Domov Přenos Testovací jízda zimních pneumatik Pirelli. Leonid Golovanov na pneumatikách s hroty Pirelli Ice Zero. Hodnocení pneumatiky s hroty

Přenos

Testovací jízda zimních pneumatik Pirelli. Leonid Golovanov na pneumatikách s hroty Pirelli Ice Zero. Hodnocení pneumatiky s hroty

Poprvé v historii testů ZR se do čela dostaly hroty Pirelli-Winter Carving Edge. Jsou nejen velmi dobré, ale také cenově velmi atraktivní mezi dováženými zimními pneumatikami: poměr cena / kvalita je 5,5. Jediná věc, která kazí obrázek, je ztráta několika špiček během testování. Oficiální odpověď společnosti Pirelli na tuto záležitost je v testu zimních pneumatik: ZR, 2011, č. 9.

Pojďme si krátce připomenout její podstatu. Poté, co společnost obdržela informace o ztrátě čepů na pneumatikách Pirelli-Winter Carving Edge během našich zimních testů, provedla společnost důkladnou kontrolu svých pneumatik a zjistila, že jeden z dodavatelů čepů má nepřijatelné odchylky ve velikosti karoserie. Poté, co to oznámil dodavateli, přijal naléhavá opatření - stabilizoval velikost čepů a nyní je Pirelli přesvědčeno, že již nedojde ke ztrátám čepů.)

Velkolepé trio – Continental, Michelin a Nokian, které si v posledních letech získalo slávu jako nesporní lídři – tentokrát nečekaně nechalo vedení Pirelli. Přesto všichni zůstali ve skupině super-topů a získali více než 900 bodů.

Michelin-XIN 2 - konečné druhé místo, příklad vyváženosti a stability (cena / kvalita - 6,8).

Třetí místo obsadila Nokian -HKPL 7, která zůstává nejdražší: poměr cena / kvalita - 7,7.

Novinka Continentalu, ContiIsContact, se nedokázala udržet na stupních vítězů a předvedla teprve čtvrtý výsledek s poměrem cena/kvalita 7,3. V celkovém hodnocení však pneumatika svému starému rivalovi Nokian celkem ustoupila - pouze 1%.

Na pátém místě je pátý model populární ruské značky „Gislaved“, který získal 889 bodů.

Za šesté - Goodyear-UltraGrip Extreme je bodově horší než lídr o téměř 5%, ale z hlediska poměru cena / kvalita (6,8) je ekvivalentní Michelinu.

Sedmé místo obsadil „Kordiant Sno-Max“ a potvrdil tak loňský titul nejlepšího „špice“ tuzemského designu. Poměr cena/kvalita je 4,6.

Novinka Bridgestone, Ice Cruiser 7000, vypadá lépe než předchozí, 5000. model, ale zatím nemůže konkurovat lídrům (cena / kvalita - 7,0).

"Kama Euro-519" je na devátém místě, cena / kvalita - 4.9.

Novinka bezkořenové pneumatiky „Kontire“ „Arctic Ice II“ se skromnými vlastnostmi vykázala pouze desátý výsledek. I když poměr cena / kvalita je pro kupujícího nejvýhodnější - 4,5.

Amtel-NordMaster ST-310 uzavírá linku. Velmi slabé – pouze 804 bodů, rozdíl na lídra je 13 %. Ale poměr cena / kvalita je neskromně vysoký, dokonce vyšší než u vítěze testu Pirelli - 5,6!

PŘEČTĚTE SI VÍCE

Nejstarší pneumatiky v testu: Vyrobeno v letech 2004-2005.

Na "bílých" površích se ve srovnání s konkurenty, jak se říká, neválí. Nejslabší zrychlení a boční záběr, brzdění je prostě slabé. Na sněhu nejspolehlivější boční záběr a brzdění, pomalé zrychlení. Při akceleraci buďte opatrní s plynem: pneumatiky snadno proklouznou a zabrání vám zrychlit.

Na zimní silnici zoufale drhnou, kloužou do strany i v mírných náklonech, nereagují na řízení, takže nelze spolehlivě nastavit trajektorii. Problematická manipulace na jakémkoli povrchu. Auto reaguje na volant se značnými prodlevami. U vchodu vyfoukne a při otočném oblouku, pokud se do něj přesto vejde, se snaží rozvinout dozadu.

Sklíčka jsou dlouhá, silně rozmazaná. Obnovují přilnavost na velmi dlouhou dobu. Hluboký sníh je kontraindikován: i v pohybu a přímo můžete překonat jen malou závěj, nechtějí se otočit. Stojí za to zastavit, bez lopaty se nepohnete dopředu ani dozadu.

Na asfaltu jedou plynule, ale korekci směru komplikuje neinformativní volant s „prázdnou“ „nulou“.

Ale na suchém asfaltu je brzdění dobré a na mokru je to lepší. Nedopřávají si pohodlí: hlasitě bzučí, ozývají jakékoli nepravidelnosti. Velmi těžké.

Spotřeba paliva je mírně nadprůměrná. Čepy drží bezpečně, ale výstupek nestačí k tomu, aby poskytoval dobrou přilnavost na ledu.

Pneumatiky s tajemným rodokmenem. Je známo pouze to, že byly vyvinuty na objednávku Yaroslavl LLC "Avtoshina", vyráběné v továrnách "Amtel-Vredestein". Novinka na trhu a náš test.

Nejistý na zimních silnicích. Na ledu je zrychlení a boční přilnavost průměrné a brzdění je nejslabší - na lídra ztrácí více než 10 m! Na sněhu je naopak brzdění průměrné, naopak zrychlení a boční trakce jsou nejslabší. Při akceleraci náhle ztratí přilnavost. Na zasněžené rovince není dostatečně zřetelná směrová stabilita, při nastavování směru se zadní náprava nepříjemně řídí.

