Čtení 5 min. Zhlédnutí 228 Publikováno 11. března 2016
Ojetý Ford Focus II je v dnešní době poměrně těžké vybrat - na trhu je příliš velká nabídka.Nejpopulárnějším ve třídě ruského automobilového trhu na konci roku 2000 byl model Ford Focus II. Měla lokalizované shromáždění v Rusku. Díky nízké cenovce mohl Ford Focus II konkurovat například Mazdě3, Peugeotu 308, Hyundai Elantra a dalším. V dnešní době je velká poptávka po ojetých exemplářích Ford Focus 2. V tomto článku vám prozradíme, na co si dát pozor při výběru ojetého vozu Ford Focus II.
Historie druhé generace Fordu Focus
Světová premiéra modelu Ford Focus II se uskutečnila v roce 2004. Od druhé generace model nazvaný přestal být globální. Evropská verze tohoto modelu se lišila od amerického provedení karoserie. Již ve třetí generaci Fordu Focus se však americký automobilový koncern vrátil k unifikaci. Ford Focus II byl ve všech směrech lepší než jeho předchůdce. Jeho tělo bylo delší a širší. Nabízela silnější motory a bohatší výbavu. Oficiální prodej modelu Ford Focus II v Rusku začal v roce 2005. V roce 2008 obdržel ruský trh přepracovanou verzi Ford Focus II. Restyling modelu Ford Focus II přinesl novou přední optiku a novou mřížku chladiče. Interiér vozu Ford Focus II dostal mnohem více měkčeného plastu.
Nabídka Ford Focus II na ruském trhu
Díky ruské montáži a nebývalé oblibě modelu Ford Focus II během let výroby je dnes na sekundárním automobilovém trhu poměrně obrovská nabídka ojetých exemplářů tohoto modelu. Potenciální kupci by s nákupem vozidel Ford Focus II neměli spěchat. Můžete si vybrat vhodné kopie z obrovského množství návrhů na trhu. Jak víte, model Ford Focus II se vyráběl ve třech typech karoserie: hatchback, sedan a kombi. Na ruském sekundárním automobilovém trhu je nejvíce zastoupen sedan Ford Focus II. Celkem se jedná o 46 % sedanů Ford Focus II z celkového počtu vozů tohoto modelu. Na řadu přichází pětidveřový hatchback, následuje kombi a nejméně ze všech třídveřových hatchbacků na našem trhu Ford Focus II.
Po restylování má interiér Ford Focus II měkčí plast. Na trhu ojetých vozů jsou nejoblíbenější verze Fordu Focus II 1,6litrový benzínový motor o výkonu 115 koní a 1,8litrový motor o výkonu 125 koní. Tyto verze byly vybaveny pouze manuální převodovkou. Stojí za zmínku, že poptávka po takových verzích je velká kvůli solidní dynamice, kterou poskytují manuální převodovky. Verze s automatickou převodovkou, přestože je vybavena zážehovým dvoulitrem o výkonu 145 koní, nevykazuje v porovnání s ostatními konkurenty na trhu vůbec solidní dynamiku. Existovaly i verze s 2,0litrovým motorem o výkonu 145 koní a manuální převodovkou. Na ruském trhu jsou však poměrně vzácné. Kromě toho jen zřídka najdete případy s nízkovýkonným 1,4litrovým benzínovým motorem s výkonem 85 koní, stejně jako dieselové verze s 1,8litrovým turbodieselem s výkonem 115 koní.
Za zmínku stojí, že prodejci rádi stáčí kilometry na ojetých exemplářích modelu Ford Focus II. Tento model byl velmi oblíbený mezi taxikáři a středními manažery. Majitel Fordu Focus II musel ročně ujet minimálně 20 000 kilometrů. V souladu s tím musí mít 7- a 8leté kopie Ford Focus 2 najeto 150–170 tisíc kilometrů. Ve skutečnosti jsou ale nabízeny s dojezdem 100 000 kilometrů. Proto se při výběru modelu Ford Focus II nemusíte dívat na počítadlo kilometrů, ale na celkový technický stav.
Při výběru Fordu Focus II věnujte pozornost především technickému stavu, majitelé většinou stáčejí nájezdy. Typické problémy a poruchy při provozu Ford Focus II
V níže uvedené tabulce uvádíme typické problémy a poruchy modelu Ford Focus II během provozu.
| Část auta | Poruchy a problémy |
| Tělo | I přes ruskou montáž modelu Ford Focus II podle plného výrobního cyklu je kvalita laku a antikorozní úpravy karoserie vcelku dobrá. Rez se může objevit pouze na spojích blatníků a zadního nárazníku. Pokud se koroze projeví jinde, je pravděpodobné, že vozidlo mělo nehodu. |
| Motor | Benzinové motory 1,4 a 1,6 litru mají pohon rozvodovým řemenem. Motory o objemu 1,8 a 2,0 litru používají rozvodový řetěz. Současně má rozvodový řemen zdroj asi 150 000 kilometrů. Pokud se řemen přetrhne, ventily motoru se ohnou. Předpokládá se, že u motorů Ford není třeba rozvodový řetěz vyměňovat vůbec. Po 150 000 kilometrech se však řetěz solidně natáhne. Z továrny jsou do motoru Ford instalovány platinové zapalovací svíčky, jejichž zdroj je 120 000 kilometrů. Pokud je tedy motor namontován na neoriginální zapalovací svíčky, pak počet najetých kilometrů pravděpodobně překročí 120 000 kilometrů. Motorový olej v takových motorech se musí měnit každých 20 tisíc kilometrů. Brzdovou kapalinu je lepší měnit každé 2 roky. Chladicí kapalina se obecně mění jednou za 240 000 kilometrů. |
| Přenos | Pětistupňové manuální převodovky modelu Ford Focus 2 měly dvě verze pro motory s nízkým a středním výkonem. Manuální převodovka pro motory 1,4 a 1,6 litru je méně spolehlivá. U takových manuálních převodovek velmi často selhává ložisko vstupního hřídele a synchronizátory. Druhá verze mechaniky je považována za nezabitelnou. Jeho zdroje dnes převyšují počet najetých kilometrů i u úplně prvních kopií modelu Ford Focus 2. Za velmi spolehlivou je považována i čtyřstupňová automatická převodovka pro Ford Focus 2. Není opravitelný, to znamená, že převodový olej v převodovce není třeba měnit. |
| Podvozek | Nejslabší částí zadního odpružení jsou páky. Jejich zdroj nepřesahuje 70 000 kilometrů. Hřeben řízení u Focusu 2 běží dostatečně dlouho a nebojí se polních cest. |
| Elektrikář | Pokud mistři řemesel nezasahovali do elektroinstalace automobilu, bude to trvat velmi dlouho a nebude pro majitele vytvářet problémy. |
Ahoj. Dnes tu máme FF2 a rád bych vám odpověděl na pár otázek. A budu se hodně hádat.
1. Co je špatného na lakovaných autech? Nebo jen lakovaná karoserie?
2. Jak vypadají auta třídy C, když je jim asi 10 let?
3. Jak poznat, že je auto dobře nalakované?
4. Jak důležitý je u ojetého vozu nájezd do 100 000 km?
Hned musím říct, že fotek dnes moc nebude. Proč? Částečně zde – Rád čtu víc než koukám? Kde je fotka a text? Dnes ale částečně napíšu jen teorii. Proč zase bez fotky? Protože když se podíváte na video, uvidíte tolik věcí, že vám na to nebude stačit ani 1000 fotek ... a je spousta momentů, které fotky zprostředkovány nejsou ... ale bavme se o všem pěkně popořadě.
Požádali mě, abych na stroji vyzvedl Ford Focus 2 za asi 350 000 rublů. Živé, s minimem barev, dobrou technikou a! Pozor! s nájezdem cca 100 000 km nebo o něco více a lépe méně. Já sám nechápu, co je to sůl? Jaká je tato značka 100 000 km? Ale pokusím se vám vše vysvětlit.
Přirozeně jsem se výběru NEPOVZAL. A znamená to, že jsem arogantní? Ne, všechno je jednodušší. Nezavazuji se vyhledávat vozy starší 7 let. Je to můj rozmar nebo je to potřeba? Tady musím vysvětlit sám sebe.
Kolik stojí nový FF na stroji? Odpovím - 1 000 000 rublů (jeden milion rublů) s ocasem. Přidejte zimní pneumatiky, pojištění korby, koberce, alarmy, ochranu motoru a další. I se všemi slevami půjdete na citrony.
Co očekáváte od takového auta za 350 000 rublů, které je staré 8-10 let?
A všichni čekají – žádné barvy ani pár a nic víc. Najeto cca 100 000 km. Dobrý stav. Ne moc majitelů, nativní TCP a tak, aby zbyla další dvě místa na normální prodej. Není shnilý, není bit a tak dále.
