Autoga vaz 2106 pliit lakkas töötamast... Selle probleemi lahendamiseks peate välja selgitama, miks see tekkis.
Kuidas otsida ahju halva jõudluse põhjust
Kõigepealt peate kontrollima torusid, kui kraanist radiaatorisse minev toru on kuum ja radiaatorist mootorisse minev toru on veidi soe, siis vastavalt sellele puhub see ka veidi sooja.
Kontrollida saab ka järgmiselt: lülitage pliidimootor välja, käivitage mootor, oodake ahjuradiaatori soojenemist ja lülitage pliit sisse juhul, kui ahi annab kohe palju rohkem soojust kui tavaliselt, siis jahutusvedeliku ringluses on probleeme. Kui temperatuuri hüpet ei toimunud, annab kogu sissetuleva soojuse pliit välja. Kui soojust pole piisavalt, on vaja mootoriruum isoleerida.
Sama probleem võib olla küttekeha radiaatoris.
Võimalik, et on tekkinud ummistus või õhulukk... Kui on tekkinud ummik, saab selle väga lihtsalt eemaldada, selleks paneme auto parema esirattaga äärekivile ja jätame umbes 10 minutiks tööle, kui ummik on süüdi, siis õhk tuleb välja. Sel juhul pole sellest lihtne vabaneda. Seda on vaja puhastada. Me ostame spetsiaalne vedelik ja valage see jahutussüsteemi. Parim variant on või punastab kell eemaldatud radiaator küttekeha või isegi asendamine uuega.
Selle kirjutamise ajal on veebruarikuu tänaval ja paljude VAZ 2106 omanike probleem ahjuga on nüüd väga aktuaalne. Mõned juhid eelistavad sellele mitte erilist tähelepanu pöörata ja püüavad kevadeni vastu pidada. Ja paljud püüavad kogu oma jõuga leida salongi küttesüsteemi rikkeid, et mitte autos külmuda.
Nii mõnele kui ka teisele võib allolev teave olla väga kasulik, kui teie autos olev pliit hakkab halvasti soojenema või lakkab üldse töötamast. Kogesin korraga järgmisi tõrkeid isiklik kogemus, nii VAZ 2106 kui ka teiste Žiguli mudelite valduses.
Ahi lõpetas teel järsult kütmise
Kui kuumus sõidu ajal ootamatult kaob ja isegi siis, kui kütteventilaator töötab, puhub see läbi külm õhk- see on põhjus koheseks peatumiseks ja jahutusvedeliku (antifriisi või antifriisi) taseme kontrollimiseks süsteemis. Avage kohe auto kapott ja vaadake paisupaaki. Tavaliselt reageerib pliit koheselt jahutusvedeliku taseme järsu langusega ja lõpetab sooja õhu puhumise.
Kui kartused said kinnitust ja antifriisi tase reaalselt langes või pole seda üldse paisupaagis, tuleb üle kontrollida kõikide torude ja voolikute ühendus, samuti mootori jahutusradiaator ja pliidiradiaator. Teel rebenenud toru on üsna keeruline uue vastu vahetada, kuna tavaliselt keegi selliseid asju laos kaasas ei kanna, aga võid ikka proovida kuidagi lappida (elektrilint aitab, mõne km läheb piisavalt) või lõika ja pane uuesti selga, kui pikkus lubab!
Niipea kui jahutusvedeliku taseme languse põhjus on leitud, kõrvaldage see ja lisage vedelikku vajaliku tasemeni. Muidugi pole teelt lihtne antifriisi leida, kuid viimase abinõuna võite seda kasutada puhas vesi, kui on vaja sõita mitu kilomeetrit remondikohta. Kõige meeleheitlikumas olukorras võite kasutada puhast lund, täites sellega paisupaaki. Paljud ei pea seda nõuannet täiesti õigeks, kuid uskuge mind - parem on jahutussüsteem hiljem loputada, kui ülekuumenemisest kinni kiilunud mootoriga teel peatuda.
