روز بخیر، خواننده عزیز. در این مقاله به ساده ترین شکل ممکن در مورد اصل عملکرد ژنراتور VAZ 2109 - 2114 و دلایل شارژ نشدن ژنراتور به شما خواهم گفت. برای اینکه همه چیز را برای یک فرد معمولی که مهندسی برق نخوانده است روشن کنم، من به فیزیک آنچه در حال وقوع است نمی پردازم و از اصطلاحات علمی استفاده نمی کنم، اما همه چیز را همانطور که می گویند "روی انگشتان" توضیح خواهم داد. بنابراین، بیایید شروع کنیم!
اصل عملکرد ژنراتور VAZ 2109 - 2114.
برای اینکه بفهمید چرا در VAZ 2109 - 2114 ژنراتور شارژ کمی می کند یا اصلاً شارژ نمی کند، باید نحوه کار آن را بدانید و بدانید که چگونه کار می کند.
ژنراتور از پنج بخش اصلی تشکیل شده است که در شکل زیر نشان داده شده است: آرمیچر - 5، استاتور - 6، رله تنظیم کننده جفت شده با برس - 10، پل دیود - 9، بدنه - 3.7.
اصل کار به شرح زیر است:
- از باتری تا پل دیودی (9) یک سیم مثبت و یک پل دیودی وجود دارد (9) از طریق بدنه به زمین متصل می شود (3,7) ژنراتور
- ولتاژ پل دیودی (9) خدمت کرده است در هر استاتور (6) ژنراتور و میدان مغناطیسی در استاتور ظاهر می شود
- هنگامی که ماشین روشن می شود، موتور با استفاده از یک درایو تسمه، روتور را می چرخاند (5) ژنراتور
- در روتور (5) چرخش در میدان مغناطیسی ژنراتور (6) جریان ظاهر می شود
- جریان توسط برس ها از روتور خارج می شود (10) و از طریق رله - تنظیم کننده (10) به باتری ماشین عرضه می شود.
عدم رعایت هر یک از نکات منجر به اختلال در عملکرد ژنراتور VAZ 2109 - 2114 می شود.
دلایل شارژ نشدن ژنراتور VAZ 2109 - 2114.
برای یافتن دلیل کار نکردن ژنراتور VAZ 2109 2114 یا شارژ ضعیف، باید هر یک از پاراگراف های بالا را که عملکرد ژنراتور را توصیف می کند، بررسی کنید.
نکته اول: یک نکته مثبت از باتری به پل دیود نمی آید.
علت نقص در چنین مواردی ممکن است خود سیم یا محل اتصال آن با پل دیود یا باتری باشد. سعی کنید پایانه های اتصال را جدا کنید و اگر کمکی نکرد سیم را حلقه بزنید.
تماس بد با سیم منفی در نظر گرفته نمی شود، زیرا در چنین حالتی موتور به هیچ وجه روشن نمی شود.
نکته دو: پل دیود و استاتور ژنراتور.
پس از بررسی پل دیود، زمانی که آن کار خوب، سیم پیچ استاتور را صدا کنید. برای انجام این کار، حالت شماره گیری را روی مولتی متر انتخاب کنید و پروب ها را روی کنتاکت های اول و دوم استاتور و سپس روی اول و سوم اعمال کنید.
نقطه سه: تسمه دینام VAZ 2109 - 2114.
در نسخه کاربراتوری VAZ یک کمربند V نازک وجود داشت و در مدل های تزریق یک کمربند پهن با رگه وجود دارد ، اما اصل کار از این تغییر نمی کند. ممکن است به دلیل لیز خوردن تسمه شارژ خوب پیش نرود. چنین نقصی خود را نشان می دهد سوت قویکمربند همچنین، هنگامی که مصرف کنندگان انرژی مانند چراغ های جلو، شیشه های گرم شده، فن اجاق گاز و غیره را روشن می کنید، تسمه می تواند شروع به سوت زدن کند. اگر صدای سوت کمربند شنیدید، سعی کنید در اسرع وقت آن را تعویض کنید. این یکی از دلایلی است که ژنراتور VAZ 2109-2114 شارژ ضعیفی دارد.
نقطه چهار: لنگر ژنراتور VAZ 2109-2114.
در لنگر، مانند استاتور، نباید شکستگی وجود داشته باشد. با اتصال پروب های مولتی متر به مسیرهای برس، آن را حلقه کنید.
اگر لنگر زنگ نمی زند، باید تعویض شود.
نقطه پنج: برس ها با رله - تنظیم کننده.
برس های ژنراتور VAZ 2109-2114 به مرور زمان در مسیرهای آرمیچر پاک می شوند. اگر طول آنها کمتر از 5 میلی متر باشد، نمی توانند محکم به لنگر بچسبند و در نتیجه از شارژ باتری واز اطمینان حاصل نمی کنند.
