Dom Torkemose Opel Astra h s kilometražu: koji motor bira? Opel Astra II - trenutak istine

Torkemose

Opel Astra h s kilometražu: koji motor bira? Opel Astra II - trenutak istine

08.03.2017

Opel Astra 3.) - Treća generacija automobila njemačke tvrtke. Astra je oduvijek bila popularan model, ali je ova generacija bila posebno zadovoljna prodajnim trgovcima. Nedavno je broj korištenih Opel Astra h dramatično povećao, svakako se veže s prirodnim ažuriranjem strojeva, jer većina vozača čini svakih 4-5 godina. Ali, možda tako da se vlasnici počnu da biste se riješili svojih automobila nakon trčanja 100-150 tisuća KM . I, što je pravi razlog, i kakve su nedostatke osobito ovim automobilom, sada ćemo pokušati shvatiti.

Malo povijesti:
Debitant Opel Astra H održana je 2003. godine na auto showu u Frankfurtu, a već je u ožujku 2004. započeo serijski skup automobila. Na tržištima različitih zemalja također je proizveo pod imenima Chevrolet Astra, Chevrolet Vectra, Holden Astra, Saturn Astra i Vauxhall Astra. Novost je pozvana da se promijeni, popularan u to vrijeme, Opel Vectra B. Ukupno za oluju segmenta " C."Ili, kao što je još uvijek uobičajeno, golf klasa, četiri tijela na temelju Delta platforme koju su razvili General Motors - tri i pet vrata hatchback, limuzina, vagona i kupe.
Za većinu cis tržišta, automobil je prikupljen na ruskoj avtotornoj tvornici u Kalinjingradu, a od 2008. godine na General Motors Motor je okupio tvornicu u Shusharyju pod St. Petersburgom. Dizajn automobila razvio je direktor njemačkog dizajnera Studio Opel u Rüsselsheimu - Friedhel Enkeru, on je tvorac Opel Corsa. Proizvodnja modela prestala je 2009. godine, Opel Astra J, ali, čak i nakon objavljivanja novog modela, nije smanjila popularnost Opel Astre H, dakle, odlučeno je da produži proizvodnju ovog modela (automobil je bio do 2014. pod nazivom ASTRA obitelj).

Slaba mjesta i nedostaci Opel Astre H s kilometražom

Za razliku od većine konkurenata, Opel Astra H ima dovoljno visoku kvalitetu boje i laka premaz. Iznimke se ispostavile da su automobili proizvedeni u Poljskoj, boja je zastrašivana na takvim kopijama i pala su s kriške, dobro, proizvođač eliminirao sve nedostatke pod jamstvom. Tijelo je potpuno pocinčano, zahvaljujući tome, nije loše suprotstaviti se napada crvene bolesti, ali ipak, s vremenom, od učinaka reagensa koje su naše ceste posipale, moguće je otkriti koroziju žarišta na vratima prtljažnika , rubove vrata i pragova. Na automobilima prvih godina puštanja prednja svjetla su i promrmljana, također mogu objedovati ručke stražnjih vrata.

Motori

Za Opel Astra h, bio je dostupan veliki broj energetskih jedinica: benzin - 1,4 (90 HP), 1,6 (105 KS), 1,8 (125 KS) i 2,0 (170, 200 KS); Diesel - 1,3 (90 HP), 1,7 (100 KS), 1,9 (120 i 150 KS). Svi motori su prilično pouzdani, ali nakon 100.000 km, kilometraža zahtijevaju manje ulaganja. Motor 1.4 se uspostavio, ali zbog nedovoljne snage, ova energetska jedinica ne koristi u potražnji među vozačima. U češćim motorima 1.6 i 1.8, u našim radnim uvjetima katalizator i EGR ventil je vrlo brzo kontaminiran. Problem je posebno relevantan za automobile koji rade u metropoli. Jedan od najozbiljnijih kvarova, s kojim se mnoge astra morala suočiti, je tvrdokorni zupčanici unosa i maturalnog bregastog vratila. Ova se nevolja odvija u rasponu od 60-80 tisuća KM, a nakon popravka nema jamstava da se neće ponoviti. Znakovi dostupnosti će poslužiti: povećanu buku pri pokretanju motora (mljevenje, rika) i propadanje u dinamici.

