PSA - Peugeot Citroen - sjedište u Parizu, Francuska.
Povijest tvrtke Peugeot kao automobilska poduzeća ide na svoje podrijetlo u dalekom 19. stoljeću.
"Brothers i Sons Peugeot" je obiteljska tvrtka usred prošlog stoljeća proizvodnja hardverskih proizvoda, detalji za konje posade, bicikli. Ideja o automobilskoj industriji je zapaljena Arman Peugeot nakon istraživanja Daimlerovog zloglasnog Gottliba.
1889, vidio je svjetlo prvog automobila Peugeota s parom.
Godine 1891. - prvi Peugeot s motorom benzina.
1895 - objavljen i prodao 72 automobila Peugeot.
1896. - temelj tvrtke "Društvo automobila Peugeot".
1899 Proizvodnja automobila raste, a Peugeot tvrtka prodaje više od 300 primjeraka.
Početkom 20. stoljeća, izvanredan dizajner i E. Bugatti inženjer radi u Peugeotu, počinje proizvoditi jeftino Bebe Peugeot ("Baby Peugeot").
Bebe Peugeot. Tvrtka Peugeot u Europi počinje montaža transportera automobila.
Godine 1915., nakon napuštanja Armana Peugeota, njegov posao nastavlja druge članove obitelji. Tijekom prvog svjetskog povijesti Peugeota, tvrtka nastavlja proizvoditi gotovo sve vrste oružja, tvrtka postaje glavni dobavljač za francusku vojsku. Belanger (Bellerger) i Deon-Bouton (de Dion-Bouton) izliveni su u posao tvrtke. Tvrtka se usredotočuje na oslobađanje jeftinih automobila namijenjenih korisnicima s prosječnom dostatnošću.
Peugeot 201. 1929. Tvrtka proizvodi najjeftiniji automobil za tržište Francuske - Peugeot 201. Glavni modeli 30-ih godina 20. stoljeća bili su: Peugeot 202, Peugeot 302 i Peugeot 402.
Tijekom Drugog svjetskog rata, tvrtka Peugeot je prošla pod kontrolom njemačke brige Volkswagena.
Na kraju rata, povijest tvrtke Peugeot kao proizvođač automobila se nastavlja. Proizvodnja počinje raditi 1946. godine, a tvrtka proizvodi prijeratne modele.
Peugeot 203. 1948. - Premijera prvog poslijeratnog modela Peugeot 203.
1958. - Peugeot automobili počinju se prodavati u Sjedinjenim Državama.
Europsko tržište automobila nastavilo je rasti godinu dana od godine, Peugeot tvrtka je izdala novost za novost. Pojavio se "ljepota" Peugeot 504 kupe. Visoko natjecanje vodio je francuski na potrebu zajedničkog razvoja novih motora, čvorova i agregata - suradnju s Renaultom i Volvo počela.
Peugeot 504 kupe Godine 1974. Peugeot je kupio 30% udjela u francuskom Citroen, a za godinu dana 1975. godine potpuno je progutao tvrtku. Kao rezultat toga, stvara se zabrinutost PSA Peugeot Citroen.
Na početku 80-ih, teško vrijeme za PSA dolazi, prodaja ide loše, dobit pada.
1983. - izgled Peugeota 205 - Automobil je spasio auto diva iz kolapsa, njegova uspješna prodaja dopustila je PSA da se odupre na površini i reorganizira.
Peugeot 205. 1984. - Otvaranje zajedničkog ulaganja u Kini (Dongfeng Peugeot-Citrobil).
1991. - Peugeot napušta tržište Sjeverne Amerike.
Početkom 90-ih, povijest tvrtke Peugeot nastavlja oslobađanje širokog raspona osobnih automobila: Peugeot 106, Peugeot 205, Peugeot 309, Peugeot 405, Peugeot 605, Peugeot 806.
Peugeot 405. U 21. stoljeću francuski je zabrinut Peugeot ušao u siguran korak. Tvrtka surađuje u smislu tehničkih razvoja s Fiat, Ford, Renault, Toyota, BMW, Mitsubishi, GM. Proizvodnja francuskog odnosa PSA automobila nalazi se u Francuskoj, Španjolskoj, Portugalu, Italiji, Turskoj, Iran, Egiptu, Kini, Brazilu, Argentini, Čileu i brojnim drugim zemljama. U Rusiji, zajedno s Mitsubishi Pseugeotom Citroen proizvodi automobile na tvornici automobila u Kalugi.
Peugeot 307. Peugeot automobili pokušali su tri puta u natjecanju "Europski automobil godine":
1969. - Model Peugeot 504
1988. - Model Peugeot 405
2002. - Model Peugeot 307
Sportski uspjeh Peugeot nije manje značajan za tvrtku. Peugeot sportska povijest: sudjelovanje u WRC-u, 24 sata u Le Mansu i naravno Rally Paris-Dakar, Peugeot Car Recenzije napominje da tvrtka ima četiri godine zaredom, od 1987. do 1990. godine, postali su pobjednici.