Ovladatelnost je složitá. Na zledovatělé silnici je třeba před odbočením rychlost předem snížit, aby neklouzala kolem. Je lepší jet volantem jemně a plynule, jinak se ztrácí přilnavost předních kol k vozovce. V hlubokém sněhu se pohybují nejistě, jako by vběhli do sněhu. Neposlouchají volant, nechtějí zatáčet, neochotně vystupují zpět.

Na asfaltu jedou plynule, ale korekci kurzu ztěžuje zpoždění reakcí a snadné řízení zadní nápravy. Silně bzučí, hluk se zvyšuje s rychlostí. Nepravidelnosti jsou tvrdé, vibrují. Dobře brzdí jen na suchu, na mokrém je to slabé.

Spotřeba paliva je nadprůměrná. Kopačky drží bezpečně, míra vyčnívání je normální.

Vznikly v roce 2008, o dva roky později byly modernizovány z hlediska složení pryže.

Na ledu slabý, na sněhu jistější. Akcelerace a boční záběr jsou slabé, brzdy jsou o něco lepší. Na sněhu jsou brzdy nedůležité, zrychlení a boční záběr průměrné. Na ledu během zrychlování ztrácejí přilnavost i při plynulém přidání plynu. Na „bílé“ silnici trochu slídí, což způsobuje, že se řidič cítí nejistě.

Malé poznámky k ovladatelnosti. Reakce jsou mírné, s mírným zpožděním. Rychlost na ledu je omezena smykem. Na sněhu jede přední náprava po předem dané trajektorii, ocas se láme do prokluzu, ale vzniklý smyk se snadno koriguje. Bez stresu překonávají hluboký sníh, umožňují uklouznutí a dobře vyjedou i při couvání.

Na asfaltu se snaží vybočit z kurzu, úpravu komplikuje nízký obsah informací na volantu, velké úhly řízení a řízení zadní nápravy. Brzdy na suchém povrchu jsou velmi průměrné, na mokrém - nejhorší ze všeho, i když rozdíl s vedoucím cviku je menší než 3 m. Na sněhu to bzučí, na asfaltu vydávají zvuk s dezénem. Na malých nerovnostech vibrují, na středních a velkých nerovnostech se třesou.

Ekonomický při 90 km/h a ještě lepší při 60 km/h. Vysunutí špuntů po zaběhnutí nestačí pro dobrou přilnavost na ledu. Nárůst projekce o 0,3 mm při „bílých“ testech je přitom náznakem možné ztráty čepů.

Vytvořeno v roce 2009, objevilo se v Rusku v roce 2010, proto se poprvé účastní našeho testu.

Skromný výkon na „bílých“ silnicích. Na ledu špatná akcelerace, průměrná boční přilnavost, brzdění je o něco horší než průměr. Na sněhu brzdí neúčinně, špatně zrychlují a vykazují průměrnou boční přilnavost. Na ledu je zrychlení možné pouze na hranici uklouznutí.

Na rovince na sypkém sněhu a ledu drhnou, ale na udusaném sněhu unesou auto přesně. Ovladatelnost ponechává mnoho přání: auto na sněhu a ledu špatně poslouchá volant, na zatáčky reaguje se zpožděním. Se ztrátou adheze klouže po dlouhou dobu, kurz se špatně obnovuje.

Nemají rádi závěje: narážejí do hlubokého sněhu, neochotně se podřazují a táhnou a smýkají. Po asfaltu běží hladce, volant je pozoruhodný dobrým informačním obsahem, i když „nula“ není zcela jasná. Na suchém asfaltu zpomalují dobře, na mokrém asfaltu jsou velmi dobré.

Vydávají dunivý zvuk, nepravidelnosti zvuku. Střední a velké nerovnosti procházejí strnule, vibrují na malých, jakoby přehnaně nafouknuté. Spotřeba paliva je mírně nadprůměrná.

Vyčnívání čepů u tohoto modelu je o něco větší než u předchozího modelu 500 - téměř optimální, ale stále neposkytuje vysokou přilnavost na ledu. Jsou bezpečně drženy v pneumatice.

Výroba a prodej začal v roce 2009.

Silný na ledě, především díky velmi vyčnívajícím pupínkům. Na ledu nejlepší brzdné vlastnosti a boční přilnavost, zrychlení je průměrné. Na sněhu je brzdění lepší než průměr, dobrá akcelerace, ale mírná boční přilnavost. Dávají přednost zrychlení bez uklouznutí. Na zimní silnici trochu slídí a nutí je neustále korigovat trajektorii.

Pomalé reakce brání jasným zatáčkám a na ledu jsou méně jasné než na sněhu. S největší pravděpodobností za to mohou vysoko vyčnívající hroty, které se nejprve složí a teprve poté donutí vůz zatočit. Rychlost v zatáčce je omezena hlubokým smykem, který vyžaduje kompenzaci.

V hlubokém sněhu se pohybují a manévrují neochotně, začínají nejistě. Na asfaltu aktivně šmejdí ze strany na stranu. Držení přímého směru stěžuje vymazlená „nula“, nízký informační obsah na volantu, výrazné prodlevy v seřizování a řízení zadní nápravy. Na suchém asfaltu nejhůře zpomalují, na vedoucí ztrácejí 4 m. Na mokrém asfaltu jsou brzdné vlastnosti průměrné.

Hlasitě bzučí, hlasitě praskají trny. Vibrujte na malých nepravidelnostech. Zvýšená spotřeba paliva při jakékoli rychlosti. Vyčnívání čepů po zaběhnutí je větší než 2 mm. Takové trny dlouho nevydrží, navíc aktivně škrábou asfalt. Rychlost růstu trnů (0,3 mm během zkoušek). Přesto jsou zatím všechny trny na svém místě.

Vytvořeno v roce 2007, o rok později uvedeno na ruský trh a v roce 2010 našlo nové trny.

