LADA on kaubamärk, mis kuulub Venemaa suurimale sõiduautode tootjale JSC AVTOVAZ. Nüüd kuulub ettevõte Renault-Nissani liidule ja toodab autosid kaubamärkide LADA, Renault, Nissan ja Datsun all. Peamine tootmine ja peakorter asuvad Togliatti linnas.
Togliatti tootja sündis 1966. aastal, kui NSV Liidu juhtkond otsustas ehitada suure autotehase, mis pidi tootma taskukohaseid autosid isiklikuks kasutamiseks. Siis oli Nõukogude Liidus ainult kalleid autosid väga piiratud koguses, mis ei vastanud elanikkonna nõudlusele.
Enne ehituse algust sõlmiti leping Itaalia autokontserniga Fiat, kes töötas välja tehnilise projekti, tarnis varustuse ja tehnilise dokumentatsiooni ning koolitas ka spetsialiste. Paljud AVTOVAZ mudelid ehitati Fiati autode baasil.
Tehase ehitamine algas 1967. aasta alguses ja sellest teatas vapustav komsomoli ehitusplats. See viidi läbi kiirendatud tempos, seadmete tarnimisega tegeles 844 Nõukogude Liidu masinaehitustehast ja üle 900 tehase teistest riikidest.
1970. aastal toodeti tehas esimesi autosid - "Zhiguli" VAZ-2101, mis kordas Fiat-124 disaini. Nõukogude auto oli aga kokku pandud kodumaistest komponentidest ja selle disainerite sõnul oli sellel Itaalia kolleegist üle 800 erinevuse. Ta sai ketaspidurite asemel trummelpidurid, suurenenud kliirensi, tugevdatud kere ja vedrustuse. Kõik see muutis VAZ-2101 sobivamaks töötamiseks liiduvabariikide teede ja temperatuuri tingimustes.
Auto oli varustatud karburaatoriga bensiinimootoriga, mille ülemise nukkvõlli konstruktsioon oli täiustatud. Seda esitleti kahes versioonis: 64- ja 69-tugev. Esimese maht oli 1198 cm3 ja teise 1294 cm3. Maksimaalne kiirus oli vastavalt 142 ja 148 km/h ning kiirendusaeg stardist 100 km/h-ni 20 ja 18 sekundit.
Mudel nõudis täiustusi, mille tegid insenerid kaebuste laekumisel. Seetõttu ei saanud ta enam väita, et on odav "rahvaauto". See aga ei takistanud tal populaarseks muutumast NSV Liidus, kus sõidukitest oli terav puudus.
VAZ-2101, hüüdnimega "kopeika", sai "Classic" perekonna esivanemaks ja seda toodeti kuni 1988. aastani. Selle aja jooksul toodeti kõigi modifikatsioonidega sedaankerega VAZ-2101 4,85 miljonit ühikut. Selle auto tootmise eest sai Volžski autotehas rahvusvahelise auhinna "Kuldne elavhõbe".
VAZ-2101 (1970-1988)
Märtsis 1971 võeti kasutusele Volžski autotehase esimene etapp, mille eesmärk oli toota 220 000 ühikut aastas. Juba sama aasta 16. juulil veeres konveierilt maha 100 000. auto.
1972. aastal lasti välja AVTOVAZ-i teine mudel VAZ-2102. Tegelikult oli see "penni" koopia, mis muudeti tagaveoliseks universaaliks. Teda kutsuti tema praktilisuse ja ruumikuse tõttu "suveelaniku parimaks sõbraks".
VAZ-2102 (1972-1985)
Samal aastal hakati tootma Žiguli võimsamat modifikatsiooni, mudelit VAZ-2103, mis sai ekspordiks nimeks LADA 1500. See oli juba varustatud 1,5-liitrise mootoriga, mille võimsus on 77 hj. Maksimaalne kiirus on tõusnud 152 km/h-ni. Uus mudel saavutas “saja” 16 sekundiga, mis pani selle sama klassi lääne konkurentidega võrdsele tasemele. Tegelikult kopeeriti auto 1968. aasta Itaalia mudelilt Fiat 124 Speciale koos töötlemisega NSV Liidu teedel kasutamiseks.
Auto sai ka mugavama, avarama ja ilusama salongi, plastikust ääristatud pagasiruumi ning täiustatud müraisolatsiooni. Seda toodeti 12 aastat, mille jooksul tehas toodeti 1 304 899 mudelit.
VAZ-2103 (1972-1984)
1976. aastal lasti välja Togliatti autotehase populaarseim mudel VAZ-2106, mille prototüübiks oli 1972. aasta Itaalia Fiat 124 Speciale. Auto asendas VAZ-2103 ja keegi selle loojatest ei oodanud avalikkuse ees nii metsikut edu.
VAZ-2106 oli varustatud 1,6-liitrise 75 hj mootoriga, mis võimaldas kiirendada kuni 152 km/h.
Välimuselt sai "kuus" uue esivoodri, tagumise pakiruumi paneeli, muud kaitserauad, külgmised suunatuled, rattakatted, tuulutusvõred.
Interjööris on vahetatud polsterdus ja ukse käetoed, esiistmetel - reguleeritava kõrgusega peatoed.
Lisaks oli auto varustatud roolisamba pesuri lülitiga esiklaasi pesuri jaoks, signalisatsiooniga, madala pidurivedeliku taseme näidikuga ja armatuurlaua valgustamiseks reostaat. "Täiustatud" versioonid said raadio, punase udutule ja soojendusega tagaklaasi.
VAZ-2106 (1975-2005)
1977. aastal ilmus üks AVTOVAZi edukamaid autosid - "Niva", VAZ-2121. Seda 1,6-liitrise mootori ja raamšassiiga nelikveolist linnamaasturit eksporditi edukalt: enam kui 50% toodetud autodest läks välismaale.
See oli varustatud mehaanilise neljakäigulise käigukasti, lukustatava keskdiferentsiaali ja kaheastmelise ülekandekastiga.
Maailmaturul sai "Niva" tõeliseks sensatsiooniks, ajendades autotööstuse juhte midagi sarnast looma. Edu tagasid uuenduslikud tehnilised lahendused (iseseisev esivedrustus, üleni metallist monokokkkere) ja madal hind.
