تقاطع محل افزایش خطر است، زیرا جریان های ترافیکی را که در جهات مختلف حرکت می کنند، قطع می کند. ترافیک در یک تقاطع نیاز به مراقبت و توجه ویژه دارد.

هنگام نزدیک شدن به یک تقاطع، سرعت خود را به تدریج کاهش دهید، اما نه زودرس. کم کردن سرعت خیلی زود حرکت وسایل نقلیه ای که شما را دنبال می کنند به تاخیر می اندازد و ممکن است منجر به تصادف در راه شود. کاهش زودهنگام سرعت ممکن است برای سایر رانندگان غیرمنتظره باشد یا به سبقت خطرناک کمک کند. در عین حال، کاهش سرعت قبل از تقاطع نباید دیر شود (حداقل 30 متر)، در غیر این صورت، در صورت لزوم، نمی توانید جلوی تقاطع توقف کنید.

هنگام نزدیک شدن به یک تقاطع، علائمی را که جهت تردد در خطوط را نشان می دهد، دنبال کنید. خروج دیرهنگام به خط صحیح یکی از دلایل رایج برخوردهای مماسی هنگام نزدیک شدن به تقاطع ها است.

اگر مستقیماً از یک تقاطع رانندگی می کنید، سعی کنید هنگام رانندگی در جاده ای که دارای دو خط در یک جهت است، در خط وسط بمانید (مگر اینکه با علائم جاده طور دیگری مشخص شده باشد) یا در سمت چپ. با حرکت در لاین میانی، از درگیری با گردش به چپ و راست جلوگیری خواهید کرد.

اگر قصد دارید در یک تقاطع بپیچید، از قبل از خط مناسب استفاده کنید و یک علامت هشدار بدهید.

هنگام نزدیک شدن به یک تقاطع غیرقانونی، علائم راهنمایی و رانندگی یا دستورالعمل های مقامات مجاز را دنبال کنید.

اگر علامت "ST0P" در جلوی تقاطع وجود دارد، در مقابل آن توقف کنید، وضعیت را در تقاطع بررسی کنید و فقط در صورت عدم وجود مانع شروع به رانندگی کنید.

هنگام نزدیک شدن به یک تقاطع با تنظیم چراغ راهنمایی، سعی کنید مدت زمان چرخه، عملکرد آن را پیش بینی کنید.

به یاد داشته باشید که فلش سبز روشن همراه با چراغ راهنمایی قرمز شما را ملزم می کند که فقط با عبور از وسیله نقلیه در حال حرکت در چراغ راهنمایی مجاز در جهتی که توسط آن مشخص شده است حرکت کنید.

هنگام نزدیک شدن به یک تقاطع، قبل از هر چیز به ترافیکی که در جهت متقاطع سمت چپ خود حرکت می کند، توجه کنید، به ویژه به خودروهایی که در حال سبقت گرفتن یا پیشروی هستند توجه کنید. به یاد داشته باشید که ممکن است به دلیل رانندگی سایر وسایل نقلیه در لاین سمت راست جاده، آنها قابل رویت نباشند.

اگر راننده دیگری حق تقدم شما را نادیده گرفت، بر او اصرار نکنید، بلکه راه را به او بدهید.

مراقب ماشین هایی که در تقاطع به چپ می پیچند باشید. اگر دیدید که راننده وسیله نقلیه در حال چرخش زمان کامل کردن پیچ را ندارد، سرعت خود را کم کنید و به او اجازه دهید تا مانور را کامل کند.

اگر وسیله نقلیه جلویی مانع عبور شما می شود، وارد یک تقاطع نشوید.

مراقب عابران پیاده باشید وقتی عابران پیاده در جاده ظاهر می شوند، سرعت خود را کم کرده و آماده توقف باشید.

هنگام نزدیک شدن به تقاطع هایی با دید محدود، به ویژه مراقب باشید و مراقب باشید. سرعت رانندگی را انتخاب کنید که به شما امکان می دهد در صورت بروز خطر غیرمنتظره خودرو را متوقف کنید.

هنگام رانندگی در یک تقاطع از تغییر خط خودداری کنید. اگر فراموش کردید چراغ راهنما بدهید، به رانندگی در جهت جلو ادامه دهید زیرا مانور شما برای سایر رانندگان غافلگیرکننده خواهد بود و ممکن است باعث تصادف شود.

از توقف در تقاطع خودداری کنید. در صورت وجود خطر برخورد با وسیله نقلیه ای که از سمت چپ نزدیک می شود، سریعاً سرعت حرکت را افزایش دهید تا سریعاً از مسیر حرکت آن خارج شوید یا به شدت به سمت راست بپیچید که از شدت عواقب کاسته می شود. از تاثیر ترمز همراه با رانندگی رو به جلو در چنین شرایطی معمولاً منجر به تصادف می شود.

هنگام چرخش به راست، سعی کنید در سمت راست قرار بگیرید تا احتمال سبقت گرفتن از سمت راست را از بین ببرید. به سمت راست بپیچید، وارد نزدیکترین خط به لبه پیاده رو شوید. هنگام پیچیدن دنده عوض نکنید. به اندازه کافی شیب دار بپیچید که وارد لاین چپ نشوید، بلکه وارد لاین راست هم نشوید چرخ عقبروی پیاده رو

هنگام چرخش، سرعت خود را زیاد کاهش ندهید، این می تواند در حرکت ترافیک اختلال ایجاد کند، آن را به تاخیر بیاندازد و در نتیجه احتمال برخورد را افزایش دهید.

هنگام پیچیدن به چپ، به سمت چپ ترین لاین جاده که می خواهید به آن بپیچید بروید و تنها پس از آن به خط مورد نیاز خود تغییر دهید.

تست 11. در چهارراه
1. هنگامی که به یک تقاطع غیرقانونی نزدیک می شوید، باید:
الف) سرعت حرکت را افزایش دهید و یک سیگنال صوتی هشدار دهید.
ب) سرعت حرکت را کاهش دهید تا در صورت لزوم قادر به توقف در تقاطع باشید.
ج) در مقابل گذرگاه عابر پیاده توقف کنید.
د) بدون کاهش سرعت حرکت کنید.
2. اگر می خواهید در یک تقاطع بپیچید، ابتدا باید:
الف) از خط مناسب استفاده کنید و سرعت را کاهش دهید.
ب) خط مناسب را بگیرید و سیگنالی با نشانگر جهت بدهید.
ج) کاهش سرعت حرکت و اشغال خط مناسب.
د) سرعت را کاهش دهید و سپس با نشانگر جهت سیگنال بدهید.
3. قبل از شروع چرخش، باید یک سیگنال هشدار بدهید:
الف) بلافاصله پس از شروع کاهش سرعت؛
ب) فقط در صورتی که رانندگان دیگر شما را دنبال کنند.
ج) حداقل 30 متر قبل از تقاطع.
د) بلافاصله قبل از شروع پیچ به منظور گمراه نکردن سایر رانندگان.
4. اگر با نزدیک شدن به یک تقاطع غیرقابل تنظیم، دیدید که وسیله نقلیه در جهت مخالف نزدیک می شود، باید:
الف) سرعت حرکت را افزایش دهید تا در تقاطع اولین نفر باشید.
ب) بایستید و کمی صبر کنید تا متوجه شوید راننده خودروی مقابل چه خواهد کرد.
ج) در صورتی که راننده خودروی روبرو شروع به گردش به چپ کرد، آماده توقف باشید.
د) با همان سرعت به حرکت خود ادامه دهید.
5. اگر خودرویی همزمان با شما به یک تقاطع غیرقانونی نزدیک شود، باید:
الف) فقط به جلو نگاه کنید و از مشاهده وضعیت در سمت راست و چپ اجتناب کنید.
ب) با همان سرعت به حرکت خود ادامه دهید، زیرا شما حق دارید ابتدا از تقاطع عبور کنید.
ج) آماده توقف باشید، برای این کار پای خود را روی پدال ترمز حرکت دهید.
د) سرعت را افزایش دهید تا ابتدا از تقاطع عبور کنید.
6. اگر به تقاطعی نزدیک می‌شوید که دید به موقعیت توسط ساختمان‌های ایستاده یا گیاهان محدود شده است، باید:
الف) در نزدیکی مرکز تقاطع توقف کرده و در صورت عدم وجود خطر به رانندگی ادامه دهید.
ب) یک سیگنال برای هشدار دادن به رانندگانی که ممکن است شما را نبینند به صدا درآورید.


7. اگر با نزدیک شدن به تقاطع، دیدید که برای انجام پیچ مورد نیاز خود از خط اشتباهی استفاده کرده اید، باید:
الف) برای هشدار دادن به رانندگانی که از پشت سر می گذرانند و از این خط بپیچند، علامت بدهید.
ب) به تقاطع بعدی برسید و در آنجا پیچ بزنید.
ج) حرکت بدون کاهش سرعت.
د) در یک تقاطع توقف کنید و سپس با مشاهده وضعیت به آرامی به جلو حرکت کنید.
8. هنگام نزدیک شدن به تقاطع، باید:
الف) هنگامی که وسیله نقلیه جلویی ناگهان ترمز می کند آماده توقف باشید.
ب) به تقاطع بروید، حتی اگر دیدید که نمی توانید پیچ ​​را کامل کنید.
ج) از نگاه کردن به وضعیت جلوی وسیله نقلیه پیشرو خودداری کنید.
د) تا حد امکان به سمت راست جاده حرکت کنید.
9. اگر وسیله نقلیه ای که در جهت مخالف حرکت می کند در یک تقاطع شروع به گردش به چپ کند، در حرکت رو به جلو شما اختلال ایجاد می کند:
الف) بایستید و اجازه دهید راننده این ماشین پیچ را کامل کند.
ب) یک علامت هشدار داده و به رانندگی ادامه دهید.
ج) سعی کنید ماشین چرخان را در سمت چپ دور بزنید.
د) سعی کنید وسیله نقلیه در حال چرخش سمت راست را دور بزنید.
10. هنگامی که به یک تقاطع نزدیک می شوید، ابتدا باید نگاهی بیندازید:
الف) سمت چپ؛
ب) سمت راست؛
ج) برگشت؛
د) روی سرعت سنج.
11. کاهش سرعت حرکت در یک تقاطع ضروری است اگر:
الف) عابران پیاده در نزدیکی تقاطع ایستاده اند.
ب) اتومبیلی در فاصله کوتاهی پشت سر شما حرکت می کند.
ج) وقتی چراغ زرد روشن می شود، شما در وسط تقاطع هستید.
د) راننده ماشینی که پشت سر او حرکت می کند سیگنال صوتی می دهد.
12. وقتی در یک تقاطع هستید باید:
الف) دور مورد نیاز خود را کامل کنید، حتی اگر فراموش کرده اید که نشانگر چراغ راهنما را روشن کنید.
ب) در صورت روشن بودن سیگنال زرد در چراغ راهنمایی توقف کنید.
ج) دور شروع شده را کامل کنید، حتی اگر تصمیم خود را برای چرخش تغییر دهید.
د) اگر می خواهید در تقاطع بعدی بپیچید، علامت بدهید.
13. فقط می توانید در چهارراه توقف کنید:
الف) دریافت اطلاعات از افسر پلیس راهنمایی و رانندگی؛
ب) زمانی که شرایط رانندگی ایجاب می کند.
ج) برای بررسی علائم جهت حرکت.
د) هنگامی که چراغ قرمز در چراغ راهنمایی روشن می شود.
14. اگر می خواهید مستقیماً در تقاطع رانندگی کنید، باید:
الف) تنها پس از اینکه تمام اتومبیل های روبرو که به چپ می چرخند، مانور را کامل کردند، به تقاطع بروید.
ب) فقط زمانی به تقاطع بروید که بتوانید بدون هیچ مانعی از آن عبور کنید.
ج) توقف نکنید تا عابران پیاده با چراغ قرمز از جاده عبور کنند.
د) فقط از سمت چپ ترین لاین استفاده کنید.
15. اگر می خواهید در یک تقاطع به راست بپیچید، بسیار مهم است که مراقب موارد زیر باشید:
الف) جریان ترافیکی که به سمت تقاطع سمت راست حرکت می کند.
ب) جریان ترافیک نزدیک به تقاطع در سمت چپ.
ج) گردش به چپ ترافیک روبرو؛
د) ترافیک روبرو که به سمت راست می‌پیچد.
16. قبل از گردش به چپ در یک تقاطع، بسیار مهم است:
الف) مطمئن شوید که مانور شما با ترافیک روبرو تداخل ندارد.
ب) قبل از روشن شدن چراغ راهنمایی شروع به چرخاندن چرخ های ماشین کنید.
ج) تا حد امکان به وسیله نقلیه در حال حرکت در جلو نزدیک شوید و همچنین به چپ بپیچید.
د) پدال ترمز را چند بار به آرامی فشار دهید.

پاسخ های درست

1 - ب 2 - ب 3 - ج; 4 - ج; 5 - ج; 6 - د; 7 - ب; 8 - الف 9 - الف 10 - الف 11 - الف 12 - ج; 13 - b ;, 14 - b; 15 - ب; 16 - الف.

در این مقاله به تحلیل قوانین رانندگی در تقاطع های بی ضابطه جاده های مساوی و نابرابر می پردازیم. مثال ساده ترین تقاطع با تقاطع دو کالسکه را در نظر بگیرید. با درک و به خاطر سپردن نحوه صحیح عبور از چنین تقاطع، می توانید به راحتی تقاطع های پیچیده تری را کشف کنید.

هنگام نزدیک شدن به یک تقاطع غیرقابل تنظیم، باید به علائم اولویت نگاه کنید و تعیین کنید که چه کسی باید راه را بدهد. در چنین تقاطعی می توانیم در چهار جهت حرکت کنیم، یعنی: راست، راست، چپ و در جهت مخالف. سایر کاربران جاده از سه جهت به ما نزدیک می شوند: به سمت چپ (ماشین آبی)، به سمت راست (سیاه) و از جهت مخالف (سبز).

هنگام در نظر گرفتن موقعیت‌های نشان‌داده‌شده در شکل‌ها، فرض می‌کنیم که همه خودروها در همان جهتی حرکت می‌کنند که ما هستیم. آن ها اگر در یک تقاطع به راست بپیچیم، ماشین آبی مستقیم می‌رود، سبز به چپ می‌پیچد، سیاه می‌پیچد. همچنین در سایر جهات حرکتی ما همیشه نقاط تقاطع مسیرها با تمام خودروها را خواهیم داشت.

جلوی چهارراه تابلوی "جاده اصلی" وجود دارد

وقتی در جاده اصلی رانندگی می کنیم، فقط ماشین ها باید راه بدهند که آنها نیز در مسیر جاده اصلی حرکت می کنند و از سمت راست به ما نزدیک می شوند.

1. وقتی به راست میپیچیم به کسی راه نمی دهیم.
2. هنگام رانندگی مستقیم، ما نیز از هیچ کس کم نداریم.
3. هنگام گردش به چپ و دور برگردان، به وسایل نقلیه مقابل (ماشین سبز) که در جهت ما حرکت می کنند (در این حالت به وسط تقاطع می رسیم و منتظر عبور آنها می شویم) راه می دهیم، زیرا آنها نیز در مسیر خود قرار دارند. جاده اصلی و مانعی برای ما در سمت راست هستند. اگر پیشروها به سمت چپ بپیچند ، به روشی دوستانه با آنها در سمت راست پراکنده می شویم.

جاده اصلی به چپ میپیچد

علامت "جاده اصلی" به همراه علامت "جهت جاده اصلی".

1. هنگام گردش به راست، ابتدا از تقاطع عبور کنید.
2. همچنین هنگام رانندگی از طریق یک تقاطع در جهت جلو.
3. وقتی به چپ می‌پیچیم از هیچ‌کس کم‌تر نیستیم.
4. و فقط هنگام چرخش U باید به وسیله نقلیه در سمت چپ راه بدهد (ماشین آبی به سمت راست میپیچد) ، زیرا آنها نیز در امتداد جاده اصلی رانندگی می کنند و مانعی برای ما در سمت راست خواهند بود.

اگر ماشین آبی مستقیم می رود، ابتدا ما در سمت راست مانعی برای آن خواهیم بود (یعنی یک مزیت داریم) و با رسیدن به وسط تقاطع و چرخش در جهت مخالف، خودمان می چرخیم. سمت راست آن است و باید تسلیم شود.

در تقاطع های باریک، جدا شدن از این طریق دشوار خواهد بود، بنابراین، هنگام چرخش دور، توصیه می شود که مزیت خود را به آبی بسپارید و پس از اینکه او مستقیم رفت، مانور را انجام دهید.

جاده اصلی به سمت راست میپیچد

1. اگر قصد رفتن به سمت راست را دارید، ابتدا با خیال راحت بروید، زیرا این تنها راهی است که در آن مجبور نیستید تسلیم کسی شوید.
2. وقتی مستقیم می روید، فراموش نکنید که به سمت راست نگاه کنید و جای خود را به یک ماشین سیاه رنگ بدهید که آن هم در امتداد جاده اصلی حرکت می کند و از سمت راست به ما نزدیک می شود.
3. با حرکت به سمت چپ، شما همچنین باید جای خود را به وسایل نقلیه سمت راست بدهید که در جهت جلو حرکت می کنند یا به چپ می چرخند. اگر یک ماشین سیاه رنگ به سمت راست بپیچد، ما با آن تداخل نخواهیم کرد و می توانیم همزمان بپیچیم. فقط باید مطمئن شوید که او واقعاً شروع به چرخش کرده است، در غیر این صورت، شاید با روشن شدن چراغ راهنما مستقیماً حرکت کند.
4. با چرخش به اطراف، به همان روشی که هنگام چرخش به چپ عمل می کنیم.

تابلوی "راه دادن" در جلوی تقاطع نصب شده است

هنگام عبور از تقاطع به همه کسانی که در جاده اصلی رانندگی می کنند و همچنین به کسانی که در جاده فرعی هستند راه می دهیم.در سمت راست به ما نزدیک می شود با تسلیم جاده، در تقاطع اتوبان ها توقف می کنیم.

1. هنگام چرخش به سمت راست، ما به وسایل نقلیه سمت چپ (ماشین آبی) راه می دهیم، زیرا آنها در امتداد جاده اصلی حرکت می کنند. اگر ماشین آبی نشانگر جهت درست را روشن کرده و شروع به چرخیدن کرده است، می توانید همراه با آن رانندگی کنید. در صورتی که یک خودروی سیاه رنگ (سمت راست) تصمیم گرفت در یک تقاطع بپیچد، شما نیز باید جای خود را به آن بدهید.
2. با عبور از تقاطع های غیرقابل تنظیم در جهت جلو، جای خود را به اتومبیل های سمت چپ (آبی) و راست (سیاه) می دهیم.
3. هنگام گردش به چپ، علاوه بر این که باید جای خود را به ماشین‌های چپ و راست بدهید، باید از وسایل نقلیه روبرو که مانند ما در یک جاده فرعی هستند، بگذرید، اما مانعی برای برای ما درست است.
4. اگر تصمیم دارید در یک تقاطع دور برگردید، باید جای خود را به همه وسایل نقلیه بدهید.

جاده اصلی سمت چپ

1. هنگام چرخش به راست، اگر در همان جهتی که ما حرکت می کنند، به وسیله نقلیه سمت چپ (ماشین آبی) و وسایل نقلیه روبرو (سبز) راه می دهیم.
2. با حرکت در جهت رو به جلو، باید به سمت چپ، به سمت مقابل، راه بدهید، زیرا آنها در امتداد جاده اصلی و همچنین به سمت راست (ماشین سیاه) رانندگی می کنند، اگرچه در جاده فرعی نیز هستند، اما یک "مانع به سمت راست".
3. هنگام چرخش به چپ، ما نیز تسلیم همه می شویم.
4. نه بیشتر بهترین راهبرای یک دور برگشتی، اما اگر چاره ای نباشد، عمل می کنیم و به همه وسایل نقلیه تسلیم می شویم.

جاده اصلی سمت راست

1. قبل از پیچیدن به راست، باید مطمئن شوید که هیچکس از جهت مخالف در جهت ما رانندگی نمی کند و همچنین قرار نیست ماشین سیاه رنگ (سمت راست) در تقاطع بپیچد.
2. با حرکت مستقیم به جلو یا سمت چپ، ما همچنین جای خود را به اتومبیل های سبز و سیاه می دهیم، زیرا آنها در امتداد جاده اصلی رانندگی می کنند.
3. هنگام دور زدن در یک تقاطع، باید جای خود را به ماشین آبی نیز بدهید، زیرا با انجام این مانور، سمت راست آن را جمع می کنیم. اما در عین حال، هنگام نزدیک شدن به تقاطع اتوبان ها، خود ما برای او "مانع به سمت راست" خواهیم بود و در نتیجه مزیت داریم.

قوانین سفر برای تقاطع های غیرقانونی جاده های معادل

هنگام رانندگی از طریق یک تقاطع جاده های مشابه، ما توسط بند 13.11 قوانین راهنمایی و رانندگی هدایت می شویم، یعنی. جای خود را به ماشین هایی بدهید که از سمت راست نزدیک می شوند.

1. هنگام پیچیدن به راست، نیازی نیست به کسی راه بدهیم.
2. با عبور از تقاطع در جهت مستقیم راه را به سمت راست (ماشین سیاه) می دهیم. در شرایطی که خودروهای مشکی، سبز و آبی نیز مستقیم حرکت می کنند، رانندگان باید خودشان تصمیم بگیرند که چه کسی اول می رود، زیرا قوانین این وضعیت را تنظیم نمی کند.
3. هنگام گردش به چپ برای ما، هم سیاه و هم ماشین های سبزمانعی برای سمت راست خواهد بود.
4. هنگام انجام یک چرخش، باید به هر سه جهت تسلیم شوید. در عین حال، آبی فقط زمانی مزیت خواهد داشت که از وسط تقاطع در جهت مخالف برویم.