Peugeot - pobjednik Rally Paris Dakar 
Peugeot rcz. Danas, u automobilima Rusije, Peugeot automobili se prodaju: Peugeot 107, Peugeot 208, Peugeot 308, Peugeot 3008, Peugeot 4008, Peugeot 4008, Peugeot 508, Peugeot 508, Peugeot 5008, Peugeot RCz, Peugeot partner Tepee, Peugeot Bipper Teppee.
Peugeot Francuski korporacijski automobili često postaju razumni izbor među prijedlozima trenutne automobilske industrije. Niska cijena, relativno moderne tehnologije i dobar izgled čine automobile ove brige popularne širom svijeta. Već dugo vremena, korporacija pripada zajedničkom francuskom pitanju Peugeot-Citroen, a također blisko surađuje s japanskom proizvođaču Mitsubishija. U posljednjih deset godina zajednički rad francuskih s Fordom postao je uočljiv.
Besplatak Peugeot-Citroen je jedno od najčešćih poduzeća. Zemlja proizvođača Peugeot do 1990-ih je bio sam - Francuska. Do danas, biljke korporacije rade na četiri kontinenta, njihova skupština je prisutna u svakoj velikoj zemlji, koja pomaže kupcima da značajno spase na kupnju francuskog prijevoza.
Geografija distribucije izbjegličkih biljaka
Prskanje poduzeća širom svijeta daje kupcima Peugeot strojeva jedan veliki plus - smanjenje vrijednosti, zbog nepostojanja povećanih poreza. Ako je automobil iz Francuske doveden u Brazil u okupljenom obliku, Peugeot bi koštao samo nevjerojatan novac u Latinskoj Americi. Jedini dva kontinenta koja nemaju Peugeot su Sjeverna Amerika i Australija.
Južna Amerika, Kina, Rusija, neke zemlje Afrike, Španjolske i Portugala, Francuska i Italija, kao i Turska - u svim tim zemljama postoji proizvodnja francuske brige. Često je tvrtka surađivala s drugim proizvođačima za stvaranje biljke. Na primjer, proizvodnja u Rusiji nastala je u suradnji s Mitsubishijem. Prednosti takvih raširenih za tvrtku su sljedeće:
- mogućnost smanjenja poreznog opterećenja na proračunu Društva;
- narodna skupština važna je za mnoge zemlje koje nakupljaju patriotizam i dobar odnos prema domaćoj proizvodnji;
- skupština u većini zemalja je mnogo jeftinija nego u Francuskoj;
- kvaliteta sklopa stroja kontrolira se automatskim tehnologijama;
- Široka mreža poduzeća otvara mnoge mogućnosti za međunarodnu suradnju.
Prisutnost tvornica u Italiji i Španjolskoj omogućuje tvrtki plodonosno surađuje s Fiat i Seat tvrtke. Suradnja s drugim proizvođačima često postaje temelj rasta korporacije i stjecanja kvalitetnih pozicija na tržištu. Na primjer, uzajamno korisna suradnja s Mitsubishi temelj je izgled u modernom modelu linije tvrtke Peugeot 4008.
Postoje i drugi primjeri zanimljive suradnje, koja nije poznata jednostavnom čovjeku na ulici. Danas u modelu linije francuske korporacije postoji samo dio pravih autentičnih strojeva, veliki broj modela su zajednički razvoj.
Problemi i izgledi za razvoj tvrtke Peugeot
Razmjena iskustva i tehnologija temelj je za razvoj svih europskih i drugih svjetskih proizvođača automobila. Ipak, korporacija Peugeot-Citroen u 2014-2015 doživljava ne najbolje vrijeme. Tvrtka ima mnogo problema koji ne dopuštaju daljnje razvijati.
Među najozbiljnijim zadacima i problemima koji se pojavljuju u posljednjih nekoliko godina, mogu se dodijeliti sljedeći aspekti korporacijskog rada:
- osoblje u posljednjih nekoliko godina smanjilo se na 200.000 ljudi (smanjeno je 8 tisuća);
- novi razvoj francuske zabrinutosti samo pojavljivanje strojeva - u tehničkom smislu, automobili su ostali posljednji desetljeći;
- ogroman broj kredita za izgradnju novih biljaka uronio je tvrtku u ukrajinski dug;
- financijske obveze prema partnerima dovele su do ozbiljne krize unutar tvrtke;
- potražnja za francuskim automobilima ostaje visok samo u Francuskoj;
- korporacija je odbila neke modele u Africi, što je dovelo stabilnu dobit od financijskog pada otežanog.
