Testy Hankooka w419. Opony z kolcami. Informacje zwrotne od ekspertów, którzy przeprowadzili test

Znany magazyn „Za Rulem” z początkiem września nie „ciągnął gumy” i opublikował wyniki swoich testów 12 najlepszych opon z kolcami. Opony zostały wzięte w najpopularniejszym standardowym rozmiarze 195/65 R15, który jest montowany w wielu modelach samochodów. Badane opony znanych producentów brały udział w testach, które podzielono na dwie kategorie: „wschód” i „zachód”. Grupa „wschodnia” obejmuje opony marek japońskich, koreańskich i tajwańskich, a „zachodnia” – europejskie. Niemniej jednak ten podział jest dość arbitralny, ponieważ produkty niektórych „orientalnych” marek powstają w fabrykach w Europie (Firestone). Co więcej, wszystkie opony są produkowane na rynek europejski, co dodaje temu aspektowi nonsensu. Jednak właśnie to wyróżnienie zaproponowali nam eksperci pisma „Za Rulem”.

Warto zaznaczyć, że w zestawie testowanych zimowych felg kolcowanych zadebiutowały cztery nowości 2018 roku - Toyo Observe Ice-Freezer, Hankook Winter i* Pike RS2 W429, GT Radial IcePro 3 i Firestone Ice Cruiser 7. Pierwsze trzy są prawdziwe nowości w asortymencie ich producentów.stare wersje, a opony Firestone są kopią starych Bridgestone Ice Cruiser 7000 .

Testowane opony zimowe w rozmiarze 195 65 15

• (Bridgestone Blizzak Spike 02)
• (Kontynentalny kontakt z lodem 2)
• (Lodowy krążownik Ognistego Kamienia 7)
• (Gislaved Nord Frost 200)
• Goodyear UltraGrip Ice Arctic
• (G.T. Radial Ice Pro 3)
• Hankook Winter i * Pike RS2 W429 (Hankook Winter I Pike RS2 В 429)
• Nitto Therma Spike
• (Nokian Hakapelita 9)
• (Nordman 7)
• (Lodowe Zero Pirelli)
• Toyo Obserwować zamrażarkę do lodu

Jazdy testowe obejmowały szeroki zakres dyscyplin, które odbyły się w styczniu i kwietniu 2018 r. w ośrodkach testowych Continental w Szwecji i AVTOVAZ w Togliatti. Zaskakujący jest brak opon Michelin X-Ice North 4. Ta guma z pewnością będzie hitem sprzedaży na sezon zimowy 2018-2019. Producent nie zgodził się jednak na przetestowanie własnej opony, argumentując, że wynik może być sfałszowany.

Ocena opon zimowych z kolcami w 2018 roku według magazynu „Za Rulem”

Testy przeprowadzono w czterech dyscyplinach (ostateczna możliwa maksymalna ocena) 1000 zwrotnica). Każda z dyscyplin składała się z kilku kategorii, które składały się na ocenę końcową.

Dyscypliny:

• lód i śnieg ( 670 zwrotnica);
• asfalt mokry i suchy ( 210 zwrotnica);
• komfort ( 50 zwrotnica);
• efektywność ( 70 zwrotnica).

Model testowany w rozmiarze 195/65 R15	Lód i śnieg	Mokry i suchy asfalt	Komfort	Rentowność	Wynik
	617	193	34	70	915
	618,6	193,9	30	66,8	905
Hankook Winter i * szczupak RS2 W429	623,1	189,2	35	68,7	905
	595,7	177,9	30	67,4	888
Goodyear UltraGrip Ice Arctic	584,4	194	32,5	66,8	877
	587,7	193,2	32,5	68,7	874
	567,4	204	32,5	65,6	870
	574,8	178,1	28,5	65,6	847
Toyo Obserwować zamrażarkę do lodu	558,7	182,9	32,5	66,2	840
Nitto Therma Spike	545,5	174,4	32,0	68,7	821
	517,5	191,6	35,0	66,8	811
	514,9	181,4	26,0	65,6	788

1. miejsce – Nokian Hakkapeliitta 9

Nie pierwszy raz zostaje zwycięzcą wszelkiego rodzaju wyścigów. Oczywiście firma Nokian nadszarpnęła swoją reputację fałszywymi testami, ale nie ma co wątpić w jakość produktów fińskiej fabryki. Opony pokazały, że są z najlepszej strony, wykazując najwyższy poziom zużycia paliwa, doskonałe prowadzenie na zaśnieżonych lub oblodzonych drogach, flotację i precyzyjne manewrowanie. Wśród niedociągnięć eksperci zidentyfikowali nie najlepsze cechy komfortu akustycznego i wysokich kosztów.

II miejsce – Continental IceContact 2

Opony niemieckiego koncernu tradycyjnie znajdują się w czołówce zimowych testów, ale jeśli chodzi o kolce, wszystko staje się mniej różowe. Test magazynu „Za Rulem” pokazał coś przeciwnego. Guma wykazuje najlepszą przyczepność boczną i wzdłużną na lodowej skorupie, zapewniając niezbędne przyspieszenie i krótką drogę hamowania. Spośród punktów ujemnych należy zwrócić uwagę na niewielkie wady właściwości jezdnych na asfalcie i wysoki poziom hałasu.

3 miejsce - Hankook Winter i * Pike RS2 W429

Nowość 2018 z koreańskiej fabryki Hankuk nie zaskoczyła imponującymi właściwościami jezdnymi. Poprzedni W419 był prawdziwym hitem z doskonałą przyczepnością i możliwościami sprzęgania (zwłaszcza głębokość projekcji sięgała 10 mm), a jego następca nie pogorszył się. Guma wykazała imponującą przyczepność boczną i wzdłużną na lodzie, pewne hamowanie i przyspieszanie, zwinność i przebieg w zaśnieżonym terenie. Na asfalcie opony są niestety najgorsze w pierwszej piątce. Również ekstremalna jazda zimą zdecydowanie nie jest dla tej opony.