Također, glavni nedostaci uključuju mali resurs stražnjeg motornog podrške (dolazi do zapuštenosti svakih 60-70 tisuća KM). Često se vlasnici suočavaju s kvarom modula sustava paljenja, uzrok bolesti leži u lošem kontaktu u priključcima i kasnu zamjenu svjećica. Bliže 2.50000 km zauzima pauzu membrane odgovorne za recirkulaciju plinova kućišta radilice, nalazi se u poklopcu ventila. Moguće je odrediti problem nestabilnim operacijom motora, kao i na sizum dimu iz ispušnog sustava. Vrlo često, usluge su osuđene na remont, međutim, problem je riješen zamjenom poklopca ventila. Najmoćnija energetska jedinica, u većini slučajeva ne zahtijeva popravak do 150.000 km, već malih nevolja, kao što je zamagljivanje Glava bloka cilindra i propuštanje ulja kroz žljeznu žlijezdu može se pojaviti i nakon 20.000 milja od trčanja.

Svi motori su opremljeni pogonom razvodnog remena, prema propisima, zamjena remena propisana je jednom 90.000 km, ali je nakon 50000 KM nakon 50000 KM, stoga je bolje da ne riskira i promijeni pojas svakih 60.000 km. Pomp se obično mijenja na svakoj drugoj zamjeni remena. Dizelski motori su pouzdani, ali, zahtjevan za kvalitetu goriva i materijala za mazivo. Od nedostataka dizelskih motora, moramo imati na umu slabu opremu za gorivo i mali resurs filtra za čestice (zamjena svakih 50-60 tisuća KM). Ako je filtar začepljen - potisak nestaje, a Chad je izvan ispušnog sustava, kao iz starog Kamaza. Također, zbog konstruktivnih pogrešnih izračuna, kontrolna jedinica motora pati (izložena vlazi i prljavštini). Od najskupljih problema s kojima se suočavaju vlasnici dizelskih automobila - neuspjeh dvosmjenskog zamašnjaka (resurs 100-150 tisuća KM). Signali o prisutnosti problema poslužit će kucanje i vibracije pri prebacivanju opreme, vrijedi napomenuti da su prijenosi jasno uključeni.

Prijenos

Izbor korisnika Opel Astra H predložio je tri vrste mjenjača - mehanički, automatski i robot "Easytronic". Razmatraju se većina nevolja-free mehanika, čak i komplet kvačila služi 100-120 tisuća KM. Jedina stvar koja se može prigovoriti ručnim mjenjačem samo za nedostatak sinkronizatora, zbog toga, obrnuti prijenos nije uvijek ispravno uključen. Od nedostataka s kojima se suočavaju vlasnici automobila s mehanika, možete odabrati stražnji pečat radilice i mali resurs ležaja sekundarnog vratila (60-80 tisuća KM). Na nekim slučajevima nakon 70.000 milja, pukotine se pojavljuju na šav. Ako, kada se prebacite s prvog na treći prijenos, osjeća se da će se bolje kontaktirati uslugu, ali u većini slučajeva dovoljno je promijeniti ulje kako bi se uklonilo uplaćujke.

Automatski mjenjač je poznat po trzašcima i trzanjem tijekom prebacivanja opreme, ali ne vrijedi to, jer to nije slom, već značajka prijenosa. Najčešći problem s automatskim mjenjačem je curenje rashladnog sredstva u hidroconuts kutije, nakon čega jedinica ne uspije. Ako autocentno ne uspije, čišćenje Gibber u kutiji će pomoći. Kada se prebacite na alarm, kutija radi samo na četvrtom stupnju prijenosa. Robotski prijenos, vrlo hiroviti i zahtijeva pozornost na svakih 15.000 km trčanja (čak i podešavanje kvačila).

