Porovnání aut Opel Astra J hatchback a Chevrolet Cruze I hatchback. Opel Astra nebo Chevrolet Cruze: srovnání aut a co je lepší Jaký je rozdíl

Dobrý den!

Chci vyprávět příběh o krátkodobém vlastnictví Chevroletu Cruze. Vůz není můj první, když jsem si vybral nějaké zkušenosti s vlastnictvím už, včetně Chevroletu. Pouze proto, že se na něco špatného rychle zapomene, a já jsem si uvědomil, že poslední Chevrolet byla Niva, naše domácí auto, a tady to vypadá jako Korea, jakási levná a bohatá. Ukázalo se, že to byl mylný názor. Udělám rezervaci - před Cruise tu byla Škoda Fabia, možná malé, ale po všech stránkách velmi hodné auto. Při výběru dalšího auta nasadila poměrně vysokou laťku. Potenciálních kandidátů bylo docela dost, na stroji většinou Japonci, Lancer X 1.8 mé nynější manželky se mi opravdu líbil. Zde jsou někteří kandidáti - všichni v roce 2009 - Mitsubishi Lancer X 2.0, Mazda 3 2.0, Honda Civic sedan, Toyota Corolla na automatické převodovce a rozhodně ne na robotu, Škoda Octavia a mnoho dalších. Japonci byli v zásadě dobří, ale každý měl své vlastní šváby ... Lance vyděsil variátor, Mazda je velmi nízká a houževnatá, Honda je nízká a jsou problémy s hřebenem řízení, Corolla je prostě stísněná, nudná , a prostě nic. O Škodě Octavia řeknu, že se mi to velmi líbilo, ale když se nákup vážně rýsoval, rozhodli se vybírat z nových vozů a Oktashka vyšla trochu draho - 640 sputů. V nejjednodušší konfiguraci na držadle na veslech, z možností pouze Conder. VŠECHNO! Volha nějaký druh poctivých ... A pak jsem se začal dívat z toho nového, ale vycpanějšího. Hyundai Solaris je dynamický, velmi pohodlný, jen se objevil, ale odpružení je nevyžádané a samotný stroj, jak ukázal čas, není příliš spolehlivý a sám o sobě není příliš dobrý. Kia Rio je lepší, ale také ne skvělá, kromě toho je stísněná a malá. Málem jsem si koupil sedan Volkswagen Polo, s plným mletým masem s kulometem se ukázalo, že to není příliš drahé, nový a téměř nic. Už jsem byl připraven to koupit, ale pak jsme s přítelem šli do vedlejšího salonu a viděli TO! Pohledný, velký, sněhově bílý Chevrolet Cruze, cena jako sedan Polo. Je to lákavé!

Tak. Provedl jsem testovací jízdu a spustil jsem nákup! Manželka odradila, ale ustoupila, bylo zbytečné se hádat. O týden později se stal majitelem tohoto sněhobílého krasavce. Motor 1.6, automat, základní výbava, která jako by měla vše, co bylo potřeba - klimatizace, elektrická přední okna, elektrická zrcátka, vyhřívaná sedadla a tak dále. Byla to euforie, život byl dobrý! O dva dny později sedadlo pode mnou skřípalo. Stalo se to. Nesmysl. Všiml jsem si divoké spotřeby paliva - 25 litrů v tichém režimu. Stává se, běží ve stejném. Pamatoval jsem si, že na Škodovce byla spotřeba okamžitě nízká a prakticky se nemenila na sto tisíc kilometrů, až 8-10 ve městě a na dálnici kolem 5-7, podle rychlosti. Odepsal jsem náklady na skutečnost, že stroj je stále zcela nový a motor není Shkodovsky, ale starověký Opelevsky jako poslední Nexia (není to příliš příjemné srovnání) a musíte být trochu trpěliví a všechno bude v pořádku, včetně neustále se pohybujících otáček motoru (no, nemělo by to tak být u nového auta!). Začal jsem řídit a každý den jsem měl radost - velké auto, krásné, na stroji, hromada všech druhů tlačítek, všimli si auta na silnici, přestali drze tlačit a řezat, no, se Škodou jsme si zvykli k tomu náklady ruské mentality. Postupem času jsem si začal všímat bolestí zad, sedačky prostě nesedí. V počáteční konfiguraci neexistuje žádné nastavení volantu pro dosah, přistání je nízké, prostě není žádná opora zad, není možné získat práci za volantem. Je to nepříjemné. O dva dny později se barva odtrhla z předního nárazníku na křižovatce nárazníku a křídla - odmítli malovat v záruce. Manažer tvrdil, že je to čip z oblázku, ale jak se tam mohl dostat, vždyť hlupákovi je to jasné - nárazník je zkosený, na druhou stranu nárazník nepřilne ani na křídlo! Přesto byla argumentace vedení železná - petrohradský sněm, na Insignii je to také zcela běžné. Dobře, na tom nezáleží, překonáme to. Rád bych hovořil samostatně o kvalitě služeb v prodejnách Chevrolet, v Jekatěrinburgu jich máme 3, nebudu je jmenovat. Jak kompetentně manažer autosalonu Dmitrij sdílel spoustu dárků při nákupu auta od něj a nesplnil jediný slib, jen rozený huckster. Stejně kompetentně byl schopen napařovat, ano, párovat záměrně nekvalitní výrobek. Mimochodem, jaký je rozdíl mezi prodejci Ford. Ford Focus 3 byl považován za levnou alternativu k Cruise a kvalita povrchové úpravy a zpracování byla pro oba zklamáním. Pokud jde o ruskou montáž, vše závisí na závodě výrobce, Škoda Fabia byla sestavena v Kaluze a prošla 100 tis. km. bez jediného členění má nyní Škoda Octavia I také sestavu Kaluga a nejsou žádné stížnosti, vše je na vysoké úrovni.