Jak ho najdu? Necestuji do paralelního vesmíru... být realista? Najeto 90% aut v kterékoli metropoli - 15 - 25 000 km ročně. A tady je rozhořčení mnohých... Ale to je fakt. Dalších 5 % vozů bude mít najeto ještě více! A asi 5 % zůstává s nativním / poctivým / nízkým počtem najetých kilometrů. Kam tato auta jedou? Trochu popsáno v tomto příspěvku - Vyvracení mýtů, o kterých jsem sám psal. Sable. Sandero. Solaris. A pokud se takové auto dostane na oznámení, pak bude cena odpovídající (ne levná).
Každý chce dokonalé auto za 30% -35% nákladů na nové. Jak reálné je to? Zeptejte se sami sebe. Za kolik jste ochotni prodat své ideální auto?
A hned nabízím klientovi, aby přidal peníze. Ne, to není můj rozmar, to je zdravý rozum a nic víc. Ale už nejsou peníze ... koupit něco jiného? Ne. Zbývá doufat v zázrak. A nemohu najít tento zázrak, proto se pusťte do výběru a prohlédněte si všechna auta ve městě zdarma, abyste pochopili, že je to „palivové dřevo“, nemám touhu, víte? A pokud narazíte na možnost "napůl dřeva" a z nedostatku lepšího způsobu řeči - KOUPIT tuto nejlepší nabídku, můj jazyk nevyjde. Mnohem správnější je podívat se na pár svinstva za peníze a člověk sám všechno pochopí. Je to z mé strany upřímné? Pojďme na to přijít.
A odkazy VK létaly. Jedna sekunda-třetina. Vešel jsem dovnitř a podíval se. Přeplatit. Další a tak je jasné, že je tam dříví. Třetí je podobný. Odmítl vše sledovat. Další odkazy. Zaútočit na všechno. Najeto 80 000 km v inzerátu, staré inzeráty tohoto vozu od 170 000 km. Druhý má 100 000 km, v těch prohlídkách 190 000 km a dělalo se to včera. A tak na všech autech... samozřejmě byly beaty a jen s omezením na regulaci. Z mé strany už jsem tomu člověku ušetřil hodně těsta. Ale chápu, že i když existuje možnost, která je na první pohled dobrá, není pravda, že to tak bude, až se přijdete podívat.
A pak jsem oznámil. 3 majitelé, fakt 2, jeden z majitelů předražil, ale auto přihlásil. Základny jsou čisté. 2009, automat, 1,6L. Žádné dopravní nehody na základně. Žádné zatýkání ani nic jiného. Stav kilometrů v kontrole je stejný (u některých to byla necelá tisícovka, ale jezdí autem). Dívka ale auto prodá, což je trochu problém. Ale pro každé pravidlo existuje výjimka, že?
A říkám klientovi, aby zavolal sám. Mluvit, komunikovat. Zjistěte, co je namalováno a další drobnosti. Seznamte se se vším a rozhodněte se, zda se budete dívat nebo ne.
Proč jsem nezavolal?
Existuje takový okamžik. Jednak jsem už hodně pomáhal při prorážení jiných aut (ve skutečnosti to nepotřebuji). Za druhé, už jsem se poučil ze svých chyb. Došlo k incidentu, že vše vypadalo jako normální a na telefonu všechno hořelo, ale přijel jsem a měl jsem plno dříví. A klient vyjádřil svůj názor, že jsem lítal peníze, abych si vydělal, a že za všechno můžu já, vybral jsem schválně tohle, abych později viděl dalších 5 aut. Ve skutečnosti mě prodejce jednoduše oklamal. Teď jsem chytřejší, neberu na sebe takovou zodpovědnost. A vždy vás varuji, a oni mi mohou lhát, nejsem Bůh, jen používám správný algoritmus. A v podstatě, když si auto vyberu sám a zavolám, tomu se říká výběr auta a taky skončím v koši. Pochopte, že vše, proč jsem se tolik změnil (k horšímu), závisí přímo na mých klientech. A abych nebyl extrém, je jednodušší se něčeho vzdát, než být potom na sračku. Rozumíš? i když na tobě nezáleží...
Klient zavolal.
Dívka mluvila sebevědomě, auto bylo při nákupu zkontrolováno, dveře nalakovány a dokonce i bez plomby. Zbytek je celý. Ze zárubní pouze životně důležité čipy. Vždy sloužil. Vždy dělali vše včas. Auto je ve výborném stavu, jak je psáno v inzerátu. Koupil to z předražené nabídky (pamatujte si to). A dají mi povolení ke kontrole.
Je třeba také říci, že nebyly žádné fotografie státu. Tedy jen fotka, na které není nic vidět. Už se podíváme? A pak všechny naštval svými sračkami...
Tady jste viděli moje fotky. Kdo si všiml čeho? V nárazníku, který je pod háčkem, není záslepka? Tak to vám řeknu na jejich fotkách v reklamě, a tohle nebylo vidět! Úhel fotografie byl takový, že pravá strana nárazníku nebyla vůbec vidět. co jsi ještě viděl?
Začal jsem auto prohlížet zezadu.
* Pravý zadní blatník je promáčknutý.
* Chromová podložka je prasklá a přišroubovaná čtyřmi samořeznými šrouby, můžete to vidět na videu.
* Opravdu vitální zárubeň pouze na hraně zadního pravého křídla u víka kufru, třísky.
* Horní lem víka zavazadlového prostoru je pouze černý, bez laku.
Nejdřív jsem si myslel, že je vyléčená. Ale když jsem se přiblížil na 15 metrů, vše jsem pochopil... Pojďme si vyjmenovat, co se malovalo, jaké zárubně a hlavně jak se to dělalo:
* Víko kufru je ručně malované ... se šmouhami ... s krátery ... žalostné ...
* Stejným způsobem je lakováno zadní levé křídlo. Navíc, když otevřete víko kufru, můžete vidět, že se švy rozdělily ... tedy vše je křivé. a ani jsem si nevšímal, jestli to bylo svařeno z výroby nebo ne ... stroj byl podle jejích slov zkontrolován tloušťkoměrem ... ale tady to není potřeba, takové dříví už je vidět .. ale jakmile jsem šťouchl zadní křídlo o 400 mikronů, už se nestalo... Křídlo hnije už obloukem. A praskl na něm shpak (můžete vidět na videu)
* V otvoru víka kufru opadává lak ... samozřejmostí je přelakování.
* Otevírání zadních dveří přelakováno (také hnijící). Nová barva opadla, je pod ní vidět tovární barva. (na videu je vše jasné)
* Střední sloupek je přelakován. Všude je riziko... sopl...
* Levý práh je přemalovaný a už hnije... všude je hrozný šagreen.
* Dveře u řidiče jsou přelakované ... s hromadou zárubní ... Rizika, sople, kráter.
* Zadní nárazník je na více místech prasklý, odpadává z něj tmel.
* Přední nárazník je nalakovaný sprejem, při kontrole to neschovávali. Pouze pravá strana nárazníku byla lakována od balónu a na fotce to nebyla vidět pravá strana nárazníku (je třeba rozluštit, co je lakování ze spreje?) Nedělám si srandu. Prostě foukli z balonu.
* Pravý práh je zaseknutý. Je namalovaný? Ani jsem se neobtěžoval podívat.
* Přelakován celý čenich, tedy oba blatníky a kapota. Všude riziko, tmel, kráter, sople a všechno křivé.
* Na pravých zadních dveřích jsou promáčkliny.
Máme celek (bez zárubní) - přední pravé dveře. To je vše... a možná jsem si toho ještě nevšiml. A možná ne všechny popsané zárubně.
Jak si myslíte, že je špatný lak považován za zárubeň auta? Nebo je to dobré? Z 25 metrů to nevypadá vůbec špatně. Odpověď je v komentáři.
Možná mi spousta věcí unikla, ale rozumíte tomu obrázku. To není vše. Natáčelo se přirozeně vše, co se natočit dá. Ani zevnitř nebylo běžně lakováno víko kufru (je to vidět na videu).
Šrouby předního blatníku FF2 jsou pokryty tvrdým plastem. Na levé straně to nestojí...a křídlo hnije...obecně všechno, co je tady namalováno, všechno je shnilé. Nebo barva vyplivne, nebo natekla...
Tento plast nelze umístit na místo. Proč? Protože blatník je zaseknutý za křídlem. Je tam rýha... a dokud neuděláte karoserii, bude celá křivá.
Jenže na tomhle autě lezli i do rozvodů ... na fotce to možná není moc jasné, ale rozvody byly převinuté ruskou izolační páskou a nikdo neví co tam bylo (ani prodejce). A část pouzdra vzduchového filtru je připájena (můžete vidět na videu). Mimochodem, televize sice není ze železa, ale je vidět, že je lakovaná. Kdo tápe, pochopí to z videa.
