صفحه اصلی زیر واگن مسافری کدام را انتخاب کنید: رنو لوگان یا شورلت کبالت؟ تست مقایسه ای شورولت کبالت - رنو لوگان گیربکس اتوماتیک لوگان یا کبالت قابل اطمینان تر است

زیر واگن مسافری

کدام را انتخاب کنید: رنو لوگان یا شورلت کبالت؟ تست مقایسه ای شورولت کبالت - رنو لوگان گیربکس اتوماتیک لوگان یا کبالت قابل اطمینان تر است

در تابستان 2012 ، نمایندگان GM رسماً اعلام کردند که تولید انبوه شورلت کبالت II را آغاز می کنند ، که قبلاً در نمایشگاه خودرو بوینس آیرس نشان داده شد. به گفته این شرکت ، شورولت کبالت جدید کاملاً در برزیل توسعه داده شد ، جایی که اولین فروش اقلام جدید در آنجا آغاز شد.

در محدوده مدل خودروساز ، شورولت کبالت جدید 2017-2018 دقیقاً بین Aveo به روز شده و Cruze واقع شد. طول کلی سدان 4،479 میلی متر (فاصله بین دو محور 2620 میلی متر) ، عرض 1735 میلی متر و ارتفاع 1514 میلی متر است. اولین نمایش روسی این تازگی در اوت 2012 در نمایشگاه اتومبیل مسکو انجام شد.

پیکربندی و قیمت شورولت کبالت 2015.

MT5 - مکانیک 5 سرعته ، AT6 - 6 سرعته اتوماتیک.

نمای بیرونی شورولت کبالت 2017 کاملاً متمایز است ، اما فضای داخلی تقریباً "برادران جوان" را کاملاً تکرار می کند ، حتی داشبورد در سبک موتورسیکلت بدون تغییر باقی ماند.

به عنوان موتورهای اصلی ، دو موتور بنزینی 1.4 لیتری با ظرفیت 97 اسب بخار پیشنهاد شده است. و 102 اسب بخار قدرت ، و همچنین یک واحد 1.8 لیتری قوی تر ، که خروجی آن هنوز گزارش نشده است. نسخه های آمریکای لاتین آنها نیز می تواند با اتانول اجرا شود.

در بازار روسیه ، شورولت کبالت 2 منحصراً با موتور بنزینی 1.5 لیتری با قدرت 105 اسب بخار عرضه می شود. با گیربکس پنج سرعته دستی ، اما به صورت اختیاری می توان آن را با گیربکس شش سرعته اتوماتیک سفارش داد.

فروش رسمی شورلت کبالت II جدید در سال 2012 آغاز شد. این سدان در 40 کشور جهان از جمله کشورهای آفریقا ، آمریکای جنوبی ، خاورمیانه و شرق اروپا به فروش می رسد. کبالت در ابتدای سال 2013 در شرکت ما ظاهر شد.

قیمت شورولت کبالت جدید روسیه در زمان فروش از 571،000 روبل شروع شد. این یک دستگاه اصلی LT با گیربکس دستی است. مکمل گیربکس اتوماتیک - 66،000 روبل. برترین شورلت کبالت در نسخه LTZ ، که منحصراً با گیربکس اتوماتیک موجود است ، 668،000 روبل برآورد شد.

اگر رنو لوگان از نسل اول در بخش سدان های ارزان قیمت به عنوان یک تازه کار تازه کار محسوب می شد ، نسل دوم او را به یک استاد با تجربه تبدیل کرد. در حال حاضر نقطه شروع برای همه "سربازان تازه کار" است که هنوز وقت نکرده اند بوی باروت را استشمام کنند. و سازندگان شورولت کبالت ، که این مدل را به عنوان رقیب مستقیم لوگان عرضه کردند ، باید این را درک می کردند. بیایید هر دو ماشین را تا استخوان جدا کنیم و دریابیم آیا کبالت ارزش لوگان را دارد؟

رنو لوگان از نسل اول بلافاصله به سمت توده ها رفت

این واقعیت که همه چیز در طول زمان تغییر می کند - و بودجه خریداران و مفهوم یک ماشین خوب "واقعی" - خبری نیست. به یاد می آورم که چند سال پیش آنها می گفتند ایده خودروسازان فرانسوی در مورد رنو داچیا / لوگان هزینه خوبی دارد. آنها روی مبلغ 5 هزار دلار آمریکا حساب می کردند و هدف بیشتری نداشتند. در واقع ، در ابتدا این پروژه اجرا شد و اولین لوگان به توده ها رفت ، فقط در حال حاضر قیمت با اطمینان نه از 5 ، بلکه از 10 هزار مارک فراتر رفت. امروزه دلار مانند سابق نیست ، اما لوگان همچنان بخشی از کارکنان دولت را حفظ کرده است و رقبای زیادی ندارد.

ماشین رنو لوگان

جالب اینجاست که تولیدکنندگان لوگان هدف خود را نه رقابت آسان با خودروهای کلاس A ، بلکه رقابت با سدان های کلاس بالاتر قرار دادند. و طراحان در تلاش هستند ، که قابل توجه است ، به هر طریقی که بتوانند فضای خوبی از کابین ایجاد کنند و اندازه صندوق عقب را به طرز باورنکردنی حجیم کنند. این محفظه عقب بزرگتر از بسیاری از اتومبیل های گلف است و حتی با صندوق عقب برخی از سدان های کلاس D رقابت می کند.

چند سال پیش یک شرکت خودروسازی مشهور نیز علاقه مند به انتشار مدلهای بودجه ای مشابهی بود که همیشه قیمت را حفظ می کرد. Citroen C -Elysee و 301st ، و سال گذشته و شورولت ، تصمیم گرفتند با همان قوانین بازی کنند و یک رقیب مستقیم - شورلت کبالت - به میدان آوردند. این خودرو توسعه یکی از زیرمجموعه های جنرال موتورز است که در ابتدا کشورهای کشورهای موسوم به جهان سوم را هدف گرفته بود. تصمیم گرفته شد که به ترتیب تولید شورلت کبالت در یکی از جمهوری های آسیای مرکزی آغاز شود.