بیایید قوانین رانندگی در تقاطع های غیرقابل تنظیم را تعمیم دهیم

1. در چهارراه جاده های معادل، نگاه می کنیم که چه کسی از سمت راست به ما نزدیک می شود.
2. اگر تابلوی «مسیر بدهید» نصب شده است، اجازه دهید کسانی که در امتداد جاده اصلی رانندگی می کنند، سپس کسانی که در سمت راست جاده فرعی به ما نزدیک می شوند.
3. علامت "جاده اصلی" - ما تنها پس از کسانی هستیم که در سمت راست در امتداد جاده اصلی به ما نزدیک می شوند.

مبحث 14. سفر در تقاطع ها (قوانین راهنمایی و رانندگی فصل 13). قوانین عمومی. تقاطع های تنظیم شده

تقاطع چیست؟

تقاطع با خروجی از قلمرو مجاور متفاوت است. بند 8.3. قوانین راهنمایی و رانندگی نشان می دهد که در رابطه با جاده، قلمرو مجاور همیشه در درجه دوم قرار دارد. با ترک آن، باید از همه چیز بگذرید وسایل نقلیهو عابران پیاده که مسیر آنها عبور می کند.

طبق آمار، بیش از 30 درصد از برخوردها در تقاطع ها رخ می دهد. این 13 تا 14 درصد از تعداد کل تصادفات جاده ای است. در این صورت فقط حوادث با کشته یا مجروح ثبت می شود. تصادفات بدون تلفات در گزارش ها لحاظ نشده است. اگر به داده های غیر رسمی اعتقاد داشته باشید و تصادفات جزئی را در نظر بگیرید، 8 تا 10 برابر بیشتر در تقاطع ها برخورد می شود. تنها در مسکو، سالانه بیش از 15 هزار مورد از این دست رخ می دهد که به طور متوسط ​​بیش از 40 مورد در روز است.

علت اصلی تصادفات جاده ای در تقاطع ها رعایت نکردن ترتیب عبور و مرور است. راننده باید قوانین و فناوری عبور از تقاطع ها را کاملاً بداند ، بتواند در هنگام نزدیک شدن به تقاطع سریعاً حرکت کند ، نوبت خود را تعیین کند و به کسانی که مزیت دارند راه دهد. این قوانین جهانی و به هم مرتبط هستند. آنها برای تقاطع ها با هر پیکربندی، با هر تعداد جاده متقاطع، با هر حجم ترافیکی قابل استفاده هستند.

هنگام رانندگی از طریق یک تقاطع، باید مراقب، مراقب و متمرکز باشید. عجله می تواند به راحتی منجر به اشتباهی شود که می تواند منجر به تصادف شود. یک راننده مردد همچنین می تواند یک ترافیک یا یک وضعیت اضطراری ایجاد کند و نه تنها خودش، بلکه سایر کاربران جاده را نیز معطل کند. به همین دلیل است که اقدامات هنگام رانندگی از طریق یک تقاطع باید واضح، آگاهانه، به موقع و برای دیگران قابل درک باشد. احترام به سایر کاربران جاده غیرقابل قبول است، زیرا می تواند آنها را در موقعیت دشواری قرار دهد یا سوء تعبیر شود و در نهایت باعث سردرگمی در جاده شود.

توالی اقدامات هنگام رانندگی از طریق یک تقاطع

فرآیند عبور از یک تقاطع شامل سه مرحله متوالی است. هر یک از آنها به طور جداگانه، اما به ترتیب خاصی انجام می شود.

روند رانندگی از طریق یک تقاطع حتی قبل از ورود راننده به آن، یعنی با تعریف و درک نوع آن، آغاز می شود. هر نوع تقاطع قوانین رانندگی خاص خود را دارد. یک خطا در این مرحله مستلزم اعمال قوانین نادرست و ایجاد یک توالی حرکتی نادرست است که به نوبه خود ممکن است باعث برخورد با وسیله نقلیه دیگری شود.

تمامی تقاطع ها به دو دسته تنظیم شده و غیرقابل تنظیم تقسیم می شوند. تقاطع های غیرقابل تنظیم می توانند برابر و نابرابر باشند. در میان نابرابرها به نوبه خود تقاطع هایی با پیچ جاده اصلی و بدون پیچ وجود دارد. نوع تقاطع توسط مجموعه ای از ویژگی های خاص تعیین می شود.

شرایط ترافیک از طریق این یا آن تقاطع می تواند بسیار متفاوت باشد. نوع و تجهیزات یک تقاطع با توجه به تعداد وسایل نقلیه ای که در روز یا در ساعت از آن عبور می کنند، یعنی با شدت ترافیک تعیین می شود. جاده های کم بار، که در آن وسایل نقلیه به ندرت یکدیگر را ملاقات می کنند، معمولاً دارای تقاطع های معادل غیرقابل تنظیم هستند. این ساده ترین نوع است. تقاطع های نابرابر در جاده های با ترافیک متوسط ​​مواجه می شوند. یک راه که از آنها می گذرد جاده اصلی و دیگری فرعی است. در تقاطع های نابرابر، تابلوهای اولویت نصب می شوند تا به رانندگان کمک کنند مسیر خود را در اطراف کدام جاده پیدا کنند. خطر برخورد در چنین تقاطع هایی کمتر از تقاطع های غیرقابل تنظیم مشابه است.

یک تقاطع تنظیم شده در حجم ترافیک بالا مورد تقاضا است. مجهز به چراغ راهنمایی است. چنین سازماندهی ترافیکی می تواند یک تعامل نسبتاً ایمن از ترافیک بزرگ و جریان های عابر پیاده را که در یک مکان متقاطع شده و در جهات مختلف منشعب می شوند، فراهم کند.

در مرحله دوم فرآیند غلبه بر تقاطع، لازم است که آن را به درستی وارد کنید. اگر چندین وسیله نقلیه وجود دارد، مهم است که تعیین کنید چه کسی باید مسیر را بدهد، و برعکس، چه کسی باید به ماشین شما اجازه عبور دهد. پس از انتظار برای نوبت، می توانید وارد تقاطع شوید.

مرحله سوم خروج از تقاطع است. توالی حرکت در این مورد با جهت حرکت بیشتر (مستقیم به جلو، چرخش U، راست یا چپ) تعیین می شود.

در هر تقاطع، وضعیتی ممکن است پیش بیاید که راننده ای که ابتدا وارد آن شده، آخرین خروجی را داشته باشد و بالعکس.

فصل 13 SDA به تفصیل کلیه اقدامات مربوط به عبور از تقاطع های مختلف را شرح می دهد.

قوانین کلی برای هر تقاطع

بندهای 13.1. و 13.2. از قوانین شامل الزامات مشترک برای تمام تقاطع ها است. به ویژه طبق بند 13.1. هنگام پیچیدن، رانندگان باید به عابران پیاده و دوچرخه سوارانی که در جهت یکسان یا مخالف حرکت می کنند و مستقیم به حرکت خود ادامه می دهند، جای خود را بدهند. این الزام صرف نظر از وجود یا عدم وجود گذرگاه عابر پیاده، مسیر دوچرخه سواری، چراغ راهنمایی یا علائم جاده ای الزامی است. تنها دو موقعیت وجود دارد که عابران پیاده یا دوچرخه سواران را هنگام چرخش از گوشه دور نگه دارید. اولاً، هنگام رانندگی بر اساس سیگنال یک کنترل کننده ترافیک. ثانیا، در تقاطع هایی با ترافیک عابر پیاده که توسط یک چراغ راهنمایی عابر پیاده جداگانه تنظیم می شود.

بند 13.2. اقدامات راننده را در صورت ایجاد ترافیک بلافاصله در پشت تقاطع در جهتی که در آن حرکت می کرد تنظیم می کند. در این مورد، قوانین ورود به تقاطع را فقط برای سفر در جهت آزاد دیگر مجاز می‌سازد. در صورت عدم تمایل یا عدم تغییر مسیر توسط راننده، ورود به تقاطع حتی با چراغ سبز ممنوع است. توصیه می شود جلوی خط توقف توقف کنید، منتظر بمانید تا فضای خالی پشت تقاطع وجود داشته باشد و در صورت وجود سیگنال مجوز، در جهت مورد نظر حرکت کنید. رعایت نکردن این الزامات ممکن است باعث مسدود شدن تردد در جهت جانبی و اختلال در حرکت سایر وسایل نقلیه یا ایجاد ترافیک به دلیل تقصیر راننده ای شود که وارد تقاطع شده و نتوانسته به موقع او را رها کند.

علائم تقاطع کنترل شده

تقاطع های کنترل شده ترافیک بیشتری دارند. برای اینکه همه بتوانند عبور کنند، برخی از وسایل نقلیه باید بایستند و به دیگران اجازه عبور بدهند. این تنظیم ترافیک است. یک کنترل کننده ترافیک یا یک چراغ راهنمایی چنین کاری را انجام می دهد.

بند 13.3. قوانین راهنمایی و رانندگی تنها تقاطعی را تنظیم می کند که در آن یک چراغ راهنمایی یا کنترل کننده ترافیک معتبر وجود دارد. در شرایطی که چراغ راهنمایی کار نمی کند، معیوب است یا به حالت زرد چشمک زن تغییر می کند و افسر پلیس راهنمایی و رانندگی در حال استراحت است یا به سادگی ترافیک را زیر نظر دارد و هیچ علامتی نمی دهد، باید تقاطع را غیرقابل تنظیم در نظر گرفت. بر این اساس، عبور آن بر اساس قوانین تقاطع های غیرقابل تنظیم انجام می شود.

هیچ جاده اصلی یا فرعی در تقاطع های تنظیم شده وجود ندارد و علائم اولویت در گوشه ها بی ربط هستند. بدیهی است که هنگام تعیین نوع تقاطع قبل از هر چیز باید به وجود چراغ راهنمایی یا کنترل کننده ترافیک توجه کرد و در این مورد به عنوان تنظیم شده طبقه بندی کرد. در غیاب آنها، تقاطع غیرقابل تنظیم در نظر گرفته می شود و سپس بحث علائم اولویت، جاده های اصلی و فرعی مطرح می شود.

ورودی یک تقاطع منظم

حق ورود به یک تقاطع تنظیم شده با علامت مجوز چراغ راهنمایی یا کنترل کننده ترافیک اعطا می شود. بند 6.10. قوانین الزاماتی را تعیین می کند که بر اساس آن سیگنال های مختلف کنترل کننده ترافیک به شما امکان می دهد در همه یا فقط در جهات خاص حرکت کنید. چراغ های راهنمایی به روش مشابهی کار می کنند - چرخش به چپ، راست، چرخش U، گاهی اوقات ترافیک مستقیماً توسط بخش های جداگانه و اضافی با فلش های سبز و قرمز تنظیم می شود. اگر هیچ بخش اضافی در چراغ های راهنمایی وجود نداشته باشد، سیگنال سبز اصلی اجازه عبور در هر جهتی را می دهد که توسط علائم و نشانه گذاری ها ممنوع نیست. معمولاً همزمان با حرکت وسیله نقلیه به سمت آن، چراغ سبز روشن می شود. در عین حال هیچ حرکتی در مسیر عبوری وجود ندارد.

اگر ترافیک تراموا در تقاطع وجود داشته باشد، حتی اگر سیگنال مجوز وجود داشته باشد، صف سایر وسایل نقلیه هرگز اولین نخواهد بود. بند 13.6. قوانین راهنمایی و رانندگی نشان می دهد که وقتی یک تراموا از مسیر ترامایی که در هر جهتی به چراغ سبز می رود و وسیله نقلیه دیگری عبور می کند، وسیله نقلیه باید جای خود را به آن بدهد.

علاوه بر سیگنال سبز چراغ راهنمایی، ورود به تقاطع با ترکیبی از سیگنال قرمز (زرد) با یک فلش سبز اضافی فعال ارائه می شود. طبق بند 13.5. شما فقط می توانید در جهت این فلش حرکت کنید، در حالی که جای خود را به تمام وسایل نقلیه ای که از جهات دیگر از تقاطع عبور می کنند، می دهید. در چنین شرایطی نه تنها رانندگان وسایل نقلیه بدون مسیر، بلکه رانندگان تراموا نیز باید تسلیم شوند.

اگر حرکت بر روی یک سیگنال سبز با یک فلش اضافی انجام شود، در هنگام ورود به یک تقاطع، به جز تراموا، نیازی به عبور از وسایل نقلیه دیگری نیست. در این زمان، علائم راهنمایی و رانندگی یا آنها را از حرکت منع می کند، یا آنها را مجبور به تسلیم می کند.

از یک تقاطع تنظیم شده خارج شوید

مرحله سوم عبور از تقاطع، یعنی خروج از آن، بستگی به جهتی دارد که حرکت بیشتر وسیله نقلیه در آن برنامه ریزی شده است. ترتیب حرکت در بند 13.4 توضیح داده شده است. از قوانین. هنگامی که چراغ سبز چراغ راهنمایی روشن است، وسیله نقلیه بدون جاده که به سمت شما حرکت می کند و در جهت جلو حرکت می کند یا هنگام گردش به راست، جاده را نباید رها کرد. از طرف دیگر، هنگام چرخش به چپ یا دور برگردان، باید جای خود را بدهید. اینگونه است که تراموا ترتیب عبور را بین خود و وسایل نقلیه بدون مسیر پس از تراموا بین خود تعیین می کند. این الزام مبتنی بر قاعده دخالت حق است. پس از مانور شروع شده برای انحراف به چپ، خودروی مقابل که در همین شرایط قرار دارد و همچنین به سمت چراغ سبز حرکت می کند، در سمت راست وسیله نقلیه شما قرار می گیرد.

در نتیجه ترکیب الزامات بندهای 13.4. و 13.1. ترتیب خروج از تقاطع زیر به دست می آید:

بدیهی است که خروج از یک تقاطع تنظیم شده در جهت مستقیم یا به راست بسیار آسان تر از سمت چپ یا دوربرگردان است.

ترتیب عبور هنگام تعویض چراغ راهنمایی

این موضوع باید از دو جهت در نظر گرفته شود، یعنی توصیه ها و الزامات ورود به تقاطع در هنگام تغییر چراغ راهنمایی از سبز به زرد و قوانین خروج از تقاطع در شرایط مشابه.

اغلب، تعداد واقعی وسایل نقلیه ای که قصد عبور از یک تقاطع کنترل شده را دارند، بسیار بیشتر از تعداد خودروهایی است که یک چراغ راهنمایی می تواند در یک چرخه کارکرد خود عبور کند. در نتیجه یک صف جلوی چراغ راهنمایی ایجاد می شود. وقتی چراغ سبز روشن می شود، فقط بخشی از آن زمان دارد که از چهارراه رد شود، سپس چراغ زرد روشن می شود و سپس چراغ قرمز. این وضعیت به ویژه برای خیابان های باریک با ترافیک سنگین مرتبط است. این سوال پیش می آید: تا چه لحظه ای اجازه ورود به تقاطع در شرایط فعلی وجود دارد.

بند 6.13. SDA حاوی توضیحاتی در مورد این موضوع است. پس می گوید وقتی علامت ممنوعیت داده می شود، راننده باید جلوی خط ایست و در صورت نبودن آن قبل از ورود به اولین تقاطع اتوبان ها توقف کند. در صورت روشن شدن چراغ زرد قبل از عبور از این مرز، ورود به تقاطع ممنوع است. در این صورت لازم است در مکان های مشخص شده توقف کنید. اگر وقتی راننده قبلاً خط توقف را ترک کرده یا در تقاطع اتوبان ها باشد چراغ راهنمایی روشن شود، این تخلف از قوانین تلقی نمی شود. از این لحظه به بعد، چراغ راهنمایی به کسی که پشت چنین راننده ای است اجازه حرکت نمی دهد، اما او را لمس نمی کند، زیرا او با علامت مجوز وارد تقاطع شده است. در شرایطی که راه بندان در پیش است، حتی با علامت مجوز، نمی توانید وارد تقاطع اتوبان ها شوید، قطعاً باید توقف کنید و از چرخه چراغ راهنمایی بعدی بگذرید.

اگر هنگامی که وسیله نقلیه در یک تقاطع قرار دارد، سیگنال چراغ راهنمایی یا کنترل ترافیک تغییر کرد، به هیچ وجه نباید توقف کنید و مسیر را برای کسانی که باید به آنها علامت مجوز داده شود و از قبل آماده شروع حرکت هستند، ببندید. بنابراین، بند 13.7. رانندگانی را که وارد تقاطع شده اند موظف می کند بدون توجه به رنگ چراغ راهنمایی آن را رها کنند. همین حکم در مورد تغییر علامت داده شده توسط کنترل کننده ترافیک نیز اعمال می شود.

با این حال، برخی از رانندگان از این قانون سوء استفاده می کنند و با چراغ های زرد و گاهی حتی قرمز، کل چهارراه را طی می کنند.

ارزش چرخش را دارد توجه ویژهاین که اگر راننده جلوی چراغ زرد یا قرمز یا علامت راهنمایی و رانندگی منع تردد را ببیند باید جلوی چهارراه توقف کند. بند 13.7. شرایطی را توصیف می کند که وسیله نقلیه قبلاً وارد تقاطع شده یا در مجاورت آن قرار دارد و زمانی برای توقف قبل از خط توقف یا لبه گذرگاه متقاطع ندارد. اگر راننده بتواند بدون اعمال ترمز اضطراری توقف کند، ادامه حرکت از طریق تقاطع تبدیل به گذرگاهی به چراغ قرمز می شود و جریمه 1000 روبلی را در پی خواهد داشت. تخلف مکرر از همان نوع، که ظرف یک سال پس از پرداخت جریمه انجام شده است، راننده را با جریمه جدیدی به مبلغ 5000 روبل یا محرومیت از حقوق برای مدت 4 تا 6 ماه تهدید می کند (ماده 12.12. قانون تخلفات اداری فدراسیون روسیه).

بند 13.8. شامل یک الزام خطاب به وسیله نقلیه برای عدم ورود به تقاطع تا زمانی که سایر وسایل نقلیه و عابرین پیاده آن را رها نکرده باشند، حتی اگر چراغ قرمز قبلاً به سبز تغییر کرده باشد. بر این اساس، سیگنال مجوز شرط لازم برای شروع حرکت است، اما تنها شرط نیست. راننده ابتدا باید مطمئن شود که تمام وسایل نقلیه و عابران پیاده که از جهات دیگر در تقاطع حرکت می کنند حداقل نیمی از جاده را پاک کرده اند. در اتفاقی که در وضعیت توصیف شده رخ داد، تصادف مقصر کسی نخواهد بود که زمان روشن کردن راه را نداشت، بلکه کسی که خیلی زود شروع به حرکت کرد و به کسانی که از تقاطع خارج می شدند اجازه نمی داد.

راننده ای که تقاطع را تکمیل می کند با سرعت زیاد رانندگی می کند، در غیر این صورت با تغییر سیگنال جلوی خط توقف می تواند متوقف شود. به همین دلیل است که او نمی تواند از برخورد با وسیله نقلیه ای که در بریدگی خارج شده است جلوگیری کند. راننده ای که به تازگی رانندگی را شروع کرده و هنوز نتوانسته سرعت خود را بگیرد، در صورت خطر می تواند به سرعت توقف کند. احتمال برخورد به اقدامات او بستگی دارد.

وسیله نقلیه ای که زودتر از موعد از یک تقاطع خارج شود در اثر برخورد به شدت آسیب می بیند. ضربه جانبیاز کسی که با سرعت زیاد در جهت جانبی حرکت می کرد. سمت خودروی سرنشینیکی از آسیب پذیرترین نقاط است. برخورد از این نوع اغلب می تواند عواقب جدی داشته باشد که در صورت غلتیدن دستگاه تشدید می شود. بدیهی است کاربر جاده ای که در معرض خطر بیشتری قرار دارد باید به پیشگیری از تصادفات علاقه بیشتری داشته باشد.

یادآوری عابران پیاده هنگام شروع ترافیک در سیگنال مجوز تازه روشن شده بسیار مهم است. شرایطی که راننده به خط ایست نزدیک می شود و در آن لحظه چراغ سبز برای او روشن می شود و در خطوط همسایه وسایل نقلیه ای هستند که زودتر به سمت چراغ راهنمایی می روند، بسیار خطرناک است. یک راننده بی تجربه یا بی توجه می تواند بلافاصله سرعت را افزایش دهد، بدون در نظر گرفتن این واقعیت که عابران پیاده ممکن است در مقابل وسایل نقلیه همسایه قرار بگیرند و عبور از مسیر را تکمیل کنند. در عین حال ماشینی در حال حرکت را نمی بینند و به راحتی می توانند خود را در مسیر آن و سپس زیر چرخ ها بیابند. به همین دلیل است که ابتدا باید مطمئن شوید که عابر پیاده وجود ندارد.

قبلاً در بالا گفته شد که در یک تقاطع تنظیم شده با ترافیک سنگین، رانندگی در جهت مستقیم یا به راست بسیار آسان تر از چرخیدن به اطراف یا ترک به چپ است. مشکل اصلی در این مورد این است که قبل از چرخش U یا گردش به چپ، باید به همه وسایل نقلیه روبرو که اغلب در یک جریان مداوم در چراغ سبز حرکت می کنند، راه داد. هنگامی که جریان به پایان می رسد، معلوم می شود که یک چراغ زرد یا قرمز از قبل روشن است و حرکت در جهت عرضی آماده شروع است. یک اشتباه رایجدر چنین شرایطی، تلاش برای سر خوردن درست در مقابل وسیله نقلیه روبرو می شود. بدیهی است که شما باید متفاوت عمل کنید. بندهای 13.7. و 13.8. قوانین به شما در مقابله با این مشکل کمک می کند. هنگام حل آن، می توانید با روند چرخش چپ هدایت شوید و اقدامات مشابهی انجام دهید.