1978. aastal tunnistati Niva Brnos toimunud rahvusvahelisel näitusel oma klassi parimaks autoks. 1980. aastal sai modell Poznani rahvusvahelisel messil kuldmedali.
Volžski autotehas otsustab välja anda VAZ-2121 eriversioonid, millest esimesed eksporditakse: 1,3-liitrise mootoriga modifikatsioon ja parempoolse rooliga versioon.
Väärib märkimist, et kodumaal osteti "Niva" kokku mitte nii intensiivselt kui välismaal. See oli üsna kallis nii ostmisel kui ka kasutamisel. Samas ei vajanud kodutarbijad alati nii suurt autot.
VAZ-2121 (1977)
1979. aastal ilmus VAZ-2105, mida autotehas tootis kõige kauem - kuni 2010. aastani. Selle väljatöötamine toimus kaubamärgi teise põlvkonna tagaveoliste autode moderniseerimise ja ettevalmistamise programmi raames.
Temast sai "penni" järeltulija, aga ka 1981. aastal "luksusliku" sedaani VAZ-2107 ja 1984. aastal universaali VAZ-2104 loomise aluseks.
VAZ-2105 (1979-2010)
1982. aastal ilmub "klassikute" esindajate viimane mudel VAZ-2107. Tegelikult on see VAZ-2105 "luksuslik" modifikatsioon, mida eristasid võimsam mootor, erinevad kaitserauad ja esituled, radiaatorivõre, kapoti uus kuju, mugavamad esiistmed, uuendatud armatuurlaud. ja külma õhu suunajate olemasolu.
1980. aastate alguses sai selgeks, et tulevik on esiveolistes sõidukites. Lisaks tundis autotehas vajadust disainimuutuse järele. Selle tulemusena alustati 1984. aastal kolmeukselise luukpära "Samara" VAZ-2108 tootmist.
Autot ja selle viieukselist modifikatsiooni "Sputnik" VAZ-2109 eristasid suurepärane dünaamika ja juhitavus, teekatte kvaliteedi vähenõudlikkus ja kõrge maksimaalne kiirus.
VAZ-2108 oli varustatud neljasilindrilise neljataktilise karburaatori või sissepritsemootoriga, mille maht oli 1,1, 1,3 või 1,5 liitrit. See mootor on spetsiaalselt ette nähtud kasutamiseks esirattaveoga sõidukites.
VAZ-2108 (1984-2003)
VAZ-2109 oli "kaheksa" "perekondlik" variant, mida esitleti soliidsema autona.
Esiveolisest uudsusest sai loomulikult kodumaisel autoturul sündmus, kuid sellel oli mitmeid puudusi. Eelkõige polnud see nii odav ja lihtne remontida kui "klassikalist", sai vähem mugavad pedaalid ning kiiresti rikkis õlivastuvõtja ja mootori karter.
1990. aastal tootis Togliatti autoettevõte perekonna sedaankerega neljaukselise versiooni - VAZ-21099. Temast sai viimane modell, mis vabastati enne NSV Liidu kokkuvarisemist.
Esimene postsovetlikul perioodil toodetud auto oli "kümme" - VAZ-2110. See töötati välja juba 1989. aastal, kuid kriisiaastad ei võimaldanud 1992. aastal tootmist alustada, nagu varem plaaniti.
VAZ-2110 alustas tootmist alles 1995. aastal. See oli varustatud ühega kahest mootorivalikust: 8-klapiline 1,5-liitrine 79 hj. või 16-klapiline 1,6-liitrine, arendades 92 hj. Auto kuulus Samara perekonna kõrgeimasse klassi, mis võis konkureerida Opel Astra, Audi 80 ja Daewoo Nexiaga.
Aja jooksul tuli välja palju mudeli modifikatsioone, sealhulgas universaalid, luukpärad ja kupeed. Kuni LADA Priora ilmumiseni peeti "kümmet" kõige kallimaks ja prestiižsemaks kodumaiseks autoks.
VAZ-2110 (1995-2007)
VAZ-21099 järglane, neljaukseline sedaan VAZ-2115, ilmub 2007. aastal. Uudsus sai pagasiruumi lisapiduritulega spoileri, kerevärvi värvitud kaitserauad, voogavad künnised, uued tagatuled, ukseliistud ja mugavama salongi.
Algul oli mudel varustatud 1,5- ja 1,6-liitriste karburaatormootoritega, aastast 2000 - hajutatud kütuse sissepritsega jõuallikaga.
1998. aastal ilmusid esimesed Venemaa mahtuniversaalid - VAZ-2120. Mudel põhines laiendatud platvormil, mis laenati "Nivalt" ja varustatud nelikveolise šassiiga, mis aitas ületada kõige raskemad teeolud.
Autot toodeti väikestes seeriates kuni 2008. aastani, mil tootmine lõpetati vähese nõudluse ja ebarahuldava kvaliteedi tõttu.
VAZ-2120 (1998-2008)
1993. aastal hakati välja töötama uut autot nimega "Lada-Kalina". Disainiprotsess jätkus üsna pikka aega, 1999. aastal debüteeris luukpära kere esimene prototüüp, aasta hiljem sedaan ja 2001. aastal universaal.
Mudeli esimest põlvkonda toodeti alates 18. novembrist 2004. Alates 2007. aasta juulist on LADA Kalina saanud uue 1,4-liitrise 16-klapilise mootori ja alates septembrist ABS-süsteemi.
Mudelit moderniseeriti pidevalt. Nii ilmus 2010. aastal musta "basalt" interjööri ja tavalise helisüsteemiga versioon.
1. mail 2011 teatas AVTOVAZ LADA Kalina sedaani tootmise lõpetamisest, mis asendati soodsa LADA Grantaga.
LADA Kalina (2004)
2008. aastal ostis Renault-Nissan Corporation välja 25% JSC AVTOVAZ aktsiatest. Järgmisel aastal tabas ettevõtet hunnik finantsprobleeme, mille tõttu vähenes tootmine peaaegu poole võrra.
