Chery Tiggo 2005. Glavni uzroci isključenja motora
Vrijeme paljenja je pogrešno postavljeno.
- Došlo je do curenja zraka u sustavu za pojačavanje vakuumskih kočnica.
- Neispravne svjećice. Vrijedi napomenuti da je ovaj problem najčešći, budući da je svjećice potrebno mijenjati nakon što automobil prođe svakih 20.000 kilometara (ova brojka ovisi o preporukama koje su dizajneri dali svakom automobilu).
- Slom visokonaponske žice koja odgovara svjećici.
- Neispravan instalirani kondenzator.
- Povreda nepropusnosti sustava u području usisnog razvodnika.
- Pojava izgaranja jednog od klipa, ventila.
- Do ovog problema dovode i lom klipnih prstenova, njihova deformacija i trošenje.
- Neispravno podešavanje ventila za distribuciju plina.
- Visok stupanj istrošenosti klackalice.
- Kvar instalirane brtve glave motora.
- Bilo kakvo trošenje (stvrdnjavanje, kvar, uništenje) brtvi stabla ventila.
- Neispravno podešavanje rasplinjača također može uzrokovati kvar cilindra.
- Stanje ugrađene osovine razdjelnika, ležaj okretne ploče.
- začepljenje zračni filter.
- Gubitak nepropusnosti membrane vakuumskog regulatora vremena paljenja.
- Upotreba neodgovarajućih svjećica (uzimaju se u obzir ne samo dimenzije, već i drugi parametri ovog elementa) za ovaj motor.
Troit motor
Isključivanje motora je definicija koju treba shvatiti kao kvar u rad motora s unutarnjim izgaranjem kada jedan ili više cilindara ne rade djelomično ili potpuno. Drugačije rečeno, poremećen je proces izgaranja mješavine goriva i zraka u pojedinim cilindrima, što uzrokuje nestabilan rad motora na Prazan hod, pod opterećenjem i u prijelaznim uvjetima.
Isključivanje motora očituje se u obliku povećanih vibracija pogonske jedinice, motor zamjetno gubi snagu. Mogu se primijetiti zastoji u paljenju, koji su popraćeni snažnim pucanjem u ispušnom sustavu. Motor se može utrostručiti i povremeno i stalno, samo u praznom hodu ili pod opterećenjem, hladno, vruće itd. Dalje, namjeravamo odgovoriti na pitanje što je isključenje motora, a također razmotriti glavne razloge zašto se motor počinje utrostručiti.
Zašto motor počinje raditi
Isključivanje motora je kršenje izgaranja smjese u cilindrima, što je popraćeno jasnim povećanjem vibracija. Napominjemo da pojava ICE vibracija nije nužno trostruka, jer postoji niz drugih razloga zašto motor jako vibrira.
Glavni kvarovi, zbog kojih motor pokvari:
Podnošenje nedostatnih ili višak gorivo u cilindar;
-dotok nedovoljnog ili viška zraka;
- kvarovi na sustavu paljenja, rano ili kasno paljenje;
- trošenje ili kvar motora, što je popraćeno smanjenjem kompresije;
Drugim riječima, motor se počinje utrostručiti kao rezultat neodgovarajućeg sastava smjese goriva i zraka, nepravovremenog paljenja smjese ili nemogućnosti paljenja punjenja, kao i kršenja uvjeta za normalno izgaranje smjese kao što je npr. posljedica mehaničkog trošenja ili kvarova samog motora.
Na temelju tih podataka moguće je suziti opseg pretraživanja i broj dijagnostičkih sustava. Provjera bi trebala početi s sustav goriva i injektor, zatim se provjeravaju dovod usisnog zraka i sustav paljenja. U nekim slučajevima, isključenje motora također može biti posljedica kvara jednog od ECM senzora.
Troit motor: paljenje smjese goriva i zraka je prekinuto
Najviše zajednički uzrok, što uzrokuje utrostručenje motora, kasno ili rano paljenje, kao i slaba iskra svjećice. U početnoj fazi odvrnite svjećice za detaljan pregled. Ako se primijeti oštećenje izolatora ili drugi nedostaci, svijeću treba zamijeniti.