Tijekom rada, rob disk je izbrisan, dok je točka kontakta s košarom pomaknuta, ali kontrolor odgovornog za opskrbu gorivom ne zna za pomicanje kontakta i zaliha netočnu količinu goriva. Kao rezultat toga, to dovodi do netočnog rada kutije i preranog trošenja kvačila. Važno je napomenuti da čak i uz pravovremeno servisiranje robotskog prijenosa, njegov resurs u rijetkim slučajevima prelazi 150.000 km. Prije kupnje automobila s robotom, budite sigurni da se vozite na njoj, ako postoje jaki trzaji kada se prebaci, bolje je odbiti kupiti takav automobil.

Pouzdanost Opel Astre H

Jednostavnost je jamstvo pouzdanosti, ona je u skladu s ovim načelom, a razvijena je suspenzija ovog modela, izazivan polu-ovisni torzijski snop je instaliran iza, McPherson. Ako govorimo o karakteristikama vožnje, suspenzija se dobro kopira s stvarnosti naših cesta, ali se odlikuje povećanom bukom. Ako ne uzimate u obzir regale i čahure stabilizatora (resurs 20-40 tisuća KM), najslabije mjesto šasije smatra se nosačima za podršku i upravljačka vuča, njihov resurs, u većini slučajeva ne prelazi 60.000 milja kilometraža. Hub Ležajevi (ABS senzor dolazi u zapuštenost nakon 50.000 km), a kuglasti nosači na prosječnim opterećenjima se napunjeno 50-70 tisuća KM. Preostali elementi ovjesa služe 100.000 km i više.

Najslabije mjesto u upravljačkom mehanizmu je upravljačka tračnica, u pravilu, počinje kucati nakon 100.000 km trčanja, također se može pojaviti i curenje tekućine, to, s vremenom može dovesti do uništenja čvora, ali ako imate Primijetiti i eliminirati problem, komplikacije na vrijeme kako bi se izbjeglo. Nema pritužbi na pouzdanost kočnog sustava, jedino što se vlasnici žale je, to je za mali resurs prednjih jastučića (30000 km).

Salon

Salon Opel Astra H je izrađen u jednostavnom stilu, ali u isto vrijeme, proizvođač koristi dovoljno kvalitetnih materijala, ali unatoč tome, krikotine u kabini imaju gotovo svaki automobil. Automobil i pouzdanost električne opreme kabine ne mogu se pohvaliti. Glavni problem u elektroniki je netočan rad gumba na upravljaču i kontrolne poluge, razlog je neispravan sim-modul stupa upravljača. Postoje pritužbe i sustavu upravljanja klimatskim sustavom, i, točnije, na recikliranje zraka. Postoji problem s karakterističnim pucketanjem ispod konzole.

Ishod:

U smislu pouzdanosti Opel astraH.ne mnogo se razlikuje od svojih konkurenata, već, zahvaljujući niskom cijenu održavanja i popravka, ovaj automobil je jedan od najzanimljivijih predstavnika klase golf na sekundarnom tržištu.

Ako ste vlasnik ovog modela automobila, opišite probleme s kojima se morate suočiti tijekom rada automobila. Možda su vaše povratne informacije koje će pomoći čitateljima naše stranice pri odabiru automobila.

Poštovanje, urednici Auto auto

S obzirom na tehničke karakteristike Opel Astra H, potrebno je uzeti u obzir varijacije: više od 5 različitih volumena motora, limuzina, karavan, dva hatchback i kabriolet, 3 konfiguracije.

Opel Astra H - Specifikacije za cijelu obitelj

Tehničke karakteristike Opel Astre H je nemoguće opisati u jednom odlomku. Budući da Astra h nije jedan automobil, ovo je cijela obitelj. Vladar koji se sastoji od najmanje 5 automobila. Isto na prvi pogled, ali drugačiji u svojoj suštini, u vlastitom šasiju, izgledu i veličini.