اما این اتفاق می افتد که رله - تنظیم کننده قبل از پاک شدن برس ها از کار می افتد. برای بررسی آن، شما نیاز دارید:
- لامپ 12 ولت
- باتری اتومبیل
- دو عدد باتری 1.5 ولتی
- چند سیم
لامپ و باتری را مطابق شکل زیر به رله-رگولاتور وصل می کنیم. در این حالت لامپ باید روشن باشد.
حالا مانند تصویر زیر دو باتری به مدار اضافه می کنیم. الان باید چراغ خاموش باشه
اگر چراغ در هر دو حالت - رله - روشن شود، رگولاتور باید عوض شود.
اکنون همه دلایل اصلی نقص ژنراتور VAZ 2109 - 2114 را می دانید. اگر سؤالی دارید - آنها را در نظرات بگذارید!
خودروها مجهز به دینام هستند. بسته به مدل و نصب شده روی خودرو تجهیزات الکتریکیژنراتور دلکو Remy CS با ظرفیت های مختلف CS-121 و CS-130 قابل نصب می باشد. اعداد قطر بیرونی صفحات استاتور را بر حسب میلی متر نشان می دهند.
ژنراتورهای CS مجهز به یک تنظیم کننده ولتاژ یکپارچه هستند. با توجه به آنها مشخصات الکتریکیاستاتور، واحد یکسو کننده و روتور دلتا با حلقه‌های لغزنده و برس‌ها مشابه آنهایی است که در ژنراتورهای قبلی استفاده می‌شد. قرقره و پروانه استاندارد استفاده می شود، اما هیچ سوراخ آزمایشی در نظر گرفته نشده است.
رله
رله خودرو کلیدی است که برای بستن و باز کردن بخش های مدارهای الکتریکی در مقادیر ورودی الکتریکی و غیر الکتریکی خاص عمل می کند. این یک سوئیچ جریان بار است که یک اجرا کننده، به عنوان مثال، یک استارت، ژنراتور، فن یا سازه دیگر، جریان بیشتری مصرف می کند.
دستگاه رله الکتریکی:
الکترومغناطیس - سیمی که روی یک سیم پیچ با هسته ماده مغناطیسی پیچیده می شود.
لنگر - یک صفحه ویژه که مخاطبین را کنترل می کند.
سوئیچ (سوئیچینگ، باز کردن، بسته شدن).
هنگامی که جریان الکتریکی از سیم پیچ آهنربای الکتریکی عبور می کند، میدان الکتریکی ایجاد می شود، آرمیچر را به هسته فشار می دهد، با کمک یک فشار دهنده، آن را جابجا می کند و مخاطبین را تغییر می دهد. دو نوع اصلی رله تنظیم کننده ولتاژ اتوماتیک وجود دارد که در خودروهای Zhiguli 2106 استفاده می شود.
رله-رگولاتور برق غیر تماسی نوع 121.3702. یک واحد نسبتاً جدید که امروزه توسط رانندگان مورد استفاده قرار می گیرد که نیازی به تنظیمات و مقررات اضافی ندارد.
رگولاتور الکتریکی مغناطیسی با شاخص PP-380 یک دستگاه قدیمی است، در حال حاضر تولید آن به حالت تعلیق درآمده است، به عنوان بخشی برای VAZ 2106 تولید نمی شود.
قابلیت تعویض رله باعث می شود، هنگام تغییر از یک نوع به نوع دیگر، بازبینی انجام نشود مدار الکتریکیشارژ دستگاه
قبل از اقدام به تعویض رله ولتاژ، باید عملکرد رگولاتور را بررسی کنید. ماشین باید راه اندازی شود، در حالی که سرعت چرخش میل لنگ باید 2500-3000 دور در دقیقه باشد. سپس باید تمام مصرف کنندگان برق را به جز احتراق خاموش کنید و ولتاژ را در پایانه های باتری با یک ولت متر اندازه گیری کنید.
گم شده، دلایل
شارژ در VAZ 2106 به دلایلی از بین می رود
1. سایش برس های ژنراتور
2. خرابی پل دیودی ژنراتور
3. رله شارژ معیوب
4. مشکلات ژنراتور.
ژنراتور نمی دهد
اگر در ماشین VAZ 2106 شارژ باتری وجود نداشته باشد، دلیل این امر ممکن است برس های موجود در مجموعه ژنراتور باشد. ممکن است داشته باشند حد سایش، یا در لانه های نگهدارنده برس بچسبانید.
