قدرت محاسبه شده مورد نیاز برای راندن پمپ مرکزی سیستم عصبی مرکزی 180-1900، ما فرمول را تعریف می کنیم:
جایی که Q خوراک پمپ است، m 3 / s؛
N - فشار توسعه یافته توسط پمپ، متر؛
p تراکم مایع پمپ، کیلوگرم / متر 3،
(آب سنتی تراکم 1012 کیلوگرم در متر مربع دارد)؛
با ما - PDD پمپ، Rel. واحدهای
CNS به طور مداوم با یک بار پایدار کار می کند.
در نتیجه، موتورهای الکتریکی پمپ کار می کنند
حالت طولانی (S1). سپس، قدرت محاسبه شده
واحد پمپاژ (با توجه به ضریب ذخیره برابر با 1،2)،
خواهد بود:
جایی که K 3 ضریب ذخیره است، Rel. واحد؛
z - کارایی انتقال، Rel. واحدهای
برای رانندگی پمپ های سانتریفیوژ CNS 180-1900، موتورهای همگام را انتخاب کنید، زیرا آنها به طور کامل فناوری های CNS را برآورده می کنند و علاوه بر این، مزایای زیادی دارند:
توانایی تنظیم ارزش و تغییر نشانه قدرت راکتیو؛
کارایی 1.5 تا 3 درصد بالاتر از یک موتور ناهمزمان از ابعاد مشابه است؛
حضور یک شکاف هوا نسبتا بزرگ (2 تا 4 برابر بیشتر از موتور ناهمزمان) به طور قابل توجهی افزایش قابلیت اطمینان عملیات را افزایش می دهد و اجازه می دهد تا از نقطه نظر مکانیکی، کار با بیش از حد بزرگ؛
سرعت به شدت ثابت چرخش که به بار در شفت بستگی ندارد، 2 تا 5 درصد بالاتر از سرعت چرخش موتور ناهمزمان مربوطه؛ ولتاژ شبکه حداکثر لحظه ای از موتور همزمان را کمتر از لحظه حداکثر ناهمزمان تاثیر می گذارد. کاهش حداکثر لحظه، به دلیل کاهش ولتاژ بر روی گیره های آن، می تواند توسط اجباری جریان تحریک آن جبران شود؛
موتورهای همگام ثبات سیستم قدرت را در حالت های عملیات عادی افزایش می دهند، سطح ولتاژ را حفظ می کنند؛
می تواند عملا هر قدرت ایجاد شود؛
با در نظر گرفتن تمام موارد فوق، موتورهای همزمان STD نوع 1600-2RUKHL4 را انتخاب می کنیم (تولید گیاه لیسوزینسکی).
داده های فنی موتورهای الکتریکی در جدول نشان داده شده است. 1.2
جدول 1.2
داده های فنی STD نوع 1600-2RUKHL4
|
پارامتر |
واحد اندازه گیری |
مقدار |
|
قدرت فعال |
||
|
قدرت کامل |
||
|
ولتاژ |
||
|
فرکانس چرخش |
||
|
فرکانس بحرانی چرخش |
||
|
روتور لحظه ای ماشی |
||
|
حداکثر گشتاور (چندگانگی به گشتاور اسمی) |
||
|
جریان استاتور جریان |
||
|
عامل قدرت |
0.9 (پیش رو) |
|
|
تنش تحریک |
||
|
تحریک فعلی |
||
|
یک ماسک مجاز از مکانیسم داده شده به شفت موتور، با یک شروع از حالت سرد |
||
|
زمان مجاز مستقیم شروع مستقیم از یک حالت سرد |
||
|
یک نقطه ماسک مجاز مکانیسم داده شده به شفت موتور، با دو شروع از حالت سرد |
||
|
زمان مجاز شروع مستقیم در دو راه اندازی از حالت سرد |
||
|
یک نقطه ماسک مجاز از مکانیسم داده شده به شفت موتور در یک شروع از حالت داغ |
||
|
زمان مجاز راه اندازی مستقیم زمانی که یک شروع از یک دولت داغ |
||
موتورهای همزمان نوع STD 1600-2 نسخه بسته را با یک چرخه تهویه بسته و یک پایان کار شفت انتخاب کنید که با استفاده از یک اتصال با پمپ CNS 180-1900 متصل است. سیم پیچ از این موتورها دارای عایق "Monolith - 2" کلاس مقاومت حرارتی است. این موتورها به طور مستقیم از کل ولتاژ شبکه اجازه می دهند اگر مفید از مکانیزم های منتقل شده از مقادیر مشخص شده در جدول تجاوز نکنند. 1.2
عملیات موتورهای STD 1600-2 در یک ولتاژ بالای 110٪ اسمی مجاز نیست و زمانی که COSC کاهش می یابد.
با توجه به اینکه جریان روتور از مقدار اسمی تجاوز نمی کند.
در صورت از دست دادن تحریک، این موتورها می توانند در حالت ناهمزمان عمل کنند، زمانی که سیم پیچ روتور کوتاه می شود. بار مجاز در حالت ناهمگام توسط گرمایش سیم پیچ استاتور تعیین می شود و نباید از مقادیر که جریان استاتور 10٪ اسمی بیشتر باشد، تجاوز کند. در این حالت، کار ظرف 30 دقیقه مجاز است. در طول این زمان، باید اقدامات لازم را برای بازگرداندن عملیات عادی سیستم تحریک انجام شود.
STD Motors 1600-2 اجازه می دهد تا خود را با بازپرداخت روتور و فیلد RECYNCHNCHNONATION انجام دهید. مدت زمان خود زمان بندی نباید از زمان مجاز موتور شروع شود (جدول 1.2 را ببینید)، و فرکانس بیش از یک بار در روز نیست.
موتورهای STD 1600-2 به شما این امکان را می دهند که با ولتاژ منبع نامتقارن کار کنید. ارزش مجاز توالی فعلی 10٪ از اسمی است. در این مورد، جریان در فاز بارگذاری بیشتر نباید از مقدار اسمی تجاوز کند.
Retainer تریستور (تلویزیون) برای قدرت و کنترل جریان ثابت تحریک موتور همزمان در نظر گرفته شده است. دستورالعمل شما و تنظیم خودکار جریان تحریک موتور STD 1600-2 در تمام حالت های عملیاتی طبیعی.
کیت شامل یک مبدل تریستور با بلوک های کنترل و کنترل، نوع TSP ترانسفورماتور قدرت است. شما توسط یک شبکه AC از 380 ولت، 50 هرتز طراحی شده اید. ولتاژ منبع مدار حفاظت - 220 ولت DC.
دستگاه شما فراهم می کند:
انتقال از کنترل اتوماتیک به صورت دستی در داخل (0.3 - 1.4) 1 عدد با امکان تنظیم محدودیت های قانونی مشخص شده؛
شروع خودکار یک موتور همزمان با عرضه تحریک به یک تابع جریان استاتور یا زمان فعلی؛
ولتاژ تحریک تا 1.75 U B H0M در ولتاژ نامی منبع تغذیه با مدت 20-50 ثانیه قابل تنظیم است. تحریک تحریک تحریک هنگامی که ولتاژ شبکه با بیش از 15-20٪ از اسمی کاهش می یابد، و ولتاژ بازگشت (0.82 - 0.95) U H0M؛
محدودیت زاویه باز کردن تریستورهای نیروی باز
حداقل و حداکثر، محدود کردن جریان تحریک به
ارزش اسمی با تاخیر زمانی، و همچنین محدودیت
مقادیر جریان اجباری تا 1.41 تاخیر زمانی است؛
شاخص اجباری میدان موتور مبدل به حالت اینورتر. زمینه ها در طول خاموش شدن موتور و اضطراری موتور، و همچنین در طول عملیات سوئیچینگ اتوماتیک ذخیره (ABR)، به این ترتیب که قدرت ذخیره شده است؛
رگولاتور خودکار تحریک اتوماتیک (ARV) تنظیم جریان تحریک STD 1600-2 را برای حفظ ولتاژ شبکه با دقت 1.1 U H0m فراهم می کند.
درایو الکتریکی مدرن، عمدتا خودکار، یک سیستم الکترومکانیکی پیچیده است. طراحی چنین سیستمی نیاز به حسابداری برای تعداد زیادی از عوامل و معیارهای مختلف، که شامل شرایط عملکرد درایو الکتریکی و عناصر آن، قابلیت اطمینان و کارایی آن، ایمنی برای پرسنل خدمات و محیط زیست، سازگاری الکتریکی است، نیاز دارد رانندگی با سایر تاسیسات الکتریکی.
محاسبه قدرت و انتخاب موتورها
وظیفه محاسبه قدرت و انتخاب موتور، جستجو برای چنین موتور خروجی سریال است که یک چرخه تکنولوژیکی داده شده از دستگاه کار را فراهم می کند، طراحی آن به شرایط محیطی و طرح بندی با یک دستگاه کار می کند و در عین حال گرمایش آن از سطح هنجاری (مجاز) تجاوز نمی کند.
اهمیت انتخاب درست موتور توسط این واقعیت تعیین می شود که قدرت ناکافی آن می تواند منجر به عدم انطباق با چرخه تکنولوژیکی مشخص شده و کاهش عملکرد دستگاه کار شود. در عین حال، افزایش حرارت موتور و خروجی زودرس آن ممکن است به علت اضافه بار رخ دهد.
همچنین با استفاده از موتورهای قدرتمند، نامعتبر است، زیرا هزینه اولیه EP افزایش می یابد و کار آن در کاهش کارایی و عامل قدرت رخ می دهد.
انتخاب موتور الکتریکی در چنین توالی ساخته شده است: محاسبه قدرت و انتخاب اولیه موتور؛ موتور انتخاب شده را با شروع و بارگذاری مجدد بررسی کنید و آن را در گرما بررسی کنید.
اگر موتور انتخاب شده تمام شرایط اسکن را برآورده کند، پس انتخاب موتور به پایان می رسد. اگر موتور شرایط بازرسی را در یک مرحله برآورده نکند، موتور دیگر انتخاب می شود (به عنوان یک قانون، قدرت بیشتر) و بررسی تکرار می شود.
هنگام انتخاب یک موتور در مورد کلی، انتقال مکانیکی EP باید در همان زمان انتخاب شود، که باعث می شود ساختار EP در برخی موارد بهینه سازی شود. این فصل هنگامی که انتقال مکانیکی در حال حاضر انتخاب شده است، یک کار ساده تر را مورد بحث قرار می دهد و نسبت دنده آن نیز شناخته شده است (یا شعاع آن از آوردن آن) و کارایی.
