Motori modela Renault Logan, obdareni radnom zapreminom cilindara od 1,6 litara i karakterizirani s dvije mogućnosti snage: 82 i 102 litre. s., najčešći na prostranstvima domaćeg tržišta automobila među cijelim popisom modifikacija ovog modela. Ovi motori su se pokazali pouzdanima i održivima. Resurs motora je jako dug. Oni mogu ugoditi vlasniku takvim relevantnim prednostima koje zadovoljavaju zahtjeve napredne gradnje motora, kao što su:
- pouzdanost elemenata u rashladnom sustavu;
- povećan resurs motora;
- usklađenost pokazatelja maksimalne snage sa suvremenim trendovima u automobilskoj industriji.
O tome svjedoče brojne recenzije vlasnika.
O povijesti razvoja i značajkama dizajna jedinica
Motor s 1,6 i 16 ventila razlikuje se od najnovijih modifikacija, odsutnost je mehanizma za upravljanje razvodom ventila, takav je motorni uređaj značajno smanjio dinamičke sposobnosti automobila. No među prednostima su ostale izvrsna održivost i trajnost, odnosno povećani resursi motora, zahvaljujući jednostavnim konstruktivnim rješenjima proizvođača.
Motor je opremljen 1,4-litrenim motorom s 8 ventila, što potvrđuje identitet izgleda i sličnost aspekata dizajna oba motora.
Promjene su utjecale na sljedeće čvorove i sustave:
- povećan je volumen cilindara (motor od 1,6 litara), što je omogućilo povećanje snage uparene s trenutkom i poboljšanje dinamičkih karakteristika modela;
- izlaz jedinice povećan je za 11% (do 82 "konja" u verziji s 8 ventila), takav je uređaj motora doveo do povećanja okretnog momenta na 132 Nm;
- sustav hlađenja je prošao prilagodbe (potreba za ovom revizijom uzrokovana je povećanjem snage motora);
- rashladni krug nije doživio temeljite promjene dizajna, a njegovi su elementi izmijenjeni kako bi se postigle veće performanse, za što su integrirane neke nove komponente, što je dovelo do povećanja resursa i učinkovitosti sustava, osobito u kritičnim načinima rada;
- povećanje snage do 102 litre. s. postignuto zahvaljujući upotrebi novih komponenti u jedinicama cilindar-klipne skupine i ventilskom mehanizmu:
- udvostručen je broj ventila (s 8 na 16), što je osiguralo bolje punjenje komora za izgaranje smjesom i dovelo do povećanja snage i dinamičkih sposobnosti;
- resurs motora značajno se povećao zbog uporabe dijelova iz novih, izdržljivijih legura;
- nakon primjene prethodno navedenih dizajnerskih rješenja u ažuriranim motorima, programeri Renaulta Logana uspjeli su postići značajnu učinkovitost potrošnje goriva:
- 1,5 litara na udaljenosti od 100 km na 1,6 motoru sa 16 ventila;
- 1,0 litra u slučaju verzija s 8 ventila.
Sve te inovacije omogućile su da se značajno napravi motor od 1,6 litara. moderniji (osobito verzija sa 16 ventila), vijek trajanja motora postao je veći. Iako programeri nisu koristili progresivna i inovativna dizajnerska rješenja, ova nadogradnja motora za Renault Logan ipak je omogućila privlačenje velike vojske novih potencijalnih kupaca na ažurirani model.
Osim konstruktivnih inovacija, ove su jedinice počele ispunjavati zahtjeve ekoloških standarda Euro-5. Proizvođač modela Renault Logan u budućnosti je planirao dovesti motorni uređaj na razinu usklađenosti sa standardima Euro 6/7.