4 miejsce - Pirelli Ice Zero

Dość „stary” model włoskiego producenta. Na lodowatej nawierzchni nie ustępuje pierwszej trójce, a system kolców nie jest zbyt nowoczesny. Guma wykazała solidne wyniki w kategorii stabilności na drodze podczas normalnej jazdy. Należy również zwrócić uwagę na godne zachowanie samochodu obutego w Ice Zero na mokrym i suchym asfalcie, co jest rzadkością w przypadku jakichkolwiek kolców. Guma jest nieco gorsza od liderów w prowadzeniu podczas ekstremalnych podróży i ma średni poziom komfortu.

5 miejsce - Goodyear UltraGrip Ice Arctic

W głębokim śniegu najlepiej sprawdziły się opony amerykańskiej firmy. Nic dziwnego, wystarczy jedno spojrzenie na wzór bieżnika, aby to zrozumieć. Oprócz tej przewagi opony Goodyear wyróżniały się krótką drogą hamowania na mokrych i suchych nawierzchniach asfaltowych. Przy wszystkich swoich zaletach koła mają wyraźną wadę - niski komfort. Agresywny wzór bieżnika wytwarza raczej nieprzyjemny szum. Również specjaliści Za Rulem narzekali na stabilność i prowadzenie na lodzie.

6. miejsce - Nokian Nordman 7

Druga guma od Nokian Tyres, która należy do budżetowego segmentu rynku, wykazała się mniejszą przyczepnością, pomimo wyszukanego wzoru bieżnika zapożyczonego z legendarnej Hakkapeliitta 7. Opony wykazały średnią przyczepność na suchej nawierzchni i pewne przyspieszenie. Z niedociągnięć model "wyróżnił się" płynnością jazdy i hałasem toru. Guma to naprawdę silny średni chłop.

7 miejsce - Gislaved Nord * Frost 200

Submarka Continental została wyróżniona w połowie kategorii Best Studded Tire 2018. Rubber Gislaved wyróżniał się pozytywną stroną we właściwościach hamowania i stabilności kierunkowej na asfalcie, a także wykazał się bezpiecznym poziomem manewrowania. Przyczepność wzdłużna na oblodzonych nawierzchniach, kolec Gislaved chce być lepszy, podobnie jak ekstremalne manewrowanie. Można również zauważyć wysokie zużycie paliwa przez koło. Wskazuje to na nieprawidłowe rozmieszczenie elementów bieżnika opony, co daje większe opory toczenia.

8. miejsce - Bridgestone Blizzak Spike-02

Produkty japońskiego giganta oponiarskiego wyraźnie rozczarowały. Wydawałoby się, że lata obecności na europejskim rynku oponiarskim powinny doprowadzić firmę do wreszcie dobrych opon z kolcami, ale tak się nie stało. Jak na razie rzep producenta jest lepszy niż ćwieki. Opony nie wykazały niczego nadprzyrodzonego. Biorąc pod uwagę cenę i dostępność tańszych opon znajdujących się wyżej na liście, zakup Blizzak Spike 02 to wątpliwy pomysł. Opony nie są złe, ale cena neguje wszystkie zalety.

9. miejsce – Toyo Observe Ice-Freezer

Mimo dość dokładnego przestudiowania systemu kolców i naprawdę wysokiej jakości mieszanki gumowej z wtrąceniami ze zmielonych łupin orzecha włoskiego (!), tegoroczna nowość nie mogła konkurować z czołowymi markami. Toyo jest tradycyjnie uważane za markę pośrodku między budżetem premium a średnim, ale w tym teście ledwo znalazło się w pierwszej dziesiątce. Opony mają dobrą stabilność kierunkową i stabilne prowadzenie na zimowych drogach. Skuteczność hamowania jest słaba.

10 miejsce - Nitto Therma Spike

Tuż za firmą macierzystą znajdują się japońscy producenci opon z submarki Toyo. Z pozytywnych stron należy odnotować zadowalające prowadzenie, średnie przebiegi na zaśnieżonych terenach i akceptowalną jazdę. Oczywiście jest więcej negatywnych momentów. Słaba skuteczność hamowania na suchej i mokrej nawierzchni, trudne prowadzenie, hałas – to wszystko sprawia, że ​​Nitto nie jest najlepszym wyborem. Należy jednak zaznaczyć, że testowane opony są stosunkowo tanie (drugie w zestawieniu) i dość stare technologicznie.

11. miejsce – GT Radial IcePro 3

Na przedostatnim miejscu w zestawieniu znalazły się tajwańskie opony firmy Giti. Najtańsze na liście, mogą być prawdziwą sensacją na rynku. Jednak Ice Pro 3 nie działał zgodnie z oczekiwaniami. Zawiodły na wszystkich frontach, wyróżniając się jedynie najniższą ceną i komfortem jazdy. To nie czyni ich automatycznie złymi, ale sugeruje, że bez ćwieków jest bardziej odpowiednie.

12. miejsce – Firestone Ice Cruiser 7

Główne rozczarowanie - nikt nie spodziewał się rewelacyjnych wyników submarki Bridgestone, ale spodziewano się, że trafi ona przynajmniej na środek listy. Ale „nowy” Ice Cruiser nie wykazał żadnej poprawy, tracąc prawie wszystko. Opony mają dobry poziom właściwości hamowania na suchym asfalcie, ale są wyraźnie gorsze od konkurentów pod względem przyczepności na lodzie i śniegu, ekonomiczności, prowadzenia, zwrotności i otrzymały wątpliwy zaszczyt bycia najgłośniejszym. Jeśli w innych modelach hałas jest uzasadniony dobrą przyczepnością, to w tym przypadku jest to po prostu nie do przyjęcia. Co więcej, za nie najniższą cenę.