Pliit puhub külma ja kuuma õhku
Kõige tavalisem põhjus, miks kütteseade töötab ebaühtlaselt ehk deflektoritest puhub külma või kuuma õhku, on õhuluku tekkimine jahutussüsteemis. See võib ilmneda paljudel juhtudel:
- pärast vale asendus antifriis või antifriis, kui täitmisel satub õhku paisupaaki
- harutorude ühenduse tiheduse puudumisest
- vigane pistik paisupaak, õigemini selle klapp
Kontrollige kõiki ülaltoodud punkte ja seejärel tõmmake pistik välja, avades ekspanderi kaane ja gaasi korralikult korralikul kiirusel ja mootori temperatuuril vähemalt 90 kraadi.
Ventilaator töötab, vedeliku tase on normaalne, kuid puhumine on endiselt külm
Sel juhul saate esmalt kontrollida hooba, mis lülitub "soojuse" režiimile. Kui see töötab korralikult, siis hooba liigutades peaks ahju radiaatori klapp avanema. Sel hetkel hakkab jahutusvedelik ringlema kogu süsteemis, sealhulgas salongikütte radiaatoris, ja puhub vastavalt kuuma õhku.
Kontrollige, kas "sooja-külma" käigukangi juhe on ühendatud pliidi radiaatori segistiga ja vajadusel parandage probleem.
Kütteseade ei tööta üldse
Kui VAZ 2106 pliidi sisselülitamisel ventilaator isegi ei hakka tööle, peate selle põhjuse otsima elektriseadmetest. Esimene samm on kontrollida kaitsmete terviklikkust paigaldusplokk... Vajadusel vahetage läbipõlenud element välja. Pöörake tähelepanu ka toitenupule endale, võib juhtuda, et probleem on selles. Ühendage juhtmed otse ja vaadake, kas see on põhjus või peate edasi kaevama.
Ja suurim probleem, mis võib juhtuda, on VAZ 2106 pliidi mootori (ventilaatori) rike. Siin peate remondiga veidi nokitsema, kuna nende küttekehaosade vahetamise protseduur pole meeldiv.
Pliit puhub sooja, mitte kuuma õhku
Tõenäoliselt võib probleemi põhjuseks olla teie auto mootori ebapiisav temperatuur. Pöörake tähelepanu temperatuurinäidikule ja kui nool on alla 90 kraadi, siis tõenäoliselt on see ebapiisavalt kuuma õhuvoolu põhjus. Kui seda probleemi pidevalt täheldatakse, see tähendab, et teie auto mootor ei soojene töötemperatuur 85-90 kraadi vähemalt, siis tasub termostaat üle vaadata ja vajadusel välja vahetada.
See oli nimekiri nendest põhjustest, millega minu isiklikus kogemuses kokku puutusin, ja on võimalik, et paljud VAZ 2106 omanikud suudavad anda palju rohkem põhjuseid ja isegi näpunäiteid salongi soojendusega seotud probleemide kõrvaldamiseks. Kui soovite nimekirja täiendada, kirjutage oma arvamused alloleva artikli kommentaaridesse. Täname tähelepanu eest!
Seda peaks olema lihtne avada ja sulgeda.
Kontrollige siibrit, mis on ette nähtud külma õhu varustamiseks, mis asub kütteseadmes. Hooldatav siiber peaks vabalt sulguma.
Kui masin töötab, peab küttekeha radiaator olema täielikult kuum, mitte osaliselt. Seda saab kontrollida ahju puudutades.
Juhul, kui siiber ja segisti töötavad laitmatult, kuid pliit ei soojene ikka piisavalt hästi enne, kui mootori pöörete arv ületab 2000, tuleks hinnata jahutusvedeliku ringlust.
Halva ringluse põhjused neid võib olla mitu:
- pump - seda tuleb kontrollida ja kui probleem selles pole, jätkake muude võimalike probleemide tõrkeotsinguga;
- rõhu puudumine jahutussüsteemis - see võib tekkida antifriisi või antifriisi lekkimisel, tasub taskulambiga üle vaadata, kahjustatud voolikud või klambrid eemaldada ja seejärel uute vastu vahetada, samuti tasub kontrollida paisupaagi katet . See tootmishetk väga oluline, seega nõuab erilist tähelepanu, eriti see osa konstruktsioonist, mille õhuke voolik paisuvoolikust läheb otse radiaatorisse. Leke ei tohiks ulatuda ventilaatorini.
