Poruchy, které se objevují při nastartování motoru, jsou během provozu vozidla zcela běžné, bez ohledu na typ a konstrukční vlastnosti instalované pohonné jednotky (benzín, nafta nebo motor atd.). Jednou z nejčastějších situací je, že po zapnutí zapalování a otočení klíčku v zámku do startovací polohy se startér normálně točí, ale motor nenaskočí.
Charakteristickým rysem tohoto druhu poruchy je určitá složitost lokalizace poruchy. Mnohem snáze se totiž hledá problém, když například startér vydává zvuk, ale netočí motor, nebo po zapnutí zapalování nečerpá palivové čerpadlo. V každém případě je potřeba stávající problém vyřešit. Dále máme v úmyslu mluvit o tom, proč se motor nemusí spustit, když se startér dobře otáčí.
Přečtěte si v tomto článku
Auto nenastartuje, když startér funguje normálně: možné příčiny
Pro začátek byste se měli na začátku testu ještě jednou ujistit, že startér funguje správně. Během jeho provozu by při pokusu o nastartování motoru nemělo docházet k cvakání, hučení a jiným cizím zvukům. Servisovatelný startér by měl motor otáčet charakteristickým hučením elektromotoru startéru a provádět to hladce, bez mezer a poruch. Pokud při pokusech o nastartování spalovacího motoru zaznamenáte uvedené znaky, je třeba hledat poruchu ve startéru.
Po ujištění, že se startér točí a motor nenaskočí, je nutné přistoupit k podrobné kontrole některých systémů vozidla. Měli byste začít s diagnostikou systému napájení motoru a také kontrolou systému zapalování a některých snímačů v elektronickém řídicím systému spalovacího motoru. Jinými slovy, motor s funkčním startérem často nenastartuje v důsledku toho, že se do válců nedostává palivo nebo se palivo z určitých důvodů nezapálí.
Kontrola palivového systému
Důvody obtížného startu studeného motoru. Seznam závad. Co musíte zkontrolovat, abyste diagnostikovali a přesněji určili problém.
A možné důvody. Není žádným tajemstvím, že potíže tohoto druhu jsou pro každého řidiče vždy nepříjemným a neočekávaným překvapením. Určitě každý z nás musel být svědkem situace, kdy auto nestartuje, startér se točí, ale nechytá. Zkusme přijít na to, proč se to děje, abychom měli představu, jak se v takové situaci chovat. Už to, že se startér dobře točí, znamená, že je vaše baterie zdravá. Přečtěte si, jak zkontrolovat stav baterie.
Ani jeden motor auta není proti takové situaci pojištěn. Nezáleží na venkovní teplotě. Pojďme postupně analyzovat, co dělat pro různé typy pohonných jednotek.
V případě karburátorového motoru je trochu jednodušší určit důvody obtížného startu. Nejprve zkusme vytáhnout knoflík sytiče (ovládání vzduchové klapky). Pokud to nepomůže, přejděte k nalezení jiskry. Špatný kontakt, zoxidované nebo spálené svorky mohou ztížit spuštění motoru. Totéž platí pro špatný kontakt cívky se zemí. Pokud je vše v pořádku s jiskrou a v palivové nádrži je palivo, pak jsou problémy s nastavením startovacího zařízení.
Postup bude následující:
Vstřikovač se vyznačuje vlastními charakteristikami, které se projevují v případě problémů se startováním. S těmito příznaky musíte začít kontrolou palivového čerpadla. To může být způsobeno oxidací silových svorek. Poté je nutné zkontrolovat úroveň tlaku paliva v rozdělovači paliva. Najděte stranu, ke které je připojen přívod paliva. Na opačné straně je pod uzávěrem ventil. Klikněte na něj a očekávejte, že odtud poteče palivo. Pokud se tak nestane, začneme kontrolovat výkonnost redukčního ventilu palivového čerpadla a stav palivového filtru. 
Jaký může být důvod, že otočím startér, ale motor se vstřikováním nenastartuje - často se mě čtenáři blogu ptají? Jeden z možných problémů je spojen se zatopením. To se často stává v mrazivém počasí. Je nutné počkat, až budou dostatečně suché. Motor lze nastartovat startérem tak, že nejprve odstraníte konektory vstřikovačů.