چه تفاوتهایی دارد

بیایید با طراحی شروع کنیم ، که به نظر می رسد سپاسگزارترین کار نیست ، اما شما چه کاری می توانید انجام دهید. این سطوح خارجی بدنه شورلت کبالت بود که ما را مجبور به انجام این کار کرد. به نظر می رسد آنها اگر نه توسط آماتورها ، بلکه توسط طراحان تازه کار اتو شده اند ، اما نمی توان ظاهر لوگان را به طور قطعی گفت. این بلافاصله نشان می دهد که این یک ماشین نسل دوم است ؛ نه پول و نه تلاشی برای بهبود نمای بیرونی آن صرفه جویی نشده است.

ماشین شورلت کبالت

فضای داخلی هر دو خودرو تقریباً یکسان است. لوگان ، که راه حل های پیچیده و مواد گران قیمت برای او محدود بود (چرا باید تعجب کرد ، زیرا این یک کارمند دولتی است؟!) ، نباید چنین می کرد ، اما بسیار دلپذیرتر و منطقی تر از کبالت تلقی می شود. نمی توان به ویژگی های چیدمان کابین کبالت توجه کرد ، جایی که برای اطمینان از حداکثر جادار بودن ، آنها بر موقعیت عمودی فرود تأکید کردند و صندلی های جلو را به وضوح بالا قرار دادند. به نظر می رسد که راننده ای با اندازه متوسط ، حتی در پایین ترین موقعیت صندلی ، همچنان مانند یک صندلی بلند بنشیند. اگر ارتفاع راننده بالاتر از حد متوسط باشد ، سوار شدن به این خودرو خطرناک است ، زیرا قطعاً سر خود را روی سقف قرار می دهید. به نظر می رسد در این وضعیت ، شما انتظار دید عالی دارید ، اما افسوس که برای تحقق این امر ، باید حداقل ستون های جلویی بدن را به نصف برسانید.

لوگان مزیت

صریح است. با لوگان با تنظیم عمودی صندلی ، که مانند رقیبش رسمی نیست ، بهتر است. علاوه بر این ، محدوده تنظیمات خود گسترده است و صندلی راننده حتی با وجود بالشتک کوچکتر در طول ، بسیار راحت است. در مورد ارگونومی ، لوگان فقط می تواند به دلیل نقص های کوچک ، مانند دکمه کولر LED ، دکمه های پنجره عقب ، و غیره مورد سرزنش قرار گیرد.

هر دو وسیله نقلیه دارای فاصله کافی از زانو در مقابل سرنشینان عقب هستند. 10 سانتی متر فاصله کافی است تا بتوانید راحت ترین مسافت ها را طی کنید.

نمای داخلی شورلت کبالت

به طور کلی ، لوگان هم از نظر ارتفاع و هم از نظر طول نشان دهنده فضای بیشتری است. اما عرض آن بیشتر در کبالت است که به وضوح در سطح شانه دیده می شود.

سوارکاری

هیچکس قرار نبود هر دو خودرو را با توجه به ویژگی های رانندگی آنها قضاوت کند. واقعیت این است که برای چنین سدانهایی کافی است که کنترل قابل قبول ، قابلیت پیش بینی واکنشها و پایداری عالی را نشان دهند. بقیه چیزها دیگر چندان مهم نیستند.

اما آزمایش کامل شدت انرژی سیستم تعلیق موضوع دیگری است. و هر دو خودروی سواری ناامید نشدند و مقاومت خوبی در برابر خرابی در جاده های ناهموار نشان دادند. این پارامتر در جاده های روسیه ما بسیار مهم است.

رانندگی با لوگان هنوز راحت تر است. کبالت بیشتر در صورت بی نظمی های کوچک تکان می خورد و بدنه آن هماهنگ با شیب های طولی و عرضی سطوح جاده بازی می کند. همه اینها نه تنها بر سرنشینان ، بلکه بر راننده نیز که دائماً در تنش است ، تأثیر منفی می گذارد. در روسیه ، جاده ها در همه جا آسفالت نیستند و کبالت در این زمینه در حال شکست دادن لوگان است ، که با جاده های بد بسیار بهتر کنار می آید.

اما نمی توانید در سیستم تعلیق هر دو سدان ایرادی بیابید. آنها حتی با وجود بی نظمی های متناوب منجر به تجمع نمی شوند. علاوه بر این ، با مانور شدید ، مانند برخی از اتومبیل ها ، احساس چرخش وجود ندارد. هر دو خودرو از نظر بیماری حرکت عملکرد خوبی داشتند. روی کودکان مستعد بیماری حرکت آزمایش شد و بدون هیچ مشکلی جواب داد.

جزییات فنی

مدل ماشین
نوع بدن	سدان / 4/5	سدان / 4/5
نوع درایو	جلو	جلو
وزن (کیلوگرم	1170	1127
ایست بازرسی	5 INC	5 INC
نوع موتور	بنزین	بنزین
حجم کار ، سانتی متر 3	1485	1598
حداکثر توان ، اسب بخار با.	105	82/102
حداکثر سرعت ، کیلومتر در ساعت	170	180
زمان شتاب 0-100 کیلومتر در ساعت ، ثانیه	11,7	10,5
مصرف سوخت ، l / 100 کیلومتر	8,4/5,3/6,5	9,4/5,8/7,1
قیمت خرده فروشی ، روبل	از 483000	از 428000

دینامیک و تفاوت های ظریف آن

در حین آزمایش ، برخی از کارشناسان ما کبالت را پویاتر نامیدند. اما این در صورتی است که شما تنبل نباشید و موتور را کمی بیشتر بچرخانید و به موقع به دنده های پایین بروید.

در پویایی شتاب ، لوگان بدون ابهام است. او با تمایل زیاد و حتی از پایین شتاب می گیرد (بدون نشان دادن مهارت خاصی ، می توانید با خیال راحت با سرعت 2 در حال حرکت باشید). لوگان هیچ الزامات خاصی برای انتخاب مرحله مناسب ندارد و بسیار راحت تر از کبالت است. می توان اینگونه بیان کرد: لوگان فقط یک ماشین عالی برای رانندگان تازه کار است ، اما حیف است که مانند نسخه گران قیمت کبالت ، گیربکس اتوماتیک نداشته باشد.