پایه ای برای محاسبه قدرت و انتخاب موتور الکتریکی، نمودار بار و نمودار سرعت (Tachogram) از بدن اجرایی دستگاه کار است. در عین حال، جرم (لحظه ای از اینرسی) از عناصر اجرایی و عناصر انتقال مکانیکی نیز باید شناخته شود.
نمودار بارگیری از بدن اجرایی دستگاه کاریک نمودار از تغییر به موتور گشتاور استاتیک بار در زمان را نشان می دهد m c (t). این نمودار بر اساس داده های تکنولوژیکی و پارامترهای انتقال مکانیکی محاسبه می شود. به عنوان مثال، ما فرمول هایی را می دهیم که می توانید لحظات مقاومت را محاسبه کنید اماس، موتور در شفت ایجاد شده است زمانی که اجرایی اجرایی برخی از ماشین آلات و مکانیزم ها کار می کنند:
برای بلند کردن وینچ
جایی که G. - قدرت بار بلند کردن، n؛ R. - شعاع درام از بلند کردن winch، m؛ من، R | - نسبت دنده و راندمان انتقال مکانیکی؛
برای مکانیسم حرکت جرثقیل بلند کردن
جایی که g - گرانش جرم منتقل شده، n؛ k h. - ضریب، با توجه به افزایش مقاومت به جنبش به دلیل اصطکاک چرخ های نقص در ریل، k L. \u003d 1.8 ^ -2.5؛ P ضریب اصطکاک در حمایت از چرخ های شاسی است، p \u003d 0.015-5-0.15؛ / - ضریب اصطکاک چرخ های نورد در امتداد ریل، m، / \u003d (5-и2) 10 -4؛ g - شعاع محور گردن چرخ، متر.
برای طرفداران
جایی که q - عملکرد فن، m 3 / s؛ n - فشار (فشار) گاز، PA؛ R | در - کارایی فن، R | B \u003d 0، "4-D)، 85؛ با B - سرعت فن، راد / ثانیه؛ به 3 - ضریب سهام به 3 = 1,1+1,5; من - تعداد انتقال انتقال مکانیکی.
برای پمپ ها
جایی که q - عملکرد پمپ، m 3 / s؛ n S. - فشار استاتیک، m؛ ولی n - از دست دادن قدرت در خط لوله، m؛ # - شتاب سقوط آزاد، M / S 2، g. \u003d 9.81؛ P تراکم مایع پمپ، کیلوگرم / متر مربع است. به S - ضریب سهام k z \u003d. 1,1-5-1,3; g n - پمپ PDD g n. \u003d 0.45H-0.75؛ با سرعت N - پمپ، RAD / S؛ / - تعداد انتقال انتقال مکانیکی.
محاسبه بار بار دیگر کارگران و مکانیسم ها در نظر گرفته شده است.
نمودار سرعت، یا تاکوگرام، نشان دهنده وابستگی سرعت محرک از زمان به زمان P (0 P P و حرکت ترجمه آن یا با IO (/ / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / / بعد از انجام عملیات درایو، این وابستگی ها هستند در قالب نمودار نمودار شفت موتور در زمان (/ /) نشان داده شده است.
در شکل 10.1، ولی یک نمونه از نمودار بار داده شده است. این نشان می دهد که این بدن اجرایی در طول زمان بار بار خود را با حرکت خود ایجاد می کند m v. و در طول زمان t 2 - بار لحظه ای آقای. از تاکوگرام دیده می شود (شکل 10.1، ب)این جنبش و O شامل حوزه های شتاب، حرکت با سرعت ثابت، ترمز و مکث هستند. مدت زمان این سایت ها به ترتیب /، / Y است t t / 0، و کل زمان چرخه است t U \u003d T P + T Y + T T + T Q \u003d T (+ T 2.
شکل. 10.1
ولی - نمودار بارگیری از بدن اجرایی؛ ب - تچوگرام جنبش محرک؛ E - یک نمودار از لحظه پویا؛ G - نمودار بار موتور
روش محاسبه قدرت، پیش انتخاب و تست موتور در مثال نمودارها شکل می گیرد. 10.1، a، b
تعیین قدرت محاسبه موتور. تقریبا تخمین زده شده موتور
جایی که M. E - لحظه ای معادل بار، به Z. - ضریب ذخیره، با توجه به حالت های پویا موتور الکتریکی زمانی که آن را با افزایش جریان و لحظات کار می کند.
اگر لحظه بار خانم. این تغییر در زمان و نمودار بار دارای چند بخش است، همانطور که در شکل نشان داده شده است. 10.1، ولی، که خانم. تعیین شده به عنوان مقدار RMS
جایی که متر با r t p - بر این اساس، لحظه ای و مدت زمان / -GO از نمودار بار؛ پ - تعداد سایت های چرخه
برای نمودار حرکت، سرعت محاسبه موتور به علت \u003d از دهان است. اگر سرعت محرک تنظیم شود، نرخ محاسبه شده پیچیده تر است و بستگی به روش تنظیم آن دارد.
قدرت موتور محاسبه شده را تعیین کنید
انتخاب موتور و بررسی آن اضافه بار و شروع شرایط. توسط
کاتالوگ موتور موتور نزدیکترین قدرت و سرعت بیشتری را انتخاب کنید. موتور انتخاب شده باید، با ماهیت و ارزش ولتاژ، به پارامترهای شبکه های AC یا DC یا مبدل های برق متصل شود، که با توجه به اعدام سازنده، شرایط طرح خود را با اجرایی و اجرایی متصل می شود روش های اتصال در دستگاه کار، و با توجه به روش تهویه و حفاظت از اقدامات زیست محیطی - شرایط کار آن.
موتور انتخاب شده توسط ظرفیت بیش از حد بررسی می شود. این وابستگی لحظه ای موتور را از زمان به زمان محاسبه می کند. متر (t)، به نام نمودار موتور بارگیری این کار با استفاده از معادله حرکت مکانیکی (12/12) ضبط شده است
لحظه پویا M. تعیین شده توسط گشتاور کل inertia ج و شتاب مشخص شده در بخش اورکلاک کردن و کاهش سرعت بر روی منطقه ترمز نمودار SO (/)
(نگاه کنید به شکل 10.1، ب). اگر شما یک نمودار از CO (/) را در زمینه های در حال اجرا و ترمز خطی، پس از آن لحظه پویا در این سایت ها
دانستن یک گراف گشتاور پویا (نگاه کنید به شکل 10.1، که در) با شتاب ثابت و کاهش و اعتیاد متر (t)، ساخته شده بر اساس (10.8)، قابل مقایسه با حداکثر لحظه موتور مجاز m takh با حداکثر لحظه m] (نگاه کنید به شکل 10.1، د) برای مورد مورد توجه، نسبت باید انجام شود
اگر رابطه (10.10) انجام شود، موتور یک شتاب داده شده را در بخش اورکلاکینگ ارائه می دهد (نگاه کنید به شکل 10.1)، اگر نه، برنامه حرکت در این سایت از یک مشخص شده متفاوت خواهد بود. برای اطمینان از یک برنامه سرعت مشخص شده، باید یک موتور قوی تر را انتخاب کنید و قبل از پیدا کردن یک موتور مناسب، بررسی بیش از حد را تکرار کنید.
برای موتور موتور DC و موتور همزمان برای آسنکرون
موتور با یک روتور فاز می تواند تقریبا برابر با بحرانی پذیرفته شود.
هنگام انتخاب یک موتور ناهمزمان با یک روتور کوتاه مدت، موتور نیز باید با شروع شرایط بررسی شود، زیرا نقطه شروع آن مقایسه شده است m p. با لحظه بار هنگام شروع خانم. پ
برای مثال مورد توجه خانم. = M U. اگر موتور انتخاب شده شرایط را برآورده کند، پس از آن چک کردن حرارت انجام می شود.
وظیفه 10.1 *. جنبش اجرایی بدن توسط نمودارها مشخص می شود. 10.1، a، b، در همان زمان: L / S | = 40 n m؛ M C2 \u003d 15 n m؛ \u003d 20 ثانیه؛ t 2 \u003d. 60 ثانیه؛ t p \u003d. 2 c؛ / t \u003d 1 s؛ 1 y \u003d. 77 ثانیه؛ با دهان \u003d 140 راد / ثانیه؛ j \u003d. 0.8 کیلوگرم متر مربع.
تعیین نقطه برآورد شده و قدرت موتور و ساخت نمودار بار خود را تعیین کنید.
1. نقطه تخمینی موتور تعیین شده توسط (10.5) با توجه به (10.6)، و قدرت محاسبه شده - نرم افزار (10.7) تعیین می شود
2. برای ساخت نمودار بار موتور متر (t) لحظات پویا را در ابتدای دینام دینامیک و ترمز تعیین کنید M SNT:
3. لحظات موتور در L / L /، و ترمز متر 2 تعیین نرم افزار (10.8):
لحظات موتور در تنظیمات حرکت - / P) و ( t 2 - t t) برابر با لحظات بار M C1 و متر C2، از آنجا که لحظه پویا بر روی آنها صفر است.
گروه: "تجهیزات برق کشتی ها و صنعت برق"
کار درس
در موضوع:
"محاسبه درایو الکتریکی مکانیسم بلند کردن"
Kaliningrad 2004.
داده های منبع برای محاسبات .............................................. .......
ساخت یک نمودار بار مکانیسم ساده
ساخت یک نمودار بار موتور ساده شده .............
2.3 محاسبه قدرت استاتیک بر روی شفت موتور ........................... ...
2.4 ساخت یک نمودار بار ساده موتور ............
2.5 محاسبه قدرت موتور مورد نیاز با بار ساده
نمودار ................................................. ........................................ ...
3. ساخت یک ویژگی مکانیکی و الکترومکانیکی ......
3.1 محاسبه و ساخت ویژگی های مکانیکی ........................ ...
3.2 محاسبه و ساخت یک ویژگی الکترومکانیکی .................
4. ساخت یک نمودار بار ............................................ ..
4.1 افزایش محموله اسمی .............................................. ..................................
4.2 طراحی لامپ ترمز .............................................. .............. ...
4.3 از idling .............................................. .............. ..
4.4 سکوت سکوت قدرت .............................................. ........
5. موتور انتخاب شده را بررسی کنید تا اطمینان حاصل شود
عملکرد وینچ ............................................. ......... ...
6. موتور انتخاب شده برای گرمایش را بررسی کنید .........................................
7. مبدل فرکانس مدار قدرت با اینورتر ولتاژ ......
8. فهرست ادبیات مورد استفاده ............................................ .... ..