Myslíte si, že to všechno můžete zprostředkovat fotografiemi? A pro dnešek mi došly. A to jste ještě neviděli salon... často píšu, že zbývá se jen vysrat... tak tentokrát to někdo udělal za mě... hrůza... nesednul jsem do auta... nejel jsem autem . Neviděl jsem v tom smysl.
Bez výsledku kontroly se obejdeme, ale toto auto rozebereme dle dotazů ze začátku příspěvku. Zde jedno navazuje na druhé. Co je špatného na lakovaných autech? Nebo jen lakovaná karoserie?
Všechno, co je zde namalováno, HNIJE. Od a do, úplně všechno. A to je skoro celé auto. Proč je tento obraz dobrý? Každý z vás řekne, že má dobře nalakované auto, tomu nevěřím ... máte 5 % z celkové hmoty a všech těchto 5 % NENÍ zaměřeno na D2, i když vím, jaké budou komentáře be ... v Rusku se auta lakují na prodej a na prodej 90% lidí. A to znamená co nejlevněji, na prezentaci. A co s ní bude později – nikoho nezajímá. A jedna věc je, když je nalakované jedno křídlo, můžete ho přelakovat, druhá věc je, když je na takové úrovni opravy celé auto.
Mnozí řeknou, že tady není všechno kritické, je jí 8 let, co jsi chtěl? Takovým lidem neříkám nic jiného než sráči. Ne každý chce jíst sračky, ale jsou. Jiní dělají urinoterapii místo toho, aby si vzali pilulku. Každý má svůj názor, ale taková auta jsou harampádí (můj názor) ... jeho skutečná cena, dokonce těžko říct jakou ... kolik dá rozbor, tolik to stojí. Zde je typický příklad lakovaného auta! Dobré nebo špatné, ať se každý rozhodne sám, ale abyste pochopili úroveň barev, podívejte se na video.
A mnoho lakovaných aut je prostě rozbitých. Ne zabarvené, ale rozbité, převařené.
Jak vypadají auta třídy C, když je jim asi 10 let?
Hned musím říci, že tato auta jsou nejmasivnější, nepočítaje Rio a Solaris. A pokud je u B třídy vše jasné, tak ti, co si na třídu C nastřádali zálohu (nějakým způsobem), často nemají peníze ani na údržbu ani takových aut. Proto polomrtvý stav. Dokonce i nalezení vozu třídy C, ve kterém byl alespoň jednou vyměněn olej ve stroji, je velmi obtížné a někdy nemožné. Každý vždy vše nechá na dalšího majitele. A další zase nechává vše na dalším a to se děje, dokud se auto nezasekne. V Rusku je všechno náhodné! Snad se to nezlomí! Možná budu mít čas prodat!
Na druhou stranu mají lidé od takových aut velká očekávání. Často chcete hodně za 30 % nákladů na nový. Příliš mnoho. Z toho a koupit buď "dřevo" nebo předražit s rozmazanými rty. Tento vůz byl již dříve vykoupen. Chápeš, jak ji prodal? Koupil jsem si beat, za babku polil všechny mělčiny (že je všechno zrezivělé nebo spadlé), spočítal si rozmazané rty a přetočil první přísavku podél spodní lišty tržnice s tím, že 2 dveře jsou přelakované, zbytek je Celý. A aby svá slova potvrdil, šťouchl do nich tloušťkoměrem, ve kterém oni (kupující) ničemu nerozuměli. Opravdu potřebujete mluvit o otevření? O prodlouženém B sloupku?
Jak poznáte, že je auto dobře nalakované?
Vlastně téměř nemožné. Psal jsem o tom více než jednou. Většinou takhle každému říkám – čerstvě nalakované auto, skoro vždycky se trefí. A pokud se malovalo dlouho, tak jsou zárubně buď již vylezlé, nebo je vše v pořádku. Možná si někdo pamatuje příspěvek - 403. Mercedes W202. Prosím ohodnoťte. Tohle auto nebylo včera lakováno a co by mělo vyjít, už vyšlo. Proto se lakovaných aut bojím...zvlášť když mají rozházené pažby na lakování, jako tahle FF2. Každý z vás se samozřejmě rozhoduje sám. Někdy se podíváte, dobře udělané, 2 vrstvy barvy, žádná omítka, samý oheň, dokonce i ta barva. No, je to mínus pro auto? A o šest měsíců později barva nabobtná a jdou znovu nalakovat ... takže to, zda je auto dobře nebo špatně, neznamená, že v budoucnu nebudou žádné problémy. Pochopte to!
Jak důležitý je u ojetého vozu nájezd do 100 000 km?
To je naprostý nesmysl a relikvie naběračky ... 100 000 km je začátek života mnoha moderních aut. Opět zhodnoťte stav vozu. Zadáváte kritéria vyhledávání (na stránkách prodeje aut) pro vozy staré 8–10 let a získáte maximální počet najetých kilometrů 100–120 000 km? Takže s pravděpodobností 99% narazíte jen na předražky, bezohledné prodejce a bití, převařená auta, stočený běh atd... a někde v inzerátech je poctivé, servisované auto, za průměrnou cenu , s pár barvami dobrý majitel, najeto 180 000 km. Ale když nějakou takovou najdu, kroutí se mi u spánku, 180 000 km? Zbláznil jsi se? Už měla 4 hlavní města... ale jaký zdroj jí zbývá? A jdou, vezmou na palubní desku odpadky s najetými 90 000 km a křičí: HLEDEJ, našel jsem to! A ne že máte 180 000 km! Párkrát jsem se ušklíbl, prorazil jim auta ... bylo jich hodně přes 200 pro každého ... Teď už lidi nenaštvu, koupil jsem to, běž, radujte se, jestli to vyjde (jeďte).
Je mnohem lepší koupit auto od milujícího majitele, ale pokud si ho namaloval, udělal to pro sebe, a ne na prodej! Ano, řekne vám o autě víc než já a řekne vám, co je potřeba brzy změnit. Ale takoví lidé v Rusku nejsou ve velké úctě ... a prodávají auto po dobu šesti měsíců a dávají ho přeplatit. A ty zase no, pak sami víte ... najeto na palubní desce 90 000 km, ani trochu, nenalakováno a prodáno.
Co je lepší než 100 000 km a jezdci? Nebo 150-200 000 km a motoristé, kteří autům rozumí a starají se o ně? Ale 100 000 km je psychologická známka ... i ve své skupině VK jsem nejednou viděl, že 100 000 km je pro mnohé harampádí ... a zkusit vysvětlit, že auto právě začalo jezdit? A pokud jde o VAG, tak na mnoho harampádí je 30 000 km.
Co dá ujetých 100 000 km?
Obecně - NIC. To v žádném případě nevypovídá o stavu vozu. V ŽÁDNÉM PŘÍPADĚ! Že je tohle auto lepší než jiné nebo co? Lépe upravený se 150 000 km? A i když je počet najetých kilometrů nativní a až 100 000 km, naznačuje to, že auto je ideální? Možná je to celková částka po pojištění, proto je nájezd tak malý? Možná to shořelo a stálo 2 roky a hledalo peníze a náhradní díly? Auto musí jet a oni jedou. 8 let staré toto auto. 8 krát 15 - 25 000 km? Běžný nájezd těchto vozů je od 120 000 km do 200 000 km. Takže hledejte normální auto! Ne najeto do 100 000 km.
Poctivých 100 000 km. A poctivých 140 000 km. Co je lepší s jednou podmínkou?
Samozřejmě nebude jeden stát. Ale podívej. Rozvod pro FF2 - řemen. Na 100 000 km to musím vyměnit jednou a je čas to vyměnit znovu. Na 140 000 km 2x a koupit s cca novým rozvodem.
Pryž. Na 100 000 km je často mrtvá, stará, drahá. Při 140 000 km živá, nová, asi nová.
Zadní odpružení FF2. Umírá na 100 000 km. A koupit s polomrtvým podvozkem? Do 140 000 km se vymění u 80 % vozů.
Racky a podvozky obecně. 100 000 km, vše nativní, vše na cestě (napůl mrtvé). Téměř každý vyměnil 140 000 km.
A můžu pokračovat donekonečna, ale 140-160 000 km je často ještě bezproblémovějších než 100 000 km. přemýšlel jsi o tom? Vezmi mou Almerii. Koupil jsem to s mrtvými letními pneumatikami (7000 rublů), ale koupím trochu víc s najetými kilometry, bylo by to nové, ne? A tak dále pro všechna auta. Tvých drahocenných 100 000 km ti nic nedá.
Na závěr více o kupujícím.