Nadogradnja 1,6-litrenog agregata nije bila ograničena na uporabu mehanizma glave sa 16 ventila. Postizanje povećanja vučnih i pogonskih karakteristika postignuto je zahvaljujući značajnim transformacijama, uključujući:
- povećanje razine performansi usisnog i ispušnog sustava, što je bila nužna mjera za dovođenje motora do napredne razine ekoloških standarda;
- korištenje novih elemenata u rashladnom krugu, što je omogućilo značajno poboljšanje učinkovitosti njegova funkcioniranja;
- zamjena generatora s verzijom povećanih performansi za model Renault Logan, što je omogućilo suočavanje s povećanim opterećenjima na ovom čvoru (sada snaga varira od konfiguracije modela)
O trajnosti i održivosti motora
Radno iskustvo 1,6-litrenih motora nije otkrilo značajne nedostatke u obje izmjene 8 ili 16 ventila (16-ventil sa 102 KS i 8-ventil-82 "sile"). Prema proizvođaču, resurs ovih jedinica je približno 200 tisuća km, a kakvu će vrijednost ovaj parametar imati u stvarnosti ovisi o vlasniku Renaulta Logana. U skladu s tim, recenzije vlasnika automobila o ovom pitanju su pozitivne.
Ako se svo rutinsko održavanje izvrši pravodobno i u skladu s preporukama proizvođača, tada resurs motora može doseći 400 tisuća km, što potvrđuju brojni stvarni primjeri. Jedino neugodno iznenađenje može biti slomljeni razvodni remen, o čemu svjedoče recenzije. U slučaju takve nesreće, klipovi se sudaraju s ventilima, uzrokujući njihovo savijanje ili potpuno uništavanje.
Sumirati
Razmatrane jedinice snage s 8 ili 16 ventila tradicionalno su za francuskog proizvođača svih modela, uključujući Renault Logan, nepretenciozne u radu i otporne na trošenje. Što se tiče dinamičkih karakteristika, ti motori nisu "sportski", ali neće dopustiti vlasniku da zaostaje za intenzivnim prometom na cesti. Zahvaljujući uravnoteženim performansama, motori s 8 ili 16 ventila zaslužili su povjerenje mnogih ljubitelja Renault Logana. Recenzije su im vrlo, vrlo pozitivne. Bilo je slučajeva kada su motori otkazali s prolaskom od 100 tisuća km zbog grešaka u košuljicama radilice, ali ove presedane nije karakterizirala masa.
Motor Renault Logan 1.6 litre 86 konjskih snaga ugrađeno je u proračunsku limuzinu prve generacije Logan. Ovo je prilično jednostavan motor s 8 ventila s blokom cilindra od lijevanog željeza (s aluminijskim koritom) i razvodnim remenom. Danas ćemo vam detaljno reći o karakteristikama i značajkama ovog motora. Motor Renault K7M 710 ima prilično arhaičan dizajn. Jednostavnost i pouzdanost upravo su ono što očekujete od jeftinog automobila. Prema jamstvima proizvođača, uz odgovarajuću njegu, motorni resurs može biti veći od 400 tisuća kilometara. 
Uređaj motora Renault Logan 1.6
Pogonski agregat je benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, linijski, osmoventilni, s bregastim vratilom iznad glave. Redoslijed rada cilindara: 1-3-4-2, računajući od zamašnjaka. Sustav napajanja je MPI distribuirano ubrizgavanje goriva (Euro-2 standardi toksičnosti).
Motor Renault Logan 1.6 s mjenjačem i spojkom tvore pogonsku jedinicu - jednu jedinicu učvršćenu u motornom prostoru na tri elastična metalno -gumena ležaja. Desni oslonac pričvršćen je na nosač na gornjem poklopcu razvodnog remena, a lijevi i stražnji oslonac na kućište mjenjača.
Blok motora je lijevan od lijevanog željeza, cilindri su izbušeni izravno u blok. Nazivni promjer cilindra je 79,5 mm. U donjem dijelu bloka cilindara nalazi se pet oslonaca ležaja glavnog radilice sa uklonjivim poklopcima, koji su posebnim vijcima pričvršćeni na blok. Rupe u bloku cilindra za ležajeve obrađuju se s postavljenim poklopcima, stoga poklopci nisu zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (poklopci se računaju sa strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača izrađene su utičnice za potisne polu -prstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice.
