Když sešlápneme spojkový pedál, určitě musíme vyvinout nějakou sílu, ale jsou chvíle, kdy je sešlápnutý příliš silně. V takové situaci máme co do činění s problémem sevřeného spojkového pedálu.
Důvodů pro takové zhroucení může být několik. Nejčastěji se jedná o zadření páky nebo lanka, opotřebení ložiska vidlice. Aby bylo možné obnovit správnou funkci pedálu, musíte se nejprve vypořádat s takzvaným příznakem poruchy (nebo s tím, co k poruše vedlo).
Pokud tedy tuhost spojkového pedálu vznikla v důsledku opotřebení ložiska vidlice, pak při sešlápnutí pedálu uslyšíte nějaké drnčení, což naznačuje, že vypínací ložisko již fungovalo a je třeba jej vyměnit za nový.
Mechanismy vyvinuté v naší době jsou navrženy tak, aby zvládly dlouhé vzdálenosti (více než 1300 tisíc km), pokud řidič pravidelně provádí diagnostiku a nezbytnou výměnu opotřebovaných dílů.
Pokud se však se systémem zachází neopatrně, vydrží vám ne více než 50 tisíc km. U velkých nákladních vozidel mohou také nastat problémy s novými, dosud nezabroušenými součástmi.
Problémy mohou souviset i s tím, že není sešlápnut spojkový pedál. Tuto situaci lze pozorovat například tehdy, když je nejprve příliš lehce stlačen, poté propadne a již není stlačen. Tento druh poruchy může být spojen s okamžiky nesprávného nastavení kabelu nebo s přerušením kabelu.
Také je potřeba zkontrolovat, zda je vše v pořádku s vypínacím ložiskem, může dojít k jeho poškození a kvůli tomu dochází k problémům se sešlápnutím pedálu. Vyplatí se také zkontrolovat membránovou pružinu, která je umístěna na přítlačné desce, zda není poškozená. Pokud se ve svém autě dobře vyznáte, můžete tento druh kontroly provést sami, ale pro nejlepší výsledek byste měli stále kontaktovat pracovníky čerpací stanice.
Možný je i problém neúplného odstavení mechanismu. V takové situaci by měl řidič vozu při zařazení rychlostního stupně cítit určité skřípání. To je způsobeno skutečností, že kotouč není schopen normálně sejít z přítlačné desky. Je také lepší poradit se s odborníkem, aby tuto poruchu napravil.
Situace, kdy dojde k neúplnému vypnutí zařízení, je možná z několika důvodů, jako jsou:
- nastavení kabelu je provedeno nesprávně;
- dochází k zaseknutí hnaného kotouče;
- systémový uzel není správně sestaven;
- dochází k deformaci disku;
- zhoršení vypínacího mechanismu.
Pevný spojkový pedál je považován za poměrně častou poruchu systému jako celku. V takové situaci je velmi silně stlačen. Chcete-li rozlišit zdroj poruchy, měli byste kontaktovat mistry, zejména pokud k poruše došlo po instalaci nové sady.
Spojkový pedál u vozu s manuální převodovkou slouží k zapínání a vypínání spojky při rozjezdu a zastavení vozu a řazení za jízdy. Při zvýšené námaze při sešlápnutí pedálu pak tato situace kromě značného nepohodlí pro řidiče snižuje bezpečnost provozu a může vést k nouzové situaci.
Nárůst síly při ztuhnutí pedálu je totiž vždy způsoben nějakou poruchou, jejíž následky jsou nepředvídatelné, dokud se nezjistí příčina.
Pedály auta: zleva doprava - spojka, brzda, plyn
Typy spojkového pohonu:
Lano;
Hydraulické.
Nejčastěji dochází k poruše se zvýšením síly na pedál, když je vybaven kabelovým pohonem.