Ipak, upravljanje korporacijom zahtijeva mnogo pozitivnih koraka za spašavanje korporacije. Na primjer, danas Peugeot surađuje sa šest svjetskih korporacija za proizvodnju automobila. U suradnji s Toyotom, francuski proizvodi klase automobila, nekoliko prototipova izvrsnih motora s malim pokazateljima emisije razvijeno je s BMW-om. Mehanička i automatska mjenjača proizvedena su u suradnji s Renaultom od 1966. do danas.
Takva suradnja omogućuje ostati na površini i dobiti više mogućnosti za distribuciju vašeg automobila. Ipak, u mnogim zemljama potražnja za Peugeot automobilima posljednjih godina pada. Korporacija je prisiljena podići troškove automobila, stoga natjecanje postaje kruti.
Skupština Peugeot danas je gotovo potpuno robotska, ali to je samo prvi korak prema uspjehu na tržištu.
Video:
Pomesti rezultate
Unatoč teškoj financijskoj situaciji, tvrtka zapravo sudjeluje u svakom velikom svjetskom salonu automobila, prezentaciju prototipa budućih automobila. Sudeći prema konceptualnom radu, postoji mnogo planova za korporaciju. Danas, radovi na razvoju SUV-ova i velikih skretnice su u tijeku, konstruirani su obiteljski automobili i izrađeni su prototipovi klase i automobila za Europu.
Ako tvrtka ima dovoljno sredstava za u potpunosti ažurirati tehničku arsenalu trenutne tehnologije, Peugeot ima svaku priliku za snimanje ozbiljnog tržišnog udjela i dobiti više vjernih kupaca. Danas Peugeot ostaje slobodna opcija za mnoge kupce.
Ako odete u Peugeot, ostavite povratne informacije o specifičnom modelu tvrtke u nastavku u komentarima.
Godine 1990. tvrtka je zabilježila svoje stoljeće kao tvrtka za konzumiranje automobila. No, potpune avanture "Povijest" Peugeot "počela je daleko ranije: njezino prvo razdoblje bio je era pionira, koji je u oko 1810 bio obilježen otvaranjem prve tvornice za obradu metala, onda je slijedila proizvodnja alata i upečatljiv uspjeh s biciklima ,
Na zoru dvadesetog stoljeća, automobili se pojavljuju na sceni. Peugeot stječe slavu kao jedan od osnivača Odjela za automobilsku industriju i odmah privlači simpatije mnogih zahvaljujući nevjerojatnim podvigama neustrašivih mladih ljudi koji upravljaju dječacima bez konja. Tako čovječanstvo ulazi u eru brzine.
Nakon Prvog svjetskog rata za automobil, sada je već zrelo, moderno doba počinje: iz rukotvoraka proizvođača "Peugeot" se pretvara u pravo industrijsko poduzeće. "Peugeot" još uvijek nevjerojatna mašta na utrkama i doprinosi činjenici da za mnoge ljude snova da automobil postane svakodnevna stvarnost.
Međutim, oblaci su konstruirani, drugi sukob svjetske klase se približava. Ove su puta predodređene da postanu ero ograničenja. U mračnim godinama "Peugeot" uključen u otpor. Kada ponovno sloboda ponovno entuzijazam, "Peugeot" preživljava u promijenjenom svijetu, a priča se nastavlja.
U atmosferi demografskog buma i poslijeratnog optimizma, nastala je nova Europa, sklon konsolidaciji i otkrio konzumizam. Ovo je doba napretka i prosperiteta. Stoga Peugeot postaje jedan od svjetskih lidera u automobilskoj industriji i pruža milijune ljudi širom svijeta s strojevima.
Era pionira.
Braća Peugeot pojavljuju se od obitelji Mukomolov, koja je živjela blizu montbeliarda u francuskom odjelu hrasta. Godine 1810. ove su mlade ljude došli do mlina u tvornicu metalne prerade i počeli opskrbljivati \u200b\u200bizvore od strane lokalnih stradaljaca.
Početkom devetnaestog stoljeća u Engleskoj, parni automobil i vagoni bez konja su svojstveni. Ova čudna vozila podsjećaju na konjičke posade, ali postoji jedna mala razlika: oni su vođeni lukavim strojevima. Iz ove ere došlo nam je koncept "konjske snage" koji se na ovaj dan koristi za određivanje snage motora.
Između 1824. i 1882. godine, nova Peugeot postrojenja se postupno stvaraju, proizvodi su diversificirani: izvori, alati, mehanizmi za proizvodnju korzeta, kave brusilice (1840) i šivaći strojevi (1867).