بنابراین، یک علامت چراغ راهنمایی سبز به شما امکان می دهد وارد یک تقاطع آزاد شوید. راننده مجاز است به مرکز خود برسد و هنگامی که مسیر بسته شد، بیشتر متوقف می شود و در سمت چپ قرار می گیرد و نشانگر گردش به چپ را روشن می گذارد. پس از پرش از ترافیک روبرو و منتظر ماندن برای تغییر رنگ چراغ راهنمایی به رنگ زرد یا قرمز، می توانید دور آخرین وسیله نقلیه را کامل کنید.

الزامات مندرج در بندهای 13.7. و 13.8.، در رابطه با تقاطع های کوچک مناسب هستند، اما همیشه برای تقاطع جاده های عریض با نوارهای جداکننده مرتبط نیستند. پاک شدن چنین تقاطعی ممکن است آنقدر طول بکشد که دوباره چراغ های راهنمایی از سبز به قرمز تغییر کنند. برای رفع این مشکل می توان چراغ های راهنمایی میانی با خطوط ایست بین تقاطع های بزرگراه ها نصب کرد. با چنین سازماندهی ترافیک، هنگام تعویض چراغ راهنمایی و یافتن راننده در یک تقاطع، او فقط می تواند به نزدیکترین خط توقف برسد. قبل از آن، باید متوقف شوید و منتظر سیگنال فعال سازی بعدی باشید. اگر چراغ راهنمایی میانی و خطوط توقف در راه وجود ندارد، می توانید بدون توقف از تقاطع تا انتها رانندگی کنید.

در چنین تقاطعی، قوانین گردش به چپ نیز با قوانین پذیرفته شده کلی متفاوت است. اگر چراغ راهنمایی وجود داشته باشد، راننده ای که به چپ بپیچد زمان خود را از دست می دهد، زیرا مجبور است علاوه بر این منتظر بماند تا سیگنال سوئیچ شود و در شکاف نوار تقسیم ایستاده باشد. با این حال، به دلیل عدم نیاز به رد شدن از وسایل نقلیه روبرو، محاسبه فاصله آنها و سرعت آنها، او به طور قابل توجهی در ایمنی برنده می شود. این چرخش به چپ در دو مرحله انجام می شود. دومی از آنها به محض روشن شدن چراغ قرمز وسایل نقلیه روبرو شروع می شود. در صورت عدم وجود چراغ راهنمایی و خط ایست میانی در خط تقسیم، پیچ طبق معمول در یک مرحله انجام می شود و باید به همه کسانی که در حال رانندگی به سمت آن هستند راه داده شود.

بنابراین، اگر جاده دارای یک نوار جداکننده است، پس هنگام نزدیک شدن به یک تقاطع، قطعاً باید به وجود یا عدم وجود خطوط توقف و چراغ های راهنمایی میانی در جلوی هر چهارراه متقاطع توجه کنید.

قوانین راهنمایی و رانندگی:

6.10. سیگنال های کنترل کننده ترافیک معانی زیر را دارند:

دست ها به پهلو یا پایین آمده:

• از سمت چپ و راست مجاز به حرکت ... وسایل نقلیه بدون مسیر مستقیم و به راست ...;
• از سمت سینه و پشت، تردد کلیه وسایل نقلیه ... ممنوع است.

دست راست دراز شده به جلو:

• از سمت چپ مجاز به حرکت ... وسایل نقلیه بدون مسیر در همه جهات;
• از سمت قفسه سینه، تمام وسایل نقلیه مجاز به حرکت فقط به سمت راست هستند.
• از سمت راست و عقب تردد کلیه وسایل نقلیه ممنوع است...

به خواندن ادامه دهید

قوانین راهنمایی و رانندگی:

6.13. با علامت ممنوعیت از چراغ راهنمایی یا کنترل کننده ترافیک، رانندگان باید در مقابل یک خط توقف توقف کنند (علامت 6.16)، و در غیاب آن:

• در یک تقاطع - روبروی جاده متقاطع ... بدون تداخل با عابران پیاده ...

به خواندن ادامه دهید

قوانین راهنمایی و رانندگی:

13.3. تقاطعی که توالی حرکت توسط سیگنال های چراغ راهنمایی یا کنترل کننده ترافیک تعیین می شود، تنظیم شده در نظر گرفته می شود.

در صورت چشمک زن زرد، چراغ های راهنمایی و رانندگی غیر فعال یا عدم وجود کنترل کننده ترافیک، تقاطع غیرقابل تنظیم تلقی می شود و رانندگان باید قوانین را برای تردد در تقاطع های غیرقابل تنظیم و علائم اولویت نصب شده در تقاطع رعایت کنند.

به خواندن ادامه دهید

قوانین راهنمایی و رانندگی:

13.4. هنگام گردش به چپ یا چرخش دور در چراغ راهنمایی سبز، راننده یک وسیله نقلیه بدون مسیر باید جای خود را به خودروهایی بدهد که از جهت مخالف مستقیم یا به راست حرکت می کنند. رانندگان تراموا باید بر اساس همین قانون هدایت شوند.

به خواندن ادامه دهید

قوانین راهنمایی و رانندگی:

13.7. راننده ای که با چراغ راهنمایی مجاز وارد یک تقاطع شده است باید بدون توجه به علائم راهنمایی و رانندگی در خروجی از تقاطع در جهت مورد نظر حرکت کند.

13.8. با روشن شدن علامت مجوز چراغ راهنمایی، راننده موظف است به وسایل نقلیه تکمیل کننده حرکت از طریق تقاطع و عابران پیاده که عبور از این مسیر را به پایان نرسانده اند، راه دهد.

به خواندن ادامه دهید

قانون تخلفات اداری RF:

ماده 12.12، بخش 1

رانندگی بر روی چراغ راهنمایی و رانندگی منع یا اشاره منع کننده راهنمایی و رانندگی، به استثنای موارد مقرر در قسمت 1 ماده 12.10 این قانون و قسمت 2 این ماده، موجب تحمیل جریمه اداریبه مبلغ 1000 روبل.

ماده 12.12، قسمت 3

ارتکاب مکرر تخلف اداری مقرر در قسمت 1 این ماده مستلزم اعمال جریمه اداری به مبلغ 5000 روبل یا محرومیت از حق رانندگی وسایل نقلیه برای مدت 4 تا 6 ماه است.

به خواندن ادامه دهید

علائم اولویت در تقاطع علامت دار

علائم راهنمایی و رانندگی ممکن است با الزامات علائم اولویت نصب شده در همان تقاطع مغایرت داشته باشد. با این حال، هیچ جاده اصلی و فرعی در یک تقاطع تنظیم شده نمی تواند وجود داشته باشد - چراغ راهنمایی فعلی همیشه اجازه تردد در یک جاده را می دهد و در جاده دیگری که با اولی تقاطع می کند ممنوع می کند. بنابراین وقتی چراغ راهنمایی روشن است، هیچ علامت اولویتی معتبر نیست و معنایی ندارد. آنها فقط در صورتی نصب می شوند که چراغ راهنمایی خراب شود یا خاموش شود و به همین دلیل تقاطع غیرقابل تنظیم می شود.

به خواندن ادامه دهید

گزیده ای از کتاب الکسی گروماکوفسکی "خطاهای معمولی رانندگان ابتدایی"

تقریباً همه رانندگان مبتدی به دلیل ناتوانی در ارزیابی مناسب و صحیح وضعیت فعلی در جاده مقصر هستند. در این فصل، ما به رایج‌ترین اشتباهاتی که مبتدیان هنگام ارزیابی شرایط ترافیک مرتکب می‌شوند، نگاه می‌کنیم.

عدم تشخیص به موقع خطر

بسیاری از تصادفات جاده ای به این دلیل رخ می دهد که راننده به موقع خطر را تشخیص نداده و به شرایط نامطلوب اهمیت نمی دهد.
یک مثال معمولی جاده دارای دو خط برای حرکت در این جهت است: در لاین سمت راست، یکی پس از دیگری، دو ماشین در حال حرکت هستند و در سمت چپ، ماشین دیگری در نزدیکی است. راننده ماشین عقبدر لاین سمت راست تصمیم به سبقت می گیرد. به معنای واقعی کلمه نیم دقیقه پیش در آینه دید عقب متوجه شد که ماشین دیگری در لاین مجاور در حال حرکت است و فاصله تا آن برای انجام یک مانور کاملاً کافی است.
راننده تصمیم می گیرد بدون اینکه دوباره به آینه عقب نگاه کند یا درست قبل از انجام مانور بچرخد سبقت را شروع کند تا مطمئن شود که هیچ مانعی وجود ندارد (که باید انجام شود). در همان زمان ، او تقریباً با ملاحظات زیر هدایت شد: آنها می گویند ، من اخیراً در آینه عقب نگاه کردم ، در خط بعدی فقط یک ماشین در حال رانندگی است و خیلی عقب است ، به این معنی که می توانید شروع به اجرا کنید. مانور اما به محض اینکه شروع به تغییر مسیر به لاین بعدی کرد، یک سیگنال صوتی بلند شنید و احساس کرد یک ماشین دیگر با ماشینش برخورد کرد.
دلیل ساده است: راننده ماشینی که در لاین چپ حرکت می کرد، به دلایلی تصمیم گرفت سرعت را افزایش دهد. از این رو در زمان آغاز سبقت گیری، او دیگر فاصله چندانی نداشت، بلکه در مجاورت خودرویی بود که بازسازی آن آغاز شده بود. در نتیجه او فرصت واکنش نشان نداد و یک حادثه رانندگی رخ داد. اگر راننده ای که در لاین سمت چپ رانندگی می کند از سرعت مجاز در این بخش از جاده تجاوز نکرده باشد، راننده ای که بدون اطمینان از عدم تداخل اقدام به سبقت گرفتن کرده است، مقصر تصادف شناخته می شود.
یک مثال دیگر فرض کنید در جاده ای برون شهری رانندگی می کنید که در هر جهت یک خط دارد. جاده مستقیم است، شما می توانید آن را به خوبی ببینید و می بینید که یک ماشین در لاین مخالف جلوتر در حال حرکت است و ماشین دیگری در حال سبقت گرفتن از آن است که در لاین شما قرار دارد. این وضعیت به طور بالقوه خطرناک است: باید سرعت خود را کم کنید و تا آنجا که ممکن است به سمت راست بروید. با این حال، این مورد اغلب توسط رانندگان نادیده گرفته می شود و نتیجه آن یک برخورد رو به رو است.
توجه داشته باشید
همانطور که نتایج بررسی‌ها نشان می‌دهد، راننده با احتمال یکسان وقوع دو موقعیت جاده‌ای متفاوت، رویدادی را که بتواند بهتر کنترل کند را محتمل‌تر می‌داند. اما همیشه اینطور نیست و چنین سوگیری اغلب علت تصادفات جاده ای است. راننده باید برای هر تحولی آماده باشد و بتواند به هر تغییری در وضعیت ترافیکی واکنش مناسب نشان دهد.

بسیاری از روانشناسان بارها گفته اند که فرد تمایل دارد احتمال برخی رویدادهای غیر محتمل را دست کم بگیرد، به خصوص اگر چنین رویدادهایی یا پیامدهای آنها برای او نامطلوب باشد. و در ترافیک جاده اغلب موقعیت هایی وجود دارد که حتی احتمال خطر ناچیز وجود دارد (مثلاً هر لحظه ممکن است یک عابر پیاده روی جاده فرار کند) ، اما رانندگان هیچ اهمیتی به این موضوع نمی دهند. در تأیید این موضوع، چند نمونه را که حاصل تحقیق است، بیان می کنم.
جاده برون شهری، یک خط برای حرکت در هر جهت (عرض کل مسیر در حدود چهار متر است)، دارای پیچ تند است، و درختان در امتداد جاده در دو طرف رشد می کنند، تقریبا به طور کامل دید در اطراف را مسدود می کنند. این بخش از جاده ترافیک سنگینی نداشت و در آن بررسی شد که رانندگان هنگام غلبه بر این پیچ خطرناک چه سرعتی را انتخاب می کنند.
نتایج تحقیق نشان داد که رانندگانی که این بخش از جاده برایشان ناآشنا بود (یعنی برای اولین بار در آن رانندگی می‌کردند)، خطر احتمالی را به اندازه کافی ارزیابی کردند و سرعتی را انتخاب کردند که به آنها اجازه دهد سریع ماشین را متوقف کنند. اگر ترافیک روبرو به طور غیرمنتظره در جاده ظاهر شد. اما آن دسته از رانندگانی که اغلب مجبور بودند در این بخش از جاده رانندگی کنند، سرعت غیرمنطقی زیادی را انتخاب کردند، که در صورت وقوع غیرمنتظره خطر، به آنها اجازه نمی داد که به سرعت خودرو را متوقف کنند و در نتیجه از تصادف رانندگی (یا در حداقل اثرات منفی آن را کاهش دهد). چرا؟ زیرا این رانندگان می دانستند که تردد در این قسمت از جاده کم است و احتمال ورود وسایل نقلیه به سمت مقابل کم است. اما اینکه چنین امکانی هنوز وجود دارد، هیچ کدام به یاد نیاوردند. عبور از مقابل با چنین سرعتی غیرممکن بود، که مطمئناً با ظاهر شدن وسایل نقلیه روبرو در یک پیچ منجر به تصادف می شد.
تحقیق دیگری در مورد چنین مانور خطرناکی مانند سبقت گرفتن با خروج از خط مقابل انجام شد. کسانی که این تحقیق را انجام دادند در خودروی سبقت گرفته بودند و از خودروهایی که در حال سبقت گرفتن بودند عکس گرفتند (البته رانندگان خودروهای سبقت گیرنده از شرکت در آزمایش بی اطلاع بودند).
نتایج تحقیق موارد زیر را نشان داد. رانندگان خودروها، به عنوان یک قاعده، اگر وسایل نقلیه روبرو در امتداد آن حرکت می کردند (و صرف نظر از فاصله تا این وسایل نقلیه) با ورود به خط مقابل، خطر شروع سبقت را نداشتند. با این حال، زمانی که خودرو با افرادی که آزمایش را انجام می‌دادند به یک پیچ تند نزدیک می‌شد، رانندگان خودروهایی که از پشت سر می‌رفتند، با وجود خطر احتمالی اغلب برای سبقت‌گیری می‌رفتند. این مطالعات به خوبی آنچه را که در بالا در مورد آن صحبت کردیم نشان می دهد: در بیشتر موارد، یک فرد به اندازه کافی یک خطر واقعی و آشکار (در این مورد، یک خودروی مقابل را که به خوبی می بیند)، اما خطر احتمالی (به عبارت دیگر، بالقوه) را ارزیابی می کند. اغلب نادیده گرفته می شود یا نمی داند چگونه آن را تشخیص دهد. پیچ تند جای خطرناکی است اما راننده خودروهای روبرو را نمی بیند (یعنی خطر فوری را احساس نمی کند) و احتمال ظهور آنها را در هنگام سبقت با خروج از خط مقابل را کم می داند. هنگامی که این احتمال محقق شود، یک تصادف شدید جاده ای (تصادف رو به رو) رخ می دهد.
رانندگی در خط مقابل یکی از خطرناک ترین مانورها است و بدون توجه به تجربه رانندگی شما در هنگام انجام آن باید بسیار مراقب باشید (شکل 2.1).

برنج. 2.1. وضعیت خطرناک: برای دور زدن یک کامیون ایستاده، باید به سمت خط مقابل رانندگی کنید

علاوه بر این، محققان آزمایش‌هایی در مورد چگونگی انتخاب رانندگان بهینه انجام دادند حالت سرعتهنگام رانندگی در شب و در شرایط دید محدود. ابتدا متوجه شدیم که راننده در چه فاصله ای در تاریکی می تواند متوجه یک عابر پیاده شود که در امتداد جاده جلوتر حرکت می کند یا به طور ناگهانی در جاده ظاهر می شود. سپس تعداد زیادی از رانندگان سرعت حرکت خود را در تاریکی اندازه گرفتند. در نتیجه مشخص شد که اکثریت قاطع رانندگان با سرعتی رانندگی می‌کنند که در صورت ظاهر شدن ناگهانی عابر پیاده، اجازه نمی‌دهد خودرو را قبل از برخورد احتمالی با عابر پیاده متوقف کنند. از این رو، دو نتیجه می‌توان گرفت: یا رانندگان احتمال ظاهر شدن ناگهانی عابر پیاده در جاده را بسیار کم می‌دانند، یا نمی‌دانند چگونه به درستی فاصله ترمز خودرو و فاصله عابر پیاده یا موارد دیگر را تعیین کنند. مانع در تاریکی دیده می شود. در هر صورت، بسیاری از تصادفات جاده ای دقیقاً در نتیجه چنین خطر بعید رخ می دهد.
چرا رانندگان هنگام تصمیم گیری های خاص، خطر بعید را دست کم می گیرند؟
اولین دلیل در ویژگی های روانی یک فرد نهفته است. ماهیت آن در این واقعیت نهفته است که اگر احتمال وقوع این یا آن رویداد کمتر از یک سطح معین باشد (این سطح برای هر فرد فردی است)، به سادگی نادیده گرفته می شود. به عبارت دیگر، شخص لازم نمی داند که توجه و تمرکز خود را صرف یک چیز کوچک کند که به احتمال زیاد اتفاق نخواهد افتاد. ناگفته نماند که در ترافیک جاده هیچ چیز کوچکی وجود ندارد و هر چیزی که راننده متوجه آن می شود در خور توجه است!
دلیل دیگر نیز روانی است. این در این واقعیت نهفته است که فرد تمایل دارد از یک سو احتمال وقوع یک رویداد مطلوب را بیش از حد ارزیابی کند و از سوی دیگر احتمال وقوع چیزی نامطلوب را دست کم بگیرد. به عبارت دیگر، اکثریت قریب به اتفاق رانندگان تمایل دارند "تفکر آرزو" را کنار بگذارند، و این حتی برای کسانی که در شرایط دیگر (یعنی رانندگی نکردن) می دانند چگونه واقعاً به چیزها نگاه کنند و موقعیت را به اندازه کافی ارزیابی کنند، صدق می کند.
در شکل 2.2 - مثال گویااز موارد فوق: راننده ماشین به سختی انتظار داشت موتورسیکلت اتوبوس را دنبال کند.

برنج. 2.2. خطر هنگام گردش به چپ: راننده موتورسوار را که اتوبوس را دنبال می کند نمی بیند

به هر حال، سن رانندگان تأثیر بسزایی در نحوه ارزیابی خطر ناشی از سرعت رانندگی دارد. بر اساس نتایج نظرسنجی های انجام شده در بین رانندگان، تنها 15 درصد از رانندگان جوان زیر 25 سال سرعت بالا را عامل اصلی تصادفات جاده ای و در بین رانندگان بالای 25 سال بیش از 43 درصد از پاسخ دهندگان می دانند. نتیجه گیری خود را نشان می دهد: رانندگان جوان نمی دانند چگونه به اندازه کافی خطر مربوط به سرعت بالای وسیله نقلیه را ارزیابی کنند. ضمن اینکه بسیاری از آنها به اشتباه معتقدند که می توانند با مهارت و مهارت خود این خطر را جبران کنند. ناگفته نماند که در سن 25 سالگی حتی ذکر هیچ مهارت و مهارت رانندگی نابجاست.
موقعیت های دیگر رانندگی که در آن رانندگان تمایل دارند خطر را دست کم بگیرند عبارتند از:
سبقت با خروج از خط ترافیک روبرو؛
رانندگی از طریق تقاطع های غیرقابل تنظیم؛
رانندگی از طریق تقاطع جاده های معادل؛
رانندگی در جاده لغزنده؛
غلبه بر چرخش های تند؛
غلبه بر فراز و نشیب ها؛
حرکت از طریق گذرگاه های راه آهن
آمارها نشان می دهد که بیشتر تصادفات جاده ای به این دلیل رخ می دهد که رانندگان وقوع حوادث غیرمحتمل را دست کم می گیرند.