U slučaju oštećenog izolatora mjesto oštećenja je jasno vidljivo, jer ovo područje postaje crno. Također biste trebali obratiti pozornost na stanje središnje elektrode i procijeniti razmak bočne elektrode.
Zatim morate provjeriti žice svjećica. Neizravni znak koji ukazuje na ovaj element je epizodično isključenje motora u uvjetima visoke vlažnosti (kiša, vlaga, itd.). Nakon zagrijavanja i ostavljanja motora uključenog Radna temperatura simptomi mogu potpuno nestati.
Trebali biste započeti pregledom poklopca svijeće i same visokonaponske žice. Ovi elementi imaju gumenu izolaciju, koja se s vremenom suši i puca, zbog čega žica počinje bušiti.
Također, visokonaponska žica ili kapa se često oštećuju tijekom servisa ili radovi na popravci u prostoru ispod haube. Dodajemo da se mjesto kvara ne može vizualno otkriti. U ovom slučaju, bolje je provjeriti ovaj element sustava paljenja jednom od dostupnih metoda.
Ako je sve u redu sa svijećama i žicama, onda je indukcijski svitak možda krivac što motor radi. Na motorima s odvojenim zavojnicama za svaku svijeću ova je pojava posebno česta. Za provjeru svitka paljenja, odvrnite svjećicu, pričvrstite je na masu i pokrenite motor. Imajte na umu da konac svijeće treba čvrsto dodirivati masu, poklopac treba čvrsto staviti na svijeću. Zanemarivanje ovih pravila može dovesti do izgaranja zavojnice ili komutatora. Dobra iskra s karakterističnim pucketanjem će ukazati na zdravlje zavojnice, odsutnost iskre će ukazati na potrebu zamjene zavojnice.
Što se tiče elektroničkog razdjelnika paljenja (prekidača), ovaj element se ne kvari često. Za provjeru svijeća, one su sigurno pričvršćene na masu, zatim su na njih spojene kapice, nakon čega jedna osoba okreće motor starterom, a druga procjenjuje snagu iskre na svijećama.
Isključivanje motora: problemi s dovodom zraka
Nedovoljna opskrba zraka na ulazu ili njegova prekomjerna količina također može uzrokovati trljanje u cilindrima. Sustav za dovod zraka može izgubiti nepropusnost i motor počinje usisati višak zraka. ECU ne uzima u obzir ovo usisavanje, zbog čega je narušena stabilnost rada.
Ček zračni sustav dovoljno jednostavno. Potrebno je čvrsto zatvoriti ulaznu cijev pored zračnog filtera, zatim pumpati zrak kako bi se stvorio tlak od oko ½ atmosfere, a zatim potražiti curenje. Ako tlak ne padne, tada je sustav zapečaćen. Pojava šištavog zvuka izlaznog zraka omogućuje vam da odredite problematično područje kroz koje motor usisava višak.
Nedostatak zraka često je uzrokovan prljavim filtrom zraka koji je izgubio svoj kapacitet. Filter se mora ukloniti i procijeniti rad motora nakon uklanjanja. Također, možda neće biti dovoljno zraka ako je ventil za gas začepljen ili postoji problem u ovoj jedinici. Navedeni element zahtijeva obvezno čišćenje i provjeru. Poželjno je to učiniti pri svakom planiranom održavanju paralelno sa zamjenom motorno ulje, filteri itd.
Drugi uzrok isključenja motora može biti TPS, DMRV ili neki drugi senzor koji šalje pogrešan signal u ECU. Upravljačka jedinica u takvoj situaciji ne zna u kojoj je mjeri klapna zapravo otvorena, koliko je zraka zapravo ušlo u motor itd. Na temelju netočnih podataka "mozak" ne može točno izračunati optimalni sastav smjese goriva i zraka u odnosu na dinamički promjenjive načine rada motora s unutarnjim izgaranjem.