Navíc nejsou postaveny pouze na společné platformě, ale jsou dokonce vyráběny ve stejném závodě. Ale zda je nový Chevy skutečně schopen soutěžit za stejných podmínek jako jeho evropský příbuzný, je velká otázka.

Prezentováno

„Celosvětově“ Jimovo auto Chevrolet Cruze se objevilo v roce 2009. Jeho lineup začal sedanem, ke kterému v roce 2011 přibyl hatchback a brzy se k nim přidá i kombi. Cruze je sestaven v závodě GM v Shushary poblíž Petrohradu. Současná generace Opelu Astra, jejíž světová premiéra se uskutečnila ve stejném roce 2009, je již čtvrtou v pořadí. Jeho vydání je také organizováno v petrohradském GM závodě. Na našem trhu je nová Astra v prodeji od jara 2010 a je k dispozici vedle předchozí generace. Hatchback je páteří aktuální modelové řady Opel Astra, která kromě ní obsahuje kombi a třídveřovou verzi GTC.

Podíval se

Při bližším zkoumání jsou zcela odlišné interiéry našich soupeřů plné unifikovaných prvků - mají stejné páčky sloupku řízení, tlačítka elektrického ovládání oken a tlačítka na volantu. Interiér vozu Opel Astra však zanechává příjemnější dojem: dokončovací materiály mají lepší kvalitu než v Chevroletu. Navíc existuje podezření, že lehké „plátno“, které putovalo do čalounění předního panelu Cruze, se ukáže jako docela značka. Prakticky veškerý nárůst Cruze o 91 mm oproti Astře šel do kufru. Proto má větší objem, navzdory rezervní pneumatice plné velikosti. Opel má ale v nákladovém prostoru dvojitou podlahu, jejíž výšku lze nastavit.

Jízda

Atmosférický motor Chevrolet Cruze má ve spodní části lepší „štěstí“, a proto je pohodlnější se s ním plazit ve viskózních moskevských zácpách. Ale jakmile se objeví trochu vůle, Astra se svým výbušným turbo snímačem okamžitě získá zpět. A v operačním prostoru, a ještě více nenechává Chevrolet Cruze žádnou šanci. Odpružení Opel je o něco lepší - lépe pracuje s nerovnostmi a neumožňuje houpání. Cruze má mírně měkčí odpružení, ale o nic pohodlnější. Astra tedy vládne příjemněji a zatáčky jsou psány přesněji. Proti tomu může Chevrolet Cruze oponovat pouze lehčím řazením (na Opelu je úsilí znát) a o něco lepší viditelností přes boční zrcátka. Na vyrovnání skóre to zjevně nestačí.

Zeptal se na cenu

Ceny základního Chevroletu Cruze s 1,6litrovým motorem a manuální převodovkou začínají na 562 000 rublů. Opel Astra s 1,4litrovou atmosférickou jednotkou a „mechanikou“ se odhaduje na minimálně 593 900 rublů a s 1,6litrovým motorem vyjde na 629 900 rublů. Nejdražší Chevrolet Cruze - s 1,8litrovou jednotkou o výkonu 141 koní a „automatickou“ - bude stát 769 000 rublů. Opel Astra ve špičkové verzi Cosmo s 1,4litrovým turbo motorem téměř stejného výkonu a automatickou převodovkou stojí o něco více - 794 000 rublů a podobné auto, ale s nejsilnějším motorem v řadě - 1,6 turbo , 180 koní ... - bude stát 849 000 rublů. Když vezmeme v úvahu převahu Opelu ve vybavení, máme přibližnou paritu.