Oko 1860. na svjetlu se pojavljuje motor s unutarnjim izgaranjem. U početku radi na smjesu na plin-zrak, koja eksplodira naizmjence od različitih strana unutar cilindra, prisiljavajući klip da se pomakne naprijed i natrag. Flammive goriva iz svijeće paljenja (motor lenoara, montiran na malom stroju 1863.).
1876: Njemački izumitelji Gottlieb Daimler i Nicaus Otto razvijaju četiri-moždanog udara motora s unutarnjim izgaranjem.
U 1882 Godina se pojavljuje prvi bicikli, u kojima se koriste kotači različitih veličina (1,86 m sprijeda, 0,40 m). Proizvodnja bicikla "Peugeot" brzo dobiva tempo.
U 1884 Godina Francuza Eduara Dellamar-Debitville predstavlja prvi uzorak automobila. Godine 1886. Karl Benz stvara benzinski tricikl automobil koji može razviti nevjerojatnu brzinu - 15 km / h. Ovo je prvi pravi automobil. Francuz Emil Levassor postaje ekskluzivni agent za sigurne motore Daimler u Francuskoj. To ih donosi takve proizvođačima kao što su Panhard-Levassor i Peugeot.
U 1889 Godina na svjetskoj izložbi u Parizu, glavna atrakcija je automobil s tri kotača "Serpolle-Peugeot" ("Serpolet-Peugeot"). No, na početku iduće godine, Peugeot magistrira motor s unutarnjim izgaranjem i počinje proizvoditi auto na četiri kotača s motorom Daimler.
Automobil je u svakodnevnom životu, ali je glavni tip mehaničkog prijevoza još uvijek bicikl. "Peugeot" je najveći proizvođač ovog uređaja s dva kotača - uključuje se u sportu: u 1891 Godina, jedan od prvih bicikala na četiri kotača "Peugeot" model "tip-3" je uključen u prvu biciklističku utrku iz Pariza do Brest i prolazi 2100 kilometara za 139 sati!
U 1892 Godina "Peugeot" proizvodi 29 bodova na četiri kotača brand "tipa 3". Za uvala Tunis, stvoren je jedinstveni model, nazvan "tipa-4", ukrašen tradicionalnim tuniskim ornamentom.
U 1894 Novinar francuskog "Petit Journal" organizira "natjecanja vagona bez konja, koji su pokrenuti mehanička sila." Ukupan broj sudionika - 21, "Peugeot" stavlja šest automobila na natjecanjima. Kao rezultat toga, prvo mjesto je podijeljeno "Peugeot" i "Panhard-Levassor".
Sljedeće godine, Peugeot je opet drugačiji, osvajanje utrke Paris-Bordeaux Pariz, prvi u povijesti automobilske utrke neko vrijeme. Međutim, priča održava činjenicu da je na stroju "Peugeot", nazvan "L'Eclair" (doslovno - "munja" zbog tendencije automobila na ZigZags) po prvi put pneumatske auto gume koje je dostavila braća Michelin ,
U 1896 Godina Arman Peugeot stvara "Societe des Automobiles Peugeot") u upenkuru). Iste godine Baron Juliena nestaje iz garaže, ovaj događaj bio je prvi u povijesti automobila automobila - brand automobila "Peugeot"!
1898: Paris Louis Lepin Prefekt uvodi prva pravila koja reguliraju automobilsko kretanje i postavlja ograničenje brzine od 12 km / h.
U Italiji B. 1899 Giovanni Anueli stvara Fiat.
Na prijelazu stoljeća "Peugeot" postaje glavna automobilska industrija: 1899. godine, 15 modela su uključeni u Katalog Peugeota, od 2 sjedala do 12 sjedala. U 1900 Godina je proizvela 500 automobila i 20 tisuća bicikala.
1902: Rođenje "Cadillac" u SAD-u.
1903: Utrka Paris-Madrida prekinuta je u Bordeauxu nakon nesreće, što je ubio nekoliko vozača i gledatelja. Mladi automobilski sportovi bit će potrebni nekoliko godina da se oporavi nakon ove prve tragedije.
| 1 | |
Dodaj u oznake
Dodajte komentareGlasine o izgledu Peugeot 308 limuzina otišao je dugo vremena, jer je u Kini, model "408" uspješno prodan - ista "tri stotine osmog limuzina", samo s rastegnutim 10 cm baze i izvorni izgled. I širenje uspjeha na druga izvozna tržišta je potpuno prirodna želja, pogotovo jer Rusi vole limuzine ne manje od Kineze.
Europski gama Peugeot gotovo dvostruko veći od šireg ruskog. A tu su i izvozna tržišta u različitim dijelovima planeta, gdje se prodaju neviđene ili dugo zaboravljene izmjene automobila ...