Obloge glavnih i klipnjača ležajeva radilice su čelične, tanko stijenke s premazom protiv trenja nanesenim na radne površine. Radilica s pet glavnih žljebova i četiri klipnjače. Osovina je opremljena s četiri protuutega, izlivena u jednom komadu. Za opskrbu uljem iz glavnih žljebova do klipnjača koriste se kanali čiji su izlazni otvori zatvoreni čepovima. Na prednjem kraju (prstu) radilice ugrađeni su: pogonski lančanik pumpe za ulje, pogonski remenica razvodnog zupčanika (razvodna jedinica) i pomoćna remenica pogona. U rupi zupčastog remenice nalazi se izbočina koja se uklapa u utor na prstu radilice i učvršćuje remenicu od okretanja. Slično, pričvršćen je na vratilo i remenicu pomoćnog pogona.
Glava motora Renault Logan 1.6
Glava cilindra Renault Logan 1.6- legura aluminija, zajednička za sva četiri cilindra. Centrirano je na bloku s dvije čahure i učvršćeno s deset vijaka. Između bloka i glave ugrađena je metalna brtva koja se ne skuplja. Na vrhu glave motora nalazi se pet ležajeva bregastog vratila (ležajeva). Nosači su izrađeni jednodijelno, a bregasto vratilo je umetnuto u njih sa strane pogona za mjerenje vremena. Bregasto vratilo se pogoni zupčastim remenom iz radilice.
U krajnjem ležaju bregastog vratila (sa strane zamašnjaka) izrađen je utor u koji ulazi potisna prirubnica koja sprječava aksijalno pomicanje vratila. Potisna prirubnica pričvršćena je na glavu cilindra s dva vijka. Odozgo do nosača bregastog vratila, osovina klackalice ventila pričvršćena je s pet vijaka. Ljuljačke se drže protiv pomaka duž osi pomoću dva nosača, koji su pričvršćeni vijcima osovine ljuljačke. Vijci su uvrnuti u ljuljačke, koji služe za podešavanje toplinskih zazora u pogonu ventila 5.
Vijci za podešavanje su osigurani od otpuštanja maticama. Sjedala i vodiči ventila utisnuti su u glavu motora. Na vodilice ventila stavljaju se brtve stabljike ventila. Ventili su izrađeni od čelika, raspoređeni u dva reda, nagnuti prema ravnini koja prolazi kroz osi cilindara. Sprijeda (u smjeru vozila) nalazi se niz ispušnih ventila, a straga niz usisnih ventila. Disk ulaznog ventila veći je od izlaznog ventila.
Ventil otvara klackalica čiji jedan kraj leži na brežuljku bregastog vratila, a drugi kroz vijak za podešavanje na kraju stabljike ventila. Ventil se zatvara oprugom. Donjim krajem naslonjen je na podlošku, a gornjim na ploču koju drže dva krekera. Sklopljeni krekeri izvana imaju oblik krnjeg stošca, a iznutra su opremljeni postojanim ovratnicima koji ulaze u utor na stablu ventila
Pumpa za ulje Renault Logan 1.6
Pumpa za ulje Renault Logan 1.6 ima prilično arhaičan dizajn naslijeđen od starijih modela motora kao što je Renault ExJ. Pogon lančane pumpe. Pogonski lančanik za pogon pumpe postavljen je na radilicu ispod prednjeg poklopca bloka cilindra. Na lančaniku je napravljen cilindrični remen, uz koji radi prednja brtva ulja radilice. Lančanik je ugrađen na radilicu bez smetnji i nije učvršćen ključem. Prilikom sastavljanja motora, pogonski zupčanik pogona pumpe stegnut je između remenice razvodnog mehanizma i ramena radilice kao rezultat zatezanja paketa dijelova s vijkom koji pričvršćuje remenicu pomoćnog pogona. Okretni moment iz radilice prenosi se na lančanik samo zbog sila trenja između krajnjih površina lančanika, nazubljene remenice i radilice.