Výsledek

Editor:

Chevrolet Cruze - auto se nezdá být špatné, ale tak nějak nudné a bezpáteřní. Nemá živé rysy, nezapomenutelné rysy ani v designu, ani v chování. Obecně mě Cruze „nezachytil“. Astra je další věc! Všechno je zde v pořádku s charismatem, emocemi a potěšením z jízdy. Současná generace Astry je mimořádně úspěšná. O rozdílu v ceně a výhodě Opelu, který se testu účastnil oproti Chevy, můžete samozřejmě spekulovat ve výbavě a výkonu motoru. Ale ani ve verzích se stejnými objemy a srovnatelnými úrovněmi výbavy není Chevrolet Cruze o tolik levnější než Opel Astra, takže je třeba mu dát přednost.

Po delší době jsem se tedy rozhodl odhlásit se z odběru. Pozadí: Myslel jsem, že sestava škrticí klapky, pak senzory, ukázalo se, že je v zapalovacím modulu, v procesu byla opotřebena koruna setrvačníku, skříň převodovky byla omylem zlomena v oblasti startéru A tak =) Po dlouhou dobu Neodvážil jsem se napsat TK Nic není tak represivní jako rozbité auto ... Nejsem samozřejmě první, komu by se to mohlo stát v tu nejméně vhodnou chvíli. Ale v mém případě to byla možnost změnit pozici v práci a životem vynucené události! Nyní čekám dítě a svatební den, se kterým mi můžete poblahopřát.

Peníze na opravy tedy brzy nebudou, vše je na přípravu a půjčku na auto! Kvůli beznaději situace byla vykopána díra Samozřejmě není konec, ale v plném růstu (170) můžete stát s hlavou mírně pokrčenou pod autem. Auto bylo vytaženo z domu na kabelu, ale nechtěla nastartovat možnost 2 zapalovací modul, palivo. Tentokrát (podruhé) jsme mohli tlačit auto navzdory dešti za pomoci sousedů.

Díra mi připadala trochu nepříjemná, nebo spíše krátká pro moje auto, musel jsem si pamatovat, jak jsem se plazil pod kulometem pod překážkami. Plazil se za sebou a byl rád, že odpružení není příliš nízké =) Startér byl dávno odstraněn. Sundal ochranu klikové skříně (Jaké gumičky pak zůstaly, kdo ví, kam strčit? Odšroubovat trakci z kontrolního bodu (Nevěřte, pokud někde také odečtete, že potřebujete nastavit rychlost vzad a poté odšroubujte matice Zkoušel jsem to také, kola jsou otočná stejně =)) Jediné, co je potřeba, je označit proužkem místo, kde bylo spojení, a rovnou jej otřít šroubovákem o ulpívající špínu. Odšroubujte kryt skříně spodní spojky.

Odšroubování kol není problém, ale na ořechy budu dlouho vzpomínat! Matice jsou speciálně ohnuty, aby se samy neodšroubovaly. V garáži nebyla žádná vhodná dláta a byl použit šroubovák a dláto (pro ně nebeské království). Nějak jsem se se stávajícím nástrojem vypořádal, ale v budoucnu si nechám vyrůst malý sekáč =) Před dalším postupem je vyžadována 2. osoba, ale kde ji mohu získat? =) Tento problém jsem vyřešil vložením klíčů ve tvaru písmene L z nábytku na disky. Pak bylo nutné najít hlavu za 30! Cestou do obchodu jsem bloudil domů a našel jsem tchánův (budoucí) kufr. Odtamtud jsem vzal (jak se mi tehdy zdálo) pohodlnější knoflík, dlouhou rukojeť na konci kardanu. Ale při tom vypadal křehce.

V rozlehlosti internetu se také setkali s křehkostí klíčů v procesu odšroubování takových matic. Byly rady koupit klíč s válcem od gazely nebo zilu. Ráno jsem se rozhodl, že pokud nepomůže ještě jeden existující klíč, pak na plánované cestě pro vojenské boty domů koupím nový klíč. Vzal jsem obyčejnou kliku (držák hlavy klouže po kousku železa). Naštěstí se ukázalo, že je silnější, ale já na to neskočil (dokonce se mi odlepila podrážka na pravé botě =)! nic nefungovalo.