Poměr přilnavosti na ledu není jasný: boční jsou střední, zrychlení je slabé a brzdění je upřímně slabé. Na sněhu je boční přilnavost nadprůměrná, zrychlení průměrné, brzdění slabé. Při akceleraci se nepříjemně prudce dají do smyku a stejně prudce se vzpamatovávají.

Na zasněžené cestě jdou hladce, bez stížností. Okamžitě reagují na opravy kurzu. Dobře se ovládají, vyznačují se jasnými reakcemi, ale nemají rádi prudké pohyby řízení. Bohužel, naše nároky na všestranné chování v extrémních režimech na ledu a sněhu zůstaly: na ledu je rychlost omezena smykem, na sněhu - driftem.

V hlubokém sněhu se nechovají příliš sebevědomě. S nárůstem uklouznutí se tah snižuje, váhají s manévrováním. Na asfaltu není trať o nic horší než na zasněžené silnici. Líbila se mi jasná „nula“ a dobrý informační obsah, i když při nastavování směru bylo patrné mírné natáčení zadní nápravy. Na suchém asfaltu zpomalují nejlépe ze všech, srovnatelně s "Gislaved", na mokrém jsou také velmi dobré. Dělají trochu víc hluku, než bychom chtěli, vyjadřují drobné nepravidelnosti. Přenášejte vibrace a rázy na středních až velkých nerovnostech.

Spotřeba paliva je mírná, ekonomická při 90 km/h. Velikost vyčnívání hrotů je v rozumných mezích, rychlost růstu vyčnívání je na hranici přípustnosti.

Oldtimer našich testů: vznikl v roce 2006, byl opakovaně modernizován, a proto jsou výsledky poměrně slušné.

Ukazuje dobrou rovnováhu trakce na bílých a černých vozovkách. Na ledu je brzdění průměrné, zrychlení a boční přilnavost jsou o něco lepší. Na sněhu je podélná přilnavost průměrná, příčná - velmi dobrá. Smykové zrychlení je účinné pouze na sněhu.

Na ledu je lepší pracovat opatrně s plynem. Chodí plynule, při pojíždění trochu pozdě. Ovládání je průměrné: volantem se musí natáčet pod značnými úhly. Rychlost je omezena výraznou nedotáčivostí. Dojem kazí náhlé poruchy skluzu a stejné náhlé zotavení. Z tohoto důvodu je chování při opouštění snímků nestabilní. Zadní kola obzvlášť ostře „chytí“ vozovku, což vede ke střelbě smyk.

Nerady procházejí hlubokým sněhem a pouze bez uklouznutí. Při manévrování mají zadní kola tendenci klouzat do stopy předních. Na asfaltu jedou hladce, zaznamenali jsme jen nedostatečně informativní volant. Nejlepší je brzdění na suchém povrchu. Brzdění na mokru není nejlepší, ale stále velmi dobré. Není slyšet téměř žádný hluk. Nepřenášejí vibrace a otřesy.

Spotřeba paliva se zvyšuje při rychlosti 60 km/h, průměrná při 90 km/h. Optimální je výběžek trnů a rychlost jeho růstu.

Novinka, která vyšla v loňském roce, navazuje na tradici předchozího modelu „ContiWinterViking 2“, který „otevřel“ asymetrický chránič „hrotům“.

Nejlépe si vedou na „bílých“ cestách, slabé na suchém asfaltu. Na ledu je zrychlení a boční přilnavost velmi dobrá, brzdění průměrné. Na sněhu je brzdění velmi dobré (lepší jsou jen Nokian a Pirelli), boční přilnavost je ještě lepší, ale zrychlení je pouze průměrné. Během akcelerace je povoleno mírné uklouznutí.

Na přímce mírně slídí, vyžadují korekci kurzu, trochu táhnou k hlubokému sněhu. Jsou dobře řízeny. Vyznačují se jasnými počátečními reakcemi. Na oblouku otáčení se objeví kroutící se skluz, který vám umožní předepsat ohyb. Nebojí se závějí. Přiznávají uklouznutí, ale raději se pohybují vnatyag. Zpátky se dostanou bez problémů. Po asfaltu jdou plynuleji než po zasněžené cestě. Jasná, srozumitelná „nula“ pomáhá řidiči korigovat směr.

Na suchém asfaltu jsou brzdy slabé, na stejné úrovni jako "Kama", na mokrém - střední. Bzučení s běhounem na uválcované cestě sněhu. Přenášejí vibrace z malých nerovností na tělo. Spotřeba paliva je vyšší při 60 km / h a průměrná při 90 km / h.

Vyčnívání hrotů je na hranici přípustnosti, ale přesto jsou hroty drženy velmi bezpečně.

Narodily se v roce 2009, ale již prošly modernizací: bylo aktualizováno složení pryže a hroty.

Srovnatelné s „Continentalem“, pokud jde o rovnováhu vlastností přilnavosti na „bílých“ a „černých“ silnicích (dávají přednost první). Na ledu brzdí velmi dobře (lepší je jen „Cordiant“, který má silné špunty), boční záběrové vlastnosti jsou průměrné, akcelerace lepší.

Na sněhu je seřízení stejné: brzdění je velmi dobré, drží středně napříč a zrychlují lépe než kdokoli jiný. Kurz na zasněžené rovince se drží velmi dobře, volant je srozumitelný. Ovladatelnost: jasné reakce v jakémkoli úhlu natočení volantu. Chování je přísné, auto je přišroubováno do zatáčky s mírným pomocným smykem. Můžete jej převrátit řízením nebo plynem. Nebojí se závějí, sebevědomě je překonávají v jakémkoli režimu.

