Üsna populaarne NISSAN-mudel sai koos QASHKAI J10-ga 1,6-liitrise (HR16DE) mitteturbomootoriga versiooni, mis on tõenäoliselt minimaalse ressursi poolest üks ebaõnnestunumaid ülekandeid.
Keskmiselt saab sama QASHKAI J10 kaheliitrise MR20 mootoriga käigukast probleemideta läbi 250 000 km, mida tänapäeva autodel sageli ei kohta.
Kuid 1,6-liitrise mootoriga tegid disainerid ühe triki, mis sai saatuslikuks ja haruldane CVT JF015 (RE0F11A) jõuab läbisõiduni 100 000 km. Mõelge sellele saatuslikule konstruktori veale.
Kogu probleem oli alguses majanduses ja ökoloogias.
Autole on paigaldatud väga väike mootor, mille võimsusest ega momendist ei piisa linnarežiimis sõitmiseks kuidagi. Vähemalt mõningase kiirendava dünaamika tagamiseks integreeriti kasti automaatne kaheastmeline käigukast, mille ülekandearv oli 1,8 esimesel käigul kuni 1 sekundis.
Lisaks tavapärasele pidevalt muutuvale variaatorile, mille ülekandearv on 2,20–0,55, on tavapärase CVT-rihmaga rihmarataste järel paigaldatud kaheastmeline automaatkäigukast, mille planetaarülekanne on fotol näha.
Disain on väga õrn, ohutusvaru praktiliselt puudub ja peamine probleem on see, et päikesevarustus läheb trumli küljest lahti.
Õhuke metall, kõrged pöörded - kõik see toob kaasa selliseid tagajärgi.
Esialgu oli idee hea: kerged rihmarattad pöörlevad koos mootori pööretega ja siis kompenseeritakse mootori võimsuse puudumist ülekandearvude laiendamisega - aga mitte rihmarataste suuruse (läbimõõdu) tõttu, vaid astmelise käigukasti tõttu. Seega saab kompaktsete mõõtmetega liikumise alguses saada ülekandearvuks 4. Käigukast lülitatakse kiirusel 60 km/h, see on vähem märgatav, nagu jõnks, kui pöördemomendi muundur lukustatakse kiirusel 20 km/h, ja rahulikumalt kannab nõrk mootor, mis 2. käigu sisselülitamise ajaks on juba keerutatud kõrgetele pööretele. Kuid elus töötab selline auto pidevalt mootori kõrgetel pööretel ja seega ka ülekandeelementidel. Kõik see viib selle enneaegse ebaõnnestumiseni.
Väga olulist rolli mängis ka selles kasutatud õli. Algselt ei olnud see käigukast mitte ainult selles osas uuenduslik - see eemaldas nn "STEP MOTORI".
See elektrimasin liigutas klapivarre, mis vastutab CVT ülekandearvu muutmise eest, teisisõnu: "ta vahetas käiku (virtuaalne)". Käigukastide peamiseks puuduseks, kus käiguvahetust juhiti STEP MOTORi ploki käsuga, on nende inerts, samuti juhtimise ebatäpsus, mis on seotud suutmatusega määrata selle varda asendit mõnes siirderežiimis. Uut tüüpi käigukastidel sellist seadet pole (sh JF015). Siin rakendatakse käigu juhtimist lineaarsete solenoidide abil. Sellise süsteemi inerts on suurusjärgu võrra väiksem, juhtimistäpsus suurem. Kuid on ka puudusi. Esiteks on see tehnoloogiliselt tehtud väiksemate vahedega ja vedelama õli jaoks.