Autofirma vajas riigi tuge ja see eraldas intressivaba laenuna 25 miljardit rubla ning panustas ka kogu AVTOVAZi mudelivaliku riiklikku autolaenu intresside doteerimise programmi.
Septembris toimusid ettevõttes massilised koondamised ning Vene Föderatsiooni Tööstus- ja Kaubandusministeerium teatas, et autotehas on pankrotieelses seisus ning seetõttu on riigi toetus sobimatu. Tehti ettepanek vähendada umbes 50 000 töötajat.
Renault esitas novembris ettepaneku korraldada Volžski autotehases B0 platvormil põhinevate LADA, Renault ja Nissani autode tootmine. Prantslaste abi aitas kaasa sellele, et ettevõte sai valitsuselt lisaraha. See aitas 2010. aastal finantskriisist üle saada ja isegi kasumit teenida.
12. detsembril 2012 teatati ühisettevõtte loomisest Renault-Nissani liidu ja riikliku korporatsiooni Russian Technologies vahel. 2013. aasta lõpuks kuulus uuele ühisettevõttele 76,25% JSC AVTOVAZ aktsiatest.
18. juunil 2014 suurendas Renault-Nissan oma osalust AVTOVAZ-i aktsiakapitalis 67,13%-ni.
Priora sedaanmudel ilmus praegusesse LADA portfelli 2007. aastal. Järgmisel aastal lasti välja luukpära auto ja 2009. aastal universaal. Auto on varustatud 8-klapilise 81 hj mootoriga. või 16-klapiline võimsusega 98 hj.
See on VAZ-2110 järglane, mis esindab selle ümberkujundatud versiooni. Välimuses on muutunud esi- ja tagumised poritiibad, pakiruumi kaas ja kapott, kaitserauad, udutuledega valgustusseadmed, valuveljed, radiaatorivõre.
Interjöör töötati välja koostöös Itaalia stuudioga Carcerano. Seal on uus esipaneel, hõbedane konsooli viimistlus, uus kahe niššiga käetugi, parem polster, juhi turvapadi ja täiustatud heliisolatsioon.
LADA Priora (2007)
16. mail 2011 algas LADA Granta seeriatootmine. See auto töötati välja Kalina mudeli põhjal. 2013. aasta märtsis ilmus modifikatsioon liftback kerega, mis muu hulgas erines tagumiste küljeuste kuju, esikaitseraua ja tagumise numbrimärgi asukoha poolest.
Mudel on varustatud 1,6-liitrise jaotuspritsega bensiinimootoriga ja kolme võimsusvalikuga - 87, 98 ja 106 hj.
Niipea kui auto müüki jõudis, tekitas see ostjates tohutu nõudluse. Järjekorrad uuele tootele venisid 2012. aasta märtsini.
LADA Grantast sai Togliatti autotehase esimene auto, mis oli seeriaviisiliselt varustatud automaatkäigukastiga - Jaapani ettevõtte Jatco neljaribalise käigukastiga.
LADA Granta (2011)
2012. aastal ilmus LADA Largus, mis töötati välja koos Renault'ga Logani platvormil. Autot toodetakse universaali, suure kandevõimega universaali ja kaubaauto versioonidena. Sel juhul võib reisijaversioon olla viie- või seitsmekohaline.
LADA Largus (2012)
Nüüd on LADA mudelivalikus viis autode perekonda: universaal Largus, sedaan ja liftback Granta, sedaan Priora, luukpära ja universaal Priora, luukpära ja universaal Kalina, samuti kolme- ja viieukseline. 4x4 mudel. Eraldi väärivad äramärkimist 2014-2015 vahetusel mudelivalikut täiendanud populaarsete Larguse ja Kalina universaalide ristversioonid, aga ka linna jaoks kohandatud 4x4 Urban. Kõik toodetud sõidukid vastavad rahvusvahelistele keskkonnastandarditele Euro-4 ja need, mida eksporditakse Euroopasse - Euro-5.
LADA Kalina Cross, Largus Cross, 4x4 Urban
2014. aastal kuulus autotootjale 17% Venemaa sõiduautode turust. Tootmine korraldatakse lisaks Togliatti autotehasele Venemaa linnades Syzranis, Iževskis, Serpuhhovis ja Naberežnõje Tšelnõis, Ukraina linnades - Lutskis, Hersonis, Zaporožjes, Kremenchugis, aga ka Ecuadoris, Egiptuses, Uruguays.
Venemaa autotööstuse hiiglase ehitamine - Volžski autotehas (VAZ)- sai alguse 1967. aastal pärast hoolikat ehitusplatsi ettevalmistust ja valikut. 20. juulil 1966. aastal otsustasid NLKP Keskkomitee ja Ministrite Nõukogu, olles eelnevalt analüüsinud 54 erinevat potentsiaalset asukohta, ehitusplatsi - otsustati ehitada liidu uus suurim sõiduautode tehas aastal 1966. Togliatti(Samara piirkond). Ehitusest teatas šokk komsomoli ehitusplatsil. Ministrite nõukogu nimetas autotööstuse aseministriks V. N. Poljakovi. Ehitatava tehase peadirektor ja Solovjova V.S. peadisainer AvtoVAZ... Seejärel saadeti Togliattisse hiiglaslikku tehast ehitama tuhandeid inimesi, peamiselt noori. Ehituse tehnilise projekti koostas Itaalia autokontsern Fiat, kellega sõlmiti ka leping esmaste tehnoloogiliste seadmete tarnimiseks ja spetsialistide täiendõppeks.
Juba kaks aastat pärast ehituse algust hakati moodustama vabrikutöökodade töökollektiive. Peamiselt tööd VAZ seal olid samad noored, kes selle ehitasid ja seadmed paigaldasid. Tehas oli planeeritud nii suureks ja võimsaks ning käivitamise aeg oli nii piiratud, et tootmisseadmed VAZ toodetud 844 masinaehitustehases NSV Liidus ja 900 tehases teistes sotsialismimaades, samuti Saksamaa, Itaalia, Inglismaa, Prantsusmaa, USA ja teiste riikide ettevõtetes.