دینام برای بررسی برس ها نیازی به جدا شدن از خودرو ندارد، زیرا مجموعه برس در دسترس است و به راحتی جدا می شود. برس های فرسوده یا تعویض می شوند یا کل مجموعه عوض می شود. حرکت برس ها با فشار دادن بررسی می شود. برس ها باید به راحتی وارد چاه خود شوند و به راحتی برگردند. در غیر این صورت، برس ها برداشته می شوند و چاه ها تمیز می شوند و فرزها نیز از خود برس ها جدا می شوند.
تماس ژنراتور با زمین خودرو نیز بررسی و در صورت لزوم بازیابی می شود. گاهی اوقات کافی است بست سیم را با زمین کمی رها کنید و سیم را از یک طرف به طرف دیگر حرکت دهید که برای بازگرداندن تماس قابل اعتماد کافی است. برای کنترل کامل، سیم برداشته شده و نوک آن کنده می شود.
ارتباط
کار برای تعویض رله لامپ شارژ VAZ 2106 باید به ترتیب زیر انجام شود:
2 بست رله چراغ شارژ را باز می کنیم و محصول را از گل میخ های نصب شده جدا می کنیم.
سیم کشی منبع تغذیه را با نشانگر یا قلم نمدی علامت گذاری می کنیم تا صحت اتصال معکوس محصول به روز شده را کنترل کنیم. اگر رله به طور نادرست به شبکه منبع تغذیه خودرو متصل شود، کار خود را متوقف می کند، که به دلیل افزایش شدید اختلاف پتانسیل در کنتاکت های خروجی دستگاه ژنراتور، وضعیت اضطراری ایجاد می کند.
مدار سیمی را قطع می کنیم، رله را به یک محصول قابل سرویس تغییر می دهیم و نصب معکوس را انجام می دهیم.
هنگام آزمایش رله لامپ شارژ، ایجاد اتصال کوتاه بین عناصر خروجی مدار اکیدا ممنوع است، زیرا این باعث ایجاد نقص در واحد یکسو کننده می شود. قبل از آزمایش رله تنظیم کننده شارژ، مطمئن شوید که کشش تسمه ژنراتور بهینه است. سایر منابع انرژی را به مدار الکتریکی سیم پیچ تحریک ژنراتور وصل نکنید، زیرا افت ولتاژ در رله شارژ مورد بررسی VAZ 2106 ممکن است از مقادیر بهینه تجاوز کند.
نحوه بررسی
بررسی تنظیم کننده ولتاژ VAZ 2106 بر روی خودرویی با باتری کاملاً شارژ شده انجام می شود:
ماشین را روشن کنید و دور میل لنگ را 2500-3000 دور در دقیقه تنظیم کنید.
تمام مصرف کنندگان غیر ضروری برق، به جز خود جرقه را قطع کنید.
ولتاژ پایانه های باتری را با یک ولت متر اندازه گیری کنید. باید برابر با 14.2 ولت به علاوه منهای دهم باشد.
در صورت انحراف قابل توجه ولتاژ از هنجار، تعویض رگولاتور ضروری است. برای این:
دو مهره را که رله را محکم می کنند باز کنید و رگولاتور را از گل میخ ها جدا کنید.
سیم ها را با یک نشانگر علامت گذاری کنید تا در هنگام مونتاژ بیشتر آنها را در مکان هایی اشتباه نگیرید، و این مهم است، زیرا اگر سیم ها را در مکان هایی مخلوط کنید، رگولاتور از کار می افتد و در نتیجه ولتاژ در خروجی ژنراتور متوقف می شود. افزایش دادن.
پس از جدا کردن سیم ها، رگولاتور را با رگولاتور جدید جایگزین کنید و به ترتیب معکوس حذف نصب کنید.
ابتدا باید سالم بودن فیوزهای شماره 9 و 10 و همچنین آنها را بررسی کرد. بست قابل اعتماددر جعبه فیوز
علاوه بر این، اگر به نظر می رسد که فیوزها درست کار می کنند (فیوز منفجر نشده است)، ممکن است فیوز معیوب باشد. واقعیت این است که با وجود این واقعیت که درج منفجر نشده است، فیوز معیوب است. از عمر طولانی، قسمت بالای فیوزها در ورودی لانه آنها فرسوده شده است. این را می توان به صورت بصری تعیین کرد. برای این کار فیوز را از شیارهای خود خارج کرده و قسمت های بالایی و پایینی فیوز را که ادامه پیوند ذوب پذیر هستند، بررسی می کنند. از نظر بصری، لبه فرسوده فیوز بلافاصله به شکل یک دایره، مانند ردی از سوکت که در آن قرار داده شده است، قابل مشاهده خواهد بود. این فیوزها تعویض شده و شارژ مجدد بررسی می شود.اگر پس از تعویض فیوزها، هنوز باتری VAZ 2106 شارژ نمی شود، باید عیب یابی را ادامه دهید.
