При избора между шипове и "велкро" собствениците на автомобили отдавна са сортирани. Градът е по-удобен и по-удобни гуми за триене, с редовни заминавания на зимната пътека - по-безопасно осека. Но това правило се прилага за джипове и кросоувъри на всички колела? Проверка на гуми Bridgestone. На депотоЗемя Ровер ОПИТ.
Защо всъщност фокусът се прави на кросоувъри и джипове? Най-важният аргумент е характеристиките на операцията. В края на краищата всичко е ясно с пътниците - тяхното местообитание е асфалт, през зимния период се почиства или не се почиства. На офроуд, те не се качват, те не орат снежно на езерото на зимния риболов през гората. Задачата на Shinniks е опростена рязко.
Но къде ще бъдат поставени собствениците на кросоувъри или какви приключения ще отидат за домакините на сериозни джипове, не е ясно. В допълнение, такива автомобили пред повечето пътнически автомобили имат фора под формата на пълно шофиране. В края на краищата, моно-задвижващият автомобил дори на най-добрия каучук може да се залепи там, където задвижването на всички колела ще избухне много лошо. Защо тогава тогава надплатете? Ще разберем на практика.
Така че, в нашата продажба нова фрикционна гума Bridgestone Blizzak DM-V2. Тя има две характеристики: първо, тя се създава специално за кросоувъри и леки джипове, второ, според изявленията на производителя, създава го, като се фокусира само върху характеристиките на операцията в Русия. Последното включва сурово, от гледна точка на японския, климат и не най-добрите пътища.
.jpg)
Като цяло процесът на подобряване на гумите за ново поколение се оказа стандартно. Производителят тук изборът е малък - игра с модел на протектора и гумена смес, от която е направена гума. В последния случай Bridgestone продължава да подобрява патентованата му многопродажна технология, осигуряваща хидрофилното покритие и RC полимер. Според представители на компанията, всичко това позволи допълнително да се постигнат два важни показателя: намаляване на зависимостта от температурните спадове и увеличаване на експлоатационния живот.
Работи многопродажна система за подобни на гумите Hakkapeliitta. R2 принцип, изпомпва влага от място. Само ако финландските гуми са отговорни за това със специални ламели - "помпи" в защитното, DM-V2 работи на принципа на гъба, абсорбира водата с микропори като част от гумата.
За стабилност на лед и сняг сега се отвърне новият директор на протектора, който е получил 3D ламели. В допълнение, страничните блокове са засилени, благодарение на което се подобряват поведението и обработката на сняг, но също така увеличава противоположните товари. Просто казано, гумите станаха по-силни.
За да се извърши активна програма за тестване на програмата DM-V2, е предоставен районният обхват Rover Evoque, който трябваше да покаже способностите на Bridgestone гума в високоскоростен маневриране върху лед и сняг. Това е за такива градски кръстоходители най-често и се отчитат за селекция от триеща гума.
Какво да кажа, няколко кръга на пистата за сняг, змии, пренареждания и дори "полицейска обрат", заявиха: Безопасното пътуване по зимния път е непрекъснато работа с постоянно взаимодействие на автомобила, гумите и, разбира се , шофьорът.
Изходящите тестове за гуми без конкуренти и измервателното оборудване със сигурност са насочени към създаване на субективни усещания. Автогуристите в този случай действат в ролята на "напреднали" потребители, които имат личен опит в експлоатацията и тестовете на различен каучук върху раменете и се опитват на новостта, която се нарича, сами по себе си: "Купих / не съм купувал."
Основното нещо в гумите Bridgestone Blizzak DM-V2 е предвидимост. На субсидираните места, където земята, бетон или асфалт, извършен на повърхността, гумите са удобни и най-важното, стабилно, уверено забавят. Отпътуване за снежния път също не донесе никакви размирици - ясен старт, постоянен след колелото и добрите реакции към спирачния педал.
Въпреки това, колата е допринесла много добре в снежната бобина, самото колата, помагайки да се изневерява наход в пълно задвижване, стабилизиране на прави линии и сортиране на скоростта или завъртане на волана чрез безопасна електроника.
Вярно е, след известно време пистата се търкаля в лед, върху която "фрикционният" плаващ. Съществуват и закони на физиката от всякакви състави на сместа и електронни системи, за да не заблуждават - "верига" за голия лед е оспорван. Това обаче не означава, че е невъзможно да се язди. Основното действие на безопасното движение влиза в случая.
Освен това, организаторите дори специално разгръщат кола на пързалка за кънки, където Play Rover опит полигон инструктори показаха как да преминат завои. Тайната е проста! Помнете училището за шофиране, в което те научиха как да забавят хлъзгавото покритие? Точно така, дръпнете, натискате / освобождавате педала на спирачката, за да оставите колата управлявана. (Този процес всъщност заменя системата ABS.)
