Изглежда, само една цифра в индекса - но колко разлики. От модела на първото поколение, Dunlop SP зимния лед02 има почти нищо. Фигура на протектора, поставена от чистите редици малки пулове сега в миналото. Новите централни блокове са по-прилича на остри ледени фрагменти с множество съединителни повърхности, разкъсани във всички посоки - към който ъгълът или завъртете волана, винаги има ръбове с най-ефективния съединител. Няма предишни четири надлъжни канализационни канала, но ако се вгледате внимателно, можете да видите, че свободното пространство между пуловите е широкообхватни линии "отметки", и чрез тези дренажни канали водата от мястото за контакт, според идеята на инженерите, трябва бързо да си тръгнат. Изповядвам, не рискувах кампания за скоростта на гмуркане, но в обичайния режим на безполезния държавата не се е "настил" или в един от многобройните локви.
Достатъчно меки гуми и голям негативен профил обикновено генерират типично заболяване на гумите "Арктика" - прибиращи се реакции към волана и клапана на завои, особено на честен път. Но също така sp зимен лед02, а ледът на бандата на сухата асфалт се показваше доста износен и допуснат дори малко. Трябва да кажа, че в същото време погледнах офроуд модел, защото тук е необходимо плюс висок център на тежестта до меки гуми и относително голяма маса на колата. Но гумата не е причинила специални оплаквания. И има обяснение - да се подобри стабилността в завоите да помогне на мостовите джъмпери между блоковете на рамото и централните части близки до тях. Тези видове подпори не дават блокове, които да бъдат облицовани с напречно ускорение. Е, разбира се, той не струваше непрекъснато издание по стените на дълги, пълни с блокове, ламели. Дизайнът на стените и издатините 3D-Bellows получиха свое име "Miura-Ori".
Друга радикална иновация е насочен скок с правоъгълно ядро, което дойде да замени кръглата скок. Дългата страна на сърцевината от двете страни е снабдена с три вертикални прорези, които образуват допълнително съединително лице. Широката страна на всеки скок е разположен перпендикулярна на пътя и това на теория трябва да осигури уверено ускорение и спиране върху лед, а не такова изразено напречно захващане. На практика се оказа. Директно сравнение с остър старт и спиране "в пода" на ледената повърхност разкри забележимо превъзходство на новостта през модела на първото поколение. На слалома между конуси и леден кръг, където се оценява съпротивлението на странично ускорение, "нулевата секунда" също беше по-добре, но тук разликата не беше толкова забележима.
Експериментирайте с формата на ядрото на разработчика, много подтикваха техническите разпоредби на митническия съюз, който ограничава броя на шиповете в 60pcs. За един работен метър. Ще направите ли ядро \u200b\u200bот Збашей. Класът на скок получи увеличен дънен фланец, докато едновременно мястото на кацане беше модифицирано, което е много плътно в скок. За да се направи кацането още по-надеждно, разработчиците прибягват до доказан метод - направен двуслоен защитник, където твърд слой съответства на задържането на долния фланец и мекият горен слой гуми с високо съдържание на силициев диоксид осигурява високо съдържание на силициев диоксид съединител върху лед и сняг.
Като цяло, и двете нови елементи могат да бъдат описани като добри сиви маниас, но в класа на премиите. Това означава обаче надеждно и уверено движение в рамките на съществуващите правила и високоскоростни ограничения. И какво друго е необходимо в градското време с нейното вечно ускорение-спиране или преки руски магистрали - поне с пързалки, дори и без? И ако искате да погледнете намотните пътища някъде в Карелия - това е за каучук до скандалите ...
От най-близките потенциални конкуренти по-близо до други конкуренти до Дънлоп СП зимен лед02, според чувствата ми, има и друг "японски" Bridgestone Blizzak Spike-01. Има чувство, че неговите разработчици са приели отправна точка. В много дисциплини, съперниците на кореспонденцията са буквално ноздри в ноздрата, но по-нова Dunlop все още е малко напред, особено върху лед. Въпреки това, не всеки ще се почувства в градските скорости.