Příznaky nefunkčního pedálu:
cizí zvuky (skřípání, skřípání) při sešlápnutí a uvolnění pedálu;
Pedál je trhaný;
Časté seřizování volnoběhu pedálů (obvykle když se objeví prasklina ve vypínací vidlici);
Trhání vozu při sepnutí spojky (při uvolnění pedálu);
Důvody těsného spojkového pedálu:
Zaseknutá pedálová páka;
Opotřebení lanka pohonu vidlice spojky;
Vidličková marmeláda;
Nečistota nebo prasklina na vodítku vypínacího ložiska;
Tuhý pohyb pístu v hlavním nebo pomocném válci spojky (nečistoty nebo ložiska koroze uvnitř těla válce);
Prasklina v ložisku hnací vidlice;
Zkosení nebo prasklina v držáku kabelu (umístěného v interiéru vozu);
Opotřebená nebo deformovaná pružina okvětního lístku spojkového koše;
Zablokování kotouče spojky na drážkované části vstupního hřídele převodovky;
Odlupování pryže uvnitř pružné hadice, stejně jako přilnutí pryže uvnitř hadice.
Důvodem těsného pedálu může být i těsná pružina okvětního lístku spojkového koše, kdy výrobci záměrně zvyšují jeho tuhost, aby prodloužili jeho životnost. Podobné produkty „repliky“ pro známé značky dodávají čínští výrobci. Proto je při nákupu prvků spojkové jednotky lepší upřednostňovat důvěryhodné výrobce, i když to bude dražší.
Co dělat?
Nezkušení řidiči často okamžitě začnou hřešit na samotnou sestavu spojky a zakoupí celou sadu za účelem výměny sestavy, aniž by pochopili samotnou příčinu poruchy. Kromě toho, že sada ve formě koše, disku a uvolňovacího ložiska stojí vážné peníze, budete také muset zaplatit v servisu za výměnu.
V tomto případě se může ukázat, že po výměně všech prvků sestavy problém nezmizí a pedál je stále těsný. Na vině je často opotřebované lanko spojky (načechrané samostatné „chlupy“ lanka), špína či stopy koroze v plášti lanka a také chybějící mazání na hřídeli vypínací vidlice spojky. .
Stačí pár kapek oleje nebo vstříknutí WD-40 do pláště kabelu nebo třmenové hřídele a celý pohon začne fungovat perfektně jako nový.
Namažte lanko spojky motorovým olejem.
Hydraulicky poháněné může dojít k poruše hlavního nebo pracovního válce.
Když je vypínací vidlice spojky opotřebovaná, je-li zdeformovaná, je také nutné ji vyměnit společně se sestavou spojky, protože pokud není vyměněna, pak kromě toho, že pedál zůstane sevřený, může dojít k poškození samotné vidlice prasknout. Je to dáno tím, že nový koš má velký odpor při stlačení a opotřebovaná vidlice může v tu nejméně vhodnou chvíli prasknout a znemožnit řazení v převodovce.
Pokud se tedy objeví známky sevření pedálu spojky, diagnostikujte všechny prvky spojky, abyste mohli poruchu přesně najít a odstranit. Je lepší neodkládat takovou operaci na později, protože jednoho dne můžete vstát na dálnici daleko od osad.
Někteří řidiči vtipkují, že z davu poznají člověka, který má na autě starou spojku – na levé noze jsou jednoznačně PEC. Ale vážně, nefunkčnost sevřeného spojkového pedálu a s tím spojená dvojitá nebo dokonce trojitá zátěž musí být odstraněna, než se objeví problémy s kolenním kloubem nohy.
Kupodivu problém ztuhlého spojkového pedálu existuje u celé řady modelů a značek automobilů s manuální převodovkou. Zpočátku normální nebo mírně těžký spojkový pedál může ztuhnout jak v lanku spojky, tak v hydraulické spojce. Ale většinou jsou to modely aut s použitím kabelu, které jsou tímto podivným problémem nemocné. V hydraulice je procento takových problémů nižší. V konstrukci koše jsou zvláštnosti, proč se spojkový pedál utáhl bez viditelných závad a poruch na straně pohonu.