داده های منبع برای محاسبات
جدول ادامه 1. بارگیری بارگیری دستگاه های G H.G، کیلوگرم بار درام D، m نمودارهای من، با جدول ادامه 1. جدول ادامه 1. |
||||||||||||||||||||||||||||
| گوناگون υ با، m / s | نام اجرایی سازوکار | سیستم کنترل | میله توکا |
|||||||||||||||||||||||||
| | نامتقارن موتور | مبدل فرکانس S. ولتاژ اینورتر | خالص متغیر فعلی 380V. |
|||||||||||||||||||||||||
جدول 1 منبع منبع برای محاسبات
2. ساخت یک نمودار بار مکانیسم ساده
و پیش انتخاب از قدرت موتور
2.1 ساخت یک نمودار بار موتور ساده شده
مدت زمان ورودی توسط فرمول محاسبه می شود:
(1)
جایی که
(2)
زمان عملیات موتور هنگام بلند کردن محموله:
زمان عملیات موتور در حمل و نقل فرود:
(5)
زمان عملیات موتور هنگام خاموش کردن iDling:
(6)
زمان عملیات موتور هنگام خاموش شدن):
در اینجا، سرعت مهره های بیکار برابر با سرعت خاموش شدن است
کل زمان موتور روشن شد:
مدت زمان قدرت موتور را تعیین کنید
2.2 محاسبه قدرت استاتیک بر شفت خروجی مکانیسم.
قدرت استاتیک در شفت خروجی هنگام بلند کردن محموله:
(8)
قدرت استاتیک بر روی شفت خروجی در تبار محموله:
قدرت استاتیک در شفت خروجی هنگام فرود:
(10)
قدرت استاتیک در شفت خروجی زمانی که صعود بی نظیر:
(11)
قدرت استاتیک در شفت خروجی هنگامی که iDling Idling:
2.3 محاسبه قدرت استاتیک بر روی شفت موتور.
قدرت استاتیک در شفت موتور هنگام بلند کردن محموله:
(13)
قدرت استاتیک بر روی شفت موتور در حمل محموله:
(14)
قدرت استاتیک در شفت موتور هنگام فرود:
قدرت استاتیک در شفت موتور هنگامی که مهار بیکار برداشته می شود:
اینجا η x.g \u003d 0.2
قدرت استاتیک در شفت موتور هنگام خاموش شدن):
2.4 ساخت یک نمودار بارگذاری ساده موتور. 
شکل 1 - نمودار بار ساده موتور
2.5 محاسبه قدرت موتور مورد نیاز بیش از یک نمودار بار ساده
از جانب 
قدرت درجه دوم نادر توسط فرمول محاسبه می شود:
(18)
جایی که β من ضریب است که در نظر گرفتن تغییرات انتقال حرارت و برای همه کارگران در فرمول محاسبه می شود:
(19)
در اینجا β 0 یک ضریب با توجه به تضعیف انتقال حرارت در یک روتور ثابت است
برای موتورهای نسخه باز و محافظت شده β 0 \u003d 0.25 ÷ 0.35
برای موتورهای مجله یخچال بسته β 0 \u003d 0.3 ÷ 0.55
برای موتورها بسته بدون دمیدن β 0 \u003d 0.7 ÷ 0.78
برای موتورهای تهویه اجباری β 0 \u003d 1
β 0 \u003d 0.4 و υ n \u003d m / s
هنگام بلند کردن محموله:
(20)
در تبار محموله به یک متر:
(21)
هنگام فرود:
(22)
هنگامی که idling idling:
(23)
هنگامی که خلع سلاح تبار است:
(24)
جدول 2 - جدول داده خلاصه برای محاسبه استاندارد
قدرت
| طرح. | P S. | t p، با | υ، m / s | υ n. | β |
| 1 | |||||
| 2 | |||||
| 2 فرود آمدن | |||||
| 3 | |||||
| 4 |
ما بیان را برای محاسبه محدوده موتور بنویسیم:
=
قدرت امتیاز موتور توسط فرمول است: 
(26)
جایی که k s \u003d 1،2 نسبت سهام است
PV NOM \u003d 40٪ - مدت زمان ورود اسمی
به گفته دایرکتوری، موتور برند را انتخاب کنید که دارای ویژگی های زیر است:
قدرت امتیاز R n \u003d kw
لغزش اسمی S H \u003d٪
فرکانس چرخش n \u003d rpm
استاتور اسمی فعلی من nom \u003d a
راندمان اسمی η n \u003d٪
ضریب قدرت اسمی cosφ h \u003d 
لحظه ای از inertia j \u003d kg · m 2
شماره قطب قطب P \u003d
3. ساخت ویژگی های مکانیکی و الکترومکانیکی.
3.1 محاسبه و ساخت ویژگی های مکانیکی.
سرعت چرخش زاویه ای امتیاز:
(26)
n.
(27)
لحظه:
لغزش بحرانی را برای رژیم موتور تعیین کنید:
جایی که
ظرفیت بیش از حد λ \u003d
(29)
لحظه بحرانی چرخش از عبارت 29 است:
توسط معادله Kloss، ما M DV را پیدا می کنیم:
(31)
ما یک عبارت برای سرعت زاویه ای بنویسیم:
(32)
جایی که ω 0 \u003d 157 S -1
با استفاده از فرمول 31، 32 یک جدول محاسبه شده را ایجاد می کند:
جدول 3 - داده ها برای ساخت یک ویژگی مکانیکی.
| | | | | | | | | |
|
| Ω، s -1 | | | | | | | | |
|
| m، n · m | | | | | | | | | |
3.2 محاسبه و ساخت ویژگی های الکترومکانیکی.
فعلی خاموش:
(33)
جایی که
(34)
جریان فعلی آن به دلیل تنظیمات کشویی و لحظه ای در شفت است:
(35)
با استفاده از فرمول 33، 34، 35 یک جدول محاسبه می شود:
جدول 4 - داده ها برای ساخت ویژگی های الکترومکانیکی.
| | | | | | | | | |
||
| m، n · m | | | | | | | | | |
|
| من 1، a | | | | | | | | | | |
شکل 2 - ویژگی های مکانیکی و الکترومکانیکی آسنکرون
نوع موتور در 2r \u003d.
4. ساخت یک نمودار بار
4.1 جمع آوری محموله اسمی.
(36)
نسبت:
(37)
لحظه ای بر روی شفت موتور الکتریکی:
زمان اورکلاکینگ:
(39)
جایی که سرعت زاویه ای ω 1 توسط ویژگی مکانیکی موتور تعیین می شود و به لحظه ای M 1 مربوط می شود.
موتور نوع انتخاب شده مجهز به ترمز مدار با m t \u003d n · m است
تلفات دائمی در موتور الکتریکی:
(40)
گشتاور ترمز به علت تلفات ثابت در موتور الکتریکی:
(41)
گشتاور ترمز کامل:
متوقف کردن زمان محموله برداشته شده هنگامی که موتور قطع می شود:
(43)
سرعت تنظیم آسانسور محموله اسمی:
(44)
زمان بلند کردن محموله در حالت پایدار:
جریان مصرف شده توسط موتور در بارهای مجاز متناسب با لحظه ای بر روی شفت است و می تواند توسط فرمول پیدا شود:
4.2 حمل و نقل حمل و نقل ترمز.
لحظه ای در شفت موتور هنگام کاهش محموله اسمی:
از آنجا که در بارهای مجاز، ویژگی مکانیکی برای حالت های ژنراتور و موتور می تواند توسط یک خط نشان داده شود، سرعت ترمز بازسازی شده توسط فرمول تعیین می شود:
(49)
جایی که سرعت زاویه ای ω 2 توسط ویژگی مکانیکی موتور تعیین می شود و به لحظه M 2T مربوط می شود.
اگر جریان ترمز حالت I 2 باشد، برابر با جریان موتور فعلی با لحظه ای M2ST برابر است، سپس:
زمان اورکلاکینگ هنگام بارگذاری محموله با موتور روشن شد:
(51)
لحظه ترمز زمانی که موتور از شبکه جدا شده است:
توقف زمان از دست دادن محموله:
نرخ حمل و نقل:
(54)
مسیر عبور از محموله در حین شتاب و ترمز:
(55)
زمان برای کاهش محموله در طول حالت پایدار:
(56)
خارج از مهره بیکار
لحظه ای بر روی شفت موتور الکتریکی زمانی که مهار بیکار برداشته می شود:
(57)
لحظه ای M 3ST \u003d n · m مطابق با ویژگی مکانیکی، سرعت موتور ω 3 \u003d راد / ثانیه
فعلی مصرف شده توسط موتور:
(58)
موتور inertia به شفت موتور داده می شود:
(59)
زمان شتاب هنگام خاموش کردن iDling:
(60)
گشتاور ترمز هنگامی که موتور در انتهای بلند شدن از Gamina قطع شده است:
توقف زمان مهره های آفتابی:
(62)
سرعت ژاکت خاموش:
(63)
(64)
زمان حرکت پایدار هنگام خاموش کردن iDling:
شیب قدرت مهره قدرت.
لحظه ای در شفت موتور هنگام کاهش idling:
(66)
لحظه ای M 4ST \u003d NM مربوط به سرعت موتور ω \u003d راد / ثانیه است
و فعلی مصرف شده:
(67)
زمان شتاب هنگام کاهش idling:
(68)
لحظه ترمز زمانی که موتور قطع شده است:
(69)
توقف زمان مهره های خرد شده:
(70)
نرخ بی نظیر iDling:
مسیر سفر با آجیل در طول شتاب و ترمز:
(72)
زمان حرکت پایدار هنگام خاموش کردن iDling:
(73)
داده های محاسبه شده از کار موتور به جدول 5 کاهش می یابد.
جدول 5 - داده های موتور محاسبه شده.
| حالت عملیاتی | بحث، A. | بار. |
| زنگ محموله اسمی: شتاب ................................................ حالت ثابت ........................... ترمز .......................................... حرکت افقی محموله ................ بارگیری ترمز: شتاب ................................................ حالت ثابت ........................... ترمز .......................................... طراحی کالاها .................................... Podhing idling: شتاب ................................................ حالت ثابت ........................... ترمز .......................................... حرکت افقی مهره ............... ... سکوت خاموش): شتاب ................................................ حالت ثابت ........................... ترمز .......................................... اسکرول از محموله ....................................... | t 01 \u003d. t 02 \u003d. t 03 \u003d. t 04 \u003d |
5. موتور انتخاب شده را بررسی کنید
عملکرد وینچ از پیش تعیین شده.
مدت زمان چرخه کامل:
تعداد چرخه در ساعت:
6. موتور انتخاب شده را برای گرم کردن بررسی کنید.