Броят на размерите за руския пазар е впечатляващ. Той е 46 размера SP зимен лед02: от 155/70 R13 до 275/35 R20. SUVs също не се обиждат - 44 размера: от 205/70 R15 до 265/45 R21.
Изглежда, излезе с нещо коренно ново със зимните гуми е невъзможно. В края на краищата, оптималният брой шипове на квадратен сантиметър, химическа печка, рисуване на протектора и всички тези уверения на производители, които казват: "Ние намалихме пътя на спиране, повишена рентабилност, постигнато намаляване на шума, увеличено износване Съпротивление "по-сходно с маркетинговия удар, отколкото истината. Въпреки това, след като посети тест драйвът на новата зимна гума от Дънлоп, ние сме принудени да признаем, че съвременните технологии наистина позволяват на тирените да се развиват с всеки нов сезон.
На теста бяха представени две модификации: гуми за Dunlop SP зимен лед 03, инсталиран на Audi A3 и "Logging" за кросоувъри и Dunlop Grandtrek Ice 03 SUVs, които бяха оборудвани с Toyota Land Cruiser 200. тестовете се състояха на огромен лед магистрала, където вдовица може да бъде вързана с гума при различни скорости и видове покритие.
60% повече
Какво се отличава предимно от новото поколение лед 03 от това, което беше на рафтовете на магазините миналата година? Броят на шиповете е незабавно поразителен: в новостта те са 60% повече, отколкото в стария ICE 02 модел. Да, формата на скок е доста различна от тази, която виждаме.
Прикован ...
Инженерите на компанията създадоха по същество нов "нокти" за техните гуми и с редица уникални свойства. Първо, скокът стана насочен и получи името против наклон (който може да бъде преведен като "анти-наклон"). Поради това, когато влизате в завоя, дори при достойна скорост, тя е по-добре на повърхността на заледяването на пътя и колата изглежда като релси. В допълнение, така наречената шипа се увеличава (частта, която е скрита от очите ни и се намира вътре в протектора). Това решение позволи да се увеличи надеждността на фиксирането в гнездото за кацане, което означава не само да се разшири владенето на шипове в каучука, но и да подобри адхезията с пътя.
Spike на лед 03 - алуминий с карбидно ядро \u200b\u200bот волфрам. Изглежда, че това е нищо революционно. Въпреки това, дизайнерите решиха да направят карбид вмъкване, за да направят скосеното. Това, което направи възможно забележимо да се намали нивото на шума и да се гарантира, че ядрото на карбид е по-лесно да се разресва в леда почти перпендикулярно. В допълнение, посочените странични повърхности се появяват на скок, подобряват напречното хващане в завоите и с други маневри.
В същото време, въпреки факта, че шиповете в гумата са станали много по-големи, тя не влияе върху теглото на продукта, тъй като новите "зъби" са по-компактни и по-лесни от предишната им версия. За феновете на точни числа, да кажем, че един скок тежи само 0,8 грама, докато на лед 02 масата му е 1,1 грама.
Компютърни игри
Създаване на нови модели SP зимен лед 03 и Grandtrek лед 03, специалистите на Дънлоп се опитаха да ги адаптират към руските реалности. В края на краищата, ние често имаме силна студа сутрин, заменена от размразяването, а гумата трябва да работи еднакво добре както на лед, така и в снежната ласка. И високото износоустойчивост на гума също е желателно. И така, за да се постигне оптималният химичен състав на гумата, която ще покаже същите добри характеристики и на кръстовището на имулци, а през пролетта на наводненията, чрез компютърната технология 4D Nano химици, ангажирани в моделиране на състава на молекулярно място ниво.
В резултат на това изкуственият интелект донесе перфектната комбинация от силициев диоксид (отговаря в гуми за тяхната твърдост и издръжливост) и полимер с високо молекулно тегло (неговата задача е да осигури достатъчно мекота и еластичност на каучук).