در مرحله بعد، شما باید یکپارچگی تسمه محرک ژنراتور و کشش آن را بررسی کنید. اگر تسمه پاره نشده و کشش آن درست است، باید وضعیت قرقره های محرک را بررسی کنید. هنگامی که سطح داخلی قرقره ها فرسوده می شود، تسمه دینام به سادگی شروع به لیز خوردن می کند، که همچنین به شارژ ناقص باتری کمک می کند یا اصلاً شارژ نمی شود. شما می توانید این را با نگاه بصری به داخل قرقره بررسی کنید. اگر بدرخشد، تسمه در حال لیز خوردن است و او بود که داخل قرقره را صیقل داد.
چنین قرقره ای باید همراه با تسمه محرک تعویض شود.دلیل بعدی شارژ نشدن باتری، تماس ضعیف با پایانه های باتری یا اکسید شدن آنها است. تماس نامطمئن سفت می شود و پایانه های اکسید شده باید با محلول سودا و آب درمان شوند. سودا اکسید را خنثی می کند، پس از آن ترمینال باید با آب شسته شود و به خوبی پاک شود. برای اطمینان از اینکه بقایای اکسید با یک کاغذ سنباده ریز حذف می شوند. سپس باید ترمینال را مثلا با گریس لیتول 24 روغن کاری کرد.همین کار باید با خود ترمینال ها انجام شود. لازم نیست پایانه ها را سنباده بزنید یا با چاقو خراش دهید. آنها بسیار چکش خوار هستند، زیرا آنها از سرب ریخته می شوند و سه یا چهار روش از این قبیل قطر آنها را به میزان قابل توجهی کاهش می دهد، که سفت کردن پایانه ها را به درستی غیرممکن می کند، به این معنی که هیچ تماس قابل اعتمادی بین آنها وجود نخواهد داشت. این سوال را به نوشابه بسپارید تا پایانه های اکسید را کاملا تمیز کند.
برای اکسیداسیون، ارزش بررسی نقاط تماس پایانه های ژنراتور را دارد، که همچنین باید از اکسید آزاد شوند.
اگر در ماشین VAZ 2106 شارژ باتری وجود ندارد، دلیل این امر ممکن است برس های موجود در مجموعه ژنراتور باشد.... آنها می توانند سایش شدید داشته باشند یا در لانه های نگهدارنده برس بچسبند.
دینام برای بررسی برس ها نیازی به جدا شدن از خودرو ندارد، زیرا مجموعه برس در دسترس است و به راحتی جدا می شود. برس های فرسوده یا تعویض می شوند یا کل مجموعه عوض می شود. حرکت برس ها با فشار دادن بررسی می شود. برس ها باید به راحتی وارد چاه خود شوند و به راحتی برگردند. در غیر این صورت، برس ها برداشته می شوند و چاه ها تمیز می شوند و فرزها نیز از خود برس ها جدا می شوند.
تماس ژنراتور با زمین خودرو نیز بررسی و در صورت لزوم بازیابی می شود. گاهی اوقات کافی است بست سیم را با زمین کمی رها کنید و سیم را از یک طرف به طرف دیگر حرکت دهید که برای بازگرداندن تماس قابل اعتماد کافی است. برای کنترل کامل، سیم برداشته شده و نوک آن کنده می شود.
اشکالات احتمالی ژنراتور VAZ 2106
خود ژنراتور ممکن است نقص های زیر را داشته باشد:- آسیب به پل دیودی (معمولاً - "نعل اسبی")
- خرابی سیم پیچ استاتور - اتصال کوتاه چرخشی، اتصال کوتاه به کیس یا مدار باز داخلی
- خطا در سیم پیچ میدان روتور، با علائمی شبیه به سیم پیچ استاتور. علاوه بر این، ممکن است ساییدگی زیادی از حلقه های لغزنده وجود داشته باشد که تماس قابل اعتماد آنها با برس ها را نقض می کند.
اگر هنگام بررسی، خروجی ژنراتور باشد ولتاژ معمولی 13.5-14.2 ولت، و باتری شارژ نمی شود، پس باید یکپارچگی سیم از ژنراتور به باتری را بررسی کنید.
عدم شارژ نیز می تواند تحت تأثیر نقص عملکرد رله - تنظیم کننده و همچنین تماس ضعیف آن با "زمین" باشد.
همچنین، بررسی های دیگر را بخوانید 
دیر یا زود، ژنراتور VAZ-2114 شارژ لازم را متوقف می کند، که باعث ایجاد مشکلات و مشکلات زیادی می شود. به سادگی، در یک نقطه، ممکن است ماشین روشن نشود، زیرا این دستگاه به درستی شارژ نشده است. این مقاله نحوه یافتن و رفع نقص عملکرد را در قالب شارژ ناقص ژنراتور شرح می دهد.