Ideaalse jahutusvedeliku ringluse peamiseks eelduseks on tihedus, mis säilitab vajaliku rõhu ja kiire ringluse. Lekete kontrollimiseks on üsna lihtne viis. Jälgige, kas paisupaagi seinad ei kuumene, kui mootor töötab vähemalt 10 minutit. Külm paak näitab ebapiisav rõhk, mis aitaks kaasa jahutusvedeliku varustamisele ahju, st. pöörded alla 2000 ei ole piisavalt võimsad.
Teine ringluse puudumise põhjus võib olla liigsed oksiidid mis ahju ummistavad. Masina liiga kiire soojenemine liiklusummikus viitab ka rõhuprobleemidele, nimelt lekib õhku läbi mingisuguse kahjustuse.
Kõik see on praktikas testitud. Selgub, et enamasti pole selliste probleemide korral vaja radiaatorit, termostaati vahetada ega, nagu sageli juhtub, täielikku rekonstrueerimist. armatuurlaud küttekeha lahtivõtmiseks.
Kui istud arvuti taha ja uurid oma auto jahutussüsteemi, saad kohe aru, et süüdi on rõhu puudumine. Seetõttu avage lihtsalt kapott ja otsige voolikute kahjustusi ja lekkeid. Need võivad olla peaaegu nähtamatud, kui voolikus tekivad praod. Seega on teie esimene samm juhul sarnased probleemid kõik voolikud tuleb uute vastu välja vahetada.
Üsna sageli võite kodumaiste sõidukite omanikelt kuulda, et kütteseade hakkas halvasti töötama ja probleem avastati just külmal aastaajal, kui ilma mittetöötava seadmeta muutub külmunud autos liikumine tõeliseks proovikiviks. nii juhile kui ka reisijatele. Kui mõned autojuhid üritavad selle arusaamatuse kiireks parandamiseks teha kõik endast oleneva, siis ülejäänud autojuhid püüavad vähemalt kevade alguseni vastu pidada. Igal juhul, olenemata autojuhi otsusest - probleemi lahendamist edasi lükata või kiirendada - aitab allolev materjal välja mõelda, kuidas ilma tarbetu tööjõuta ja Raha taastage pliidi eelmine jõudlus. Kirjeldatud soovitused sobivad mitte ainult mudelile VAZ-2106, vaid ka ülejäänud tüüpilistele Zhiguli mudelitele.
Peamiste kütteseadmete rikete loetelu ja nende lahendamise viisid
Kütteseade lõpetab soojendamise otse sõidu ajal
Kui autojuht märkas, et kütteseade lakkas sõites puhumast soe õhk Isegi siis, kui isegi aktiivselt töötav ventilaator edastab äärmiselt külma õhku, tuleks see peaaegu kohe välja lülitada sõidukit ja veenduge, et antifriisi tase ei langeks alla äärmise märgi. On vaja avada auto kapott ja uurida paisupaaki. Kui juhtub, et antifriisi või antifriisi tase on järsult langenud, ei saa pliit lihtsalt sooja õhku puhuda.
Kui VAZ-2106 puhul on põhjuseks jahutusvedeliku taseme langus, tuleb kontrollida süsteemi tihedust, veenduda, et kõik torud ja voolikud on paigas ning mootori jahutusradiaator ja kütteradiaator töötavad normaalselt. Enamasti võib selline rike põhjustada toru järsu katkemise ja kuna autojuht on praegu teel ja tal pole uut osa osta, tuleks teha kõik endast olenev, et lahkunud element kuidagi kinnitada, näiteks elektrilinti kasutades... Kui katkise toru pikkus lubab seda veidi lühendada, saab selle veidi ära lõigata ja tagasi panna.