محاسبه مدت محاسبات:
(76)
جریان معادل در حالت کوتاه مدت کوتاه مدت،
حل و فصل مربوطه PV٪ (اعتقاد بر این است که در حال حاضر به طور صحیح تخریب می شود
از شروع به کارگر، آن را برای محاسبه ارزش متوسط \u200b\u200bآن،
به خصوص از آنجا که زمان انتقال ناچیز است): 
جریان معادل در حالت کوتاه مدت کوتاه مدت، بر روی استاندارد PV٪ از موتور انتخاب شده، توسط معادله محاسبه شده است:
(78)
بنابراین، من ε h \u003d a
8. کتابشناسی - فهرست کتب.
Capes K. A. "کشتی های الکتریکی کشتی های الکتریکی کشتی ها کشتی ها". - l:
2. تئوری درایو الکتریکی. دستورالعمل های روشنی برای کارهای آموزشی
دانش آموزان تمام وقت و نهادهای مکاتبات موسسات آموزشی عالی
تخصص 1809 "تجهیزات برق و اتوماسیون کشتی" .-
Kaliningrad 1990s.
3. Chilikin M. G. "دوره عمومی درایو الکتریکی" .- m.: انرژی 1981.
7. مبدل فرکانس مدار قدرت با اینورتر ولتاژ.
مبدل اینورتر ولتاژ شامل گره های اصلی اصلی زیر است (شکل 3): کنترل کننده HC کنترل شده با فیلتر LC؛ ولتاژ اینورتر - AI با دریچه های مستقیم PT و معکوس از جریان، برش دیودها و خازن های خاموش؛ برده ی اینورتر W با یک فیلتر LC. سیم پیچ HB Filter Choke و VI بر روی هسته مشترک انجام می شود و در شانه های پل های شیر قرار می گیرند، همچنین توابع برنامه فعلی را انجام می دهند. مبدل یک روش دامنه تنظیم ولتاژ خروجی را با استفاده از HC انجام می دهد و AI با توجه به یک نمودار با یک سوئیچینگ interphasis تک مرحله ای و یک دستگاه برای خازن های قابل شارژ از یک منبع جداگانه (نشان داده شده در نمودار نشان داده شده است ) اینورتر ویدئو رانده شده، حالت ترمز بازگشتی درایو الکتریکی را تضمین می کند. هنگام ساخت یک مبدل، مدیریت مشترک HC و W به تصویب رسیده است. بنابراین، به منظور محدود کردن جریان انطباق، سیستم نظارتی باید ولتاژ بالاتر از DC VO را نسبت به WC فراهم کند. علاوه بر این، سیستم نظارتی باید قانون مشخصی از کنترل ولتاژ و فرکانس مبدل را ارائه دهد.
بگذارید شکل گیری منحنی ولتاژ خروجی را توضیح دهیم. اگر در ابتدا در حالت رسانا، تریستورها 1 و 2 بود، پس زمانی که تریستور باز شد، 3 اتهام متداول به یک تیروکاردین 1 اعمال می شود و تکرار می شود. انجام تریستورها 3 و 2. تحت عمل خودآموزی و فاز ها، دیودها 11 و 16 باز می شوند، زیرا تفاوت بالقوه بین ابتدای مراحل A و B به نظر می رسد بالاترین است. اگر مدت زمان ورود دیودهای معکوس، تعیین شده توسط خود القای فاز بار، کمتر از مدت زمان بازه عملیاتی باشد، دیودها 11 و 16 بسته شده است.
در پیوند DC به صورت موازی، اینورتر شامل خازن، محدودیت های ولتاژ محدود ناشی از تغییر تریستورهای اینورتر است. به عنوان یک نتیجه، لینک دائمی برای متغیر فعلی مقاومت دارد و ولتاژ ورودی و ولتاژ خروجی اینورتر با پارامترهای بار ثابت با ضریب ثابت همراه است.
شانه های اینورتر دارای هدایت دو طرفه هستند. برای اطمینان از این در شانه های اینورتر، تریستورها مورد استفاده قرار می گیرند، توسط آنهایی که در دیودها طراحی شده اند.
0دانشکده برق
درایو الکتریکی اتوماتیک و الکترومکانیکی
پروژه دوره
تحت نظارت "نظریه درایو الکتریکی"
محاسبه درایو الکتریکی آسانسور محموله
یادداشت توضیحی
معرفی ................................................. ................. ... ..................
1 محاسبه درایو الکتریکی آسانسور محموله ........................................ .....
1.1 طرح سینماتیک دستگاه کار، توصیف آن و اطلاعات فنی ..................................... .................................................. ................................. ... ...
1.2 محاسبه لحظات استاتیک ............................................. ... ... ......
1.3 محاسبه نمودار بار ............................................ ..........
1.4 محاسبه مقدماتی قدرت موتور الکتریکی و انتخاب آن .........
1.5 محاسبه لحظات استاتیک ................................. ... ...
1.6 ساخت یک نمودار بار از یک موتور الکتریکی ........................
1.7 چک اولیه درایو الکتریکی برای گرمایش و عملکرد ....................................... ..........................................
1.8 انتخاب یک سیستم درایو الکتریکی و مدار ساختاری آن .....................
1.9 محاسبه و ساخت ویژگی های مکانیکی و الکترومکانیکی طبیعی موتور انتخاب شده .................................... .......................
1.9.1 محاسبه و ساخت ویژگی های طبیعی موتور DC تحریک مستقل ............................... .................
1.10 محاسبه و ساخت ویژگی های مصنوعی ...........................
1.10.1 محاسبه و ساخت پرتاب موتور با یک ویژگی مکانیکی خطی گرافیکی ................................... ..
1.10.2 ساخت ویژگی های ترمز ساخت ..........................................
1.11 محاسبه حالت های گذرا یک درایو الکتریکی ...................................
1.11.1 محاسبه درایوهای مکانیکی گذرا از درایو الکتریکی با اتصالات کاملا مکانیکی سخت ................................... ..............
1.11.2 محاسبه فرآیند انتقال مکانیکی درایو الکتریکی در حضور یک اتصال مکانیکی الاستیک ............................. ...................... ... ...
1.11.3 محاسبه فرآیند انتقال الکترومکانیکی درایو الکتریکی با اتصالات مکانیکی کاملا سفت و سخت ................................ .......... ... ...
1.12 محاسبه و ساخت یک نمودار بارگذاری موتور تصفیه شده
1.13 چک کردن درایو الکتریکی به یک عملکرد داده شده، بر روی حرارت دادن و ظرفیت بیش از حد موتور الکتریکی .............................. ......... ... ...
1.14 مفهوم بخش الکتریکی درایو الکتریکی
نتیجه ................................................. ....................... .. .........
کتابشناسی - فهرست کتب……………………………………………………………..…
معرفی
روش به دست آوردن انرژی مورد نیاز برای انجام کار مکانیکی در فرایندهای صنعتی، در تمام مراحل تاریخ جامعه بشری، تأثیر تعیین کننده ای بر توسعه نیروهای مولدهی. ایجاد موتورهای جدید و پیشرفته تر، انتقال به انواع جدید درایوهای ماشین های کارگر، نقاط عطف تاریخی بزرگ در توسعه تولید ماشین بود. جایگزینی موتورهای که انرژی کاهش آب را اجرا می کنند، دستگاه بخار، به عنوان یک انگیزه قدرتمند برای توسعه تولید در قرن گذشته - یک قرن بخار خدمت کرده است. قرن بیستم ما نام عامل برق را به طور عمده دریافت کرد، زیرا منبع اصلی انرژی مکانیکی موتور الکتریکی کامل تر بود و نوع اصلی ماشین های کارگری درایو الکتریکی است.
درایو الکتریکی خودکار فردی در حال حاضر به طور گسترده ای در تمام حوزه های زندگی و فعالیت های شرکت استفاده شده است - از حوزه تولید صنعتی به حوزه زندگی. با تشکر از ویژگی های مورد بحث در بالا، بهبود شاخص های فنی درایوهای الکتریکی در تمام برنامه های کاربردی، اساس پیشرفت فنی است.
گستردگی کاربرد، طیف گسترده ای از امکانات برق را تعیین می کند (از سهام وات به ده ها هزار کیلووات) و تعداد قابل توجهی از اعدام. نصب و راه اندازی های صنعتی منحصر به فرد - میلز نورد در صنعت متالورژی، ماشین آلات معدن و بیل مکانیکی در صنعت معدن، ساخت و ساز قدرتمند و جرثقیل های مونتاژ، کارخانه های نوار نقاله با سرعت بالا، دستگاه های برش قدرتمند فلزی و بسیاری دیگر - مجهز به درایوهای الکتریکی، ظرفیت که صدها و هزاران کیلووات است. دستگاه های تبدیل این درایوهای الکتریکی، ژنراتور DC، تریستور و ترانزیستور ترانزیستور با خروجی جریان ثابت، مبدل فرکانس تریستور از قدرت مربوطه است. آنها امکان استفاده گسترده از کنترل جریان انرژی الکتریکی وارد موتور را به منظور کنترل حرکت درایو الکتریکی و فرایند تکنولوژیکی مکانیسم رانده می کنند. دستگاه های کنترل آنها معمولا بر اساس استفاده از میکرو الکترونیک هستند و در بسیاری موارد شامل کنترل ماشین آلات می شوند.
1 محاسبه درایو الکتریکی آسانسور محموله
1.1 طرح سینماتیک دستگاه کار، توضیحات و اطلاعات فنی آن
1 - موتور الکتریکی،
2 - ترمز ترمز
3- وام دهنده
4 - برش قرقره
5 - مبارزه با وزن
6 - جعبه حمل و نقل
7 - پلت فرم پایین تر
8 - پد بالا
شکل 1 - طرح آسانسور سینماتیک
آسانسور محموله بارگذاری بار در محموله تنگ، از پایین سایت به بالا بالا می رود. پایین جعبه خالی است خالی است.
چرخه بارگیری آسانسور محموله شامل زمان بار، زمان افزایش قفس در سرعت v p، زمان تخلیه و زمان شیب قفس در سرعت v در\u003e v r
جدول 1 - داده های اولیه
|
تعیین |
نام شاخص |
بعد، ابعاد، اندازه |
|
|
خلال توده |
|||
|
ظرفیت بار |
|||
|
توده وزن |
|||
|
قطر قرقره Cordant |
|||
|
قطر پین |
|||
|
ضرر، لغزش اصطکاک در بلبرینگ |
|||
|
سفتی خطی مکانیسم |
|||
|
ارتفاع بلند کردن |
|||
|
سرعت حرکت با محموله |
|||
|
سرعت حرکت بدون محموله |
|||
|
شتاب مجاز |
|||
|
تعداد چرخه در ساعت |
|||
|
کل زمان کار، نه بیشتر |
در این کار، لازم است زمانی که محاسبه مکانیزم برای گرفتن یک موتور DC با یک تحریک مستقل ضروری است.