Diesel
Nejobtížnější startování dieselového motoru. Palivo v něm se vznítí podle trochu jiného principu. Komory, ve kterých dohoří motorová nafta, jsou zahřáté na velmi vysoké teploty, načež je do nich motorová nafta přiváděna spolu se vzduchem, který je zapálen kompresí. V chladném počasí je vhodné ohřívat vzduch ve válcích žhavicími svíčkami. Pokud se tak nestane, může se auto nastartovat, ale okamžitě se zastaví nebo funguje nestabilně, dokud se nezahřeje. 
K problémům se startováním může stačit i sebemenší mráz nebo teplota pod bodem mrazu. U vznětového motoru začněte kontrolou stavu žhavicích svíček. Začneme kontrolou řídicí jednotky žhavicí svíčky. K tomu potřebujeme kontrolku. Připojíme jej k hmotnosti a síle svíček a poté otočíme klíčem v zámku zapalování. V případě pracovní jednotky se rozsvítí kontrolka kontrolky. 
Jiné problémy se startováním dieselového motoru
Dalším důvodem, proč se startér dlouho točí, ale motor se nedaří nastartovat, může být zavzdušnění vysokotlakého čerpadla. Nejprve musíte zkontrolovat, zda je napájecí ventil k napájení. Zapneme zapalování a použijeme k tomu již známou kontrolku. Po připojení by měl ventil vydávat cvakání a jejich nepřítomnost může jen signalizovat jeho poruchu.
Zbývá zkontrolovat palivové potrubí - odšroubujeme buď zpětné potrubí vstřikovačů, nebo zátku. Pokud existuje možnost ručního čerpání, mělo by se provádět, dokud motorová nafta nepoteče a vzduch nepřestane proudit. Pokud není možné odvzdušnit, pak má smysl zkontrolovat palivový filtr, který je často zanesený parafínem z paliva nebo běžnými nečistotami.
Tato příručka pokrývá typické poruchy většiny typů osobních automobilů, které lze diagnostikovat bez použití přístrojů. Pomůže vám rychle najít příčinu poruchy a začít s opravou.
Pro začínajícího diagnostika je vhodné, aby do seznamu charakteristických znaků a možných příčin poruch uvedených v knize přidal záznamy z vlastní zkušenosti a zkušeností ostatních - pak získáte solidní databázi příčin poruch automobilů konkrétních značky a diagnostika nebudou představovat problémy.
Základem opravy je diagnostika. Ne nadarmo jsou inspektory v autoservisech jmenováni ti nejzkušenější řemeslníci, protože chyby v diagnostice a stanovení objemů oprav vedou k finančním ztrátám zákazníků, nepochopení zakázek mechaniky a opakované práci. Správná identifikace závad je dostupná nejen profesionálním mechanikům, je výsledkem znalostí kombinovaných se systematickým přístupem. Diagnostika se musí neustále učit. Nespoléhejte na technika, protože diagnostické zařízení nemůže najít příčinu poruchy, pouze ukazuje její účinek. Začněte diagnostiku analýzou možných příčin poruchy. Zkontrolujte stav vozu, zjistěte styl jízdy klienta a způsob péče o vůz. Najděte důvod na základě faktů.
Při diagnostice závad dodržujte následující doporučení:
Použijte metodu eliminace, přejděte od jednoduchého ke složitému, nenechte si ujít zřejmé;
Po zjištění příčiny poruchy proveďte opatření, aby se neopakovala;
Pokud elektrická síť selže z důvodu špatného připojení, zkontrolujte všechna ostatní připojení v síti, aby také neselhala;
Pokud pojistka často vypadne, zjistěte příčinu a nevyměňujte ji automaticky;
Pamatujte, že selhání jedné části může předcházet selhání důležitější součásti nebo špatnému fungování systému.
Motor
Motor nejde nastartovat
Netechnické důvody
Kondenzace na zapalovacích svíčkách po dlouhé době nečinnosti vozidla bez provozu.
Vlhkost na víku rozdělovače, vysokonapěťových vodičích a jejich svorkách (v letním ránu po noci se změnami teplot, rosou nebo mlhou).
Mrholení, mráz nebo vlhkost na víku rozdělovače, vodičích vysokého napětí a jejich svorkách (v zimě ráno po noci s poklesem teploty).
Voda na uzávěru rozdělovače, vodiče vysokého napětí a jejich svorky po překonání hlubokých kaluží nebo brodů.