Така се получава оптимален баланс на износоустойчивостта, твърдостта и еластичността за най-добрия съединител върху снега, лед, мокър и сух асфалт. Според производителя този гумен модел ще продължи много по-дълъг от предшествениците си във фабричния семинар.
Кръгът не се случва
Малко странна формулировка, но въпреки това представители на Дънлоп наричат \u200b\u200b"нулев трети" зимен ледел ... кръгла маса. Разбира се, не става въпрос за факта, че някои други гуми имат форма на тухла или шестоъгълник. Факт е, че благодарение на най-новото оборудване, на което се произвеждат гуми Dunlop и съвременни технологии, производителят е постигнал абсолютна геометрична точност на гумата.
Структурата на рамката на равновесната технология (равновесие) и местоположението на елементите на вътрешната структура на гумата ви позволява да поддържате формата на контактното място и равномерно разпределяте налягането в него в различни типове натоварване: ускорение и Спиране, странични претоварвания, равномерно движение. Този имот помага да се запази безопасното ръкохватка в различни начини на движение и в същото време да поддържат гладкост и комфорт. По-лесно, при всякакви условия, новост от Дънлоп остава перфектно кръгла гума.
Разбира се, перфектната "закръгленост", балансираната химическа услуга и високотехнологични шипове все още не е достатъчна за ямата за зимната гума. В края на краищата, защитникът не играе последната роля. Както и в ICE 02 (напомнете, това е моделът Dunlop 2015) на новостта на сезона, който протекторът остава насочен. Пространството между близките протектора на протектора се образува в дълги канали, подобни на речното корито.
Такава естествена форма спомага за незабавно отстраняване на вода, дъжд и течна мръсотия от мястото за контакт, което значително намалява риска от аквапламинация и увеличава захващането на мокрия път. Съдейки по анотация на каучук, подобен модел ви позволява да изтеглите до 20 литра течност в секунда със скорост от 80 km / h. Много достоен индикатор.
Правилно "рязане"
Друга интересна функция е V-образното местоположение и структурата на блоковете на протектора, които според разработчиците трябва да осигурят добър контакт на колата в снега и по този начин да увеличат пропускливостта му. От себе си ще добавя това на "Rinks" Dunlop Grandtrek лед 03, Land Cruiser 200 и наистина голямо гребане на снежна девица.
Андрей за автобус dunlop sp зимен лед 02
Здравейте. Pereobulsya рано в началото на октомври започнахме да замразя и съпругът поиска да вземе колелата си на балансиране, защото тя започна новак шофьор и се страхуваше от лед. В колата й има Gislaved Nord Frost 100, който се събра с колата от мен и аз ги харесвам като луд, не го балансирах повече (гумата за четвъртия сезон мина около 35 000 км, а този сезон все още е достатъчен) . Така че, след като пристигна в Тинонтазина, имаше малка линия и реших и колата ми в същото време да отложа, защото трябваше да прекарам колелата (купих колата през пролетта на лятото и хардуера). В същото време, вграденото ... и тя премина на асфалт около 2500 км, попита ... есента. Според асфалта със светлина свръхдоза на газ, тя изсъхва в букса - трябваше да свикна с него. Той се забавя по средата, но е дори добре на влажното (макар и да не се сравнява с хистимуществото, защото той се държи на асфалта, докато никога не е срещал нещо пред него). Aquapplaning е практически не, разбира се, ако локвата не коляно, и