قیمت

و سرانجام ، مهمترین چیز برای خریدار ما ، که اخیراً درک کرده است که نه تنها هزینه ماشین انتخاب شایسته آن است. بنابراین ، قیمت نسخه کبالت از 483 هزار روبل شروع می شود. خوشحالم که نسخه اصلی ماشین شامل صندلی های جلو و آینه های گرم شده در مجموعه گزینه ها است ، این برای زمستان روسی ما بسیار مهم است. در مورد سیستم بلندگو ، فقط به اصطلاح "آماده سازی" ارائه شده است ، که صاحب آن باید از قبل بلندگوهای جداگانه را جداگانه انتخاب کند. اما ABS ، چرخ های آلیاژی ، "چراغ های مه شکن" ، کامپیوتر ، زنگ هشدار - همه اینها تنها با نسخه های گران قیمت ، در حال حاضر با 572 هزار روبل ، که شامل گیربکس اتوماتیک مورد انتظار است ، ارائه می شود.

در مورد لوگان ، این سدان از موتورهای مناسبی در مورد موتورها برخوردار است. با یک جعبه دنده دستی 5 تکی ، می توانید گزینه ای با قدرت 82 اسب بخار را انتخاب کنید. با. یا از 102 لیتر با. مقرون به صرفه ترین نسخه با 82 اسب بخار. با. موتور 355 هزار روبل فروخته می شود. دلالت بر گزینه های کمیاب دارد. هزینه رنو لوگان با موتور 102 اسب بخار. با. از 428 هزار روبل شروع می شود ، اما در اینجا مجموعه ای از گزینه ها بسیار گسترده تر است. ABS ، فرمان برقی و موارد دیگر وجود دارد. اگرچه ، جالب است که هزینه تهویه مطبوع 25 هزار روبل است. گران ترین تجهیزات رنو لوگان شامل مجموعه ای از سیستم های امنیتی و راحتی لازم است و علاوه بر همه موارد ، امکان پرداخت 14000 روبل اضافی برای مالک شدن سیستم ناوبری چند رسانه ای وجود دارد.

مزایا و معایب

جادار بودن خوب
قسمت عقب عقب کابین در مقایسه با رنو لوگان.
پنل تنظیم آینه به راحتی بر روی درب ، هماهنگ با آینه قرار گرفته است.
صندلی عقب عریض تر از صندلی حریف است.
کنترل راحت دکمه های microclimate.
خواندن آسان و اعداد بزرگ در ترازوی ساز.
صندلی راننده خیلی بلند است.
در کل فضای داخلی کمتری دارد.
مواد تکمیل با بدترین کیفیت.
ناهماهنگی در ترکیب ارائه دیجیتال و آنالوگ شماره گیرها.

با ماشین شورولت کبالت تست کنید:

رنو لوگان

سهولت فرود
سازماندهی عالی دسترسی به اکثر کنترل ها.
مواد تکمیل خوب و با کیفیت بالا.
شیک تر ، ارگونومیک تر و زیبا تر از رقیب خود.
فضای سر بیشتر در عقب.
هیچ تنظیم افست ستون فرمان وجود ندارد.
عدم وجود گیربکس اتوماتیک.
اندازه گیری دمای موتور کافی در دسته ابزار وجود ندارد.
تنظیم ناخوشایند توزیع جریان هوا.

تست رانندگی خودرو رنو لوگان:

حالا بیایید سعی کنیم تمام اطلاعات ذکر شده در بالا را هضم کنیم. چه چیزی به دست می آوریم؟ کبالت گزینه های کمتری دارد و تنها یک پیشرانه برای انتخاب دارد. اما انتخاب گیربکس اتوماتیک و گیربکس دستی وجود دارد.

علیرغم نبود گیربکس اتوماتیک ، لوگان گزینه های بیشتری دارد. این سدان دارای سیستم انتخاب بسته نیز می باشد. همه اینها به طور پیشینی نشان می دهد که رنو لوگان دوباره رویکرد دوستانه تری نسبت به حریف خود نسبت به خریدار نشان داد.

نتیجه

تجربه ایجاد یک ماشین متناسب با بازار بودجه نقش داشت. شورولت کبالت از نظر ترجیحات مصرف کننده نسبت به لوگان پایین تر است. از طرف دیگر ، صندوق عقب بزرگتری دارد و پیکربندی محفظه عقب چیزی جز ستایش نیست. کبالت دارای یک سیستم تعلیق قدرتمند و همه چیز خوار است ، بی تکلف و ساده است.

اگر کبالت کمی ارزان تر از آن بود ، پس او توانست با لوگان رقابت کند ، و بنابراین ، این هنوز یک میوه نارس است که هنوز باید رشد کند. شاید بتوان با موتورهای قدیمی ، که مدرن سازی آنها سازنده موظف به انجام آن بود ، حتی در غیاب رقابت واقعی در کلاس ، لوگان را مورد سرزنش قرار داد.

نتایج آزمایش مقایسه ما به شرح زیر است. این بازی ، صادقانه بگویم ، در ابتدا تنها با یک گل پیش رفت و کبالت به عنوان مدافع عمل کرد. فقط در نامزدی "Trunk" او توانست برنده شود ، اما در غیر این صورت کاملاً به لوگان باخت. به گفته کارشناسان ما ، 69.5 امتیاز به شورولت کبالت داده شد که علاوه بر صندوق عقب خوب ، عملکرد خوب سیستم ترمز ، عایق صدا عالی و فرمان راحت را نیز نشان می داد.

رنو لوگان 71.5 امتیاز کسب می کند. تقریباً در همه موارد ، او از حریف خود برتری دارد و این تعجب آور نیست ، زیرا همانطور که در بالا ذکر شد ، تجربه کار خود را انجام داده است.

شعبه برزیل جنرال موتورز ، تا سال 2011 ، بصورت مستقل دیدگاه خود را درباره کارمند دولتی توسعه داد. این پروژه شورولت کبالت نامگذاری شد ، این تازگی ، به عنوان یک مفهوم ، در تابستان 2011 در بوینس آیرس ارائه شد. تا پایان سال 2011 ، فروش این سدان در آمریکای جنوبی آغاز شد و در سال 2012 ، شورولت کبالت "جهانی" به بازار روسیه رسید.

به منظور جلوگیری از سردرگمی ، اجازه دهید بلافاصله روشن کنیم که مدل به همین نام در ایالات متحده با نام تجاری شورلت در سال 2004-2010 (پلت فرم GM Delta) تولید شد-با استفاده از این پلت فرم نیز تولید شد: Opel Astra H (2004-2009 ) ، اوپل زافیرا ، شورلت HHR ...