(madalam viskoossus). Vana NS-2 õli ei sobi enam sellistele CVT-dele ja seda eriti madalatel temperatuuridel. Kõrge viskoossus põhjustab madalat pumpamiskiirust - õli voolu juhtventiilide õhukestes piludes, mille ristlõige on muutunud veelgi väiksemaks. Ennast taastudes lasid insenerid välja uue NS-3 õli, millel on erinevad omadused, kuid O Enamus autosid müüdi NS-2-dega ja asi hakkas veelgi huvitavamaks minema. Püüdes käigukasti kahjustusi vähendada, kasutas NISSAN tühistamist
(teenindusettevõtted), mida meie edasimüüjad, nagu alati, ignoreerisid. Selle tulemuseks olid kõik JUKE ja QASHKAI 1,6 HR16DE mootorite ja CVT (nt JF015) käigukastid tohutult kahjustatud.
Üldise segaduse ja labasuse tõttu hakkasid edasimüüjad NS-3 täitma ja see tõi kaasa tõmblused CVT "külmas".
2013. aasta oktoobris anti välja ringkiri, mis kohustas NS-2 õli vahetamisel NS-3 vastu vahetama CVT juhtplokkide tarkvara.
Väljavõte sellest.
Seejärel, 2014. aasta jaanuaris, andis NISSAN välja segaduse tõttu kasutatavate vedelike tüüpides välja teise ringkirja, kus selgitati, kus saate NS-2 vahetada NS-3 vastu ilma tagajärgedeta.
Kuid töö ajal selgus, et NS-3 CVT JF015 õlil hakkab rihm tiheda liikluse ajal libisema, mis põhjustab ka käigukasti kahjustusi. Ja kõik tarkvara asendamise protseduurid 2013. aastal osutusid valeks. CVT juhtimisprogrammid sisaldasid vigu, mis parandati alles 2017. aastal ja lõpuks andsid nad plokkide jaoks välja muudetud püsivara.
Allpool on J10 ja F15 CVT juhtseadmete muudetud tarkvara tabel. Omal ajal tuli plokke ümber programmeerida ka XTRAILi ja TEANA omanikel.
Tavaliselt, olenemata sellest, milline CVT-seadme püsivara teil on, peate ülekanderessursi säästmiseks asendama õli NS-3-ga ja programmeerima CVT-seadme ümber, kui teie püsivara erineb tabelis olevast.
Selleks peate skanneriga kontrollima seadme püsivara versiooni (nagu fotol) ja võrdlema seda tabeliga. Selles näites näeme püsivara versiooni 1KA0E (kõikide CVT-üksuste esimesed numbrid on samad -31036) ja vaatame tabelit - värskendus on olemas. Pärast ümberprogrammeerimist (uue NS-3 õliga) lähtestage õppimine (akumuleeritud parameetrid) ja tehke käigukasti õpetamiseks teekatse.
Korrigeeritud juhtimisprogrammil töötab käigukast palju paremini, omanike tagasiside järgi on dünaamika parem, kütusekulu väiksem. Enne CVT juhtimisprogrammi vahetamist vahetame alati õli uue (värske) vastu. Fakt on see, et pärast ümberprogrammeerimist kogunenud treeninguandmed kustutatakse ja vana (määrdunud õli) treening on vale, eriti kui õli on oma ressursi ammendanud ja selle parameetrid on vananemise tõttu kaugel tabelitest.
Mitteoriginaalsete õlide CVT-sse valamise ja tagajärgede kohta on seda juba rohkem kui üks kord öeldud. Vaatame NS-2 ja NS-3 õlide kinemaatilise viskoossuse parameetreid allolevates tabelites. Oleme huvitatud tingimuslikust viskoossusest temperatuuril 40 kraadi ja 100 kraadi.
NS-3
Paljudele tundub, et parameetrid on tähtsusetud ja mis vahet seal on, võite valada mõne muu mitteoriginaalse õli või isegi "ei saa aru, mida". Kuid tegelikkuses põhjustas isegi selline viskoossuse kõrvalekalle alla nulli temperatuuridel tõmblusi ja kõrgel temperatuuril ja koormuse korral rihma libisemist.
Mida insenerid tahtsid ja mis ebaõnnestusid.