Ve výfukovém potrubí je zátka (ucpaná zeminou po obráceném manévru v díře, příkopu nebo něčem jiném) nebo vlhkost (pokud je vůz v hluboké vodě).
Převodový stupeň je zařazen místo polohy „neutrál“.
Řidič zapomněl vypnout vlastní blokování paliva nebo proudu.
Důvod je v elektrickém systému
Spálená pojistka.
Špatný zemnící vodič od motoru ke karoserii.
Vodiče startovacího obvodu jsou přerušené nebo uvolněné.
Svorky baterie jsou uvolněné nebo zkorodované.
Baterie je vybitá nebo poškozená (nebudou fungovat světlomety a stěrače).
Vadný systém ochrany proti krádeži (nebo jiný systém) zahrnutý v okruhu zapalování.
Startovací kolo je zaseknuté v kroužku setrvačníku.
Poškozené trakční relé spouštěče.
Důvod je v zapalovacím systému
Nesprávné načasování zapalování.
Spínač zapalování je vadný.
Vadná zapalovací cívka.
Systémová připojení jsou přerušena.
Svíčky jsou mastné nebo naplněné palivem.
Nesprávná mezera mezi elektrodami zapalovací svíčky.
Svíčky jsou karbonizované.
V izolátorech zapalovacích svíček jsou praskliny.
Do zapalovacích svíček není přiváděno vysoké napětí - hroty vysokonapěťových vodičů jsou uvolněné nebo zoxidované, vodiče jsou silně znečištěné nebo je poškozena jejich izolace.
Pořadí připojení vysokonapěťových vodičů ke kontaktům krytu rozdělovače zapalování je porušeno.
Kontakty jsou zaseknuté a nerozepínají se - mezera mezi kontakty vypínače je porušená, textolitová podložka nebo pouzdro páky vypínače je opotřebené.
Přes kontakty přerušovače neteče žádný proud - kontakty jsou zoxidované nebo spálené, příliš velká mezera mezi kontakty nebo zeslabení přídržné pružiny.
Části rozdělovače zapalování jsou vadné.
Rozdělovač je volně upevněn - ztrácí se moment zážehu.
Rozbitý kondenzátor (zkrat).
Opotřebení, poškození kontaktního uhlí nebo jeho zavěšení v krytu snímače rozdělovače zapalování.
Únik proudu prasklinami nebo vyhořením v krytu rozdělovače zapalování, usazeninami uhlíku nebo vlhkostí na vnitřním povrchu krytu, prasklinami nebo vypálením rotoru rozdělovače zapalování.
Otevřeno v primárním vinutí zapalovací cívky.
Přerušení nebo zkrat na kostru v sekundárním vinutí zapalovací cívky.
Přerušené vodiče mezi snímačem rozdělovače zapalování a spínačem.
Přerušené vodiče spojující spínač se spínačem nebo zapalovací cívkou.
Spínač je vadný.
Senzor přiblížení je vadný.
Spálení rezistoru v rotoru rozdělovače zapalování.
Přerušený vodič spojující výkonové relé se zapalovacím modulem. Vadné výkonové relé.
Vadný zapalovací modul.
Ovladač je vadný - nevysílá impulsy do zapalovacího modulu.
Snímač polohy klikového hřídele je vadný, jeho instalace je přerušená nebo je přerušen vodič spojující snímač s ovladačem.
Vadný solenoidový ventil.
Důvod je v palivovém systému
Solenoidový ventil v plynovém potrubí karburátoru nefunguje, když je zapnuté zapalování.
Špatná směs se studeným motorem - neuzavřený sytič.
Špatná směs - únik vzduchu, navíc difuzor karburátoru.
Bohatá směs s horkým motorem - vzduchová klapka uzavřena.
Přebytek benzínu v sacím potrubí - přečerpání sešlápnutím plynového pedálu.
Prázdná palivová nádrž.
Palivo se nedostane do karburátoru nebo vstřikovacích trysek - palivový filtr, potrubí nebo odvzdušňovací otvor nádrže jsou ucpané.
Vadné palivové čerpadlo.
Voda v palivu.
V horkém počasí se v palivovém potrubí zablokuje pára.
Vzduchový filtr je silně znečištěný.
Příliš vysoká hladina paliva v karburátoru - nadměrné obohacení směsi.
Zaseknutá vzduchová klapka.
Karburátor není seřízen.