Така че, контролът на машината върху голия лед се случва на същия принцип - водачът с повтарящи се носещи ножове към въртенето обрати колата в леда завой, като същевременно ясно контролира процеса на скорост и разрушаване. Тук и стабилизираща електроника се появяват тук. Кръговете двойка - и Evoque на гумите Blizzak DM-V2 вече уверено паднаха в траектория.
.jpg)
Ние завладяхме пречките в офроуд при откриването, обувки в познати гуми с шипове Bridgestone Blizzak Spike-01. За сравнение на фона, на една и съща магистрала, могъщ Range Rover караше по същия начин "велкро" DM-V2.
Какво да кажа, последната благодарност на не само добрите гуми, но и дизеловия двигател на двигателя, както и на брилянтния диск за реакция на терена с всички електронно контролирани ключалки, разбира се, не е останало навсякъде. Но навлизането на колела в храносмилането, "Crack" с всичките му системи е красиво. Дали случаят с откриването, който, стиснал "нокти" към всяка повърхност, влачеше планината, счупвайки снега, надраска леда, но без най-малките признаци на подхлъзване се движат по даден път.
Предимството на сложните повърхности на бразивите шипове беше очевидно, особено след шиповете на Bridgestone техните собствени, маркови. Гумите Blizzak Spike-01 са оборудвани с шипове с плътна технология. В действителност, фланецът на скок е направен в фланеца на шип, поради което площта на контакт намалява, като по този начин се увеличава натиска върху повърхността, така да се каже, превръщането на гумата в лед. Вярно е, че не е ясно колко такъв скок също се увеличава.
В допълнение, закрепването на скок е укрепено и се прави специален жлеб около мястото за кацане, което помага за бързо почистване на околната повърхност от сняг. Подобно на гумите за триене, Spike-01 се засилват от контур както за издръжливост, така и за по-добро преодоляване на дълбокия сняг. На шибан гума се чувства по-забележимо - гумите на магистралата са забележимо по-строги. Съставът на сместа от оградена гума е длъжен да запази неподвижни и плътно железни "нокти". Протекторът получи разширените кръстосани канали, предназначени да улавят снега, както и самопочистващи се ламели по време на контактния шлем.
Основният въпрос на Bridgestone гумите винаги се отнася до комфорта и да бъде по-точен, шум. Да имаш сравнителен тест опит Blizzak Spike-01 и гуми на серията лед Кройзер, си струва да се каже, че японците са направили забележима стъпка напред. Въпреки това, когато гумите в поклонението на снега, на новия модел присъства ясно бръмчене. Тук, уви, няма къде да отиде - гумите с шипове никога няма да бъдат равни на акустичния комфорт с триене.
Какъв е резултатът?
Заключения, които си струва да се отбележат две. Чудото не се случи. Препоръките за подбор между триенето и гумите с оседници за кросоувъра на задвижването на всички колела или SUV са същите като за всяка друга кола. Ще завладеете малко квалифицираните зимни офроуд - само шипове и Blizzak Spike-01 по-специално. Нито задвижването на четири колела, нито мощен двигател ще бъдат спасени. Те само помагат на гумата и водача да премине по-бързо и по-безопасно.
Живеете ли в меки зими и прекрасна работа на обществени услуги? Такъв "липучк", като Blizzak DM-V2, е достатъчно за очите. Ако дори почистващите средства ще спят снеговалеж, гумите за триене ще работят перфектно в снега, особено с пълно шофиране.
Добре, както за бриджгените гуми директно, не е сигурно, че в директните сравнителни тестове те ще победят всички конкуренти, но в ценовия си диапазон са уникално препоръчани за избора, особено прагматични купувачи.
Средната цена на гумитеBridgestone. Blizzak. Dm.-V2.
кръстосано измерение 225/60R.17 е поръчка
6200 рубли за гумата.
ОграденBlizzak. Шипове -01 ще бъде наоколо
8000 рубли.
През февруари 2015 г. "AUTODEL" взе участие в годишния тест на зимните гуми Bridgestone. Журналистите успяха да тестват гуми за джипове и кросоувъри - непокътнат Blizzak DM-V2 и проникнал Blizzak Spike-01.
Тестът е класически проблем при избора на почти всеки шофьор, който купува зимните гуми. Вземете с шипове или без?
Участниците в състезанията бяха снабдени с уникална възможност да тестват зимните гуми на Blizzak, както и тествайте ключовите характеристики в условията на Real Off-Road на Land Rover опит в международното училище. За всяка от гумите бяха избрани специални маршрути, които позволяват да се демонстрират посочените предимства на тестовите модели на зимните гуми на Bridsgestone.