Kohe, kui autoomanik mõistab, miks külm õhk puhub, tuleks antifriisi taseme languse põhjus kõrvaldada ja vedelikku süsteemi lisada vajalikule tasemele. Muidugi tuleb ette olukordi, kus autoomaniku käsutuses pole jahutusvedelikku, siis võib appi tulla lihtne vesi. Viimase abinõuna võite kasutada puhast lund. Tegelikult on soovitatavam kogu süsteem hiljem läbi loputada, kui seista poolel teel, kui mootor on suurest ülekuumenemisest kinni kiilunud.
Kütteseade varustab kas "külma" või "soojust"
Kui omanik kodumaine auto märkas, et eriti tema VAZ-2106-l siseneb deflektoritest perioodiliselt sisemusse erakordselt külm või kuum õhk, tõenäoliselt on kahtlus, et jahutussüsteemi on tekkinud õhulukk. Selline rike võib ilmneda mitmel põhjusel, näiteks:
- antifriisi kirjaoskamatu asendamine aitas kaasa õhu sisenemisele paisupaaki;
- harutorude lekkiv ühendus;
- probleem on paisupaagi ventiilis.
Kui põhjus on põhjustatud ühest kirjeldatud toimingust, peaks autojuht tegema kõik endast oleneva, et ilmunud pistikust lahti saada, keerama paisukork lahti ja seejärel vajutama jõuga gaasipedaali, tagades samas korraliku pöörete arvu. ja temperatuur jõuseade mis peab olema üle 90 °C.
Töötava ventilaatori ja piisava koguse jahutusvedelikuga jätkab ahi "külma" tarnimist
Kui kasutate VAZ-2106, peab autojuht pöörama tähelepanu kangile, mille abil "soojuse" režiim aktiveeritakse. Juhul, kui element töötab hoova liikumisel korralikult, tuleb küttekeha radiaatori kraan viia asendisse "avatud". Tänu sellisele manipuleerimisele aktiveeritakse antifriisi töö, mis hakkab liikuma, ühendades salongi ahju radiaatori protsessiga, mille tulemusena saab juht tunda kuuma õhu voolu.
Probleem võib tekkida sellest, et puudub ühendus kaabli ja "soojuse" ja "külma" ümberlülitamist reguleeriva hoova vahel, mis läheb küttesõlme radiaatori ventiilile. Sellise probleemi tuvastamine ei võta palju aega.
Mittetöötav kütteseade
Sõitjateruumi kütmise probleem võib tekkida mitte ainult seetõttu, et ahi ei kuumene hästi. Üsna sageli seisavad kodumaise VAZ-2106 omanikud silmitsi tõsiasjaga, et kütteseadme sisselülitamisel jääb ventilaator passiivseks. Sel juhul võib rikke põhjuse leida ainult elektriseadmetest. Kõigepealt peate veenduma, et kõik kaitsmed on terved. Niipea kui põlenud osa on võimalik leida, tuleks see koheselt uuega asendada. Probleemi võib esile kutsuda ka toitenupp, seda saate kontrollida juhtmeid otse ühendades.
Tõenäoliselt võib kõige tõsisema probleemi nimetada rivist väljas. Sellise probleemi lahendamiseks võib kuluda rohkem kui üks tund, lisaks on vaja teatud oskusi.
Ahi VAZ-2106 puhub kergelt sooja õhuga
Kui VAZ-2106, võib probleemi põhjuseks olla auto enda jõuallika madal temperatuur. Autojuht peaks kontrollima temperatuuri näidikut, kui nool on langenud ja on alla 90 ° C, tõenäoliselt on see probleem, kuna kuuma õhu tarnimiseks pole piisavalt võimsust. Kui selline rike esineb sageli, tuleks termostaati kontrollida ja välja vahetada.
Järeldus
Ülaltoodud materjal kirjeldab kõige rohkem levinud põhjused küttekeha talitlushäired ja lahendused. Nagu praktika näitab, saab suure osa kõigist probleemidest autojuht ise ilma kvalifitseeritud käsitööliste abita kõrvaldada.