1.2 محاسبه لحظات استاتیک
لحظه ای از مقاومت استاتیک آسانسور حمل و نقل شامل زمان گرانش و لحظه ای از نیروهای اصطکاک در بلبرینگ از قرقره طناب و اصطکاک قفس محموله و ضد وزن در معادن راهنمایی است.
لحظه گرانش توسط فرمول تعیین می شود:
جایی که D قطر قرقره طناب است؛
متر برش - جرم حاصل می شود که افزایش یا فرود راننده الکتریکی آسانسور، کیلوگرم.
جرم حاصل از آن به وسیله نسبت جرم محموله، جعبه ها و مقابله با وزن تعیین می شود و می تواند توسط فرمول محاسبه شود:
m cut \u003d m k + m g - m n \u003d 1500 + 750-1800 \u003d 450 کیلوگرم
لحظه ای از اصطکاک نیروی اصطکاک در بلبرینگ از قرقره طناب را می توان با بیان بیان کرد:
لحظه ای از نیروی اصطکاک قفس محموله و مقابله با وزن در راهنماهای معادن، تقریبا غیرممکن است که تقریبا غیرممکن باشد، زیرا مقدار این مقاومت بستگی به عوامل بسیاری دارد که مسئول حسابداری نیستند. بنابراین، میزان لحظه اصطکاک قفس و مقابله با وزن در راهنماهای با بهره گیری از مکانیزم، که توسط کار طراحی تعیین می شود، مورد توجه قرار می گیرد.
بنابراین، لحظه ای کامل از مقاومت استاتیک آسانسور حمل و نقل با بیان بیان می شود:
اگر موتور در حالت موتور کار می کند، و با بیان:
اگر موتور حالت ترمز (ژنراتور) را کار می کند.
1.3 محاسبه نمودار بار دستگاه کار
به منظور تقریبا برآورد قدرت موتور مورد نیاز برای این مکانیزم، لازم است به یک یا چند قدرت یا لحظه ای از مکانیزم تولید در بخش های مختلف عملیات آن و سرعت حرکت بدن کار مکانیزم در این بخش ها. به عبارت دیگر، لازم است یک نمودار بارگیری مکانیسم تولید ایجاد شود.
مکانیسم که در حالت کوتاه مدت کار می کند، در هر چرخه حرکت مستقیم با بار کامل و معکوس در حال اجرا در حالت خاموش و یا با بار کم است. شکل 2.1 نمودار بار مکانیسم را با محدودیت شتاب مجاز بدن کار مکانیزم نشان می دهد.
شکل 2 - نمودار بار مکانیزم را با محدودیت شتاب
نمودار بار نشان می دهد:
-، - لحظات استاتیک با حرکت مستقیم و معکوس؛
-، - لحظات پویا با حرکت مستقیم و معکوس؛
-، - شروع لحظات با حرکت مستقیم و معکوس؛
-، - لحظات ترمز با حرکت مستقیم و معکوس؛
-، - نرخ های مستقیم و معکوس؛
-، - شروع زمان، ترمز و حرکت پایدار در مسیر درست؛
-، - زمان شروع، ترمز و حرکت پایدار در دوره معکوس.
در سرعت های داده شده V C 1، V C 2، طول حرکت L و شتاب مجاز A، T P1، T P2، T T1، T T2، T U1، T U2 محاسبه می شود.
زمان شروع و ترمز:
مسیر عبور از بدن کار ماشین در هنگام راه اندازی (ترمز):
مسیر عبور از بدن کار ماشین در طول حرکت پایدار:
زمان حرکت مداوم:
زمان بهره برداری از مکانیزم با حرکت مستقیم و معکوس:
لحظات پویا ماشین کار
جایی که D قطر عنصر چرخشی دستگاه کار است، تبدیل حرکت چرخشی در ترجمه، متر،
J RM1، J RM1 - لحظات ماشین کار Inertia با حرکت مستقیم و معکوس.
لحظه ای کامل از بدن کار مکانیزم، در حالت پویا (شروع، ترمز) با حرکت مستقیم و معکوس، توسط عبارات تعیین می شود:
1.4 محاسبه مقدماتی قدرت موتور الکتریکی و انتخاب آن
بنابراین، به عنوان یک نتیجه از محاسبات با توجه به فرمول های بالا، مختصات نمودار بار با استفاده از مقادیر خاص به دست می آید، به شما این امکان را می دهد که ارزش ریکاردی از زمان چرخه کاری را محاسبه کنید.
برای نمودار بار، با محدودیت شتاب:
مدت زمان ورود نسبی واقعی از عبارات تعیین می شود:
جایی که T C طول مدت چرخه کار است، C
z - تعداد ورودی ها در هر ساعت.
داشتن ارزش میانگین میانگین مکانیسم تولیدی برای چرخه، قدرت موتور مورد نیاز برآورد شده را می توان با نسبت تعیین کرد:
جایی که V CH سرعت بدن کاری مکانیسم V C 2 است
PVN - ارزش اسمی مدت زمان ورود، نزدیکترین به PV واقعی،
K ضرایب است که با توجه به میزان و طول مدت بار پویا درایو الکتریکی، و همچنین تلفات در اختلالات مکانیکی و موتور الکتریکی را در نظر می گیرد. برای مورد ما k \u003d 1.2.
در حال حاضر موتور انتخاب شده است، مناسب تحت شرایط عملیاتی.
پارامترهای موتور:
موتور جرثقیل متالورژی DC، U H \u003d 220 V، PV \u003d 25٪.
جدول 2 - اطلاعات موتور
ما نسبت دنده دنده را تعیین می کنیم:
جایی که W H سرعت اسمی موتور انتخاب شده است.
جعبه دنده را می توان توسط دایرکتوری انتخاب کرد، با توجه به یک نسبت دنده خاص، قدرت امتیاز و سرعت موتور، و همچنین حالت عملیات مکانیسم که این گیربکس در نظر گرفته شده است.
چنین انتخابی از گیربکس بسیار ابتدایی و مناسب است به جز مکانیسم نوع وینچ. واقعا، گیربکس برای یک مکانیزم کاری خاص طراحی شده است و بخشی جدایی ناپذیر از یک موتور محدود و الکتریکی و یک بدن کار است. بنابراین، اگر انتخاب گیربکس به کار طراحی محدود نیست.
1.5 محاسبه لحظات استاتیک بالا، لحظات inertia و ضریب سختی سیستم الکتریکی سیستم - ماشین کار
به منظور محاسبه ویژگی های استاتیک و پویا درایو الکتریکی، تمام بارهای استاتیک و پویا منجر به شفت موتور می شود. این باید نه تنها نسبت دنده دنده جعبه دنده، بلکه تلفات در جعبه دنده، و همچنین تلفات ثابت در موتور را در نظر بگیرد.
از دست دادن موتور خاموش (از دست دادن ثابت) می تواند با ایجاد آنها برابر با زیان های متغیر در حالت اسمی عملیات تعیین شود:
جایی که η n کارآیی موتور اسمی است.
اگر مقدار η n در کاتالوگ داده نشده باشد، می توان آن را با بیان تعیین کرد:
لحظه ای از دست دادن موتور ثابت
بنابراین، لحظات استاتیک موتور در شفت موتور نشان داده شده است - دستگاه کار در هر محل کار توسط فرمول ها محاسبه می شود:
اگر موتور در حالت نصب شده در حالت حرکت کار کند.
کل سیستم الکتریکی موتور الکتریکی inertia موتور الکتریکی - دستگاه کار شامل دو جزء است:
الف) لحظه ای از inertia روتور (لنگر) موتور و عناصر مرتبط با درایو الکتریکی چرخش در همان سرعت به عنوان موتور،
ب) لحظه ای از اینرسی نهادهای اجرایی در حال حرکت دستگاه کارگری و توده های متحرک مرتبط با فرایند تکنولوژیکی این مکانیسم کار درگیر در فرایند تکنولوژیکی.
به این ترتیب، کل تورات inertia به شفت، لحظه ای اینرسی است، با سکته مغزی مستقیم و بازگشت به صورت عبارات تعیین می شود:
جایی که J D - لحظه ای از موتور لنگر inertia (روتور)،
a یک ضریب وجود دارد که شامل حضور عناصر دیگر درایو الکتریکی مانند کوپلینگ، قرقره ترمز و شفت اتصال مانند آن است.
برای مکانیسم ارائه شده در وظیفه طراحی دوره، ضریب a \u003d 1.5.
J PRP GRM1، J PRPM2 - کل لحظه ای از اینرسی از جابجایی اجرایی در حال حرکت و توده های مرتبط با وسیله نقلیه کار با حرکت مستقیم و معکوس:
به منظور به دست آوردن یک ایده از اثر لینک های مکانیکی الاستیک به فرآیندهای گذرا سیستم، موتور الکتریکی - دستگاه عامل در این کار توسط یک سفتی پیچ و تاب C K نشان داده شده است.
استحکام موتور بیش از حد به موتور، سفتی ارتباطات الاستیک با PR با ارزش سفتی پیچشی تعیین می شود:
1.6 ساخت نمودار بار موتور الکتریکی
برای ساخت یک نمودار بارگیری موتور الکتریکی، لازم است تعیین مقادیر لحظات پویا مورد نیاز برای شروع و ترمز، و همچنین مقادیر لحظات شروع و ترمز موتور.
برای نمودار بارگیری ما از مکانیزم با محدودیت شتاب، ارزش این لحظات توسط عبارات زیر تعیین می شود.
شروع و ترمز لحظات برای مورد زمانی که موتور در حالت نصب شده در حالت موتور کار می کند، توسط فرمول تعیین می شود:
برای ساخت یک ویژگی کار، مقدار سرعت W C 1 مورد نیاز است. سرعت W C2 برابر با سرعت امتیاز موتور الکتریکی است.
شکل 3 - نمودار بارگیری تقریبی موتور الکتریکی
1.7 بررسی اولیه موتور الکتریکی برای گرمایش و عملکرد
پیش از بررسی موتور برای گرمایش می تواند در طول دیاگرام بار موتور توسط لحظه معادل انجام شود. در این مورد، این روش خطای قابل توجهی را ارائه نمی دهد، زیرا و موتور DC و موتور AC در درایو الکتریکی طراحی شده بر روی بخش خطی ویژگی های مکانیکی عمل می کند که پایه را با بخش بزرگی از موتور به موتور در جریان موتور متناسب می برد.
لحظه معادل با بیان بیان می شود:
لحظه مجاز موتور پیش انتخاب شده در PV F:
شرایط انتخاب اولیه موتور:
برای مورد ما
چه شرایطی را برای انتخاب یک موتور الکتریکی برآورده می کند.