"Сътрудничеството на Международното училище за офроуд Land Rover опит и Bridgestone повръща, че автомобилите могат да бъдат още по-ефективни при извънпътни условия. Безопасността е ключов фактор по време на движението, особено през зимата, така че ролята на гумите в този въпрос е наистина трудна за надценяване, "коментира работата на две компании г-н Куроки Минър, генерален директор на Bridgestone CIS LLC.
Bridgestone зимни гуми тест драйв минаваше на земята Rover Defender, Land Rover Discovery, Land Rover Range Rover и Land Rover Evoque. Гумите бяха тествани върху няколко многоъгълни песни.
На участниците в теста бяха предложени няколко упражнения за визуална оценка на съединителя на гумата с скъпо, ускорение и спиране, както на лед, така и в дълбок сняг.
Преди да говорите за резултатите от теста, погледнете новите елементи.
Blizzak DM-V2 - зима без суспензия гума за кросове, както и средни и големи суровини. Тъй като Brizzak DM-V2 гумата е разработена конкретно за руските пътища и отчитане на спецификата на руската зима.
Компанията позиционира Blizzak DM-V2 като универсална гума, която може да се справи добре както с лед и сняг. В същото време, отличителната черта на гумата е дълъг експлоатационен живот. Каучукът е проектиран предимно на тези, които шофират в града и периодично листа за снежни пътища.
Bridgestone Blizzak DM-V2 е второто поколение, което вече се е показало от добрата страна на гумата DM V1. В сравнение с предшественика Blizzak DM V2 получи няколко промени.
Първо, това, което е видимо визуално е модел на протектора, нарастващо контактно петно \u200b\u200bи осигуряване на по-ефективно отстраняване на вода и снежна маса от мястото за контакт. Благодарение на това Bridgestone Blizzak DM V2 гума е станал по-ефективен върху лед. В същото време, модифицираната форма на раменните блокове увеличи ефективността на адхезията със сняг, която дава възможност за подобряване на спирачните характеристики на гумата върху покритата със сняг повърхността. Това добави нови обемни 3D ламели и стойка за поддръжка. Тези иновации запазват разстоянието между ламелите: в резултат на това се постига по-силен ефект на ръба и съответно се подобрява хватката на гумата със снежна повърхностна повърхност.
Второ, това е, което не е видимо без специални устройства: Blizzak DM V2 автобусът използва нов състав на маркова каучукова смес от многоклетъчни съединения, чийто характеристика е наличието на микропори. Познат на потребителите на технологията Първа поколение получи редица подобрения, които позволяват да се увеличи абсорбцията на вода от контакта. Укрепването на абсорбиращите свойства в комбинация с надлъжни микрочанси подобрява работата на гумата върху дебелия слой вода и намалява тенденцията на автомобила към аквапланинга.
В допълнение към текущите характеристики, използването на нова смес от многоклетъчна смес в шината Blizzak DM V2 позволява почти напълно премахната необходимостта от пускане на нова гума. В допълнение, Bridgestone декларира, че новата гума е станала по-малко чувствителна към температурните капки и има увеличен експлоатационен живот. Това е възможно благодарение на частта от RC-полимерната протекция и формата на мехурчетата и каналите в гумената смес, което ви позволява да покажете най-добрите си характеристики през целия живот на гумата.
Според тестовете на Bridgestone, в сравнение с първото поколение Blizzak DM V1, Blizzak DM V2 шината показва най-добрите резултати във всички характеристики. Въпреки това, специалният успех на компанията успя да постигне ледено покритие.
Bridgestone Blizzak Spike-01 Girded Girds дойде да замени линията на ледената крайзар. Новата гума съчетава модерни технологии, проектирани в резултат на обширни изследвания и тестове при създаването на предшественик.
В сравнение с Blizzak DM V2 на Blizzak DM V2, Blizzak Spike-01 е по-гъвкав - той може успешно да се използва както за сериозни SUV, така и за обикновени автомобили.
Основната разлика между гумите Blizzak Spike-01 беше уникален кръстосан скок "Cross-Edgepin" с карбидни вложки. Формата на дупката беше разработена, за да се оптимизира задържането на скок. Всичко това заедно позволява на гумите по-дълги, за да поддържат контакт с лед и без да се засяга тежки товари. Производителят твърди, че в контекста на руския климат Blizzak Spike-01 шипове могат да поддържат високи характеристики в рамките на 3-4 сезона.
Разширено фигура на протектора на протектора Blizzak Spike-01 съчетава три елемента:
Променени кръстосани жлебове за по-добро заснемане на сняг;
- Самопочистващи ламели за отстраняване на сняг и лед, оптимизиране на работата на шипове;
- раменни блокове, които подобряват пропускливостта в дълбокия сняг.
В допълнение, новата шина от Bridgestone е получила състава на гумената смес, проектирана специално за ниски температури, характерни за руската зима. Това позволява автобусът Blizzak Spike-01 да остане мек и да поддържа посочените характеристики в широк диапазон от температури.