Vremenski pogon motor Renault Logan 1.6
Shema pogona mehanizma za distribuciju plina Renault Logan 1.6 može se vidjeti malo više na fotografiji. Kvar razvodnog remena (razvodnog remena) (lom ili rezanje zuba) dovest će do zabijanja ventila u klipove zbog neusklađenosti kutova zakretanja radilice i bregastog vratila te kao posljedicu do skupih popravaka motora . To je kad se razbije razvodni remen na Renault Loganu 1.6, ventil se savija! Stoga u skladu s propisima o održavanju automobila svakih 15 tisuća kilometara provjeravamo stanje pojasa. Budući da je i svjećice potrebno promijeniti nakon 15 tisuća km, bolje je kombinirati ove radove, jer će se prilikom provjere pojasa lakše okrenuti radilica. Površina zupčastog dijela pojasa ne smije imati nabore, pukotine, podreze zuba i ljuštenje tkanine od gume. Donja strana pojasa ne smije biti istrošena, izlažući sajle i znakove gorenja. Na krajnjim površinama pojasa ne smije biti odlaganja ili habanja. Pojas se mora zamijeniti ako se na njemu nađu tragovi ulja. Bez obzira na stanje zupčastog remena Renault Logan 1.6, potrebno je zamijeniti svakih 60 tisuća km trčanja.
Tehnički podaci motora Renault Logan 1.6
- Radni volumen - 1598 cm3
- Broj cilindara - 4
- Broj ventila - 8
- Promjer cilindra - 79,5 mm
- Hod klipa - 80,5 mm
- Razvodni pogon - remen
- Snaga KS (kW) - 86 (64) pri 5500 o / min. u min.
- Okretni moment - 128 Nm pri 3000 o / min u min.
- Maksimalna brzina - 175 km / h
- Ubrzanje do prvih stotinu - 11,5 sekundi
- Vrsta goriva - benzin AI -92
- Potrošnja goriva u gradu - 10 litara
- Kombinirana potrošnja goriva - 7,2 litre
- Potrošnja goriva na autocesti - 5,7 litara
Motor je sastavljen u rumunjskoj tvornici automobila Dacia, gdje su Francuzi organizirali montažu. Donedavno je motor bio iz Rumunjske uvezen u moskovsku tvornicu Avtoframos, gdje je ugrađen na prvu generaciju Renault Logana i Sandera.
Renault Logan 1.6 motor 8 ventila pojavilo se u našoj zemlji zajedno s prvom generacijom Renaulta Logana. U početku je benzinski agregat K7M proizvodio 87 konjskih snaga, ali danas isti motor ima 82 konjske snage. U ovoj razlici nema greške. Činjenica je da je 2005. motor bio u skladu s ekološkim standardima Euro-2, a danas u skladu s normom Euro-5. Pogonski agregat učinjen je ekološki prihvatljivijim, ali je ponovnim podešavanjem motoru Logan oduzeto nekoliko konjskih snaga.
Tehnički podaci motora Renault Logan 1.6 8 ventila
Zapremina - 1598 cm3 Broj cilindara - 4 Broj ventila - 8 Otvor - 79,5 mm Hod - 80,5 mm Razvodni pogon - remen Snaga KS (kW) - 87 (64) pri 5500 o / min. u min. Okretni moment - 128 Nm pri 3000 o / min u min. Maksimalna brzina - 175 km / h Ubrzanje do prvih stotinu - 11,5 sekundi Vrsta goriva - benzin AI -92 Potrošnja goriva u gradu - 10 litara Potrošnja goriva u kombiniranom ciklusu - 7,3 litara Potrošnja goriva na autocesti - 5,8 l Motor ima dug radni vijek i potpuno je nepretenciozan ... Glavna stvar je na vrijeme promijeniti razvodni remen, što je možda glavna slaba točka motora.