Wyjście

Testowanie nie jest ostateczną prawdą. Jest kilka punktów, które powodują pytania, na przykład, dlaczego magazyn „Za Rulem” używa opon dostarczonych osobiście przez producenta? W podobnych eksperymentach np. niemieckich magazynów testerzy robią to znacznie łatwiej - idą do najbliższego sklepu i kupują gumę do testów. Z drugiej strony system oceny w tym teście jest jednym z najlepszych, stopniowanie priorytetu niektórych kategorii jest bliskie każdemu kierowcy. Dlatego kupując nowe koła zimowe, musisz wysłuchać tego testu, ale nie bierz pod uwagę wyłącznie tego materiału.

Dla entuzjastów motoryzacji zawsze wydaje się to dość trudnym zadaniem. Trzeba przecież wziąć pod uwagę wiele aspektów, takich jak hałas generowany przez gumę podczas jazdy, poziom komfortu, jaki zapewnia, a przede wszystkim jej zachowanie w złych warunkach pogodowych, czyli na mokrej nawierzchni, jak jak również na oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Sytuację komplikuje fakt, że nie ma problemów z różnorodnością: opon zimowych jest ogromna ilość, więc wybór konkretnej, aby później nie żałować wyboru, nie jest tak prosty, jak mogłoby się wydawać najpierw. Dlatego ten artykuł ma na celu uwolnienie cię od agonii wyboru. Tutaj zostanie zaprezentowany przegląd opon zimowych Winter i'Pike RS W419 o nich, ich zdjęcia i tak dalej. Celem tego artykułu jest szczegółowe zademonstrowanie możliwości i cech tych opon, abyś mógł sam je ocenić i dokonać właściwego wyboru. Co jest takiego dobrego w oponach Winter i'Pike RS W419 Hankook? Recenzje na ich temat w sieci są niezwykle pozytywne, ale opinie użytkowników zostaną omówione nieco później. Najpierw musisz przyjrzeć się samym oponom i rozważyć wszystkie ich cechy i możliwości.

Zimowe opony premium

Guma Hankook Winter i'Pike RS W419 to naprawdę wyjątkowy produkt, ponieważ te opony można nazwać poważnym krokiem naprzód w produkcji. Mówiąc najprościej, ten model wyznacza nowy standard dla opon zimowych, które stawiają na osiągi. oferuje zupełnie nowy poziom jazdy w trudnych warunkach pogodowych, czy to na śniegu, czy na lodzie. Nawiasem mówiąc, jeśli mówimy o śniegu i lodzie, to każda opona zimowa ma swój własny stok – jedne lepiej radzą sobie na zaśnieżonych nawierzchniach, a osiągi innych mają na celu zneutralizowanie negatywnego wpływu oblodzenia na jezdnię. W tym przypadku nacisk kładziony jest na walkę z oblodzeniem, a to widać zarówno podczas jazdy, jak i po prostu patrząc na właściwości tej gumy. Zapewnia doskonałe osiągi na oblodzonej nawierzchni, ale nie myśl, że zaśnieżone drogi staną się dla Ciebie przeszkodą z tego powodu, opony świetnie spisują się na ośnieżonych drogach, dlatego należą do najlepszych na świecie.

Zachowanie na mokrej nawierzchni można również określić jako bliskie ideału, więc te opony uchronią Cię przed każdą złą pogodą. Ponadto mają zwiększoną wytrzymałość, dzięki czemu można jeździć na nich bardzo długo. Ta guma ma też bardzo dobre osiągi na suchej nawierzchni, choć oczywiście różnicę w prowadzeniu widać gołym okiem. Jeśli chodzi o parametry, które w przeciwieństwie do poprzednich można przypisać nie idealnym, doskonałym i bardzo dobrym, ale po prostu dobrym, jest to hałas wytwarzany przez tę gumę podczas jazdy, a także jej przyjazność dla środowiska.

Cóż, ostatni punkt, którego nadal nie można nazwać złym, ale jednocześnie ma najniższy wskaźnik ze wszystkich, to komfort jazdy. Niestety, producent musiał dokonać wyboru: poświęcić komfort na rzecz perfekcyjnych osiągów w różnych warunkach pogodowych lub obniżyć osiągi na rzecz komfortu. Wybór padł na pierwszą opcję, a wynikiem były opony Hankook Winter i'Pike RS W419. Opony zimowe tego modelu na pewno Cię nie rozczarują, nawet przy braku komfortu jazdy podczas ich wyposażania.

Rampa wodna

Więc teraz masz ogólne pojęcie o osiągach opon Hankook Winter i’Pike RS W419. 91T, 100P i inne podobne typy są dostępne w szerokiej gamie rozmiarów, dlatego lepiej skupić się nie na różnorodności, ale na jakości. Co sprawia, że ​​te opony są tak popularne i uważane za jedne z najlepszych na świecie? Chodzi o technologie użyte do ich stworzenia, czyli wzór bieżnika opony, a także strukturę opony.

Wszystko to zostanie szczegółowo omówione w tym artykule, a warto zacząć od wzoru bieżnika. Jest tu wiele funkcji, których połączenie daje niesamowity efekt. A pierwszą cechą są specjalne skosy w rzeźbie bieżnika, dzięki którym następuje skuteczne odprowadzanie wody z rowków opony. Funkcja ta zapewnia maksymalne osiągi opony zimą, ponieważ duże ilości wody w deszczową i śnieżną pogodę, a także w warunkach lodowych są szybko i skutecznie usuwane. To samo dotyczy opon Hankook Winter i’Pike RS W419 XL, które niezależnie od rozmiaru równie skutecznie radzą sobie z dużymi ilościami cieczy wnikających w rowki bieżnika.