Също така в новия автобус Blizzak Spike-01 компанията укрепи страничната стена. За да се демонстрират подобренията в Bridgestone, проведен специален тест, в който автомобилът се приближава от зоната на удара, където препятствието е монтирано при различни скорости. Тестът започва с 60 км / ч. След тестовото покритие, 60 km / h всеки следващ тест се извършва с намаляване на скоростта от 5 km / h, докато гумата е повредена. След това се оценява състоянието на гумата. Според теста за данни на моста4стоун, шината-01 шината остава числа по целия диапазон на скоростта.
Bridgestone твърди, че за новия автобус Blizzak Spike-01 до разработчиците на компанията успя значително да подобри спирачните характеристики на всички видове пътна настилка: върху лед, в снега, както и на вдигнатия зимен път.
Гумите Blizzak Spike-01 са представени в 70 размера. В бъдеще се планира да се увеличи броят на размерите до 82.
Резултати от тестовете Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01
Непокритите гуми на Blizzak DM-V2 бяха тествани на пътния път. В ледената пързалка се извършват змийските упражнения (плъзгащи се конуси при скорости) и "Перастро" (ускорение в права линия, аварийно спиране и хит в коридора).
На свой ред автобусът на шината Blizzak Spike-01 е тестван на магистрала "гора" - в дълбок сняг в трудна област на горския газове с слизане и асансьори - условия далеч от градския. Участниците в теста трябваше да преодолеят различни препятствия, включително като влажни дървета, както и счупен дълбок фар, изпълнен с дебел слой сняг.
За сравнение на две гуми, тестовете бяха проведени и върху класически снопски склонове Land Rover опит.
По време на теста времето, сякаш изчезна от веригата и реши да покаже всичко, че руската зима е способна. Най-силният вятър, размразяване и под вечерта на замръзване, сграбчи леда с кора на леда и леда - като цяло, почти пълен комплект зимни изненади, с които може да се случи водачът на колата през зимата.
Така че какви са резултатите от тестовете на две гумиBridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01?
Веднага трябва да кажа, че и двете гуми харесват - това е наистина висококачествени зимни гуми с добри характеристики. Следователно оценките бяха изключително трудни. Особено обмисляйки, че гумите са сравнени помежду си, а не с подобни продукти на други марки. Така резултатите от теста се оказаха повече от предсказуеми.
Всъщност тестът е намален до решението на въпроса, който вече е напълнен с въпроса "Какво е по-добре -" велкро "или" шипове "?". И единственият верен отговор тук, както се очакваше, не беше намерен.
"Велкро" срещу "Шипков"
Лично аз бях фен на Липухк за дълго време. Продължи, докато рискувах да сложа колата си "велкро" по-евтина. След като получих доста доза адреналин, аз се втурнах към друг екстремен и бързо се озовах. И от зимата на 2013 г., моята собствена кола не знае.
Но да се каже, че станах "фен" на шипове - това е невъзможно. Не, гумата все още е щастлива, тя е в перфектно състояние и работи добре - няма оплаквания за гумите. Въпреки това, има нюанси в работата на тръните, които понякога принуждават любовта да си спомнят велкро.
Първият от тях е звукът на пътуванията. Шиповете са силни. И не само силно, но стихостно силно, особено когато скоростта е висока, пътуването е дълъг и асфалт по пътя значително повече от сняг или лед. В същото време звукоизолация в автомобила е средна.
Втората е операцията в извънзезона, когато или все още топла, но температурата на въздуха не е близо до точката на замръзване на водата, т.е. от нула градуса по Целзий.
Позволете ми да ви напомня, че летните гуми започва да губят свойствата си, когато средната дневна температура става под 7 - 10 градуса на топлина. При температури под 7 градуса загуба на топлина, тъй като работата на летните гуми са много забележими - не е чудно, че преходният период в хората е наречен от "Tinsmith Day". Ето защо променете зимните гуми през лятото и обратно е по-добре с някакъв резерв от топлина, за да не попадне в инцидент през нощта, когато температурата на въздуха е забележимо намалена. И тук шиповете стават неудобни - в края на краищата температурата може да бъде до 15 топлина. Не е достатъчно, че шипове гръмотевици, така че те просто съжаляват - сняг в това време не можете да видите дълго време. Добре е да се вози на лека машина с ниска мощност - висококачествени шипове са безгрижни. Но на по-тежки и мощни зареждащи машини на шипове по същество са по-високи и трайността на шипове и гума може да бъде значително по-ниска. Качеството на работата на "Sipovki" без шипове изобщо не е идентично с работата на "велкро". Между другото, оттук и убедителни любовници на "Алсомон" се появяват - в някои региони на нашата страна, такива предпочитания могат да бъдат повече от оправдани.