Prednosti K7M Renault Logan 1.6 motora 8 ventila
✔ niska cijena i pouzdanost dizajna motora; ✔ pouzdanost: potvrđeni resurs motora je više od 400 tisuća km; ✔ univerzalni i održivi; ✔ jednostavan za održavanje; ✔ imaju veliki okretni moment; ✔ osigurana je dobra "elastičnost" motora, jednaka 1,83.Nedostaci motora K7M ventila Renault Logan 1.6 8
✔ relativno velika potrošnja goriva; ✔ postoji nestabilnost okretaja u praznom hodu; ✔ u dizajnu nema hidrauličkih dizača, pa je potrebno stalno podešavati ventile (nakon 20-30 tisuća km); ✔ postoji mogućnost savijanja ventila u slučaju naglog loma razvodnog remena; ✔ brtve ulja radilice često propuštaju; ✔ niska pouzdanost rashladnog sustava; ✔ vrlo bučni i skloni vibracijama.Ako se svo rutinsko održavanje izvrši pravodobno i u skladu s preporukama proizvođača, tada resurs motora može doseći 400 tisuća km, što potvrđuju brojni stvarni primjeri. Jedino neugodno iznenađenje može biti slomljeni razvodni remen, o čemu svjedoče recenzije. U slučaju takve nesreće, klipovi se sudaraju s ventilima, uzrokujući njihovo savijanje ili potpuno uništavanje.
Renault Logan 1.6 motor 8 cl. benzinski, četverotaktni, četverocilindrični, linijski, osmoventilni, s bregastim vratilom iznad glave. Redoslijed rada cilindara: 1-3-4-2, računajući od zamašnjaka. Sustav opskrbe- MPI distribuirano ubrizgavanje goriva. Motor s mjenjačem i kvačilom čini pogonsku jedinicu - jednu jedinicu učvršćenu u motornom prostoru na tri elastična gumeno -metalna ležaja. Desni oslonac pričvršćen je na nosač na gornjem poklopcu razvodnog remena, a lijevi i stražnji oslonac na kućište mjenjača. Blok motora je lijevan od lijevanog željeza, cilindri su izbušeni izravno u blok. Nazivni promjer cilindra je 79,5 mm. U donjem dijelu bloka cilindra nalazi se pet nosača glavnog ležaja radilice sa uklonjivim poklopcima, koji su pričvršćeni na blok posebnim vijcima. Rupe u bloku cilindra za ležajeve obrađuju se s postavljenim poklopcima, stoga poklopci nisu zamjenjivi i označeni su na vanjskoj površini kako bi se razlikovali (poklopci se računaju sa strane zamašnjaka). Na krajnjim površinama srednjeg nosača izrađene su utičnice za potisne polu -prstenove koji sprječavaju aksijalno pomicanje radilice. Slušalice glavni i klipnjači ležaja radilice su čelični, tankozidni s premazom protiv trenja nanešenim na radne površine. Radilica s pet glavnih žljebova i četiri klipnjače. Osovina je opremljena s četiri protuutega, izlivena u jednom komadu. Za opskrbu uljem iz glavnih žljebova do klipnjača koriste se kanali čiji su izlazni otvori zatvoreni čepovima. Na prednjem kraju (prstu) radilice ugrađeni su: pogonski lančanik pumpe za ulje, pogonski remenica razvodnog zupčanika (razvodna jedinica) i pomoćna remenica pogona. U rupi zupčastog remenice nalazi se izbočina koja se uklapa u utor na prstu radilice i učvršćuje remenicu od okretanja. Slično, pričvršćen je na vratilo i remenicu pomoćnog pogona.
Kombinirano podmazivanje motora Renault Logan. Glavni i klipnjači ležajeva radilice i ležajevi bregastog vratila podmazuju se pod pritiskom. Ostale komponente motora podmazuju se raspršivanjem. Tlak u sustavu podmazivanja stvara pumpa za ulje u zupčaniku smještena sprijeda u uljnoj posudi i pričvršćena na blok cilindra. Crpku za ulje pokreće lančani pogon iz radilice.