Tänu nõukogude inimeste pingutustele ja töökusele valmisid 19. aprillil 1970 esimesed kuus autot. VAZ-2101 « Žiguli". Seega sai ehitus valmis 3 aastat varem kui projektis arvestatud 6 aastat. Esimese ehitus Lada Kopeeris 1966. aasta Itaalia mudelit Fiat-124 põhikonfiguratsioonis, kuid oluliste muudatustega. Ja VAZ-i autode materjale ja komponente kasutati eranditult nõukogude ajal. 
Tehase esimene etapp võeti kasutusele ja käivitati 24. märtsil 1971 ning see oli mõeldud tootma 220 tuhat autot aastas. Ja järgmise aasta alguses võeti kasutusele Volžski autotehase teine etapp, mis oli samuti mõeldud tootma 220 tuhat autot aastas, kahekordistades seega VAZ-i tootmisvõimsust.
Esimene VAZ-mudel oli mõeldud väikese võimsusega (neljasilindrilise mootori maht oli 1,2 liitrit; võimsus - 62 hj kiirusel 5600 p / min; maksimaalne kiirus - 140 km / h) ja odav NSV Liidu tohutu tarbijaturu küllastamiseks. . Võrreldes selle Itaalia prototüübiga, VAZ-2101 soetatud tagumised trummelpidurid (ketaspidurite asemel), mis olid vastupidavamad ja mustusekindlamad. Võttes arvesse nõukogude teede iseärasusi, suurendati ka kliirensit, tugevdati kere ja vedrustust. Järgnevatel aastatel viimistleti VAZ-i esimest mudelit, varustust muudeti. Kuid isegi selles (ürgses) modifikatsioonis VAZ-2101 toodeti kuni 1982. aastani, muutudes populaarseks ja tõeliselt "rahva" autoks.
1972. aastal tuli maailma Volga autotehase teine mudel - VAZ-2102, mis oli praktiliselt eristamatu esimesest viieukseliseks universaaliks muudetud mudelist. Sellest esimese Žiguli reisijate- ja kaubaveo versioonist sai nõukogude suveelanike “parim sõber”. Auto kandevõime oli 430 kg ja see kasvas VAZ-2101-ga võrreldes ebaoluliselt - vaid 30 kg võrra. Kuid Nõukogude Liidu elanikud hindasid ja võtsid tänuga vastu pakiruumi suuremat mahtu. "Suveelanike parima sõbra" populaarsus ja kuulsus läksid lõpuks üle VAZ-2102 vastuvõtjale, mida esindas neljas mudel VAZ.
Lisaks universaliseeritud mudelile (VAZ-2102) toodeti 1972. aastal rohkem 
võimas variatsioon" Lada» - VAZ-2103... Kolmas mudel oli varustatud 1,5-liitrise mootoriga, mille võimsus oli 71 hj. kiirusel 5600 pööret minutis. Auto maksimaalne kiirus on tõusnud 152 km/h-ni. Selliste omadustega sai Nõukogude auto dünaamikas üsna konkurentsivõimeliseks sarnase klassi lääne autodega, kiirendades 100 km / h-ni 17 sekundiga. Suurem osa elanikkonnast pidas seda mudelit täiesti uueks, võimsamaks ja mugavamaks ning vastavalt prestiižsemaks ja kallimaks. Tegelikult oli VAZ-2103 vaid 1968. aasta Itaalia mudeli Fiat 124 Speciale Lux versiooni koopia. Sarnaselt esimese mudeliga kohandati ja kujundati ka Itaalia autot ümber, võttes arvesse NSV Liidu teedel kasutamise iseärasusi. Võrreldes mudeliga VAZ-2101 on VAZ-i kolmanda mudeli interjöör mugavuse ja ilu suunas oluliselt paranenud: reisijate pea kohal on ruumi suurendatud 1,5 cm, armatuurlaud on täielikult ümber kujundatud, põrand. on kaetud paksust kangast vaipadega, mis on parandanud interjööri välimust ja heliisolatsiooni. Sisemus ja pakiruum viimistleti plastikuga.
Volga autotehase disainerid ei lakanud kunagi oma toodetud autode täiustamisest. Iga uus mudel või isegi seeria ühe mudeli sees sai uusi täiustusi, visuaalseid ja tehnilisi muudatusi. Seejärel tagaveoliste VAZ-i teise põlvkonna sõidukite raames toimunud tõsise moderniseerimise tulemusena 1980.a. VAZ-2105 asenduseks VAZ-2101-le, mida tol ajal enam ei toodetud. VAZ-2105 standardvarustusse kuulus 1,3-liitrine 63 hj mootor. Nimega viies VAZ-mudel LADA-2105
toodetakse endiselt ja see on odavaim variant kogu kaasaegsest VAZ-i valikust. Madala hinna tagab eelkõige selle auto valmistamisel kasutatud minimaalne standardkonfiguratsioon ja vananenud tehnoloogiad.
Ajaloo populaarseim AvtoVAZ sai kuuendaks tootmisse pandud mudeliks 
aastal 1976. Sarnaselt varasemate aastate vanematele mudelitele on prototüüp jaoks VAZ-2106 sai Itaalia autoks - Fiat 124 Speciale 1972, mille muudatused tehti meie tingimustega kohanemiseks. Seetõttu poleks keegi osanud ette kujutada sellist ülipopulaarsust eristamatu auto puhul, mis on mõeldud asendama kolmandat turult lõpetatud mudelit. Suhteliselt võimas mootor VAZ-2106 maht 1,6 liitrit ja võimsus 75 hj. lubatud maksimaalne kiirus 152 km/h. Seda mudelit toodeti kuni 2006. aastani ja kogu tootmisperioodi jooksul tehti selle disainis väiksemaid muudatusi, et säilitada auto populaarsust ja pikendada selle eluiga turul.