Legendarni i superpopularni u cijelom svijetu, tanka je nastavila svoj život u promijenjenom izgledu. Nakon što je dobio izgled i unutrašnjost u stilu Peugeota 207, kompaktan urbani hatchback ostao je vjera dizajna uzorka iz 1998. godine i još uvijek se prodaje u tijelu od tri i pet vrata čak iu zapadnim zemljama. Izbor se nudi dva benzinska motora 1,1 (60 hp) i 1,4 (75 KS) i jedan dizel 1,4 (70 KS), sve je samo s ručnim mjenjačem. Osnovna cijena u Francuskoj: oko 483 000 rubalja.
U našoj zemlji, Hatchback Peugeot 206 također je bio popularan zahvaljujući niskoj cijeni, pouzdanosti, dobrim karakteristikama vožnje i jeftin održavanju. Ali pouzdanost 206. limuzina iranske skupštine, koja se u Rusiji pojavila u 2007. godini, nažalost, ozbiljno kromira. Nisam se uspio složiti s iranskim proizvođačima o poboljšanju kvalitete, vodstvo Peugeot prestala je opskrbu ovog modela, uključujući i rusko tržište.
U Rusiji, izgled Peugeot 206+ nije se odvijao na jednom razlogu - cijena ovog automobila ne bi odustala od modernog Peugeota 207.
Kompaktan, ali je čekao vrlo elegantan svestran na temelju 207. modela u Rusiji. Uostalom, 206 SW smo prodali, iako u vrlo ograničenim količinama. Ispružena baza, povećan deblo i veća opskrba prostora preko glave stražnjih putnika izrađenih od kompaktnog urbanog hatchback, praktičnog i jurtskog automobila. Dobro podešena šasija može dati dovoljno zadovoljstva od 207 SW upravljanja s bilo kojim od pet ponuđenih motora. U Europi postoji čak i pseudo-road verzija koja se zove na otvorenom, karakteriziran povećanim cestovnim lumenom i plastičnim kabinom tijela duž kruga tijela.
Ali čudo se nije dogodilo istom financijskom razmatranjima. Osnovni trošak u regiji od 590.000 rubalja u Rusiji bio bi napao na "cijenu" Peugeot 308.
Kompaktna "peta", stojeći na jednom razredu koraka ispod Peugeot partnera Tepee. Štoviše, dizajn automobila se spušta, radije, u Peugeot Boxer stilu, koji naglašava, izložen naprijed, prednji odbojnik i vertikalna ručka vrata.
Ali u praktičnosti, kompaktna "peta" može biti jednaka starijem "partneru", dajući mu samo u volumenima. Kabina automobila je naglašen, ali je udoban i potpuno udoban. Pod poklopcem, stari dobar benzin "osam bodova" 1,4 (75 KS) ili ista snaga turbo dizelski motor od 1,3 litre. Mjenjač je samo mehanički. Osnovna cijena u Francuskoj: oko 545.000 rubalja.
U Rusiji se ovaj stroj može prodati, samo u slučaju umirovljenja od 1997. godine, klasični Peugeot partner, koji sada ide u Tursku i prodaje se u Rusiji kao partner podrijetlo.
Mid-veličine putničkog minibus, koji je između Peugeota 807 i PEUGEOT bokser putničke verzije. Iako je automobil i korijen komercijalnih vozila, stručnjak je još uvijek značajno ugodniji od Peugeot Boxer. U Rusiji bi napravio dobru konkurenciju takvim automobilima kao Volkswagen Multivan, Hyundai H-1 i Toyota Hiace. Europski stručnjak Tepee tržište postoji u kratkom i izduženom tijelu i opremljena samo dizelskim motorima 90, 120 i 163 konjskih snaga. Cijena osnovne verzije u Francuskoj: oko 1.185.000 rubalja.
S obzirom na visoku cijenu i nisku potražnju za sličnom klasu automobila, Francuzi nisu preuzeli rizike i isključili Expert Peugeot s popisa ruskog modela.
Kina je glavno izvozno tržište za Peugeot automobila. A u azijskom rasponu modela možete zadovoljiti vrlo znatiželjne strojeve ovog branda.
Peugeot 307 koji je upoznat ruskim stanovnicima Peugeota 307 koji je izgubio mjesto modela sljedeće generacije, nastavlja živjeti i zdravlja. Nakon što ste dobili Kitty iz neobojenih plastičnih i krovnih tračnica, francuski golf klasa hatchback počeo je nalikovati malom križanju, kao što su Suzuki SX4.
Istina, nadjev 307 križ, u usporedbi s izvorom, ne promijenjen: 110-jak benzinski motor 1.6 samo su prednji kotači aktivirani.
To je čudo, što se činilo zahvaljujući ludi ljubavi Kineza do limunaca, ne uplaši njihov izgled samo stažiranje. Eksperimenti na transformaciji hatchbacka u semu nikada nisu se prepuštali u skladnom dizajnu. I 307 limuzina.