Vremenski pogon na ventilima Renault Logan 1.6 8 izvodi se prema sljedećoj shemi (slika neposredno iznad) - okretni moment s remenice radilice prenosi se na remenicu bregastog vratila rotiranjem remenice pumpe rashladne tekućine. Remen je zategnut posebnim valjkom koji se mijenja s razvodnim remenom. Ako se remen pokvari, ventil se savija. Stoga u skladu s propisima o održavanju automobila svakih 15 tisuća kilometara provjeravamo stanje pojasa. Površina zupčastog dijela pojasa ne smije imati nabore, pukotine, podreze zuba i ljuštenje tkanine od gume. Donja strana pojasa ne smije biti istrošena, izlažući sajle i znakove gorenja. Na krajnjim površinama pojasa ne smije biti odlaganja ili habanja. Pojas se mora zamijeniti ako se na njemu nađu tragovi ulja. Bez obzira na stanje zupčastog remena Renault Logan, mora se mijenjati svakih 60 tisuća kilometara.
Pouzdanost, problemi i popravak motora Renault Logan / Sandero 1.6 K7M
Renault Logan K7M 710 1.6 motor 86 KS ništa više od običnog K7J od 1,4 litre, samo s povećanim hodom klipa (sa 70 na 80,5 mm), naravno, visina bloka se malo povećala, spojka većeg promjera, zamašnjak se povećao i oblik mjenjača stambeni prostor promijenjen. Strukturno, 1,6-litreni Loganov motor, kao i njegov kolega male zapremine, ima isti arhaičan dizajn sredinom prošlog stoljeća s klackalicama i čudnim pogonskim sustavom pumpe za ulje iz motora Renault s donjim vratilom 60-ih. Unatoč svemu, pažljivim odnosom prema motoru, servisu i održavanju, zamjeni ulja 2 puta češće nego prema uputama, vrlo je, vrlo pouzdan, prema internim podacima postrojenja, resurs motora Logan 1.6 je oko 400 tisuća km, u praksi je motor vozio malo više ... U 2010. K7M 710 zamijenjen je s K7M 800, motor je zadavljen, doveden u skladu s ekološkim standardom Euro-4, snaga je pala na 83 KS, a dizajna nije bilo. Nedostaci K7M isti su kao i kod motora K7J 1.4, velika potrošnja goriva, često pri praznom hodu počinje plutati, stalno (svakih 20-30 tisuća km) trebate namještati ventile, nije bilo hidrauličkih dizača, pogonski remen razvodnog mehanizma, kad se remen lomi na Loganu 1.6, ventil se savija, pa svakih 60 tisuća km mijenjamo remen. Iste brtve uljne radilice propuštaju. Motor je bučan i prisutne su vibracije. O strukturi motora Renault Logan 1.6 i gdje se nalazi broj motora, podaci su izneseni u članku "K7J motor", koji osim volumena i srodnih promjena nema drugih promjena. Tamo su opisani i svi kvarovi i razlozi njihovog pojavljivanja. Govoreći o tome koji je motor na Renault Loganu bolji od 1.4 ili 1.6 8 ventila, uzmite 1.6 ... motor je isti, ali mali kapacitet je vrlo slab. Također, na temelju K7M, nastao je motor K4M s glavom motora sa 16 ventila i drugim značajnim inovacijama, snaga takvog motora je znatno veća i ako odaberete (na primjer Logan, Sandero), uvijek ga uzmite, nećeš požaliti.Ugađanje motora Renault Logan K7M 1.6
Tuning čipova Renault Logan motor Logan K7M 800 motor, možete ukloniti katalizator, vratiti mu izvornu snagu na 86 KS, staviti ispuh i zabrijati sport s firmware -om, možda dodati još par konja i dodati, ali ništa se značajno neće promijeniti osim potrošnje goriva, sada motor će jesti više.Popravak 8 ventila ventila Renault Logan 1.6 (video)
Motor Renault K7M 1.6 8V koristi se za ugradnju na Renault Logan 1.6 8V (Renault Logan), Renault Sandero 1.6 8V (Renault Sandero), Renault Clio 1.6 8V (Renault Clio), Renault Symbol 1.6 (Renault Symbol).