نمونه هایی از موقعیت های خطرناک معمولی

در این بخش به چند نمونه از موقعیت های خطرناک رایج در جاده ها نگاه می کنیم.
سبقت غیرمنتظره
فرض کنید در جاده ای رانندگی می کنید که در هر جهت یک خط دارد. دو ماشین در لاین مخالف به شما نزدیک می شوند و اولین آنها به وضوح سرعت خود را کاهش می دهد، اگرچه هیچ دلیل ظاهری (موانعی در جاده و غیره) برای این کار وجود ندارد. در عین حال، او هیچ سیگنالی نمی دهد (نشانگرهای جهت خاموش هستند، چراغ های هشدار خطر نیز کار نمی کنند، راننده حرکات دست را انجام نمی دهد).
در این زمان، راننده خودروی عقب شروع به تغییر کمی به سمت چپ می کند و به وضوح قصد دارد از خودروی جلویی سبقت بگیرد.
خطر کاملاً واضح است ، اگرچه بسیاری از مبتدیان به دلایلی آن را نادیده می گیرند (که حداقل منجر به یک وضعیت دشوار در جاده و در بدترین حالت - به یک تصادف رانندگی می شود). این به این معنی است که راننده یک خودروی مقابل که در حال حرکت است و قصد سبقت گرفتن دارد، می تواند به طور جزئی یا کامل وارد خط شما شود. البته، اگر در مجاورت آن باشید، به وضوح قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض می کند، اما در این مورد، ماهیت موضوع را تغییر نمی دهد: وضعیت خطرناک است و نیاز به واکنش فوری دارد.
معمول ترین علائم چنین خطری در زیر ذکر شده است:
وجود تنها یک خط در جاده برای حرکت در هر جهت (اگر جاده خطوط بیشتری داشته باشد، فضای بیشتری برای مانور وجود خواهد داشت).
تفاوت آشکار و قابل توجه در سرعت وسایل نقلیه روبروی مقابل.
تغییر خطوط به سمت چپ خودروی مقابل، که در حال رانندگی دوم است، و اغلب بدون روشن کردن نشانگر جهت مربوطه (راننده آن قصد ندارد به طور کامل وارد خط مقابل شود، که با این حال، خطر را کاهش نمی دهد).
در چنین شرایطی، باید سرعت حرکت را کم کنید، آن را به سمت راست ببرید و در صورت لزوم، برای توقف کامل به سمت کنار جاده یا داخل منطقه مجاور حرکت کنید. باید به خاطر داشت که هر شانه ای برای خروج مناسب نیست.
بازگشت خطرناک یک وسیله نقلیه روبه‌رو از حاشیه به جاده
یکی دیگر از موقعیت های خطرناک رایج به شرح زیر است. خودروی مقابل پس از عبور با یک وسیله نقلیه سایز بزرگ (مثلاً کمباین) با سرعت نسبتاً بالایی با چرخ های سمت راست خود در کنار جاده نمناک حرکت کرد و در تلاش برای بازگشت به جاده است.
در اینجا، خطر به دلیل این واقعیت است که راننده می تواند فرمان را به شدت به سمت جاده بچرخاند و در عین حال گاز را به شدت فشار دهد (چنین اشتباهاتی اغلب در بین مبتدیان اتفاق می افتد). چنین اقدامات بی سوادانه ای می تواند منجر به این واقعیت شود که ماشین از کنار جاده به خط مقابل حرکت می کند که برای رانندگان وسایل نقلیه روبرو شگفت انگیز کامل خواهد بود (ممکن است زمان کافی برای واکنش کافی نداشته باشند).
معمول ترین علائم این وضعیت خطرناک در زیر ذکر شده است:
کالسکه دارای یک خط برای حرکت در هر جهت است.
ضریب کم چسبندگی چرخ به سطح کنار جاده؛
کالسکه بالای شانه قرار دارد.
راننده وسیله نقلیه روبرو تلاش می کند تا بدون کاهش سرعت حرکت وارد جاده شود.
اگر دیدید که فردی در سمت مقابل جاده دچار چنین وضعیتی شده است، سرعت خود را کاهش دهید و برای هر غافلگیری آماده باشید. به هر حال، شرایطی که در جریان حرکت شما نیز همین اتفاق می افتد، کمتر خطرناک نیست.
خطر از قطار جاده ای که می آید
فرض کنید در جاده‌ای برون شهری در سربالایی رانندگی می‌کنید و در لاین روبه‌رو به نوعی آسیب می‌بینید (مثلاً یک چاله بزرگ). همزمان یک قطار جاده ای به سمت شما در حرکت است.
خطر در این مورد به شرح زیر است: راننده قطار جاده خیلی دیر متوجه آسیب در جاده می شود و شروع به ترمز شدید می کند. در نتیجه، قطار جاده می تواند "تا" شود و در سراسر جاده بایستد و مسیر جاده را کاملا مسدود کند. اگر ماشین شما با سرعت زیاد حرکت می کند، جلوگیری از تصادف رانندگی بسیار دشوار خواهد بود. اگر همه اینها در جاده ای با لغزنده اتفاق بیفتد، وضعیت بدتر می شود سطح جاده(اگر به شدت شروع به ترمز کردن کنید یا به شدت بپیچید، قطار جاده و ماشین شما می توانند لغزند چرخ).
نشانه های معمول این وضعیت خطرناک:
قطار جاده ای با سرعت کافی در سراشیبی حرکت می کند.
در خط مقابل در امتداد قطار جاده آسیب وجود دارد که "پرش" بین چرخ ها دشوار یا غیرممکن است.
فاصله بین قطار جاده ای و وسیله نقلیه شما نسبتاً کوتاه است.
در چنین شرایطی، شما باید سرعت حرکت را تا حد امکان کاهش دهید (اما بدون مسدود کردن چرخ ها، در غیر این صورت می توان ماشین را وارد کرد و عواقب آن به طور کلی غیرقابل پیش بینی خواهد بود)، و اگر یک منطقه مجاور نزدیک یا یک عبور وجود داشته باشد. جاده، سعی کنید به آنجا حرکت کنید تا از برخورد جلوگیری کنید. لطفاً توجه داشته باشید که قطار جاده‌ای ممکن است نه تنها در عرض جاده بایستد، بلکه به حرکت خود در این موقعیت ادامه دهد (این امر به ویژه در جاده‌هایی با سطوح جاده لغزنده اتفاق می‌افتد)، بنابراین بسیار توصیه می‌شود در صورت امکان به جایی به طرفین حرکت کنید. با توجه به اینکه قطار جاده ای جاده را مسدود کرده است، می توانید از جاده به سمت راست یا چپ بپیچید.
خطر ناشی از یک کامیون که سعی می کند به یک گذرگاه باریک تبدیل شود
وضعیت خطرناکی که در این بخش در نظر خواهیم گرفت، اغلب نه تنها توسط مبتدیان، بلکه توسط رانندگان با تجربه نیز نادیده گرفته می شود. به ظاهر بی ضرر است، می تواند یک تصادف رانندگی جدی ایجاد کند.
تصور کنید در روستایی در امتداد جاده ای رانندگی می کنید که دارای یک خط برای حرکت در هر جهت است. در خط مقابل متوجه کامیون بزرگی می‌شوید که راننده آن به وضوح قصد دارد به سمت راست در یک جاده باریک (مثلاً به حیاط یا محوطه اطراف) بپیچد: نشانگر پیچ به راست را روشن کرده و سرعت خود را کاهش می‌دهد و آماده می‌شود. برای شروع یک مانور
در این مورد، خطر اصلی به شرح زیر است: از آنجایی که جاده ای که راننده کامیون قصد دارد در آن بپیچد نسبتاً باریک است، ممکن است برای انجام مانور به فضای اضافی نیاز داشته باشد. رانندگان وسایل نقلیه بزرگ در چنین مواردی چگونه عمل می کنند؟ درست است، آنها نوعی "تاب" به سمت چپ انجام می دهند و برای مدتی خود را در خط ترافیک روبرو می بینند.
در این لحظه است که ممکن است یک برخورد رخ دهد: راننده کامیون باید به آینه ها، کناره ها و اطراف گوشه نگاه کند و می تواند ماشینی را که در خط مقابل به او نزدیک می شود از دست بدهد.
اگر این خودرو نزدیک باشد، برای راننده آن، خروج کامیون به خط مقابل کاملا غیرمنتظره است: از این گذشته، نشانگر گردش به راست روشن است. راننده کامیون معتقد است که خروج کوتاه مدت به خط مقابل (معمولاً فقط چند ثانیه طول می کشد) منجر به چیز بدی نمی شود (او به سادگی به این موضوع اهمیت نمی دهد).
در اینجا معمول ترین علائم نشان دهنده چنین خطری است:
کالسکه دارای یک خط برای حرکت در هر جهت است (یعنی فضای کمی برای یک وسیله نقلیه بزرگ برای مانور از موقعیت منتهی به سمت راست وجود دارد).
علیرغم این واقعیت که نشانگر چرخش سمت راست برای کامیون روشن است، کابین آن شروع به جابجایی به سمت چپ می کند.
سرعت کم کامیون قبل از تبدیل شدن به یک گذرگاه باریک.
اگر دیدید که راننده کامیونی که در خط مقابل در حال حرکت است، به وضوح قصد دارد به سمت راست در یک گذرگاه باریک بپیچد (نشانگر گردش به سمت راست روشن است، سرعت کاهش می یابد)، برای این واقعیت آماده باشید که برای چند لحظه چند ثانیه ممکن است به خط مقابل برود و سرعتش را کم کند. توجه داشته باشید که در صورت بروز حادثه رانندگی، راننده کامیون در ارتکاب آن مقصر شناخته می شود، اما بدون شک خودروی سواری که با آن برخورد کرده آسیب جدی تری وارد می کند (ممکن است کامیون به سپر خراشیده محدود شود. ).

مشکل ماشین های پارک شده
در اینجا وضعیت رایج دیگری وجود دارد که اغلب منجر به خطرات ایمنی جاده می شود.
فرض کنید با سرعت تقریبی 40-50 کیلومتر در ساعت به یک تقاطع سیگنال در خط میانی نزدیک می شوید. در خطوط راست و چپ وسایل نقلیه ای وجود دارند که به طور کامل یا جزئی دید شما را از آنچه در تقاطع اتفاق می افتد مسدود می کنند. می بینید که چراغ سبز در چراغ راهنمایی روشن است و شما با همان سرعت (یا حتی کمی افزایش آن) به حرکت خود ادامه می دهید و قصد دارید در زمان مجاز بودن چراغ راهنمایی بدون معطلی از تقاطع عبور کنید.
در این شرایط، خطر در این است که از پشت وسایل نقلیه ای که در مقابل چهارراه ایستاده اند، ممکن است خودروی دیگری ظاهر شود که در امتداد جاده متقاطع حرکت می کند و عبور از تقاطع را تکمیل می کند. اگر در این لحظه در تقاطع به بیرون بپرید، از برخورد جلوگیری نمی شود و این شما هستید که مقصر حادثه رانندگی جاده ای خواهید بود. در نگاه اول، به نظر می رسد که اینطور نیست (بالاخره، شما با علامت چراغ راهنمایی مجاز وارد تقاطع شده اید)، اما قوانین جاده می گوید: راننده ای که با علامت چراغ راهنمایی مجاز وارد تقاطع شده است (در این مورد در صورت وجود، این کسی است که از پشت وسایل نقلیه ایستاده در مقابل تقاطع ندیده اید)، باید بدون توجه به چراغ های راهنمایی در خروجی از تقاطع، در جهت مورد نظر حرکت کند (اگر خطوط توقف یا علامت 6.16 یافت نشد. در طول مسیر). بنابراین باید به او فرصت می دادید که عبور از تقاطع را کامل کند و چون این کار را نکردید، مقصر تصادف شناخته می شوید.
در اینجا معمول ترین علائم چنین خطری وجود دارد:
وسایل نقلیه ای که در جلوی تقاطع ایستاده اند به طور قابل توجهی منطقه دید شما را محدود می کنند و شما نمی توانید آنچه را که در تقاطع در حال وقوع است مشاهده کنید.
یک سیگنال سبز به تازگی در چراغ راهنمایی روشن شده است (بنابراین، در چراغ راهنمایی که در جاده متقاطع نصب شده است، فقط چند ثانیه پیش روشن نشد).
وسایل نقلیه ای که در جلوی تقاطع ایستاده اند، علیرغم علامت مجوز چراغ راهنمایی، عجله ای برای شروع حرکت ندارند.
در چنین شرایطی، اکیداً توصیه می شود تنها زمانی که خودروهای ایستاده در خطوط چپ و راست شروع به انجام این کار می کنند، سرعت خود را کاهش داده و وارد تقاطع شوید.
نزدیک شدن به یک تقاطع در جاده ای لغزنده
وضعیتی را در نظر بگیرید که اغلب علت تصادفات رانندگی در جاده است زمان زمستان.
فرض کنید در یک منطقه پرجمعیت در جاده ای لغزنده با سرعت حدود 40 کیلومتر در ساعت رانندگی می کنید، به تقاطعی با چراغ قرمز قرمز رنگ و وسایل نقلیه دیگری که جلوی آنها منتظر سیگنال مجوز هستند نزدیک می شوید. وقتی حدود 50 تا 70 متر تا تقاطع فاصله دارید، یک علامت سبز روشن می شود و فکر می کنید نمی توانید سرعت را کاهش دهید، زیرا وسایل نقلیه ای که جلوی تقاطع ایستاده اند در شرف حرکت هستند.
خطر در موارد زیر نهفته است: در یک جاده لغزنده (و در مقابل یک تقاطع جاده معمولاً لغزنده تر از سایر بخش ها است - این به دلیل ترمز مکرر وسایل نقلیه در این مکان است) اتومبیل هایی که در جلوی تقاطع ایستاده اند نمی توانند به سرعت شروع به حرکت کنید - برای این کار آنها برای مدتی نیاز دارند (شکل 2.3). وقتی متوجه شدید، خیلی دیر خواهد شد: فاصله باقی مانده تا جلو ماشین ایستادهبرای توقف در زمان کافی نیست در نهایت، از پشت به او ضربه می‌زنید و مقصر تصادف جاده‌ای شناخته می‌شوید (قانون معروف را به خاطر بیاورید: "همیشه پشت سر مقصر است").

برنج. 2.3. در یک جاده لغزنده، راننده یک وسیله نقلیه در حال چرخش ممکن است بلافاصله استارت نخورد.

سطح جاده لغزنده و در نتیجه ضریب کم چسبندگی چرخ به جاده.
جلوی تقاطع اتومبیل هایی وجود دارد و در صورت لزوم نمی توان از آنها عبور کرد.
علیرغم علامت مجوز چراغ راهنمایی، وسایل نقلیه ای که در جلوی تقاطع ایستاده اند شروع به حرکت نمی کنند (اگرچه معمولاً همانطور که می دانید قبلاً وقتی زرد به طور همزمان با قرمز روشن می شود ، اتومبیل ها شروع به حرکت می کنند).
در چنین شرایطی، باید سرعت حرکت را کاهش دهید (به یاد بیاورید که در یک جاده لغزنده، در صورت امکان، نباید از پدال ترمز استفاده کنید، بلکه ترمز موتور را فشار دهید) و در صورت لزوم، در فاصله ایمن کافی توقف کنید.
مشکلات مرتبط با ترافیک زیاد روبرو
در اینجا ما وضعیتی را در نظر خواهیم گرفت که در آن بسیار رایج است جاده های روسیهو متأسفانه اغلب به عابر پیاده برخورد می کند.
به یک تقاطع نزدیک می شوید و با چراغ سبز وارد آن می شوید. یک وسیله نقلیه بزرگ (کامیون، قطار جاده ای، اتوبوس و غیره) در خط مقابل در حال حرکت است که به احتمال زیاد در یک تقاطع از دست خواهید داد. یک عابر پیاده پشت یک تقاطع در طرف مقابل جاده ایستاده است و به وضوح قصد دارد از یک گذرگاه عابر پیاده عبور کند.
در این مورد، خطر در این واقعیت نهفته است که یک وسیله نقلیه با اندازه بزرگ تا حدی محدوده دید یک عابر پیاده را مسدود می کند و ممکن است متوجه ماشین شما نشود. در همان زمان، شما همچنین می توانید دید عابر پیاده را از دست بدهید - کامیون او را از شما می بندد. بنابراین، اگر یک عابر پیاده شروع به عبور از جاده کند، به احتمال زیاد، زیر چرخ های ماشین شما خواهد بود.
در اینجا علائمی وجود دارد که نشان دهنده وقوع چنین خطری است:
بین ماشین شما و یک عابر پیاده در طرف مقابل جاده پشت یک تقاطع، یک وسیله نقلیه بزرگ وجود دارد که مانع از دیدن شما و عابر پیاده می شود.
متوجه می شوید که توجه عابر پیاده به وضوح روی چیز دیگری متمرکز شده است (مثلاً روی همان وسیله نقلیه بزرگ).
گذرگاه باریک با تنها یک خط برای حرکت در هر جهت (یعنی به وضوح فضای کافی برای مانور وجود ندارد).
در چنین شرایطی، علیرغم اینکه در چراغ راهنمایی مجاز حرکت می کنید، قبل از عبور عابر پیاده (شکل 2.4) باید سرعت خود را کم کنید و بسیار مراقب باشید.
برای این واقعیت آماده باشید که هر لحظه ممکن است یک عابر پیاده جلوی ماشین شما ظاهر شود و از قبل در مورد راه های ممکن برای خروج از یک موقعیت خطرناک فکر کنید.
خطر انحراف به چپ در زمستان
وضعیت خطرناک دیگری را در نظر بگیرید که اغلب در فصل زمستان در تقاطع ها رخ می دهد.

برنج. 2.4. گذرگاه عابر پیاده همیشه محل افزایش خطر است

فرض کنید باید در یک تقاطع به چپ بپیچید. تقاطع توسط یک چراغ راهنمایی تنظیم می شود که در آن هیچ بخش اضافی وجود ندارد. - بنابراین طبق مقررات راهنمایی و رانندگی باید به مرکز تقاطع رفته و از خودروهایی که در جهت مخالف حرکت می کنند عبور کرده و سپس مانور را کامل کنید. در این تقاطع ترافیک شدید است و اوضاع پیچیده است. که جاده لغزنده است و همچنین ممکن است برف شدیدی ببارد.
خطر در اینجا به شرح زیر است: اتومبیل شما ممکن است تصادفاً با وسیله نقلیه دیگری برخورد کند که در حال حرکت است و سعی دارد در حالی که شما در تقاطع ایستاده اید دور شما بچرخد و به اتومبیل های روبرو اجازه عبور دهد. این احتمال در شرایط دید نامناسب (به دلیل بارش برف ممکن است دیر متوجه شوید) و همچنین در سطوح لغزنده جاده (فاصله ترمز خودروها افزایش می‌یابد) افزایش می‌یابد. اگر در جاده ای لغزنده در اثر برخورد، شخصی از پشت به شما ضربه بزند، می توانید به سمت ترافیک مقابل بپرید. این در حال حاضر مملو از یک برخورد رو به رو است که عواقب آن می تواند بسیار شدید باشد. مقصر این تصادف جاده ای راننده ای خواهد بود که از پشت با ماشین شما برخورد کرده و باعث برخورد رو به رو شده است، اما بیشترین خسارت مربوط به خودروهایی خواهد بود که "به صورت" با هم برخورد کرده اند (اتفاقاً سرنشینان آنها نیز می توانند برخورد کنند. صدمات جدی، بر خلاف ماشین - مقصر تصادف).
علائم چنین خطری عبارتند از:
این واقعیت که اتومبیل شما موقتاً مانعی بر سر راه سایر وسایل نقلیه است.
چرخ های ماشین شما به سمت چپ می چرخد ​​و خود کمی به سمت چپ هدایت می شود (بنابراین هنگام ضربه زدن از پشت ، با اینرسی به سمت چپ می پرد ، یعنی به خط مقابل می پرد).
سطح جاده لغزنده است که احتمال خطا را از جانب رانندگان سایر وسایل نقلیه افزایش می دهد و در آن فاصله ترمز هر وسیله نقلیه به شدت افزایش می یابد.
بنابراین، زمانی که در وسط یک تقاطع ایستاده اید و به وسایل نقلیه روبرو اجازه عبور می دهید، همیشه سعی کنید وضعیت پشت ماشین خود را کنترل کنید. اگر می بینید که شخصی از پشت با سرعت بسیار زیاد نزدیک می شود و ممکن است فرصت دور زدن شما یا توقف به موقع را نداشته باشد، اقدام کنید. بهتر است از طریق تقاطع مستقیماً رانندگی کنید، حتی اگر فقط مجاز باشید از خط خود در آن به چپ بروید (گاهی اوقات نقض قوانین راهنمایی و رانندگی به مصلحت تر از تصادف است). درست است، در همان زمان، مطمئن شوید که خط شما به پشت تقاطع ختم نمی شود، در غیر این صورت می توانید "از آتش و داخل آتش خارج شوید". اگر راهی برای خروج مستقیم از خط خود وجود ندارد، چرخ ها را به گونه ای تراز کنید که به سمت چپ هدایت نشوند، بلکه مستقیماً جلوتر قرار گیرند (سپس پس از ضربه، به احتمال زیاد، نه به خط مقابل، بلکه به جلو منتقل خواهید شد. ). در صورتی که ماشین به سمت چپ باشد، می‌توانید با تراز کردن چرخ‌ها و راندن ماشین به سمت جلو، آن را اصلاح کنید.
درست است، حتی پس از انجام اقدامات احتیاطی، احتمال برخورد پس از برخورد از عقب با خودرویی که از جهت مخالف به چپ می‌پیچد، وجود دارد. اما این باز هم بهتر از برخورد رو به رو با وسیله نقلیه ای است که مستقیم به جلو حرکت می کند: هیچ کس در هنگام پیچیدن به چپ با سرعت بالا رانندگی نمی کند، بنابراین عواقب یک تصادف رانندگی شدیدتر خواهد بود.
مانع غیرمنتظره هنگام گردش به چپ
در اینجا وضعیتی را بررسی خواهیم کرد که کاملاً بی ضرر به نظر می رسد، اما می تواند منجر به تصادف حتی در هوای خوب با سطح جاده خشک و تمیز شود.
فرض کنید با سرعت حدود 50 کیلومتر در ساعت به تقاطعی در لاین چپ نزدیک می شوید و قصد دارید در جهت جلو رانندگی کنید. در همان لاین، روبروی تقاطع، دو ماشین با چراغ‌های گردش چپ روشن هستند: آنها به وضوح می‌خواهند وقتی چراغ راهنمایی مجاز است به چپ بپیچند. از آنجایی که مجاز است از این خط هم به سمت چپ و هم مستقیم حرکت کنید، تصمیم می‌گیرید لاین را تغییر ندهید: چراغ سبز در چراغ راهنمایی همزمان با فلش سبز در قسمت اضافی سمت چپ روشن می‌شود، بنابراین، وسایل نقلیه که به چپ می‌چرخند این کار را انجام نمی‌دهند. باید اجازه دهید اتومبیل های روبروی عبور کنند، بنابراین، آنها شما را بازداشت نخواهند کرد. از آنجایی که هنوز فاصله ای تا تقاطع وجود دارد، تصمیم می گیرید که سرعت را نمی توان کاهش داد: تا زمانی که ماشین شما به تقاطع برسد، وسایل نقلیه ای که روی آن ایستاده اند زمان خواهند داشت تا به چپ بپیچند و جاده آزاد خواهد بود.
خطر در موارد زیر نهفته است. ممکن است راننده خودرویی که در تقاطع اول میپیچد مجبور شود عابران پیاده را عبور دهد (این حالت همیشه اتفاق می افتد، این یک وضعیت کاملا طبیعی و عادی است). سپس راننده دوم که به چپ می‌پیچد نیز مجبور به توقف می‌شود - و در نتیجه راه شما را مسدود می‌کند. این برای شما کاملاً غافلگیرکننده خواهد بود و از آنجایی که سرعت شما کم نشده است، جلوگیری از برخورد بسیار دشوار خواهد بود. بعید است که زمان توقف داشته باشید، در بهترین حالت قادر خواهید بود دوباره در مسیر راست بسازید، اما فقط به شرطی که آزاد باشد. یادآوری می کنیم که اگر از پشت به خودروی دیگری برخورد کنید، قطعاً در یک تصادف جاده ای مقصر خواهید بود.
در اینجا مشخصه ترین نشانه های نزدیک شدن به چنین خطری است:
شما با سرعت به یک تقاطع نزدیک می شوید و فاصله تا ماشین جلو خیلی کوتاه است (اگر به شدت ترمز کند، ممکن است وقت توقف نداشته باشید).
در سمت چپ، عابران پیاده شروع به عبور از جاده عبوری در چراغ راهنمایی مجاز کردند.
ترافیک در لاین سمت راست بسیار شدید است و در صورت لزوم بعید است که بتوانید در آن "گوه" کنید.
برای اینکه دچار تصادف نشوید، هنگام نزدیک شدن به یک تقاطع، حتما سرعت خود را کم کنید، حتی اگر چراغ راهنمایی روشن است و در نگاه اول وضعیت بی خطر است. به یاد داشته باشید که هر تقاطع منطقه ای با خطر فزاینده است، بنابراین باید دائماً برای تغییر ناگهانی شرایط ترافیک آماده باشید.
آفتاب روشن مانعی برای راننده است
گاهی اوقات هوای صاف و آفتابی می تواند باعث تصادف خودرو در یک تقاطع شود. بیایید به یک مثال خاص نگاه کنیم.
شما در حال نزدیک شدن به یک تقاطع با چراغ سبز راهنمایی هستید و قصد دارید در جهت جلو رانندگی کنید. بیرون شب است، خورشید در سمت راست شما غروب می کند و در حال حاضر بسیار کم است. ماشین دیگری در جاده تقاطع سمت راست به تقاطع نزدیک می شود.
در این شرایط خطر به شرح زیر است. به دلیل نور خورشید که مستقیماً به چراغ راهنمایی می تابد، علائم راهنمایی و رانندگی ممکن است ضعیف دیده شوند و راننده خودرویی که از سمت راست نزدیک می شود ممکن است فکر کند که چراغ راهنمایی اصلاً کار نمی کند، بنابراین باید موارد زیر را دنبال کنید. قوانین عبور و مرور برای تقاطع های غیرقابل تنظیم علاوه بر این، از آنجایی که در این حالت مانع در سمت راست شما قرار دارد، او با اطمینان کامل از برتری نسبت به شما می تواند با سرعت وارد تقاطع شود. البته اگر راننده با چراغ راهنمایی وارد تقاطع شده باشد، به دلیل ارتکاب تصادف جاده ای مجرم شناخته می شود، اما عواقب چنین تصادفی می تواند کاملاً جدی باشد (به ویژه مسافران می توانند به شدت آسیب ببینند).
در اینجا نشانه هایی وجود دارد که نشان می دهد این خطر نزدیک است:
ماشینی که از سمت راست در یک جاده متقاطع نزدیک می شود با سرعت زیاد حرکت می کند و به وضوح قصد کاهش آن را ندارد.
چراغ راهنمایی که رو به راننده این خودرو است، توسط پرتوهای درخشان خورشید روشن می شود و سیگنال های آن ممکن است نامرئی باشند.
عدم وجود علائم اولویت در جلوی تقاطع (راننده ماشینی که از سمت راست نزدیک می شود این تصور را دارد که نسبت به شما برتری دارد).
وجود علائم اولویت در جلوی تقاطع که بر اساس آن، هنگامی که چراغ راهنمایی خاموش است، جاده ای که باید از آن عبور کرد، جاده اصلی در نظر گرفته می شود (دوباره، راننده ماشینی که در سمت راست حرکت می کند، فرض می کند که دارای یک مزیت - فایده - سود - منفعت).
در چنین شرایطی، هنگام نزدیک شدن به یک تقاطع، سرعت حرکت را کاهش دهید، حتی اگر چراغ سبز در چراغ راهنمایی روشن باشد، و مطمئن شوید که راننده خودرویی که در سمت راست نزدیک می شود، وضعیت را به اندازه کافی ارزیابی کرده و سرعت خود را کاهش دهد. قصد روشن برای توقف اگر می بینید که قرار نیست کسی به شما راه بدهد، بهتر است سرعت خود را کم کنید و اجازه دهید متخلف بگذرد: شاید او حتی شک نمی کند که قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض می کند.
"Undercut" هنگام انجام چرخش به راست
چرخش به راست یکی از ساده ترین و بی ضررترین مانورها است. با این وجود، در برخی موارد، در حین اجرای آن است که تصادفات جاده ای رخ می دهد که عمدتاً به دلیل عدم آینده نگری و بی توجهی رانندگان مبتدی است. بیایید یک مثال معمولی را در نظر بگیریم.
فرض کنید به تقاطعی نزدیک می شوید که جاده مقابل آن گل آلود و پوشیده از گودال است. شما قصد دارید به راست بپیچید، بنابراین در لاین سمت راست بایستید. اما برای اینکه عابران ایستاده در پیاده رو را با گودال و گل نپاشید، در فاصله حدود یک و نیم متری پیاده رو توقف می کنید و به انتظار سیگنال راهنمایی و رانندگی مجاز می ایستید. این وضعیت کاملاً رایج است و به طور کلی در نگاه اول کاملاً بی خطر است.