U tom slučaju trebate pregledati očitanja senzora i očitati pogreške pomoću skenera koji se spaja na dijagnostički konektor vozila. Zatim se vrijednosti moraju usporediti s nominalnim. Odstupanja od norme u očitanjima mjerača protoka zraka ili senzora položaja ventil za gas uzrokovati pokretanje motora.
Okidanje na cilindrima: sustav napajanja je neispravan
Prilikom provjere elektroenergetskog sustava obratite pozornost na sljedeće nijanse:
Tlak goriva;
- usis zraka;
Tlak goriva izravno ovisi o ispravnosti električne pumpe za gorivo, koja je u modernim automobilima s ubrizgavanjem goriva Spremnik za gorivo. Mrežni filtar pumpe za gorivo može biti začepljen u uređaju, mogu postojati problemi s električnim motorom Pumpa za gorivo ili napajanje pumpe. Također je vrijedno provjeriti ventil regulatora tlaka u razvodu goriva. Nizak tlak u sustavu za opskrbu gorivom često je uzrok utrostručenja.
Sljedeći korak je provjera mlaznica za ubrizgavanje. Ovaj element ima tendenciju začepljenja, što rezultira smanjenom propusnošću, poremećenim uzorkom prskanja itd. Također, ne treba isključiti ni kvar samog injektora. Za čišćenje i provjeru mlaznica možete koristiti stalak za ispiranje, na koji se kroz uređaj pumpa posebna tekućina. tekućina za ispiranje a hrana je osigurana. U takvim uvjetima simulira se rad mlaznice na motoru, ocjenjuje se performanse itd.
Također možete sami provjeriti i očistiti mlaznice. Da biste to učinili, tekućina se također pumpa kroz uređaj (na primjer, čistač karburatora). Snaga se napaja putem jednostavnog kruga žarulje s terminala baterije.
Dobra mlaznica ne smije curiti kada je zatvorena. Također, mlaznica se mora otvoriti na vrijeme kada se primijeni električni impuls. Nije dopušteno da mlaznica ulijeva gorivo, jer učinkovitost naknadnog izgaranja punjenja u cilindru ovisi o kvaliteti raspršivača.
Ako su tlak goriva i sama mlaznica u redu, tada treba provjeriti ECU. Sama upravljačka jedinica rijetko pokvari, ali je moguće. Češće se to događa u slučajevima kada se tvornički firmware promijenio prilikom instaliranja HBO-a ili je motor podešen čipom. Neprofesionalno rukovanje kartama goriva može uzrokovati prelijevanje goriva u ECU-u i poplavu svjećica.
Smanjena kompresija u cilindrima
Pad kompresije ukazuje na kvar ili istrošenost motora. Jedan ili više cilindara djelomično ili potpuno ne rade, pa se dovode gorivo i zrak, ali smjesa nije dobro komprimirana. U tom slučaju ne dolazi do normalnog izgaranja. Do pada kompresije dolazi zbog izgaranja klipova ili ventila, jakog trošenja klipnih prstenova i drugih nedostataka u BC-u, glavi cilindra ili razvodnim elementima.
U tom slučaju potrebno je izmjeriti kompresiju u motoru, nakon čega se jedinica rastavlja radi detaljne dijagnostike i popravka. Zaključno, želio bih dodati da je rad motora s cilindrom u praznom hodu zabranjen, jer vožnja s takvim kvarom dovodi do niza dodatnih problema, što uvelike komplicira i poskupljuje naknadne popravke.
15.11.2016
Uz svu svoju prividnu jednostavnost, održavanje svijeća na svakom automobilu ima svoje karakteristike. A osim vrste samih svijeća, potrebnog razmaka na njima, postoji i koncept konstruktivne razlike u automobilskim motorima, što podrazumijeva drugačiji pristup postupku odvrtanja svijeća. Predlažemo da se upoznate s pravilnim održavanjem svijeća na crossoveru Chery Tiggo.
Prema preporukama proizvođača, obične svijeće na Tigu moraju se mijenjati svakih 20.000 kilometara. Ako imate iridijske, tada se u ovom slučaju učestalost njihove zamjene može utrostručiti. Međutim, to ne znači da možete mirno voziti 20 ili 60 tisuća kilometara i biti sigurni da je sve u redu sa svijećama: potrebno ih je povremeno provjeravati, a bolje je to učiniti sami, podižući ovaj postupak na kategorija običnih, barem mjesečnih ili čak tjednih. Pa ako je rok već došao, ma što vam se svijeće činile normalne, slobodno kupite nove i počnite mijenjati.