Znečištěné trysky karburátoru nebo vstřikovací trysky. Vadný systém rekuperace benzínových par.
Důvod je v rozvodu plynu
Rozvodový řemen (nebo řetěz) je opotřebovaný - fáze jsou mimo provoz.
Klíč pro připevnění ozubeného kola na vačkový hřídel je odříznut - fáze jsou sraženy.
Nesprávně nastavené vůle ventilů.
Motor se „nechytá“ při roztáčení
Nevyhovující stav napájecích obvodů a ovládání zapalovacích cívek.
Nevyhovující stav obvodů kabelového svazku snímače polohy klikového hřídele a provozuschopnost samotného snímače.
Motor se zasekne, ale nenastartuje
Možnost chybného přepólování vodičů svazku ke snímači polohy klikového hřídele.
Nesprávná montážní vůle mezi koncem snímače a rozvodovým kolem.
Mnoho řidičů se opakovaně přesvědčilo o vrtošivé povaze startéru při spouštění motoru automobilu. Auto nestartuje, netočí startér, kvůli tomu, že nechce rolovat. Stává se to ale i naopak, startér se otočí, ale auto nenastartuje. Když taková nepříjemná situace nastane, mnozí si zoufají, ale tohle nemá cenu dělat. Vozidlo musí být odtaženo do nejbližšího autoservisu nebo garážového boxu. Poté byste měli začít kontrolovat příslušné systémy vozidla. Současně, pokud nastala podobná situace, kdy startér nechytne, měli byste věnovat pozornost uzlům, které jsou zodpovědné za výkon motoru.
Zkontrolujte, možné příčiny poruchy
Po doručení vašeho vozu do blízkého servisního střediska nebo garáže je nutné vůz prohlédnout ve stejnou hodinu a pokusit se identifikovat možné poruchy v jeho systémech, které jsou zodpovědné za nastartování vozidla. Auto nestartuje, ihned zkontrolujte, zda startér nechytne.
Prvotní kontrolou, kdy auto nestartuje, by měla být palivová soustava. Nejprve zkontrolují palivové čerpadlo a poté se podívají na jeho součásti: vstřikovací systémy (trysky nebo karburátor). Právě palivové čerpadlo je nejobtížnějším prvkem systému. Je nutné upravit přívod paliva do motoru, bez kterého nepůjde nastartovat.
Diagnostika čerpadla, pokud se auto nenastartuje, se provádí zvukem při zapnutí motoru, což vám umožňuje určit zvuky třetích stran během jeho provozu. Při absenci charakteristických zvuků upozorňujících na jeho provoz je to známka toho, proč motor nenastartuje.
Pokud se auto nenastartuje, je porucha odstraněna dvěma způsoby. První je výměna pojistky palivového čerpadla, která se provádí jako první. Pokud se nic nezměnilo, pak je situace mnohem žalostnější - samotné palivové čerpadlo "letělo". Proto bude nutná kompletní výměna této části.
V dalším kroku, pokud auto nenastartuje, se kontroluje palivový filtr. Možná ke spuštění nedochází kvůli kontaminaci v něm. Pokud je filtr ucpaný, pak se benzín nedostane do motoru, jako v situaci s čerpadlem. Problém je docela triviální, protože kvůli úspoře peněz jsou mnozí nuceni tankovat nekvalitní palivo na malých čerpacích stanicích, které si příliš neváží své image, prodávají špatný benzín nebo naftu. Na čerpacích stanicích patřících do známějších řetězců se jménem palivo neředí, ale také ho prodávají dráž než na jiných místech. V důsledku toho jsou řidiči nuceni doplňovat palivo nízké kvality, které ucpává filtr, a pak neotáčí startérem.
Palivo před vstupem do motoru prochází třemi stupni různého čištění, které málokdo zná. V systému je i filtrace vzduchu, jejíž součásti se také mohou ucpat. Řešením je jednoduchá výměna dílů filtru.
Ve třetí fázi, kdy se auto nenastartuje, se provádí diagnostika částí zapalovacího systému. Zpočátku byste měli věnovat pozornost zapalovací cívce. Je pověřen úkolem vytvořit potřebné napětí, které slouží k zapálení palivové směsi ve spalovacím prostoru. Pokud nejsou žádné problémy, ale stále neotáčí startér, pak uvažujeme o svíčkách. Nemělo by na nich být přebytečné palivo a také by se měla objevit jiskra. Pokud po zapálení nebo výměně zapalovacích svíček není jiskra, nainstalujte nový zapalovací modul. Takové řešení je nutné u vstřikovacích spalovacích motorů a u karburátorového motoru se mění zapalovací cívka.