В резултат на това, за мен, като собственик на SUV, минималният идеал би бил три версии на гумата (това е, ако не да вземем под внимание пътуванията "в калта"): лято, цял сезон "велкро" и зимни гуми. Но за много това е прекомерен лукс, така че при избора на гума си струва задълбочено прецени всички "за" и "против".
Така че шиповете са необходими, когато относноимаме носеща част от времето, покрити с сняг и / или ледени пътища. И няма значение, те са градски или страна - в някои градове, проблеми с почистването на пътищата от сняг създават шофьори много интересни моменти. Тук, без значение как се опитвате, и шиповете на леда все още по-добре инхибират и правят колата по-управляема. Всъщност за тези шипове и нужда.
Но за да се страхуват, че на асфалтовите шипове се превръщат в "кънки", не се нуждаят от съвременни високотехнологични и висококачествени гуми с шипове (които включват гуми и Bridgestone, и Nokian) са практически лишени от този имот. Да, качеството на спиране ще бъде по-лошо от това на велкро. Но това е с това, което "велкро" да се сравни! Ето защо, преди всичко, при избора на съвременни високотехнологични гуми, си струва да се съсредоточи върху комфорта и дълготрайността на работата и максималната ефективност на гумите.
Ако 99% от зимното време се движите по асфалт (например, топъл климат или мегалополис, където, поради противогъбичните снежни реагенти, е възможно през цялата зима и да не го виждам изобщо), след това на шипове имате нещо. Дори и да трябва да отидете в страната веднъж или друга в най-ужасното време. Просто трябва внимателно да се лекувате внимателно с високоскоростния режим и да отидете по-внимателно.
Най-накрая, първо интригувам читателя, първо погледнете масата, която показва оценките на гумата Bridgestone Blizzak DM-V2 и Blizzak Spike-01 на петчкова скала.
Таблица 1. Сравнение на Bridgestone Blizzak DM-V2 Гуми Характеристики и Blizzak Spike-01 по скала от пет точки.
|
Автомобилна гума |
Спирачка на лед. Леда спирачка. |
Работа с лед Леда обработка |
Спирачка на сняг Снежна спирачка. |
Работа по сняг Сняг |
Съединител върху наклонената повърхност (бетон) Хващане на рампа |
Характеристики на офроуд Извън движението. |
Тихо Ниво на шума. |
|
|
Ограден |
Blizzak Spike-01 |
|||||||
|
Събуди се |
||||||||
Но защо има "тройка" и "две"?! - пита изумен читател. - В крайна сметка гумите са висококачествени и високотехнологични? Да, и те сами написаха това, което харесваше!
Отговорът тук е прост: в сравнение с летните условия през зимата, дори отличното спиране на отлични гуми е просто привлечено "тюл".
Бъдете внимателни на пътя!
Снимки Natalia Paramonovoy и Bridgestone.
|
|
Само на пръв поглед изглежда, че всичко в светлината на зимните гуми е една и съща, разделена на шипове и Nothes, и тестът на новата гума се свежда до оценката "запазва / не се държи". Всъщност критериите за оценка са много, а собственикът на наблюдение ще почувства разликата в такелажа, тънкостите на съединителя с пътя и променения шум. Така че Blizzak DM-V2 шината ни изненада предимно от факта, че те са меки и тихи. Зимните колела по принцип са характерни за това, че са много по-съвместими от лятото, но Blizzak DM-V2 е направен от микропорест, много мек каучук и дори чувство на допир. Първите стотици метра причиняват истинска изненада. Необичайно мълчание! Всеки звук изчезна, придружаващ изгарянето на колела, малките нередности се поглъщат, а големите са до голяма степен изравнени. Bridgestone Blizzak DM-V2 е предназначен за кросоувъри и следователно не са лишени от добри съединителни свойства при специфични условия. На мокрите асфалт, протектора от пореста гума абсорбира влагата, а V-образната бягаща пътека и добре развитите жлебове се отстраняват. Гумите се справиха добре със снежните банки, дори ако частично се състоят от мокър дъжд с примес на мръсотия. Той се подпомага от допълнителни вдлъбнатини в раменните блокове, които започват да работят, когато колелото попада в снежната дебелина.
Трябва да се отбележи, че са запазени уверения съединител, добра обработка и стабилен контакт с пътя (до 150 км / ч) скорост. Освен това, толкова по-силен е замръзването, толкова по-забележим. Тук, без съмнение, основната роля се играе от мека смес, която не е duby при ниски температури. Гумите перфектно предават усилията на спирачките. Заслужава да се отбележи, че когато се натоварва в надлъжната посока в Bridgestone Blizzak DM-V2, сред други зимни модели, почти няма конкуренти. В допълнение, в насипен сняг и пясък, на мокър и сух път - качеството на съединителя е стабилно, което рядко се открива.