با این حال، یک خطر وجود دارد و آن به شرح زیر است. فاصله ای که تا پیاده رو گذاشته اید برای عبور وسیله نقلیه دو چرخ (موتور سیکلت، اسکوتر، موتور سیکلت، دوچرخه) کافی است. هنگامی که چراغ در چراغ راهنمایی سبز می شود، شروع به پیچیدن به راست می کنید و به لبه سمت راست کالسکه نزدیک می شوید، جایی که مثلاً ممکن است یک موتورسوار باشد. معمولاً چنین تحولی شگفت‌انگیز است، مخصوصاً برای رانندگان مبتدی: از آنجایی که ماشین در خط انتهایی سمت راست پارک شده است، راننده انتظار ندارد که کسی حتی بیشتر در سمت راست باشد. وضعیت به دلیل این واقعیت پیچیده است که همیشه نمی توان یک موتورسوار را در آینه دید عقب سمت راست دید (شکل 2.5): او می تواند در به اصطلاح "منطقه کور" باشد و تنها در صورتی قابل مشاهده است که راننده ماشین می چرخد

برنج. 2.5. حتی یک آینه عقب راست که به خوبی تنظیم شده است، نقطه کور را نمی پوشاند

در اینجا معمول ترین علائم چنین خطری وجود دارد:
فاصله طولانی از خودرویی که در لاین سمت راست ایستاده تا حاشیه، که برای عبور یک وسیله نقلیه دو چرخ کافی است.
نشانگرهای جهت چسبنده به کثیفی ماشین، به همین دلیل ممکن است راننده یک وسیله نقلیه دو چرخ متوجه نشانگر موجود نشود و مشکوک نباشد که راننده خودرو قصد دارد به راست بپیچد.
اندازه کوچک یک وسیله نقلیه دو چرخ که به دلیل آن در "نقطه کور" بیشتر از ماشین معمولی.
بنابراین، اگر با بهترین نیت دور از لبه اتوبان توقف کردید و قصد گردش به راست را دارید، مطمئن شوید که راننده خودروی دو چرخ در سمت راست شما نیز قصد انجام این کار را ندارد. برای انجام این کار، نه تنها به آینه عقب نگاه کنید، بلکه سر خود را به سمت راست بچرخانید تا از عدم تداخل مطمئن شوید.
ظاهر غیرمنتظره یک وسیله نقلیه روبه‌رو هنگام گردش به چپ
بر خلاف پیچ به راست، پیچ به چپ در یک تقاطع مانور بسیار خطرناک و دشوارتر است، به خصوص اگر تقاطع تنظیم نشده باشد یا قسمت فلش چپ اضافی در چراغ راهنمایی وجود نداشته باشد. بسیاری از تصادفات جاده ای دقیقاً هنگام پیچیدن به چپ اتفاق می افتد و اغلب رانندگان تازه کار مقصر هستند.
این وضعیت را تصور کنید: قصد دارید در تقاطعی به چپ بپیچید که توسط چراغ راهنمایی کنترل می شود. هیچ بخش اضافی با فلش سمت چپ در این چراغ راهنمایی وجود ندارد، بنابراین طبق مقررات راهنمایی و رانندگی، با چراغ سبز وارد تقاطع شوید و توقف کنید تا وسایل نقلیه در جهت مخالف عبور کنند. یک علامت زرد در چراغ راهنمایی روشن می شود، اما شما می خواهید مانور را کامل کنید، زیرا قوانین راهنمایی و رانندگی اجازه می دهد این کار در چنین شرایطی انجام شود (یعنی اگر حرکت با چراغ سبز شروع شده باشد، می توانید مانور را کامل کنید. در هر سیگنالی که در طول مسیر خطوط توقف یا علامت 6.16 وجود نداشته باشد). در عین حال به درستی معتقدید که رانندگان خودروهای روبرو که وقت عبور از چهارراه را با چراغ سبز نداشتند، می ایستند و منتظر روشن شدن آن در دفعه بعد می مانند.
با این حال، در واقعیت، همیشه اینطور نیست و خطر این است که یکی از رانندگانی که در جهت مخالف حرکت می کند، قبل از روشن شدن چراغ قرمز در چراغ راهنمایی، سعی می کند تقاطع را "لغزش" کند. بنابراین، اگر حداقل 1 تا 2 ثانیه بعد از روشن شدن سیگنال زرد در چراغ راهنمایی صبر نکنید، می توانید تصادف کنید. و اینکه چه کسی مقصر تصادف جاده ای خواهد بود، نمی توان بلافاصله گفت. پلیس راهنمایی و رانندگی متوجه خواهد شد: یا هنگام پیچیدن به چپ وسیله نقلیه روبرو را از دست نداده اید، یا راننده این خودرو از چراغ قرمز عبور کرده و با شما برخورد کرده است.
در اینجا برخی از نشانه های آشکار نزدیک شدن این خطر وجود دارد:
شدت ترافیک بالا در خط مقابل؛
یک خودروی روبرو که به تقاطع نزدیک می شود، علیرغم اینکه سیگنال زرد قبلاً در چراغ راهنمایی روشن شده است، به وضوح قصد کاهش سرعت ندارد.
فاصله کوتاهی از یک وسیله نقلیه روبرو که با سرعت زیاد تا یک تقاطع حرکت می کند.
برای اینکه در موقعیتی مشابه دچار حادثه نشوید، مطمئن شوید که هیچ کس مانع انجام مانور شما نمی شود و تنها پس از آن به چپ بپیچید.
خطر چرخش در "شکاف" بین سایر وسایل نقلیه
در اینجا ما به یک وضعیت خطرناک نسبتاً رایج که اغلب در تقاطع های غیرقابل تنظیم رخ می دهد نگاه خواهیم کرد.
فرض کنید در حال نزدیک شدن به یک تقاطع با یک جاده اصلی در یک جاده کوچک هستید و قصد دارید به چپ بپیچید. یک جریان مداوم از اتومبیل ها در امتداد جاده اصلی در حال حرکت است که در آن ناگهان "شکاف" ظاهر شده است - دو وسیله نقلیه بزرگ (کامیون، اتوبوس و غیره) به وضوح قصد دارند به سمت راست بپیچند. مدتی طول می کشد تا آنها این مانور را کامل کنند و شما معتقدید که برای تکمیل مانور خود زمان خواهید داشت، زیرا ماشین های دیگر در جاده اصلی باید منتظر بمانند تا کامیون ها بپیچند و راه خود را باز کنند.
در این صورت خطر به شرح زیر است. هنگامی که شروع به رانندگی کنید، وسایل نقلیه ای را نخواهید دید که در جاده اصلی پشت کامیون ها هستند. بنابراین، اگر راننده یکی از آنها نمی خواهد منتظر بچرخد کامیون ها و شروع به سبقت گرفتن از آنها کند، مسیر حرکت خودروهای شما با هم قطع می شود. در این شرایط اجتناب از برخورد تقریبا غیرممکن خواهد بود.
علائم اصلی این خطر عبارتند از:
ابعاد بزرگ کامیون ها که دید را به شدت محدود می کند و به شما اجازه نمی دهد وضعیت را در جاده اصلی متقاطع کنترل کنید.
حجم بالای ترافیک در جاده اصلی
همچنین توجه داشته باشید که در تقاطع ها، مقررات راهنمایی و رانندگی به رانندگان وسایل نقلیه ای که در جاده اصلی حرکت می کنند، اجازه سبقت گرفتن را می دهد.
بنابراین، اگر در چنین شرایطی تصمیم گرفتید از «شکاف» در جریان ترافیک که در جاده اصلی حرکت می‌کند، استفاده کنید و به چپ بپیچید، مطمئن شوید که قرار نیست کسی از کامیون‌هایی که به راست می‌پیچند سبقت بگیرد.

عدم رعایت سرعت مجاز

اغلب رانندگان مبتدی هنگام انتخاب محدودیت سرعت اشتباه می کنند. در سطح جاده های خوب (به ویژه در جاده های برون شهری)، آنها بیش از حد به خود اعتماد دارند (شکل 2.6).

برنج. 2.6. در یک مسیر خوب، همیشه وسوسه شتاب گرفتن وجود دارد...

در بهترین حالت، با عرق سردی که راننده می‌ریزد و نفس راحتی می‌کشد، به پایان می‌رسد و از تصادف جلوگیری می‌کند. در بدترین حالت، منجر به تصادفات جاده ای جدی می شود که در آن سایر کاربران جاده نیز می توانند مجروح شوند.
یک مثال معمولی راننده با سرعت حدود 50 کیلومتر در ساعت در روستا حرکت می کند. در ایستگاه حمل و نقل عمومی اتوبوسی وجود دارد که مسافران سوار و پیاده می شوند. به محض اینکه راننده به اتوبوس نزدیک شد، ناگهان یک عابر پیاده جلوی ماشین ظاهر شد که با نقض قوانین راهنمایی و رانندگی تصمیم گرفت اتوبوس را نه از پشت، بلکه از جلو دور بزند (توجه داشته باشید که کودکان اغلب مرتکب چنین تخلفی می شوند. ). در نتیجه، راننده خودرو زمان بسیار کمی برای تصمیم گیری دارد: یا وارد خط مقابل (جایی که می توان با وسیله نقلیه روبروی روبرو برخورد کرد)، یا برخورد با عابر پیاده (که با عواقب غم انگیزی همراه است. ).
من می خواهم تاکید کنم که در این شرایط راننده قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض نکرده است. V شهرک هاحرکت با سرعت تا 60 کیلومتر در ساعت مجاز است. تنها متخلف در اینجا یک عابر پیاده است که اولاً اتوبوس را از طرف اشتباه دور زده است و ثانیاً قبل از ورود به اتوبان متقاعد نشده است که هیچ وسیله نقلیه ای در آن وجود ندارد و ثالثاً سعی کرده از جاده به اشتباه عبور کند. محل.
با این حال نمی توان گفت که راننده کاملا درست گفته است. هنگام انتخاب محدودیت سرعت، او به وضوح این واقعیت را در نظر نگرفت که یک عابر پیاده ممکن است از پشت اتوبوس ایستاده به جاده بپرد (شکل 2.7).

برنج. 2.7. راننده عابر پیاده را که به دلیل توقف ناگهانی خودرو ظاهر شده بود، ندید

توجه
هر وسیله نقلیه ای که در کنار جاده ایستاده باشد، به خصوص خودروی بزرگ، یک خطر بالقوه است. به همین دلیل، یک عابر پیاده می‌تواند هر زمان که بخواهد بیرون بیاید، درب سمت چپ او ناگهان باز شود، زباله‌ها از پنجره به بیرون پرواز کنند (مخصوصاً اگر بچه‌هایی در کابین باشند) و غیره. جاده یا لبه اتوبان همیشه بسیار مراقب باشید و سعی کنید چیزی را از دست ندهید.
در این شرایط، راننده باید سرعت خود را کم کند و اتوبوس ثابت را به آرامی، به عنوان مثال، با سرعت 15 تا 20 کیلومتر در ساعت رانندگی کند. در این صورت، قبل از برخورد احتمالی با عابر پیاده، فرصت توقف داشت. البته نیازی به ورود او به خط مقابل نخواهد بود.
عوامل زیر در احتمال برخورد با عابر پیاده در چنین شرایطی نقش دارند:
سرعت حرکت بالا؛
جرم و ابعاد بزرگ خودرو؛
آلودگی شیشه جلو؛
افزایش سایش تایر؛
زمان شب؛
دید محدود و شرایط نامساعد جوی (باران، برف، مه)؛
عرض کم جاده؛
سرعت بالای حرکت عابر پیاده؛
جاده لغزنده
در اینجا یک مثال از موقعیت رایج دیگری است که در آن انتخاب اشتباه حالت سرعت باعث برخورد با عابر پیاده می شود. فرض کنید راننده ای در حال رانندگی در جاده ای با یک خط برای حرکت در هر جهت است و به یک گذرگاه عابر پیاده غیرقانونی نزدیک می شود. یک وسیله نقلیه بزرگ (مثلاً یک کامیون) که به تازگی رد شده است به سمت آن حرکت می کند خط عابر پیادهو بنابراین مانع از دید راننده یک خودروی سواری در سمت چپ جاده می شود - درست در محلی که عابران پیاده در حال آماده شدن برای عبور از جاده هستند. راننده یک خودرو بدون دیدن خطر (فرض می کنیم که عابر پیاده در سمت راست جاده نبوده) با همان سرعت به گذرگاه عابر پیاده نزدیک می شود و ناگهان یک عابر پیاده درست در مقابل او از پشت خیابان ظاهر می شود. کامیون در چنین شرایطی، به سادگی زمانی برای جلوگیری از برخورد وجود ندارد (واکنش انسانی کافی وجود ندارد یا قابلیت های فنیماشین).
باز هم، به طور دقیق، راننده خودرو قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض نکرد: او با سرعت مجاز حرکت می کرد. اما عابر پیاده فقط بی توجهی نشان داد: همانطور که می دانید، با رسیدن به وسط جاده، باید به سمت راست نگاه کنید، که انجام نشد (در غیر این صورت، او متوجه یک ماشین نزدیک می شد).
اما حق با راننده خودرو را هم نخواهیم گفت. این راز نیست که هر گذرگاه عابر پیاده مملو از خطر بالقوه است ، بنابراین ، هر راننده باید هنگام نزدیک شدن به گذرگاه عابر پیاده ، هنگام رانندگی از طریق آن مراقب باشد و برای هرگونه غافلگیری آماده باشد. بدیهی است که در این مورد این کار انجام نشده است. و اگر این واقعیت را در نظر بگیریم که راننده وضعیت را در گذرگاه عابر پیاده در سمت چپ گذرگاه ندیده است، او فقط باید سرعت خود را کم کند تا مطمئن شود که خطری وجود ندارد. در چنین شرایطی (یعنی زمانی که بخشی از گذرگاه عابر پیاده خارج از محدوده دید است)، توصیه می شود با سرعتی بیش از 15-20 کیلومتر در ساعت حرکت کنید - فقط در این صورت زمان کافی برای حرکت خواهید داشت. به ظاهر غیرمنتظره عابر پیاده پاسخ دهید.
احتمال برخورد با عابر پیاده در چنین مواردی با لغزنده بودن سطوح جاده، مسیرهای باریک، شرایط بد آب و هوا و در شرایط دید نامناسب افزایش می یابد.

اشتباهات هنگام انتخاب محدودیت سرعت می تواند باعث تصادف رانندگی در یک تقاطع کنترل شده شود. بیایید یک مثال معمولی را در نظر بگیریم.
فرض کنید در جاده ای که دارای دو لاین برای رانندگی در جهت معین است، خودرویی در لاین سمت راست نزدیک می شود. در این لحظه، در چراغ راهنمایی، سیگنال زرد به سبز تغییر می کند - بنابراین، می توانید بدون توقف از تقاطع عبور کنید (به خصوص که ماشین با سرعت حدود 50-60 کیلومتر در ساعت حرکت می کند). در خط مجاور (چپ) اتوبوسی وجود دارد که دید راننده را در سمت چپ مسدود می کند (یعنی آنچه در سمت چپ تقاطع اتفاق می افتد، راننده ماشین نمی بیند). در نتیجه، هنگامی که یک خودروی سواری در یک تقاطع ظاهر می شود، با وسیله نقلیه دیگری، یعنی خودرویی که تقاطع را در جاده متقاطع تکمیل کرده، برخورد می کند. بدیهی است راننده خودرو مقصر وقوع این سانحه جاده ای خواهد بود: طبق مقررات راهنمایی و رانندگی باید به خودروهای تکمیل کننده تقاطع در مسیر عبوری راه دهد.
دلیل اصلی تصادف این واقعیت خواهد بود که راننده امکان عبور سایر وسایل نقلیه در جاده را پیش بینی نکرده است. او نمی توانست آنها را ببیند (از آنجایی که اتوبوسی که در چهارراه ایستاده بود دید او را در سمت چپ مسدود می کرد) اما باید اقداماتی را برای تشخیص خطر احتمالی انجام می داد.
در چنین شرایطی می توانید با سرعتی بیش از 20-25 کیلومتر در ساعت وارد تقاطع شوید. راننده که اسماً قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض نمی کرد (او با سرعت مجاز در این بخش از جاده رانندگی می کرد) در واقع مقصر تصادف رانندگی شد زیرا هنگام انتخاب محدودیت سرعت اشتباه کرد.
در چنین مواردی، زمانی که علامت زرد راهنمایی به سرعت به رنگ سبز تغییر می کند، زمانی که تقاطع عریض است، و زمانی که شدت ترافیک در این تقاطع وجود دارد، احتمال تصادف رانندگی افزایش می یابد.
علاوه بر این، رانندگان مبتدی اغلب نمی دانند چگونه هنگام رانندگی در بزرگراه حومه شهر، حالت سرعت مطلوب را انتخاب کنند. در نتیجه، ماشین را می توان به خط مقابل یا در کنار جاده (به ویژه هنگام عبور از پیچ های تند) هدایت کرد - این یکی از رایج ترین عواقب سرعت انتخاب نادرست است (شکل 2.8).