Je také nutné zkontrolovat kryt rozdělovače, pokud se startér neotáčí. Mělo by být bez zjevných známek mechanického poškození a uvnitř sestavy bude umístěna odpružená grafitová tyč.
Jiné příčiny poruchy
Po diagnostice všech výše uvedených prvků palivového systému a neopravení poruchy a neotáčení startéru jako dříve byste neměli ztrácet srdce, existuje řada důvodů, proč motor odmítá nastartovat. Může to být způsobeno škrticí klapkou. Často hoří, takže se nemůže úplně otevřít (zavřít), což velmi připomíná poruchu filtrů. Ale na rozdíl od jejich výměny je třeba klapku vyčistit. Po jeho osvobození od sazí se s největší pravděpodobností ukáže, že nastartuje auto. Měli byste také zkontrolovat baterii a svorky.
Problém, kdy auto nenastartuje, může být způsobeno nízkou úrovní baterie nebo oxidací svorek. Chcete-li takovou poruchu identifikovat, nemusíte projít motorem, ale stačí otočit klíčkem zapalování a pokud motor nenastartuje, to znamená, že neotočí startér, pak je problém s největší pravděpodobností v napájecí systém. V této situaci mohou nastat dva problémy. První je vybitá baterie, abyste se ze situace dostali, musíte nabít nebo použít baterii jiného auta ke startování. Pokud je problém v terminálech, musíte nainstalovat nové.
Také, pokud se auto nenastartuje, může to být způsobeno porušením kabeláže automobilu. Jeho diagnostika by měla být zahájena až po předchozí kontrole všech ostatních mechanismů a systémů, pokud jsou plně funkční. Zpočátku se kontroluje nepřítomnost přerušení a celistvost horní izolační vrstvy vodičů. Po zjištění, že kabeláž není vrozená, můžete diagnostikovat hlavní zařízení spojená s elektrickým systémem automobilu.
Nejčastějším problémem je oxidace kontaktů pojistek a relé.
Kontrola pracovního stavu relé netrvá dlouho. Pomocí ovladače zjistíme přítomnost napětí na kladných kontaktech. Pokud je zjištěn nedostatek energie, měly by být nohy vyčištěny.
Tento problém naznačuje pravděpodobnost poruchy plynového čerpadla, která neumožňuje spuštění motoru.
Podobným slabým článkem může být relé v sestavě přístrojů a vodičů. Pokud je na kontaktech koroze, nepřenáší se do zařízení žádné napětí. To brání jeho fungování. I když problém je odstraněn jednoduše - odstraněním oxidace nebo rzi. Po vyčištění by měly být spojovací body ošetřeny speciální antikorozní kapalinou.
Shrnutí
Jsou chvíle, kdy se startér neotáčí, to znamená, že se posouvá na volnoběh, což neumožňuje nastartování pohonné jednotky. To vše se děje z určitých důvodů, které jsou podrobně popsány v publikaci. Kontrola prvků systémů odpovědných za výsadbu stroje by měla být prováděna pouze v situaci, kdy se startér hladce posouvá bez trhání, jinak by při nerovnoměrném posouvání měl být vyměněn samotný spouštěcí mechanismus. Protože on je původním zdrojem problému. S největší pravděpodobností, pokud startér neuchopí, pak je problém spojen se zvýšeným opotřebením kartáčů, proto k podobnému točivému momentu dochází při trhání.
Obvykle se tyto náhradní díly pro auto vyměňují bez větších potíží a motor funguje dobře, ale většina automobilových nadšenců si to neuvědomuje, v důsledku čehož si koupí nový startovací mechanismus.
Často nastává situace, kdy otočíte klíčkem, startér sebevědomě otočí klikovým hřídelem, ale auto nelze nastartovat. Někteří jezdí s motorem, dokud se nevybije baterie, v marné naději: co když to chytnou. Ve skutečnosti byste po dvou nebo třech neúspěšných pokusech měli začít s odstraňováním problémů.