Na asfaltové rovince se necítí příliš sebevědomě - vágní „nula“, velké úhly při nastavování kurzu a řízení zadní nápravy narušují jasný směr. Na suchém asfaltu jsou brzdy velmi slabé (horší je pouze "Kordiant"), na mokrém - trochu horší než průměr. Dělají velký hluk, oznamují změnu pokrytí. Nepříjemně svědí na malých nerovnostech.

Úsporné při jakékoli rychlosti. Vyčnívání trnů na hranici přípustnosti. Navzdory tomu jsou v gumě velmi bezpečně drženy.

Vytvořeno v roce 2009, od té doby jsou prodávány.

Jediné pneumatiky lídrů, vybavené hroty s kulatým jádrem, které je na dnešní poměry nemoderní. Nejlepší rovnováha přilnavosti na všech površích na zimních silnicích. Na ledu lepší boční přilnavost, mírné zrychlení a dobré brzdění.

Na sněhu lepší akcelerace, průměrná boční přilnavost a velmi slušné brzdění. Při prokluzu je účinnost zrychlení mírně snížena. Jdou v přímé linii, trochu drhnou na heterogenním povrchu, jako by si vybírali, čeho se chytit, ale nevybočují z plánovaného kurzu. Ovladatelnost je dobrá: jasné reakce, rychlé provedení, srozumitelné chování. V zatáčce je rychlost omezena lehkým snosem přední nápravy.

S jistotou překonávají hluboký sníh. Snadno se pohybuje, poslušně manévruje, buduje jistotu, spolehlivě couvá. Po asfaltu jdou plynule. Odborníci zaznamenali jemnou tendenci řídit zadní nápravu při změně trajektorie. Brzdění je průměrné bez ohledu na stav asfaltu – suchý nebo mokrý.

Hlukují jen na asfaltu ve vysoké rychlosti. Přenášejte světelné rázy ze středních nerovností. Úsporný při rychlosti 90 km/h, o 60 km/h lepší než průměr. Velikost výstupku hrotů a rychlost růstu výstupku nedovolují pochybovat o jejich trvanlivosti.

Potenciál pneumatik vytvořených v roce 2007 ještě nebyl plně využit.

Modernizace (obnova kostry, pryžové směsi a přechod na šestihranné svorníky) umožnila ukázat vynikající výsledek: ani jedna slabá charakteristika v adhezních vlastnostech. Na ledu je zrychlení a boční přilnavost velmi dobrá, brzdění jim není horší. Na sněhu nejlepší brzdné vlastnosti a boční přilnavost, průměrné zrychlení. Po „bílé“ rovince jdou hladce.

Líbila se mi velmi jasná a srozumitelná "nula". Manipulace je bezpodmínečně dobrá. Ostré reakce s okamžitou zpětnou vazbou jsou spárovány s jemným kočičím chováním. Přechody na snímek a zpět jsou velmi plynulé a předvídatelné. V limitu, neděsivé demolice přední části.

Je lepší překonat hluboký sníh za pohybu, a pokud vstanete, rozjeďte se bez uklouznutí. Na asfaltové rovince jedou plynule, ale při úpravě kurzu znalci zaznamenali ne zcela jasnou „nulu“ a lehké řízení zadní nápravy. Brzdy jsou střední na suchém i mokrém povrchu. Vydávají hluk svým běhounem a hroty, se špičkou při rychlosti 50-60 km / h. Přenášejí nepříjemné rázy ze středních nerovností na tělo a jezdce.

Pokud jde o spotřebu paliva, jsou podobné jako u Michelinu: hospodárné při rychlosti 90 km/h, při rychlosti 60 km/h jsou výsledky lepší než průměr. Po zaběhnutí je výstupek čepů normální, ale nárůst o 0,2 mm během testů vzbuzuje obavy o životnost čepů. Během testů ztratila tři kola 10 kusů *.

* Pirelli již odpověděla na naše informace o ztracených hrotech a podnikla opatření. Viz ZR, 2011, č. 9.

VÝSLEDKY V TABULKÁCH

(všechny tabulky se otevřou v plné velikosti kliknutím):Vadim KORABLEV, Yury KUROCHKIN, Evgeny LARIN, Anton MISHIN, Andrey OBRAZUMOV, Valery PAVLOV a Dmitrij TESTOV.

Děkujeme za technickou podporu zaměstnancům automobilové řady DTR AVTOVAZ,

Togliatti společnost "Volgashintorg",

stejně jako pneumatikářské společnosti, které předložily své produkty k testování.

Pirelli Ice Zero je prémiová zimní pneumatika s hroty se směrovým dezénem pro osobní vozy a crossovery.

Země původu: Anglie, Německo, Rumunsko, Rusko.

Test Pirelli Winter Ice Zero od Finnish Test World provedený v roce 2016

V roce 2016 provedli odborníci z finské organizace Test World rozsáhlý test zimní pneumatiky Pirelli Ice Zero v rozměru 205/55 R16 a porovnali ji s 21 zimními pneumatikami rozpočtové, střední a prémiové třídy.

Pro přehlednost výsledků se testu zúčastnily obdobné pneumatiky s hroty, třecí pneumatiky a vysokorychlostní pneumatiky pro mírné zimy (eurozma).

Výsledky testů

Pirelli Ice Zero obsadilo podle výsledků testu 4. místo v celkovém pořadí.

Pneumatika si vedla dobře na mokrém asfaltu, ledu a sněhu, ale na suchém povrchu vykazovala podprůměrný výsledek. Navíc na pozadí jiných pneumatik s hroty se ukázalo, že je docela tichý.