Osobitosti. Motor Renault K7M 1.6 se strukturno ne razlikuje od, sva razlika je u volumenu povećanom na 1.6 litara. Povećanje volumena postignuto je povećanjem radijusa radilice radilice (ostale dimenzije su iste), a hod klipa je kao rezultat povećan sa 70 mm na 80,5 mm. Visina bloka cilindara se povećala, ali svi su njegovi geometrijski parametri identični K7J. Motori Renault K7M i K7J imaju istu glavu motora i klipnjače. Resurs motora - 400 tisuća km.
Na temelju motora K7M stvoren je motor s 16-ventilskom glavom motora. Ovaj motor ima naprednije karakteristike i tehnologije.
Karakteristike motora Renault K7M 1.6 8V Logan, Sandero, Symbol
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Konfiguracija | L |
| Broj cilindara | 4 |
| Zapremina, l | 1,598 |
| Promjer cilindra, mm | 79,5 |
| Hod klipa, mm | 80,5 |
| Omjer kompresije | 9,5 |
| Broj ventila po cilindru | 2 (1 ulaz, 1 izlaz) |
| Mehanizam distribucije plina | SOHC |
| Redoslijed cilindara | 1-3-4-2 |
| Nazivna snaga motora / pri broju okretaja motora | 61 kW - (83 KS) / 5500 o / min |
| Maksimalni okretni moment / pri broju okretaja motora | 128 N m / 3000 o / min |
| Sustav opskrbe | MPI s više točaka ubrizgavanja goriva |
| Preporučeni minimalni oktanski broj benzina | 92 |
| Ekološki standardi | 4 eura |
| Težina, kg | - |
Oblikovati
Četverotaktni četverocilindrični benzinac s elektroničkim sustavom za ubrizgavanje goriva i paljenjem, linijskim cilindrima i klipovima koji rotiraju jednom zajedničkom radilicom, s jednim bregastim vratilom iznad glave. Motor ima zatvoreni sustav hlađenja tekućinom s prisilnom cirkulacijom. Kombinirani sustav podmazivanja: tlak i raspršivanje.
Klip
K7M K7M ima isti promjer kao i K7J, ali nisu zamjenjivi zbog različitih visina kompresije.
| Parametar | Značenje |
|---|---|
| Promjer, mm | 79,465 - 79,475 |
| Visina kompresije, mm | 29,25 |
| Težina, g | 440 |
Klipnjače su iste kao i na K7J. Promjer klipa 19 mm, duljina klipa 62 mm.
Servis
Zamjena ulja za motor Renault K7M 1.6. Potrebno je mijenjati ulje na automobilima Renault Logan, Sandero, Clio, Symbol s motorom Renault K7M 1.6 jednom svakih 15.000 km ili godinu dana rada. U uvjetima intenzivnog trošenja motora (vožnja u gradskim gužvama, rad u taksiju itd.), Preporučljivo je mijenjati ulje svakih 7-8 tisuća km.
Kakvo ulje uliti u motor: ulje 5W-40, 5W-30, ulje Elf Excellium 5W40 odobreno od strane Renaulta, napunjeno iz tvornice.
Koliko ulja uliti: pri zamjeni filterom potrebno je 3,4 litre ulja, bez zamjene filtera za ulje - 3,1 litre.
Originalni filter ulja u motoru: 7700274177 ili 8200768913 (oba filtera su zamjenjiva).
Zamjena razvodnog remena potrebno svakih 60 tisuća km. Nemojte odgađati ovaj postupak, ako se razvodni remen pokvari, ventil se savija. Zamjena razvodnog remena može se kombinirati s podešavanjem ventila (na Renaultu 1.6 8V nema hidrauličnih dizača).
Zračni filter moraju se mijenjati svakih 30 tisuća kilometara ili 2 godine rada. U prašnjavim uvjetima preporučuje se češća zamjena zračnog filtera.