Iako, dvije trećine tijela ponavljaju dizajn hatchback, stočni dio automobila je originalan i da postoji grijeh, iskreno strašno. Ali volumen debla prelazi 500 litara. Automobil je opremljen s dva benzinska motora: 1,6 (110 KS) i 2,0 (143 KS), od kojih svaki može biti opremljen s 5-brzinskim mehanika i 4-raspona strojevima.
No, popularnost ovog modela doprinijela je pojavu 308. limuzina, pri izradi francuskih, francuski je uzeo u obzir sve zablude, uključujući i dizajnera. SO 308 Sedan, koji se u Rusiji očekuje u ljeto 2012., izgleda prilično pristojno.
Za posebno bhakte, ali siromašni ljubitelji Peugeota, čak i rikše s tri kotača s motociklističkim motorom se okuplja u Kini. Naravno, ništa s obzirom na zabrinutost PSA Peugeot Citroen nema vozilo, ali to uzrokuje iskren osmijeh.
Iran - skladišta toplu automobilske klasike jednom proizveden u Francuskoj pod logo Peugeotom. Odavde je došao na nas Peugeot 206 limuzina, a ne dobivajući popularnost u ruskim prostranstvima. Izravno u Peugeot iranski automobili s lavom na stavu haube su osrednji. Svi automobili izdaju se isključivo pod licencom Iran Khodro, koji samostalno stvaraju konstruktivne promjene i slijedi kvalitetu svojih proizvoda.
Trčka
Varijacije na temu cijelog 206. limuzina, koji proizvode pod markom IKCO-a. Izvorni front i stražnji dio tijela nisu mogli sakriti bočne stijenke uobičajenog Peugeota 206. Ali ništa nije ostalo od interijera učenika.
Zanimljiva motorna gama Runna. Osim "francuskog" motora 1,6 (110 KS), ispod haube možete otkriti motor 1.7 (114 KS), koji je sposoban za rad uz benzin, također na prirodnom plinu. Oba motora rade u par s mehaničkom kontrolnom točkom od pet brzina.
Da da. Najbolji automobil iz 1988. u Europi i dalje se proizvodi u Iranu! Štoviše, vanjski dio 405. ostaje u imunitetu, s izuzetkom ažuriranih prednjih svjetala. Oni koji propušta automobilske interijere sredinom 1980-ih prošlog stoljeća - dobrodošli u salon. Osnovni GLX paket u potpunosti ponavlja ukras izvornog Peugeota 405, a skuplja verzija SLX-a se odlikuje prerađenom smeđom bež plastikom i novim upravljačem.
Pod haubom - drevni motor 1,8 (97 KS) odgovara na Euro-2 Eco-2 i, usput, overclocking limuzina na 100 km / h za 10 sekundi. Isti motor, pričvršćen prirodnim plinom - 83 konjska snaga.
Verzija Peugeot 405 s više ekološki prihvatljivijim motorom 1,7 (87 KS) koji zadovoljava Euro-3 standarde, prodane u Iranu pod markom Peugeot Roa.
I na vrhu evolucije Peugeot 405, tu je i restimna verzija Peugeot pars, koja je pored gore navedenih motora opremljena relativno modernim motorom 1,6 (110 KS), pa čak i četverostupanjskim strojem "AL4 AL4 ,
Bardo.
Ako mislite da je Peugeot 405 najstariji od proizvedenih automobila francuskog branda, pogriješili su. Isto poduzeće proizvodi pickup Bardo, koji nije ništa drugo nego Peugeot 504 model 1980 uzorka 1980.
U prijedlogu, radnakola vodi motor 1.6 kapacitetom od 67 konjskih snaga, sposoban za hranjenje benzina s oktanskim brojem 87. U par tog "dinosaura", ne manje drevni mehanički prijenos četiri koraka.
S druge strane Atlantskog oceana, u prekrasnoj zemlji Brazila, (gdje se prodaju mnogi mnogi divlji majmuni), Peugeot automobili se također prodaju, a tu je i jedan zanimljiv model koji nema analoge (i klonove) u drugim tržišta.
Ovo je kamionet, izgrađen na temelju restelirane verzije Peugeot 206 SW, koji se u Brazilu zove Peugeot 207 SW. Kako! Tu je ovaj model u dvije verzije: što se jednostavnije zove Hoggar X-Line, a s plastičnim kompletom tijela, agresivno-off-road odbojnik, krovne tračnice i s dobrim popisom opreme - Haggar Escapade.
Dva benzinska motora 1,4 (80 HP) i 1,6 (110 KS) su sposobni, osim benzina, jesti i etanola. Trošak osnovne verzije u Brazilu: oko 624.000 rubalja.