Esialgu on probleem kliimatingimustes ja masina töös. Juhid ei soojenda oma sõidukeid ja hakkavad kohe sõitma. Nendes CVT-des soojendab õli mootori jahutusvedelik, soojenemisel soojendab see CVT-s olevat õli. Kuid keegi ei küta mootorit bensiini ökonoomsuse tõttu, õli on liiga paks, pumbatakse õhukestes vahedes halvasti, tekivad tõmblused.
Õli viskoossuse vähendamine käigukasti tüübi jaoks viis viskoossuse languseni "kuum", rihm hakkas koormuse all libisema. Tegelikult on NS-3 tehtud autojuhtidele, kes ei taha oma autot enne sõitu soojendada, sest täielikult 100 kraadini soojendades on selle viskoossus madalam ja see tõi kaasa rihma libisemise ja CVT kahjustuse.
Uus CVT juhtimisprogramm suurendab täpselt NS-3 õli rõhku kõrgetel temperatuuridel, kompenseerides programmiliselt selle madalat viskoossust. Jah, on soojema kliimaga riike ja piirkondi, kus CVT-s õli soojendamise probleem ei ole nii pakiline, kuid meie riigis ei kao see lihtsalt kuhugi. Autot on vaja soojendada. See kehtib kõigi mis tahes tüüpi käigukastiga autode kohta - töötemperatuur peab olema. START-STOP nupuga autode jaoks on hea tehniline lahendus - automaatse käivitamise seadistame, aktiveerides natiivse võtmehoidja funktsioonid - vajutades kolm korda järjest ukse sulgemisnuppu: mootor käivitub automaatselt. Kõik automaatkäivitusega või omaniku poolt soojendatud autod läbisid CVT-s probleemideta alla 300 000 km, need on 2-liitrised ja suuremad mootorid.
järeldused
CVT JF015 puhul on hädavajalik vahetada õli NS-3 vastu ning seade ümberõppe ja teekatsega ümber programmeerida. Vana tüüpi käigukastis, kus kasutatakse STEP MOTORIT, on parem NS-2 jätta ja auto soojendada. See kehtib XTRAIL T31, QASHKAI J10, TEANA J32 kohta - need olid juhtimisprogrammi asendamiseks sarnaselt JUKE-ga tühistatavad ja paljud neist protseduuridest viidi läbi, sealhulgas meie. Kõigil uutel autodel, nagu XTRAIL T32 või QASHKAI J11, kere (alates 2014) - ainult NS-3 ja seadme ümberprogrammeerimine. Pole mõtet plokke ümber programmeerida ilma õli värskeks vahetamata, vahet pole NS-2 või NS-3. Vanal määrdunud õlil on rõhumodulaatorite väljaõpe vale.
Lugu sellest, kuidas tüdruk vahetas automaadis õli.
Kas tulemus on huvitav?
Täidetud 3 liitri mitasu ns-2-ga.
Kõik sai alguse paar kuud tagasi, kui otsustasin kontrollida õlitaset variaatoris ja selle seisukorda. Pärast kapoti avamist avastasin, et ma ei näinud õlimõõtevarda, ronisin kõige peale - seda polnud. Kahtledes oma võimetes "aladetektiivina", läksin internetti, et leida õnnetu sondi. Varem pidin juba salongifiltri vahetamisel ja udutulede ühendamisel tegelema Nissani disainiomadustega, seega olin juba valmis selleks, et sond võib olla igal pool ja alati raskesti ligipääsetavas kohas, Nissan inseneridele meeldib see äri, peidake see ära, kuid usaldusväärsem ... Kuid kõik osutus hullemaks, kui ma arvasin - sond oli lihtsalt puudu:
„Mõtevarras puudub, taset kontrollib meister vedeliku vahetamisel.
Drenaažiava toimib ka tasapinnana.
Täidetud - jooksis tarretisest - keerutas - andis ringi - tõstis uuesti - kontrollis taset - võib-olla veidi täiendatud.
