, fokuserad på banan, premiär. Bilen fick en styvare fjädring, nya däck och ett aerodynamiskt karosseri, som inkluderar en främre delare, en modifierad bakre stötfångare och en vinge, vilket ökar downforce -nivån med upp till 80%, jämfört med den vanliga versionen. Dessutom använder Honda S2000 Club Racer, istället för ett tygfällbart tak, en lätt avtagbar aluminiumtopp, och för att minska vikten tog designarna bort reservhjulet och luftkonditioneringen från bilen, som har gått in i kategorin extra utrustning. Som ett resultat minskades modellens vikt med 90 kg.

Andra specialversioner av Honda S2000

Samma år 2007 dök en version av Honda S200 Type S upp, som är en modifiering av Club Racer för den japanska marknaden med mjukare fjädringsinställningar, ett tygtak och andra däck. Totalt 100 av dessa maskiner tillverkades. Vid bilsalongen i Genève 2009 presenterades Honda S2000 Ultimate Edition, som var tidsbestämd för att sammanfalla med slutet av produktionen av modellen. Denna specialutgåva har en styv avtagbar topp, Grand Prix White -exteriörfärg, rött läderinteriör och lättmetallfälgar i grafit. Under huven finns en 240-hästars två-liters VTEC-motor. En liknande ändring för den brittiska marknaden kallades GT Edition 100, där siffran anger modellens totala cirkulation. Idag kan du bara köpa en Honda S2000 i Ryssland på andrahandsmarknaden. Priset på en roadster varierar i genomsnitt från 600 000 till 1 000 000 rubel. Det finns inte så många erbjudanden, och inställningsmöjligheter för modellen kan kosta betydligt mer.

Till sist vill jag säga att trots en inte storskalig uppdatering har Honda S2000 blivit bättre. Detta påverkade främst bilens utsida, några skarpa linjer dök upp, ny ljusförstärkande teknik, båda stötfångarna har ändrats. Insidan är också mycket bättre. Detta påverkade kvaliteten på de använda materialen, kvaliteten på själva monteringen. Instrumentbrädan är trevligare att se på, och sätena har bra sidostöd och en säker form med arbetsstöd. Motorn har nu blivit mer omfattande, men förbrukningen har inte påverkat den särskilt mycket. Han är också praktisk och gör sitt jobb bra. En ny redesignad manuell växellåda möjliggör snabbare acceleration.

PRIS

2004 ändrades Honda S2000 något. Förändringarna påverkade främst det inre av det redan magnifika utseendet. När det gäller kostnaden kan detta fordon med låg körsträcka (upp till 50 tusen) köpas idag för 25-30 tusen amerikanska dollar.

Den kompakta bakhjulsdrivna Honda S2000 roadster introducerades första gången 1995 som ett SSM (Sport Study Model) -koncept, och världspremiären av modellen ägde rum i april 1999 för att sammanfalla med Honda Motors 50-årsjubileum.

Med sitt namn S2000 hyllar bilen S500, S600 och S800 roadsters som producerades på sextiotalet, och figuren anger motorns slagvolym, vars effekt, beroende på leveransområdet, sträcker sig från 240 till 250 hk .

Denna fyrcylindriga DOHC-VTEC-motor från F20C-familjen har vunnit titeln på den mest högpresterande 2,0-liters naturligt aspirerade motorn i världen. På den första generationen Honda S2000 roadster (AP1) är den kopplad till en 6-växlad manuell växellåda och en Torsen-differential med begränsad glidning.

År 2001 genomgick bilen en ombyggnad, under vilken ingenjörerna omkonfigurerade fjädringen och bakrutan i plast ersattes med en glasenhet med en isbildningsfunktion. Radion uppdaterades i kabinen, och en klocka dök upp på mittkonsolen. Externt har Honda S2000 förblivit nästan oförändrad, med undantag för retuscherade strålkastare.

Den första generationens modell producerades fram till 2003 vid Takanezawa -fabriken tillsammans med Insight -hybrid. Och produktionen av andra generationens roadster (AP2), som startade 2004, flyttades till fabriken i Suzuka.

Nya Honda S 2000 fick återigen en modifierad fjädring, och externt kan den kännas igen av 17-tums hjul, olika stötfångare och avgasrör, samt omdesignad belysningsteknik. De övergripande måtten förblir desamma: längden på roadstern är 4 133 mm, bredden är 1 750, höjden är 1 270, axelavståndet är 2 400 mm och vikten har ökat till 1 286 kg (16 kg mer än föregångaren).

På den amerikanska marknaden fick Honda S2000 (AP2) en uppgraderad F22C1 -motor, vars slagvolym ökades till 2,2 liter och toppmomentet ökade till 220 Nm. Det är sant att kraften förblev på samma nivå. Från noll till hundra accelererar en sådan roadster på 5,7 sekunder, och dess maximala hastighet når 240 km / h.

Honda S2000 Club Racer

Dessutom använder Honda S2000 Club Racer, istället för ett tygfällbart tak, en lätt avtagbar aluminiumtopp, och för att minska vikten tog designarna bort reservhjulet och luftkonditioneringen från bilen, som har gått in i kategorin extra utrustning. Som ett resultat minskades modellens vikt med 90 kg.

Andra specialversioner av Honda S2000

Vid bilsalongen i Genève 2009 presenterades Honda S2000 Ultimate Edition, som var tidsbestämd för att sammanfalla med slutet av produktionen av modellen. Denna specialutgåva har en styv avtagbar topp, Grand Prix White -exteriörfärg, rött läderinteriör och lättmetallfälgar i grafit. Under huven finns en 240-hästars två-liters VTEC-motor.

En liknande ändring för den brittiska marknaden kallades GT Edition 100, där siffran anger modellens totala cirkulation.

Idag kan du bara köpa en Honda S2000 i Ryssland på andrahandsmarknaden. Priset på en roadster varierar i genomsnitt från 600 000 till 1 000 000 rubel. Det finns inte så många erbjudanden, och tuningsversioner av modellen kan kosta betydligt mer.

Foto på Honda S2000 CR