така 120 км / ч под душа не е проблем (вече не ускоряваше по някакъв начин). По време на асфалтоза Pokatushek загуби само 2 шипове на предното ляво колело, а след това на една и съща линия (отвън и от Insido), очевидно извади, когато карах на Бардюр. Шумът на асфалта е много силен - не повече от шипове и от грудкия модел на протектора. Право похарчи. И сега зимата дойде с гост, лед и снеговалеж, а след това гумата разкрива своя потенциал. Баши на лед като освобождаване, поддържа траекторията и се прилага към търна на свой ред. Правоъгълният скок се събра по реда на величина или дори две по-добри триъгълни шипове на Gislaved. Сняг, овесена каша, не расте, забавя супер. Пътнотостта е отлична. Шумът на зимния път веднага изчезва. Тази гума е за сурови зими. Обобщавайки, искам да кажа, че ако сте мегаполис, и по-често пътувате по асфалт, тогава е по-скоро вашата опция (особено когато има такава опция като Gislaved). Ако шумът за вас е критичен фактор за избор, той също е минало. Е, аз живея в къщата си, дори и в градската черта, но почти всеки ден отивам на 25 км там и същата сума обратно на работа рано сутрин - в 5:50 A: Пътните, които все още спират поне това и m4 Донг път, във всяко време, затова имах нужда от злите гуми, на които можете да сте сигурни, че ще достигнете до мястото, където се нуждаете при условия. И ако все още разглеждате цената на този продукт (аз взех през лятото в размер на 185/65R14 до 2200R на колело) - това обикновено е подарък, благодарение на Мосаватошина! Успех на всички по пътищата и не забравяйте това, което не бихте казали там, зимата е зима, и отново не рискувайте нито желязо или повече живот като ваш и други.Кола: Daewoo Nexia
Купи отново? Най-вероятно
Рейтинг: 4.62.
Николай Анатоливич за гумата Дънлоп SP зимен лед 02
Искам да оставя преглед на тези гуми. Ще подкрам вече 3 години, защото този път загубих 1 плюя от колелото. Гумено умерено твърда, плюс държател на пренареждане и разбираема контрола при ускорение и ред. Толкова е задържала коловози и снежни преоценки, вървят перфектно без напрежение на ръцете, както през лятото. На втората година на работа на Песлата влезе в стръмния завой на 140, той е феноменал, колата дори не е разрушавала на пътя. От другата всеки би пушил зад веждите нагоре по колелата. Пълен държач е отличен. На дълбок сняг всичко е наред, само аз отивам на гаражите от задвижването на предните колела, отивам пеша. Някои кръгове или седят, или ходят, но тогава въпросът е по-скоро в уменията. Previn върви добре, но е необходимо само да се добави към газа, веднага започва да ходи. Вина дълбоки педални пулове. Според качеството на цените, отличните гуми, балансирани добре.Но!!! Има един значителен недостатък, това е шум, или по-скоро на асфалта. Това е невероятно силно! Такова чувство, че летиш на хеликоптер от тип mi8 и т.н.
Проведен експеримент, шумът намалява след 130 на магистралата. Като се има предвид бюджетът на поло в Шумков, той е страхотен недостатък. Във всички останали, отлични гуми за бавно пътуване и за бързо и активно движение в града, по магистралата и в дълбокия сняг.
Автомобил: Volkswagen Polo Sedan
Рейтинг: 4.38.
Константин за гуми Дънлоп SP зимен лед 02
Поставете тази гума на Mercedes 221 тялото. Удовлетворен. Шиповете не са силни и ледът е предсказуем. Последната кола постави Йокохама. Също шип. Изход за оттегляне към главата по-гореАвтомобили: Mercedes-Benz W221 (и) 6,0L 2006-2007
Рейтинг: 3.92.