Jaapanlased tundsid, et kasutajal pole sinna midagi ronida.
Veel üks Nissani nali, no õlimõõtevarda pole, õli vahetame juhendi järgi. Esindus soovitab seda vahetada iga 60 000 km järel, kuid sagedamini (iga 20 000 km järel). Otsustasin oodata ja õli vahetada hiljem, kui sain 60 000 peale.
Ja siis on see päev kätte jõudnud.
Käigukastiõli vahetus mardika peal kestis 2 päeva, ei pidanud nii palju õppima ja suhtlema ja nii lihtsa toimingu nimel nagu õlivahetus, aga variaatorit mul ka polnud :)
Esimene päev.
Helistasin teenindusse, kus tavaliselt kulumaterjale vahetan, veendusin, et nad saavad mardika peal õli vahetada ja läksin nende juurde. Poisid vaatasid, ütlesid, et riistvaravahetust ei tule, aga tavalist (lekkis/täidetud), 4-5 liitrit õli oleks vaja. Aga milline? Native (nissan ns-2) on müügil (hüperauto) ja seda pole teenindusjaamas saadaval. Me ei leidnud kohe analooge. Selgus, et minu teenindusjaama mehaanikud polnud varem mardikatega töötanud, neil olid nassanid, aga mitte Mardikas. Nad ei võtnud riski ja pakkusid mulle teist õli, pakkusid, et ootavad järgmise päevani, kuni leiavad sobiva analoogi. Lahkusin normist, ootan kõnet.
Teine päev.
Sel ajal, kui tankla kutid mardikavariaatorile sobivat vedelikku valisid, ei raisanud nad asjata aega ja googeldasid, mida sel teemal internetis kirjutavad.
Millest sa esialgu aru saada tahtsid, millega me tegeleme?
Ma tean kindlasti mootori ja kere marki, aga kuidas on lood variaatoriga? Mis mudel? Mis modifikatsioon? Ebaselge.
Põrkeraua peal on kirjas "xtronic cvt", aga üheski õlikataloogis sellist kasti pole.
Lihtsate manipulatsioonide abil saame teada, et alates 2010. aastast on mardikad pannud Jatco kasti JF015E (kataloogitud Nissani standard - RE0F11A), sellised variaatorid on olnud paljudel mudelitel alates 2010. aasta märtsist:
„2010. aastal lasi Jatko välja uue põlvkonna uued CVT7-JF015 CVT-d, et asendada oma enimmüüdud JF011E.
Disainiidee erineb suurest vennast (JF011E). Uuel konstruktsioonil on ka pöördemomendi muundur, mis leevendab võllide koormust, planetaarkäik tagurpidikäigu jaoks ja kolm siduripaketti: otsene nr 1, - nr 2 ja tagurpidi. Seda konstruktsiooni võib pidada variaatori ja kaheastmelise käigukasti hübriidiks, mis võimaldab järjepidevalt pöördemomenti edastada vähendatud koonuste ja rihma abil, suurendades kahe edasikäigu abil ülekandearvu. See võimaldab kasutada väiksemaid koonuseid ning kuna koonused on variaatori kõige kallim osa, siis lisaks ruumisäästule on selle variaatorhübriidi hinnas märgatav kokkuhoid.
Konstruktorid on saavutanud astmelistes automaatkäigukastides märkamatu käiguvahetuse ja arvanud, et kui see CVT kiirendab, siis vahetavad käigud ühe korra nagu astmelisel automaatkäigukastil, aga juht ei pane seda tähele.
Uue põlvkonna CVT-d on loodud selleks, et saada Jatko järgmiseks bestselleriks 1,2- (L3) kuni 1,8-liitrise (L4) mootoriga esiveoliste autode jaoks: NISSAN Juke, Micra (nagu RE0F11A) ja haruldased: Mirage, Märts, Roox, Tiida, Moco.