ویدئویی در مورد دلایل عدم شارژ باتری
این ویدئو به شما می گوید که چگونه یک ژنراتور خودرو را جدا کرده و تعمیر کنید و همچنین در مورد برخی از ظرافت ها و تفاوت های ظریف می گوید.
دستگاه ژنراتور
قبل از تعیین نقص عملکرد ژنراتور، لازم است تا حدودی از طراحی و ساختار آن آگاهی داشته باشیم. بنابراین، بیایید ببینیم که از چه بخش های اساسی تشکیل شده است.
در مدل های خانواده VAZ 2113-2114-2115، یک ژنراتور با علامت 37.3701 نصب شده است.
دستگاه ژنراتور VAZ
ژنراتور 37.3701: 1 - پوشش از کنار حلقه های لغزش. 2 - واحد یکسو کننده; 3 - شیر واحد یکسو کننده؛ 4 - پیچ برای ثابت کردن واحد یکسو کننده; 5 - حلقه تماس; 6 - بلبرینگ عقب; 7 - خازن؛ 8 - شفت روتور؛ 9 - خروجی "30" ژنراتور؛ 10 - خروجی "61" ژنراتور؛ 11 - تنظیم کننده ولتاژ؛ 12 - خروجی "B" تنظیم کننده ولتاژ؛ 13 - قلم مو؛ 14 - سنجاق سر برای بستن ژنراتور به میله کشش؛ 15 - قرقره با فن؛ 16 - نوک قطب روتور؛ 17 - آستین فاصله; 18 - بلبرینگ جلو؛ 19 - پوشش از سمت درایو؛ 20 - سیم پیچ روتور؛ 21 - استاتور؛ 22 - سیم پیچ استاتور؛ 23 - قطعه قطب روتور؛ 24 - آستین بافر; 25 - بوش. 26 - آستین گیره
حال بیایید ساخت ژنراتور را در حالت جدا شده در نظر بگیریم.
نمودار جداسازی ژنراتور
جزئیات ژنراتور 37.3701: 1 - خازن. 2 - تنظیم کننده ولتاژ مونتاژ شده با نگهدارنده برس. 3 - بلوک برای خروجی دیودهای اضافی. 4 - بوش های عایق; 5 - واحد یکسو کننده; 6 - پیچ تماسی؛ 7 - استاتور؛ 8 - روتور؛ 9 - آستین فاصله; 10 - واشر داخلی برای بستن بلبرینگ. 11 - پوشش از سمت درایو؛ 12 - قرقره; 13 - واشر بیرونی بست بلبرینگ. 14 - پیچ کوپلینگ؛ 15 - بلبرینگ روتور جلو؛ 16 - بوش. 17 - پوشش از کنار حلقه های لغزش. 18 - آستین بافر؛ 19 - آستین گیره.
چرا ژنراتور شارژ نمی شود (دلایل اصلی)
اگر ژنراتور دیگر شارژ مناسب را برای باتریو همچنین در شبکه روی بردوقتی موتورها کار می کنند، فقط دو دلیل برای این وجود دارد. بیایید در نظر بگیریم کدام یک.
بارگذاری بیش از حد دستگاه
تجهیزات اضافی انرژی جذب می کنند. اضافه بار ژنراتور اینگونه به نظر می رسد
این اثر اغلب به دلیل اتصال روشنایی اضافی و سایر وسایل با نیاز انرژی بالا ایجاد می شود. در عین حال، ژنراتور کارخانه با وظیفه خود کنار نمی آید و شروع به از دست دادن کارایی می کند و در نهایت ممکن است شکست بخورد.
عدم تطابق باتری و ژنراتور
ناهماهنگی بین باتری و ژنراتور
هنگام نصب تجهیزات اضافی، بسیاری از علاقه مندان به خودرو اشتباهی جبران ناپذیر مرتکب می شوند و دست به کار می شوند اسب آهنی»باتری با ظرفیت بیشتر، در حالی که ظرفیت ژنراتور را افزایش نمی دهد. خرابی ویژگی های قدرت بین گره ها منجر به این واقعیت می شود که ژنراتور نمی تواند شارژ مناسب باتری را فراهم کند و متعاقباً عملکرد اولی کاهش می یابد.
عیب یابی
برای یافتن عیب باید قسمت برقی ماشین را حفاری کنید. اینجا هیچ چیز سختی نیست، اما باید عرق کنید و کمی یاد بگیرید ویژگی های طراحیبرقکارهای خودرو بیایید در نظر بگیریم که چه دلایلی می تواند به عنوان شارژ ضعیف عمل کند و به چه مواردی باید توجه ویژه ای داشته باشید:
- اتصالات تماس ضعیف
- در قسمتی از سیم پیچ می شکند.
- اتصال کوتاه روی روتور
- خرابی در مکانیک.
- اتصال کوتاه استاتور.