Евгений за гумата Dunlop Sp Зимни лед 02
Реших да отговоря за тази гума, веднага ще кажа, ласкателен. Тя премина нещо около 1,5-2 хиляди км. И при всички метеорологични условия. Първоначално имаше сух ноември, тук можем да кажем за шума. Разбира се, той е, но абсолютно не досадно. Ще направя резервация, колата е с добра шумоизолация, но в сравнение с моста, просто много тихо. Когато се изпълняват, при скорост от 60 км / ч (+/- 5) е забелязано леко увеличение на шума, сякаш звукът е включен в резонанса. При промяна на скоростните параметри, той отиде до нормалния му параметър. С течение на времето този "ефект" е свален. Като цяло, за шум, за зимна гума - 5! При сух асфалт, аз не го взех върху него, така че не мога да съдя как тя го държи, предаваше движението. Но за зимните гуми сухият асфалт трябва да се вози като лятна зима. Мисля, че е ясно) тогава дойде зимата, тази година има истинско, градът е опълзен със сняг на тагерите) Моята нова тежест беше просто впечатлена! Редове, така че дори някои дори бездушност да се появят! Просто звяр, много съм доволен! Нито пухкави, нито мокри, нито хлабав сняг никога не ни е принуждавал да се счупим. Гумата никога не се отпуска. Освен това, в дворовете имаше дори случаи, когато бях шофирал, когато другите просто стояха и спряха! На пътищата ABSKA работи изключително рядко, винаги добро спиране. Skid Skid - Какво е това? Не чух. Задържайте ясно! ... Като цяло, мъжете, много препоръчвам! Само две ръце за !!!Кола: Chevrolet Lacetti
Купи отново? Определено да
Рейтинг: 5.
Сергей за гуми Дънлоп Sp Зимни ICE 02 Честна обратна връзка
От 2000 г. купувам само Дънлоп. Машини, които експлоатирах през този период на тези гуми: VAZ 21103, VAZ 21093, MERCEDES C180, MERCEDES CLK320 W209, в момента това е FORD FOCUS 2 Реставинг двигател автоматичен. Купих бащата на Дънлоп на колата Лада Веста, татко доволен.Автомобил: Ford Focus
Размер: 195/55 R16 91T XL
Купи отново? Определено да
Рейтинг: 5.
ARTEMY за гумата Дънлоп SP зимен лед 02
Бяха закупени на нова кола. Според асфалт, този мокър, този сух, каране без въпроси, изобщо не усещат коловоз. Поведението на асфалта не се различава от доброто лято, с изключение на това, че само шиповете шум. Шиповете се изплюват съвсем силно. В това отношение е необходимо да се отбележат три точки: стабилност на шипове, шум и верижка върху лед. Шиповете летят, трябва да вървите внимателно. Шумът е достатъчно силен, което не е изненадващо. Но куката на лед е преди всичко похвала. Шиповете на правоъгълна форма, в повечето от главите на расите, слайдовете, двора, аз идвам. За лед - пет. Протекторът осигурява добро време, когато се движи през снега, както в рол и свеж. Машината на предното задвижване без проблеми разхожда скара в снега, пробивайки ръката си. Гумената е чудесна за нашата зима (област Мурманск) и за арктическите условия като цяло. Най-вероятно ще взема отново. "Най-вероятно", защото бих искал по-твърдо седящи шипове.Автомобили: Lada Vesta SW Cross
Купи отново? Най-вероятно
Dunlop sp зимен лед02 - зимна премиум гума с насочен модел на протектора, предназначен за леки автомобили и кросоувъри.
Страна производителност: Тайланд.
Марката Dunlop принадлежи на американски.
Dunlop sp зимен лед 02 тест от руското "шофиране", проведено през 2016 година
През 2016 г. експерти от руското издание "Шофиране" проведоха тест за зимни гуми Dunlop JV Winter Ice 02 в размер на 195/65 R15 и го сравняват с единадесет сходни гуми на бюджета, средния и премиум клас.
Резултати от тестото
Според резултатите от Дънлоп СП зимен лед 02, той се класира на девети в общото класиране и получи експертна оценка "добра".