	Místo	Komentář
Brzdění na suchém asfaltu od 80 km / h	16	a) vedoucím testu (pneumatika evropského typu) - delší o 5,2 metru; b) nejlepší pneumatika s hroty – o 1,4 metru delší; c) nejlepší třecí pneumatika - o 1,9 metru delší.
Brzdění na mokrém asfaltu od 80 km/h	4	Rozdíl v brzdné dráze od: a) vedoucí testu (pneumatika evropského typu) - o 7,3 metru delší; b) nejlepší pneumatika s hroty – delší než 0,2 metru; c) nejlepší třecí pneumatika - o 1,7 metru kratší.
Manipulace na mokrém asfaltu	2	: a) vedoucím testu (sběrnice evropského typu) - delší o 2,7 sec; b) nejlepší pneumatika s hroty - o 0,9 s rychlejší; c) lepší třecí pneumatika - o 1,4 sec rychlejší.
Brzdění na sněhu od 80 km/h	5	Rozdíl v brzdné dráze od: a) vedoucí testu (pneumatika s hroty) - o 1,4 metru delší; b) nejlepší třecí pneumatika - o 1,4 metru kratší; c) pneumatika evropského typu – o 9,3 metru kratší.
Zpracování sněhu	11	Časový rozdíl na kolo od: a) vedoucím testu (pneumatika s hroty) - delší o 2,2 s; b) nejlepší třecí pneumatika - o 1,1 sec delší; c) Autobus evropského typu - rychlejší o 4,2 s.
Zrychlení na sněhu	6	Zrychlení na 35 km/h trvalo pneumatice o 0,2 sekundy déle než u lídra testu - třecí pneumatiky.
Brzdění na ledu	4	Rozdíl v brzdné dráze od: a) vedoucím testu (pneumatika s hroty) - delší o 3,3 metru; b) nejlepší třecí pneumatika - o 12,7 metru kratší; c) pneumatika evropského typu – o 39,4 metru kratší.
Manipulace na ledu	7	Časový rozdíl na kolo od: a) vedoucím testu (pneumatika s hroty) - delší o 2,7 s; b) pneumatika s lepším třením - o 0,7 s rychlejší; c) Autobus evropského typu - rychlejší o 19 s.
Zrychlení na ledu	1	Vedoucí testu. Rozdíl v době zrychlení z 5 na 20 km/h: a) nejlepší pneumatika s hroty - rychlejší o 0,1 s; b) nejlepší třecí pneumatika - o 3,4 sec rychlejší; c) Autobus evropského typu - rychlejší o 6,8 sec.
Hlučnost	12-13	Pneumatika dosáhla čtvrté nejvyšší hladiny hluku a byla tišší než většina ostatních pneumatik s hroty.
Ziskovost	19-21	Jeden z nejhorších výsledků. Ve srovnání s lídrem testu - třecí pneumatikou je spotřeba paliva zvýšena o 2,8%.

Recenze odborníků, kteří test provedli:

Podélná přilnavost na ledu je vynikající, boční přilnavost je o něco slabší. Kvůli tomu v některých situacích hrozí smyk. Na mokré vozovce pneumatiky brzdí a dobře se ovládají. Na sněhu je ovladatelnost předvídatelná a bezpečná. Pokud jde o pneumatiku s hroty, je docela tichá.

Studded Pirelli Ice Zero test z časopisu Za Rulem, 2014

V roce 2014 provedli odborníci z ruského "Za Rulem" alternativní test pneumatik ve standardní velikosti oblíbené mezi crossovery - 215/65 R16 a porovnali ji s deseti pneumatikami s hroty rozpočtové, střední a prémiové třídy.

V tomto testu obsadila Pirelli 3. místo a také ukázala vysoké výsledky v každé z disciplín.

Mezi přednostmi Pirelli Ice Zero výrobce slibuje dobrou přilnavost na ledu jak při akceleraci, tak brzdění, a také zlepšenou přilnavost na sněhu díky zvýšení počtu příčných lamel. A pokud je první tvrzení odůvodněno konkrétním tvarem hřebu, pak je třeba to druhé číst upravené pro stáří modelu - koneckonců od roku 2013, kdy tyto pneumatiky debutovaly, uplynulo dost času. Hustota lamel na zimních pneumatikách však neroste tak rychle jako síla grafických karet nebo kurz bitcoinů a jasným důkazem úspěchu pneumatiky je fakt, že si od roku 2013 stále nachází své zákazníky. Pojďme se podívat, co přesně je přitahuje.

První setkání

Velké bloky dezénu, dobře definovaná ramenní oblast, opravdu vysoká hustota příčných lamel, stejně jako "zubaté" hrany začátku těchto lamel se zvětšenou šířkou - to je to, co okamžitě zaujme kromě tvar hrotu. Mezitím výrobce zaměřuje hlavní pozornost na trny - a jeho prohlášení vypadají oprávněně. Hrot je vyroben ve formě „řezané šipky“, která se dívá ve směru kresby: během zrychlení spočívá na povrchu dvěma ostrými hranami a zpomaluje širokou „řezanou“ přední částí. Zároveň je při bočním posunu také ostrý, ale úzký - podle všeho je kladen důraz na hrany, které by se měly efektně zakousnout do ledu. Aby byla zajištěna odolnost a stabilita výkonu, je vyžadována široká základna čepu, skrytá pod "razítkem" kolem něj.

To vše zní a vypadá v kombinaci s tradičními upřesněními o „testování v nejtvrdších zimních podmínkách“ docela dobře: hluboký a velký dezén by měl skutečně poskytovat dobré samočištění na sněhu a slušnou průchodnost terénem – zvláště když je pneumatika určeno jak majitelům automobilů, tak majitelům SUV. Široký "směrový" hrot by měl také fungovat lépe než konvenční "normální". Zbývá jen ověřit, zda tomu tak je.

Silniční test

Již první „nájezdové“ stovky kilometrů při nulových teplotách umožnily pochopit, že guma je opravdu měkká a velké bloky běhounu mají pozitivní vliv nejen na jízdu na sněhu, ale i na vodě. odvodnění z kontaktní plochy. Pryž „neplave“ při žádné městské rychlosti a neselže ve sněhu a blátě a brzdění na mokrém asfaltu zůstává vždy předvídatelné, a to i přes hřeby.