Představte si překvapení zákazníka, když jsem mu řekl, v jakém stavu je auto? Řekl - Ano, mluvil jsem s ní. Ptal jsem se na všechno. Ona mi řekla! jak můžeš lhát? Ano, ona... a šlo to. ANO, jedná se o ojetý vůz. A neexistuje žádná záruka, že prodejce lže, nemusí to vědět (samozřejmě ne v tomto případě). Ale pak jsou na mě nulové nároky, ale jen díky. A možná není správné trestat lidi rublem, ale je to účinné. Velmi efektivní! Až lidé uvidí reálný stav těchto aut, možná se opravdu trochu pohrabou, nebo se podívají na jiná auta. nepůjdu se podívat? Půjde někdo jiný. A buď bude úřad fungovat, nebo to vezme zpět a dá takové "auto" klientovi. Je zde velmi tenká hranice, která se těžko hodnotí. Dokonce jsem vše napsal poctivě, i když chápu rozhořčení v komentářích. Haipanu znamená málo.
Vezmu taková auta na výběr?
Obecně jsem na to připraven (byl jsem připraven dříve). Všem jen říkám, najeto 150-200 000 km, 60% auta bude přelakováno. To je u takových aut norma. Ale jsem ochoten najít upravené, upřímné a tónované, ne bití. Kdo myslíte, že souhlasil? Nehádám... NULA. Pak je snazší to nebrat, než být sběračem odpadků ... je jich hodně ... nechci být jedním z nich ...
To je pro dnešek vše. Domnívám se, že taková "teorie" je mnohem důležitější, než jen prohlídka auta, kterou většinou postuji. I když to pro mnohé není super příspěvek, je mnohem užitečnější, než lít bahno na kontrolované auto. Doufám, že všichni moji snahu ocení. Snažil jsem se mnohé vysvětlit. Mír pro všechny.
PS: o najetých kilometrech a stavu bude více příspěvků. Vůz je již zkontrolován. Svinutý chod, než to kontrola vysvětlila, ale stejně si člověk psychologicky myslel, že stav bude jako auto se 100tkm. A tam je stav přesně 200 000 km, jak je v autě. Hádej, jestli jsi to koupil nebo ne?
Vítám vás u třetí části článku věnovaného velmi zajímavému autu. Prošli jsme motory, úrovně výbavy a hlavní konkurenty a zvážili výhody a nevýhody. Dnes najdete pokračování příběhu o Fordu Focus 2, díl třetí a závěrečný. Zde popíšu problémy, se kterými jsem se za celou dobu provozu setkal, a co je nejdůležitější, obecně zhodnotím spolehlivost vozu a řeknu vám, zda lze vůbec uvažovat o nákupu na sekundárním trhu.
První STK, kterou jsem prošel u prodejce, aby nebyly problémy s udržením záruky, čtěte více. Vyšlo se svým spotřebním materiálem a slevami ze salonu ne více než 5 000 rublů. Více údržbových a opravárenských prací u prodejce ne.
Začnu první výměnou a to byly přední brzdové destičky, které jsem vyměnil za 24tis. To přirozeně usnadňovala automatická převodovka, nemalá pohotovostní hmotnost druhého Focusu 1362 kg. a na tehdejší dobu spíše aktivní styl jízdy, který motor 2.0 provokoval.
Po skončení dvouleté záruky na najeto něco málo přes 30 tisíc kilometrů na mě pískal váleček v pohonu nástavců motoru. Začal jsem surfovat po internetu, ukázalo se - záruční případ. Jelikož se píšťalka objevovala pouze v zimě a pouze za chladného počasí, nevěnoval jí pozornost a v klidu jel dál.
Další výměna jsou zadní destičky (brzdy mám kotoučové) a svíčky za 40tis. Svíčky jsem koupil předem, protože právě v tomto běhu byla nasazena výměna. Po odšroubování svíček jsem viděl, že tovární jsou v dobrém stavu a že 20 tisíc by určitě zbylo. Ale protože už jsem koupil nové, rozhodl jsem se je vyměnit. Mimochodem, spolu s destičkami jsem svou neopatrností musel nalákat brzdu.
Jak jsem se dostal k penězům
Slovo oprava jsem se dozvěděl na nájezdu 60tis. V zimě se při jízdě objevil rachot. Nepřikládal jsem tomu žádnou důležitost, myslel jsem, že jsem zase někde zaháknutý ochranou a zdrojem hluku je ona. Po vjezdu do jámy jsem začal upravovat ochranu klikové skříně, což jsem prostě neudělal, ale hukot nezmizel. Samozřejmě jsem se naštval a šel za specialisty, kteří rychle zjistili příčinu a odsoudili ložiska předních kol k výměně. Pouhých 60 tisíc, nemyslel jsem si špatně. Fráze „není nemocná“ se toho dne opakovala více než jednou. První, když jsem zjistil, že ložiska jsou poseta nábojem a stojí 5 000 rublů. Za druhé, když mi bylo řečeno, že přední destičky (které měly minimální opotřebení) prakticky opotřebovaly brzdové kotouče. 
Ke koupi kotoučů a destiček taky. Pak mě napadlo se takhle projít ... rozhodl jsem se vyměnit pískací válec, řemen pohonu nástavce, zároveň řemen alternátoru, motorový olej a všechny filtry. Vždy jsem naplnil olej, vyměnil ho jednou za rok, to znamená, že se to ukázalo každých 13-14 tisíc kilometrů.
Takto jsem dostal peníze poprvé, když vezmeme v úvahu, že mi za práci prakticky nic nevzali, dohromady to vyšlo téměř 14 tisíc rublů. A řekli, že jeden z předních tlumičů kape a je třeba je vyměnit. Dal jsem si pauzu s tím, že Ford už dosáhl svého limitu.
O několik měsíců později jsem vyměnil tlumiče, nainstaloval kayaba, jsou také KYB v červené krabici, za cenu 5 000 rublů. za pár (dolar pak začal růst a stál 38 rublů).
Potíže s klouby s konstantní rychlostí
Další vážná investice do mého sedanu byla již na 80tis. Vibrace se spustily během zrychlování. Přišel jsem ke kamarádovi, říkám tak a tak, podívej. Podíval se na: kulový kloub, konce řízení a ložisko zavěšení hřídele nápravy. Paráda, říkám, objednávám náhradní díly u jiného soudruha v Gears a přijdu je vyměnit. Cena emise je asi 5 tisíc, ale nejzajímavější je, že vibrace při akceleraci nezmizely, ale jen mírně klesly.
Jejda... nesedí
Přesto jsme přišli na zdroj vibrací – byl to vnitřní CV kloub. Originál - 7000, obdoby z roku 1800, se usadil na italské Pilengě za něco málo přes dva tisíce. Takže náhrada. Drum roll ... CV JOINT lícovaný na nesedí. Drážky neseděly, na hřídeli nápravy a na závěsu jich byl jiný počet. Jsem celý naštvaný, myji pant a odnáším zpět do obchodu, dobře, že přítel bez problémů vrátil peníze. Ukazuje se, že nyní kupujte pouze originál. Odplivl jsem si a začal jsem jet dál, asi dalších šest měsíců, dokud vibrace zesílily. V té době jsem byl morálně nakloněn dát 7 rublů za CV joint. 
Kompletní jízda
A dolar rostl a pant už měl hodnotu 9 000 a stále bylo na čem pracovat. Začal jsem se poohlížet po ojetém Avitu, našel jsem jednu možnost - byla to sestava pohonu (tedy dva panty a poloosa) na dvoulitrový ford, stála 7000,- a jak řekl prodejce, že byl odstraněn z auta s najetými 80 000 km.
Začal jsem hledat jiné možnosti, zavolal jsem na stranický výbor, tam našli neoriginální sestavu pohonu za 7 kopejek. Potěšilo mě to, řekl jsem, že to beru, zvlášť od 7000 mají dopravu zdarma.
Můj drive dorazil ve stanovený čas, ke vchodu dojel černý X-Trail a kurýr vyndal z kufru zrádnou zelenou krabici s nápisem Pilenga. Rád bych v tu chvíli viděl výraz ve své tváři. Ale nedá se nic dělat, jen jedna možnost. Jen jedna věc zahřála na duši, že dříve nebylo možné spojit kloub CV s hřídelí nápravy, ale zde je vše smontováno. Možná vás to sveze...
A to se svezlo, pohon se zvedl a Ford jel zase jako nový. A víc, do okamžiku prodeje Focusu jsem nic neměnil. 
Důvod prodeje a výsledek
Celkově mě auto nezklamalo, výskyt poruch neznehybnil auto, vždy dal čas na klidný výběr a nákup dílů. Ano, tlumiče a ložiska kol zemřely trochu brzy na 60 tis. Jen teď jsou na auto jen pozitivní vzpomínky.
Když jsem auto prodával, potenciální kupec s ním zajel do servisu, kde nebyl diagnostikován absolutně žádný trestný čin. Překvapilo je, že zadní odpružení je celé nativní a další náklady budoucího majitele se očekávají ve dvaceti tisících. Totéž platí pro předek, jen tisíce na 100 bude vyžadovat výměnu tyčí stabilizátoru.