Na celkovém obrázku jsou hlavní důvody těsného pedálu pohonu následující:
- abnormální činnost membránové pružiny koše spojky;
- přítomnost místního rýhování nebo místního zaklínění vypínacího ložiska, vidlice, třecího kotouče na jejich dosedacích plochách;
- kabel částečně odříznutý a stočený do drátu v pracovním plášti.
Poslední bod lze snadno ovládat nezávisle, bez pomoci a služeb autoservisů.
Na poznámku! Často se věří, že pokud se po sešlápnutí spojkového pedálu rychle a snadno vrátí na své místo, je lanko provozuschopné a nelze jej vyměnit. Je docela možné zkontrolovat snadnost pohybu kabelu bez jeho demontáže. Pro přesnější kontrolu se odpojí hlava lanka od patky pohonu a sešlápnutím pedálu se použitá síla porovná s parametry nového lanka.
Proč je pedál spojky těsný
Ve skutečnosti má problém, který způsobil ztuhnutí a ztuhnutí pedálu pohonu, komplexní základ a spojuje všechny tři faktory:
První důvod je nejčastější. Důmyslné uspořádání lístků košíku vede k tomu, že časem středová část s vypínacím ložiskem vyčnívá jako hrbolek nad rovinu pružiny. Chcete-li překonat tento hrb, musíte vynaložit další úsilí.
Často výrobce uměle zvyšuje tuhost okvětních lístků, aby zvýšil odolnost membránové pružiny. To platí zejména pro čínské padělky pro značkové výrobky, například Kraft nebo Sachs. S instalací takového "kusu železa" nebude těsný spojkový pedál snazší.
Problémy s opotřebením kromě pružiny přidává i vypínací ložisko. Po 150 000 km bude viset na okvětních lístcích pružiny a způsobí jakékoli představitelné zkreslení. Konstrukce vypouštěcí vidlice je taková, že se na ní soustředí a soustředí hlavní úsilí. To vede k deformaci jeho osy otáčení a zaklínění v krajních polohách charakteristických pro opotřebovaný košový mechanismus.
Velmi často dochází k situaci, kdy majitel vymění spojkový koš za nový, ale v zájmu úspory opustí vidlici. Nový koš vytváří ohromnou tažnou sílu a v důsledku toho se opotřebovaná vidlice zlomí v tu nejméně vhodnou chvíli. V tomto případě dostane řidič místo sevřeného pedálu spadlý spojkový pedál.
Jak se vypořádat s těsným spojkovým pedálem
Většina řidičů se s tímto stavem nechce smířit a dělá maximum pro zlepšení výkonu spojky.
Mezi nejčastější recepty, jak se vypořádat s těsným pedálem, jsou následující:
- Výměna koše a všech spojkových prvků v sestavě za známý kvalitní výrobek. Nejlepší variantou není ani nové Valeo, ale výrobcem doporučená montáž. Pro mnoho motoristů se často stalo zjevením, když po výměně chladných značkových košů za běžné ruské doplňky se spojkový pedál otočil z těsného do extrému do verze s pohodlnou úrovní úsilí;
- Zanesení všech třecích ploch mastnotou je považováno za levnější a dostupnější. Pro získání přístupu k slepým mazacím místům je k dispozici schéma ukazující místa vrtání, kde je převodový olej následně čerpán injekční stříkačkou nebo maznicí;
- Výměna lanka za odolnější model, pravidelné doplňování brzdové kapaliny nebo motorového oleje injekční stříkačkou pod plášť. Pokud má vřeteno nebo podobný olej stále dobrý účinek, je nalévání brzdové kapaliny nebo WD-40 zbytečné a zbytečné. Přispívají pouze ke zničení vnějšího pláště kabelu.
Důležité! Všechny tyto metody se v té či oné míře dokážou účinně vypořádat s těsným spojkovým pedálem. První recept bude nejlepší a nejúčinnější.
Kromě kabelových pohonů podobnými problémy trpí i hydraulické systémy. Na rozdíl od lanka se však vlivem velké síly na vypínací vidlici spojky nejprve zničí manžety válců a objeví se únik brzdové kapaliny.