در تجسم دوم شورولت کبالت از پلت فرم قدیمی دلتا استفاده می شود - 4 میلی متر (2620 میلی متر) کوتاه شده ، سازنده این خودرو را به عنوان نماینده کلاس اروپایی "B" قرار می دهد. این سدان چهار دری "آمریکای جنوبی" دارای طول 4479 میلی متر ، عرض 1735 میلی متر ، ارتفاع 1514 میلی متر است و با ابعاد خود بین سدان های شورولت آوئو و شورولت کروز قرار دارد.

ظاهر سال 2012 مدل شورلت کبالت از طراحان برزیلی متمایز ، اما خسته کننده بود. قسمت جلویی با چراغهای بزرگ بادام شکل ، جلوپنجره رادیاتور کاذب با اندازه نامحسوس ، سپر با مجرای هوای اضافی و "توپ" برای چراغ های مه شکن به سبک شرکتی مارک ساخته شده است. فقط ابعاد نامتناسب بزرگ چراغ های جلو و جلوپنجره رادیاتور عدم تعادل خاصی را در ظاهر این خودرو ایجاد می کند.

کناره های بدنه با خط کمر بالا (شیشه کوچک) ، سقف تقریباً مسطح ، ستون های عقب قوی ، قوس چرخ های گرد و تنه لاغر بدون هیچ مشکلی تازه به نظر می رسند.

مهر زدن در پایین درها تا حدودی حال و هوا را کم رنگ می کند ، اما به نظر می رسد که پیکربندی آن می خواهد با یک روکش پلاستیکی محافظت شود. قسمت جلویی با درب صندوق عقب عظیم با سپر "اندازه کودک" و روشنایی عقب که به سبک "سدان کورسا" ساخته شده است ، متناقض است.

ابعاد محفظه چمدان عملی شورلت کبالت سدان 545 لیتر است (رکورددار سابق رنو لوگان را بسیار عقب تر بگذارید).

م internalلفه داخلی تجسم دوم سدان شورلت کبالت در بسیاری از راه حل ها با طراحی داخلی شورلت Aveo 2012 مدل مشترک است. همان فرمان سه پره با درج فلزی (ستون فرمان در چهار جهت قابل تنظیم است) ، داشبورد موتورسیکلت اصلی ، داشبورد جلو با قفسه های باز برای کارهای کوچک. کنسول وسط با پیکربندی جذاب و ارگونومیک و سیستم چندرسانه ای ، دارای دکمه های کنترل مناسب برای بخاری و تهویه مطبوع.

صندلی های شورلت کبالت نیز از Aveo مهاجرت کرده اند ، صندلی های جلو با شکل آناتومیکی روشن و پشتیبانی جانبی برجسته نه تنها برای کوسن ، بلکه برای پشت صندلی نیز وجود دارد.

بالش ردیف عقب برای دو سرنشین طراحی شده است ، و دو پشتی برای سر وجود دارد ، نفر سوم نشسته ناراحت خواهد بود. در ردیف دوم فضای زیادی برای پا وجود دارد ، مسافران با قد متوسط احساس تنگی نمی کنند.

مصالح به کار رفته در تزئینات داخلی گران نخواهد بود ، اما کیفیت قابل قبولی دارد. علاوه بر این ، شورولت کبالت II توانایی کنترل کامل آب و هوا ، پنجره های برقی ، آینه های برقی و گرم شونده ، کیسه های هوای جلو ، رادیو CD / MP3 را دارد.

مشخصات فنی.برای روسیه و بازار ، شورولت کبالت دوم مجهز به موتور بنزینی 1.5 لیتری 105 اسب بخاری است. دو گیربکس برای آن وجود دارد: 5 سرعته "مکانیک" یا 6 سرعته "اتوماتیک".

پویایی سدان به نوع گیربکس بستگی ندارد - در هر صورت 11.7 ثانیه "تا صد اول" است و حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت است.

اما از نظر مصرف سوخت - با این وجود ، "مکانیک" برنده است. مصرف سوخت (و سازنده بنزین 95 را توصیه می کند) با گیربکس دستی 6.5 لیتر در 100 کیلومتر در حالت "مختلط" (8.4 - "در شهر" یا 5.3 - "در بزرگراه") و با مصرف سوخت "اتوماتیک" خواهد بود. به طور متوسط به 7.6 لیتر (10.4 در چرخه شهری یا 5.9 در بزرگراه) افزایش می یابد.

به هر حال ، نسخه ریحان شورلت کبالت مجهز به موتورهای 1.4 لیتری EconoFlex است. با قدرت 97 اسب بخار هنگام کار با بنزین و قدرت 102 اسب بخار اتانول (برزیل بزرگترین تولید کننده سوخت های زیستی در جهان است). یک گیربکس 5 سرعته دستی برای کمک به موتور ارائه شده است. دینامیک تا "صدها" 11.9 ثانیه ، با حداکثر سرعت 170 کیلومتر در ساعت.

شورولت کبالت بر اساس سیستم تعلیق کلاسیک خودرو ساخته شده است: جلو مستقل در پایه های مک فرسون ، عقب نیمه مستقل با تیر پیچشی.

به طور کلی ، با دانستن ویژگی های سیستم تعلیق ، قدرت موتور و گیربکس مورد استفاده ، درک اینکه شورلت کبالت مقرون به صرفه در جاده چگونه عمل می کند ، دشوار نیست. این خودرو بر روی پلت فرم Delta اثبات شده ساخته شده است ، نماینده معمولی آن Opel Astra H است (اکنون تولید نشده است). بنابراین ، در جاده هایی با پوشش ضعیف ، راننده و مسافران به دلیل سیستم تعلیق سفت مجبور می شوند تمام گودال ها ، اتصالات و موج های جاده را بر عهده بگیرند. با یک سواری آرام ، فرمان مناسب خواهد بود ، رول بدنه ناچیز خواهد بود. کار نخواهد کرد ، ماشین برای تاکسی های سریع و تنظیمات ناگهانی "تنظیم نشده است". در شرایط بحرانی ، ممکن است محور عقب به لغزش بیفتد ، اما ترمزهای خوب و سرسخت باید شرایط را نجات دهد.
به طور خلاصه ، این "کبالت" را می توان به تعدادی از نمایندگان معمولی "بخش بودجه" نسبت داد. ویژگی های اصلی خودرو: طراحی اصلی ، فضای داخلی کاربردی جالب ، هندلینگ متوسط.