Proč začal prodávat zdánlivě dobré auto? Klidně bych toho nechal a snesl dále s náklady na údržbu a opravy cca 15tis ročně. Ale pracovní vyhlídky byly extrémně mlhavé. A v blízké budoucnosti hrozící výměna držáku hydraulického motoru (asi 5 000 rublů) hřeben řízení hladce umíral (klepání na obrácená kola bylo silnější a silnější), i když oprava by stála 7 tisíc a výměna je obecně pod 30. A běžné letní pneumatiky Michelin jsou již za svých cca 50 tisíc najetých kilometrů značně opotřebované. Možná by to stačilo na další sezónu, ale plánoval jsem s rodinou a na takové pneumatiky bych nejel. Výměna gumy s montáží a vyvážením by z rodinného rozpočtu vzala také 13-14 tis.Ach jo, málem bych zapomněl, že se blíží další období údržby (olej, filtry a svíčky) a to je dalších 5000 rublů. 
V důsledku toho se nahromadilo množství asi 35 tisíc rublů, které jsem opravdu nechtěl investovat do auta. Bylo rozhodnuto prodat!
Vyplatí se kupovat
Dlouho jsem přemýšlel, než jsem do této sekce napsal byť jen slovo, takže pro někoho může být tento článek rozhodující při nákupu. Tohle auto je obecně spolehlivé, za nejspolehlivější tandem je považována parta dvoulitrového motoru a čtyřstupňového automatu, který auto odměňuje slušnou dynamikou a stejnou spotřebou, resp. 
Cenová objednávka
Teď se bavme o cenách, ty začínají od 200 tisíc, u předstylingu aut prvních let výroby na mechanice začíná restyling od cca 280 - 300 tisíc a končí u cca 520 tisíc, i když se najdou šílenci, kteří vystaví svých 5- 6 let stará auta za 600 a i víc.
Slušné auto se dvěma litry a pistolí lze najít za 420-460 tisíc rublů. S největší pravděpodobností to bude buď sedan, nebo pětidveřový hatchback, protože kombíky se setkávají mnohem méně často. Najeto s největší pravděpodobností nebude silné, ale více než 100 tis.
Pokud vezmeme náklady na náhradní díly, pak, jak chápete, nejsou levné a auto s takovým počtem najetých kilometrů bude neustále vyžadovat plánované investice. A zdá se, že já sám se již blížím a přivádím vás k závěru, že druhá generace Ford Focus není nejlepší akvizicí na sekundárním trhu. Tady si ale kladu otázku, no, když ne Ford, tak co se dá za tyhle peníze koupit.
Jaká je alternativa
Spolužáci se silným motorem a plnohodnotným automatem jsou pouze Honda Civic, která bude o 2 roky starší a najeto cca 200 000 km. Pokud budeme uvažovat o voze s manuální převodovkou, tak zde lze ještě uvažovat o Toyotě Corolla, která je také o něco dražší. Ostatní spolužáci jsou podrobně popsáni v článku.
Pokud uvažujeme o čerstvějším autě za tyto peníze. No třeba nejprodávanější Hyundai Solaris / Kia Rio. Koukáme na inzeráty a vidíme, že za tyto peníze jedou auta (bereme přirozeně 1.6 s automatickou převodovkou) s nájezdem 60-100 tis., a to je přesně ten nájezd, na kterém začínají první vážnější investice. 
Za opravu Fordu a Solarisu tedy utratíte přibližně stejné peníze, ale nezapomeňte, že jde o auta různých tříd. Ford má mnohem větší zdroje, je to pohodlnější, ovladatelnější a dynamičtější auto. Proto za stejné peníze je lepší se pro něj rozhodnout.
V důsledku toho řeknu, že toto auto lze považovat za nákup na sekundárním trhu, protože prakticky nenajdete podobná auta ve velmi bohatých konfiguracích a s výkonnými motory. Tím se příběh uzavírá na tři části. Rád zanechám komentáře a dotazy. Brzy se uvidíme na blogu!
Ruský Focus II byl vybaven benzínovými motory 1,4 l (80 k), 1,6 l (100 a 115 k), 1,8 l (125 k) a 2,0 l. (145 k). Prodejci prodávali i verze s 1,8litrovým turbodieselem o výkonu 115 koní. Ve standardu byla pětistupňová manuální převodovka řady IB5 kombinována s motory 1,4 l, 1,6 l a 1,8 l a s 2,0 l - stejný "pětistupňový", ale s MTX75 index, schopný „strávit“ větší točivý moment. Pro všechny benzínové motory, kromě 1,4-litrového, byl nabízen čtyřstupňový „automat“.
V roce 2008 Ford představil aktualizovaný Focus, který mnozí dokonce nazývali třetím „Focus“ - auto bylo tak radikálně transformováno. Ale byl to klasický restyling. Auto má nyní jiné blatníky, kapotu, nárazníky, světlomety, vnější zrcátka, bočnice - bez lišt, ale s dynamičtějšími výztuhami. A nejpatrnější novinkou je mřížka chladiče v podobě obrovského obráceného lichoběžníku. Pro všechny verze, kromě sedanu, byly jako volitelná výbava nabízeny LED zadní svítilny. Existuje ještě jeden luxusní titan. V kabině byla aktualizována jednotka klimatizace a palubní deska. Dokončovací materiály se staly ještě lepšími. Po technické stránce se ale Focus nezměnil. Pro nákup jsou vhodnější restylované verze - většina vrozených onemocnění v takových "Focusech" je již vyléčena.
Úpravy Ford Focus II
Tělo
Kontrola prodejního exempláře zpravidla začíná tělem. Stále nás vítá oblečení. A pokud vás Focus nenadchl svým vzhledem, nespěchejte s odmítnutím. Spálený lak, prahy pískované ve spodní části a ztmavlé ozdobné detaily na vozech s vysokým nájezdem kilometrů jsou pravděpodobnějšími známkami přirozeného stárnutí než barbarského vykořisťování. Zvláštní pozornost je věnována chromovanému lemu na víku kufru: koroze v místě kontaktu s karoserií se objevuje po dvou nebo třech ruských zimách. Stojí to asi 5 000 rublů. Zároveň zkontrolujte osvětlení SPZ - jeho kabeláž rychle podléhá korozi. Navíc tím ve větší míře trpí hatchbacky a sedany. Oprava - 1500 rublů.
V zimě kvůli vnikání vlhkosti často zamrzají senzorová tlačítka zámku kufru. "Focus" z první generace si navíc zachoval proprietární bolák - kyselý zámek otevírání kapoty. Aby se dal snadno otevřít, je nutné namazat vnitřní povrch znaku, který kryje cylindrickou vložku zámku. Ještě lépe, změňte standardní plastový zámek (3000 rublů) na kovový z Mondea. Často selže centrální zamykání, kvůli kterému jsou zablokovány nejen dveře, ale také klapka plynové nádrže. Proto může být pokus o doplnění paliva s vadným centrálním zamykáním neúspěšný.
Salon
Interiér "Focusů" je pečlivě a svědomitě sestavený. Ani věkem, prská a cvrčky neotravuje. A látkové čalounění je vhodné pro chemické čištění a je odolné. Je pravda, že se stává, že vybavení salonu a elektrikář makají. Objevily se stížnosti na selhání vyhřívání sedadel. A za původní "topnou podložku" bude muset zaplatit asi 10 000 rublů. Jsou známy případy rozmarů klimatizace v důsledku selhání snímače teploty v kabině (2500 rublů). Proto je vhodné před koupí ojetého Focusu zkontrolovat funkčnost klimatizace. Pohánějte také "sporák" na různé režimy ventilátoru - "hvízdnutí" motoru bude indikovat jeho blížící se smrt. Nový elektromotor vám vyprázdní kapsu za 7 500 rublů. Je pravda, že spálený odpor (900 rublů) může být často viníkem náhlé "smrti" ventilátoru. Často se spálí potkávací světla a žárovky velikosti, při jejichž výměně musíte světlomet vyjmout. A v zimě musíte být připraveni vyměnit rozbité prvky bočních zrcátek. Nový amalgám se odhaduje na 2 000 rublů.
Motor
Základní motor o objemu 1,4 litru si mechanici chválí - prakticky nemá žádné vrozené neduhy. Hlavní věcí je nezapomenout včas, každých 80 000 km běhu, aktualizovat rozvodový řemen (načasování). Je pravda, že díky svému skromnému objemu a výkonu je obvykle „zkroucený“ na maximum a funguje na opotřebení a dostává se do druhé ruky již na hranici svých možností.
1,6-litrový motor (100 k), který byl nainstalován na prvním "Focus", právem nese titul nejmasivnějšího a nejspolehlivějšího. Tvoří více než třetinu všech „Focusů“ prezentovaných dnes na trhu. Jihoafrický motor je určen pro použití v zemích třetího světa. Jeho jednoduchý design určuje vynikající udržovatelnost a nízké náklady na vlastnictví. Ale i tento agregát je mnohými považován za poměrně slabý na moderní vůz. Speciálně spárován s „automatickým“.