در صورت عدم وجود ولتاژ مورد نیاز چه باید کرد (روش های حل برای VAZ-2114)
اصولاً روش های حل مشکل پیش پا افتاده است -.اما به دلیل گرانی قطعه، اکثر رانندگان سعی در تعمیر دستگاه دارند. بنابراین، بیایید راه حل های ممکن برای مشکل شارژ ناقص یا عدم شارژ از ژنراتور را در نظر بگیریم.
اتصالات تماس ضعیف
آسیب به گروه تماس منجر به مشکلات شارژ می شود
اگر کنتاکت ها شل هستند، ممکن است به دلیل کثیفی یا خوردگی باشد. برای رفع مشکلات باید آنها را با یک جسم تیز یا محلول مخصوص تمیز کنید. مناسب برای روغن کاری و محافظت از تماس های خارجی خمیر مس ... اتصال تماس داخلی به سختی قابل محافظت است، بنابراین آنها به سادگی تمیز می شوند و در صندلی نصب می شوند.
در قسمتی از سیم پیچ می شکند
اندازه گیری برای تشخیص مشکلات سیم پیچ
شکستگی های سیم پیچ معمولاً با تعویض سیم پیچ درمان می شوند. همانطور که تمرین نشان می دهد، پیچیدن این گره مقرون به صرفه نیست، بنابراین رانندگان به دنبال جایگزینی هستند که تبدیل به یک قطعه پشتیبانی می شود.
اتصال کوتاه روی روتور
عملیات تشخیصی روی روتور
اتصال کوتاه در شبکه داخلی، که روی روتور به پایان رسید، می تواند با تعویض قسمت معیوب درمان شود، اما هنوز هم، اکثر رانندگان موافق هستند که ژنراتور باید تعویض شود.
خرابی در مکانیک
تغییر شکل شفت ژنراتور یکی از خرابی های مکانیکی است
خرابی یک قطعه مکانیکی معمولاً درمان نمی شود و قسمت آسیب دیده با یک قطعه جدید جایگزین می شود. این بیشتر در نظر گرفته می شود بهترین گزینهحل مسئله از نظر قیمت، ممکن است کمی گران به نظر برسد، اما ارزان تر از تعویض مجموعه ژنراتور.
اتصال کوتاه استاتور
عملیات تشخیصی برای عملکرد روتور
اتصال کوتاه استاتور را می توان با تعویض قطعه یا نصب ژنراتور جدید روی خودرو نیز برطرف کرد. این لازم است تا اثر تکرار نشود و استاتور دوباره تغییر نکند. هنگام انتخاب یک قطعه یدکی جدید، توصیه می کنیم با این مواد آشنا شوید: "".
ویدئویی در مورد عیب یابی در شرایطی که ژنراتور شارژ نمی شود
نتیجه گیری
پیدا کردن و از بین بردن دلایلی که ژنراتور VAZ-2114 شارژ را متوقف می کند آنقدرها هم که در نگاه اول به نظر می رسد آسان نیست، اما هنوز واقعاً با دستان خودتان است. هر راننده ای نمی تواند به تنهایی مشکلات را برطرف کند، بنابراین توصیه می شود با خدمات خودرویی تماس بگیرید که می تواند مشکلات را برطرف کند.
نقص مکرر "سیستم منبع تغذیه" ساده است - ژنراتور فقط با سرعت بالا شارژ نمی شود یا "بیدار می شود". ژنراتورهای خانگی هم به دلیل کیفیت پایین کار و هم به دلیل تعدادی نقص طراحی به این امر معروف هستند. در مواجهه با مشکل شارژ کم باتری، ارزش دارد که دلایل این مشکل را کشف کنید - هر کسی که اتفاقاً با باتری مرده و شارژ نشدن در مسیر باقی بماند، تأیید می کند که این به اندازه کافی خوب نیست.
طراحی ژنراتور خودرو
هر ژنراتوری، به استثنای مدل های DC، جریان متناوب چند فازی تولید می کند - سه یا چهار فاز بسته به توان. چرا چنین عارضه ای، اگر فقط دی سی? واقعیت این است که یک دینام چند فاز بازده بالاتری دارد و مهمتر از همه، جریان نه از روتور دوار توسط برس ها، بلکه از سیم پیچ های ثابت استاتور حذف می شود. بر این اساس ، هیچ مشکلی با فرسودگی کلکتور وجود ندارد (جریان موجود در آن بسیار کمتر از جریان تولید شده توسط ژنراتور است) و خود کلکتور ساده تر است - دو حلقه و نه مجموعه ای از لایه های جدا شده.
یک پل دیودی برای تبدیل AC چند فاز به DC استفاده می شود. حداقل شامل چندین دیود قدرتمند برای دو برابر تعداد فازها است - آنها مشغول اصلاح جریان هستند. برخی از ژنراتورها همچنین دارای دیودهای اضافی هستند که برق رله-رگولاتور را تامین می کنند.