Video ukazuje, co je těsný spojkový pedál a jak problém vyřešit:
Pokud jste majitelem vozu s automatickou převodovkou, pak se vám tento článek může zdát nezajímavý, protože nyní budeme mluvit o nepostradatelném dílu pro vozidla s manuální převodovkou. Samozřejmě máme na mysli spojkový pedál, který právě hraje roli hlavního pojítka mezi touhou řidiče a „poslušností“ vozu. Pro zapnutí nebo vypnutí spojky je nutné vyvinout určitou sílu na pedál, pokud je však od řidiče vyžadováno nadměrné zatížení, je to jasný znak přítomnosti jakýchkoli poruch v systému.
1. Důvody tuhého spojkového pedálu
Proč se občas musíme setkat s takovým fenoménem, jako je „tvrdý spojkový pedál“? Ve skutečnosti existuje několik nejčastějších důvodů. Jednak se často zasekává samotná páčka pedálu nebo se přepisuje lanko a zadruhé může sloužit jako zdroj takových problémů i přílišné opotřebení ložiska vidlice spojky, kvůli které se také začíná těsně pohybovat. V některých případech je těsnost způsobena zablokováním hydraulického systému nebo opotřebením vypínacího ložiska.
Přirozeně, abyste obnovili normální výkon spojkového pedálu, budete muset provést řadu nezbytných kroků, ale nejprve se pokusme zjistit různé známky projevu určitých poruch. Pokud je například tuhost spojkového pedálu důsledkem opotřebení ložiska vidlice, pak když sešlápnete pedál, uslyšíte určité charakteristické dunění, které naznačuje, že vypínací ložisko již dokončilo svůj přidělený čas a je čas jej vyměnit za nový díl.
Dnes vyráběné mechanismy jsou navrženy tak, aby překonávaly dostatečně dlouhé vzdálenosti (více než 1300 km), ale řidiči nebude bráněno v provádění pravidelné diagnostiky a včasného odstraňování vznikajících problémů (včetně výměny rozbitých dílů). Ve stejných případech, kdy je se systémem zacházeno nešetrně a nepozorně, vám spojkový pedál poslouží minimálně 50 000 kilometrů a u velkých kamionů může problém způsobit špatné lapování nových prvků.
Z možných příčin "tvrdé spojky" by neměl být vyloučen problém neúplného záběru mechanismu. V takových situacích při řazení uslyší řidič vozidla charakteristický zvuk skřípání. To je způsobeno neschopností hnaného kotouče se normálně odlepit od přítlačného kotouče. Chcete-li tento problém vyřešit, je nejlepší okamžitě kontaktovat odborníka.
Neúplné vypnutí zařízení má také své důvody. Tyto zahrnují:
- nesprávné nastavení kabelu;
Spojka hnaného kotouče;
Nesprávná montáž sestavy systému;
Deformace disku;
Silné opotřebení spínacího mechanismu.
Problém „tvrdého“ spojkového pedálu se vyskytuje u různých aut a výjimkou nejsou ani hydraulicky ovládaná vozidla. Pokud jste vlastníkem právě takového vozu, měli byste vědět, že těsný spojkový pedál lze vysvětlit několika důvody: ohnutá vidlice, zkosené drážky vstupního hřídele, po kterém klouže poháněný kotouč, znečištění pouzdra podél kterým se pohybuje, stejně jako poškození vnitřní části pružné hadice systému hydraulického pohonu. To jsou nejčastější vysvětlení problému zatuhlého pedálu, ale zdaleka nejsou jediná.
Například na starých hadicích se může odloupnout kus gumy, který nakonec bude hrát roli jakéhosi ventilu, takže pokud budete hledat příčinu bez demontáže převodovky, můžete samostatně vyměnit pružnou hadici a odvzdušnit spojku, a pokud to nepomůže, kontaktujte servisní specialisty.