Vše zhoršoval také volant, který se s pohony snadno otácel a hůře ovládal. Klíč se tedy neustále pokoušel poškrábat křídlo. Nut se nedal. Našel jsem nějaký druh trubice 15-20 cm, abych spojil konec klíče a páčidlo v něm, ale bylo to jen KRVÁTÉ =). Omylem jsem vytrhl jednoho ze sousedů a naštěstí měl vodní dýmku. Tady je to, co fungovalo pro mě! O totéž jsem požádal tchána telefonicky (na železných kovech).

Šel jsem nakupovat. Okamžitě jel domů pro boty, doma mě otec téměř přesvědčil, že potřebuji stahovák k odstranění setrvačníku. Vedle domu jsem šel do spojovacích prvků, ořechy se ukázaly být 30r každý, rozhodl se odložit nákup až na trh. Na Antoshce jsem šel nakupovat jako první.

Úplně první prodejce se dlouho hnal kolem hledat stahovák setrvačníku VAZ 2110 a požádal o pomoc kolegy. O něco později jim došlo, že ho tam není potřeba =) Rozhodl jsem se pro jistotu koupit stahovák na míč t. K. Podle plánu odstranění pohonů! (jak se ukázalo, k jeho vyjmutí není třeba stisknout prst). Tolik věcí bylo na trhu nabízeno. Nějaký druh vojáka, (který, jak se ukázalo u klasiků) na jednom místě 100r.

Prodejce to ale doma nenašel, poslal sousedům 250 žádostí - vypadá to jako šroub v dlouhém ořechu =), Na jiném místě mi vysvětlili, že to nepotřebuji. Vhodný stahovák pro kulový ventil se ukázal být o 100r levnější než ostatní (250r je také vytlačeno z volantu). Na trhu byly ořechy za stejnou cenu jako v obchodě a kupovaly se zde. Další den bylo nutné vyjmout pohony předních kol.Na každé straně jsou 2 šrouby. (až později jsem se dozvěděl, že není nutné odšroubovat matici z prstu =)).

Poté vložení všech druhů dřevěných bloků. Vytáhl jsem ovladače z krabice kovovou lopatou. Odšroubovat krabici nebylo těžké (3 šrouby a 1 matice z čepu, který se zdál být do krabice přivařen, ale bylo toho víc). Je těžké to natočit sám! Po odšroubování byly pod auto umístěny desky a zvedák.

Když jsem se trochu pokusil to stáhnout, něco mi stálo v cestě. A pak jsem si vzpomněl na nějaký druh levé podpěry, která se mi zdála správná =) (a neviděl jsem smysl v odšroubování motoru.) Podpěru můžete odšroubovat 2 způsoby a) odšroubovat matici z horní části podpěra a ze spodu b) odšroubujte úchyt na krabici z podpěry 2 matice se stranou kola a 1a pod uchycením lanka spojky. Vybral jsem první. Okraj krabice jej navíc vynesl výše než míč o kolik a snížením zvedáku spustil krabici na desky.

VĚDĚT! Olej zůstává v odtokové skříni, která při odstraňování vytéká z těsnění hnacího oleje. Při vyjímání koše jsem opět čelil problému volného otáčení. Síla k jejímu překonání však stačila až další den. Mírně poklepáním na starý věnec kladivem neukázal nohy ze setrvačníku (bez jakýchkoli dlát a vrtání, ke kterému se někteří uchýlili!). Téhož dne, zatímco se okolnosti úspěšně vyvíjely, půl hodiny před příjezdem jsem hodil setrvačník do mrazáku. A šel se umýt do sprchy.

Po sprše (min. 20) jsem vše rychle spojil. Druhý den jsem se rozhodl nainstalovat setrvačník a rozebrat krabici, aby se oddělila část, která byla rozbitá, takže by bylo snazší ji transportovat. Ale nic nefungovalo, soused se nabídl, že počká na svého přítele, který řekl, že je NUTNÉ ODEMKNOUT kontrolní bod PLNĚ. Tam budete muset odšroubovat pevně utažené matice a musíte to udělat společně.