خود رله-رگولاتور مدت هاست که دیگر رله نیست: به جای یک دستگاه الکترومکانیکی، از آنها برای کنترل ژنراتورها استفاده می شود. مدارهای الکترونیکی، اما نام "رله-رگولاتور" قبلاً به طور محکم پشت آن تثبیت شده است. آنها به همین ترتیب عمل می کنند - با تغییر جریان در سیم پیچ روتور (و میدان مغناطیسی در هسته)، ولتاژ را در خروجی ژنراتور افزایش یا کاهش می دهند تا آن را در محدوده مشخص شده از 13.7 ولت (کم قدیمی) نگه دارند. - ژنراتورهای برق) تا 14.5 ولت (ژنراتورهای مدرن طراحی شده برای مصرف انرژی بالای شبکه داخلی و شارژ سریع باتری). ژنراتورهای مدرن دیگر واحدهای مستقل نیستند، بلکه با کنترلرهای روی برد ادغام می شوند: در آنها، ECU ولتاژ را کنترل می کند، آن را پس از راه اندازی موتور برای تسریع شارژ باتری بالا می برد و سپس آن را به حالت عادی کاهش می دهد.
منبع تغذیه رله تنظیم کننده از شبکه خارجی (ژیگولی، اکثر خودروهای خارجی) و از خود ژنراتور از طریق دیودهای اضافی پل (VAZهای چرخ جلو) انجام می شود. مدار دوم کمتر قابل اعتماد تلقی می شود، اما به دلیل مغناطش باقیمانده روتور - یک ژنراتور چرخیده تا دورهای بالا، جریان کافی تولید می کند تا رله-رگولاتور را راه اندازی کند و آن را به حالت کار برساند.
علل احتمالی نقص
سایش برس ها
اگر ژنراتور باتری را شارژ نمی کند، اولین چیزی که در خودروهایی با مسافت پیموده شده کافی به ذهن می رسد، سایش برس ها است. در ژنراتورها، اجزای صرفاً مکانیکی کمی وجود دارد که بر عملکرد آن تأثیر می گذارد - و برس هایی که دائماً به کلکتور مالش می کنند پاک می شوند.
با سایش، تماس خراب می شود و بر این اساس جریان در سیم پیچ روتور نیز کاهش می یابد. در ابتدا، ژنراتور شارژ کمی می دهد دور پایین، "بیدار شدن" پس از گاز دادن مجدد، سپس به طور کامل از کار می افتد. خود برس ها می توانند شبیه باشند گره جداگانه، و با یک رله تنظیم کننده در هم قفل شده است. 
با برداشتن مجموعه برس از ژنراتور، به راحتی می توانید احساس کنید که چقدر می توان آن را گسترش داد تا دیگر خاصیت ارتجاعی فنرها احساس نشود - این طول کار باقی مانده طولانی ترین برس خواهد بود. لطفاً توجه داشته باشید که اغلب برس‌ها به‌طور ناهموار فرسوده می‌شوند: از سمت روکش، جایی که آلودگی و محصولات فرسوده برس جمع می‌شوند، برس سریع‌تر از بین می‌رود. این موضوع با وجود شیار روی یکی از حلقه ها نیز قابل توجه است.
اگر به طور مساوی مالیده شود، خود شیار چندان وحشتناک نیست. در اینجا یک موجدار با تغییرات شدید قطر وجود دارد - نشانه مستقیم جایگزینی حلقه های لغزش یا مجموعه روتور.
در ژنراتورهای خارجی، زمانی که هر دو پل دیود، رله تنظیم کننده و مجموعه برس یک کل هستند، یک طرح مونوبلاک وجود دارد. تعویض چنین مونوبلاکی ارزان نیست و انجام آن در زمانی که برخی از برس ها فرسوده شده اند احمقانه است. بنابراین، آنها دوباره لحیم می شوند و از ژنراتورهای خانگی یا ابزار برقی مناسب انتخاب می شوند.
زنگ تفريح
در روتور، علاوه بر سایش حلقه های لغزش، دلایل احتمالی کمی برای نقص وجود دارد - جریان های نسبتاً کوچک اجازه نمی دهد سیم پیچ بسوزد، شکستگی سیم اغلب در محل اتصال با کلکتور رخ می دهد. روتور توسط یک تستر بررسی می شود: ابتدا مقاومت بین حلقه های کلکتور اندازه گیری می شود، سپس بین حلقه ها و "جرم" اندازه گیری می شود. در مورد اول، مقاومت چندین اهم است، در مورد دوم - "بی نهایت" (هیچ اتصال کوتاه سیم پیچ به کیس وجود ندارد). 