Ať už jde o jeho 115-ti silný protějšek, vybavený systémem variabilního časování ventilů na sacích i výfukových hřídelích. Tah motoru je již ve všech režimech poměrně dostačující a mnohem lépe si rozumí s „automatem“ a z hlediska účinnosti není horší než 100-ti výkoná verze. Pouze tento moderní motor rychle „vyběhne“ ze spojky fázového řazení (11 500 rublů). Je pravda, že na modernizovaných strojích se jednotka stala odolnější.
Úpravy se „čtyřkami“ 1,8 a 2,0 litru jsou až na druhém místě za verzemi s motorem 1,6 litru (100 k). Oba motory jsou designově totožné a trpí běžnými neduhy. Zdroj motorů je 350 tisíc km. A v rozvodovém pohonu je odolný řetěz, který se obvykle vyměňuje po 200 tisíc km. Ale aby motory šťastně přežily do stáří, po první „stovce“ byste měli věnovat pozornost těsnění krytu ventilu (1 000 rublů), které začíná otravovat olej. Zpočátku se však můžete omezit na utahování šroubů, které oslabují vibracemi. A pak už jen výměna. Do této doby se zpravidla opotřebuje horní hydraulická podpěra motoru (3500 rublů).
Nerozumné blues motoru o objemu 1,8 litru (méně často u 2,0 litru) - špatná trakce a studený start, trhané volnoběžné otáčky a zvýšená spotřeba paliva - byly spojeny s chybným softwarem elektronické řídicí jednotky motoru. Prodejci proto měnili jeho firmware v závislosti na poruše, ačkoli tato opatření byla krajně neochotná. Krátkodobé jsou také zapalovací cívky a vysokonapěťové dráty, plynová čerpadla. Těleso škrticí klapky a EGR ventil se dost rychle zašpiní. Neutralizátory (34 000 rublů) se neliší ve svém „ujetých kilometrech“, jejichž životnost závisí na spotřebě oleje motoru. Pokud se chuť motoru zvýší na 200 gramů na 1 000 km, musíte spustit alarm a kontaktovat servis. V opačném případě jsou zaručeny drahé opravy.
Olej v 1,8litrovém turbodieselu je vhodné měnit po 5-10 tisíc km a tankovat pouze na prověřených síťových čerpacích stanicích. A pak vysokotlaké palivové čerpadlo (TNVD) překoná laťku 200 tisíc km. Oprava - od 30 000 rublů. Budete muset utratit peníze za nové vstřikovací trysky (každá 12 500 rublů), propláchnout ventil recirkulace výfukových plynů. Po 100 tisících km se opotřebuje dvouhmotový setrvačník. Podobný problém se mimochodem vyskytuje u 2,0litrového benzínového motoru. Pokud cítíte cukání při rozjezdu a charakteristické chrastění, urychleně vyměňte. Detail je drahý - od 25 000 rublů, ale důsledky ničení způsobeného setrvačníkem budou ještě znatelnější.
Přenos
Na manuální převodovce IB5 jsou po 50–80 tisíc km znát „odchody“ druhého rychlostního stupně kvůli slabým synchronizátorům. A při práci se zvýšenou zátěží může prasknout osa satelitů v diferenciálu, což ohrožuje díru v klikové skříni a opravy za 100 000 rublů. Pokud při zkušební jízdě skříň "křičí jako zvíře", je opotřebované ložisko vstupního hřídele. A to je naléhavě nutné změnit. V opačném případě mohou být následky depresivní.
Ale "mechanika" MTX75 je odolnější. Pravda, časem v něm prosakují olejová těsnění a těsnění řadicí tyče a díky nízké hladině převodového oleje se hřídele a ozubené věnce převodů rychle opotřebovávají. Spojka vydrží 100 tisíc km i více, nebýt slabého vypínacího ložiska, vyrobeného v jednom bloku s pomocným spojkovým válcem, který se opotřebuje po 50 tisících km.
Ale "stroj" je jednoduchý jako pět kopejek a spolehlivý jako tank. Krabice 4F27E byla instalována na různé modely Ford již koncem osmdesátých let, takže dnes je téměř zcela bez dětských nemocí. Po 150 000 km bude vyžadována pouze oprava tělesa ventilu (22 000 rublů) a výměna elektromagnetů regulátoru tlaku.
Suspenze
S jízdními vlastnostmi Focusu II je vše v naprostém pořádku díky šperkově laděnému nezávislému zavěšení. Jeho hlavními prvky jsou dlouhá játra. Idylku narušují nosná ložiska vzpěr, „ošetřující“ v průměru 40–70 tisíc km. Přibližně stejná částka byla uvolněna pro ložiska kol, která se nahrazují jako sestava s náboji. Při výměně nezapomínejte na čidla ABS - při demontáži se často poškodí. Stabilizační vzpěry se po 40 000 km projeví lehkými klepáními v zavěšení. Ale pouzdra vydrží téměř dvakrát tak dlouho. Současně s nimi na 80-110 tisíc km přijde řada na obnovu kulových kloubů, sestavených s pákou a silentbloky. A pak na cestě a tlumiče (4200 rublů.).
V zadním zavěšení jsou stabilizační vzpěry aktualizovány každých 60–80 tisíc km. Pouzdra drží v průměru jedenapůlkrát déle. Ke „stovce“ se opotřebovávají spodní páčky. Tlumiče (3800 rublů každý) mají o něco delší dobu - často dosahují 110-140 tisíc km.
V řízení stačí hroty s tyčemi na 50-80 tisíc km. A samotná kolejnice se u prvních strojů dokonce měnila v rámci záruky, ale do roku 2008 se stala odolnější. Verze s motory 1,4 a 1,6 litru byly navíc vybaveny tradičním hydraulickým posilovačem a výkonnější modifikace přišly s elektrohydraulickým posilovačem řízení, který mohl „spálit“ desku ovládání čerpadla. Obvykle musíte změnit celý uzel za 28 000 rublů.
Výsledek
Najít technicky v pořádku Ford Focus II nebude těžké. Pokud by úpravy se spolehlivými motory 1,4 a 1,6 litru (100 k) nebyly spokojeny, můžete najít Focus z Evropy se stejně spolehlivým 2,0litrovým turbodieselem. Pravda, takových verzí máme málo. A je lepší se rozhodnout pro post-stylingové stroje - ty už měly dětské nemoci.
Ford Focus II (2004-2011): historie případu
Druhá generace Fordu Focus se stala bestsellerem ještě před oficiálním prodejem. Veškerou práci na propagaci na ruském trhu za něj udělal jeho předchůdce, který byl našimi krajany velmi žádaný. A vzhled Fordu Focus II znamenal nový, lepší produkt - vůz se vyznačoval kvalitními dokončovacími materiály, dobrými jízdními vlastnostmi a rozumnou cenou, kterou poskytla sestava Vsevolozhsk. Pod Petrohradem se vyráběly sedany, ale i tří- a pětidveřové hatchbacky, z Evropy se vozily kombíky a kupé-kabriolety s pevnou střechou.
Ford Focus II (2004-2011): historie případu11.09.2018
- kompaktní vůz americké společnosti Ford. Druhá generace tohoto modelu se vyráběla v letech 2005 až 2011, během této doby se jí v SNS podařilo získat titul „lidové auto“ díky nízké ceně, snadné údržbě a praktičnosti. I přes svůj střední věk je tato generace Focusu velmi zajímavou možností pro motoristy, kteří hledají spolehlivý a levný ojetý vůz ke koupi. Ale s jakými potížemi se můžete při provozu tohoto modelu setkat a na co byste měli věnovat pozornost před nákupem na sekundárním trhu, vám řeknu v tomto článku.
Specifikace Ford Focus 2
Třída a typ karoserie: (C) 1 - hatchback, 2 - sedan, 3 - kombi;
Rozměry těla (d x š x v - mm), 1 - 4337 x 1839 x 1500; 2 – 4488 x 1840 x 1497; 3 – 4458 x 1839 x 1501;
Rozvor, mm - 2640;
Minimální poloměr otáčení, m - 5,2;
Světlá výška, mm - 155;
Rozměr pneu - 195/65 R15;
Objem palivové nádrže, l - 55;
Pohotovostní hmotnost, kg: 1 - 1257; 2 - 1195; 3 - 1340;
Plná hmotnost, kg: 1 - 1740; 2 - 1735; 3 - 1895;
Objem kufru, l: 1 - 385; 2 - 467; 3–482 (1525)
Možnosti - Comfort, Titanium, Ghia, Trend.