Nakonec mě přesvědčil, abych se moc netočil =) Využil příležitosti a zkusil odvézt krabici autem k nejbližší službě s argonem. Na radu sousedova přítele tam byl důchodce, který dobře vaří, ale setkal jsem se s neadekvátní reakcí tamních dělníků. Všem to bylo jedno a hned mi bylo řečeno, že už nedělají argon (pravděpodobně si mysleli, že musí odstranit krabici a ta je zlomila) Po troše vytrvalosti se jeden pán uvolnil a popovídal si s nějakým dědečkem a nakonec řekl že tam nebyli žádní svářeči. Když jsem jel po okolí, v garážích jsem zahlédl reklamu se sprejem. V tento den nebylo možné projít a garáž byla uzavřena. Druhý den, poté, co jsem vybral peníze, jsem se šel projít, abych zkontroloval zaznamenané číslo, telefonoval a souhlasil 100r / 1cm.

TK Auto už chybělo, rozhodlo se přinést krabici na KOŠÍK =). Zatímco bylo načase, vypustil jsem benzín z filtru, abych umyl svar a třísku.

Ve stanovený čas jsem do vozíku nainstaloval manuální převodovku, zapnul 1. rychlost =) a na plyny! Téhož dne před prací nestihli dokončit svařování kvůli nepřítomnosti 2. osoby (po prázdninách nabobtnalo). Druhý den jsem vzal svůj zázrak na stejný vozík =) ten den bylo po noční směně, tak jsem vše vzal do garáže a tam skončil. (v cm jich bylo asi 10, ale řekl jsem, že tam není víc než 600r a nebude) Vařili více zevnitř, zvenčí pouze v oblasti, kde se startér nedotýká. Druhý den, hned po práci, jsem šel na Antoshku, cílem bylo najít středicí trn pro spojku, kapalinu na čištění karburátorů (vyčistit krabici) a botku na vidlici.

Když obešel celou Antoshku, nikdo neměl žádné trny! (Někdo to komentoval, ale kdo je kurva potřebuje? Nyní je spojka kompletní s trny!) Při odchodu jsem koupil nejlevnější čistič karburátoru 100r. (jako autoopravář jako), požádali o 50 za botu. Šel jsem nakupovat, tam jsem našel botu za 35, jeden trn za 50 a za 150. Mírně pochybuji o proporcích, které by měly být, šel jsem domů cestou na upevňovací prvky. Podobné proporce se ukázaly ve verzi pro 150r (3 úrovně), ale v Krepezhe za 150 se prodával stejně jako pro 50r (2 úrovně). Bylo rozhodnuto vrátit se do prvního obchodu a vzít ho za 50 rublů.

Pouze okraj byl 15-17 a ne 20. Později v garáži byl zkontrolován trn a bylo toho dost. Roztočte koš spojky. Začali jsme čistit krabici od karbonových usazenin a nečistot ulpívajících na olejových kapkách.

Nelíbil se mi čistič. Před ním jsem použil ABRO, jeho tlak je 2krát větší, nemusíte nic mazat, všechno odpadlo téměř samo. (Koupil jsem to jednou za 220 v upevňovacím prvku stejného 140r) Ale stále to nebylo špatné vyčistit. Gram za 300 lehčích! =) Až jsem se příště rozhodl instalovat krabici, dokonce jsem zavolal sousedovi, který se nominoval už dříve. Jenomže on neuspěl, popadl měrku hladiny oleje, aby utáhl krabici, pak otmazalis, že jeho žena čeká, až odejde.

Uvědomil jsem si téměř beznadějnou situaci a rozhodl jsem se napnout a něco vymyslet. Nejprve jsem krabici hodil pod auto na 1. kus dřeva. Poté nějakým způsobem přehodil levou hranu přes míč a pod pravý dal dřevěný špalek.

Dal další kousek dřeva kousek doleva a dal na něj zvedák. Zvedl jsem levý okraj pomocí zvedáku a snažil jsem se tlačit hranu dále a dále na míč, před výdechem přeskupit tyč =). Levý okraj se nakonec neměl kam hýbat, ale bylo místo, kde bylo možné přeskupit zvedák blíže doprava. Zvednutím zvedáku se nám podařilo zavěsit krabici na levou podpěru! To téměř znamenalo vítězství. Další pokusy kombinovat s motorem neuspěly, dokud jsem se nerozhodl nahradit 2. kus dřeva pod motorem a zvednout ho 2. zvedákem /. Poté, co se ujistil, že jsou oba zvedáky pevně na svém místě, odšrouboval podpěru a začal uvolňovat 1. zvedák.