Za brušenje soli, začini i kavu. Biljka je bila opremljena s tri mehanički kovačni čekići i sedam strojeva za hladni valjanje metala. Brand ime tvrtke bio je lav. Amblemi su bili tri. Do 1886. godine tvrtka je uspostavila serijsko izdanje Bisikletov (tako da se u to vrijeme zove bicikle), a tri godine kasnije, 1889. godine, Ferrybil s tri kotača nazvao je Serpolla-Peugeot od cilja tvrtke.
Prvi automobil Peugeot
Fotografija: Trading House "pobjeda" bila je jedna od najvećih u ruskom glavnom gradu
Pepeotski bicikli
Mnogo ranijih automobila u Rusiji pojavio se biciklima marke Peugeot, ili, kao što su tada zvali, biscili. Prvi su ih počeli prodavati, do ogromnog užitka "pedaliranja" javnosti, nekoga A. A. AVTEST, koji je čuvao skladište bicikla i trgovinu u St. Petersburgu na uglu ulice Simeon i Fontanke u kući broj 1- 32. Oglašavanje ove komercijalne institucije često se nalazi u ruskim sportskim časopisima kasnog XIX stoljeća. Bilo je vrijedno automobila, ovisno o modelu i konfiguraciji, od 175 do 230 rubalja i, očito, uživali u našim sunarodnjajima popularnost. O tome svjedoči barem činjenicu da je 1898. godine provedena trgovina Peugeot Bisciles ne samo u glavnom gradu, već iu drugim većim gradovima ruskog carstva. Tijekom vremena, ne samo se bicikli nisu počeli isporučiti Rusiji, već i Peugeot motocikli. Prodani su na istim adresama i pod istim uvjetima kao i bivile, međutim, zalog pod preliminarnim redoslijedom nije više 50, a 100 rubalja
Doba automobila
Na samom početku 90-ih XIX stoljeća, Rusko Carstvo ušla je u zajednicu automobilske moći, sa svim uslijeđenim posljedicama. Postupno je porastao broj automobila u zemlji. Godine 1898. otvorena je prva trgovina automobilima i motociklima u St. Petersburgu. Budući da je ton u automobilskim poslovanju pitao francuske proizvođače, onda je osnivanje, naravno, bio francuski. Pripadala je Clerman-Gladijator-Phubeu.
Godine 1900. godine, novi dio "uvoz automobila i njihovih dijelova" pojavio se u carinskoj statistici Rusije, u kojoj je zabilježeno kada je, koliko i koji su strojevi uvezeni u granice Carstva. Zahvaljujući očuvanim carinskim dokumentima jasno je da su vodeći dobavljači motornih posada u našoj zemlji bili Francuska i Njemačka. Tako je počeo u Rusiji doba automobila
Vojni automobili
Uzimajući automobile u Rusiju, Peugeot nije ostao izvan interesa službenih vlada. Kada je vojni odjel 1912. odlučio provesti test kilometražu osobnih automobila, želeći identificirati "najprikladnije uzorke za potrebe vojske", Peugeot automobili su bili među sudionicima i dobro su pokazali.
Iste godine dogodila se kilometraža testova tereta, čiji je cilj bio odabir automobila pogodnih za uporabu u vojnim dijelovima. Peugeot je poslao dva automobila za testove. To su bili strojevi s tri tone opremljeni s 22 litre s motorima s četiri cilindra. iz. Ubrzo prije početka rata, automobil je doživio vojnu uniformu.
Automobilski izložbe u Rusiji
Središte automobilskog života Rusije na početku dvadesetog stoljeća, nesumnjivo je bio glavni grad Carstva - St. Petersburga. Bilo je mnogo automobila kroz ulice grada, a mnoge velike europske i američke biljke smatrale su ga potrebnim zadržati svoje trgovine i predstavničke urede. Stoga nije iznenađujuće da je prvi u Rusiji, specijalizirana izložba automobila održana u glavnom gradu.
Mnogi proizvođači reagirali su s oprezom, budući da je automobilsko tržište u Rusiji još uvijek bio i dalje formiran. Automobili su bili prilično skupi - od 6 do 10 tisuća rubalja. Potražnja za automobilima ostala je prilično skromna, iako je Rusija već razmatrana među stranim proizvođačima vrlo obećavajuće tržište.
Peugeot sudjelovanje u prvoj ruskoj automobilskoj izložbi nije prihvatio. No, na sljedećoj izložbi, mogu se vidjeti proizvodi "lavove" na postolju.