Slabé stránky a nevýhody Ford Focus 2
Tělo:
Lakování- vzhledem ke stáří tohoto modelu je ideální stav laku karoserie pravděpodobně výsledkem nedávné opravy karoserie a ne pečlivého provozu. Při prohlídce vozu musíte pochopit, že matná barva laku, odštěpky, škrábance a prahy pískované ve spodní části jsou často známkami přirozeného stárnutí. Mnoho exemplářů na sekundárním trhu má již repasovaný lak problematických dílů. Vzhledem ke stáří a cenovce druhé generace Focusu se ve většině případů restaurátorské práce neprovádějí v nejlepších službách, takže při výběru vozu musíte být velmi zodpovědní za kontrolu karoserie, abyste nedostali drahé opravy. Pokud mluvíme o slabinách, pak stojí za zmínku přední nárazník, kapota a víko kufru, protože právě v těchto místech se problémy s lakem objevují nejrychleji.
Chrom- dekorativní chromované prvky se po několika zimách pokrývají bublinkami.
Kov- tělo Focusu 2 je kompletně pozinkované, díky čemuž dobře odolává náporu nemoci zrzka. Vzhledem ke stáří vozu však mohou nastat určité problémy. Při prohlídce automobilu je třeba nejprve zkontrolovat místa kontaktu nárazníku s prvky karoserie, víko kufru, prahy, hrany dveří a přední část kapoty. Za pozornost stojí zejména ozdobné plastové lemování se značkovým emblémem na víku kufru, pod kterým se nejdříve objevuje rez.
Zámky- jedním z nejzranitelnějších míst je zámek kapoty, protože má velmi nešťastné umístění a je vystaven vlhkosti, nečistotám a činidlům, proto rychle zkysne a přestane fungovat. Je možné prodloužit životnost zámku, ale k tomu je nutné jej pravidelně proplachovat speciálními prostředky (WD-40 atd.) nebo vyměnit zámek z plastu na kov, za nejlepší možnost se považuje třetí generace zámku Ford Mondeo. S příchodem chladného počasí může začít selhávat dotykové tlačítko pro otevírání zámku kufru - zamrzá kvůli vniknutí vlhkosti. Spolehlivostí se neproslavilo ani centrální zamykání, jeho nesprávná činnost vede k tomu, že kromě zablokování všech dveří se zablokuje i klapka plynové nádrže.
Hadička kapaliny stěrače- často vylétává ze svého držáku a plní studny a válce se svíčkami.
Optika- u předstylingových verzí vozu jsou světlomety náchylné k zamlžování. Problém je odstraněn aplikací tmelu. U sedanů může náhle přestat fungovat optika nainstalovaná na víku kufru. Důvod - kabelový svazek zodpovědný za přerušení napájení. Zdá se, že jednoduchá výměna žárovek ve světlometech může pro nezkušeného motoristu ve skutečnosti vyžadovat spoustu času a nervů, protože pro tento postup budete muset vyjmout a rozebrat světlomety.
Elektronika- při prohlídce vozu je bezpodmínečně nutné zkontrolovat provozuschopnost podsvícení (kontakty jsou zoxidované), zámku kufru (prasknutí kabelového svazku), vyhřívání vnějších zrcátek (vyhoření závitů).
Slabá místa pohonných jednotek
1,4 a 1,6 litru.Duratec 16PROTISigma (Zetec-SE):
Nejslabší motor v řadě Ford Focus 2 se často nenachází, protože byl instalován pouze v základních verzích automobilu. Pokud mluvíme o jeho spolehlivosti, pak mechanici chválí tento motor za to, že prakticky nemá vrozené boláky. Pokud se rozhodnete pořídit si Focus právě s takovým motorem, musíte být při výběru vozu opatrní, protože značná část takových vozů pracovala v taxislužbách a prakticky vyčerpala svou životnost. Motory 1.4 a 1.6 duratec ti-vct 115 hp nemají hydraulické zvedáky, proto je nutné seřídit ventily každých 100-150 tisíc km. Pokud jde o slabá místa těchto agregátů, zde můžeme vyzdvihnout nespolehlivost termostatu a správného uložení motoru, při opotřebení se zvyšují vibrace.
Další dětskou nemocí motorů je triplet, příčin tohoto neduhu může být více: vadná je jedna ze svíček, vysokonapěťové vodiče, regulátor volnoběžných otáček (při volnoběhu), zapalovací cívka nebo benzínové čerpadlo. Také příčinou nepravidelného chodu motoru je často silné znečištění škrticí klapky. U motoru o síle 115 se spojky fázového posuvu (jsou dvě) spolehlivostí neliší. Rozvodový řemen má řemen s deklarovaným intervalem výměny každých 150 000 km. Zkušení majitelé Focusu však doporučují vyměnit řemen a válečky každých 80-100 tisíc kilometrů. Deklarovaný zdroj motorů je 250 000 km, v praxi jsou ošetřovány až 350 000 km.
1,8 l.Duratec-ON /MZRL8:
Jde o vývoj japonských inženýrů koncernu Mazda. Hlavním problémem tohoto motoru je nestabilní volnoběh (plovoucí otáčky). Ve většině případů lze neduh odstranit instalací firmwaru z dvoulitrového motoru. Často si majitelé také stěžují na potíže se spuštěním jednotky. Čištění škrticí klapky pomáhá vyřešit problém. V rozvodovém pohonu tohoto motoru je použit spolehlivý kovový řetěz. A přestože je řetěz navržen na celou životnost jednotky, existují kopie, na kterých se po 150 000 km běhu začal trochu natahovat a o 170–200 000 km bylo třeba jej vyměnit. Kontrola okruhu je celkem jednoduchá, na studeném motoru je potřeba trochu „plynovat“ a poslouchat, zda se při puštění plynu ozývá „bublání“ nebo praskání. Přítomnost cizích zvuků je jistým signálem o nadcházejících nákladech na výměnu řetězu.
Víko ventilů a těsnění hlavy válců nejsou známé svou spolehlivostí, zpravidla po 100-150 tisíc km vyschnou a začnou unikat olej. Tento motor neprošel takovými problémy, jako je vypínání, vibrace, výskyt různých klepání a zvuků, křehkost zapalovacích cívek, vysokonapěťové dráty a plynové čerpadlo. Stejně jako u slabších agregátů je poměrně často (každých 40-60 tis. km) potřeba vyčistit škrticí klapku a ventil recirkulace výfukových plynů. Na autě s najetými kilometry nad 100 000 km se spotřeba oleje začíná zvyšovat, norma je spotřeba do 200 gramů na 1 000 km, pokud je norma překročena, musíte co nejdříve navštívit servis, abyste nedostali drahé opravy. Důvod je zpravidla jeden - výskyt pístních kroužků. Tento nešvar nejčastěji potkal majitele, kteří šetří na oleji nebo přehřívají motor. Deklarovaný zdroj motoru je 350 000 km, ale jak ukázala praxe, při správné údržbě může vydržet až 500 000 km.
Duratec HE 2.0 / MZR LF:
Konstrukčně se jedná o stejný 1,8, ale s větším průměrem válců. Pokud tento motor porovnáme se slabší jednotkou, pak vypadá lépe: je pružnější, výkonnější, pracuje tišeji, ale zároveň má stejnou spotřebu paliva a postrádá problém s nestabilním volnoběhem. V pohonu rozvodu se používá spolehlivý kovový řetěz (zdroj - 200-250 tisíc km). Mezi nevýhody tohoto motoru patří nespolehlivost těsnění vačkového hřídele a termostatu (najezdí méně než 100 000 km). Během provozu je nutné pravidelně kontrolovat stav jamek zapalovacích svíček, a pokud se v nich objeví olej, je nutné urychleně utáhnout upevňovací šrouby krytu ventilu nebo vyměnit jeho těsnění.
Při 120-150 km běhu je třeba upravit vůle ventilů, protože na tento motor nebyly instalovány hydraulické zvedáky. Při stejném počtu najetých kilometrů je nutná výměna horního uložení hydraulického motoru. Blíže než 200 000 km se regulační ventil klapky sacího potrubí stává nepoužitelným. Příznaky - trakce zmizí po 3000 otáčkách za minutu a na přístrojové desce se rozsvítí kontrolka Check Engine. Pokud generátor selže (slouží asi 150 000 km), je lepší odmítnout další pohyb na baterii, protože poté bude pravděpodobně muset znovu oživit řídicí jednotku motoru. Zdroj motoru do hlavního města je v průměru 400–450 tisíc km.
Diesel:
Vznětové motory Ford Focus 2 mají ve srovnání s benzínovými jednotkami výraznější problémy. Většina z nich není způsobena ani tak spolehlivostí samotných jednotek, jako spíše kvalitou naší nafty a špatným servisem. Aby motor co nejdéle nepřinášel nepříjemná překvapení, musí být pravidelně a hlavně kvalitně servisován - údržbu se doporučuje provádět po 5 000-10 000 km. Při použití nekvalitního paliva je třeba se připravit na nákladnou opravu nebo výměnu vysokotlakých palivových čerpadel, vstřikovačů paliva, filtru pevných částic, EGR ventilu. Při nájezdu 150-200 tis km je požadována výměna dvouhmotového setrvačníku. Pokud se při rozjezdu objeví škubání nebo charakteristické chrastění, nevyplatí se opravu odkládat, protože odstraňování následků destrukce je velmi nákladné.