استاتور و پل دیودی
یکی دیگر از دلایل شارژ نشدن ژنراتور، واحدهای پر بار هستند: استاتور و پل دیود. با اضافه بارهای مداوم، آنها بیش از حد گرم می شوند، که برای استاتور مملو از تخریب عایق، اتصال کوتاه به کیس و آتش سوزی در سیم پیچ است، و برای پل دیود - شکست یا خرابی دیودها. از نظر ظاهری، علائم مشابه هستند - قدرت ژنراتور کاهش می یابد (یک یا دو فاز کار نمی کند)، یا ژنراتور به طور کامل از کار می افتد.
استاتور اول از همه به صورت خارجی ارزیابی می شود - نباید تاریک شدن عایق و بوی سوختگی وجود داشته باشد. سپس با استفاده از تستر مقاومت سیم پیچ هر فاز و عدم اتصال کوتاه آن به کیس بررسی می شود.
با کمک یک باتری و یک لامپ آزمایشی - در تسترها، ولتاژ در حین آزمایش کم است و می توان دیود شکسته را به این ترتیب نادیده گرفت. لامپ 12 ولت 40-60 وات و باتری از این نظر قابل اعتمادتر هستند.
مدار آزمایش ساده است: "منهای" از باتری به ترمینال برق پل دیود متصل می شود، "به علاوه" از طریق لامپ به طور متناوب به هر پایانه پل که سیم پیچ های استاتور به آن متصل شده است متصل می شود. اگر چراغ یکی از فازها خاموش باشد، دیودها سوخته اند. بعد، قطبیت اتصال را تغییر می دهیم - در این حالت، نور در هیچ فازی روشن نمی شود، در غیر این صورت نشان دهنده خرابی دیودهای پل است. ما این روش را با اتصال "جرم" از قبل به "نعل اسبی" پل دیود تکرار می کنیم - لامپ روشن نمی شود. در صورت اتصال مجدد، باید در تمام فازها روشن شود. دیودهای اضافی از ورودی های استاتور به ترمینال که به کنترل کننده رله می روند بررسی می شوند.
در این مورد، خرابی استاتور و پل دیود ارتباط نزدیکی با هم دارند: دیودهای برق سوراخ شده منجر به گرم شدن بیش از حد سیم پیچ در فاز مربوطه می شود، زیرا اتصال کوتاه دارد.
مشکل رگلاتور رله
رویه به طراحی بستگی دارد. بررسی خارجی (مانند "ژیگولی" قدیمی) در صورت عدم شارژ آسان است - مطمئن شوید که پس از روشن کردن احتراق، جریان به مجموعه برس جریان می یابد (با اتصال آمپرمتر در مدار بین ترمینال 67 رله تنظیم کننده و مجموعه برس). بدون جریان - "شکلات" را تغییر دهید.
اگر رله تنظیم کننده با مجموعه برس ترکیب شده باشد، پس از روشن کردن احتراق می توانید ولتاژ برس ها را اندازه گیری کنید: ممکن است کمتر از ولتاژ موجود باشد، اما باید باشد. رگولاتورهای رله را بدون بار بررسی نکنید: ولتاژ خروجی در این مورد ممکن است باشد، اما هنگامی که بار به رله-رگولاتور معیوب اعمال می شود، به شدت کاهش می یابد و واحد کار باید معیوب شناخته شود.
فقدان جریان در سیم پیچ استاتور لزوماً نتیجه نقص خود رله تنظیم کننده نخواهد بود. آنچه در بالا در مورد مدارهای قدرت رله نوشتیم را به خاطر بسپارید. در ژنراتورهایی با دیودهای اضافی، از خود ژنراتور می آید، در یک موتور بیکار، فقط جریان از طریق لامپ کنترل به رله-رگولاتور می رود. تشخیص چنین ژنراتورهایی آسان است - فقط یک ترمینال جریان کم از لامپ کنترل برای آنها مناسب است. در صورتی که دیودهای اضافی در پل سالم باشند، رله معیوب در نظر گرفته می شود.
در ژنراتورهای با تحریک خارجی، حداقل دو ورودی جریان کم مورد نیاز است - یکی از لامپ کنترل، دومی - احتراق "به علاوه". این یک مدار بسیار متداول در ژنراتورهای آسیایی است، که در آن می توان پین اوت کانکتور جریان کم را به راحتی با علامت گذاری رمزگشایی کرد (L - لامپ کنترل، IG - احتراق). در ژنراتورهای این نوع، پس از روشن شدن احتراق، ولتاژ در ترمینال IG همیشه وجود دارد، در غیر این صورت ژنراتور تحریک نمی شود.
ویدئو: دلیل عدم شارژ باتری VAZ 2101. چگونه پیدا کنیم
مهر