Sarnaselt JF015E-ga on see CVT massiliselt paigaldatud Suzuki Swifti, Splashi, Alto, Solio, Lapini ja mõnele Mitsubishi mudelile. Ja JF015E-ga masinate nimekiri täieneb pidevalt.
Allikas - www.transakpp.ru/232/main/nissan/jf015.html
Samas artiklis on märgitud, et peate kasutama ns-3 käigukastiõli.
Teistest allikatest (teenindusjaamade saidid, foorumid) leidsin muud teavet, mida on parem täita ns-2.
"10/09/2014 kell 16:04
Tere! Millist õli saab valada CVT NISSAN JUKE'i? Aitäh!
14.10.2014 kell 06:17
Ainult Nissan NS2."
Allikas - www.gearmatic.ru/nissan/juke/
Ja selliseid allikaid oli päris palju, osa viitas juhendile ja edasimüüjate sõnumitele, tuleb välja, et ns-2 on ikka parem valada. Aga see pole saadaval, ronisin eksisteerima. Tellimiseks peate võib-olla ootama 3-4 päeva. See jääb tagavaraks, jätkame analoogide otsimist.
Seni on leitud vaid üks võimalik analoog - ns-3. Siin on see, mida meil õnnestus sellelt leida:
"29.09.2015 01:06
Kas õli NS-2 või NS-3 CVT-s?
29.09.2015 04:01
ei ole seda väärt. õlimõõtevardale valades on NS3 kuumal madalam viskoossus, kahtlustan, et juhtseadme programm erineb selle all.
https://www.drive2.ru/l/5494677/ - siin kirjutab autor variaatori eelmise põlvkonna kohta, kuid järgmised punktid panid mind kahtlema ns-3 "kasulikkuses" minu mootori jaoks:
"NS3, välja antud helitugevusega autodele
mootorid 2 kuni 3,5 liitrit. "
Minu Beetle’i maht on 1,5 liitrit. Minevik.
"Teada on, et NS-3, vahetusvälbaga 60 tuhat, on paigutatud kasutamiseks
RE0F09A / JF010E ja JF016E / JF017E (CVT8 / TH) "
Minu mardika puhul on CVT mudel JF015E. Jälle poolt.
Selgub, et ns-3 ei ole ns-2 täielik analoog. Võib-olla saab seda kasutada pärast variaatori kalibreerimist, kuid ma pole midagi sellist teinud.
Helistan oma teenindusjaama, nad ütlevad, et nad on leidnud analoogi - idemitsu cvt f. Leian juhendi, minu oma ei ole nissana variaatorite nimekirjas, kuid on olemas eelmine variaatori mudel, aga see erineb minu omast.
Viimane katse - järjekordne kõne hüperautole - piinan konsultanti, 15 minutit otsib kannatlikult kõigist kataloogidest mu Beetle'i, leiame ns-2, mitte nissani, vaid mitasu. Konsultant vannub, et see on sama nissan ns-2 ainult mõne teise tootja pangas.
Google, leian positiivseid ülevaateid - https://www.drive2.ru/l/5829357/?page=0#comments
Valas välja 3 liitrit musta läga. Zhukovody, vaheta õli varem, 60 000 km on liiga pikk. Täitsid ka 3 liitrit, kaubaalust ei eemaldatud (osaline vahetus). Peale 20 000 teen täieliku vahetuse koos filtrite vahetusega (neid on muide 2tk) ja aluse eemaldamisega, seal läheb ikka hermeetikut vaja.
Paari kuu pärast lisan arvustuse, räägin kuidas mu Mardikas end tunneb :)
CVT mudelid JF015E ja JF011E on paigaldatud Nissan Juke'i sõidukitele. Igal juhul on Beetle'i variaatoris vaja regulaarselt õli vahetada, kuna vedelik on täidetud kulumisproduktidega ja mõjutab negatiivselt kõiki mehhanisme. Meie eriteenistuse töötajad saavad selle protseduuri asjatundlikult läbi viia.