شورولت کبالت ارزان قیمت برای کشورهای CIS در ازبکستان (در کارخانه GM ازبکستان) تولید می شود.

گزینه ها و قیمت ها.در سال 2015 ، شورولت کبالت در دو سطح تریم LT و LTZ در بازار روسیه عرضه می شود. هزینه یک سدان در پیکربندی اولیه "LT" (با موتور 1.5 لیتری 105 اسب بخاری و گیربکس دستی 5 سرعته) از 571 هزار روبل شروع می شود. و "کبالت" با همان موتور ، اما در حال حاضر با "اتوماتیک" با قیمت 637 هزار روبل ارائه می شود. با قیمت 668 هزار روبل ، تجهیزات پیشرفته شورولت کبالت ارائه می شود (تجهیزات شامل: ABS ، کیسه هوا برای سرنشین جلو ، چراغ های مه شکن ، سیستم صوتی CD + USB ، پنجره های برقی عقب و رینگ های آلیاژی 15 اینچ) )

در مقایسه با نیسان آلمرا ، که توسط ما در شماره 17 (سپتامبر) روزنامه در سال گذشته انجام شد ، شورولت کبالت با وقار تحمل کرد. او از حجم کابین و محفظه چمدان ، "سرزندگی" واحد قدرت و استقامت سیستم تعلیق ما را خوشحال کرد. در همان زمان ، در نسخه های مقایسه شده ، کبالت ارزان تر از Almera بود. این پیروزی شایسته ای را برای او به ارمغان آورد. جالب اینجاست که نیسان آلمرا ، که با کبالت جفت شدیم ، بر اساس نسل اول رنو لوگان ایجاد شد و در توگلیاتی تولید می شود ، جایی که اکنون لوگان 2 در آنجا ساخته می شود.

شورلت کبالت LT 1.5 (105 اسب بخار) 5MKP - 538،000 روبل. و Renault Logan Luxe Privilege 1.6 (102 HP) 5MKP - 543،000 روبل.

ارایه شده

بیایید با شورلت کبالت شروع کنیم - این بیوگرافی پیچیده تر است. این اتومبیل در سال 2011 متولد شد و به طور رسمی به نسل دوم مدل تعلق دارد ، زیرا از سال 2004 تا 2010 ، اولین نسل کبالت ها در ایالات متحده تولید و فروخته شد ، اما با این حال ، عملاً هیچ ربطی به خودرویی که در حال حاضر در آن وجود دارد ندارد. پیش روی تو البته علاوه بر نام آنها قبل از اینکه با شورلت کروز جایگزین شوند ، در کارخانه لوردستون ، اوهایو ساخته می شدند.

کبالت "دوم" ، ساخته شده بر روی سکوی گاما II ، مشترک با Aveo و Spark ، در ابتدا به منظور کشورهای به اصطلاح در حال توسعه (یا کشورهای "جهان سوم") بود. حتی مفهوم این مدل برای اولین بار نه در نیویورک یا دیترویت ، بلکه در نمایشگاه موتور بوئنوس آیرس 2011 نشان داده شد. در واقع ، در ایالات متحده ایجاد نشد ، بلکه در همان برزیل ، جایی که تولید آغاز شد ، ایجاد شد. این خودرو به سرعت محبوبیت زیادی پیدا کرد و در سال 2012 تولید آن در کارخانه جنرال موتورز در ازبکستان (UzDaewoo سابق) با حجم تولید برنامه ریزی شده تا 120 هزار خودرو در سال آغاز شد. همچنین کبالت از ازبکستان به بازار روسیه عرضه می شود. این خودرو تنها دارای یک موتور است-حجم بنزینی 105 اسب بخار 1.5 لیتر ، همراه با "مکانیک" 5 سرعته یا "اتوماتیک" 6 باند.

رنو لوگان نسل اول ، تولید شده از سال 2004 ، از جمله توسط کارخانه مسکو Avtoframos ، با ما پرفروش ترین شد. اغلب به دلیل طراحی آن مورد انتقاد قرار می گرفت ، اما برای عملکرد ، همراه با قیمت مقرون به صرفه مورد تحسین قرار گرفت. با این حال ، هیچ چیز برای همیشه دوام نمی آورد ... در سال 2012 ، این شرکت نسل دوم خودرو را معرفی کرد و تولید آن با نام تجاری داچیا در رومانی آغاز شد. کمی بعد ، فروش این خودرو در بازار اوکراین آغاز شد. و ما Logan 2 را فقط امسال گرفتیم - فروش در سه ماهه دوم آغاز شد. و آنچه جالب تر است: تولید لوگان جدید در توگلیاتی ، در AVTOVAZ ، در خط B0 قرار گرفت ، جایی که Lada Largus (یعنی Dacia MCV) و نیسان آلمرا در حال جمع آوری هستند و در آینده نزدیک تولید هاچ بک هایی مانند رنو ساندرو و ساندرو استپ وی آغاز می شود ... و تا کنون ، لوگان ما نیز تنها یک موتور دارد-یک موتور 1.6 لیتری 102 اسب بخاری ، مجهز به تنها "مکانیک" 5 سرعته.

نگاه کرد

به سختی می توان شورلت کبالت را جذاب یا زیبا نامید. به بیان ملایم. واضح است که طراحی این خودرو در لیست اولویت های سازندگان آن گنجانده نشده است ، و آنها آن را طبق اصل آلنا آپینا انجام دادند - به معنای واقعی کلمه "من او را از آنچه بود کور کردم". این امر به وضوح در هنگام نگاه از جلو به خودرو مشاهده می شود. چراغهای جلو در اینجا قطعاً باید متفاوت باشند - مثلاً تقریباً مشابه لوگان. از نظر جانبی ، این خودرو قابل تحمل به نظر می رسد ، اما اگر چراغهای جلوی معمولی و چرخ های بزرگ و نه 14 اینچی (!) داشت ، ظاهر بهتری داشت. احتمالاً بهترین نمای کبالت از پشت است. چراغ های عمودی در ترکیب با "پروانه" مارک دار روی درب صندوق عقب یادآوری می کند که این هنوز "آمریکایی" است.