Poměrně častý je problém odtlakování sacího potrubí v oblasti mezi mezichladičem a turbodmychadlem. U vozů s vysokým počtem najetých kilometrů bude užitečné zkontrolovat snímač polohy vačkového hřídele. U motoru 1,6 po 100 000 km je velká pravděpodobnost problémů s mazáním turbíny. Pokud si neduh nevšimnete včas, můžete vyměnit drahé turbodmychadlo. U motoru 2.0 TDCi je častým problémem únik oleje přes těsnění vačkového hřídele. Navzdory značnému výčtu problémových oblastí je třeba uznat, že diesely Ford jsou méně problematické než podobné jednotky konkurentů.
Spolehlivost přenosu
Pro Ford Focus 2 byly k dispozici dva typy převodovek - 5stupňová manuální (MTX-75 a IB5) a 4stupňová automatická (4F27E). Nejvýkonnější naftová verze (2,0 l. 136 k) byla vybavena 6stupňovou manuální i automatickou převodovkou, takové vozy se k nám ale oficiálně nedodávaly.
Mechanika:
MTX-75— byl instalován s nejvýkonnějšími motory řady (1,8 a 2,0 litru) a je nejspolehlivější převodovkou tohoto modelu. Z nedostatků skříně lze zaznamenat pouze současná olejová těsnění a těsnění řadicí tyče. Pokud se problém delší dobu neodstraňuje, povede to ke snížení hladiny oleje v převodovce a zrychlenému opotřebení hřídelí a ozubených věnců. Spojka ujede průměrně 120 000 km. Ale vypínací ložisko může být požádáno o výměnu po 50 000 km.
IB5 - je nejproblematičtější převod. Problémy s ním se objevují dostatečně brzy při nájezdu 40-50 tisíc km - vyřazuje 2. a 5. rychlostní stupeň kvůli slabým synchronizátorům. Později při 80-100 tisíc km se ulomila osa satelitů v diferenciálu a následovala porucha klikové skříně. Do 120 000 km může ložisko vstupního hřídele zavytí, pokud není nahrazeno 150 000 najetými km, zaklíní se. Pokud se přesto rozhodnete pro koupi vozu s takovou převodovkou, připravte se na její budoucí změnu na MTX75.
Automatická převodovka :
4F27E - automatická převodovka je také docela spolehlivá. Olej se plní po celou dobu životnosti, ale některé servisy doporučují výměnu alespoň jednou za 100 000 km. Pokud si neuspořádáte závod na semaforech, pak vás automatická převodovka potěší bezproblémovým provozem po velmi dlouhou dobu. Zranitelná místa stroje jsou tělo ventilu, tlaková čidla a elektromagnety regulátoru tlaku, často je třeba je vyměnit po 150-170 tisíc km nájezdu.
Spolehlivost odpružení, brzd a řízení na Ford Focus 2
Odpružení Ford Focus 2 má neobvyklý design pro vozy golfové třídy: vpředu se tradičně používají vzpěry MacPherson a vzadu víceprvkové (příbuzné modely mají nosník). Díky tomuto uspořádání je podvozek dostatečně vyvážený jak pro polykání nerovností, tak pro aktivní řízení. Pokud jde o spolehlivost odpružení, je poměrně silná a její hlavní prvky mají dobrý zdroj (asi 100 000 km). Pouze nosná ložiska vzpěr, jejichž zdroj často nepřesahuje 70 000 km, mohou zkazit dojem z podvozku vozu.
Zdroj původních prvků předního zavěšení:
- Nosná ložiska - 40-80 tisíc km.
- Stabilizační vzpěry - do 50 tisíc km
- Pouzdra stabilizátoru - 60-80 tisíc km
- Ložiska náboje - až 70-90 tisíc km (výměna smontovaná s nábojem)
- Kulové klouby - 90-120 tisíc km. Originál je dodáván pouze kompletní s pákou a silentbloky. Aby ušetřili peníze, mnozí instalují analog - mění se odděleně od páky
- Tlumiče - 120-150 tisíc km
- SHRUS - více než 150 tisíc km
Zdroj originálních prvků zadního odpružení:
Životnost prvků zadního odpružení Ford Focus 2 bude do značné míry záviset na stylu jízdy a provozních podmínkách. Pokud auto tráví většinu času na asfaltu, páčky a silentbloky zadního zavěšení vydrží dostatečně dlouho - 150 000 km. Při častých cestách po venkovských cestách bude jejich zdroj téměř poloviční - až 100 000 km. Pokud odpružení začne vydávat cizí zvuky, je lepší to úplně vyřešit, pokud nechcete každý týden navštěvovat čerpací stanici.
- Stabilizační vzpěry slouží asi 70 tisíc km
- Tlumiče - 110-130 tisíc km
- Ložiska náboje jsou prakticky věčná (zdroj přes 200 tis. km). U předstylingových vozů (vyrobených před rokem 2008) se vyskytly případy, kdy zadní náboj praskl za jízdy spolu s kolem.
Řízení:
Systém řízení Ford Focus 2 používá mechanický hřeben vybavený elektrohydraulickým nebo hydraulickým posilovačem, v závislosti na úpravě. Jak ukazují zkušenosti, kolejnice je celkem spolehlivá a do 200 000 km by neměla dělat problémy. Zesilovač ale může začít kazit nervy dostatečně brzy (po 60 000 km). U posilovače řízení s příchodem silných mrazů mohou obtokové ventily zamrznout kvůli vzhledu kondenzace. Abyste se ochránili před možnými problémy, doporučuje se vyměnit pracovní kapalinu každých 40–50 000 km (vybráno podle kódu Vin). Problém úniku kapaliny z vysokotlakého potrubí je poměrně častý. Slabým místem elektrického zesilovače je řídicí deska čerpadla, jejíž výměna stojí 700-900 $. Po ujetí 60 000 km může vysokotlaká hadice v místě spoje s kolejnicí začít prosakovat. Blíže k 150 000 km jsou požadována výměna ložisek zesilovače. Nemoc se projevuje vytím při otáčení volantem. Po 200 000 km může čerpadlo úplně přestat fungovat z jednoho ze dvou důvodů – opotřebení vinutí elektromotoru nebo spálený tranzistor.
Zdroj spotřebního materiálu:
- Tipy řízení - 50-80 tisíc km
- Řídicí tyče - až 100 tisíc km
Problémové oblasti interiéru a elektriky Ford Focus 2
Salon Ford Focus 2, přestože je vyroben z levných materiálů, zanechává velmi příjemný dojem. Z nevýhod interiéru lze poznamenat, že výskyt vrzání na autě montovaném v Rusku v chladném období (u evropských verzí automobilu je tento problém méně častý). Nejvíc ze všeho zlobí přední panel, přístrojovka, mechanismy nastavení sedadel a čalounění kufru. Za pozornost také stojí slabá izolace podběhů kol. Majitelé, jejichž výška přesahuje 190 cm, vyčítají nedostatek místa pro nohy. Nedostatek místa je i pro pasažéra sedícího za vysokým řidičem.
Pokud jde o elektriku, nejsou zde žádné vážné problémy, pokud na ni samozřejmě nebyly použity ruce řemeslníka. Problémová místa lze přičíst pouze poruchám na palubní desce (chybové hlášky se objevují chaoticky a následně zhasnou). Nejčastěji je porucha způsobena oxidací kontaktů nebo spáleným procesorem. Častým problémem je také porucha teplotního čidla v kabině a rezistoru odpovědného za omezení otáček motoru kamen.
Jaký je konečný výsledek?
Jak se na skutečné lidové auto sluší, má optimální poměr ceny a výkonu a je jedním z nejatraktivnějších modelů na trhu náhradních dílů. Při pečlivém provozu a správné údržbě bude toto auto věrně sloužit po mnoho let a bude dávat pouze pozitivní emoce. Navzdory vysoké úrovni spolehlivosti je třeba výběr ojetého Fordu Focus 2 brát velmi zodpovědně, protože vozy tohoto modelu často pracují v taxislužbách a firemních flotilách, ve kterých jsou nemilosrdně provozovány bez řádné údržby, což znamená, že existuje šance narazit na zabitou kopii. Při výběru auta je lepší upřednostňovat restylované verze vydané po roce 2008, protože většina jejich „boláků“ byla odstraněna.
Pokud máte zkušenosti s ovládáním Fordu Focus 2, řekněte nám, s jakými problémy a obtížemi jste se museli potýkat. Možná právě vaše zpětná vazba pomůže čtenářům našeho webu při výběru auta.