2. Co když je pedál spojky tuhý?
Pokud se spojkový pedál na vašem vozidle náhle utáhne a převodové stupně jsou řazeny s určitým úsilím (a také se stane, že se rychlost vůbec nezapne), prvním krokem je zjistit přesnou příčinu tohoto jevu. Je pravděpodobné, že bude nutná kompletní výměna a seřízení lanka spojky. Tento proces má své vlastní charakteristiky a před instalací nového prvku musí být důkladně namazán speciální kapalinou. K tomu se často používá WD-40.
Navíc často nejde sešlápnout spojkový pedál. Často tomu předchází příliš lehký tlak nebo úplné „selhání“. Takové poruchy jsou často spojeny s nesprávným nastavením kabelu nebo s jeho zlomením. V takových případech bude užitečné zkontrolovat stav vypínacího ložiska, které může být poškozeno, a proto je obtížné sešlápnout pedál. Měli byste také zkontrolovat poškození a membránovou pružinu umístěnou na přítlačné desce.
Pokud jste zvyklí opravovat své vozidlo sami a jste dobře obeznámeni s vlastnostmi jeho designu, lze takovou kontrolu provést nezávisle, ale ve většině případů majitelé automobilů raději hledají pomoc od specialistů čerpacích stanic.
3. Jak to napravím?
Nejjednodušší způsob, jak „změkčit“ pedál spojky, je namazat vodítko vypínacího ložiska a držák vidlice spojky. Tato metoda samozřejmě pomůže odstranit problém pouze v případě, že jsou vyloučeny závažnější poruchy a závady na dílech. Pro splnění tohoto úkolu není vůbec nutné demontovat kontrolní bod. Jednoduše sejměte lanko z vidlice, poté ochrannou gumu a poté vidlici zajistěte, aby nevyklouzla z úchytů nosných ložisek. Po dokončení těchto úkolů si vezměte baterku a podívejte se, zda je v mechanismu dostatečné mazání.
Pokud chybí, opatrně očistěte nečistoty drátem a namažte část. Pohybujte vidličkou v různých směrech, aby se tuk lépe rozložil po celém povrchu. Nezapomeňte také na podpěru umístěnou za vidlicí, ta by měla být také dobře namazaná. Samozřejmě, vzhledem k omezenému prostoru motorového prostoru je docela nepohodlné provádět všechny výše uvedené akce, ale pokud si přejete, nic není nemožné. Buďte proto trpěliví a směle pokračujte v úkolu.
Spojkový pedál je napnutý, když řidič potřebuje při sešlápnutí vyvinout znatelnou sílu. Současně může existovat několik důvodů, proč je spojka těsná: upevnění samotného pedálu, porucha pohonu spojky, porucha spojkového mechanismu atd. Dále se podíváme na příznaky, které naznačují, že ztuhlý spojkový pedál je příznakem poruchy a také na příčiny těsné spojky.
Přečtěte si v tomto článku
Zařízení a typy spojky: vlastnosti připojení pohonu
Než přejdete k poruchám a těsnému pedálu, musíte věnovat zvláštní pozornost spojkovému zařízení. Standardní spojka namontovaná na vozidle s manuální převodovkou zahrnuje:
- spojkový kotouč;
- vypínací ložisko;
- uvolnit spojku a spojkovou vidlici;
- pohon spojky;
- spojkový koš.
Existuje několik typů spojky:
- jednodiskové, dvoudiskové nebo vícediskové (podle počtu poháněných disků);
- suché nebo mokré (druh pracovního média);
- s mechanickým popř.
Na strojích s manuální převodovkou je dnes nejrozšířenější jednokotoučová suchá spojka s hydraulickým nebo mechanickým pohonem. Způsoby připojení spojkového pedálu se také mohou lišit.
Mechanický způsob připojení pedálu k vypínacímu ložisku se provádí pomocí lanka připojeného k vidlici spojky, která mechanicky přitlačí vypínací ložisko, čímž se rozevřou lamely spojky.
V případě hydraulického způsobu je tlak vypínacího ložiska řízen pomocí kapaliny. V tomto případě při sešlápnutí spojkového pedálu vzniká v hydraulickém okruhu nadměrný tlak, který naopak působí na hydraulickou část vypínacího ložiska, které otevírá spojkové kotouče.