1.8 انتخاب یک سیستم درایو الکتریکی و طرح ساختاری آن
درایو الکتریکی پیش بینی شده همراه با یک مکانیسم تولید داده شده یک سیستم الکترومکانیکی تک تشکیل می دهد. بخش الکتریکی این سیستم شامل مبدل انرژی الکتروشیمیایی مکانیک یک سیستم جریان مستقیم یا متناوب (انرژی و اطلاعات) است. بخش مکانیکی سیستم الکترومکانیکی شامل تمام توده های متحرک متحرک درایو و مکانیزم است.
به عنوان نماینده اصلی بخش مکانیکی، ما سیستم مکانیکی محاسبه شده را قبول می کنیم (شکل 4)، که مکرر آن است که با نادیده گرفتن لینک های الاستیک، یک پیوند مکانیکی ثابت است.
شکل 4 - سیستم مکانیکی محاسبه شده دو بار
در اینجا J 1 و J 2 لحظات اینرسی از دو توده درایو الکتریکی همراه با اتصال الاستیک به وسیله شفت موتور است.
w1، W2 - سرعت چرخش این توده ها،
c12 - سفتی ارتباطات مکانیکی الاستیک.
به عنوان یک نتیجه از تجزیه و تحلیل خواص الکترومکانیکی موتورهای مختلف، مشخص شد که در شرایط خاص، ویژگی های مکانیکی این موتورها با معادلات یکسان توصیف می شود. بنابراین، با این شرایط، هر دو خواص الکترومکانیکی اصلی موتورها مشابه هستند، که به شما اجازه می دهد تا پویایی سیستم های الکترومکانیکی را در میان معادلات مشابه توصیف کنید.
در بالا، موتورهای با تحریک مستقل، موتورهای تحریک متوالی و تحریک مخلوط در طی خطی سازی ویژگی های مکانیکی آنها در محله یک نقطه تعادل استاتیک و برای یک موتور ناهمزمان با یک روتور فاز در طول خطی سازی بخش کار مکانیکی آن مشخصات.
بنابراین، با استفاده از نمادهای مشابه برای سه نوع موتورها، ما یک سیستم معادلات دیفرانسیل را توصیف می کنیم که پویایی یک سیستم الکترومکانیکی خطی را توصیف می کند:
جایی که m با (1) و m با (2) - بخشی از کل بار از درایو الکتریکی متصل به توده های اول و دوم،
متر 12 - لحظه ای از تعامل الاستیک بین توده های متحرک سیستم،
β ماژول سفتی استاتیک از ویژگی های مکانیکی است
T E ثابت الکترومغناطیسی زمان مبدل الکترومکانیکی است.
مدار ساختاری مربوط به سیستم معادلات در شکل 5 ارائه شده است.
شکل 5 - نمودار ساختاری سیستم الکترومکانیکی
پارامترهای W0، TE، β برای هر نوع موتور با توجه به عبارات خود تعیین می شود.
سیستم معادله دیفرانسیل و مدار ساختاری به درستی نشان دهنده الگوهای اساسی ذاتی سیستم های الکترومکانیکی غیرخطی واقعی در حالت انحراف مجاز از حالت استاتیک است.
1.9 محاسبه و ساخت ویژگی های مکانیکی و الکترومکانیکی طبیعی موتور الکتریکی انتخاب شده
معادله ویژگی های الکترومکانیکی طبیعی و مکانیکی این موتور دارای فرم است:
جایی که شما ولتاژ لنگر هستید
من - موتور لنگر فعلی،
متر - لحظه ای که توسط موتور توسعه یافته است،
r jΣ - مقاومت کل موتور زنجیره موتور:
جایی که R I - مقاومت لنگر سیم پیچ،
R DP - مقاومت به سیم پیچ از قطب های اضافی،
R Co - مقاومت سیم پیچ جبران خسارت
F - جریان موتور مغناطیسی.
k ضریب سازنده است.
از عبارات فوق، می توان دید که ویژگی های موتور تحت شرایط F \u003d const و می تواند بر روی دو نقطه ساخته شود. این نکات نقطه ای از iDling کامل و نقطه ای از حالت اسمی را انتخاب می کنند. مقادیر باقی مانده تعیین می شود:
شکل 6 - ویژگی های موتور طبیعی
1.10 محاسبه و ساخت ویژگی های مصنوعی موتور الکتریکی
خصوصیات مصنوعی موتور در این پروژه دوره شامل یک ویژگی قوی برای به دست آوردن سرعت کاهش زمانی که موتور با بار کامل، و همچنین ویژگی های قوی تضمین شرایط شروع و ترمز مشخص شده است.
1.10.1 محاسبه و ساخت پرتاب موتور با یک ویژگی مکانیکی خطی گرافیکی
ساختمان با ساخت یک ویژگی مکانیکی طبیعی آغاز می شود. بعد شما باید حداکثر گشتاور را که توسط موتور طراحی شده است محاسبه کنید.
جایی که λ ظرفیت بیش از حد موتور است.
برای ساخت یک ویژگی کار، ما از مقادیر W 1 و M C1 استفاده می کنیم، نقطه ای از iDling کامل.
هنگام ورود به ویژگی طبیعی، یک پرتاب فعلی وجود دارد که فراتر از فریم M 1 و M 2 است. برای شروع ویژگی های عملیاتی، باید طرح شروع فعلی را ترک کنید. از زمان شروع به ویژگی های کار و طبیعی، مرحله نیاز به یک دارد و نیازی به مراحل اضافی وجود ندارد.
m 1 و m 2 قبول برابر:
شکل 7 - پرتاب موتور
با توجه به طراحی، مقاومت های شروع با توجه به فرمول های زیر محاسبه می شود:
دنباله شروع در تصویر به صورت نشانه ها نمایش داده می شود.
1.10.2 محاسبه و ساخت ویژگی های عملیاتی موتور با ویژگی مکانیکی خطی.
ویژگی های عملیاتی موتور DC با تحریک مستقل در کنار دو نقطه ساخته شده است: نقطه ای از حالت آماده به کار کامل و نقطه کار حالت کار، مختصات آن قبلا تعریف شده است:
شکل 8 - ویژگی های عملیاتی موتور
بسته به اینکه چگونه ویژگی های عملیاتی نسبت به نمودار راه اندازی موتور، یک یا چند مرحله مورد نیاز است یا یک نمودار راه اندازی یا یک مسیر شروع موتور تحت بار MC1 به سرعت WC1 مورد نیاز است.
شکل 9 - ویژگی های عملیاتی موتور
1.10.3 ویژگی های ترمز ساختمان
حداکثر مجاز، در فرایندهای انتقال، شتاب، که مقادیر متوسط، بزرگترین دائمی است، لحظات ترمز تعریف شده در بند 6 توسط معتبر ترین برای ساخت ویژگی های ترمز تعیین می شود. از آنجا که، با تعریف آنها، شتاب ثابت شد ثابت بود بار و از سرعت های اولیه مختلف می تواند به طور قابل توجهی از یکدیگر متفاوت باشد، و در یک طرف بزرگ یا کوچکتر. از لحاظ نظری، حتی برابری آنها امکان پذیر است:
بنابراین، هر دو ویژگی ترمز باید ساخته شوند.
این رقم باید توجه داشته باشد که ویژگی های قوی ترمز با مخالفت باید به گونه ای ساخته شود که منطقه بین ویژگی ها و محورهای مختصات تقریبا در یک مورد برابر باشد:
و در مورد دیگری:
اغلب موادی از لحظات ترمز بسیار کمتر از لحظه ای است که M 1 می باشد، که در آن مقاومت های راه اندازی تعیین می شود. در این مورد، لازم است که ویژگی طبیعی موتور را برای جهت مخالف چرخش و تعیین مقادیر مقاومت ترمز با بیان بر اساس شکل تعیین کنیم:
1.11 محاسبه حالت های گذرا یک درایو الکتریکی
در این پروژه دوره، فرآیندهای شروع و ترمز گذرا با بارهای مختلف باید محاسبه شود. در نتیجه، وابستگی لحظه ای، سرعت و زاویه چرخش باید بدست آید.
نتایج محاسبه گذرا ها در ساخت نمودارهای بارگیری درایو الکتریکی مورد استفاده قرار می گیرد و موتور را برای گرمایش، ظرفیت بیش از حد و عملکرد داده شده بررسی می کند.
1.11.1 محاسبه فرآیندهای درایو گذرا مکانیکی با اتصالات مکانیکی کاملا سفت و سخت
هنگام انجام یک بخش مکانیکی درایو الکتریکی با یک پیوند مکانیکی سفت و سخت و غفلت از طریق inertia الکترومغناطیسی، درایو با یک ویژگی مکانیکی خطی یک پیوند Aperiodic است، با زمان ثابت T m.
معادلات فرآیند انتقال برای این مورد به شرح زیر نوشته شده است:
جایی که M S لحظه موتور در حالت پایدار است،
w C سرعت موتور در حالت پایدار است،
شروع - لحظه ای در ابتدای فرآیند انتقال،
W NACH - سرعت موتور در ابتدای فرآیند انتقال.
T M - ثابت زمان الکترومکانیکی.
ثابت زمان الکترومکانیکی با توجه به فرمول زیر در نظر گرفته شده است، برای هر مرحله:
برای ویژگی های ترمز:
زمان کار بر روی ویژگی، در فرایندهای انتقال، توسط فرمول زیر تعیین می شود:
برای ورود به ویژگی طبیعی، ما در نظر می گیریم:
برای دسترسی به ویژگی های عملیاتی:
برای ویژگی های ترمز:
زمان فرآیندهای گذرا در هنگام راه اندازی و ترمز به عنوان مبالغ بار در هر مرحله تعریف شده است.
برای دسترسی به ویژگی طبیعی:
برای دسترسی به ویژگی های عملیاتی:
زمان کار بر روی ویژگی طبیعی، به ترتیب به ترتیب به ترتیب برابر بی نهایت است، به ترتیب (3-4) Tm در نظر گرفته شد.
بنابراین، تمام داده ها برای محاسبه فرآیندهای گذرا به دست آمد.
1.11.2 محاسبه فرآیند انتقال مکانیکی درایو الکتریکی در حضور ارتباطات مکانیکی الاستیک
برای محاسبه این فرآیند انتقال، لازم است که شتاب و فرکانس نوسانات سیستم رایگان را بدانیم.