Rowki trójwymiarowe

Opony Hankook Winter i’Pike RS W419 R16 (jest to jedna z najpopularniejszych średnic, 16 cali, ale warto zauważyć, że w sprzedaży dostępna jest szeroka gama średnic, od 15 do 20 cali), oczywiście nie ogranicza się do jednej cechy: jest ich znacznie więcej, a jednym z najbardziej widocznych jest specjalne ułożenie rowków bieżnika. Tradycyjnie są one „dwuwymiarowe”, to znaczy wchodzą bezpośrednio w gumę, ale w tym modelu rowki są „trójwymiarowe” – mają swój własny wzór, są zakrzywione, co daje pewne korzyści. Które? Ta cecha gwarantuje mniejsze blokowanie ruchu, zapewniając kierowcy większą stabilność pojazdu podczas jazdy. To jeden z najważniejszych parametrów opon zimowych. To nie wszystko, do czego zdolne są opony Hankook Winter i'Pike RS W419. Recenzja szczegółowo ujawni każdą cechę tej gumy, abyś mógł w pełni docenić jej najwyższą jakość.

Specjalna spinka do włosów

Nie jest tajemnicą, że w zwykłych oponach wzór bieżnika mocowany jest na statycznych kolcach, ale w przypadku tej gumy wcale tak nie jest. Producent zastosował niesamowitą innowacyjną technologię ruchomych kołków. Dzięki temu ochraniacz jest praktycznie mobilny, co ma wiele zalet. Kolce mogą poruszać się w różnych kierunkach, co zapewnia maksymalną wydajność podczas łamania lodu, a także gwarantuje pierwszorzędną przyczepność na zaśnieżonych drogach. Osobno warto zwrócić uwagę na efektywną interakcję tej technologii z inną innowacyjną technologią stosowaną w tej gumie, o czym będzie mowa poniżej.

Śnieżna szczelina

Technologia Snow Slit jest bezpośrednio związana z poprzednią funkcją tych autobusów. Faktem jest, że wokół kołka zawsze znajduje się pewna nić, co również zwiększa funkcjonalność opon. Jednak w tym przypadku ten wątek jest wykonany w specjalny sposób: po pierwsze wygląda bardziej imponująco, ponieważ nie jest abstrakcją, ale oprawiony w płatek śniegu. Świetnie zaprojektowane opony zimowe to bardzo atrakcyjna propozycja, ale jeszcze bardziej kusząca staje się, gdy dowiadujemy się, że te płatki śniegu na bieżniku służą nie tylko do dekoracji, ale też pełnią funkcję. W połączeniu z ruchomymi kołkami, te płatki śniegu zapewniają maksymalną przyczepność do łamania lodu i śniegu. Jak widać, te opony kryją w sobie mnóstwo niespodzianek, które składają się na doskonałe osiągi i wydajność na drodze.

plwocina

Na mokrej, oblodzonej czy zaśnieżonej drodze? Na powierzchni drogi znajduje się woda, która występuje albo w swojej pierwotnej postaci płynnej, albo w stanie skupienia stałym, czyli w postaci skorupy lodowej lub zaspy śnieżnej. Tak czy inaczej jest to woda, która zmniejsza przyczepność gumy na drodze. Bieżnik posiada kanały, które w kontakcie z drogą wyciągają z niej wodę, zmniejszając jej ilość na powierzchni i poprawiając przyczepność. Jaka jest istota nowej technologii zastosowanej w tym modelu opony? Faktem jest, że w przeciwieństwie do konwencjonalnej gumy, ten model posiada niewielkie wgłębienia w kanałach bieżnika, dzięki czemu opona może eliminować więcej płynu z drogi, gwarantując jeszcze lepszą przyczepność nawet w najbardziej nieprzyjemną pogodę.

Bloki 2 w 1

Każdy wie, że wzór bieżnika jest zwykle podzielony na klocki, co zapewnia lepszą przyczepność. Najczęściej jednak te klocki są pojedyncze, to znaczy cała powierzchnia opony jest podzielona na osobne kształty: kwadraty, prostokąty, wielokąty i tak dalej. Ale ten model opony opiera się na podejściu 2 w 1: cały środek bieżnika pokryty jest agresywnymi blokami, które są kombinacją dwóch standardowych bloków. Dlaczego to się robi? Tym samym producentowi udało się osiągnąć najwyższą jakość przyczepności na ośnieżonych i oblodzonych nawierzchniach. To kolejny ważny element, który wpływa na ogólny obraz, a ostatecznie wszystko to składa się na to, że opony te wykazują idealne osiągi na oblodzonych drogach i bliskie idealnym na zaśnieżonych i mokrych drogach.

Husky jako prototyp

Może wydawać się to dość dziwne, ale producenci tych opon przyznają, że inspirację czerpali z syberyjskich husky. Ta rasa psów była od dawna używana na północy w mroźnym klimacie do przewozu ludzi i różnych towarów. Gruba sierść jest jedną z głównych zalet tej rasy, ale twórcy nie byli w stanie wymyślić, w jaki sposób można ubrać opony w ciepłą wełnę. Dlatego skupili się na innym aspekcie - pazurach i łapach tych psów. Jeśli widziałeś łapy husky i patrzysz na bieżnik tej opony, możesz zauważyć pewne podobieństwo. Faktem jest, że twórcy wykorzystali rysunek łapy husky jako prototyp do stworzenia wzoru bieżnika swoich opon. Jeśli psy mogą bezpiecznie poruszać się po zaśnieżonych i oblodzonych terenach, to dlaczego samochód z takimi samymi oponami jak łapy husky nie mógłby? Co więcej, krawędzie bieżnika są zaprojektowane w taki sposób, że bardzo przypominają pazury tego samego psa, co znacznie ułatwia rozbijanie pokrywy lodowej. Przyczepność na zaśnieżonych drogach w aucie wyposażonym w te opony będzie po prostu idealna, ponieważ ta guma bazuje na długiej historii psów husky w zaciekłych warunkach północy.

Pokrowiec na oponę

Wszystkie powyższe cechy zyskały ogromną popularność i wysokie miejsce w rankingach opon Winter i'Pike RS W419 Hankook. Recenzje tych opon są zawsze bardzo dobre, ale warto zauważyć, że wynika to nie tylko z bieżnika opony, ale również z samej jej konstrukcji. Przede wszystkim warto zwrócić uwagę na pokrowiec opony, który wykonany jest z gumy silikonowej, która zapewnia doskonałą przyczepność. Dotyczy to zwłaszcza nawierzchni mokrych, zaśnieżonych i oblodzonych. Jednak materiał ten zapewnia również minimalny opór podczas jazdy, co pozwala znacznie zaoszczędzić na paliwie w porównaniu z tym, co mogą zaoferować bardziej standardowe opony.