برنج. 2.8. یک چرخش شدید در پیش است - زمان کاهش سرعت است

گاهی اوقات مبتدیان با وسایل نقلیه عبوری روبرو می شوند، در اینجا می توانیم نه تنها در مورد سرعت انتخاب نادرست، بلکه در مورد نادیده گرفتن فاصله ایمن صحبت کنیم. اما در یک جاده لغزنده، اشتباهات در انتخاب سرعت بسیار خطرناک هستند: ماشین می تواند غیرقابل پیش بینی رفتار کند و تقریباً هر تازه واردی در چنین موقعیتی آرامش خود را از دست می دهد و به طور کلی کنترل ماشین را از دست می دهد.
همه مبتدیان در مورد آن نمی دانند. که رانندگی با سرعت زیاد در جاده های شن یا در جاده ای با سنگ خرد شده بسیار خطرناک است (شکل 2.9). کارشناسان توسعه سرعت بیش از 55 کیلومتر در ساعت را در چنین جاده هایی توصیه نمی کنند.

برنج. 2.9. ارزش رانندگی سریع در چنین جاده ای را ندارد

واقعیت این است که با سرعت زیاد چرخ های یک ماشین می توانند کشش را از دست بدهند، در نتیجه کاملا غیر قابل کنترل می شود (به قیاس با لغزش روی یخ). این به دلیل این واقعیت است که سطح بیشتر جاده های شن مانند یک تخته شستشو است که چسبندگی چرخ ها با سطح جاده را بهبود نمی بخشد. جاده شنی خیس به ویژه خطرناک است.

عدم رعایت فاصله ایمن
یکی از رایج ترین اشتباهاتی که رانندگان مبتدی مرتکب می شوند، رعایت نکردن فاصله ایمن رانندگی است. در بسیاری از موارد، این منجر به برخورد وسیله نقلیه ای از پشت به خودروی جلو می شود. راننده خودرو که پشت سر خود رانده بود، به دلیل رعایت نکردن فاصله ایمن از خودروی جلو، به صراحت در ارتکاب چنین تصادفات جاده ای مقصر شناخته می شود.
بیایید یک مثال معمولی را در نظر بگیریم. فرض کنید راننده یک خودرو در حال نزدیک شدن به یک تقاطع است، در حالی که خودروی دیگری در فاصله حدود پنج متری جلوتر در حال حرکت است. یک چراغ سبز در چهارراه و راننده روشن می شود ماشین عقبسرعت کاهش نمی یابد، زیرا قصد دارد از تقاطع در جهت جلو عبور کند. خودروی جلو نیز بدون کاهش سرعت حرکت می‌کند، اما درست قبل از تقاطع، ناگهان نشانگر گردش به راست را روشن می‌کند و به شدت ترمز می‌کند (مثلاً برای عبور عابران پیاده از روی گذرگاهی که در حال پیچیدن در چراغ راهنمایی مجاز است). راننده ماشین عقب وقت توقف ندارد و از پشت به ماشین جلو می زند. دلیل اصلی عدم رعایت فاصله ایمن است: فاصله موجود تا خودروی جلو برای راننده کافی نبود. برای توقف به موقع، او باید متوجه خطر، واکنش، به علاوه فاصله ترمز خودرو می شد - 5 متر موجود برای این کار حتی در هنگام رانندگی با سرعت کم کافی نیست.
انصافاً متذکر می شویم که راننده اتومبیل جلو نیز اشتباه کرده است: لازم است که نشانگر جهت را از قبل روشن کنید و نه بلافاصله قبل از انجام مانور. با این حال، هنگام تجزیه و تحلیل شرایط تصادف رانندگی، این واقعیت هنوز نیاز به اثبات دارد، اما ضربه از پشت نیازی به اثبات ندارد - واضح است. بنابراین، به احتمال زیاد، تقصیر تصادف به طور کامل به راننده خودروی عقب اختصاص داده می شود (این اتفاق در 99٪ موارد رخ می دهد).
احتمال وقوع چنین حوادث رانندگی در جاده ای با سطح جاده لغزنده، در سرعت های بالا، در شرایط دید ضعیف و در شب افزایش می یابد و همچنین بستگی به عملکرد ترمزماشین عقب
در اینجا مثال دیگری از یک موقعیت رایج است. یک ماشین سواری پشت یک وسیله نقلیه بزرگ (مثلاً اتوبوس) حرکت می کند که دید آن را از جلو مسدود می کند. با انتخاب لحظه، راننده یک ماشین سواری تصمیم می گیرد با خروج به خط مقابل سبقت بگیرد. او شتاب می گیرد، نشانگر پیچ چپ را روشن می کند و به خط مقابل می رود، جایی که بلافاصله متوجه یک وسیله نقلیه در جهت مخالف می شود. از آنجایی که فاصله کافی است، او زمان دارد تا سرعت خود را کم کند و به مسیر خود بازگردد. اما در این لحظه اتوبوسی که جلوی او حرکت می کند شروع به کاهش شدید سرعت و توقف می کند (به دلیل مانعی که به طور ناگهانی در مقابل او ظاهر شد، مثلاً یک عابر پیاده). راننده ای که به تازگی به خط خود بازگشته است، خیلی به این اتوبوس نزدیک است (در چنین شرایطی این اتفاق می افتد - اطمینان از فاصله ایمن زمان می برد)، بنابراین، او زمانی برای واکنش نشان نمی دهد و از پشت با ماشین خود به او ضربه می زند. . شاید اتوبوس آسیب جدی نبیند (مخصوصاً اگر LAZ یا ایکاروس قدیمی باشد)، اما ماشین آسیب زیادی می بیند، علاوه بر این، راننده و مسافران می توانند آسیب های جدی ببینند. البته راننده خودرو در صورتی که فاصله ایمن را رعایت نکند و از پشت به اتوبوس ضربه بزند، مرتکب حادثه رانندگی می شود.
گاهی اوقات در یک وضعیت مشابه، تازه واردان شروع به وحشت می کنند و اشتباهی مملو از جدی ترین و حتی غم انگیزترین عواقب را مرتکب می شوند: سعی می کنند از برخورد با وسیله نقلیه جلویی جلوگیری کنند، آنها سعی می کنند آن را دور بزنند و در خط مقابل ترک کنند، که می تواند منجر به یک تصادف رو به رو، که به عنوان یکی از جدی ترین تصادفات جاده ای شناخته شده است. در این صورت، راننده ای که به خط مقابل وارد شده، مقصر تصادف شناخته می شود. و اگر از قبل بین دو شر یکی را انتخاب کرده اید، پس یک برخورد گذرا بهتر و ایمن تر از برخورد رو به رو است.
احتمال وقوع چنین تصادفات رانندگی در هنگام رانندگی در سطح جاده لغزنده افزایش می یابد (توجه داشته باشید که در چنین شرایطی معمولاً سبقت گرفتن با خروج از خط مقابل توصیه نمی شود)، هنگامی که راهرو باریک می شود یا اگر عرض آن کافی نیست، با ترمز نامناسب. و سرعت حرکت بالا علاوه بر این، مقدار زیادی می تواند به عملکرد ترمز خودروی عقب بستگی داشته باشد.
اغلب، هنگام رانندگی در یک جریان ترافیک متراکم، تصادفات پهلو به پهلو رخ می دهد (شکل 2.10). علاوه بر این، شرکت کنندگان در چنین تصادفات جاده ای می توانند نه دو، بلکه سه، چهار، پنج یا حتی بیشتر خودرو باشند. از این گذشته ، بر کسی پوشیده نیست که هنگام رانندگی در چنین شرایطی ، تعداد کمی از افراد فاصله ایمن را حفظ می کنند و به محض اینکه کسی چشم خود را باز می کند ، بلافاصله ضربه می زند. ماشین جلو... به نوبه خود، او بلافاصله از پشت ضربه ای دریافت می کند، زیرا راننده ماشین عقب فرصتی برای واکنش به توقف ناگهانی نداشت، ماشین بعدی از پشت به او ضربه می زند و غیره. چنین "زنجیری" در جریان های ترافیکی متراکم اغلب اتفاق می افتد. و تنها تسلی آنها این است که به ندرت باعث آسیب جدی یا مرگ می شوند.
اما هنگام رانندگی در یک مسیر در شرایط دید نامناسب (مثلاً در مه غلیظ)، برخوردهای عبوری بسیار خطرناک هستند. از این گذشته ، اتومبیل ها با سرعت زیاد در حال حرکت هستند ، و چیزی شبیه به این معلوم می شود: شخصی وقت نداشت که ترمز کند و به وسیله نقلیه جلو ضربه بزند ، رانندگان توقف کردند تا با پلیس راهنمایی و رانندگی تماس بگیرند. با این حال، وسایل نقلیه ای که پشت سر می روند با سرعت زیاد رانندگی می کنند و خیلی دیر متوجه تصادف در جاده می شوند، آنها وقت ندارند ترمز کنند و شرکت کنندگان جدید آن شوند. این تصادفات جاده ای بسیار خطرناک هستند: اولاً به دلیل سرعت زیاد، اتومبیل ها به شدت برخورد می کنند که اغلب منجر به جراحت و مرگ افراد می شود و ثانیاً هر یک از اتومبیل ها ممکن است آتش بگیرد که منجر به آتش سوزی گسترده همه افراد درگیر می شود. در تصادفات رانندگی و به طور کلی به غیر قابل پیش بینی ترین عواقب.

برنج. 2.10. رانندگی در ترافیک سنگین نیاز به مهارت و مهارت زیادی دارد

حفظ فاصله ایمن نه تنها در شرایط دید نامناسب، بلکه هنگام رانندگی در جاده های لغزنده نیز بسیار مهم است: فاصله ترمز خودرو چندین برابر افزایش می یابد.
به یاد داشته باشید: در همه شرایط جاده، حفظ فاصله ایمن از نقطه نظر ایمنی جاده بسیار مهم است. بی احتیاطی و به هیچ وجه "در دم" ماشین جلویی آویزان نکنید (همانطور که برخی از رانندگان فقط "نوپا" گاهی اوقات دوست دارند انجام دهند).

اشتباهاتی که هنگام مانور دادن انجام می شود
تقریباً هیچ راننده مبتدی نمی تواند بدون اینکه حداقل گاهی اشتباهی در ارتباط با مانور دادن و قرار دادن خودرو در جاده انجام دهد. در این قسمت چند نمونه از افراد تازه وارد که به اشتباه عمل می کنند و می تواند منجر به تصادف رانندگی شود را ارائه می دهیم.
بیایید وضعیت زیر را تصور کنیم. یک راننده ماشین به تقاطع T در یک جاده فرعی نزدیک می شود و قصد دارد به چپ بپیچد. در جاده اصلی یک کامیون در سمت راست و یک اتوبوس در سمت چپ وجود دارد. راننده خودرو بر این باور است که قبل از اینکه این وسایل نقلیه نسبتا کند حرکت به تقاطع نزدیک شوند، زمان خواهد داشت تا از تقاطع عبور کند. با این حال، هنگامی که او به وسط یک تقاطع می‌رود، صدای کامیونی را می‌شنود که در سمت راست در حال رانندگی است و می‌خواهد جای خود را بدهد. تازه وارد گم می شود و در تلاش برای باز کردن راه برای کامیون، تاکسی را به خط مقابل می زند، جایی که با اتوبوسی که در امتداد آن حرکت می کند، برخورد می کند.
در این حالت راننده خودرو علاوه بر خطای مانور، فاصله خودروهای در حال حرکت در مسیر اصلی و همچنین سرعت آنها را به اشتباه برآورد کرده است. بدیهی است در این شرایط باید جلوی چهارراه توقف می کرد، اتوبوس و کامیون را عبور می داد و فقط بعد از آن به چپ می پیچید. علاوه بر این، او نسبت به فرمان بسیار خشن بود که نشان دهنده تکنیک ضعیف فرمان است.
دلیل اصلی خطاها عدم مهارت مناسب در تعیین مسافت تا سایر وسایل نقلیه و همچنین سرعت آنهاست. توجه داشته باشید که وقوع چنین تصادفات جاده ای با مساحت نسبتاً کوچک تقاطع و همچنین سرعت بالای حرکت وسایل نقلیه تسهیل می شود.
در اینجا مثال دیگری از یک موقعیت رایج است که در آن یک راننده بی تجربه هنگام مانور اشتباه می کند. فرض کنید یک خودروی سواری در جاده ای در حال رانندگی است که در هر جهت یک خط دارد. ناگهان متوجه می شود که یک مینی بوس در جهت مخالف در حال حرکت است که به طور غیرمنتظره ای به خط مقابل (یعنی خطی که یک ماشین سواری در آن حرکت می کند) می رود. راننده یک خودرو که سعی می کند از تصادف جلوگیری کند، در حال تاکسی به خط مقابل است. اما در این زمان مینی‌بوس به مسیر خود برمی‌گردد و تصادف رخ می‌دهد. راننده یک خودرو به دلیل ارتکاب تصادف جاده ای مجرم شناخته می شود، زیرا این برخورد در لاین روبرو رخ داده است. متعاقباً معلوم می‌شود که راننده مینی‌بوس فقط برای جلوگیری از مانعی در جاده وارد خط مقابل شده است و قبل از برخورد فرصت بازگشت به خط خود را داشته است. با این حال، راننده یک خودرو که قادر به درک شرایط نبود، برای خروج از مینی‌بوس وارد خط مقابل شد که در نهایت به نتیجه کاملا معکوس منجر شد.
به هر حال، این تصمیم به دلیل دیگری خطرناک و اشتباه است: اگر حتی مینی‌بوس به مسیر خود برنمی‌گشت، وسیله نقلیه دیگری می‌توانست در امتداد آن حرکت کند و راننده یک خودرو، برای جلوگیری از برخورد با مینی‌بوس، با آن برخورد کند. . البته در این صورت مقصر تصادف جاده ای نیز شناخته می شد. بسیاری از مردم به اشتباه معتقدند که راننده مینی بوس را باید مقصر چنین تصادفی شناخت، زیرا او اولین نفری بود که وارد خط مقابل شد و حادثه را تحریک کرد. از نظر اخلاقی، ممکن است اینطور باشد، اما از نظر حقوقی، همه چیز بسیار پیچیده تر است. اولاً، ممکن است به سادگی توقف نکند و بیشتر رانندگی نکند (بالاخره، او در تصادف شرکت نکرده است و اگر کسی شماره شماره او را به خاطر نیاورد، ناامیدکننده است که او را به عنوان شاهد تصادف جستجو کنیم)، و ثانیاً، برخورد در خط مقابل برای حرکت او رخ نداده است، بنابراین، از نظر قانونی، او، همانطور که می گویند، "خارج از تجارت" است.
مطمئناً خواننده یک سؤال خواهد داشت: اگر در موقعیت مشابهی اتومبیل روبروی رو به رو رانندگی کرد، چگونه باید عمل کرد تا اشتباه نشود؟
در چنین مواقعی تنها تصمیم صحیح این است که سرعت حرکت را کاهش داده و تا آنجا که ممکن است به سمت راست حرکت کنید و در صورت لزوم کاملاً متوقف شوید. می توانید به قلمرو مجاور بپیچید یا به کنار جاده بروید (البته اگر این شانه قابل اعتماد باشد). اما قبل از آن، نگاه کردن به خط ترافیک مقابل ضرری ندارد: شاید مانعی روی آن وجود داشته باشد (چاله، دست اندازها، و غیره)، و راننده وسیله نقلیه روبرو فقط آن را دور می زند.
خیلی اوقات، رانندگان مبتدی هنگام تغییر مسیر اشتباه می کنند. رایج ترین آنها انجام یک مانور بدون روشن کردن نشانگر جهت مناسب از قبل است (اغلب آنها به سادگی آن را فراموش می کنند) و همچنین عدم توانایی در حرکت اتومبیل از پشت در همان جهت در خطی که می خواهید. برای تغییر خط (شکل 2.11).

برنج. 2.11. موتورسوار اشتباه می کند: هنگام تغییر مسیر به طور همزمان، او باید تسلیم شود (قانون "موانع در سمت راست")

به یاد داشته باشید: شما نمی توانید کاملاً به آینه های دید عقب خود اعتماد کنید و قبل از انجام مانور، حتماً به عقب نگاه کنید و ببینید که آیا اتومبیل دیگری در کنار اتومبیل شما رانندگی می کند یا خیر. واقعیت این است که ممکن است در "منطقه مرده" باشد و شما آن را در هیچ آینه ای نبینید.
آینه ها فقط به طور کلی به کنترل اوضاع در پشت و کنار خودرو اجازه می دهند، اما به هیچ وجه اطلاعات کاملی در مورد آنچه در اطراف و در مجاورت خودروی او اتفاق می افتد در اختیار راننده قرار نمی دهند. به عبارت دیگر دید آینه های عقب بسیار محدود است.
تصور کنید ماشینی پشت سر شما در حال حرکت است که تصمیم گرفته در لاین بعدی به سمت راست یا چپ از شما سبقت بگیرد. شما می توانید آن را در آینه عقب که روی شیشه جلو قرار دارد کاملاً ببینید و پس از تغییر مسیر خودرو در قسمت مربوطه قابل مشاهده است. آینه بغل... با این حال، زمانی که به خودروی شما نزدیک‌تر می‌شود، از میدان دید آینه‌ی عقب خارج شده و به سمت میدان دید سمت راننده حرکت می‌کند. اما این بلافاصله اتفاق نمی افتد: ابتدا ماشین از آینه دید عقب "گم می شود" ، سپس برای مدتی نه در آینه و نه با دید محیطی قابل مشاهده نیست و تنها پس از آن وارد میدان جانبی شما می شود. چشم انداز. فاصله زمانی که خودرو "نامرئی" می شود "منطقه مرده" نامیده می شود که در بالا در مورد آن صحبت کردیم. شما فقط با نگاه کردن به عقب می توانید آنچه را در "منطقه مرده" است ببینید.
اگر در جهتی که خودروی دیگری در «منطقه کور» قرار دارد شروع به تغییر لاین کنید، آن را به شدت قطع خواهید کرد که می تواند منجر به تصادف شود.
ضمناً، اگر یک راننده بی تجربه در چنین موقعیتی قرار بگیرد (یعنی برای سبقت برود و در این هنگام او را قطع کنند)، در این صورت، با اجتناب از برخورد، می تواند اشتباه مانور دهد و در نتیجه ترافیک دیگری را تحریک کند. تصادف. نمونه معمولی تلاش برای دور زدن خودرویی است که ناگهان در جلو در یک خط مجاور یا حتی در مسیر مقابل ظاهر می شود. این اولین آرزوی غریزی است که اکثر رانندگان در شرایط مشابه دارند و کاملاً بیهوده است. به هر حال، حتی اگر با خودروی سبقت‌گرفته برخورد کنید، مطمئناً راننده آن مقصر تصادف شناخته می‌شود. و اگر با خودروی روبرو یا وسیله نقلیه عبوری که در لاین مجاور در حال حرکت است برخورد کنید، مقصر تصادف جاده ای خواهید بود و هیچ کس علاقه ای به این واقعیت ندارد که شما سعی کرده اید از برخورد دیگری جلوگیری کنید.
یکی دیگر از اشتباهات رایج مبتدیان این است که هنگام رانندگی در تقاطع ها، خط خود را از دست می دهند. با توجه به اینکه همه جاده های روسیه دارای خط کشی های معمولی نیستند، گیج شدن سخت نیست، به خصوص هنگام رانندگی از طریق دوربرگردان. اگر مشکل دارید و احساس می کنید که در حال «از دست دادن» خط خود هستید، روی نحوه حرکت سایر کاربران جاده تمرکز کنید. تحت هیچ شرایطی حرکات ناگهانی را در تلاش برای "پیدا کردن مکان خود" انجام ندهید - بدون اینکه ابتدا نشانگر جهت را روشن کنید، این اقدامات برای سایر کاربران جاده غیرمنتظره خواهد بود. از سوی دیگر، روشن کردن چراغ راهنما در یک تقاطع می تواند گمراه کننده باشد.
گاهی اوقات مبتدیان مسیر خود را حتی در تقاطع ها از دست نمی دهند، بلکه فقط در جاده هستند. همه چیز در اینجا ساده تر است: به موقعیت ماشین های دیگر در جاده نگاه کنید و موقعیت مناسب را بگیرید. اما باز هم، این کار را ناگهانی انجام ندهید و مطمئن شوید که هیچ کس را قطع نمی کنید.
اغلب رانندگان بی تجربه هنگام شروع از کنار جاده، وقوع تصادفات جاده ای را تحریک می کنند. در اینجا آنها تقریباً همان اشتباهاتی را انجام می دهند که هنگام تغییر مسیر: فراموش می کنند که نشانگر جهت را روشن کنند و مطمئن شوند که هیچ وسیله نقلیه دیگری در مجاورت آن وجود ندارد.