1 Motor při běžícím startéru nenaskočí - možné poškození
Když se startér otočí a motor nenaskočí, je těžké hned najít příčinu. Je potřeba hledat závady na mnoha místech. Začněme startérem. Znovu otočte klíčem a poslouchejte zvuky, které vydává. Měl by vydávat charakteristický hladký hukot elektromotoru bez přerušení a nic jiného. Pokud slyšíte cvakání, hučení a cizí zvuky, hledáme problém ve startéru. V dobrém stavu se motor nejčastěji nespustí, protože nepřichází palivo nebo se nezapálí.
Pokud je dodáno palivo, zapalování je v pořádku, startér se točí, ale motor nenaskočí, příčinu hledáme v elektrické výbavě: kontrolujeme jednotlivé úseky elektrického obvodu a jeho prvky. Důvody mohou být co nejjednodušší: spálená pojistka, nedochází k žádnému kontaktu kvůli rozbití nebo oxidaci. Zřídka, ale dochází k poruchám elektronické řídicí jednotky. Mohou prasknout čidla, která vysílají chybné signály do ECU a ECU špatně upravuje poměr paliva a vzduchu, jeho přívod do motoru.
Je možné, že se motor při vytáčení prudce třese, jakoby nastartuje, ale nechytne. Důvodem může být elektromagnetické rušení, které brání snímačům správně zpracovat data a odeslat signál do ECU. Indukce může být vytvořena elektromagnetickým polem startéru. Pokud dojde k poruše snímače polohy klikového hřídele (CKP), motor se nespustí. V tomto případě je palivo dodáváno normálně, klikový hřídel se dobře posouvá se startérem.
Poruchy startování, kdy startér sebevědomě otáčí klikovým hřídelem, jsou zcela běžné a nezávisí na typu motoru.
2 Diesel - specifika řešení problémů
Zapalování paliva v benzínovém a naftovém motoru je zásadně odlišné. Kompresní zdvih u vznětového motoru probíhá bez paliva, vstřikuje se na jeho samém konci, kdy teplota ve válci dosáhne 700 °. Palivo se vznítí při kontaktu s horkým vzduchem. Přebytečné teplo z hlavy je odváděno chladicím systémem. Pro udržení teploty uvnitř spalovacího prostoru, teploty potřebné k zapálení paliva, se studený motor před startem zahřívá žhavicími svíčkami.
Pokud studený dieselový motor nenastartuje, začneme hledat problém se zapalovacími svíčkami. Startér se může točit velmi dlouho, ale s vadnými zapalovacími svíčkami je i při + 5 ° obtížné nastartovat motor, nemluvě o mrazu. Nejprve zkontrolujeme stav řídicí jednotky. Připojíme žárovku ke svíčkové sběrnici a hmotě, otočíme klíčem. Pokud jednotka funguje správně, kontrolka se rozsvítí. Poté otočíme klíčkem do původní polohy, vypneme napájecí sběrnici a zkontrolujeme žhavicí svíčky. Jeden kontakt 21W žárovky připojíme na svíčku, druhý na plus baterie. Pokud je svíčka v dobrém provozním stavu, světlo svítí jasně.
Dieselový motor se nespustí za žádného počasí, pokud je spálené palivové čerpadlo nebo je vadný uzavírací ventil. Kontrolujeme kontrolkou, zda je ventil napájen. Pokud ano, odstraňte a nasaďte drát, který k němu vede. Funkční ventil tlumiče klape. Pokud je ventil v pořádku, vzduch zůstává v palivovém systému. Odšroubujeme zpětné potrubí trysek nebo zátku, přes kterou budeme odvzdušňovat vzduch. Pokud dojde k ručnímu čerpání palivového čerpadla, přivedeme napětí na ventil, aby se otevřel, a čerpáme motorovou naftu, dokud neteče místo vzduchu. Pokud je nízkotlaké čerpadlo poháněno elektricky, zapněte ho.
V případě poruchy, kdy není možné naftu načerpat, kontrolujeme palivový filtr: může být zazděný nečistotami nebo parafínem.
3 Benzínový motor – zkontrolujte přívod paliva
Motor se nespustí, pokud jsou závady v palivovém systému: nedodává se benzín, startovací zařízení je vadné. Abychom zkontrolovali palivový systém motoru karburátoru, provádíme následující operace:
- Prudce otevíráme škrticí klapky karburátoru a sledujeme vstřikování benzínu (kryt vzduchového filtru byl předem odstraněn). Pokud je palivo atomizováno, je přiváděno do karburátoru.