Poté, co se okraj špendlíku objevil o několik centimetrů, okamžitě jsem na něj nasadil matici a pokusil jsem se ho utáhnout. Neutáhl jsem, dokud jsem nedostal další šrouby. Teprve poté jsem zašrouboval levou podpěru a vytáhl krabici. V místě svařování byla pod startérem malá prohlubeň, kde jsem se rozhodl jej zakrýt tmelem. Příště jsem musel zabít celý den, abych nainstaloval jednotky! Mučili mě na úrovni s ořechy =) Koupil jsem pojistné kroužky za 3 rubly, jak bylo napsáno v manuálu.

Je těžké si zapamatovat všechny tance s tamburínou a obscénní chorály po výstupu z transu =) Strčte do krabice pravý pohon, jak to jen jde, druhou hranu zapíchněte do disku a přišroubujte k míči. Poté, když vyrobil dřevěný blok o velikosti dláta, zatloukl pohon do krabice kladivem skrz matici skrz matici (přídržný kroužek by měl jít hlouběji a zablokovat). Po kladivu můžete utáhnout také 2. Poté utáhneme nešťastné matice a ohneme je ve štěrbinách. Po montáži jsem doplnil vypuštěný olej atd.

K. Na nový nejsou peníze. Na blogu nebylo dost místa na fotku lahve s hadicí =) Zkusil jsem začít. Startér se otáčí, ale motor to nechápe, z toho jsem udělal závěry benzín nebo MZ (pájené). Takže hlavní cíl výměny korunky a svaření krabice je dokončen. Při pohledu do budoucna řeknu, že se auto nerozjelo s benzínem = (na modulu byl opět nalezen přerušený vodič, který ani po pájení nedal stejné výsledky (najel 200 metrů).

V budoucnu budu kouzlit nad MZ, dokud se neobjeví peníze, a pak buď koupím MZ, nebo udělám jiskru Boží (za stejné peníze) Článek ze stránek: http://www.drive2.ru.

Auta třídy C. A to není překvapující. Na jedné straně existuje poměrně široký výběr ekonomických, dobře vybavených automobilů, zatímco ceny zůstávají relativně dostupné, na straně druhé může přítomnost mnoha podobných vozů dokonce způsobit zmatek. Co je lepší, Chevrolet Cruze nebo Opel Astra? Oba vlastní a vyrábí společnost General Motors. Nejde však v žádném případě o dvojčata. Každý model má své vlastní výhody a nevýhody lze vysledovat. Promluvme si o tom podrobněji.

Vzhled

Příznivci předchozích generací Opelu Astra nebudou zklamáni. Souvislost je viditelná pouhým okem. Nelze si však nevšimnout nových trendů. Zdá se, že tělo obecně nemá pravé úhly. To vše dává Opelu moderní vzhled. Plus perfektní aerodynamika a dodává vozu stabilitu na silnici... Forma odpovídá i obsah. Přestože Opel Astra nelze nazvat závodním autem, jeho dynamické a vysokorychlostní vlastnosti jsou velmi, velmi hodné.

Designéři se také snažili dát mu nádech sportovnosti. A neříkat, že se jim to nepovedlo. Například masivní mřížka dodává vozu náznak bestiální síly a ladnosti. Světlomety jsou dobré. Prodloužené podél těla vypadají trochu jako oči nějakého pekelného dravce. Nárazníky jsou ale tenké - dokonce se nějakým způsobem dostávají z obecné koncepce vozu.

Pokud zvolíte Cruz nebo Astra se zaměřením pouze na tělo, pak vyhraje Opel. Navzdory několika pěkným rozhodnutím vypadá Chevrolet Cruze nedokončený. Ale v tomto ohledu je perfektní - nic nadbytečného, ​​všechno je na svém místě.

Salon

Vývojáři Opelu jednoznačně obdivují high-tech styl. Chcete -li se o tom přesvědčit, stačí se podívat na torpédo. Takový počet tlačítek, přepínačů a dalších typů spínačů uvidíte jen na meziplanetární kosmické lodi. Bude trvat dlouho, než prozkoumáme všechnu tu hojnost. Ale stojí to za to, protože pak můžete ovládat všechny základní funkce auta, aniž byste museli spustit oči ze silnice. O dokončovacích materiálech nelze říci nic špatného, ​​jsou vysoce kvalitní, vůbec neexistují nedbalé švy.

Salon Chevrolet také nezklamal. Vysoce kvalitní materiály, ne méně úhledné než u konkurence, švy. Designéři Chevroletu Cruze se při zpracování detailů interiéru opět nechali vést. Svědčí o tom hladké linie ozdobných prvků a přístrojová deska, kterou jsou „studny“ rámů rozděleny na tři části. Výsledkem je, že palubní deska vypadá tak stylově, že když jsou všechny ostatní věci stejné při výběru Opel Astra nebo Chevrolet Cruze, může dobře naklonit váhu ve prospěch Chevroletu. Zvláště bych rád poznamenal přítomnost mnoha kapes, přihrádek a dalších „hnízd“. Je kam ukládat malé věci, aby byly vždy po ruce.