Warstwa łamacza

Warstwa opasania opony pod gumą wyróżnia się dużą szerokością, a także tym, że jest wykonana ze stali. Zapewnia to optymalną sztywność oponom Winter i'Pike RS W419 Hankook: recenzje tego modelu zwykle wskazują, że to umiarkowana sztywność tych opon zapewnia wystarczający komfort dla tak niesamowitych osiągów. Wydawałoby się, że przy takiej przyczepności w fatalnych warunkach drogowych nie może być mowy o komforcie w ogóle, ale producentowi udało się osiągnąć pewien balans w dużej mierze dzięki takiej warstwie łamacza.

Linia szkieletowa

Na uwagę zasługuje również linia osnowy opony Hankook Winter i'Pike RS W419. Opinie właścicieli, którzy nie są doświadczonymi pasjonatami samochodów, zwykle nie poruszają tego tematu, ponieważ warstwa osnowy tkwi bardzo głęboko w oponie i niewiele osób jest nią zainteresowanych. Ale w rzeczywistości jest to bardzo ważne, a jego wysoka jakość zapewnia minimalizację odkształceń opony podczas jej użytkowania. Ponadto osnowa ta znacznie zwiększa sztywność ściany bocznej opony, co przyczynia się do jeszcze większej odporności na naprężenia.

Krawędź opony

Należy również zauważyć, że nowa technologia została zastosowana również w przypadku krawędzi opony Hankook Winter i’Pike RS W419. Opinie właścicieli tylko okazjonalnie dotykają tego tematu, ponieważ niewiele osób przygląda się uważnie krawędzi gumy – zwykle ludzie po prostu używają zakupionego produktu, a następnie krawędź chowa się za felgą. Jeśli jednak poczekasz trochę ze „zmianą butów” i przyjrzysz się uważnie krawędzi opony, zauważysz, że tutaj producent zastosował innowacyjną technologię: cała krawędź jest otoczona jednym solidnym drutem o podwyższonej wytrzymałości . To znacznie zwiększa trwałość opon. Niektóre tańsze opcje mogą szybko ulec uszkodzeniu w tym obszarze, co sprawia, że ​​cała opona nie nadaje się do użytku.

Wypełnienie krawędzi opony

To jednak nie wszystko, co można powiedzieć o tym, jak kształtowana jest krawędź podczas produkcji opon zimowych Hankook Winter i’Pike RS W419. Recenzje profesjonalistów również wskazują, że zmieniło się wypełnienie krawędzi i tak właśnie jest. Konkretne potwierdzenie można znaleźć na oficjalnej stronie producenta. Zwiększa się nie tylko twardość drutu, ale także wypełniacza, dzięki czemu uzyskuje się jeszcze lepszy wynik. Tym razem ma to wpływ na prowadzenie pojazdu. Dzięki innowacyjnemu podejściu znacznie zwiększa się prowadzenie, podobnie jak wrażliwość samochodu na ruchy kierownicy. Jak widać, ta guma jest dobra pod każdym względem, więc zdecydowanie powinieneś sprawdzić opony zimowe Hankook Winter i'Pike RS W419. Recenzje na ich temat można znaleźć wszędzie, ale aby uchronić Cię od tej potrzeby, na końcu artykułu zostaną podane główne plusy i minusy tego modelu, na które zwrócili uwagę kierowcy, którzy już wypróbowali tę gumę.

Pozytywne recenzje

Oczywiście warto zacząć od pozytywnych informacji, które pozostawili kupujący. W tym przypadku nie będzie różnicy między np. wersją podstawową a Hankook Winter i’Pike RS W419 XL. Recenzje zostaną podane dla całej gamy typowej dla tego modelu. Większość osób zwraca więc uwagę, że ta guma działa bardzo cicho, a jednocześnie jest wysokiej jakości, co jest zauważalne zarówno na drodze, jak i przy częstotliwości jej wymiany. Zużycie podczas użytkowania jest bardzo małe, a także trwałość: nawet w najbardziej nieprzyjemnych warunkach opony wytrzymują, a ludzie zgłaszają, że w ogóle nie mieli ani jednej przebicia. No i oczywiście wysokie osiągi opon na ośnieżonych i oblodzonych drogach. Jednak opinie na temat gumy Hankook Winter i’Pike RS W419 są nie tylko pozytywne, są też punkty negatywne.

Negatywne recenzje

Kupiłeś więc na przykład Hankook Winter i'Pike RS W419 195/65 R15 95T. Opinie właścicieli pomogą Ci dowiedzieć się, czego możesz oczekiwać od nowej gumy. A jeśli znasz już pozytywy, to co z negatywami? Przede wszystkim zauważa się poważny brak ruchomych kolców. Z tego powodu prawie całkowicie odpadają po dwóch do trzech sezonach, podczas gdy statyczne skoki zwykle trwają do siedmiu sezonów. Użytkownicy zauważają również, że te opony są przeznaczone na naprawdę surową zimę: maksymalną wydajność osiąga się tylko w temperaturach minus piętnaście i niższych. To wszystko, co musisz wiedzieć o oponach Hankook Winter i'Pike RS W419: recenzje, zdjęcia, specyfikacje, główne cechy rzeźby bieżnika i struktura samej opony. Teraz możesz bezpiecznie dokonać właściwego wyboru opon zimowych.

Na terenie testowym TestWorld (północna Finlandia)

Prezentacja odbyła się w znanym na całym świecie komercyjnym serwisie testowym TestWorld, znajdującym się w północnej Finlandii. Skrupulatni czytelnicy zapewne wiedzą, że nawet za kołem podbiegunowym temperatura jest powyżej zera i nie ma śladu śniegu ani lodu. Ale Hankook rozwiązał ten problem.