Sportske posljedice
Velika pomoć u oglašavanju bila je sportska dostignuća Peugeot. U izgledu oglašavanja početka stoljeća, zabilježeno je da su automobili ovog branda osvojili pobjedu u brojnim velikim međunarodnim natjecanjima, kao što je Grand Prix de Dieppe u lipnju 1912., Grand Prix de France u Le Mana Rujan iste godine, na planinskim utrka Mont Ventux i Val Suzon, auto utrke u Brooklandu i nekoliko drugih.
Sudjelovali su Peugeot automobili i ruska natjecanja. Dakle, u automobilskim utrkama u Simferopolu, održanoj 27. svibnja 1912. (prema starom stilu) pod pokroviteljstvom lokalnog gimnastičkog društva, gospodin Obukhovsky je pokrenut na Peugeotu s kapacitetom od 12 litara. iz.
Ruski iseljenici u Francuskoj
U poduzećima Peugeota u Francuskoj, mnogi Rusi su radili u 20 i 30 godina. Prema statistikama, u prvim godinama nakon revolucije, Rusija je bila prisiljena napustiti milijun ljudi. Neki od njih bili su u Francuskoj. Prema danim podacima, 1921. bilo je više od 65 tisuća ruskih izbjeglica u zemlji, od kojih je većina utočište u Parizu i okolici. Mnogi od tih ljudi ispostavilo se da su lišeni bilo kojeg života. Bivši vojnici, časnici, liječnici, poduzetnici i odvjetnici bili su u potrazi za bilo kojim poslom koji bi ih mogli hraniti i samim obiteljima.
U automobilima koji su u to vrijeme došli s vrata Peugeot biljaka, postojao je sat rada i imigranata iz Rusije.
Peugeot u SSSR-u
Nakon revolucije 1917. godine, priključke tvrtke s Rusijom su prekinute, ali "lavovi automobila" nastavili su raditi u zemlji. Zanimljivo je pratiti priču o nekim od njih. Uzmi, na primjer, Peugeot automobili iz Garage Nikolai II. Nakon revolucije u veljači i odricanje cara iz prijestolja, garaža je reorganizirana u automobilsku bazu privremene vlade, a svi automobili se nalaze u novim vlasnicima.
Priča o jednom bebe.
Svatko tko je barem jednom posjetio Moskovski politehnički muzej automobilskog odjela, vjerojatno pamti mali zeleni Pebeot Bebe automobila, skromno stojeći u izlaganju. Ovo je najstariji automobil u našoj zemlji, od onih koji su u privatnim zbirkama.
Prava legenda je obješena oko njega: mnogi vjeruju da je ovaj automobil u vlasništvu sina Nikolaja II, nasljednika do prijestolja, Tsearevich Alexey. Je li tako?
Nakon kolapsa USSR-a: nove odnose
Fraktura u odnosima dogodio se početkom 90-ih. Nakon kolapsa SSSR-a, mnogi su proizvođači stranih automobila počeli gledati u Rusiju kao jedno od najvećih svjetskih potencijalnih tržišta i smatrali da je potrebno poduzeti brojne korake usmjerene na razvoj ovog tržišta što je prije moguće. Reprezentativni uredi Ministarstva poduzeća pojavili su se u Moskvi i glavnim gradovima bivših republika unije, kao da su gljive nakon kiše.
Izgradnja biljke
Uspješan razvoj ruskog automobilskog tržišta u razdoblju od 2000. do 2007. godine uvjeren je vodstvo zabrinutosti u potrebi stvaranja vlastite proizvodnje na području Ruske Federacije. Takva je prilika pažljivo proučavala stručnjaci već nekoliko godina, a na kraju su došli do zaključka o izvedivosti ovog koraka.
Početkom 2008. godine skupina zaposlenika tvrtke stigla je u ruski prijestolnik, koji je povjeren za izradu pripremne misije. Uskoro u svom sastavu, zajedno s francuskim stručnjacima, uključeni su naši sunarodnjaci.
Za pripremne aktivnosti trebalo je nekoliko mjeseci. Tijekom tog vremena, PSA Peugeot Citroen i njegov partner Mitsubishi Motors Corporation pronašao je prikladnu platformu u blizini grada Kaluga (u blizini Federalne bolnice Kijev) i potpisao sve potrebne sporazume.
Kronika Peugeot.
XV Informacije su očuvane da je obitelj Peugeot živjela u odjelu Dubs u blizini Montbeliarija.
1810
Braća Jean-Pierre i Jean-Frederick Peugeot osnovao biljku za proizvodnju izvora i drugih metalnih proizvoda u gradu Su Cresu.
1819
Enterprise Brothers Peugeot počela se specijalizirati za proizvodnju proizvoda dobivenih hladnim čeličnim čelikom, - piling, Springs ...
1824
Počnite izvoziti proizvode u Švicarsku, Italiju i Tursku.
1832
Stvaranje "Societary Peugeot Societe Peugeot Freres Aines) ...