Motor a převodovka

Ve službách fanoušků Opelu jsou dva. Oba motory jsou benzínové. Jeden motor produkuje 180 „koní“, druhý - 101. V závislosti na osobních preferencích si můžete vybrat a. Jste fanouškem aktivní jízdy a toužíte po úplné kontrole nad svým autem? Stará dobrá mechanika k vašim službám. Jezděte hlavně ve městě a oceňte pohodlí a pohodlí (i při ztrátě dynamiky) - vezměte si „automat“. Naštěstí je na Opelu Astra dobrý: rychlostní stupně se přepínají bez zpoždění, existuje výběr z různých algoritmů.

Milovníci Chevroletu mají trochu bohatší výběr. Nověji však byl Chevrolet Cruze vybaven také dvěma motory. A sice s objemem 1,6 litru a výkonem 109 koní pro vyznavače minimalismu a objemem 1,8 litru s kapacitou sto čtyřicet lichých „koní“. V poslední době přibyl další motor, který se zdánlivě malým objemem 1,4 litru produkuje přesně 140 koní. Navíc díky svému malému objemu má tento motor záviděníhodnou účinnost. Ve sporu Cruze vs Astra jsme dali znaménko plus pro Cruze.

Chování na silnici

Testovací jízda vozu Chevrolet Cruze:

Jak vidíte, Cruz není nijak zvlášť silné auto. Je dobrý v zácpách moderního velkoměsta (to je zajištěno vynikající trakcí „na dně“), ale na trati s Astrou rozhodně prohraje. A u Opelu jsou všechna nastavení „vybroušena“ pro vysokou rychlost. Středně tuhé odpružení perfektně „zvládá“ všechny nerovnosti stopy, dobře nastavené řízení nedovolí řidiči ztratit kontrolu nad autem v prudké zatáčce. Ovládání Chevroletu je horší.

Testovací jízda vozu Opel Astra:

Výsledek

Pojďme si to shrnout. Za výhody modelu Opel Astra lze považovat:

• stylové tělo;
• dobrá aerodynamika;
• futuristický sloupek řízení;
• výkonný motor;
• dobré přenosy;
• vynikající odpružení a jemně vyladěné řízení.

Chevrolet Cruze má neméně kladů. A to:

• stylové světlomety;
• krásně navržený přístrojový panel;
• mnoho kapes a přihrádek na drobnosti;
• velký výběr pohonných jednotek.

Takže Astra nebo Cruze? Je velmi obtížné dát jednoznačnou odpověď. Cruz je o něco levnější a jak již bylo uvedeno výše, dobře se ukázal při cestování po městě. Venkovské silnice Element Astra se však ukážou na semaforech. Ale stojí to víc. Vybírejte tedy podle osobních preferencí - obě auta se vyplatí koupit.

Chevrolet Cruze úspěšně převzal svůj podíl na trhu. Jedná se o moderní, spolehlivé auto se sportovním charakterem. Navzdory tomu existuje řada konkurenčních strojů. Ve srovnání s Chevroletem Cruze mají výhody i nevýhody. Výsledkem je neustálý boj na automobilovém trhu mezi různými vozy, které se snaží upoutat pozornost kupujících.

Srovnání Chevrolet Cruze a Ford Focus

Chevrolet Cruze má oproti Ford Focus několik výhod. Při porovnávání jsou hlavními výhodami:

• pohodlnější volant, zejména ve srovnání s Fordem Focus 3;
• dobrý výhled ze sedadla řidiče;
• perfektní design nosiče řízení, kterým se Ford Focus 2 nemůže chlubit.

Chcete -li rozhodnout, který vůz je lepší než Ford Focus nebo Chevrolet Cruze, výběr prvního je možný z následujících důvodů:

• dobré odpružení;
• vysoce kvalitní vnitřní materiál;
• účinná zvuková izolace.

Auta jsou ve stejné cenové kategorii. Jejich cena se pohybuje od 800 000 do 1 200 000 rublů.