راه حل معادله این است:
در یک سیستم کاملا سفت و سخت، بار چرخ دنده در طول فرآیند شروع:
با توجه به نوسانات الاستیک، بار افزایش می یابد و با بیان تعیین می شود:
شکل 13 - نوسانات بار الاستیک
1.11.3 محاسبه فرآیند انتقال الکترومکانیکی درایو الکتریکی با اتصالات مکانیکی کاملا سفت و سخت
برای محاسبه این فرآیند انتقال، لازم است که مقادیر زیر محاسبه شود:
اگر نسبت زمان ثابت کمتر از چهار باشد، ما از فرمول های زیر برای محاسبه استفاده می کنیم:
شکل 14 - فرایند گذرا W (t)
شکل 15 - فرآیند گذرا m (t)
1.12 محاسبه و ساخت یک نمودار بارگذاری الکتریکی تصفیه شده
نمودار بارگذاری موتور تصفیه شده باید با حالت های شروع و ترمز عملیات موتور در چرخه ساخته شود.
به طور همزمان با محاسبه نمودار بار موتور، لازم است که مقدار لحظه ای RMS را در هر بخش از روند انتقال محاسبه کنید.
لحظه ای RMS حرارت موتور را در مورد زمانی که موتورها بر روی بخش خطی ویژگی های آنها کار می کنند، مشخص می کند، جایی که لحظه ای متناسب با جریان است.
برای تعیین محدوده مقادیر متوسط \u200b\u200bمربع لحظه یا جریان، منحنی انتقال واقعی تقریبا توسط مناطق مستطیلی تقریب می شود.
مقادیر لحظات استاندارد در هر محل تقریبی با بیان بیان می شود:
جایی که m nach من ارزش اولیه لحظه ای در بخش مورد نظر است،
C Con من معنای نهایی لحظه ای در سایت مورد توجه قرار گرفته است.
برای نمودار بار ما، لازم است شش لحظه RMS را تعریف کنیم.
برای حرکت به یک ویژگی طبیعی:
برای حرکت در ویژگی های کاری:
1.13 تأیید درایو الکتریکی به عملکرد مشخص شده، گرما و اضافه بار
بررسی عملکرد مکانیسم داده شده این است که بررسی کنید که آیا زمان عملیات محاسبه شده به T P مشخص شده توسط کار فنی تعیین می شود.
جایی که T PP زمان تخمین زده شده از درایو الکتریکی است،
t P1 و T P2 - زمان شروع اول و دوم،
t T1 و T T2 - زمان ترمز اول و دوم،
t U1 و T U2 - زمان حالت های ثابت هنگام کار با بار بیشتر و کم،
t P2، T P1، T T2، T T12 - در محاسبه فرایندهای انتقال گرفته می شود
موتور انتخاب شده برای گرمایش در این دوره باید توسط گشتاور معادل انجام شود.
لحظه مجاز موتور در حالت کوتاه مدت کوتاه مدت با بیان بیان می شود:
1.14 طرح الکتریکی مفهوم بخش قدرت از درایو الکتریکی
واحد قدرت در بخش گرافیکی ارائه شده است.
شرح طرح قدرت موتور الکتریکی
درایو اولین بار است که در اولین بار در اتصال سیم پیچ های موتور به شبکه عرضه هنگام شروع و خاموش شدن هنگام توقف و خاموش شدن در هنگام توقف و خاموش شدن، به تدریج ابزار انتقال رله از مراحل مقاومت مقاومت به عنوان موتور شتاب می گیرد.
حذف مراحل مقاومت مقاومت در مدار روتور ممکن است به روش های مختلفی باشد: در عملکرد سرعت، در عملکرد فعلی و در عملکرد زمان. در این پروژه، شروع موتور به عنوان یک تابع زمان انجام می شود.
نتیجه
در این دوره، درایو الکتریکی سبد جرثقیل پل محاسبه شد. موتور انتخاب شده کاملا شرایط را برآورده نمی کند، از آنجایی که لحظه ای بیشتر از موتور توسعه یافته بیشتر از این است که برای این مکانیزم مورد نیاز است، بنابراین باید موتور را در یک نقطه کوچکتر انتخاب کنید. از آنجا که فهرست موتورهای پیشنهادی کامل نیست، ما این موتور را با اصلاحیه ترک می کنیم.
همچنین برای استفاده از ویژگی های کار برای شروع در هر دو جهت، ما یک پرش جریان کمی بزرگتر، در طول انتقال به یک ویژگی طبیعی ساخته شده است. اما این مجاز است، از آنجا که تغییر در طرح شروع منجر به نیاز به معرفی مقاومت اضافی خواهد شد.
کتابشناسی - فهرست کتب
1. Deskhev، V.I. تئوری الکتریکی درایو / v.I. نگاه کردن - m: energoatomizdat، 1998.- 704c.
2.Cilikin، Mg دوره عمومی درایو الکتریکی / میلی گرم چیکسین - m: energoatomizdat، 1981. -576 p.
3.Shemenevsky، S.N. ویژگی های موتور / S.N. وشنفسکی - m.: energia، 1977. - 432 پ.
4.andreyev، v.P. مبانی درایو الکتریکی / v.P. Andreev، Yu.A. سابیین - Gosnergoisdat، 1963. - 772 p.
دوره دانلود: شما دسترسی به فایل های دانلود از سرور ما ندارید.
وزارت آموزش و پرورش و علوم فدراسیون روسیه Nizhny Novgorod دولت فنی
گروه "حمل و نقل خودرو"
محاسبه درایو الکتریکی
دستورالعمل های متداول برای عملکرد دیپلم، کارآموزی و کار آزمایشگاهی با نرخ
"مبانی محاسبه، طراحی و بهره برداری از تجهیزات تکنولوژیکی ATP" برای دانش آموزان تخصص
"ماشین ها و خودرو" تمام اشکال یادگیری
Nizhny Novgorod 2010.
کامپایلر V. S. Kozlov.
UDC 629.1113.004.
محاسبه درایو الکتریکی:روش. راهنمایی برای اجرای آزمایشگاه. کار / NSTU؛ هزینه: B.C. kozlov N. Novgorod، 2005. 11 p.
خصوصیات عملکرد موتورهای الکتریکی سه فاز نامتقارن در نظر گرفته شده است. یک تکنیک برای انتخاب موتور الکتریکی درایو با توجه به پرتاب های پویا، بارگذاری های پویا داده شده است.
ویرایشگر E.L. abrosimova
podl به ذغال سنگ 02/03/05 فرمت 60x84 1/16. روزنامه کاغذی چاپ افست پشه ها ل 0.75 UD ل 0.7 گردش خون 100 نسخه. سفارش 132
دانشگاه فنی نوشنی نووگورود. تایپوگرافی Nstu 603600، N. Novgorod، ul. مینینا، 24
© Nizhny Novgorod دولت فنی دانشگاه، 2005
1. هدف از کار.
ویژگی ها را بررسی کنید و پارامترهای موتور الکتریکی موتور هیدرولیکی را انتخاب کنید و مکانیسم های تولید کننده درایو را با توجه به اجزای inertial مورد توجه قرار دهید.
2. اطلاعات مختصر در مورد کار.
موتورهای الکتریکی تولید شده توسط صنعت توسط صنعت به انواع زیر تقسیم می شوند:
- dC Motors توسط یک ولتاژ ثابت یا با ولتاژ قابل تنظیم طراحی شده است. این موتورها اجازه می دهد تنظیم صاف سرعت زاویه ای در طیف گسترده ای، ارائه یک شروع صاف، ترمز و معکوس، به طوری که آنها در درایوهای حمل و نقل الکتریکی، شنوندگان قدرتمند و جرثقیل استفاده می شود؛
- موتورهای غیر انتزاعی تک فاز انرژی کوچک به طور عمده برای رانندگی مکانیسم های خانگی استفاده می شود؛
- موتور سه فاز AC (همزمان و همزمان)، سرعت زاویه ای که به بار بستگی ندارد و عملا تنظیم نشده است؛ در مقایسه با موتورهای آسنکرون، همزمان دارای کارایی بالاتر است و اجازه می دهد بیش از حد بیشتر، اما مراقبت پیچیده تر و هزینه بالا است.
موتورهای ناهمزمان سه فاز، شایع ترین صنایع در تمام بخش ها هستند. در مقایسه با بقیه برای آنها، مزایای زیر مشخص می شود: سادگی طراحی، کمترین هزینه، ساده ترین مراقبت، به طور مستقیم در شبکه بدون مبدل قرار می گیرد.
2.1. ویژگی های موتورهای الکتریکی ناهمزمان.
در شکل 1. ویژگی های کارگران (مکانیکی) یک موتور ناهمزمان ارائه شده است. آنها وابستگی سرعت زاویه ای شفت موتور را از گشتاور (شکل 1.A) یا گشتاور از لغزش بیان می کنند (شکل 1.6).
Ω nom |
محله |
|
Ω کر |
شروع می شود |
|
m nom |
||
M MOM M MOM M MAKH M 0 θ NOM θ KR |
شکل. ویژگی های موتور 1
در این تصاویر، MPAs - نقطه شروع، یک لحظه اسمی، ωC - سرعت زاویه ای همزمان، سرعت زاویه ای عملیاتی تحت بار،
θ - فیلد اسلاید تعریف شده توسط فرمول:
c - \u003d n c - n
با n S.
در حالت شروع، زمانی که لحظه ای از MPAs به MMA تغییر می کند، سرعت زاویه ای به ωKR افزایش می یابد. نقطه MMA، ωkr - انتقادی، لحظه ای، لحظه ای نامعتبر است، زیرا موتور به سرعت بیش از حد گرم است. با کاهش بار از MMI به تغییر، I.E. هنگام تغییر به یک حالت نصب شده درازمدت، سرعت زاویه ای به Ω افزایش می یابد، نقطه با تغییر، ω، مربوط به حالت اسمی است. با کاهش بیشتر بار به صفر، سرعت زاویه ای به ωC افزایش می یابد.
شروع موتور در θ \u003d 1 انجام می شود (شکل 1.B)، I.E. در ω \u003d 0؛ با یک اسلاید بحرانی، موتور در حال توسعه حداکثر MISMA است، در این حالت غیرممکن است. طرح بین MOWA و MPUS تقریبا ساده است، در اینجا لحظه ای متناسب با لغزش است. هنگامی که موتور در حال توسعه یک لحظه اسمی است و می تواند در این حالت برای مدت زمان طولانی کار کند. در θ \u003d 1، لحظه ای قطره به صفر می رسد، و سرعت چرخش بدون افزایش بار به یک NC همزمان افزایش می یابد، بسته به فرکانس جریان در شبکه و تعداد قطب های موتور.
بنابراین، در فرکانس نرمال جریان در شبکه 50 هرتز موتورهای آسنکرون، داشتن تعداد قطب ها از 2 تا 12، فرکانس همزمان همزمان را از بین می برد؛
nc \u003d 3000 ÷ 1500 ÷ 1000 ÷ 750 ÷ 600 ÷ 500 rpm.