Но вдлъбнатината в зимната реалност разкри факторите, които трябва да предупредят собственика. На първо място, DM-V2 значително ще премине позиции, когато чист лед е под колелата. Каквото и казано, а баналните шипове са единственото гарантирано решение. В град Лед рядко, но ако периодично трябва да се отклоните от обичайния път и да поставите пътя на неизследваните зимни пътища, бъдете внимателни - страничното натоварване на леда, тези гуми не са толкова добри и в критичното въртене на съединителят може да не е достатъчно. Друго забележимо разочарование е пряка последица от мека протектора. Гумата е доста бързо облечена, а две или три интензивни зимни сезона ще бъдат ограничени за тях. Е, още един момент, течащ от специфика на мразовита гума - те категорично не харесват положителни температури (над 10 градуса). Машината започва да се потисва значително, увеличава устойчивостта на разхода на търкаляне и гориво.
Обобщаваме, ние определяме обхвата на гумите Bridgestone Blizzak DM-V2. Благоприятно, това са пътувания извън града и зимата пътуват на бяло от снежните пътища. Това е, където е вероятността на суровата магистрала с лошо покритие, пита и кал. За непрекъснато градско използване те също ще се поберат, но в по-малка степен и ще бъдат изтрити по-бързо.
Bridgestone Blizzak VRX 2 - наследницата на сензационната VRX, която е много популярна по целия свят. Тя също се сблъска с нашия купувач и много ентусиасти на автомобила предпочитат именно триещи гуми от японския гигант на гумите. През юли 2017 г. инженерите на Bridgestone представиха този модел и тази новина промени много планове за закупуване на зимен комплект. За съжаление, VRX 2 в момента се изпълнява изключително в Япония, така че има много малко информация за това. Въпреки това, местният портал Количка Той проведе собственото си тестване на тази новост, а редакторите на площадката се опитаха да адаптират материала възможно най-точно.
Също така си струва да се отбележи, че има модел Bridgestone Blizzak лед с една и съща протектора и оперативни характеристики. Ето защо това проучване го засяга.
Тестване Bridgestone Blizzard VRH 2 (Blizzak лед)
Тестването се състоя в град Баба, остров Хокайдо. Хокайдо - най-северният остров на страната на издигащото се слънце, климатичната ситуация на острова е подобна на нашата, с малки конвенции. Във всеки случай количеството на валежите е съизмеримо с нашите томове.
За тестването в Япония участваха специалист Мацуда Хидикс. Тестовете се проведоха на новия Toyota Prius (4WD), гумите бяха използвани в различни размери, приложими за колата.
Няколко думи за гумата
Защитен модел гуми Blizzak VRX 2 Тя е направена в традиционната за поредица от асиметричен модел. Има вътрешно (вътре) и външна (външна) страна с различни функции. Такава картина дава възможност да се получи повишена стабилност на снежно, сухо или вътрешно покритие. Броят на напречните жлебове е намален, но сега те се нарязват във всяка посока.
Системата изглежда доста привлекателна. Сега е по-изпъкнала и еластична. На допир - премиум гуми, способни да повишават качеството на бара много високо.
Производителност на лед
Първо трябва да определите природата за шофиране върху лед. По време на загубата на голям брой валежи и допълнителна хирургия на пътя се образува ледена кора с различна величина. Между тази кора се образува воден филм и гумата и отстраняването на този филм е основната задача на всяка гума за триене (велкро). За това производителите използват мека гумена смес, голям брой слотове и ламели с различни форми. Също така, производителите често се манипулират по размера на контактното място, разпределяйки налягането върху определен активен протектор.
Тестовете се държат в покрития леден хангар, където се поддържа температурата на минус. Г-н Хидикс първо преживял стария Blizzak VRX. Както се очакваше, първата VRX показа отлични резултати. Ускоряването до 25 км / ч и внезапно спиране с работещ ABS даде добър резултат. Новият Blizzak VRX 2 от своя страна показа много подобрен резултат, спирачната пътека навърши 3 метра по-къса (1 кола). Чувства се като кола с нова авторесия, която е станала по-маневра, спирането се усеща по-остро.
Matsuda Hideki също така отбеляза причината, за която е оставил системата ABS. Той отбеляза, че управлението в условията на ледената светове губи своята ефективност понякога и дори професионални шофьори, тъй като не изключва ABS. Безопасността е най-важното нещо, което не сте изключителен драйвер.
В допълнение към директното спиране Matsuda Hideki опита нов BPX 2 за спиране по време на маневри. Според него новостта перфектно се справя с задачата. Предната ос на автомобила е по-плътна с пътната повърхност, отколкото оборудвана първи VRX. . След това г-н Хидеки опита същата операция, но при увеличаване на скоростта. Каучукът започна да се плъзга повече, но гумите се държат правилно и дори има известен запас от спирачния път.