فضای داخلی نیز اگر خاکستری نبود ، بلکه پلاستیک مشکی بود و نه این تابلو ابزار - دوچرخه سواری ، بلکه نوعی "بزرگسال" مرتب بود. اما همه اینها البته سلیقه ای است ، به هر حال برخی از مردم آن را دوست دارند. اما آنچه بدون شک چنین است فضای قابل توجه کابین کبالت و صندوق عقب عظیم آن است. 545 لیتر - رکورد کلاس! با وجود سادگی ظاهری ، کبالت و صندلی ها کاملاً راحت هستند. درست است که سرنشینان عقب به وضوح حداقل از ظاهری پشتیبانی برخوردار نیستند. و به صفحه گردان Pioneer (و اندازه 1DIN) واضح نگاه نکنید. او را سوار ماشین آزمایشی کردند تا حوصله مان سر نرود. پیکربندی LT ، مانند ما ، فقط آماده سازی صدا را ارائه می دهد. LTZ دارای یک رادیو با AUX / USB و چهار بلندگو است. البته با استانداردهای مدرن بسیار فقیر است ، اما هنوز هم چیزی است. اگر برداشت از بازرسی خودرو را به یک عبارت کاهش دهیم - "نمی تواند ساده تر باشد".

و تصور کاملاً متفاوتی از "لوگان" جدید. بله ، در آزمایش ما ، غنی ترین بسته مدل Luxe Privilege است ، اما Logan 2 حتی در پیکربندی اولیه Access (که با این حال ، به سختی می توانید آن را در فروش پیدا کنید) بسیار مناسب به نظر می رسد. از این گذشته ، همه لوگان جدید را با قبلی مقایسه می کنند ، که به دلیل طراحی ساده آن دوبله نشده بود! به عنوان مثال ، یک جعبه. لبه های صورت جدید صاف شده ، گوشه ها گرد شده اند ... البته ، این او را زیبا نکرد ، بعید است که وارد موزه طراحی شود ، اما اکنون به وضوح ظریف تر به نظر می رسد. علاوه بر این ، با عناصر طراحی کروم ، مانند نسخه آزمایشی ، روی چرخ های آلیاژی سبک و در "فلزی". درباره ظاهر است.

با توجه به فضای داخلی ، تغییراتی که اتفاق افتاده عنوان یک انقلاب کوچک را به دنبال دارد. در مرحله اول ، خود صفحه جلویی دارای منحنی های صاف است. ثانیاً ، ما از چند نوع پلاستیک استفاده کردیم - هم روشن و هم تیره. با این حال ، این فقط در تنظیمات گران قیمت و همچنین وجود سیستم چند رسانه ای Media NAV با صفحه لمسی بزرگ است. صفحه ابزار نیز خوب است ، گویی از یک ماشین گرانتر است. و آنچه کسانی که نسل اول لوگان را می شناسند قطعا قدردان آن خواهند بود این است که ماشین جدید دارای دکمه بوق در اهرم ستون فرمان سمت چپ نیست. شما می توانید مانند همه اتومبیل های معمولی با فشار دادن توپی فرمان زمزمه کنید! پیشرفت عمده و تا شدن مبل در قسمت ها (همچنین در نسخه های گران قیمت). اما فقط بیشتر از قبل ایستاده است ، به همین دلیل در ردیف عقب کمی تنگ تر از حالت قبلی است. به هر حال ، اندازه ماشین جدید کمی بزرگتر از ماشین قبلی است. طول آن کمتر از 100 میلی متر رشد کرده است. عرض چند میلی متر و ارتفاع کاهش یافته است. فاصله بین دو محور قبلا 2630 میلی متر بود ، در حال حاضر 2634 میلی متر است. حجم صندوق عقب دقیقاً همان است - 510 لیتر ، اگرچه پیکربندی محفظه کمی تغییر کرد. بله ، و مبل در اینجا تقریباً مانند کبالت مسطح است. اما استاپ کاپ بنزین است. یکی ، اما وجود دارد. کبالت فقط یک پشتیبانی دارد.

در مقایسه بصری ، لوگان به وضوح برنده می شود ، که اولین امتیاز را برای آن کسب می کند.

سوار شوید

کبالت حتی در جاده های ازبکستان - هنگام ارائه مدل قبل از ورود به بازار روسیه - خوشحال شد. عایق صدا به طور غیر منتظره ای خوب بود. یکی از اسرار استفاده از مهر و موم دوگانه بر روی درها است. من از کار هماهنگ موتور و گیربکس خوشم آمد - ماشین دقیقاً با 105 نیروی خود حرکت می کرد. و در عین حال کاملاً اقتصادی است. نیازی به صحبت در مورد وضوح خاص فرمان نیست ، اما در مورد کفایت کافی است. مهمتر از همه ، سیستم تعلیق با جاده های ما سازگار است. در صورت تمایل ، می توانید آن را "بشکافید" ، اما این میل باید واقعاً بزرگ و قوی باشد. حتی در حفره های نسبتاً بزرگ روی بوم ، ماشین معمولاً فقط با ضربه زدن به چرخ ها و تکان دادن ترسناک بدن به بالا و پایین پاسخ می دهد.

برداشتهای مشابه در یک زمان از سفرهای اولین "لوگان" بود. در حالت دوم ، با توجه به احساسات ذهنی ، سیستم تعلیق نسبت به بی نظمی های جاده های کوچک حساس تر است. او در برابر بزرگ مقاومت می کند همان بزرگ. اما من بی تفاوتی قدیمی را بر بی نظمی هر "کالیبر" ترجیح می دادم.

بدیهی است که طراحان عایق نویز در لوگان را بهبود بخشیده اند. در واقع واحد قدرت قدیمی است و مانند گذشته است ، بنابراین چیز جدیدی در مورد آن نمی توان گفت. حتی شاخص های اقتصادی نیز کاملاً ثابت مانده اند. با این حال ، به دلیل سکوت در کابین ، احساس پویایی از بین می رود و به نظر می رسد که لوگان جدید کندتر از مدل قبلی است. هیچ شکایتی در مورد فرمان با تقویت کننده هیدرولیک با عملکرد متغیر وجود ندارد. کاملاً راحت. شکایتی در مورد چسبندگی زیاد وجود دارد - نه همه و نه بلافاصله هنگام بسته شدن دیسک ها قادر به "تکان دادن" هستند. بله ، س questionsالاتی در مورد مکانیسم تعویض دنده نه چندان روشن وجود دارد. اگرچه او قبلاً اینگونه بود.