Proces provjere svijeća u svakom slučaju povezan je s njihovim vađenjem. Stoga, nakon što ste naučili kako provjeriti svijeće, također ćete znati kako ih zamijeniti. Dakle, na Chery Tiggu ovu operaciju radimo pomoću ključa od 10, ključa sa svijećom gumena čahura(koji drži svijeće u ključu), kao i posebna okrugla sonda ili set ravnih sondi (za mjerenje razmaka u svijeći).
Sada dolazi najhladnije razdoblje u godini - zima. I premda je provjera svijeća obavezan događaj za cjelogodišnji rad, osobito zimi, najviše muke uzrokuju neispravne svijeće. Zaštitite se od njih – promijenite svijeće na vrijeme!
Možda će vam biti korisno:
Zamjena svijeća Forzom nije tako kompliciran postupak da se ne može napraviti ručno. No, on je također uvršten na popis postupaka periodičnog održavanja vozila, što znači da će se njime morati redovito baviti.
Učestalost zamjene i prikladne svijeće ZAZ Forza
Kada mijenjati svijeće - preporuča se provjeravati svijeće na ZAZ Forza svakih 30.000 km, i interval zamjene je 40.000 km. Ili svake 4 godine. Istodobno, na Chery A13 ovaj interval je nešto manji - 20 odnosno 30 tisuća kilometara.
Kakve svijeće staviti - prikladne svijeće DENSO - K20PBRS-10, BERU - 14FR-7DTU, BRISK - DR15TC, NGK - BKPR6ET.
Zamjena svjećica ZAZ Forza
Prije zamjene vrijedi ispuhati gornji dio motora komprimiranim zrakom kako krhotine ne bi ušle u cilindre.
Prvo morate ukloniti poklopac induktivnog svitka, a zatim odvrnuti svijeću iz bušotine pomoću ključa za svijeće (s magnetom ili gumenom trakom). novi svijeću treba umetnuti natrag u ključ, a tek onda ga lagano spustite u bunar i čvrsto zategnite (moment zatezanja - 30 Nm).
Tako se sve svijeće mijenjaju. Kako promijeniti svijeće vlastitim rukama Forze možete vidjeti u ovom videu.
Iskustvo u radu automobili s rasplinjačem(osobito zimi) me naučio da budem pažljiviji u odabiru svjećica. Slažete se da stvarno ne želite skakati po autu u ranim jutarnjim satima po hladnoći u pokušaju da uhvatite nekoga da vam “povuče” ili upali “svijetlo” vašem motoru, nakon što je akumulator temeljito umetnut, a motor ne daje znakove života. Naravno, postoji kategorija vozača za koje nema razloga za brigu u ovakvom redoslijedu stvari, kažu svašta se može dogoditi, ali osobno sam uvijek želio jednostavno ući u auto ne gledajući termometar i mirno ga upaliti. Osim zime, tu je i iskreno loš benzin, koji također temeljito kvari živce, pogotovo daleko od civilizacije, negdje na putu do Anape. Tako sam, isprobavši priličan broj različitih svjećica u životu, došao do zaključka da nema ništa bolje od višeelektrodnih. Najnoviji primjer super moderne svijeće iz Bosha, samo me je odobrio u ovoj misli. Sada o svemu po redu.| Ne želim ulaziti duboko u teoriju u ovom članku. Pokušat ću se snaći s pojednostavljenim opisom rada svjećica. Zašto se preferira svjećica s više elektroda? Odgovor je vrlo jednostavan, pogotovo za one koji su odvrnuli svijeće nakon neuspješnog pokretanja motora. Tako je – jedan kontakt se puno brže smoči ili prekriva pečenjem. Štoviše iskrište kod svjećice s više elektroda ostaje nepromijenjena dulje i uvijek je orijentirana na središte cilindra. | ||||