Pidage meeles, et kui variaatoriga ilmnevad sellised probleemid, näiteks libisemine, ei aita enam Beetle'i variaatori õli vahetamine, kuna karbis on alanud mehaaniline kulumine ja Nissan Beetle ei saa ilma variaatori parandamiseta hakkama..
Õlivahetuse hind kastis Nissan Beetle
Soovitame õli vahetada iga 40 tuhande kilomeetri järel, olenevalt auto töötingimustest. Meie spetsialistid kasutavad osalise asendamise meetodit, kui õli ei ole täielikult tühjendatud. Sellist õlivahetust Nissan Zhuki variaatoris iseloomustab õrn mõju mehhanismidele, mis on eriti oluline vanemate autode puhul.
Koos Nissan Beetle õlivahetusega vahetatakse ka jahuti filter. Sisefilter (pannil) ja peenfilter on kulumaterjalid, mis tuleb välja vahetada.
Variaatori õlivahetuse maksumus koos töö ja varuosadega variaatoris JF011E on 11 720 rubla, JF015E on 12 460 rubla.
Näidatud hind sisaldab: filtrit aluses, aluse tihendit, peenfiltrit, õli (6 l), puhastit; õli ja 2 filtri vahetamine, õli vananemisanduri nullimine.
Õli vahetamine kastis on spetsiifiline protseduur, mida on väga raske iseseisvalt läbi viia. Näiteks selleks peate teadma, millal variaatoris õli vahetada, kui palju täita, kuidas taset õigesti seadistada.
Meie autoremondijad teevad Nissan Zhuki variaatoris õlivahetuse. Paljud on huvitatud küsimusest, kui palju maksab variaatori õli vahetamine.
Nissan Beetle'i peamine omadus on see, et peaaegu kõikidele selle mudelitele on paigaldatud variaator - uus käigukast, masina täiustatud versioon. Variaatori vedelikku on vaja vahetada samamoodi nagu mis tahes auto täitevedelikku.
Nissani automaatkäigukasti õlivahetuse ajastus
Nissan Beetle'i automaatkäigukasti õli vahetamine vastavalt tootja juhendile pole vajalik. Tehases täidetud originaalmäärdest piisab täiesti kogu masina tööea jooksul. Arvestades meie teede ja kliima iseärasusi, on aga määrdeaine perioodiline vahetus vajalik iga 45-60 tuhande kilomeetri järel.
Vastavalt eeskirjadele tuleb iga 15 000 km järel kontrollida vedeliku taset variaatoris, et vältida mõne negatiivse punkti ilmnemist.
Märgid asendamiseks:
- auto libisemine;
- vibratsiooni, koputamise ja müra olemasolu kastis;
- mootori võimsuse vähenemine;
- käigukasti reaktsioonid juhi liigutustele halvenevad.
Kui Nissan Juke'i automaatkäigukastis ei ole piisavalt õli või selle eluiga on lõppenud:
- klapi korpuse kolb ja kanalid on osakestega ummistunud, põhjustades õlipuuduse;
- temperatuur tõuseb ja hõõrdumise tõttu kustutatakse kasti kettad;
- siduritrummel, kolvid ja kettad kuumenevad üle ja põlevad läbi;
- klapi korpus kulub.
Määrde täitemaht on 3 liitrit. Just nii palju on vaja, et vältida Beetle'i kontrollpunkti õlinälga ja ajakohastada selles olevat vedelikku.
Nissan Beetle automaatkäigukasti õlivahetus
Nissan Juke'i automaatkäigukasti õli vahetamiseks vajalike tööriistade loend:
- uue NS-2 või NS-3 õli kanister - just see määrdeaine on tehase poolt täidetud ja saate selle ohutult sisse valada;
- kasti aluste ladumine;
- mutrivõtmete komplekt;
- uus filter;
- uus rõngas tühjenduskorgi jaoks;
- jäätmevedeliku konteiner;
- kaltsud;
- kummikindad;
- puhtad kaltsud.