Pokles teploty a konec jízdy nepřinesly zklamání: Ice Zero brzdí velmi sebevědomě na čistém studeném asfaltu, aniž by samozřejmě rušil nutnost udržovat vzdálenost upravenou pro ledová „plešatá místa“.

Rozdíl v dynamice zrychlení a brzdění na zledovatělé vozovce, upravený pro asymetrii hrotu, však nebyl se „zády“ cítit: v obou případech nebyl rozhodující tvar, ale šířka. Potěšilo mě ale chování vozu na nových pneumatikách v zatáčce: demolice bylo dosaženo pouze s jasným přeceněním schopností samotného vozu při vjezdu do zatáčky. Předvídatelnost prokluzů zůstala zcela na volbě rychlosti: pokud se vůz na vjezdu do zatáčky „neplazil“, pak až do samého konce manévru zůstal na nastavené trajektorii.

Některé připomínky však byly - hlavním a možná jediným byl hluk v pozadí. Navzdory standardní výšce hřebů a docela „městskému“ dezénu se mi hluk od pneumatik subjektivně zdál trochu vyšší, než se očekávalo. Možná je to třeba přičíst „stáří“ pneumatik: od roku 2013 nateklo pod mostem hodně vody a Ice Zero prostě nemusí být nejtišší v sestavě. Hluk na čistém asfaltu je však nevyhnutelnou pohromou všech pneumatik s hroty a v našem případě o nějaké mimořádné úrovni tohoto hluku nemůže být řeč: jen je třeba vzít v úvahu, že bude přímo záviset na zvukové izolaci konkrétního auto. Ale ani subjektivně znatelný hluk na pozadí nepřidal stejné znatelné vibrace - podle tohoto ukazatele jsou testovací subjekty Pirelli v naprostém pořádku.

Testy v terénu

Terénní testy v našem případě samozřejmě skončily v několika „nezpevněných“ kilometrech od tvrdého asfaltu-bylo by příliš naivní počítat s plnohodnotným terénem na „civilních“ pneumatikách a nízkém osobním autě. Bylo však možné zkontrolovat chování pneumatik na válcovaném i sypkém sněhu - a v obou případech to nezpůsobovalo obavy. Uválcovaný sníh dodává Ice Zero rovnoměrně jako led: zrychlení a zpomalení jsou předvídatelné a spolehlivé. Na sypkém sněhu vytváří nová guma jasně novou stopu, dokud nenarazí na maximální úhel stoupání nebo maximální hloubku sněhové pokrývky. Je pravda, že v prvním případě to prostě klouže a naznačuje, že úsek lze překonat pohybem, ale ve druhém se začne kopat - proto nemá cenu sklouznout „do posledního“ a doufat v samočištění běhounu a zázraku, a to nejen na tomto, ale i na jiných rozumných zimních pneumatikách.

No, v městských podmínkách byly schopnosti nového Pirelli více než dostatečné: bez silného sněžení se nádvoří ještě neproměnily v „ledové bitvy“, ale sníh a led již zaujaly své pozice. Navzdory tomu se ukázaly jak běžecké schopnosti, tak, což je důležité, manévrovatelnost ve stísněných podmínkách, vyčerpávajícím způsobem dostačující pro sebevědomou návštěvu jakýchkoliv přilehlých území. Brzdění v nízkých rychlostech lze vůbec nazvat ukázkovým - prokluz je minimální.

Cena

14 palcová pneumatika

od 3 000 rublů

Je příliš brzy na to mluvit o síle a odolnosti gumy proti opotřebení - k tomu musíte odejít ne několik měsíců, ale alespoň celou sezónu. Primárním potvrzením pevnosti bočnic je však několik „křtů ohněm“ na tuhých spojích a ve velkých jámách, které nenechaly důvod pochybovat o kvalitě pryže a kordu na pneumatikách. Mimochodem, v sortimentu Ice Zero nechybí ani pneumatiky s technologií Run Flat – to je důležité zejména s ohledem na „univerzálnost“ pro osobní vozy a SUV a míří i na drahé vozy.

Finanční vzorky

Zaměření na drahá auta však nebylo pro Pirelli jediné: Ice Zero je k dispozici ve velikostech od 14 do 22 palců. Zároveň se v kterémkoli z přistávacích průměrů pohybuje mírně nad středem cenového rozpětí, což je zcela opodstatněné jak stářím modelu, tak jeho umístěním. Náklady na 14palcovou pneumatiku začínají asi na třech tisících rublech - to není v žádném případě nejnižší ukazatel, ale jeho "návratnost" po prvním seznámení je nepochybná. Zdá se, že právě tato kombinace dobrého výkonu, průměrné ceny, širokého umístění terénních vozů a dostupnosti verzí Run Flat poskytuje Pirelli Ice Zero dostatečné spotřebitelské publikum. Případ je uzavřen!

Mezi výhody Ledová nula Pirelli výrobce slibuje dobrou přilnavost na ledu jak při akceleraci, tak brzdění, a také zlepšenou přilnavost na sněhu díky zvýšení počtu příčných lamel. A pokud je první tvrzení odůvodněno konkrétním tvarem hřebu, pak je třeba to druhé číst upravené pro stáří modelu - koneckonců od roku 2013, kdy tyto pneumatiky debutovaly, uplynulo dost času. Hustota lamel na zimních pneumatikách však neroste tak rychle jako síla grafických karet nebo kurz bitcoinů a jasným důkazem úspěchu pneumatiky je fakt, že si od roku 2013 stále nachází své zákazníky. Pojďme se podívat, co přesně je přitahuje.

Pokles teploty a konec běhu nepřinesly zklamání: na čistém studeném asfaltu Ice Zero brzdí velmi sebevědomě, aniž by samozřejmě rušilo nutnost udržovat vzdálenost upravenou pro ledová „plešatá místa“.