در این آزمایش ، شورولت بهترین تأثیر را می گذارد.

قیمت پرسید

همانطور که در بالا ذکر شد ، برخلاف معمول ، ما این بار حداکثر نسخه های اتومبیل را مقایسه نمی کنیم. در عوض ، لوگان در گران ترین پیکربندی قرار دارد - Luxe Privilege با 515،000 روبل ، و حتی با گزینه های 28،000 روبل. اما کبالت - فقط در ابتدا ، LT ، با گیربکس دستی ، برای 483،000 روبل. گزینه های اضافی - "فلزی" ، تهویه مطبوع ، یک بسته ایمنی که شامل بالش دوم است - این امر قیمت را به 538،000 روبل می رساند! و حداکثر پیکربندی Cobalt LTZ با گیربکس اتوماتیک 572،000 روبل هزینه دارد. با این حال ، او گران ترین "لوگان" را از نظر تجهیزات از دست می دهد.

لازم به ذکر است که از نظر تئوری ، رنو لوگان جدید حداقل دو نسخه بسیار ارزان قیمت دارد که با دسترسی اصلی 355،000 روبل شروع می شود و مجهز به موتور 8 سوپاپ 82 اسب بخار است. اما ، همانطور که معمولاً اتفاق می افتد ، پیدا کردن چنین خودرویی از نمایندگی ها دلهره آور است. و برای قیمت ساده ترین "کبالت" می توانید "Logan" را در نسخه های Comfort and Privilege مشاهده کنید. با افزودن کمی ، حتی می توانید همان Luxe Privilege را خریداری کنید ، اما فقط با هشت سوپاپ. بله ، "لوگان" دارای "خودکار" نیست ، اما این یک پدیده موقتی است. اما انتخاب نسخه ها غنی تر است. این انتخاب غنی و قیمت اولیه بسیار پایین تر ، رنو لوگان را در صدر قرار می دهد.

نسل اول در بخش سدان های ارزان قیمت به عنوان اولین مبتدی شناخته می شد ، نسل دوم او را به یک استاد با تجربه تبدیل کرد. در حال حاضر نقطه شروع برای همه "سربازان تازه کار" است که هنوز وقت نکرده اند بوی باروت را استشمام کنند. و سازندگان شورولت کبالت ، که این مدل را به عنوان رقیب مستقیم لوگان عرضه کردند ، باید این را درک می کردند. بیایید هر دو ماشین را تا استخوان جدا کنیم و دریابیم آیا کبالت ارزش لوگان را دارد؟

رنو لوگان از نسل اول بلافاصله به سمت توده ها رفت

این واقعیت که همه چیز در طول زمان تغییر می کند - و بودجه خریداران و مفهوم یک ماشین خوب "واقعی" - خبری نیست. به یاد می آورم که چند سال پیش آنها می گفتند ایده خودروسازان فرانسوی در مورد رنو داچیا / لوگان هزینه خوبی دارد. آنها روی مبلغ 5 هزار دلار آمریکا حساب می کردند و هدف بیشتری نداشتند. در واقع ، در ابتدا این پروژه اجرا شد و اولین لوگان به توده ها رفت ، فقط در حال حاضر قیمت با اطمینان نه از 5 ، بلکه از 10 هزار مارک فراتر رفت. امروزه دلار مانند سابق نیست ، اما لوگان همچنان پایدار است و رقبای زیادی وجود ندارد.

جالب اینجاست که تولیدکنندگان رنو لوگان این هدف را برای خود قائل بودند که رقابت با خودروهای کلاس A آسان نبود ، بلکه رقابت با کلاس بالاتر بود. و طراحان در تلاش هستند ، که قابل توجه است ، به هر طریقی که بتوانند فضای خوبی از کابین ایجاد کنند و اندازه صندوق عقب را به طرز باورنکردنی حجیم کنند. این محفظه عقب بزرگتر از بسیاری از اتومبیل های گلف است و حتی رقیب چمدان های برخی از سدان های کلاس D است.

چندین سال پیش شناخته شده بود ، همچنین به انتشار مدلهای بودجه ای مشابه که قیمت را حفظ می کرد علاقه مند شد. Citroen C -Elysee و 301st ، و سال گذشته و شورولت ، تصمیم گرفتند با همان قوانین بازی کنند و یک رقیب مستقیم - شورلت کبالت - به میدان آوردند. این خودرو توسعه یکی از زیرمجموعه های جنرال موتورز است که در ابتدا کشورهای کشورهای موسوم به جهان سوم را هدف گرفته بود. تصمیم گرفته شد که به ترتیب تولید شورلت کبالت در یکی از جمهوری های آسیای مرکزی آغاز شود.

چه تفاوتهایی دارد

فضای داخلی هر دو خودرو تقریباً یکسان است. لوگان ، که راه حل های پیچیده و مواد گران قیمت برای او محدود بود (چرا باید تعجب کرد ، زیرا این یک کارمند دولتی است؟!) ، نباید چنین می کرد ، اما بسیار دلپذیرتر و منطقی تر از کبالت تلقی می شود. غیرممکن است که به ویژگی های چیدمان کابین شورولت کبالت توجه نکنید ، جایی که برای اطمینان از حداکثر جادار بودن ، آنها بر موقعیت نشیمن عمودی تأکید کرده و صندلی های جلو را به وضوح بالا قرار داده اند. به نظر می رسد که با یک ساختار متوسط ، حتی در پایین ترین موقعیت صندلی ، همچنان مانند یک صندلی بلند می نشیند. اگر ارتفاع راننده بالاتر از حد متوسط باشد ، سوار شدن به این خودرو خطرناک است ، زیرا قطعاً سر خود را روی سقف قرار می دهید. به نظر می رسد در این وضعیت ، شما انتظار دید عالی دارید ، اما افسوس که برای تحقق این امر ، باید حداقل ستون های جلویی بدن را به نصف برسانید.

لوگان مزیت

صریح است. با لوگان با تنظیم عمودی صندلی ، که مانند رقیبش رسمی نیست ، بهتر است. علاوه بر این ، محدوده تنظیمات خود گسترده است ، و راننده ، حتی با وجود بالشتک کوتاهتر در طول. در مورد ارگونومی ، لوگان فقط می تواند به دلیل نقص های کوچک ، مانند دکمه کولر LED ، دکمه های پنجره عقب ، و غیره مورد سرزنش قرار گیرد.