1982. aastal alustas tootmist Volžski autotehas VAZ-2107, millest said "klassika" uusimad mudelid. Seitsmes mudel põhines VAZ-2105-l. See auto on oma lihtsuse, töökindluse ja loomulikult madala hinna tõttu ka üks müüdumaid postsovetlikul turul. Seda mudelit nimetatakse nüüd LADA-2107
ja seda toodetakse ka välismaal – Ukrainas ja Egiptuses.
muutmiseks" klassikud»1984. aastal algas väljaandmine 
esivedu kiilukujuline " Samara» ( VAZ-2108). See kolmeukseline luukpära tegi nõukogude autoturul silmapaistvuse ja tähistas uue ajastu algust esiveoliste VAZ-sõidukite tootmises. Kolm aastat hiljem (1987) alustas Volžski autotehas selle auto viieukselise versiooni tootmist - VAZ-2109"Satelliit". Seda võimalust peeti soliidsemaks ja tänu viie ukse olemasolule on see "kaheksa" pereversioon. Kõigi Samara / Sputniku perekonna autode ilmsed eelised on head dünaamilised omadused ja suur maksimaalne kiiruspiirang, parem juhitavus 
igasugused teed, võimsad kaitserauad. Sellegipoolest märgiti ära ka nendele mudelitele omased miinused: võrreldes klassikaliste VAZ mudelitega vähenes autode sobivus lihtsaks ja kiireks remondiks, halvenes pedaalide ergonoomika, haavatavamaks muutusid mootori karter ja õlivastuvõtja. Hiljem, 1990. aastal, lasi autotehas välja sedaankerega üheksanda mudeli neljaukselise modifikatsiooni - VAZ-21099"Sputnik / Samara vorm". See on viimane mudel, mida Volžski autotehas hakkas tootma enne Nõukogude Liidu kokkuvarisemist.
Volga autotehase esimene uus mudel nõukogudejärgsetes avarustes oli nn "kümme" - VAZ-2110(LADA 110). Nagu enamikul kodumaistel ettevõtetel, oli ka VAZil NSVLi kokkuvarisemisega kaasnenud kriisi esimestel aastatel raske läbi elada. Seetõttu tuli 1989. aastal välja töötatud mudel “kümned” välja kolmeaastase hilinemisega. Planeeritud 1992. aasta asemel alustas autotehas uue mudeli - neljaukselise sedaani tootmist VAZ-2110 alles 1995. aastal ja 
hakkas tasapisi autode tootmist suurendama. Kümnes VAZ-i mudel oli varustatud kahte tüüpi mootoritega: 8-klapiline, mille maht oli 1,5 liitrit ja võimsus 79 hj. või 16-klapiline mahuga 1,6 liitrit ja 92 hj. Seda autot peeti õigustatult Samara perekonna kõrgema klassi mudeliks, mis on võimeline konkureerima selliste välismaise autotööstuse esindajatega nagu Daewoo Nexia, Audi 80 või isegi esimese põlvkonna Opel Astra.
Jätkates varem toodetud mudelite modifikatsioonide edukat kogemust, alustas VAZ 1997. aastal neljaukselise sedaani tootmist. VAZ-2115, mis on ümberkujundatud pärija VAZ-21099... Uus mudel sai uue pakiruumi kaane ja spoileri koos lisapiduritulega, kerevärvi kaitserauad, uued tagatuled, voolujoonelised künnised, ukseliistud ja uue mugavama interjööri. Algselt paigaldati autole karburaatormootorid mahuga 1,5 või 1,6 liitrit, kuid 2000. aastal hakati seda varustama hajutatud kütuse sissepritsega mootoriga.
Volžski autotehase uusimad mudelid on Lada Kalina(Lada 
Kalina) ja Lada Priora(Lada Priora). Euroopa klassifikatsiooni järgi kuulub esimene "B" klassi ülemisse segmenti ja teine - "C" klassi. Prototüüp Lada Kalina avalikkusele näidati juba 1999. aastal luukpära ja 2000. aastal sedaani vormis. Kuid selle auto tootmine sedaani kujul hakati alles 2004. aastal ja luukpära veeres autotehase koosteliinidelt maha 2006. aastal. Aasta hiljem see vabastati Lada Kalina universaalauto. Tootja täiustab ja tutvustab pidevalt erinevaid perekonna modifikatsioone Lada Kalina... Samuti on 2012. aastaks plaanis läbi viia ulatuslik komplekti uuendus ja muuta nende autode välimust kogu pere jaoks.
Lada Priora (VAZ-2170) sai sedaankerega 2007. aasta märtsis autotehase konveierile. Järgmise kahe aasta jooksul alustati Priora tootmist luukpära keredega (2008. aastal) ja universaaliga (2009. aastal). Tegelikult Lada Priora on VAZ-2110 suuremahuline muudetud järeltulija. See mudel on varustatud kahte tüüpi mootoritega: 8-klapiline 81 hj. või 16-klapiline võimsusega 98 hj.
Hoolimata kõigist kodumaiste autotootjate jõupingutustest on Jaapani, Aasia ja Euroopa toodetud autod neid viimastel aastatel Venemaa turult järk-järgult välja tõrjunud. Aastatel 2008-2009 toimunud majanduskriisi ajal, mis on autotööstusele ilmselt kõige valusam löök, AvtoVAZ sõlmis koostöö Renault’ kontserniga. See oli stiimul saada rahalist abi Venemaa valitsuselt ja abi uute autotehnoloogiate väljatöötamisel Renault' partneritelt. VAZ-i tootmishoonetes plaanivad prantslased rajada Renault, Nissani ja Lada autode tootmise ühtsele B0 (Logan) platvormile, samuti jätta Venemaa autode tootmine madalamasse hinnasegmenti.
Tähelepanu! Kõiki Vazi perekonna autode fänne, asjatundjaid ja omanikke kutsun teid külastama meie ajaveebi jaotisi, kus avaldatakse autoriõigusega kaitstud materjalid autode remondi, häälestamise ja hoolduse jms kohta.
Artikli kasutamisel aktiivne otsene hüperlink saidile www.!
Vaz 2114 on paljude samara-2 perekonda kuuluva Lada kontserni toodetud autode lemmik. VAZ 2114 ajalugu algas siis, kui avalikkus nägi esimesi mudeleid 2001. aastal, seejärel toodeti 50 katseeksemplari. VAZ 2114 täismahus tootmine algas 2003. aasta aprillis ning VAZ 2114 viimane väljalase salvestati 23. detsembril 2013. aastal.