 | U zoru motosporta, kako bi postigli maksimalnu snagu motora, mehaničari su pokušavali odabrati i ušrafiti svijeće na način da razmak nije bio usmjeren prema stijenci cilindra, već prema većem volumenu. Nadam se da je ovo riješeno. Zatim postoji još jedan trik koji je rođen u istim radionicama i nastavlja se u modernim svijećama. Središnja elektroda je bila naoštrena na točku kako bi se pojednostavio razgradnju zraka, ali je od toga vrlo brzo izgorjela. U modernim svijećama za tanku elektrodu koriste se vatrostalni metali rijetkih zemalja (platina, iridij itd.). | |||
| A sada iz prakse. Prešao sam skoro 40.000 km na setu od četiri kontakta svjećice NGK BKR6EQUP i ovog ljeta odlučili su da je vrijeme da ih promijenite. Odlučio sam isprobati Bosh Platinum s tankom središnjom elektrodom od platine. Ali u jesen su se na hladnom motoru počeli opažati neugodni trzaji, što me potaknulo da provjerim ove hvaljene svijeće. Rezultat me šokirao. Kao što se vidi na fotografijama, središnja elektroda na dvije svijeće jednostavno je izgorjela. Ali kilometraža je bila manja od 10.000 km. Očito se aditivi u našem benzinu lako mogu nositi s platinom. |  | |||
 | Dobro da su stare svijeće ležale u prtljažniku. Oni (pogledajte fotografiju ispod), iako prilično otrcani, ali ipak rade prilično dobro. Za sebe sam odlučio da je ovo do sada najprihvatljivija opcija. Cijena stvarno malo grize (oko 460 rubalja po komadu), ali vrijede novca. Neki će prigovoriti da za ovaj novac možete kupiti 4 kompleta svijeća. Da, možete, ali razgovarajmo o tome zimi. Usput postoji dobra opcija drugih proizvođača, po razumnijoj cijeni. Inače, pakiranje NGK svijeća se promijenilo - pogledajte fotografiju ispod. | |||
 |  | |||
 |  | |||
 |  |
Za one koji žele saznati više o svijećama, dajem link na stranicu koja opisuje ispitivanja raznih višeelektrodnih svijeća, odakle sam posudio prve dvije slike.
Servis:
Svjećice su bitni element u nesmetanom radu motora, paljenje smjese zraka i goriva u komori za izgaranje motora automobila. U većini slučajeva, broj svjećica odgovara broju cilindara u motoru automobila, ali postoje iznimke.
Za bilo kakve probleme sa svijećama, cijeli motorni sustav automobila počinje patiti, čak i ako postoji kvar u jednoj od nekoliko svijeća. Rok za zamjenu svijeća može se pronaći u servisnoj kartici automobila, ali ako se pojave problemi s motorom, potrebno je zamijeniti svijeće. Tvrtka Masters of Mosavtoshin snažno preporučuje zamjenu svijeća u automobilu Chery Tiggo svakih 15.000 km, čak i kada koristite originalne svijeće.
Glavni zadatak svjećica je sposobnost da izdrže najveća opterećenja. Uvijek biste trebali zapamtiti jednostavno pravilo: skuplje svjećice trajat će mnogo dulje od jeftinih kolega. U slučaju kvarova u motornom sustavu automobila, ni u kojem slučaju ih ne treba odgađati za njihovu zamjenu. Često problem sa svijećama dovodi do pogreške "Check Engine".
Pravovremena zamjena svjećice u Chery Tiggu značajno povećati potrošnju goriva, štedeći novac.
Nemojte sami mijenjati svjećice osim ako niste sigurni da se svjećica može sigurno izvaditi iz cilindra. Na mjestu našeg servisa nalazi se posebna oprema koja vam omogućuje učinkovitu zamjenu u kratkom vremenu.
Nakon zamjene svjećica na automobilu Chery, naš stručnjak će odrediti glavne pokazatelje stanja motora s unutarnjim izgaranjem: kvalitetu upotrijebljenog goriva, probleme s motorom i učinkovitost opskrbe gorivom.