Zostaliśmy poproszeni o przeprowadzenie asfaltowej części testów na drodze publicznej Iwalo-Murmańsk, ale tylko w Suomi i tylko do granicy z Rosją. Temperatura powietrza podczas krótkiego biegu wynosiła plus 10-14 stopni. Ale na śniegu i lodzie wypróbowaliśmy kilka opon w temperaturze minus 11 stopni - w wyjątkowych pokojach niedawno wybudowanych przez „testvoldovtsy” z potężnymi systemami klimatyzacji. Przyspieszenie i hamowanie na „białych” nawierzchniach oceniano w ogromnym hangarze o długości 160 m i szerokości 16 m. Ale to nie wszystko!

Zostaliśmy poproszeni o przeprowadzenie asfaltowej części testów na drodze publicznej Iwalo-Murmańsk, ale tylko w Suomi i tylko do granicy z Rosją. Temperatura powietrza podczas krótkiego biegu wynosiła plus 10-14 stopni.

Mieliśmy też okazję ocenić zachowanie opon na śniegu – również przy lekkim mrozie rzędu minus 11, również w pomysłowym pomieszczeniu, kształtem przypominającym nieco korpus gitary klasycznej. Całkowita długość toru wynosi 350 m, a szerokość toru 9 m. Ubity śnieg w tych pomieszczeniach jest prawdziwy, uratowany zeszłej wiosny. Lód - sztuczny, mrożony, prawie taki sam jak na krytym lodowisku. Od marca do grudnia w tych lokalach panuje prawdziwa zima. Śnieg jest okresowo lekko poluzowany, lód jest „wylewany”. Przez całe lato producenci opon i samochodów przeprowadzali tutaj zimowe testy swoich produktów. Nawiasem mówiąc, w tych pomieszczeniach mogą pracować samochody o masie do 3,5 tony i wysokości do 2,7 m. To znaczy nie tylko samochody, ale także crossovery i minivany. Do boków tych ogromnych hangarów przymocowane są windy, w których można zmieniać opony lub inne części samochodowe.

Ale zimą, gdy na zewnątrz jest śnieg i zimno, klimatyzatory przełączają się w tryb ogrzewania, a wewnątrz można ocenić zachowanie na asfalcie, zarówno na suchym, jak i mokrym. W tym celu zapewnione jest podlewanie „ścieżki”. Po prostu prawdziwy raj dla testerów!

Na śniegu i lodzie wypróbowaliśmy kilka opon przy minus 11 stopniach

Hankook Kinergy 4S- opona całoroczna z asymetrycznym bieżnikiem do całorocznego użytkowania. Łączy w sobie cechy opony letniej (krótka droga hamowania na suchym asfalcie i dobre prowadzenie na suchej i mokrej nawierzchni) z dobrą przyczepnością wzdłużną na śniegu przy umiarkowanym mrozie. Nie rezygnują również z błota pośniegowego – pomagają w tym bardzo skuteczne rowki odwadniające.

Opony dostępne są w rozmiarach od 14 do 18 cali, z ograniczeniami prędkości od 190 do 240 km/h. Zalety nowego „całorocznego” docenili już znani producenci samochodów. zjeżdża z linii montażowej na oponach Hankook Kinergy 4S 225 / 50R17 z maksymalną prędkością 240 km/h.

Hankook Kinergy 4S

Hankook Zima i * cept Rs 2 - dla aut kompaktowych i średniej wielkości, zoptymalizowanych na zimę w Europie Środkowej i Zachodniej. Kierunkowy wzór bieżnika z rowkami, które poszerzają się w okolicy barku, doskonale odprowadza wodę i błoto pośniegowe z miejsca kontaktu. Zwiększa to prędkość, z jaką rozpoczyna się aquaplaning i zwiększa przyczepność na błotnistych drogach.

Trójwymiarowe lamele, na których znajdują się wszystkie klocki bieżnika, poprawiają przyczepność na oblodzonych i zaśnieżonych drogach. Dodatkową przyczepność na drogach o niskiej przyczepności i mokrych nawierzchniach zapewniają składniki krzemionkowe w gumie bieżnika.

Opony produkowane są wyłącznie na Węgrzech, w zakładzie z najnowocześniejszym wyposażeniem. Dostępny w rozmiarach od 14 do 17 cali, ograniczenie prędkości wynosi od 190 do 210 km/h ().

Podobały mi się opony na asfalcie. W przypadku opon zimowych reakcje są dość wyraźne, przyczepność na suchym i mokrym asfalcie jest również całkiem dobra. To prawda, jest to subiektywna opinia, bo, nie mówiąc już o porównaniu, prezentacji nie podano.

Hankook Winter i * cept RS2 cutaway

Hankook Zima i * cept evo 2 w wersji pasażerskiej i Hankook Zima i * cept evo 2 SUV w wersji crossover kontynuują kierunek wyznaczony przez opony pierwszej generacji Winter i*cept evo. Nowość przeznaczona do aut prestiżowych i sportowych. Nie zapomniano też o „nabieraniu rozpędu” – oferowana jest dla nich wersja SUV. Wszystkie opony są przeznaczone na łagodne środkowoeuropejskie zimy.

Asymetryczny wzór bieżnika jak zwykle odpowiada za przyczepność na zewnątrz na lodzie i śniegu, a od wewnątrz na asfalcie.

Wydajność rowków odprowadzających została zwiększona o 30% w porównaniu do poprzedniego modelu. Dzięki temu z powierzchni styku usuwa się więcej wody i zawiesiny śnieżnej, a odporność na aquaplaning wzrasta. Wzmocnione ściany boczne i szerszy bark poprawiają kontrolę i przyczepność podczas pokonywania zakrętów. Dodatki nanodyspersyjne krzemionki w gumie bieżnika poprawiają przyczepność na śniegu, lodzie i mokrej nawierzchni.