- Pokud je dodáno palivo, ale není možné nastartovat studený motor, zkontrolujte startovací zařízení. Zavřeme vzduchovou klapku - měla by zcela zakrýt primární komoru a klapka škrticí klapky by se měla mírně otevřít o 0,8 mm. Chcete-li otestovat škrticí klapku, budete muset vyjmout karburátor.
- Když benzín není dodáván pumpou akcelerátoru, není v karburátoru. Napumpujeme ručně, nastartujeme motor.
- Zkontrolujeme činnost palivového čerpadla: vyjměte hadici z výstupní armatury a otočte ji. Po několika tazích by měl benzín vystříknout.
- Pokud nebylo možné dočerpat benzín, zkontrolujeme palivový filtr, sítko v karburátorové vaně. Vyměníme špinavý filtr, propláchneme pletivo.
- Stále nedodáváte palivo? Demontujeme palivové čerpadlo a zkontrolujeme membrány. Pokud jsou rozbité, benzín nejde do karburátoru, ale do jímky a ředí olej.
Olej je nutné vyměnit, není třeba žádné proplachování. Vyměníme membrány, načerpáme benzín a nastartujeme motor.
U vozidel s injektorem se motor nespustí, pokud není spuštěno elektrické palivové čerpadlo. Jeho použitelnost je určena bzučením po zapnutí zapalování. Někdy jsou důvodem zoxidované svorky nebo pojistka, ale stane se, že čerpadlo vyhoří. Také nemusí být žádný nebo nedostatečný tlak v kolejnici, pokud se tam dostane benzín. Na opačné straně, než je k němu připojené plynové potrubí, je pod uzávěrem ventil. Stlačíme - odtamtud by měl stříkat benzín. Pokud se tak nestane, zkontrolujeme palivový filtr, sací síťku, redukční ventil palivového čerpadla (umístěný v plynové nádrži).
4 Zapalování - jak najít a opravit poruchu
Pokud byly odstraněny poruchy s přívodem paliva a auto nenastartuje, začneme kontrolovat zapalování. Odšroubujeme svíčky a zkontrolujeme vznik jiskry. Položíme drát z krytu rozdělovače na svíčku, dotkneme se kovu na autě sukní a v tuto chvíli asistent otočí motor startérem. Dobrá zapalovací svíčka bude vykazovat silnou modrou jiskru. U vstřikovacího motoru absence jiskry indikuje poruchu modulu, u karburátorového motoru cívky.
Modul vstřikovače nelze zkontrolovat doma, ale cívku lze zkontrolovat. Starší modely mají jednu válcovou cívku, moderní mají dvojitý nebo monolitický modul. Nejpokročilejší zkraty, které se instalují na každý válec přímo na zapalovací svíčky bez drátů. Cívky drátu se kontrolují jednoduše: vyjmeme centrální drát z rozdělovače, přivedeme ho na kov vozu ve vzdálenosti 5 mm a zapneme startér. Přítomnost jiskry indikuje provozuschopnost.
Distributor v autě často selže - spálení kontaktů přerušovače-rozdělovače neumožňuje nastartování motoru. Je-li rozdělovač bezkontaktní, mohlo dojít k poškození Hallova snímače. Nejedná se o typickou poruchu – senzory selžou jen zřídka. Mezi nejčastější poruchy distributora:
- odpor vyhořel na běžci;
- kryt rozdělovače je spálený;
- Vodiče Hallova snímače jsou přestřiženy;
- házení hřídele rozdělovače opotřebovanými ložisky.
Kryt rozdělovače kontrolujeme výměnou: vůz zkušených řidičů je vždy vybaven náhradním. Bezkontaktní zapalování s distributorem má spínač, který je zodpovědný za stabilní jiskření. Vadný spínač může zabránit nastartování motoru. Poruchu zjišťujeme ručně - rozbitý spínač se velmi zahřívá.
U vozidel s elektronickým systémem nejčastěji selhávají různé senzory. Porucha je opravena a na přístrojové desce se zobrazí chybová zpráva, z nichž každá má přiřazený kód. Poruchy zapalování jsou často způsobeny kabeláží, když není dodáván proud. Při některých poruchách ECU nelze motor nastartovat. Agregát opravíme v autoservisu nebo vyměníme za provozuschopný.