به طور طبیعی، در محاسبه درایو الکتریکی، لازم است از یک فرکانس چرخش کمی کمتر محاسبه شده تحت بار مربوط به حالت اسمی عملیات ادامه یابد.
2.2. مورد نیاز قدرت و انتخاب موتور الکتریکی.
درایوهای الکتریکی مکانیسم های عمل چرخه ای مشخصه ATP در یک حالت کوتاه مدت عمل می کنند، ویژگی های آن مکرر شروع می شود و موتور متوقف می شود. تلفات انرژی در فرایندهای انتقال به طور مستقیم به گشتاور مکانیسم و \u200b\u200bلحظه ای از اینرسی موتور خود وابسته است. همه این ویژگی ها ویژگی های شدت استفاده از موتور را در نظر می گیرند، به نام مدت زمان نسبی ورود به سیستم:
pv \u003d t b - تا 100 |
جایی که TB، TQ زمان ورود و زمان مکث موتور، یک TB + به - کل زمان است
برای سری های داخلی موتورهای الکتریکی، زمان چرخه به 10 دقیقه تنظیم شده است.، و در کاتالوگ ها در موتورهای جرثقیل، قدرت امتیاز داده شده برای تمام دوره های استاندارد PV، یعنی 15٪، 25٪، 40٪، 60٪ و 100٪
انتخاب موتور الکتریکی مکانیسم مبتنی بر بار در توالی زیر تولید می شود:
1. قدرت استاتیک را هنگام بلند کردن محموله در حالت پایدار تعیین کنید
1000 |
||||
جایی که Q وزن محموله، n،
v - سرعت حمل بار، M / S،
η - کارایی مشترک مکانیسم \u003d 0.85 ÷ 0.97
2. استفاده از فرمول (1) تعیین مدت زمان واقعی
گنجاندن (PVF)، جایگزینی در IT TB - زمان واقعی موتور در چرخه.
3. در صورت عدم هماهنگی مدت زمان واقعی ورود (PVF)، و مقادیر استاندارد (اسمی) PV، موتور توسط کاتالوگ انتخاب شده است
به طوری که قدرت امتیاز آن ND برابر است به قدرت کمی استاتیک (2).
در مورد زمانی که مقدار PVF با مقدار PV همخوانی ندارد، موتور توسط قدرت NN محاسبه شده توسط فرمول انتخاب شده است
PVF |
|||
n h \u003d n |
|||
قدرت موتور انتخاب شده ND باید کمی بیشتر از مقدار NN باشد.
4. موتور هنگام شروع، موتور برای بارگیری چک شده است. برای این، در قدرت امتیاز خود از ND و فرکانس مربوطه چرخش شفت، ND توسط لحظه اسمی توسط موتورها تعیین می شود
m d \u003d 9555 |
n D. |
||
جایی که MD - در n · m، nd - در kw، nd - در rpm.
با توجه به پرتاب نماینده MP، در زیر طراحی شده، به (5،6،7)، تا زمان MD، ضریب اضافه بار را مشاهده کنید:
به n \u003d m n
m d.
مقدار محاسبه شده ضریب اضافه بار نباید بیش از مقدار مجاز برای این نوع باشد - 1.5 ÷ 2.7 (به ضمیمه 1 مراجعه کنید).
نقطه شروع در موتور شفت، در طول شتاب مکانیسم توسعه یافته، می تواند به عنوان مجموع دو لحظه ارائه شود: لحظه ای از MST از نیروهای مقاومت ایستا و لحظه ای از مقاومت در برابر اینرسی توده های چرخشی
سازوکار:
m n \u003d m st m و |
برای یک مکانیزم بلند کردن متشکل از موتور، گیربکس، درام و پلیسی پت با پارامترهای مشخص شده به آنها - نسبت دنده بین موتور و درام، AP چندگانگی پلیس، ID - لحظه ای از inertia است
قطعات چرخشی موتور و اتصال، RB - شعاع درام، Q - وزن محموله، σ \u003d 1،2 - ضریب تصحیح، با توجه به اینرسی از توده های باقی مانده از درایو، می تواند ثبت شود
m st \u003d. |
q rb |
|||||||||
و A. |
||||||||||
جایی که کل موتور لحظه ای از جابجایی توده های متحرک مکانیسم و \u200b\u200bمحموله در حین شتاب است
q r2
I \u003d 2 B 2 I D (7)
g و m ap
با توجه به ناچیز توده های عصبی هیدرومکانیسم، موتور هیدرولیکی بر اساس حداکثر قدرت و مکاتبات تعداد انقلاب های پمپ انتخاب شده انتخاب می شود - آزمایشگاه را ببینید. کار "محاسبه هیدرولیک".
3. روش انجام کار.
این کار به صورت جداگانه بر اساس گزینه تعیین شده انجام می شود. محاسبات سیاه با نتیجه نهایی به معلم در پایان درس ارائه شده است.
4. ثبت کار و تحویل گزارش.
این گزارش بر روی ورق های استاندارد A4 انجام می شود. دنباله ای از ثبت نام: هدف کار، اطلاعات نظری کوتاه، داده های منبع، کار محاسبه شده، طرح محاسبه، مشکل حل، نتیجه گیری. کار پیشرو انجام شده است با توجه به مسائل کنترل.
با استفاده از داده های منبع ضمیمه 2 و عدم استفاده از موتور الکتریکی مکانیسم مبتنی بر بار از ضمیمه 1. ضریب بارگذاری موتور را هنگام شروع تعیین کنید.
بر اساس نتایج کار آزمایشگاهی "محاسبه مواد هیدرولیکی"، موتور الکتریکی را به پمپ هیدرولیک انتخاب شده انتخاب کنید.
6. نمونه ای از انتخاب موتور مکانیسم رونق با درایو الکتریکی. تعیین ضریب بارگذاری موتور هنگام شروع به کار.
داده های منبع: نیروی بارگذاری جرثقیل Q \u003d 73 500 ساعت (ظرفیت بار 7.5 تن)؛ سرعت بلند کردن محموله υ \u003d 0.3 m / s؛ تعدادی از polyspaster \u003d 4؛ کل کارایی مکانیزم و پلیمرهای Polyspaster η \u003d 0.85؛ شعاع شعاع مکانیسم SWAN از افزایش RB \u003d 0.2 متر؛ حالت عملیات موتور مربوط به pvf \u003d pv \u003d pv \u003d 25٪
1. قدرت موتور مورد نیاز را تعیین کنید |
|||||||||||||
73500 0.3 \u003d 26 کیلو وات |
|||||||||||||
1000 |
|||||||||||||
در کاتالوگ موتور الکتریکی، سری سه فاز سری سری را انتخاب کنید |
|||||||||||||
MTM 511-8: NP \u003d 27 کیلو وات؛ nd \u003d 750 دور در دقیقه؛ JD \u003d 1.075 کیلوگرم · M2. |
|||||||||||||
ما یک اتصال انعطاف پذیر را با یک لحظه یوتیوب JD \u003d 1.55 کیلوگرم · M2 انتخاب می کنیم. |
|||||||||||||
2. نسبت دنده مکانیسم را تعیین کنید. سرعت گوشه درام |
|||||||||||||
6،0 راد / ثانیه |
|||||||||||||
گوشه VELAR، موتور
n d \u003d 3،14 750 \u003d 78،5 راد / ثانیه
d 30 30
تعداد انتقال مکانیزم
و m \u003d d \u003d 78،5 \u003d 13.08 b 6.0
3. یک لحظه ایستا از مقاومت به شفت موتور را پیدا کنید
m s.d \u003d q r b \u003d 73500 0.2 ≈ 331 n m و m و p 13.08 4 0،85
4. کل کل کاهش (به شفت موتور) لحظه ای از inertia مکانیسم و \u200b\u200bمحموله را در طول شتاب محاسبه کنید
j "pd \u003d |
q rb 2 |
من m \u003d m \u003d |
73500 0,22 |
1,2 1,075 1,55 = ... |
|||||
0،129 3،15 ~ 3،279 کیلوگرم متر مربع
5. تعیین نقطه اضافی داده شده به شفت موتور در زمان اورکلاکینگ Tp \u003d 3 s
m D. \u003d J "AF T T D \u003d 3،279 78.5 ≈ 86 n m
P 3
6. لحظه رانندگی را در شفت موتور محاسبه کنید
M R.D. \u003d m s.d. m D. 331 86 \u003d 417 N m
7. ضریب بارگذاری موتور را هنگام شروع تعیین کنید. لحظه ای در شفت
موتور مربوط به قدرت اسمی آن است
متر D. 9555 |
n D. |
344 N M. |
||||||||
n D. |
||||||||||
M R.D. |
||||||||||
k p. |
||||||||||
m d. |
||||||||||
7 سوالات کنترل برای انتقال یک گزارش.
1. میدان پرواز در موتور الکتریکی چیست؟
2. نقاط بحرانی و اسمی ویژگی های عملیاتی موتورهای الکتریکی.
3. فرکانس همزمان چرخش موتور الکتریکی از آن از اسمی متفاوت است؟
4. چه مدت زمان ورود به سیستم نسبی و واقعی است؟ رابطه آنها چیست؟
5. تفاوت بین اسمی و راه اندازی موتور الکتریکی چیست؟
6. ضریب اضافه بار هنگام شروع موتور الکتریکی.
ادبیات
1. Goberman L. A. پایه های تئوری، محاسبه و طراحی SDM. -m: masha.، 1988. 2. طراحی دنده مکانیکی: آموزش. / s.a. Chernavsky و دیگران - M: M. Masha، 1976.
3. Rudenko N. F. و دیگران. طراحی کار اجباری ماشین آلات بلند کردن. - m: m.: masha، 1971.
ضمیمه 1. موتورهای الکتریکی آسنکرون نوع AO2
نوع الکترو |
||||||
قدرت |
چرخش |
MP / MD. |
||||
موتور |
||||||
کیلوگرم CM2 |
کیلوگرم CM2 |
|||||
ضمیمه 2
ظرفیت بار، T. |
|||||||||||||
Polyness of Polypasta |
|||||||||||||
شعاع درام، متر |
|||||||||||||
زمان واقعی |
|||||||||||||
ورود، حداقل |
|||||||||||||
سرعت بلند کردن |
|||||||||||||
محموله، M / S |
|||||||||||||
زمان اورکلاکینگ از جانب |
|||||||||||||
ظرفیت بار، T. |
|||||||||||||
Polyness of Polypasta |
|||||||||||||
شعاع درام، متر |
|||||||||||||
زمان واقعی |
|||||||||||||
ورود، حداقل |
|||||||||||||
سرعت بلند کردن |
|||||||||||||
محموله، M / S |
|||||||||||||
زمان اورکلاکینگ از جانب |
|||||||||||||