Terénní testy v našem případě samozřejmě skončily několika „nezpevněnými“ kilometry z tvrdého asfaltu – počítat s plnohodnotným off-roadem na „civilních“ pneumatikách by bylo příliš naivní. Bylo však možné zkontrolovat chování pneumatik na válcovaném i sypkém sněhu - a v obou případech to nezpůsobovalo žádné obavy. Válcovaný sníh dodává Ice Zero stejně rovnoměrně jako led: zrychlení a zpomalení jsou předvídatelné a jisté. Na volném sněhu vytváří čerstvá guma zřetelně čerstvou stopu, dokud nenarazí buď na maximální úhel stoupání, nebo na maximální hloubku sněhové pokrývky.

Pravda, v prvním případě to prostě sklouzne a naznačuje, že úsek lze překonat přesunem, ale ve druhém se začne hrabat - proto nemá cenu sklouznout „do posledního“ a doufat v sebe- čištění běhounu a zázrak, a to nejen na tomto, ale i na jakýchkoli jiných rozumných zimních pneumatikách.

Zaměření na drahá auta však nebylo pro Pirelli jediné: Ice Zero je k dispozici ve velikostech od 14 do 22 palců. Současně se v kterémkoli z přistávacích průměrů ukazuje, že je mírně nad středem cenového rozpětí, což je zcela odůvodněno jak věkem modelu, tak jeho umístěním.

Náklady na 14palcovou pneumatiku začínají asi na třech tisících rublech - to není v žádném případě nejnižší ukazatel, ale jeho opodstatnění po prvním seznámení je nepochybné. Zdá se, že právě tato kombinace dobrého výkonu, průměrné ceny, širokého umístění terénních vozů a dostupnosti verzí Run Flat poskytuje Pirelli Ice Zero dostatečné spotřebitelské publikum. Případ je uzavřen!

Pneumatiky s hroty z Itálie? Jo, přecházím na Chianti z Finska. Pomeranče se z osiky nezrodí! Hrozny Sangiovese nerostou za polárním kruhem a na Apeninách není téměř žádný led ...

Ale žhaví jižané z firmy Pirelli se přesto snaží dohnat a předjet Němce, Francouze a Finy v chovu. Další pokus - Pirelli Ice Zero.

Přísahám, že neopustím Rusko, dokud vám neprokážu, že Lancer Evolution se nejlépe chová na zimním asfaltu na pneumatikách Pirelli!

Šéf ruského zastoupení Pirelli Carlo Costa, jak se říká, nastartoval. Právě jsem mu u večeře řekl, jak moc miluji pneumatiky Continental WinterViking s hroty. Ano, za poslední zimu vypadla třetina trnů a existují dvě boční kýly, ale můj Evik na této sadě cestoval pět sezón!

A za ta léta jsem se jen utvrdil v myšlence, že pneumatiky s hroty jsou do města. Přesně! Poprvé jsem si všiml, že „špice“ překonávají „lepkavé“ při brzdění na asfaltu, před deseti lety, když jsem analyzoval výsledky našich srovnávacích testů pneumatik. Ostře kontrastovaly s názorem panujícím mezi profesionály, že trny prý kloužou po tvrdém povrchu. Ale soudě podle čísel našich měření ... Ano, mezi osazenými modely byli i outsideři, ale pouze mezi „rootless“ značkami. A vůdci byli Continental, Nokian, Michelin - s trny!

Proto mě minulou zimu za polárním kruhem nesmírně zajímalo, co si o tom myslí italský vývojář nového modelu Pirelli Ice Zero ...

A tady není Ital: Ice Zero vytvořil Nizozemec Jaap Leendertse. Vystudoval počítačové inženýrství na Delft University of Technology, pracoval v pneumatikách v německých technických centrech Bridgestone / Firestone a Goodyear a přesně před dvěma lety se přestěhoval do Milána. Ptám se, jestli se mi tam líbí. Jaká otázka, to odpovědi: požehnaný jih, Itálie, sen básníka.

Přitom sedíme v epicentru té nejzimnější pohádky. Rr-hand Peak. Chci si jen ochutnat, protáhnout toto "rrr" na začátku názvu úžasného kopce Ruka Peak pod polárním městem Kuusamo východně od Rovaniemi. Osamělý vysoký kopec je otevřený všem větrům: tady nejsi rovina, tady je podnebí jiné - a finské smrky v nížině, prostě poprášené sněhem, jsou jím hustě pokryty. A na vrcholu vrcholu je hostinec, obklopený podivnými zakřivenými tichými bílými sochami ...

Ano, na jedné straně bodec mírně vyčnívá nad běhoun a jakoby nadzvedává část gumy, „vypíná“ ji z procesu, - říká Jaap v reakci na mé otázky. "Ale na druhou stranu... Aby pneumatiky dobře fungovaly při nízkých teplotách, musí být směs změkčena a běhoun musí mít mnoho lamel." To vše zhoršuje chování pneumatiky na asfaltu. Trny mi poskytují několik výhod. Nejprve zpevňují běhoun. A za druhé, na ledu mají lví podíl na adhezních vlastnostech a díky tomu může být směs tvrdší. Ukazuje se, že pneumatika s hroty překonává skotský skandinávský typ jak na asfaltu, tak na ledu!

Později mi Jaap poslal přesná čísla srovnávacích měření. Pokud bereme výsledky pneumatik Pirelli Carving Edge s hroty jako 100 %, pak při brzdění na suchém asfaltu při + 3 °C prodlužuje suchý zip Pirelli Ice Control brzdnou dráhu o 5 %! Je pravda, že pneumatiky bez hrotů evropského typu Pirelli Snow Control S.3 brzdí lépe, než se očekávalo - o 13%. Ale při brzdění na ledu ztrácí tvrdý Snow Control na „hroty“ až 25 %! A „soft“ Ice Control - 15%.