یکی از اشتباهات رایج مبتدیان این است که هنگام پیچیدن در تقاطع ها به شدت از فرمان استفاده می کنند. برای مثال، راننده باید به چپ بپیچد. او تا مرکز تقاطع رانندگی می کند، به وسایل نقلیه اجازه می دهد در جهت مخالف حرکت کنند و فرمان را بیش از حد به سمت چپ می چرخاند، در نتیجه پس از چرخش، نه در خط خودش، بلکه در لاین مخالف می بیند. . اگر وسایل نقلیه روبه‌رو روی آن باشد، مملو از برخورد رو به رو است. برای چرخش به سمت راست، فرمان بیش از حد شدید می تواند منجر به برخورد به پیاده رو یا برخورد به حاشیه شود.
خطای درست برعکس هنگام مانور دادن، چرخش ناکافی فرمان است. به عنوان مثال، هنگام انجام یک دور برگشتی، این باعث می شود که راننده مجبور شود در سه مرحله بپیچد (با استفاده از حرکت معکوس) که این کار را می توان در یک مرحله انجام داد. در نتیجه، خودرو برای مدت طولانی راه را مسدود می کند و در حرکت سایر وسایل نقلیه اختلال ایجاد می کند. و هنگام اجرای ترافیک روبرو، چرخش ناکافی فرمان می تواند باعث برخورد رو به رو شود.
یکی دیگر از اشتباهات شناخته شده رانندگان بی تجربه، ناتوانی در پیش بینی وقوع موانع در جاده است. این اغلب آنها را مجبور به مانور تند می کند که به ویژه هنگام رانندگی در جاده های لغزنده و در شرایط دید ناکافی خطرناک است. به عنوان مثال، یک راننده باتجربه می داند که همیشه قبل از تقاطع سرعت خود را کم کند و توجه بیشتری داشته باشد، حتی اگر در جاده اصلی یا در چراغ سبز چراغ راهنمایی رانندگی کند: بالاخره، شخص دیگری می تواند قوانین راهنمایی و رانندگی را زیر پا بگذارد. به وضعیت خطرناکی منجر خواهد شد. یک مبتدی می تواند با همان سرعت رانندگی کند، مطمئن باشد که هیچ چیز وحشتناکی اتفاق نخواهد افتاد ("بالاخره، من به چراغ سبز می روم!"). یک راننده باتجربه برای هر غافلگیری آماده خواهد بود و احتمالاً زمان خواهد داشت تا سرعت خود را کاهش دهد و در صورت لزوم متوقف کند، اما یک مبتدی این کار را نخواهد کرد و باید برای دور زدن مانعی که ناگهان ظاهر می شود مانورهای تیز انجام دهد.
غالباً رانندگان مبتدی هنگام تراز کردن اتومبیل پس از چرخش یا چرخش ، فرمان را کاملاً رها می کنند ، در نتیجه اتومبیل می تواند به شدت در جهت مخالف حرکت کند. شما نمی توانید این کار را انجام دهید! اولاً، در چنین شرایطی، اتومبیل می تواند به لاین مجاور که مملو از تصادف است بپرد و ثانیاً هنگام رانندگی در جاده ای با سطح جاده لغزنده، اتومبیل می تواند کنترل خود را از دست داده و به لغزندگی برود.
به یاد داشته باشید که اکیداً توصیه نمی شود که یک چرخش را روشن کنید افزایش سرعت... حتی اگر ماشین شما ثابت بماند (که بعید است)، نمی توانید فرمان را به موقع بچرخانید، در نتیجه ماشین یا در کنار جاده قرار می گیرد یا در خط مقابل قرار می گیرد. همچنین در هنگام پیچیدن، نباید ترمز کنید یا دنده را عوض کنید.
یکی دیگر از اشتباهات رایج دیگر که رانندگان بی تجربه هنگام مانور دادن مرتکب می شوند این است که خیلی زود به یک پیچ می روند. این مملو از این واقعیت است که ماشین به پیاده رو منتقل می شود یا به حاشیه می رسد. به طور کلی، مهارت های اولیه مانور از جمله هنگام چرخش باید حتی در مرحله آموزش در آموزشگاه رانندگی آموخته و تثبیت شود، اما متاسفانه حتی پس از گذراندن موفقیت آمیز آزمون پلیس راهنمایی و رانندگی و اخذ گواهینامه رانندگی، بسیاری از مبتدیان در چرخش بسیار ضعیف هستند (شکل . 2.12).

برنج. 2.12. با چنین سواری، سیستم تعلیق خودرو به سرعت از بین می رود..

اغلب، رانندگان بی تجربه هنگام ترمز شدید وارد پیچ ​​می شوند. این همیشه ارزش انجام دادن ندارد! این مملو از لغزش خودرو است که در نتیجه ممکن است خود را در خط مقابل بیابد. نتیجه مشابهی با فشار دادن تیز پدال گاز هنگام خروج از پیچ به دست می آید (به دلایلی بسیاری از مبتدیان فکر می کنند که اینگونه باید مانور را کامل کنند). پرداخت یک اشتباه می تواند بسیار زیاد باشد: بسیاری از تصادفات جاده ای دقیقاً به این دلیل اتفاق می افتد که مقصر تصادف در پیچ "جا نشد" و به خط مقابل، کنار جاده یا در یک گودال پرواز کرد (بسته به جهت پیچ).
توجه داشته باشید
گاهی اوقات یک مبتدی موفق می شود از لغزش ماشین جلوگیری کند و موضوع به اصطلاح به "تراز پاندولی" محدود می شود که به وسیله آن تقریباً بدون تردید امکان تشخیص "قوری" در حین رانندگی وجود دارد.
بنابراین، در مرحله پایانی پیچ، مراقب باشید و "حرکات ناگهانی" انجام ندهید.

اشتباهات رایج هنگام رانندگی در تقاطع ها

مطابق مقررات راهنمایی و رانندگی جاده ای، تقاطع محل تقاطع، تکیه گاه یا انشعاب راه ها در همان سطح است که با خطوط موهومی که به ترتیب مقابل، دورترین فاصله از مرکز تقاطع، ابتدای انحناها را به هم متصل می کنند، محدود می شود. سواره روها در عین حال، خروجی از مناطق مجاور به عنوان تقاطع در نظر گرفته نمی شود (شکل 2.13).

برنج. 2.13. راننده خودرو قوانین راهنمایی و رانندگی را نقض کرد: هنگام خروج از محدوده مجاور، موتورسیکلت را از دست نداد.

توجه
هر تقاطعی محل افزایش خطر است، بنابراین رانندگان باید تا حد امکان مراقب و هوشیار باشند. لطفا توجه داشته باشید که اغلب در تقاطع ها تصادفات رانندگی رخ می دهد.
تقاطع ها منظم و بی نظم هستند. تقاطع به تقاطع تنظیم شده گفته می شود که در آن توالی ترافیک با علائم راهنمایی و رانندگی یا حرکات یک کنترل کننده ترافیک تعیین می شود.
تقاطع هایی که چراغ راهنمایی یا تنظیم کننده وجود ندارد یا چراغ راهنمایی دائماً به رنگ زرد چشمک می زند، نامنظم نامیده می شود. رانندگان هنگام رانندگی از تقاطع های غیرقابل تنظیم، باید قوانین رانندگی از تقاطع های غیرقابل تنظیم و همچنین علائم اولویت (در صورت وجود) را رعایت کنند.
اشتباه رایجی که رانندگان مبتدی مرتکب می شوند این است که نمی توانند به چپ بپیچند و دور برگردانند. مشکل اصلیشامل نیاز به رد کردن وسایل نقلیه در جهت مخالف است: مبتدیان اغلب نمی دانند چگونه فاصله یک وسیله نقلیه نزدیک را تخمین بزنند و شروع به چرخیدن می کنند و مانعی برای آن ایجاد می کند که گاهی اوقات به یک تصادف رانندگی ختم می شود. گردش به چپ و دور برگردان تنها زمانی برایشان مشکلی ایجاد نمی کند که فلش سبز رنگ در تقاطع همزمان با چراغ سبز راهنما روشن شود. موارد مکرری از برخورد با گردش همزمان به چپ وجود دارد، زمانی که یک راننده مبتدی نمی تواند تعیین کند که چه کسی در انجام این مانور اولویت دارد (شکل 2.14).

برنج. 2.14. برخورد در حین انجام گردش به چپ

گاهی اوقات مبتدیان به اشتباه زمان و سرعتی را که از تقاطع عبور می کنند محاسبه می کنند. مثلاً راننده می بیند که 100 متر تا تقاطع مانده و چراغ سبز چراغ راهنمایی روشن است. او سرعت خود را افزایش می دهد، سعی می کند زمانی را برای عبور از تقاطع داشته باشد، اما زمانی برای انجام این کار ندارد: چراغ سبز با زرد، و آن، به نوبه خود، قرمز جایگزین می شود. در نتیجه، خودرو در چراغ راهنمایی ممنوع به چهارراه پرواز می کند و اگر تا این زمان وسایل نقلیه ای که از جهات دیگر حرکت می کنند موفق به ورود به چهارراه نشوند، بسیار خوب خواهد بود. اگر خودرویی از جهتی دیگر با سرعت وارد تقاطع شود (مثلاً در حال نزدیک شدن به تقاطع بود و با روشن شدن علامت سبز زمان توقف نداشت) از برخورد جلوگیری نمی شود.
درست است که راننده راه دیگری نیز دارد: ترمز سریع و تند برای داشتن زمان توقف قبل از تقاطع. اگر در همان زمان، هیچ کس ماشین خود را از پشت نخورد (این را باید در هنگام ترمز شدید ترسید)، پس، شاید بتوان گفت، او خوش شانس بود. اما اگر کمی از دست بدهید و ماشین درست در تقاطع متوقف شود، حداقل مانعی برای حرکت سایر وسایل نقلیه ایجاد می کند و حتی باعث ایجاد یک حادثه رانندگی می شود.
اگر در یک تقاطع بپیچید و در خط بعدی راننده یک وسیله نقلیه بزرگ (اتوبوس، کامیون، قطار جاده ای) همین کار را انجام دهد - به خاطر داشته باشید که باید فاصله جانبی حداقل یک متر را رعایت کنید. حقیقت این هست که قسمت پشتوسایل نقلیه بزرگ هنگام پیچیدن به طرفین کج می شوند، بنابراین همیشه خطر برخورد با وسایل نقلیه همسایه وجود دارد.

برنج. 2.15. پیچیدن به چپ در یک تقاطع غیرقابل تنظیم یک مشکل واقعی برای یک مبتدی است

خیلی اوقات، مبتدیان هنگام رانندگی در تقاطع های غیرقابل تنظیم گم می شوند (شکل 2.15). گاهی باید دید که چگونه یک راننده بی تجربه، حتی با حضور در جاده اصلی و داشتن مزیت نسبت به سایر کاربران جاده، همچنان سرسختانه جلوی چهارراه می ایستد و از رفتن خودداری می کند و این حق را به دیگران می دهد. و تنها زمانی که در تقاطع آزاد می شود، راننده از آن عبور می کند.
نیازی به گفتن نیست که این کار نباید انجام شود. در چنین شرایطی، سردرگمی در تقاطع به وجود می آید و برای رانندگان سایر وسایل نقلیه دشوار است که فوراً بفهمند چرا به آنها راه داده می شود (ممکن است فکر کنند که متوجه علامتی نشده اند) و اکنون باید از تقاطع به چه ترتیبی عبور کرد.
گاهی اوقات وضعیت دقیقاً برعکس پیش می‌آید: یک راننده بی‌تجربه که در جاده‌ای فرعی است، بدون اجازه عبور خودروهای دارای مزیت وارد تقاطع می‌شود. چرا؟ واقعیت این است که اگر تقریباً همه رانندگان متوجه چراغ راهنمایی شوند ، این را نمی توان در مورد علائم اولویت گفت: بسیاری از تازه واردان که در حال حاضر وارد تقاطع شده اند ، در تلاش برای یافتن اینکه در کدام جاده هستند شروع به نگاه دیوانه وار به اطراف می کنند: در مسیر اصلی یا در ثانویه ...
اما بیشتر از همه، رانندگان بی‌تجربه هنگام رانندگی در تقاطع‌های جاده‌های مشابه، با مشکلاتی مواجه می‌شوند. در اینجا، همانطور که می دانید، قاعده معروف "تداخل از سمت راست" به اجرا در می آید: راننده ای که مانع از سمت راست است باید تسلیم شود. مبتدیان یا این قانون را فراموش می کنند، یا نمی توانند به سرعت حرکت کنند که کجا سمت راست است و کجا سمت چپ، که در نهایت منجر به تصادف رانندگی می شود.
اغلب رانندگان مبتدی فراموش می کنند که در غیاب علائم اولویت و سایر وسایل سازماندهی ترافیک، جاده سخت همیشه جاده اصلی در رابطه با جاده خاکی... علاوه بر این، وجود یک سطح سخت در یک جاده خاکی درست در مقابل تقاطع، آن را در رابطه با جاده دیگر معادل نمی کند. در نتیجه شرایطی به این صورت پیش می‌آید: جلوی تقاطع در یک جاده آسفالته یک ماشین وجود دارد و در سمت راست، در جاده خاکی که باید از آن عبور کرد، یکی دیگر وجود دارد و هیچ‌کس نمی‌تواند بفهمد چه کسی باید برود. اولین. بنابراین: با وجود اینکه خودرو در جاده آسفالته دارای مانعی در سمت راست است، در این صورت دارای حق عبور ترجیحی است، زیرا جاده آن نسبت به جاده خاکی اصلی است.
تازه واردها اغلب برای پیمایش در دوربرگردان مشکل دارند. در اکثر موارد دوربرگردان جاده اصلی و تمامی راه های مجاور فرعی هستند. اما این یک دگم نیست! آیین نامه راهنمایی و رانندگی جاده ای چیزی در این زمینه بیان نکرده است، بنابراین اولویت تنها با ذیربط تعیین می شود علائم راه... اگر یک تقاطع با یک دوربرگردان غیرقابل تنظیم است، باید با رعایت قوانین رانندگی در تقاطع های غیرقابل تنظیم از آن عبور کرد. این را باید به خوبی به خاطر بسپارید: بسیاری از رانندگان، حتی باتجربه ها، به اشتباه معتقدند که دایره همیشه جاده اصلی است. دشوار است که بگوییم این تصور غلط رایج از کجا آمده است، اما این یک واقعیت است: اغلب رانندگان به طور غریزی از وسایل نقلیه در حال حرکت در یک دایره عبور می کنند، حتی اگر علائم راهنمایی و رانندگی ترتیب عبور متفاوتی را برای یک تقاطع مشخص کنند.
همانطور که در بالا اشاره کردیم، افراد تازه وارد اغلب هنگام رانندگی از طریق دوربرگردان، مسیر خود را از دست می دهند. در غیاب هوشیاری خود را از دست ندهید خط کشی جادهرانندگی سایر کاربران جاده را تماشا کنید و به آن پایبند باشید نظم عمومی... فراموش نکنید که قبل از ترک دایره به موقع تنظیم مجدد کنید: در چنین شرایطی است که اغلب برخوردهای عبوری رخ می دهد. به عنوان یک قاعده، اگر راننده قصد خروج از تقاطع را در پیچ بعدی داشته باشد، مجرم شناخته می شود (زیرا این او بود که در سمت راست مانعی داشت).

خطاهای سبقت گرفتن
طبق قوانین راه، سبقت به پیشروی یک یا چند وسیله نقلیه مرتبط با خروج از خط اشغال شده گفته می شود. دو نوع سبقت معمولی وجود دارد.
سبقت همراه با خروج از خط مقابل. در جاده هایی انجام می شود که در هر جهت دارای یک خط هستند.
سبقت گرفتن که اجرای آن با خروج از خط مقابل همراه نیست. برای انجام سبقت، راننده به سادگی در یک لاین مجاور در همان جهت بازسازی می شود و در پایان مانور به خط خود باز می گردد (شکل 2.16).

برنج. 2.16. در اینجا می توانید بدون خروج از خط مقابل سبقت بگیرید

توجه داشته باشید که مدتی پیش چنین سبقت هایی را آوانس می نامیدند اما در نسخه فعلی آیین نامه راهنمایی و رانندگی جاده ای این مفاهیم مشخص شده است.
همانطور که ممکن است حدس بزنید، سبقت گرفتن همراه با خروج از خط مقابل خطرناک ترین است. اگر راننده این مانور را بدون رفتن به خط مقابل انجام دهد، اما فقط به خط بعدی در همان جهت بسازد، تقریباً خطر ابتلا به یک حادثه رانندگی جدی را ندارد. در بیشتر موارد، حداکثر چیزی که در صورت بی توجهی راننده هنگام سبقت گرفتن اتفاق می افتد، برخورد است. البته این نیز ناخوشایند است، اما عواقب آن بسیار آسان‌تر از برخورد رو به رو است، که می‌تواند هنگام سبقت گرفتن با خروج از خط مقابل رخ دهد (شکل 2.17).

برنج. 2.17. برخورد رو به رو یکی از خطرناک ترین انواع تصادفات جاده ای است

توجه
هنگام سبقت گرفتن با خروج از خط مقابل است که رانندگان مبتدی مرتکب اشتباهات زیادی می شوند که اغلب منجر به عواقب غم انگیزی می شود.
یادآور می‌شود، بر اساس مقررات راهنمایی و رانندگی جاده‌ای (بند ۱۱.۵)، سبقت‌گیری ممنوع است:
در تقاطع های تنظیم شده با خروجی به خط مقابل، و همچنین در تقاطع های غیرقانونی هنگام رانندگی در جاده ای که جاده اصلی نیست (به استثنای سبقت در دوربرگردان، سبقت از وسایل نقلیه دو چرخ بدون تریلر جانبی و سبقت مجاز در سمت راست )
در گذرگاه های عابر پیاده اگر عابر پیاده روی آنها وجود داشته باشد.
در تقاطع های همسطح و نزدیکتر از 100 متر در مقابل آنها.
وسیله نقلیه ای که سبقت می گیرد یا انحراف می یابد.
در انتهای یک صعود و در بخش های دیگر جاده ها با دید محدود با خروجی به خط مقابل.
یکی از رایج ترین اشتباهات ناتوانی راننده در ارزیابی کافی فاصله تا وسیله نقلیه در حال حرکت در جهت مخالف و سرعت آن است. متأسفانه، این خطا تقریباً همیشه دیر ظاهر می شود، زمانی که لازم است مهارت های رانندگی خوب و همچنین خونسردی و آرامش برای جلوگیری از برخورد داشته باشید. نیازی به گفتن نیست که اکثریت قریب به اتفاق تازه واردان فاقد این ویژگی ها هستند. و شما بسیار خوش شانس خواهید بود اگر در چنین شرایطی، راننده ماشین مقابل گیج نشود و همچنان بتواند از برخورد جلوگیری کند (مثلاً با کشیدن به کنار جاده یا تصمیم گیری صحیح دیگر. ).

و بیشتر به یاد داشته باشید: قبل از سبقت، باید به درستی شتاب بگیرید و تنها پس از آن وارد خط مقابل شوید - این به شما امکان می دهد زمان صرف شده در خط مقابل را به حداقل برسانید. متأسفانه، تصویر زیر را اغلب می توان در جاده های روسیه مشاهده کرد: یک ماشین برای سبقت به خط مقابل می رود و فقط در آنجا به آرامی شتاب می گیرد. به محض گرفتن سرعت مناسب، وسیله نقلیه ای که روبرو می شود ظاهر می شود و راننده مجبور می شود سرعت خود را کم کند و دوباره به مسیر خود بازگردد. ضمناً اگر در این لحظه اتومبیلی که قصد سبقت گرفتن از آن را داشت به شدت کاهش یابد، خطر برخورد وجود دارد.
بسیاری از رانندگان بی تجربه که قصد سبقت گرفتن دارند، بیش از حد به خودروی جلویی نزدیک شده و رانندگی می کنند و لحظه مناسبی را برای ورود به خط مقابل انتخاب می کنند. این همچنین مملو از یک برخورد در راه است، زیرا ماشین جلو می تواند هر زمان که بخواهد ترمز کند. بنابراین، اگر قبلاً فاصله را بسته اید - نکشید و سبقت را شروع نکنید، و اگر این غیرممکن است (مثلاً خط مقابل شلوغ است) - "روی دم خود ننشینید"، بلکه کمی پشت سر بگذارید.
یکی دیگر از پرماجراترین و خطرناک ترین اشتباهات: راننده برای سبقت گرفتن می رود حتی اگر وسایل نقلیه در جهت مخالف حرکت کنند. این کاملا بی دلیل و کشنده است! راننده با توجه به ملاحظاتی هدایت می شود که به گفته آنها، عرض جاده برای قرار دادن سه خودرو به طور همزمان (سبقت گرفته، سبقت گرفته و روبرو) کاملاً کافی است.
البته این امکان وجود دارد که در چنین شرایطی بتوانید راه خود را با خیال راحت جدا کنید، اما همانطور که آمارهای غیرقابل اجتناب نشان می دهد، احتمال این امر از 2-3٪ تجاوز نمی کند. اما شانس برانگیختن یک برخورد رو به رو بسیار بسیار زیاد است (به ترتیب، حدود 97-98٪). علاوه بر این، اگر افسران پلیس راهنمایی و رانندگی در نزدیکی وظیفه دارند، تردید نکنید، گواهینامه رانندگی خود را از دست خواهید داد (حتی اگر همه چیز بدون حادثه رانندگی پیش برود).
یکی دیگر از اشتباهات رایج این است که وقتی سبقت تمام می شود، راننده خیلی زود شروع به بازگشت به خط خود می کند. به یاد داشته باشید: نمی توانید زودتر از لحظه ای که وسیله نقلیه سبقت گرفته شده را در آینه دید عقب به طور کامل می بینید به خط خود تغییر دهید. همچنین توصیه می شود سر خود را به سمت راست بچرخانید و ببینید آیا در حرکت او اختلال ایجاد می کنید. متأسفانه رانندگان بی تجربه اغلب وسیله نقلیه سبقت گرفته شده را قطع می کنند که می تواند منجر به تصادف در جاده شود.
مبتدی ها نیز اغلب بدون اینکه مطمئن شوند کسی از آنها سبقت نمی گیرد، شروع به سبقت گرفتن می کنند. در عمل چیزی شبیه این به نظر می رسد: راننده برای انجام سبقت دوباره بازسازی می کند و در این لحظه یک سیگنال صدای تند از ماشین دیگری از پشت می شنود که همانطور که مشخص شد این مانور را زودتر شروع کرده است. خطا در این واقعیت است که راننده قبل از شروع مانور مطمئن نشده است که هیچ مانعی از عقب و کنار خودرو وجود ندارد. اگر نشانگر گردش به چپ از قبل روشن شده باشد، وضعیت تا حدودی ساده می شود: در این حالت، راننده که قبلاً سبقت را آغاز کرده است، زمان خواهد داشت تا سیگنال صوتی بدهد یا چراغ های جلوی خود را چشمک بزند و در مورد نزدیک شدن خود هشدار دهد. اما اگر "چرخش" سمت چپ درست قبل از مانور روشن شود (این اغلب تقصیر رانندگان تازه کار است) - احتمال برخورد بسیار زیاد خواهد بود. اگر این اتفاق در خط ترافیک روبرو رخ دهد، وضعیت بسیار خطرناک می شود: شرکت کننده بعدی در یک حادثه رانندگی ممکن است به یک یا حتی چندین وسیله نقلیه تبدیل شود که در جهت مخالف حرکت می کنند.
به عنوان یک قاعده، مکان هایی در جاده ها که سبقت گرفتن در آنها خطرناک است با علائم جاده ای مناسب یا خطوط علامت گذاری جاده مشخص می شوند. با این حال، این اتفاق می افتد که مکان های خطرناک بدون علامت باقی بمانند (به هر حال، شما نمی توانید علائم را در همه جا نصب کنید ...) در چنین بخش های جاده ای (به عنوان مثال، پیچ تند که منطقه دید را بسیار محدود می کند) رانندگان با این باور که سبقت می گیرند، می روند. اینجا هیچ چیز خطرناکی نیست این اغلب منجر به حوادث رانندگی جدی می شود.
گاهی اوقات یک راننده بی تجربه در یک جاده لغزنده از خط مقابل سبقت می گیرد، در نتیجه ماشین او به لغزندگی می رود و یا با وسیله نقلیه روبروی خود برخورد می کند یا به داخل یک گودال پرواز می کند (از پل، به رودخانه می افتد، راه آهنو غیره.). به یاد داشته باشید: در فصل زمستان، پوسته یخ روی سطح جاده می تواند کاملاً نامرئی باشد، بنابراین قبل از سبقت مطمئن شوید که وجود ندارد. برای انجام این کار، می توانید مثلاً چند بار پدال ترمز را به آرامی فشار دهید و ببینید که خودرو به این موضوع چه واکنشی نشان می دهد. اگر کوچکترین شکی دارید، باید از انجام مانور خودداری کنید، در غیر این صورت عواقب آن می تواند غم انگیزترین باشد.