Neljateistkümnes mudel asendas tuntud VAZ 2109, nimega "üheksa", see kestis konveieril seitseteist aastat aastatel 1987–2004, kuid kuni 2011. aastani pandi see Ukrainas kokku komplektidest. Ümberkujundatud VAZ 2114 välimusest on temast vähe säilinud.
Muudatused autos võrreldes eelkäijaga
Uuendatud mudel on radikaalselt muutnud mitte ainult auto välimist osa, vaid uuendanud oluliselt ka interjööri.
Välised erinevused eelkäijast:
- Kaitseraud... Põrkeraua tõusis kõrgemaks ja värviti kerevärvi nagu välismaistel autodel, enne võisid sellega kiidelda 10, 11 ja 12 mudelit.
- Esituled... Esituled muutusid väiksemaks ja ümaramaks ning optika ise oli sel ajal üsna kaasaegne.
- Tagumine spoiler... Mõned konfiguratsioonid olid tehases varustatud väikese spoileriga, mis ei erinenud värvi poolest autost.
- Radiaatorivõre ja kapott... Mootorkaas erines soodsalt oma nurgelisele eelkäijale oma ümara kujuga, mis hoidis 2114 disaini piisavalt värskena.
- Tiivad... Poritiibadesse ilmusid suunatulede pilud ja üldiselt muutusid need auto üldilmesse integreerimiseks tulusamaks.
- Künnikatted... Künnised olid kaetud plastikvoodriga ja värvitud korpusega sama värvi.
- Liistud... Listud käivad mööda uksi ja on omakorda värvitud auto kere värvi.
Kõik see muutis VAZ 2114 üsna atraktiivseks ja kaasaegseks, mis koos madala hinnaga tõotas mudelile edu. Muudatused, muide, ei puudutanud auto tagaosa, kuigi esialgu plaanisid insenerid muuta tagatulede välimust. Ideest loobuti tootmiskulude ebamõistliku kasvu tõttu.
Salongi sisse vaadates leiate värskendatud:
- Torpeedo... Uus torpeedo valmistati vastavalt Euroopa standarditele ja kaotas luksusliku konfiguratsiooni teise kindalaeka. Plastik on muutunud vähem kriuksuvaks kui üheksas.
- Armatuurlaud... Kuigi mitte uus, kuna näidikupaneel oli juba VAZ 2110-l, rändas see ka siia, erinevalt vanast oli see moodsama välimusega.
- Rool ja roolisammas... Neljateistkümnes mudel oli varustatud VAZ 2110 uue, tol ajal rooliga ja selle reguleerimiseks ilmus roolisambale nupp.
- Turvavööde kinnituspunktid on leidnud oma parimad punktid.
Uuendatud salongis istumine on muutunud palju meeldivamaks ja mugavamaks, lisaks on ilmunud palju meeldivat lisamahla, näiteks:
- akende elektriajam;
- soojendusega istmed;
- konditsioneer;
- udutuled;
- kesklukk;
- tavaline pardaarvuti;
- valuveljed ja toonimine.
Saadaval oli ainult kaks konfiguratsiooni: tavaline ja luksuslik. Need ei erinenud eriti nii hinna kui ka varustuse poolest. Luksusruumis oli mootoril kaunistuseks plastikkate, plastikust vastuvõtja ja tavaline pardaarvuti.
Lisaks hoolitsesid insenerid sidurisüsteemi, käigukangi, vedrustuse, pidurisüsteemi ja üldiselt tehniliste seadmete uuendamise eest. 
Kogu tootmisajaloo jooksul paigaldati VAZ 2114-le 4 tüüpi mootoreid:
- 1,5-liitrise mahuga, mille võimsus oli 77 hobujõudu, aastatel 2003–2007.
- Alates 2007. aastast kuni hetkeni, mil VAZ 2114 tootmine lõpetati, paigaldati kaks sama mahuga 1,6 mootorite varianti, võimsusega 81 ja 90 hj.
- 2010. aastal hakkasid ilmuma sama mahuga uuendatud mootoritega mudelid, kuid selle võimsus oli juba kuni 98 hj.
Vaz-2114 hind ja tootmise lõpp
Viimane auto veeres konveierilt maha 2013. aastal, neid müüdi hinnaga umbes 300 tuhat rubla. Endiselt on võimalik leida võrreldava hinnaga nullilähedase läbisõiduga autosid. 
Viimane koosteliinilt maha veerenud VAZ 2114 oli valge.
Kokku lahkus VAZ 2114 kogu ajaloo jooksul tehase ustest 929 930 neljateistkümnendat viieukselist luukpära. Lada Granta tuli teda asendama.
Lugu sai alguse 1983. aastal.
Seejärel hakkasid Togliatti autotehase insenerid VAZ 2110 kaubamärgi all välja töötama uut autot.
Algul pidi see olema tagaveoline sedaan, kuid mingid jõud takistasid seda.
Siis otsustati VAZ 2108 baasil luua uus auto.
Areng käis täies hoos ja suure entusiasmiga. Kasutusele võeti palju tehnoloogilisi uuendusi, tehti ümber suur hulk detaile ja kooste.
Ja lõpuks (1987) see areng peatati, kuna see läks ühekordseks summaks ja kajastus auto hinnas.
Otsustasime alustada projektiga nullist ja selle aja jooksul arendatu sai hiljem VAZ 21099-ks.
Paljud osad on testitud Saksamaal, Prantsusmaal ja teistes Euroopa riikides.
VAZ 2110 peenhäälestus viidi läbi koos Saksa inseneridega Porcshe katseplatsil.
Esikümne avaldamine oli kavandatud 1992. aastaks, kuid riigis valitsenud rahutuste tõttu lükkus see 1995. aastasse.
Kümneliste sünnipäev on 27. juunil 1995. aastal. Sel päeval veeres konveierilt maha esimene VAZ 2110.
Seeriatootmine algas 1996. aastal.
Selleks ajaks oli auto juba moraalselt vananenud - seda võrrelda maailma autotööstusega.
Kuid võrreldes Venemaa autodega oli see selge liider.