NISSAN JUKE - NS-2, NS-3 või Nissan SVT Fluidi jaoks on eelistatav kasutada originaalõli.
Enne töö alustamist tuleks auto asetada remondiauku või viaduktile. Nissan Beetle'i automaatkäigukasti õlivahetus toimub soojendatud mootoril - see aitab kaasa kaevandamise kiirele äravoolule kõigist kasti kanalitest ja üksustest.
Oluline on arvestada, et väljalaskeava juures olev vedelik on kuum ning põletushaavade vältimiseks tuleks hoolitseda oma ohutuse eest: kombinesoon ja kinnastega töötamine hoiavad ära õli soovimatu kokkupuute kehaga.
Osaline õlivahetus automaatkäigukastis
Nissan Beetle'i automaatkäigukasti osaline õlivahetus "tee ise" on lihtsustatud tööskeem, kui määrdeaine tühjendatakse ja valatakse, ilma karterit puhastamata ja käigukasti loputamata.
Asendamine toimub järgmises järjestuses:
- Keerake ära tühjenduskork ja tühjendage vana õli anumasse.
- Keerake kasti kaubaalus lahti ja eemaldage hermeetik.
- Vahetage filter või loputage ja paigaldage see tagasi oma kohale.
- Leidke kaubaaluse põhjast magnetid laastude ja tolmu kogumiseks, puhastage need lapiga.
- Loputage kaubaalust ja kuivatage see ning seejärel asendage see.
- Vahetage kaubaaluse tihend.
- Vahetage äravoolukorgi tihend ja pingutage.
- Valage uus toode läbi kontrollava, tõmmates õlimõõtevarda välja.
- Kontrollige määrdeaine taset õlimõõtevardal, kui see on külm.
Pingutage täiteava ja sõitke 10-15 km, kontrollides kuuma automaatkäigukasti taset.
Täielik õlivahetus automaatkäigukastis
Nissan Juke'i automaatkäigukasti täielik õlivahetus hõlmab variaatori loputamist - üks kohustuslikest protseduuridest täielikus töös.
- Kui vedelik on klaasist, tuleb tühjenduskork kinni keerata ja täiteava lahti keerata.
- Täitke spetsiaalse loputusvahendiga ja käivitage mootor.
- Ilma jõnksutamiseta lülitame kõik käigud kordamööda, mõlemal paar sekundit viivitades.
- Seisake mootor ja tühjendage kogu vedelik läbi äravoolu.
- Keera karter lahti ja nõruta järelejäänud mass ära.
- Puhastage karteri pind atsetooniga ja paigaldage uuesti.
- Lisage samamoodi uus õli ja kontrollige taset.
Sellega on lõppenud iseseisev töö Nissan Zhuki automaatkäigukasti määrdeaine täielikuks muutmiseks.
Pärast käigukasti vedeliku värskendamist on vaja perioodiliselt kontrollida selle taset ja täiendada. Kuna pärast esimesi sõite jaotub osa õlist sõlmede, kanalite ja käigukasti komponentide vahel.
Nissan Juke on populaarne Jaapani linnamaastur, mis on disaini poolest üks moodsamaid ja ebatavalisemaid autosid. Soovitatav on seda autot regulaarselt hooldada ja seega olla kindel selle töökindluses. Seega on üheks oluliseks hooldustoiminguks kastis oleva õli vahetamine. See protseduur ei nõua professionaalseid oskusi ja seetõttu saab seda regulaarselt läbi viia, et vähendada mootorile avaldatavat pinget. Lisaks mõjutab variaatori jõudlus soodsalt kütusesäästlikkust. See artikkel keskendub käigukasti õlivahetusele CVT-ga Nissan Juke'i näitel. Tähelepanu juhitakse vedeliku olulistele nüanssidele ja parameetritele, mida tuleks sellise olulise protseduuri tegemisel meeles pidada.