Astra H počela je biti izdana 2004. godine. Godine 2007. preživio je mali restliling. Promjene su podložne specifikacijama motora. Oni su postali snažniji, ekonomičniji i ekološki prihvatljiviji. Prednji odbojnik, ogledala i neki elementi unutarnjeg uređenja također su zamijenili. Astra h je i dalje proizvedena, u tijelu vagon, limuzina ili 5 vrata hatchback, ali već pod imenom Astra obitelji.

Novi automobil Golf klasa Opel Astra debitirao je 1991. godine, koji je došao do promjene modela Kadett E. Kupci su ponuđene verzije s tijelima od tri i pet vrata hatchback, limuzina, vagona i kabriolet, razvoj i malo izdanje od kojih je angažirana talijanska tvrtka Bertone. Široko i odabir motora: benzin 1,4 (60-90 l), 1,6 (71-101 l), 1,8 (90-116 sila), kao i dizelski volumen od 1,7 litara i snage od 57 do 82 litre iz. "Vruće" verzije automobila zvali su se Astra GSI, instalirali su benzinske motore 1.8 i 2.0, razvijajući se od 125 do 150 litara. iz.

Ovaj model je objavljen u Njemačkoj, Velikoj Britaniji, Belgiji, Južnoj Africi, Poljskoj, Kini, Indiji. Na britanskom tržištu, bila je poznata pod markom Vauxhalla, u Australiji - poput Holden Astre, u Južnoj Americi - kao u Južnoj Africi - također pod imenom Opel Kadett. Godine 1998. prodaja "Astre" prve generacije na glavnim europskim tržištima obustavljena je zbog dolaska novog stroja (konvertibilan je proizveden do 2000.), ali četiri godine pod nazivom Opel Astra Classic prikupljeno je u poljska biljka tvrtke i prodana u istočnoj Europi i Turskoj.

2 generacija (g), 1998-2004

Druga generacija "Astre" počela je ponuditi kupcima 1998. godine. Popis tipova tijela obnavlja se s dvostrukim kupeom, koji je, kao kabriolet, objavljen u Italiji u tvornici Bertone. Čak i šire od gama agregata moći. Sada je osnovna Opel Astra opremljena s 1,2-litarskim motorom kapaciteta 65-75 litara. s., Ostale verzije - 1,4 (90 l. p.), 1.6 (75-103 litara.), 1.8 (116-125 l. p.), 2.0 (136 sila) i 2,2 (147 litara) dizelski motori imali su volumen od 1,7 ili 2.0 litre i snage od 68 do 125 litara. iz. Motor u dvoslojnu benzin s turbopunjačem, razvija 190 litara. p. Stavite samo na kupe.

Godine 1999. u modelu se pojavio "nabijeni" hatchback Opel Astra OPC Opel Astra OPC, opremljen s 160-jakim "atmosferskim" dvaju litara. I 2002. godine, ne samo s tri vrata, već i s pet vrata hatchbacks, univerzals, coupe i convertibles počeli su ponuditi s OPC-om, ali i pet vrata hatchbacks, koji su imali turbopunjeni kapacitet motora od 192-200 litre. iz.

U zapadnoj Europi, "astra" druge generacije proizvedena je do 2004. godine, do 2009. godine sedans nastavio pod imenom Astra Classic u Poljskoj. U zemljama Latinske Amerike, model je ponuđen do 2011. godine, a 2004-2008, u Togliattiju u zajedničkom pothvatu "JI-EM-Avtovaz" napravio je "Astru" s nazvanom sedmom.

3 generacija (h), 2004-2014

Treća generacija Opel Astra predstavljena je 2004. godine. Automobil ima vozila s hatchbackovima od tri i pet vrata, limuzinom i vagonom, au 2006. godini u svojoj bazi je stvorena coupe pregradnija. Unatoč pojavu novih generacijskih strojeva u 2009. godini, ova verzija se i dalje proizvodi. Na ruskom tržištu prodaje se pod imenom.