VAZ 2110-s rakendati järgmisi uuendusi:
Elektrooniline mootori juhtimissüsteem
- pardaarvuti
- tsingitud keredetailid
- uus kehavärvimise tehnoloogia
- võimalus paigaldada roolile elektrilised aknad ja roolivõimendi
"Kümme" toodeti 12 aastat, 2007. aastal väljaandmine katkestati. See asendati uue mudeliga - Lada Priora.
VAZ 2110 modifikatsioone luukpära ja universaalkeredes toodeti mõnda aega.
Praegu toodetakse "kümmet" AvtoVAZ-i autokomplektidest Tšerkassõ linnas (Ukraina) ja see kannab nime "Bogdan".
VAZ 2110 tootmise käigus lasti välja näiteks palju modifikatsioone
VAZ 21106 on sedaani VAZ 2110 "laetud" versioon, millel on Opeli mootor võimsusega 150 hj.
"Inimeste" modifikatsiooni võimsus oli 136 hj.
Ja paigaldati ettevõtte "ZF" hüdrovõimendi. Samuti kasutati algul mõningaid Volkswageni osi, kuid lõpuks asendati need kodumaiste analoogidega.
Praegu VAZ-2110 (Lada 2110) nime all tuntud auto ajalugu sai alguse 1983. aastal, kui ilmus sedaani esimene mudel, mis meenutab kangesti tolleaegseid Opel Ascona ja Ford Recordi autosid. Sellel autol oli tagavedu ja plaanide järgi pidi see kandma nime VAZ-2112, kuid edasiarenduseks heakskiitu see ei saanud.
Areng jätkus, 1984. aasta alguses ehitati veel üks ebaõnnestunud planeering, millest samuti loobuti. Asi sai lahti alles siis, kui hakati välja töötama uut Samara perekonna VAZ-21099 indeksiga sedaani. Esimene prototüüp, mis ilmus 1984. aasta lõpus, kandis juba tehaseindeksit VAZ-2110. See oli niinimetatud "Series 0" prototüüp, selle valmistamise ajal võeti peaaegu kõik osad esimese "Samara" perekonna autodelt (/ /). Prototüüp VAZ-2110 "nullseeria" meenutas kangesti VAZ-21099, selle disainis oli ainult üks vasak tahavaatepeegel ja üks klaasipuhasti.
Tulevase VAZ-2110 esimesed prototüübid
Aasta hiljem, pärast edasisi täiustusi ja muudatusi disainis, sündis auto VAZ-2110 niinimetatud 100. seeria, mis sai nimeks "Afalina. Pärast sajandat seeriat tuli järgmine ja järgmine välja saja kaupa, mida rohkem seeriat märgistati, seda rohkem nägi see välja nagu seeriaauto. Iga uue seeriaga meenutas auto üha vähem algset tagaveoprojekti, näiteks 300. seeria projektis oli juba masstootmisse läinud esikümme võimalik kergelt ära tunda. Väärib märkimist, et 300-seeria aerodünaamiline täiustamine viidi läbi Porsche osalusel.
Peaaegu seeriatootmiseks valmis olnud prototüüpi näidati 1992. aastal Venemaa presidendile Boriss Nikolajevitš Jeltsinile tema külaskäigul Volžski autotehasesse. Seda eksemplari soovitati seeriatootmiseks, kuid majanduskriisi tõttu lükkus seeriatootmine edasi ja alles juunis 1995 toodeti esimene autode VAZ-2110 pilootpartii ning täieõiguslik seeriatootmine käivitati alles järgmiseks. 1996. aastal.
VAZ-2110 seeria 0, 100, 200 ja 300 prototüübid
Oma aja seeriaauto VAZ-2110 (ilmumise ajal 90ndate keskel) oli nii välis- kui ka sisekujunduse ning mahuka 480-liitrise pagasiruumiga. Kogu tootmisperioodi jooksul auto välimus praktiliselt ei muutunud ja sellisel kujul toodeti seda Venemaal kuni 2007. aastani, pärast mida asendati auto täielikult uue Lada Priora sedaaniga.
Sedaani VAZ-2110 tootis Bogdani korporatsioon mitte ainult Venemaal, vaid ka Egiptuses ja Ukrainas. Ukraina “kümme” kandis oma nime “Bogdan” ja seda toodeti kuni 2014. aastani. VAZ-2110 valmistamise ajal oli sellel palju modifikatsioone, need olid nii karburaatori kui ka sissepritsemootoriga mudelid, nii 8- kui 16-klapilised, nii 4- kui 2-ukselised kupee ja isegi sportlikud modifikatsioonid.
Projekteerimine ja ehitus
10. perekonna autodesse tehti varasemate mudelitega võrreldes uusi arendusi. Nii hakati korrosioonile kõige enam kokku puutunud osad olema valmistatud tsingitud metallist, kapoti lahtises asendis hoidmiseks kasutati gaasisulgureid. Ilmusid rongisisene juhtimissüsteem, immobilisaator ja bensiiniaurude püüdmise süsteem. Pidurikettad on terasest ventileeritud. Mõned seeriaautod olid varustatud kliimaseadmega.
Esimesed seeriaautod VAZ-2110 said VAZ-21083 karburaatoriga 8-klapilise mootori, mille maht oli 1,5 liitrit ja võimsus 69 hobujõudu. Maksimaalne kiirus oli samal ajal 162 km/h ja keskmine kütusekulu 7,5 liitrit 100 kilomeetri kohta. Isegi kui võtta arvesse tõsiasja, et autode VAZ-2110 ja VAZ-21099 mootorid olid kiirenduse ja kiiruse dünaamika osas samad "kümme", näitasid 12% kõrgemat tulemust. Selle põhjuseks oli eelkõige vähenenud õhutakistustegur.
Karburaatori mootor asendati sissepritsega mootoriga. Uus 8-klapiline sissepritsemootor mahuga 1,5 liitrit jäi samaks, kuid võimsus tõusis 79 hobujõuni, tõusis ka maksimaalne kiirus, nüüd oli see 170 km / h. Hiljem töötati välja 16-klapilise mootoriga mudelid.