اشتباهات هنگام رانندگی در تقاطع های همسطح
تقاطع همسطح (شکل 2.18) یکی از خطرناک ترین بخش های جاده است، صرف نظر از اینکه تنظیم شده باشد یا خیر. تقریباً تمام تصادفات جاده ای که در آن خودرو و قطار رخ می دهد به طرز غم انگیزی پایان می یابد. متأسفانه رانندگان بی تجربه اغلب هنگام عبور از گذرگاه های راه آهن گم می شوند و مرتکب اشتباهات مرگبار می شوند. برخی از آنها را در این بخش بررسی خواهیم کرد.

برنج. 2.18. تقاطع همسطح یکی از خطرناک ترین نقاط جاده است

با چراغ راهنمایی ممنوع (صرف نظر از موقعیت و وجود مانع)؛
در علامت ممنوعیت شخص وظیفه در گذرگاه (فرد وظیفه با سینه یا پشت با باتوم برافراشته بالای سر، فانوس قرمز یا پرچم یا با بازوهای دراز به پهلو رو به راننده است).
اگر در پشت گذرگاه ترافیکی وجود داشته باشد که راننده را مجبور به توقف در تقاطع همسطح کند.
اگر قطاری (لوکوموتیو، واگن ریلی) به گذرگاه در محدوده دید نزدیک شود.
علاوه بر این، مقررات راهنمایی و رانندگی خودروهای ایستاده در مقابل گذرگاه را برای دور زدن خط مقابل و همچنین باز کردن غیر مجاز مانع ممنوع کرده است. این تعجب آور نیست: عواقب چنین اقدامات ماجراجویانه و عجولانه می تواند غم انگیزترین باشد.
اغلب افراد تازه وارد در گذرگاه های غیرقانونی مشکل دارند. اگرچه در واقع هیچ چیز پیچیده ای در اینجا وجود ندارد: کافی است قبل از گذرگاه توقف کنید و مطمئن شوید که قطاری در حال نزدیک شدن نیست و پس از آن می توانید با خیال راحت بروید. حتی اگر قطار به اندازه کافی دور باشد، بهتر است اجازه دهید عبور کند: عجله در این شرایط کاملاً نامناسب است. به هر حال، موارد شناخته شده زیادی وجود دارد که یک خودرو درست در یک گذرگاه راه آهن متوقف شد، که منجر به عواقب غم انگیزی شد.
توجه
به یاد داشته باشید که قطاری که با سرعت بالا حرکت می کند را نمی توان به سرعت متوقف کرد. حتی اگر راننده ترمز اضطراری را اعمال کند، فاصله ترمز قطار همچنان حداقل 1 کیلومتر است (شکل 2.19). راننده معمولاً می بیند که در مسیرها مانعی وجود دارد، اما نمی تواند از برخورد جلوگیری کند.

برنج. 2.19. قطاری که با سرعت زیاد حرکت می کند را نمی توان فورا متوقف کرد

یکی از رایج ترین و خطرناک ترین اشتباهات رانندگان مبتدی به شرح زیر است: راننده قطاری را می بیند که در حال نزدیک شدن است، اما از آنجایی که فاصله تا آن نسبتاً زیاد است، تصمیم می گیرد قطار را رد نکند، بلکه از گذرگاه جلویی عبور کند. از او. با این حال، در حال حاضر در گذرگاه، او ناگهان تصمیم دیگری می گیرد، با وحشت پدال ترمز را فشار می دهد - و در نتیجه، ماشین درست روی ریل ها، در راه قطار نزدیک می ایستد. به یاد داشته باشید: ترمز در یک تقاطع راه آهن تنها در صورتی امکان پذیر است که مطمئن باشید قبل از ریل هایی که قطار در آن حرکت می کند، زمان توقف خواهید داشت. گاهی اوقات اضافه کردن گاز به منظور داشتن زمان برای عبور از گذرگاه قبل از ظاهر شدن قطار در آن، مصلحت‌تر است.
البته، انکار این واقعیت که انتظار در گذرگاه راه آهن شغلی ناخوشایند است، بیهوده است: همه ما با نگاهی بی حوصله به ساعت های خود، می خواهیم هر چه سریعتر از آن عبور کنیم. با این حال ، ماجراجویی در اینجا کاملاً غیرقابل قبول است ، در غیر این صورت ممکن است جایی برای عجله وجود نداشته باشد ...
در تقاطع‌های همسطح تنظیم‌شده، اغلب موارد زیر اتفاق می‌افتد: مانع شروع به بسته شدن می‌کند، اما ماشین‌ها همچنان تمایل دارند از تقاطع همسطح سر بخورند. نیازی به گفتن نیست که چقدر خطرناک است.
در اینجا رایج ترین مثال است: شما در حال نزدیک شدن به یک حرکت به جریان متراکمماشین ها، و مانع شروع به بسته شدن می کند، همانطور که می گویند، درست "در مقابل دماغه".
اکنون وسوسه عبور از گذرگاه وجود دارد و شما موفق می شوید از زیر مانع بگذرید. به محض اینکه خود را روی ریل هایی که قطار در حال حرکت است می بینید، ماشینی که جلوی شما حرکت می کند به دلایلی به شدت ترمز می کند و شما جایی برای مانور ندارید: همان "عجله" مانند شما که توانسته اید از زیر رد شوید. مانع، "پایه" پشت، ماشین دیگری در جلو وجود دارد. تنها چیزی که در این شرایط برای شما باقی می ماند این است که بلافاصله مسافران را رها کنید و خودتان ماشین را ترک کنید. دیگر امکان نجات خودرو وجود نخواهد داشت.
مشاوره
هنگام رانندگی بر روی یک تقاطع همسطح، اکیداً توصیه می شود که دنده را تعویض نکنید تا احتمال توقف خودرو به حداقل برسد.
اگر مجبور شدید در یک گذرگاه راه آهن توقف کنید (مثلاً ماشین متوقف شده است)، اما نمی توانید قطار را در نزدیکی ببینید، مسافران را پیاده کنید و در صورت امکان، دو نفر را در امتداد ریل در دو طرف گذرگاه به مدت 1000 متر بفرستید (اگر یکی، سپس در جهت بدترین دید مسیر)، قوانین مربوط به دادن سیگنال توقف به راننده قطاری که در حال نزدیک شدن است را برای آنها توضیح می دهد. خودشان نزدیک ماشین می‌مانند و سیگنال‌های هشدار عمومی می‌دهند، و وقتی قطاری که نزدیک می‌شود، به سمت آن بدوید و یک سیگنال هشدار کلی می‌دهد. توجه داشته باشید که سیگنال توقف است گردش گرددست ها (در طول روز - با یک فلپ ماده روشن یا یک شیء به وضوح قابل مشاهده، در شب - با یک مشعل یا فانوس)، و یک سیگنال هشدار کلی - یک سری از یک بوق طولانی و سه بوق کوتاه.
اگر مطمئن نیستید که می‌توانید قبل از نزدیک شدن قطار از گذرگاه راه‌آهن عبور کنید، بهتر است بایستید و منتظر بمانید، حتی اگر از پشت سرتان بوق و حرکت مطالبه‌آمیز وجود داشته باشد. به هر حال، در اینجا یکی دیگر از اشتباهات شناخته شده رانندگان مبتدی وجود دارد: آنها اغلب تسلیم تحریکات سایر کاربران جاده می شوند و کاری را انجام می دهند که از آن مطمئن نیستند و تحت شرایط دیگر هرگز انجام نمی دادند. بنابراین به دیگران توجه نکنید و آن گونه که صلاح می دانید و صلاح می دانید رفتار کنید. وقتی توقف می کنید، می توانید چراغ های خطر را روشن کنید - بگذارید دیگران فکر کنند که ماشین شما خراب شده است.
تمام اقدامات راننده در گذرگاه راه آهن باید به وضوح توسط قوانین جاده اندیشیده و توجیه شود - در غیر این صورت ممکن است فاجعه رخ دهد.

راننده ای که از یک تقاطع تنظیم شده جاده ها عبور می کند، فقط باید دستورات چراغ راهنمایی یا پلیس راهنمایی و رانندگی را دنبال کند. اساسا، این بسیار ساده است. رانندگی در امتداد یک تقاطع غیرقابل تنظیم بسیار دشوارتر است.

چنین تسلیم چیست

هنگام نزدیک شدن به تقاطع جاده ها باید به نحوه گذراندن ترتیب حمل و نقل توجه کنید. تقاطع های تنظیم شده و غیرقابل تنظیم یک تفاوت اصلی دارند - وجود یا عدم وجود چراغ راهنمایی و کنترل ترافیک. وجود دومی نشان می دهد و عدم حضور نشان می دهد که برعکس، در تقاطع غیرقابل تنظیم جاده ها هستید.

نشانه ها

علائم راهنمایی و رانندگی به شخصی که وسیله نقلیه را رانندگی می کند کمک می کند تا بفهمد کدام تقاطع کالسکه در مقابل او قرار دارد و چگونه به درستی عمل کند. بنابراین، در یک تقاطع غیرقابل تنظیم، موارد زیر تنظیم می شود - "مسیر دادن"، "جاده اصلی"، "بزرگراه"، "انتهای بزرگراه"، "تقاطع با یک جاده فرعی"، "مجاورت یک جاده فرعی" و دیگران.

تنها با دانستن نحوه خواندن علائم می توانید به درستی و بدون تصادف رانندگی کنید.

رانندگی از طریق تقاطع های غیرقابل تنظیم: قوانین

قبل از شروع رانندگی در یک تقاطع غیرقابل تنظیم، حتماً تمام علائم نصب شده را مطالعه کنید. و سپس با در نظر گرفتن آنها، با در نظر گرفتن قوانین شروع به حرکت کنید. اگر بدانید که چگونه تابلوها را بخوانید و قوانین راهنمایی و رانندگی را به خاطر بسپارید، یک تقاطع غیرقابل تنظیم برای شما مشکلی ایجاد نمی کند.

وسایل نقلیه بدون جاده بدون توجه به جهت حرکت و وضعیت جاده ای که در آن قرار دارند، هیچ مزیتی نسبت به تراموا ندارند. بنابراین، ماشین ها همیشه به آنها اجازه عبور می دهند و تنها پس از آن طبق علائم جاده ای تعیین شده شروع به حرکت می کنند.

جلوی تقاطع جاده تابلویی "جاده اصلی" وجود دارد

همانطور که قبلاً چندین بار ذکر شد، ترافیک در تقاطع های غیرقابل تنظیم به علائم تعیین شده بستگی دارد. بنابراین، برای عبور صحیح از یک تقاطع غیرقابل تنظیم، باید بدانید که از چه کسی بگذرید و در کجا مزیت دارید. چندین گزینه برای رانندگی در یک تقاطع غیرقابل تنظیم وجود دارد.

همه چیز به نحوه قرارگیری جاده اصلی و موقعیت شما نسبت به آن بستگی دارد.

1. اگر وسیله نقلیه در جاده اصلی قرار دارد و به طور مستقیم ادامه می دهد، الگوریتم حرکت ماشین شما به شرح زیر است:

• اگر می خواهید در مسیری رو به جلو حرکت کنید، نباید راه را به کسی بدهید.
• اگر قصد دارید به راست بپیچید، این مزیت را نیز دارید. بر این اساس ابتدا از تقاطع عبور کنید.
• چرخش به سمت چپ - اول از همه، از اتومبیل های روبرو که مانند شما در جاده اصلی هستند، بگذرید. یعنی باید به وسط تقاطع نزدیک شوید، صبر کنید تا آنها عبور کنند و تنها پس از آن به حرکت ادامه دهید. اگر وسایل نقلیه مقابل به چپ بپیچند، همزمان از سمت راست وسایل نقلیه خارج می‌شوید.
• اگر می خواهید بچرخید، ترتیب اعمال مانند هنگام چرخش به چپ است.

2. جاده اصلی به راست میپیچد. فعالیت های شما:

• هنگام رانندگی، مانع سمت راست را به یاد می آورید. اگر ماشینی وجود دارد، اجازه دهید عبور کند و سپس شروع به عبور از تقاطع کنید.
• چرخش به راست تنها جهتی است که در آن مزیت دارید. بنابراین، می توانید با خیال راحت بدون تسلیم شدن به کسی، تا کنید.
• وقتی به چپ می‌پیچید، از ماشین‌هایی رد می‌شوید که در سمت راست هستند و در جهت راست یا چپ حرکت می‌کنند. اگر مال شما قصد دارد به راست بپیچد، به شما اجازه داده می شود که همزمان حرکت کنید، زیرا در این شرایط شما در حرکت او دخالت نمی کنید.
• دور برگردان. در این شرایط، همان قوانینی که هنگام گردش به چپ اعمال می شود.

3. جاده اصلی به چپ میپیچد. فعالیت های شما:

• اگر می خواهید مستقیم بروید، اولویت دارید، پس اول بروید.
• هنگام چرخش به سمت راست، شما یک مزیت دارید، بنابراین، بدون تسلیم شدن به کسی، مانور را انجام دهید.
• چرخش به چپ از همان الگوریتم سمت راست پیروی می کند.
• هنگام دور زدن، طبق قوانین راهنمایی و رانندگی، جای خود را به خودروهایی که در سمت چپ حرکت می کنند، بدهید. در یک تقاطع غیرقابل تنظیم، آنها نیز مانند شما از امتداد جاده اصلی عبور می کنند و مزیت آنها به دلیل این است که در سمت راست مانعی برای شما هستند.

تابلوی "مسیر دادن" در مقابل تقاطع جاده نصب شده است

طبق قوانین راهنمایی و رانندگی، اگر در جاده شما تابلوی تسلیم وجود داشته باشد، اول از همه برای خودروهایی که در مسیر اصلی حرکت می کنند، و سپس کسانی که در سمت راست مانع شما هستند، تنگ می شوید.

توقف در تقاطع جاده ها:

• در مقابل شما یک علامت "راه بدهید" وجود دارد. اگر می خواهید به راست بپیچید، مانع خود را در سمت راست از دست می دهید (حتی اگر یک دور برگرداند)، همچنین ماشین سمت چپ را به دلیل اینکه در امتداد جاده اصلی در حرکت است از دست می دهید. با این حال، اگر او به سمت راست بپیچد، شما اجازه دارید همزمان با او شروع به حرکت کنید. هنگام رانندگی مستقیم به جلو، ماشین‌های سمت راست و چپ نسبت به شما برتری دارند، بنابراین شما جاده را به آنها می‌دهید. وقتی به چپ می پیچی دلت برای همه تنگ می شود. همین امر در هنگام چرخش برگردان صادق است.
• جاده اصلی سمت راست شماست. هنگام گردش به راست، خودروی مقابل اولویت دارد. همچنین یک وسیله نقلیه بدون مسیر در سمت راست در صورت چرخش دور. همچنین اگر قصد دارید مستقیم به جلو ادامه دهید و به چپ بپیچید، آنها را نادیده بگیرید. قبل از چرخش، باید از سه جهت به همه وسایل نقلیه تسلیم شوید.
• جاده اصلی در سمت چپ وسیله نقلیه شما قرار دارد. قبل از پیچیدن به راست، باید جای خود را به ماشین های روبرو و چپ بدهید، زیرا آنها به ترتیب در جاده اصلی هستند، مزیت را دارند. با عبور از خودروها در مسیر اصلی (در سمت چپ، از جهت مخالف) و در سمت راست (موانع سمت راست)، این فرصت را دارید که از یک تقاطع غیرقابل تنظیم در جهت مستقیم عبور کنید. همچنین هنگام گردش به چپ هیچ مزیتی ندارید.
• بهتر است در چنین تقاطعی دور برگردان انجام ندهید، اما اگر گزینه دیگری وجود ندارد، تنها با اجازه دادن به وسایل نقلیه از سه جهت می توان مانور را شروع کرد.

تردد در جاده های معادل غیرقانونی

در شرایطی که باید از تقاطع جاده های مشابه عبور کنید، قانون اصلی که باید رعایت کنید، مانع سمت راست است.

کدام یک را نادیده بگیرید بستگی به جایی دارد که می روید. شما در حال برنامه ریزی هستید:

• بپیچ به راست. در این شرایط، نباید به کسی تسلیم شوید، زیرا مزیت با شماست، به ترتیب، ماشین شما اول می گذرد.
• مستقیم برو. اگر وسیله نقلیه ای در سمت راست شما وجود دارد، اجازه می دهید عبور کند و سپس خودتان بروید. گاهی اوقات معلوم می شود که در همان زمان از چهار جهت اتومبیل ها قصد دارند از یک تقاطع غیرقابل تنظیم از جاده های معادل مستقیماً عبور کنند. قوانین راهنمایی و رانندگی این وضعیت را تنظیم نمی کند، بنابراین رانندگان باید بین خود تعیین کنند که کدام یک از آنها ابتدا رانندگی را شروع می کنند.
• به سمت چپ برو، به سمت چپ برگرد. در این شرایط، نقص راست شما یک وسیله نقلیه روبه‌رو و سمت راست است. بر این اساس، شما فقط به دنبال آنها شروع به حرکت می کنید.
• دور بزن. برای شروع این مانور، باید وسیله نقلیه را از سه جهت پرش کنید و تنها پس از آن شروع به حرکت کنید.

تقاطع عابر پیاده و بدون ضابطه

از آنجایی که هیچ مقرراتی در تقاطع وجود ندارد، در مواقعی که فرد از تقاطع عبور می کند باید بسیار مراقب بود. در واقع، در صورت تصادف، حداکثر جریمه برای او صادر می شود و برای شما به عنوان یک راننده، این وضعیت می تواند به محرومیت از حقوق و حتی حبس تبدیل شود.

عابر پیاده در یک تقاطع غیرقانونی که در امتداد گذرگاه گورخر حرکت می کند، بر هر وسیله نقلیه ای اولویت دارد. اگر فرد تصمیم گرفت از کالسکه ای که در آن گذرگاه عابر پیاده وجود ندارد عبور کند، لازم نیست از آن بگذرید. اما، همانطور که تمرین نشان می دهد، تسلیم شدن در برابر یک عابر پیاده سهل انگار سریع تر و آسان تر است.

با جمع بندی قوانین حاکم بر عبور از تقاطع های غیرقابل تنظیم، سه نکته اصلی وجود دارد که باید رعایت شود:

• مانعی در سمت راست در تقاطع جاده های معادل. پیگیری اینکه آیا وسایل نقلیه در سمت راست شما وجود دارد یا خیر ضروری است.
• در علامت تثبیت شده"راه بده" ابتدا راننده توجه را به کسی که در جاده اصلی رانندگی می کند جلب می کند، سپس به کسانی که در سمت راست حرکت می کنند.
• اگر تابلوی "جاده اصلی" در جاده ای که در آن حرکت می کنید وجود دارد، پس از نزدیک کسانی را که در امتداد جاده اصلی و سمت راست خود حرکت می کنند، تماشا می کنید.