Správná činnost spojky by měla být doprovázena jasným zařazením a vyřazením převodových stupňů při sešlápnutí spojkového pedálu. Přechod ze spalovacího motoru do kontrolního bodu by měl být hladký, bez mezer v tahu, cizího hluku. Samotný chod pedálu by měl být plynulý, středně lehký, bez citelných vibrací.
Je také nutné zaměřit se na to, že (pokud jsou pro konkrétní model zajištěny úpravy) musí mít volnou hru.
Příznaky selhání spojky
Problémy se spojkou mohou ovlivnit celkový technický stav vozidla a ovlivnit bezpečnost jak samotného vozidla, tak i ostatních účastníků silničního provozu.
Příznaky poruch:
Pokud je spojkový pedál u mechanického pohonu těsný, důvody jsou následující:
- poruchy v montážním mechanismu spojkového pedálu;
- porucha mechanického pohonu pro sepnutí spojky;
- deformace vidlice spojky;
- porucha vypínacího ložiska;
- porucha montážních pouzder zástrčky;
- opotřebení nebo deformace okvětních lístků pružiny;
- zaseknutý nebo zaseknutý opláštěný kabel.
Tuhý spojkový pedál s hydraulickým pohonem, důvody:
- úniky kapaliny z hydraulického okruhu nebo;
- porucha vedení vypínacího ložiska;
- porucha hydraulického pístu vypínacího ložiska;
- porucha spojkového koše (deformace nebo opotřebení pružiny);
- porucha pracovního válce (poškození manžet).
Odstraňování problémů s pohonem spojky
Zpravidla, když se objeví jeden z příznaků poruchy ovladače spojky, je nutné přesně určit poruchu. Pokud se jedná o spojkový mechanismus, je lepší zcela vyměnit spojkovou sadu a neomezovat se pouze na část, která je mimo provoz.
Je také nutné vzít v úvahu vysoké náklady na opravy, protože často je nutné demontovat nejen samotnou spojku, ale také převodovku.
Způsoby odstranění některých poruch spojky:
Pokud po opravě přetrvávají problémy s provozem a těsný spojkový pedál, lze rozlišit řadu dalších důvodů, proč je spojka těsná. Mezi ně patří:
- opotřebení spojkového lanka;
- nečistoty, koroze v plášti kabelu;
- nedostatek mazání na hřídeli vidlice spojky.
Pokud mluvíme o hydraulickém pohonu spojky, pak může být důvodem porucha hlavního nebo pomocného válce spojky.
Dále dodáváme, že je důležité vyměnit vypínací vidlici spojky, když je zdeformovaná nebo opotřebovaná v kompletní sadě se sestavou spojky. Pokud tak neučiníte, může zástrčka během používání prasknout nebo se ohnout.
Pojďme si to shrnout
Vzhledem k výše uvedeným informacím je zřejmé, že existuje mnoho důvodů, proč je pedál spojky těsný nebo je spojka tvrdá. V procesu odstraňování problémů byste měli krok za krokem zkontrolovat samotný pedálový mechanismus a poté přejít na prvky spojky, lanka, tyče atd.
Nakonec si všimneme, že často předtím, než se spojkový pedál utáhne, charakteristické znaky naznačují problémy, které se objevily (zmizí trakce, škubání, vibrace, zvuky atd.). Z tohoto důvodu, když se objeví první známky poruch spojky, je nutná kompletní diagnostika všech jejích prvků.
Ignorování tohoto pravidla často vede k tomu, že sevřený nebo tvrdý spojkový pedál může řidiče na silnici překvapit. Spojkový pedál také selže, spojka nemusí „chytit“ a tak dále. Aby se předešlo takovým nepředvídaným poruchám, musí být výkon spojky kontrolován při každé plánované údržbě.
Přečtěte si také
Jak seřídit spojkový pedál, k čemu seřízení slouží: funkce spojky, seřízení spojkového pedálu (volný chod a celkový chod).