Asendusgraafik
Esmakordselt vahetatakse Nissan Juke käigukastis õli 60 tuhande kilomeetri järel - seda hoolimata asjaolust, et variaatori garantiiaeg võib soodsaid töötingimusi arvestades ulatuda 180–200 tuhande kilomeetrini. Kui autot kasutatakse sageli rasketes tingimustes, näiteks sõidab see sageli tolmustel teedel, tuleb vahetusvälba vähendada 30–40 tuhande kilomeetrini. Igal juhul, mida lühem on intervall, seda usaldusväärsem on see elektrijaama ja ülekande jaoks.
Õlivahetuse nüansid
Nissan Juke variaatoris käigukasti vedeliku vahetamise protseduur viiakse läbi vastavalt nõutavatele parameetritele. Pange tähele, et kõige usaldusväärsem ja vastupidavam on tehaseõli, mis valati tehases kontrollpunkti. See on originaalmääre ja järgmine kord on vaja seda täita. Kui see pole võimalik, tuleks valida vedelik, mille parameetrid on sarnased originaalmäärdega. Igal juhul on varem või hiljem vaja õlivahetust. Toome välja peamised märgid, mis näitavad selle protseduuri vajalikkust:
- Sõiduki libisemine
- Müra ja vibratsioon käigukasti töös
- Mootori võimsuse järsk langus
- Aeg-ajalt mootor seiskub, ei ole võimalik normaalselt liikuda
- Võimatu sõita piisavalt kiiresti, nagu Nissan Juke'i dünaamilised parameetrid lubavad
Kui palju täita
Nissan Juke CVT soovitatav vedeliku maht on kolm liitrit. See on minimaalne maht, mille juures saab õlinälga ära hoida. Lisaks variaatoris oleva määrdeaine vahetamisele on selle protseduuri käigus soovitatav vahetada ka õlifilter, mida peetakse ühekordseks kasutamiseks. Tasub osta kaks purki õli - et jääks varu vedeliku lisatäitmise korral.
Materjalide valik tööks
- Originaal käigukastiõli Nissan CVT Fluid NS-2
- Mutrivõtmete komplekt
- Tööriistad, sealhulgas kruvikeeraja
- Rätik, kaltsud, kummikindad
- Süstal
- Tihendi tihend
- Uus õlifilter
- Jäätmevedeliku äravoolupann
Tööde järjekord
- Auto on paigaldatud viaduktile. Esiteks peate mootorit soojendama, nii et õli saavutaks töötemperatuuri. Arvatakse, et kuum vedelik valab palju rohkem välja ning koos mustuse ja metallilaastudega
- Keerame kaubaaluse kaane lahti, tühjendame vana vedeliku ettevalmistatud alusele. See protsess võtab aega umbes 30 minutit.
- Keerake karteri kaas tagasi ja nihutage vana õliga anum küljele
- Pärast õli tühjendamist jätkame kõige olulisema protseduuriga - uue õli lisamisega. Selleks leiame mootoriruumist vastava täiteava ja täidame selle värske vedelikuga, kontrollides perioodiliselt selle taset
- Käivitage mootor ja töötage mõni minut tühikäigul. Sel hetkel saate käigukastis töötada mitmes asendis, et määre saaks levida kõikidele variaatori komponentidele.
- Seisake mootor ja kontrollige uuesti õlitaset õlimõõtevarda abil. Kui täidetud õli ei ole õlimõõtevarda maksimummärgist kõrgem, on Nissan Juke variaatoris vedeliku vahetamise protsess edukalt lõpule viidud.
Väljund
Oluline on mitte ainult õigel ajal õli vahetada, vaid ka valida ainult kvaliteetne määrdeaine, mis on Nissani poolt heaks kiidetud. Sel juhul tuleks juhinduda Nissan Juke’i kasutusjuhendis toodud viskoossuse ja tolerantsi parameetritest ning nende järgi valida juba Nissan Juke’i käigukastile sobiv õli.