Większość opon zarówno do samochodów osobowych Winter i * cept evo 2, jak i do crossoverów jest produkowana w nowoczesnym zakładzie na Węgrzech. Linia świetlna od 16 do 20 cali, indeksy prędkości HW (210 do 270 km/h) oraz crossover od 16 do 21 cali, z indeksami prędkości H i V (210 i 240 km/h) są już dostępne w tym roku .

Teraz o nowych produktach, które z pewnością wzbudzą zainteresowanie Rosjan, ponieważ te opony są w stanie pracować w surowe rosyjskie zimy.

Hankook Winter i * cept evo2

Hankook Winter i * szczupak RS Plus- rozwój znanego na naszym rynku szczupaka Winter i*, zmierzającego w kierunku już „deptanym” przez kolce Nokian HKPL 8 i ContiIceContact 2. Plus w nazwie oznacza zwiększoną ilość kolców i nieco zmodyfikowany bieżnik. Tutaj kolce stykają się z drogą aż w 22 rzędach zamiast 17 w poprzednim modelu, dzięki czemu poprawia się przyczepność na lodzie. Opony wyposażone są w fińskie kolce Turvanasta 8-11/2 HT-2 „Torx-Grip”.

Rowki śnieżne są lekko poszerzone, aby poprawić odporność opony na aquaplaning i slashplaning. Producent zapewnia doskonałą przyczepność na śniegu.

Testowaliśmy już te opony w wymiarze 205 / 55R16. Materiał z wynikami badań można przeczytać w październikowym numerze „Behind the Wheel”. Hankook Winter i* szczupak RS Plus wśród testowanych ZR okazał się naprawdę najlepszy w przyczepności wzdłużnej na śniegu. Obecnie na rynku dostępne są do tej pory tylko w najpopularniejszych rozmiarach - 205/55R16 i 215/65R16.

Hankook Winter i * szczupak RS Plus

Hankook Zima i * cept iZ 2 - miękka opona cierna zapewniająca komfortową jazdę. Jest to znacznie przeprojektowana pierwsza generacja Winter i*cept iZ. Główną zewnętrzną różnicą jest kierunkowy wzór bieżnika. To lepiej i szybciej oczyszcza powierzchnię styku ze śniegu, zawiesiny śnieżnej i wody, co oznacza, że ​​poprawia kontakt opony z drogą. Liczba warcabów w porównaniu z poprzednim modelem wzrosła o 20% ze względu na zmniejszenie ich rozmiaru. Takie rozwiązanie zwiększa ilość krawędzi roboczych, co pozytywnie wpływa na przyczepność na lodzie i śniegu.

Obecny w bieżniku dwutlenek krzemu pozwala zachować jego elastyczność nawet podczas najcięższych mrozów. Producent obiecuje „doskonałą przyczepność na śniegu i niezawodne prowadzenie na śniegu i lodzie”.

Na zaśnieżonej „drodze”, zachowanie noszenia tych opon bardzo mi się podobało. Reakcje są jasne i precyzyjne, początek slajdów jest przewidywalny. Byłem szczególnie pod wrażeniem tego, jak dobrze i wyraźnie prowadzi się samochód w poślizgu.

Hankook obiecuje nowe produkty na naszym rynku w niedalekiej przyszłości w szerokiej gamie rozmiarów - od 155/70R13 do 255/40R19.

Hankook Zima i * z wyjątkiem iZ2

P.S.: podczas testów nie uszkodził się ani jeden samochód, ani jedna ściana konstrukcji TestWorld.

Hankook wprawił wszystkich w szok: prezentacja sześciu modeli opon zimowych

Południowokoreańska firma oponiarska Hankook zorganizowała niezwykłe wydarzenie, prezentując europejskim dziennikarzom motoryzacyjnym sześć zimowych nowości dla różnych stref klimatycznych w przededniu sezonu zimowego. Wśród ekspertów od opon był Sergey Mishin.

Hankook wprawił wszystkich w szok: prezentacja sześciu modeli opon zimowych

Początek września. Na zewnątrz jest jedenaście stopni, a dwa kroki dalej, w hangarze to samo, ale już jest mroźno. Pod jego dachem znajduje się „zamknięta” prezentacja opon zimowych Hankook.

O din hangar - w formie piórnika, do testowania dynamiki wzdłużnej, a drugi, uruchomiony na początku 2015 roku, to 400-metrowy tor pierścieniowy do oceny obsługi na śniegu!

Właścicielami hangarów są nasi wieloletni partnerzy z fińskiej firmy Test World, która między innymi testuje opony zimowe od ponad dwudziestu lat. A żeby nie stać bezczynnie latem, kiedy luksusowe lodowe i śnieżne tory zamieniają się w bagna, zainwestowali dużo pieniędzy w te chłodzone hangary (tylko kryty tor do oceny obsługi kosztował 11 milionów euro). I wygląda na to, że projekt „odbije”: zarówno producenci opon, jak i koncerny samochodowe pospieszyli na poligon Test World, które muszą testować układy elektroniczne na zimowych nawierzchniach, bo wcześniej do pilnej pracy musieli lecieć np. daleko. , na poligon testowy SNPG w Nowej Zelandii (AR No. 19, 2011).

Jednym z klientów jest koreańska firma Hankook Tire, która jednocześnie skusiła kilku pracowników składowisk z dużym doświadczeniem w testowaniu opon zimowych. Nawiasem mówiąc, europejskie centrum badawcze Hankook znajduje się w Hanowerze w Niemczech, obok siedziby Continental - i oczywiście Koreańczycy nie omieszkali wykorzystać tego zasobu kadrowego.

Na wynik nie trzeba było długo czekać. O ile wcześniejsze opony zimowe Hankook znalazły się wśród outsiderów naszych testów porównawczych, to w tym roku do grona liderów zbliżył się nowy model Winter i*Pike RS Plus ze zwiększoną liczbą kolców (AP #18, 2015). To dopiero początek! Oprócz opon z kolcami, na poligonie zaprezentowano „północne” opony bezkolcowe Winter i*cept iZ² oraz „środkowoeuropejskie” Winter i*cept RS² i Winter i*cept evo².