Auto välisilme ei olnud nii nurgeline kui "Samara" perekonna autodel (mida kutsuti põhjusega "peitel", kerejooned olid sujuvamad ja kaasaegsemad. Auto sai täiesti erineva optika, tagatuled, erineva iluvõre, täiesti erinevad kaitserauad (nii ees kui taga). Üldiselt oli see täiesti erinev auto ja seda pole mõtet võrrelda "üheksakümne üheksandaga", kuigi autosid arendati paralleelselt.
Auto VAZ-2110 interjöör oli samuti täiesti erinev, uus paneel ja näidikupaneel, uus rool, uksekaardid ja palju muud. Armatuurlaual oli spidomeeter, tahhomeeter, kütusenäidik ja mootori temperatuurinäidik. "Kümme" komplekteeriti anatoomiliste peatoega istmetega, mida saab reguleerida nii kaldenurga kui pikkusega.
Modifikatsioonid
Baasmudel, mida toodeti aastatel 1996–2000. Autole paigaldati 8-klapiline karburaatormootor VAZ-21083 töömahuga 1,5 liitrit ja võimsust 69 hobujõudu.
Seda modifikatsiooni on toodetud alates 2004. aastast, mis on varustatud 8-klapilise bensiini sissepritsemootoriga, mille töömaht on 1,6 liitrit.
Nagu eelmine modifikatsioon 8-klapilise sissepritsemootoriga, kuid mahuga 1,5 liitrit.
"Kümne" modifikatsioon 16-klapilise sissepritsemootoriga töömahuga 1,5 liitrit.
VAZ-21103 ümberehitatud modifikatsioon, mis on varustatud 16-klapilise bensiini sissepritsemootoriga, mille töömaht on 1,5 liitrit ja võimsus 92 hobujõudu. Toodetud alates 2002. aastast.
Modifikatsioon on varustatud 1,6-liitrise 16-klapilise bensiini sissepritsemootoriga.
VAZ-21104 ümberehitatud modifikatsioon, mis on varustatud 1,6-liitrise 16-klapilise bensiini sissepritsemootoriga. Toodetud alates 2004. aastast.
Kõige võimsam ja kallim modifikatsioon, mida on toodetud alates 2000. aastast. Auto oli varustatud 2-liitrise 16-klapilise Opel C20XE bensiinimootoriga, mille võimsus on 150 hobujõudu. Autole paigaldati paisunud kaartega kerekomplekt, roomikut laiendati 76 millimeetri võrra. Sellele paigaldati madala profiiliga rehvidega R15 veljed.
VAZ-21106 kupee
VAZ-21106 kupee. Auto eripäraks oli vaid kahe ukse olemasolu, mida pikendati 250 millimeetri võrra, kere aga lühenes 170 millimeetri võrra. Mootor paigaldati samamoodi nagu eelmisel mudelil VAZ-21106 GTI.
Mudeli 106 sportlik modifikatsioon, osales 2008. aasta FIA WTCC rahvusvahelistel meistrivõistlustel.
Auto modifikatsioon rallivõistlusteks. Varustatud keevitatud rullikuga ja erineva vedrustusega.
VAZ 21108 "Premier"
Modifikatsioon tagumise ukse piirkonnas 170 millimeetri võrra pikendatud kerega, mis muutis reisijate pardale ja sealt väljumise mugavamaks. Varustatud 1,5-liitrise 16-klapilise sissepritsemootoriga.
VAZ 21109 "Konsul"
4-kohaline luksuslimusiin, mis põhineb autol VAZ-2110. Lisaks kere pikkusele suurendati ka tagaukse mõõtmeid, et reisijate peale- ja mahaminek oleks mugavam. Varustatud 1,5-liitrise mootoriga ja R14 või R15 ratastega. Üldmõõtmed: pikkus - 4950 mm, laius - 1700 mm, kõrgus - 1440 mm. Kütusekulu linnatsüklis on 9,5 liitrit 100 kilomeetri kohta.
VAZ 2110-91
VAZ-2110 modifikatsioon pöörleva kolbmootoriga mahuga 1308 cm 3. Auto saavutas kiiruse kuni 240 km/h ja kiirendus 0-100 km/h võttis aega 6 sekundit.
Samuti oli igal modifikatsioonil oma konfiguratsioon, konfiguratsiooni tähistusi, ventiilide arvu ja mootori mahtu saab jälgida pagasiruumi kaanel selle paremal küljel oleva pealdise kujul.
Täielik komplekt
1,5, 1,5I
Siseturu põhikonfiguratsiooniga autod, mis on varustatud 8-klapilise karburaatori (1,5) ja sissepritsega (1,5I) 1,5-liitrise mootoriga. Põhipakett sisaldab:
- Kaprovelorist ja (või) tviidist istmepolster;
- Manuaalsed aknad.
Lisavarustusena saab paigaldada lisavõimalusi, nagu elektrilised aknad, ukselukud, immobilisaator, kerevärv "metalliks" jne.
1.6I
Põhivarustus, kuid 1,6-liitrise 8-klapilise sissepritsemootoriga.
LI (Lux-injektor)
Sissepritsemootoriga komplekt "Lux". See pakett sisaldas:
- Elektrilised aknad;
- Ukse lukkude lukustamine;
- Sametine istmepolster;
- Immobilisaator;
- Ventilatsiooniga 13'' pidurikettad.
GLI (Gran-Lux-injektor)
See pakett sisaldab:
- Elektrilised aknad;
- ukselukkude blokeerimine;
- Pagasiruumi lukustuse blokeerimine;
- Sametine istmepolster;
- Immobilisaator;
- Ventilatsiooniga 13-tollised pidurikettad;
- Tagaspoiler koos lisapiduritulega;
- Udutuled.
GLI 16V (Gran-Lux-pihusti)
16-klapilise sissepritsemootoriga auto konfiguratsioonis "Gran-Lux". See pakett sisaldab:
- Elektrilised aknad;
- Ukse lukkude lukustamine;
- Pagasiruumi lukustuse blokeerimine;
- Sametine istmepolster;
- Immobilisaator;
- soojendusega esiistmed;
- Ventilatsiooniga 14'' pidurikettad;