سوارکاری

هیچ کس قرار نیست با توجه به ویژگی های رانندگی قضاوت کند. واقعیت این است که برای چنین سدانهایی کافی است که کنترل قابل قبول ، قابلیت پیش بینی واکنشها و پایداری عالی را نشان دهند. بقیه چیزها دیگر چندان مهم نیستند.

رانندگی با لوگان هنوز راحت تر است. کبالت بیشتر در صورت بی نظمی های کوچک تکان می خورد و بدنه آن هماهنگ با شیب های طولی و عرضی سطوح جاده بازی می کند. همه اینها نه تنها بر سرنشینان ، بلکه بر راننده نیز که دائماً در تنش است ، تأثیر منفی می گذارد. جاده ها در همه جا آسفالت نشده اند و کبالت در این زمینه در حال حاضر مغلوب لوگان می شود ، که با جاده های بد بسیار بهتر کنار می آید.

دینامیک و تفاوت های ظریف آن

برخی ، هنگام انجام آزمایش ، کبالت را پویاتر می نامند. اما این در صورتی است که شما تنبل نباشید و موتور را کمی بیشتر بچرخانید و به موقع به دنده های پایین بروید.

در پویایی شتاب ، لوگان بدون ابهام است. او با تمایل زیاد و حتی از پایین شتاب می گیرد (بدون نشان دادن مهارت خاصی ، می توانید با خیال راحت با سرعت 2 در حال حرکت باشید). لوگان هیچ الزامات خاصی برای انتخاب مرحله مناسب ندارد و بسیار راحت تر از کبالت است. می توان اینگونه بیان کرد: لوگان فقط ماشین کاملی است ، اما حیف است که مانند نسخه گران قیمت کبالت ، گیربکس اتوماتیک نداشته باشد.

قیمت

و سرانجام ، مهمترین چیز برای خریدار ما ، که اخیراً فهمیده است که فقط هزینه خودرو نیست. بنابراین ، قیمت نسخه کبالت از 483 هزار روبل شروع می شود. خوشحالم که نسخه اصلی ماشین شامل صندلی های جلو و آینه های گرم شده در مجموعه گزینه ها است ، این برای زمستان روسی ما بسیار مهم است. در مورد سیستم بلندگو ، فقط به اصطلاح "آماده سازی" ارائه شده است ، که صاحب آن باید از قبل بلندگوهای جداگانه را جداگانه انتخاب کند. اما ABS ، چرخ های آلیاژی ، "چراغ های مه شکن" ، رایانه ، زنگ هشدار - همه اینها تنها با نسخه های گران قیمت ، در حال حاضر با 572 هزار روبل ، که شامل گیربکس اتوماتیک مورد انتظار است ، ارائه می شود.

در مورد لوگان ، این سدان از موتورهای مناسبی در مورد موتورها برخوردار است. با یک جعبه دنده 5 دستی ، می توانید گزینه ای با حجم 82 لیتر را انتخاب کنید. با. یا از 102 لیتر با. مقرون به صرفه ترین نسخه با 82 اسب بخار. با. موتور 355 هزار روبل فروخته می شود. دلالت بر گزینه های کمیاب دارد. هزینه رنو لوگان با موتور 102 اسب بخار. با. از 428 هزار روبل شروع می شود ، اما در اینجا مجموعه ای از گزینه ها بسیار گسترده تر است. ABS ، فرمان برقی و موارد دیگر وجود دارد. اگرچه ، جالب است که هزینه تهویه مطبوع 25 هزار روبل است. گران ترین تجهیزات رنو لوگان شامل مجموعه ای از سیستم های امنیتی و راحتی لازم است و علاوه بر همه موارد ، امکان پرداخت 14000 روبل اضافی برای مالک شدن مالتی مدیا وجود دارد.

مزایا و معایب

شورولت کبالت

جادار بودن خوب
قسمت عقب عقب کابین در مقایسه با رنو لوگان.
پنل تنظیم آینه به راحتی بر روی درب ، هماهنگ با آینه قرار گرفته است.
صندلی عقب عریض تر از صندلی حریف است.
کنترل راحت دکمه های microclimate.
خواندن آسان و اعداد بزرگ در ترازوی ساز.
صندلی راننده خیلی بلند است.
در کل فضای داخلی کمتری دارد.
مواد تکمیل با بدترین کیفیت.
ناهماهنگی در ترکیبی از فیدها و شماره گیرهای دیجیتال و آنالوگ.

با ماشین شورولت کبالت تست کنید:

رنو لوگان

سهولت فرود
سازماندهی عالی دسترسی به اکثر کنترل ها.
مواد تکمیل خوب و با کیفیت بالا.
شیک تر ، ارگونومیک تر و زیبا تر از رقیب خود.
فضای سر بیشتر در عقب.
هیچ تنظیم افست ستون فرمان وجود ندارد.
عدم وجود گیربکس اتوماتیک.
اندازه گیری دمای موتور کافی در دسته ابزار وجود ندارد.
تنظیم ناخوشایند توزیع جریان هوا.

تست رانندگی خودرو رنو لوگان:

نتیجه

تجربه ایجاد یک ماشین متناسب با بازار بودجه نقش داشت. شورولت کبالت از نظر ترجیحات مصرف کننده نسبت به لوگان پایین تر است. از سوی دیگر ، اندازه آن بزرگتر است و پیکربندی محفظه عقب به تنهایی قابل ستایش است. کبالت دارای یک سیستم تعلیق قدرتمند و همه چیز خوار است ، بی تکلف و ساده است.

نتایج آزمایش مقایسه ما به شرح زیر است. این بازی ، صادقانه بگویم ، در ابتدا تنها با یک گل پیش رفت و کبالت به عنوان مدافع عمل کرد. فقط در نامزدی "Trunk" او توانست برنده شود ، اما در غیر این صورت کاملاً به لوگان باخت. به گفته کارشناسان ما ، 69.5 امتیاز به شورولت کبالت داده شد که علاوه بر صندوق عقب خوب ، عملکرد خوب ، عایق صدا عالی و فرمان راحت را نیز نشان می داد.