Ukazuje se tedy, že "pro ruské podmínky s periodicky extrémně nízkými teplotami, ale s převahou městské jízdy na asfaltu je nejlepší pneumatika s hroty." To nejsou moje slova – řekl to Jaap.

Jak je to ale s opotřebením asfaltu?

Něco takového existuje. Proto jsou trny v celé západní Evropě zakázány. A dokonce i Skandinávci, kteří žádným způsobem žádné hroty nemají, měli zakázáno prodávat pneumatiky vyrobené po 1. červenci letošního roku s více než 50 hroty na běžný metr běhounu. To znamená, že u 16palcové pneumatiky je to maximálně 96 hřebů.

16 "Ice Zero má 130" dvojité "kolíky. Dezén běhounu je zcela odlišný od modelů Carving Edge a více se podobá předchozí generaci Nokianu – „ornament“ středové části plus příčně orientované ramenní bloky. Vícenásobné štěrbinové lamely a nová směs s dlouhými molekulárními řetězci navržená pro zvýšení přilnavosti na mokrém a ledem pokrytém povrchu

Patentovaný „dvojitý“ čep Pirelli kousne do ledu dvěma „ostrými“ vrcholy během zrychlování a při zpomalování - „společným“ plochým okrajem vložky z karbidu wolframu. Ale v příčném směru funguje „dvojitý“ hrot jako jediný. Trapézové tělo zajišťuje konzistentní orientaci v dezénu

0 / 0

Proč má tedy Pirelli Ice Zero 130 čepů?

Ukazuje se, že stejní Skandinávci udělali výjimku: pokud pneumatika s velkým počtem hřebů úspěšně projde speciálním testem na opotřebení povrchu, je povolena k prodeji. Test - v plném rozsahu: auto jezdí stále znovu na kalibrovaných žulových dlaždicích, které jsou váženy před a po testech. Pokud je ztráta hmotnosti po testu pod určitou hodnotou, pak je opotřebení normální.

Zlé jazyky říkaly, že tento test vymysleli pracovníci pneumatik z firmy Nokian, provádějí ho ve Finském testovacím světě, což znamená... Ale Italové také úspěšně prošli „testem opotřebení“! Navíc s hroty ne jednoduchými, ale dvojitými.

Toto je nové slovo v rase hrotových zbraní. Nejprve Finové z Nokianu přišli se čtvercovou karbidovou břitovou destičkou, pak Němci šli ještě dále – pamatujete si na „diamantový“ hrot na pneumatikách Continental? A u Pirelli vložka připomíná ... netopýra. „Podívejte, lidi, já jsem Batman!“ Dvojitá část funguje při akceleraci a rovná část funguje při brzdění. A pouze v příčném směru se mozkové dítě Jaapa Leendertse a jeho kolegů promění v obyčejný trn.

A podívejte se, jak mocná "podvodní část" trnu! Je zavřený pouze v továrně - Ice Zero nemůžete na boku studovat. Pirelli se navíc na rozdíl od Němců obešlo bez lepidla – takový hrot sedí ve svém hnízdě a nemělo by docházet k žádným výpadkům, jako je tomu u současných pneumatik Pirelli Carving Edge.

Předchozí (již) generace sedanu Bentley Flying Spur na ledě je skvělá! Dlouhý rozvor, výkonný biturbo motor-a trvalý pohon všech kol s rozložením polovičního tahu mezi nápravy

A jak nové pneumatiky „jezdí“?

Bohužel, dostali jen malou jízdu: zrychlení, "had" a brzdění na Audi A8. Informace - nula. Podařilo se mi ale strávit celý den ve škole Bentley Power on Ice – „školní“ Continental GT a Flying Spur však byly „obuty“ do běžných pneumatik Pirelli Sottozero s hroty speciálně pro trénink na ledě. Jaké je to vzrušení řídit tato obrovská těžká vozidla bokem pod tahem a přehazovat je ze smyku do smyku! Navíc přilnavost „dlouhého hrotu“ na ledu je taková, že někdy, hned po přepnutí „automatu“ nahoru, dokonce i motor V8 biturbo na novém Conti GT postrádá trakci. A asymetrický středový diferenciál u Bentley nové generace se ukázal být horší – s rozložením tahu 40:60 ve prospěch zadní nápravy není Continental GT tak plynulý a předvídatelný v klouzání jako starý dobrý Flying Spur se svou padesátkou: 50 symetrie.

Ale to všechno, včetně spřežení se psím spřežením, je lyrické. A fyzika? Jak si nové pneumatiky Ice Zero vedou, budou lepší než Continental, Nokian a Michelin? Koneckonců, pokud si v prvních letech nové pneumatiky Pirelli vedly v našich testech na stejné úrovni s lídry, pak se pomalu vzdávají svých pozic: konkurenti se zlepšují. Například známé pneumatiky Pirelli Carving Edge patřily mezi vítěze před čtyřmi lety a už před nimi byly v loňském roce nižší.

Pneumatiky Carving Edge jsou stále na scéně a řadu doplňuje Ice Zero, který debutuje v nejprestižnějších velikostech od 16 do 21 palců. O tom, jak si Ice Zero vedl v našem testu, pohovoří Oleg Rastegaev v příštím vydání Auto Review. Pokud jde o mě, pak ... klidně bych dal Pirelli na EvoIX. Ale pouze pokud nejsou horší než Conti, pro mě nejkritičtější povrch - zimní asfalt, pokrytý sněhovou solí. A pokud je ruský trh pro Pirelli opravdu tak důležitý, jak říká Carlo Costa, pak si myslím, že vývojář Jaap Leendertse bude mít stále co dělat na modernizaci hřebů, směsi a dezénu... Podmínky na silnicích v Rusku jsou bolestně obtížné. Skandinávie ani Kanada – další dva trhy pro pneumatiky Pirelli s hroty – neexistují.