4 generacija (j), 2009-2016

Opel Astra auto se nudi s tijelima od pet vrata hatchback, vagon i limuzina. Strojevi su opremljeni benzinskim i dizelskim motorima. Na kraju 2015. godine Opel brand će napustiti rusko tržište, a prodaja modela ASTRA će završiti.

Hatchback s pet vrata

Cijene za hatchback s pet vrata Opel ASTRA s motorom 1.6 (115 litara) počinju s 691.000 rubalja. U popisu časnika, aktivan ima četiri zračne jastuke, stabilizacijski sustav, klima uređaj, CD / MP3 audio sustav, prednja sjedala, prednji električni prozori, električni prozori. Automobil s stražnjim električnim prozorima, više "naprednije" radio trake snimač i na ploči računala. Cosmo verzija (dvostruka zona kontrola klime, kožni upravljački toplinski grijanje, stražnji pogled kamera, tempomat, kontrola krstarenja, aluminijske kotače, svjetla za maglu) procjenjuje se na 760.000 rubalja. Za automatsko mjenjač od šest stupnjeva prijenosa, dostupno u aktivnim i Cosmo verzijama, morat će platiti 40 tisuća rubalja.

Opel Astra, opremljena s 1,4-litarskim turbo kapacitetom 140 sila, nudi se samo s "automatskim" po cijeni od 774.000 rubalja po verziji aktivnog. Automobil u konfiguraciji kozmo košta 843.000 rubalja.

Najmoćnija astra s pet vrata s turbopunjačem motora 1,6 (170 litara s.) I "Automatsko" izveden od strane Cosmo se nudi po cijeni od 989.000 rubalja.

Sedan Opel Astra

Sedan se nudi u istim konfiguracijama i s istim skupom energetskih jedinica, au istoj opremi kao i hatchback.

Stroj s motorom 1.6 (115 litara.) Troši od 829.900 rubalja, s kapacitetom od 1,4-litrenog turbo od 140 litara. iz. i "automatski" - od 744.000 rubalja. Verzija 1.6 Turbo (170 l.) Također je opremljen automatskim mjenjačem i nudi se po cijeni od 1.004.000 rubalja.

Universal Opel Astra Sports Tourer

Universal Opel Astra Sports Tourer 1,6 (115 l. P.) U osnovnoj konfiguraciji uživajte u troškovima 817 000 rubalja. Cosmo verzija koštat će 1.367.000 rubalja. Automobil s 1,4-litarskim turbo motorom (140 litara) procjenjuje se najmanje 920.000 rubalja, a osnovna oprema je opremljena uživanjem. Za ovu verziju, kao i za strojeve s 115-jakim motorom, možete naručiti "automu" za dodatnu naknadu od 40 tisuća rubalja.

Cijene za izmjenu 1.6 Turbo (170 sila), koje se nude samo s automatskim mjenjačem, početi s 1.203.000 rubalja. Univerzalni s dvoslojni turbodizel (130 l. S.) I "stroj" će koštati 1.223.000 rubalja.

Četvrta generacija Opel Astra J Hatchback debitirala je 2009. godine. Hatchbacks i limuzina s pet vrata za rusko tržište proizvode se "u punom ciklusu" u tvornici u St. Petersburgu, univerzals i trogodišnje - "odvijač" na Kaliningrad "Avtotor".

Još jedna postavka signalizacije s lansiranjem Starline A93 s 2CAN Modul na sve složenosti u ovom stroju, to je uklanjanje upravljača i sim ispod kotača

Instaliranje autoruna na ASTRA H

Također se mora čistiti i lemiti prema kontaktnim stazama iz brave paljenja. Proces je vrlo složen i zahtijeva profesionalnost, jer kada se uklanjaju upravljač, možete dobiti mnogo problema sa SIM blokom. Sve se ispostavilo da je dobro, sve radi, a ne jedan sustav pogreške nije dao.