Po krótkim biegu po drogach publicznych z postojem na opustoszałej już granicy z Rosją (tylko 50 km od składowiska), wjeżdżam w zimę na tych samych „środkowoeuropejskich” oponach zimowych Winter i*cept RS². To jest zabawne! Olśniewający biały śnieg pod kołami i wokół tych samych białych ścian i sufitu.

Na początek staram się „wyostrzyć” - i zrozumieć, gdzie kończy się śnieg, a zaczyna okładzina ścienna. Na świeżym powietrzu jest prościej: przejechałem go z dużą prędkością, wleciałem w zaspę - a za minutę samochód zostałby wyciągnięty przez „technika”. Maksimum - zaślepki na zderzaku odlecą. I tu nie ma miejsca na pomyłkę: będzie krępujące, jeśli wybiję dziurę w ścianie…

Linia opon zimowych Hankook (od lewej do prawej): z kolcami Winter i * Pike RS Plus, Central European Winter i * cept RS² oraz Nordic Winter i * cept iZ² - wszystkie przeznaczone do masowo produkowanych pojazdów z felgami 14-17 cali; są też szybkie opony „Środkowoeuropejskie” Winter i * cept evo² SUV do SUV-ów i to samo, ale bez indeksu SUV - do zwykłych samochodów. Jednak nie do końca zwykłe: niektóre standardowe rozmiary są zaprojektowane dla prędkości 270 km/h! Całoroczny Kinergy 4S dopełnia ofertę, która została już zatwierdzona dla Audi TT OE

Bądź ostrożny na początku. „Środkowoeuropejskie” opony zimowe z ograniczoną liczbą małych lameli zapewniają dobrą przyczepność na asfalcie, ale na śniegu ich możliwości są ograniczone. Stopniowo zwiększam tempo, dochodzę do zjeżdżalni – i muszę przyznać, że mnie nie przerażają. Stragany są płynne, samochód jest kontrolowany – i to właśnie te niuanse wyróżniają „rasowe” opony, które zostały dopracowane przez poważnych specjalistów!

Oczywiście na oponach z kolcami Winter i * Pike RS Plus śmielej skręcasz, ale jeszcze bardziej na zaśnieżonym torze podobały mi się zupełnie nowe opony bez kolców Winter i * cept iZ², przeznaczone na ostre (w tym rosyjskie) zimy. Samochód hamuje pewnie, szybko i wyraźnie pokonuje zakręty w lekkich poślizgach. Wygląda na to, że w kolejnych testach porównawczych Auto Review liderzy będą musieli podzielić się miejscem z oponami Hankook w klasie bez kolców… Jednak ten model nie został jeszcze wprowadzony do masowej produkcji i pojawi się dopiero na rynku w przyszłym roku. A gama opon z kolcami Hankook Winter i * Pike RS Plus jest obecnie w Rosji ograniczona tylko do dwóch 16-calowych rozmiarów. Ale opony „Środkowoeuropejskie” Winter i * cept evo² są już prezentowane w 17 standardowych rozmiarach: od 205/60 R16 do 255/35 R20 - i bezpiecznie radzę zwracać na nie uwagę mieszkańcom południowych regionów i dużych miast. Nawiasem mówiąc, opony te zostały już zauważone przez BMW i Audi. Tak, tak, sam widziałem na jednej z „pięciu” opon zimowych BMW Hankook Winter i*cept evo z dodatkową zębatką na ścianie bocznej - tak oznacza się opony zatwierdzone przez producenta na oryginalne wyposażenie.

Pozwól mi wyjaśnić. Kilka lat temu producenci europejskich samochodów premium zaczęli na życzenie klientów umieszczać opony zimowe na linii montażowej - i nie należy tego mylić z usługami dealerów, którzy zmieniają buty nowych samochodów w „zimie”. ”. Oznacza to, że mówimy konkretnie o oponach, które zostały przetestowane i zatwierdzone przez producentów samochodów i mają odpowiednie oznaczenie: „MO” – dla Mercedesa, „AO” – dla Audi, „gwiazdka” – dla BMW. Oczywiście Hankook nie ma tu wyłączności – zarówno Continental, jak i Michelin dostarczają teraz opony zimowe „środkowoeuropejskie” jako oryginalne wyposażenie. Oczywiście firmy samochodowe oceniają nie tylko jakość jazdy opon, ale także cenę zakupu – wydaje się, że koreańscy producenci opon oferują warunki dostaw, których trudno odmówić. Ceny zakupu to zapieczętowana tajemnica, ale przyznam, że Koreańczycy na każdym zestawie tracą nawet pieniądze. Jednak na dłuższą metę… Po pierwsze, wielu właścicieli samochodów, gdy nadejdzie czas wymiany opon, zostanie poproszonych o ich wymianę na takie same. A po drugie (a może po pierwsze?) Dostawa opon na oryginalne wyposażenie, a nawet auta o najbardziej znanych nazwach, to inwestycja w reputację!

Jeśli chodzi o ceny detaliczne w Rosji, „kolce” Hankook Winter i * Pike RS Plus w popularnym wymiarze 205/55 R16 można kupić za 4300 rubli za sztukę, czyli o 2000 taniej niż opony Nokian lub Continental. Niewiele jednak zaoszczędzisz na oponach Winter i * z wyjątkiem evo²: za zestaw o wymiarach 225/45 R17 zapłacisz tyle samo 40 000 rubli, co za opony zimowe „środkowoeuropejskie” firmy Michelin, Nokian czy Continental.

Pod kołami warstwa naturalnego śniegu o grubości 30 cm, załadowana do hangarów zeszłej zimy. Przez całe lato tor był wyprasowany samochodami - a nawierzchnia jest czysta, jakby wczoraj padał śnieg. A wszystko dlatego, że po wyścigach tor jest wyrównany specjalnymi bronami i pod dachem nie ma „odwilży” – system klimatyzacji utrzymuje temperaturę przez całą dobę na minus 10-11°C