Причината за такова подобрено поведение на лед производителя извиква използването на нов активен рециклиран каучук. На повърхността на гумата има голям брой малки мехурчета и водни пътища. Така тази хидрофилна мембрана дава тесен контакт с безсмислен път. Blizzak VRX 2 също повишава съотношението на силициев диоксид, който в комбинация с активна допустима гума подобрява характеристиките на улавяне.
Що се отнася до модела на протектора, беше установено, че в чертежите на Protector на първото VRX, прекъсващо спиране по време на активиране на ABS причинява съответно "огъване на блокове", съответно намалява контактната област. Това е лек недостатък, въпреки това производителите са определили този момент. В Blizzard, VRH 2 увеличи размера на всички компоненти на елементите, за да затруднява деформирането. Твърдостта се увеличава с 24% и увеличава зоната за контакт с пътя. В допълнение, работата на ламелите също се засилва чрез оптимизиране на ръбовете на скалите, които дават ефекта на реалните стоманени шипове. Трябва да се отбележи, че увеличаването на твърдостта не влияе върху качеството на съединителя, както често се случва в такива случаи.
Увеличението на твърдостта също доведе до увеличаване на модела на експлоатационния живот. Това беше най-слабата страна на предишната VRX. Той също така даде по-равномерно износване - не по-малко важен показател, който казва, че гумата ще бъде ефективна не само нова, но и с максимално износване.
Изпълнение на сняг
Тестването не е ограничено изключително за лед. Поведението на гумата на снежно или сухо покритие е не по-малко важно. Bridgestone Blizzak VRX 2 ясно реагира на управляващите отбори на покрити сняг условия и драйвер интуитивно смятат, че нивото на съединителя е много по-високо от това на предшественика. По време на множество тестове Blizzak VRX 2 е открита на сняг, покриващ 10% по-малко спирачен път. Изпълнението на сухо или мокро покритие също беше увеличено.
За да се определи качеството на съединителя върху снежната покривка, бяха използвани няколко автомобила с различни форми и размери.
Акустичен комфорт
Зимните гуми, като правило, имат недостатък в този компонент, тъй като голямо количество и размерът на жлебовете създават резонансен шум. Разбира се, представената новост е възможно най-тихо, тъй като такава задача не си струва производителят. Но оптимизирането на размера на жлебовете и местоположението на блоковете се оставя да намали шума на високочестотния шаблон.
Изход
От такова мащабно изпитване може да се отбележи, че тази новост е огромно висококачествено смяна не само за японския производител, но и за индустрията на гумите като цяло. Първият VRX е истински революционен феномен на пазара на гуми. Досега мнозина се страхуват да ги тестват с аналози от Мишлен или континентален, тъй като очевидните предимства на модела заедно със относително ниската цена прекъсва конкурентните предимства на други марки. Като се има предвид, че Bridgestone Blizzak VRX 2 Winter Rubber 2 е много надминала първия модел, който можете да говорите за това като лидер на продажбите в продължение на много години.
И двата варианта имат своите изразени предимства и недостатъци, с пренезни операции в страната на страната, шиповете все още уверено използват, но взривният количествен растеж на градските флоти и техническия прогрес в проектирането и технологиите на материалите от неинформираните зимни гуми са направили процеса Изборът е далеч от недвусмислен. Но в прилежателя към това, делът на автомобили за задвижване на всички колела (особено SUV) непрекъснато нараства, за който ефектът от използването на шипове е почти във всички дисциплини (с изключение на спирането) е по-слабо изразен, отколкото за техните монопросилни приятели .
Това е съвсем логично на вълната на такова търсене, производителите на гуми инвестират големи инструменти за подобряване на характеристиките, върху които не зимуващите гуми изостават зад шионните им везаци (със сняг и съединител за сянка, пълен ресурс), като същевременно поддържат съществуващите предимства (тегло) , несъответствие, ефективност).
Най-впечатляващият резултат е появата на гуми в ежедневната употреба, наречена "велкро". За качеството на съединителя с пътя не само изразеният протектор е отговорен тук, но само самият материал, от който се прави гумата - се опитва да "се придържа" към пътя. Един от пионерите на това решение е японският Bridgestone. По-рано, нейните модели зимни дупери DM-Z2, Blizzak DM-Z3 и скорошният флагман Blizzak DM-V1 умира по света от милиони столове.
Но конкурентите не спят, така че в навечерието на следващия зимен сезон, японците представят новото си "велкро" за SUV, което е подготвена ролята на водещия - Blizzak DM-V2. Очакванията на най-голяма част от продажбите на производителя са толкова големи, че изграждането на ново завод в района на Уляновск е в разгара и този модел ще дойде в страните от ОНД още по-рано от началото на продажбите в останалия свят .