Nedavno sam i sam s glavoboljom posjećivao salone i web stranice u potrazi za autom koji bi zamijenio moj GAZ-3110 iz 2000. godine. Volga me vjerno služio 3 godine i startao je čak na minus 38 sa gotovo pola okreta. Prije nje vozio sam i naše automobile: VAZ-2106, IZH-ODA 1.6, VAZ-2111, a svi su se pokazali kao čvrsti i izdržljivi automobili. Dosta sam oblizivao usne na Toyoti, ali ispalo je malo skupo. Dana 10. veljače ove godine dobio sam poklon za dan džema i cijela je obitelj postala vlasnik potpuno novog Logana pri najvećoj brzini, pa čak i sa motorom sa 16 ventila, što je novost za Logane ... Gluposti !!! (Imao sam Volgu sa 16 ventila, doduše prastaru).
Zašto Logan? Nisam ga uopće smatrao automobilom za kupnju, međutim, ažurirani izgled, financijska ograničenja, pouzdanost i prostranost u kabini odradili su svoj posao. Zapravo, 473 rubalja prilično je velik iznos i možete kupiti BU, kako su mnogi savjetovali. Međutim, trebao mi je NOV !! ovjes i neuništiv, poput Volge, tako da je mogao izdržati navalu nedostatka cesta u gradu. Sa svojim "skromnim" dimenzijama 185/95 udobno sam se smjestio samo u njemu. A onda, nakon prostrane Volge, ne želim ući u skučeni automobil.
Tijekom mjeseca rada automobil je prešao 2,5 tisuće km. Do 1000 km, očito, postojao je elektronički limitator, tk. motor se nije puno vrtio, iako se udobno kreće po gradu, a da pritom ne napreže susjede u trgovini, može se vrtjeti do 2500-3000 o / min. Od testnog Logana s motorom s 8 ventila, moj se doista nije razlikovao. U jednom trenutku nakon 1000 km motor se probudio i počeo pjevati. Nakon 2000 km trčanja, počeo ga je uvijati. Što reći? Za mene je automobil s ovim motorom samo bajka. Do stotinu, a u ostalim stvarima i dalje do 145 km / h (nisam više ubrzavao, a nema ništa od toga), ubrzava lako i prirodno, i to je jako ugodno.
Brzo se naviknete na kratke brzine. Po gradu možete koristiti dvije brzine: 1. i 3. (ili 4., ovisno o načinu kretanja). Pri dnu je automobil vrlo visokog okretnog momenta. Na stazi se možete udobno voziti i pretjecati u jednoj 5. brzini. Upravljač je oštar, 2,5 okreta od odskoka do odskoka. Potrošnja goriva putem računala: u kombiniranom ciklusu 8,5-9,2 l / 100 km, čisto gradski (aktivna vožnja + prometne gužve) - iznad 11,2, uzimajući u obzir cijelo zagrijavanje, još nije postojala čista staza - 6,2 litre pri brzinom od 80-110 km / h Imajte na umu da je Logan i dalje više gradski automobil te je nepoželjno na njemu dogovarati utrke, iako će s lakoćom ići 170 km / h.
Također možete pisati o nedostacima, ali oni su beznačajni, subjektivni i uklapaju se u omjer cijene i kvalitete ovog automobila. Mnogi pišu da su četke loše. Možda, ali s drugima će zimi biti malo bolje (već testirano). Ovdje se radi o tome da zonu odmora četkica ne raznosi topli zrak i sve se tamo brzo smrzne (to je strukturno učinjeno). Zato se spremite iskočiti na semafor za čišćenje ili pronađite zagrijane četke;) Nema kvarova i, nadam se, sljedećih 150 tisuća prijeđenih kilometara se ne očekuje, a onda ćemo vidjeti.
Zaključak je sljedeći. Kome treba pouzdan, čvrst radni konj, razigran, ekonomičan i dovoljno udoban, za relativno malo novca, tada možete bolje pogledati ažurirani Logan. Izgled je oduvijek bio subjektivna kategorija, ali pokazalo se da "poklon" konj ne gleda u usta :) Cijela moja obitelj je zadovoljna ovom akvizicijom i to mu godi.