Chevrolet Cruze nebo Opel Astra

Podle recenzí majitelů automobilů je Opel Astra náchylný k poškození snímače klikového hřídele. Pokud dojde k poruše, motor zcela přestane fungovat. Měřič je instalován na přílivu skříně olejového čerpadla. Vytváří synchronizační impuls, díky kterému ovladač určuje polohu a rychlost klikového hřídele. Na základě těchto údajů vypočítá okamžik spuštění vstřikovačů a zapalovacího modulu Oprava je možná pouze výměnou snímače. Chevrolet Cruze je v tomto ohledu o něco spolehlivější. Náklady na Opel Astra jsou ve stejných mezích jako Cruze podobné konfigurace.

Cruz vs Toyota Corolla

Provoz Toyota Corolla odhalí následující funkce:

• mnoho dětských nemocí;
• přítomnost cvrčků v kabině;
• vysoká citlivost motoru na kvalitu paliva a oleje;
• měkké zavěšení;
• náklady jsou vyšší než náklady na Chevrolet Cruze a pohybují se od 1,2 do 1,5 milionu rublů;
• dostatečný komfort.

Cruze nebo Škoda Octavia

Porovnání vozu Škoda Octavia a Chevrolet Cruze ukazuje následující tabulka.

Srovnání Chevrolet Cruze a Volkswagen Polo

Podle následujících výhod a nevýhod Němce se určí, že je Volkswagen Polo nebo Cruz lepší:

• absence "dětských nemocí";
• dobrá přespolní schopnost;
• náklady jsou nižší než náklady na Chevrolet Cruze;
• poruchy zadního zavěšení;
• pomalé zahřívání prostoru pro cestující.

Chevrolet Cruze nebo Škoda Rapid

Při srovnání vozů Škoda Rapid a Chevrolet si majitelé automobilů všimli nízké spolehlivosti systému pro měření polohy vačkového hřídele na Cruze. V některých případech motor pokračuje v chodu, ale dochází k výraznému poklesu výkonu a zvýšení spotřeby paliva. Je docela obtížné určit poruchu. To vyžaduje diagnostický skener. Problém lze odstranit pouze výměnou snímače za nový.

Srovnání Cruze s Mazdou

Chevrolet Cruze a Mazda jsou analyzovány podle hlavních kritérií v následující tabulce.

Srovnání Chevrolet Cruze a Honda Civic

Honda Civic má výhody oproti Chevroletu Cruze, u kterého se často setkáváme se selháním snímače proudění vzduchu. To vede k nepříjemným trhnutím a poklesům zrychlení. Motor začne spotřebovávat výrazně více paliva. Odstranění poruchy je možné pouze instalací nového snímače.

Chevrolet Cruze a Citroen C4

Na rozdíl od Citroenu C4, když běží přeplňovaný motor Chevrolet Cruze, jsou často pozorovány cizí zvuky. Neúplná konstrukce fázových regulátorů opel vede k tomu, že motor je vznětový. Životnost čerpadla chladicího systému je také malá, takže začne pískat, když najedete více než 60 tisíc km. Tyto problémy jsou u Citroenu extrémně vzácné.

C4 přitom často způsobuje problémy s poruchou závěsných prvků. Převodovka také není spolehlivá. Náklady na auto se pohybují od 1,3 milionu do 1,8 milionu rublů.

Přehled ostatních vozidel

Dalším vozem v podobném cenovém segmentu je Kia Sid. Stroj se vyznačuje dobrou ovladatelností a bezpečností. Kia je horší než Chevrolet ve spolehlivosti hlavních komponent.

Neexistuje jednoznačná odpověď, které auto je lepší než Chevrolet Cruze nebo Renault Fluence. První má modernější náplň, zatímco druhý je o něco spolehlivější.

Cruise nahradil vůz Chevrolet Lacetti. Vůz zdědil všechna nejlepší konstrukční řešení svého předchůdce.Hlavní výhodou Lacetti jsou jeho nižší náklady.

Kvalita hlavních jednotek Cruz ve srovnání s Chevrolet Epica a Chevrolet Aveo je prakticky na stejné úrovni. Epica má zároveň nižší náklady. Zkušení majitelé automobilů, přičemž všechny ostatní věci jsou si rovny, doporučují zvolit Chevrolet Cruze.

Dalším konkurentem Chevroletu Cruze je Kia Cerate. Vůz se vyznačuje dynamikou a pohodlím. Podle recenzí je kvalita Kia o něco horší než u Cruze.

Mezi majiteli Cruise a Fordu Mondeo probíhá velmi bouřlivá debata. Oba vozy mají podobné vlastnosti a cenový segment. Jak již bylo řečeno, většina řidičů souhlasí s tím, že ovládání Cruze je na trati lepší.