Какво прави оптимизъм на японците? Подготовка за тест драйв (той премина миналата зима в Dmitrov Auto Polygona) и четенето на материали, осъзнавате, че поради броя на новопостроените ноу-хау, реалността на новодошлия на пътя може да бъде брой на моделите от най-малко известните марки. Например, добре познат Michelin X-лед 3, Nokian Hakkapeliitta R, Goodyear Ultra Grip лед + и континентален викинг контакт 5 (това е как японските инженери на марката, изброени по такъв начин).
Започна с Азов. Използването на смес от многоклетъчно съединение, която има смес от многоклетъчна съединение, която има микропори и поради тази абсорбираща вода от мястото за контакт, не е достатъчна. Оказа се, че потенциалът на технологията е бил използван само от една трета! Ето защо, в DM-V2, шаблонът на протектора е финализиран, като се вземат предвид спецификата на работата на новия материал: по-рано, ако не отиде в технически подробности, възможностите на протектора и сместа са доста отделно. Благодарение на въвеждането на нови решения, контактното оцветяване се разширява, особено по ръбовете, което дава стабилно увеличение като съединител с скъпо, както и микропорите на материала на гумата стават готови за работа почти без първична работа и като цяло Стойността на протектора също се повишава.
Само въпросът останал преди пътуването до депото, само въпросът остава, защо търговците на марката са убедили шефовете си за намаляване на зимните гуми от двата вида под една марка Blizzak? Неопитен потребител, преди малко запознат с продуктите на марката, става все по-трудно да се движи във всички разнообразие от наименования, защото моделите сега са различни от неупълномощените индекси в самия край на името ... надясно Предишната система за разделяне на отделните семейства беше по-информативна. Но е време за депото!
Като се има предвид, че новият модел е предназначен за SUVs, основният акцент в оценката е направен върху качеството на управляемост при високи скорости - това е "ENEA тест", извършено върху средната скорост от 80 км / ч и аварийното спиране с типичен за селския път 110 км / ч. В края на краищата, дори и допълнителните няколко метра от спирачния път могат да струват живота на някого! Да, и недостатъчно охлаждане на скоростта по време на преминаването на "змия" може да покаже дали ще се върнете в реда след изтичането на неочаквано препятствие или пътуването ще завърши в контра-квветата.
За визуални резултати от теста (отбелязваме, че не сме използвали специално високо прецизно оборудване) визуални, добре разбираеми техники: упражненията се извършват на същите машини с различна гума на една и съща траектория няколко пъти от всеки драйвер преди получаването стабилни резултати. Данни от производителя, получени чрез скъпи измервания на измервания, разбира се, по-точно, но как да ги проверите? И резултатите от сертификационните тестове са стигнали - "... съответства на ГОСТ."
И все пак, основната разлика на новостите, които видяхме. Това е точно най-известният няколко метра за намаляване на спирачния път или стесняване на коридора, когато "вражеският тест" преминава при скорост над 50 км / ч. При по-малки скорости, разликите бяха трудни за разглеждане - но предишният модел беше много добър. В същото време, за сравнение, тестовите автомобили бяха избутани в гумите на един от конкурентите (на тестови машини от гума, всички надписи бяха отрязани, така че неговата марка - Nokian Hakkapeliitta r - е възможно да се определи само страничните стени и протектора). Тук предимствата на DM-V2 са по-слабо изразени, често конкурентите отиват ноздрил на ноздрата, но в един Bridgestone дава на руда - цената му в същия размер е по-ниска.
За тази есен е планирана началото на продажбите Bridgestone DM-V2. Купувачите ще бъдат достъпни за целия главен спектър от размери (повече от 50). Първият път на гумата ще бъде японско производство, а след това, когато руският конвейер ще започне през 2016 г., те ще започнат да се произвеждат тук, а цената ще стане още по-привлекателна. До средата на 2018 г. заводът трябва да достигне пълен капацитет от 12 хиляди броя на ден и да осигури напълно нуждите на руския пазар и ОНД.
| Модел и конкуренти | Bridgestone Blizzak DM-V2 | Bridgestone Blizzak DM-V1 | Michelin x-лед 3 | Nokian Hakkapeliitta R / SUV |
| Ширина, мм. | 205–285 | 205–285 | 155–255 | 175–255 |
| Серия | 40–80 | 45–75 | 40–70 | 40–70 |
| Диаметър, " | 15–20 | 15–22 | 13–19 | 13–19 |
| Индекс на скоростта | R (170 km / h) -t (190 км / ч) | R (170 км / ч) | T (190 km / h) -Н (210 км / ч) | R (170 км / ч) |
| Индекс на натоварване | 96–116 | 96–116 | 75–104 | 75–107 |
| Цена на гуми 225 / 65R17 в интернет, разтрийте. | 6600 | 6400 | 7600 | 7900 |