Най-доброто му качествена гума се отвори на снега, където тя показа кратка спирачна пътека и добро време за ускоряване. По-малко определено поведението на гумата на лед: тя има средно качество на спирачката и ускорение, но най-лошото управление. Най-лошият Дънлоп се показа на асфалта: и на сухо и на влажната повърхност резултатите си под средното, макар и без значително забавяне от лидерите.
| Дисциплина | Място | Коментар | |
|---|---|---|---|
| Спирачка на мокри асфалт | 11 | Спирачният път е 2,6 метра по-дълъг от този на лидера на теста. | |
| Сухо асфалтово спиране | 9 | Спирачният път с 2,3 метра е по-дълъг от този на лидера на теста. | |
| Спирачка върху лед. | 6 | Спирачният път е 2,6 метра по-дълъг от тестовия лидер. | |
| Работа с лед | 12 | Средното време на преминаване с 3,2 секунди по-дълго от тестовия лидер. | |
| Овърклок на лед | 6 | Време за достъп до 30 км / ч на 1 секунда по-дълго от тестовия лидер. | |
| Спирачка на сняг | 2 | Пътят на спирачката е 0,1 метра по-дълъг от тестовия лидер. | |
| Овърклок на сняг | 8-11 | Времето за ускоряване е до 40 км / ч с 0,4 s повече от този на тестовия лидер. | |
 | Ефективност при 60 км / ч | 4-11 | Разход на гориво с 0.1 л / 100 км повече от този на тестовия лидер. |
| Ефективност при 90 км / ч | 9-12 | Един и най-лош резултат. Разходът на гориво с 0.2 л / 100 км е по-висок от този на тестовия лидер. |
Експерти по обратна връзка, които са прекарали теста:
Много добре инхибира в снега и осигурява висока пропускливост. Дълга спирачна пътека върху мокри асфалт и лоша теглителна стабилност. Върху леда - най-лошия напречен съединител. Една от най-високите разходи за гориво при скорост от 90 км / ч.
Списък на тестваните гуми:
Изглежда, само една цифра в индекса - но колко разлики. От модела на първото поколение, Dunlop SP зимния лед02 има почти нищо. Фигура на протектора, поставена от чистите редици малки пулове сега в миналото. Новите централни блокове са по-прилича на остри ледени фрагменти с множество съединителни повърхности, разкъсани във всички посоки - към който ъгълът или завъртете волана, винаги има ръбове с най-ефективния съединител. Няма предишни четири надлъжни канализационни канала, но ако се вгледате внимателно, можете да видите, че свободното пространство между пуловите е широкообхватни линии "отметки", и чрез тези дренажни канали водата от мястото за контакт, според идеята на инженерите, трябва бързо да си тръгнат. Изповядвам, не рискувах кампания за скоростта на гмуркане, но в обичайния режим на безполезния държавата не се е "настил" или в един от многобройните локви.
Достатъчно меки гуми и голям негативен профил обикновено генерират типично заболяване на гумите "Арктика" - прибиращи се реакции към волана и клапана на завои, особено на честен път. Но също така sp зимен лед02, а ледът на бандата на сухата асфалт се показваше доста износен и допуснат дори малко. Трябва да кажа, че в същото време погледнах офроуд модел, защото тук е необходимо плюс висок център на тежестта до меки гуми и относително голяма маса на колата. Но гумата не е причинила специални оплаквания. И има обяснение - да се подобри стабилността в завоите да помогне на мостовите джъмпери между блоковете на рамото и централните части близки до тях. Тези видове подпори не дават блокове, които да бъдат облицовани с напречно ускорение. Е, разбира се, той не струваше непрекъснато издание по стените на дълги, пълни с блокове, ламели. Дизайнът на стените и издатините 3D-Bellows получиха свое име "Miura-Ori".
Друга радикална иновация е насочен скок с правоъгълно ядро, което дойде да замени кръглата скок. Дългата страна на сърцевината от двете страни е снабдена с три вертикални прорези, които образуват допълнително съединително лице. Широката страна на всеки скок е разположен перпендикулярна на пътя и това на теория трябва да осигури уверено ускорение и спиране върху лед, а не такова изразено напречно захващане. На практика се оказа. Директно сравнение с остър старт и спиране "в пода" на ледената повърхност разкри забележимо превъзходство на новостта през модела на първото поколение. На слалома между конуси и леден кръг, където се оценява съпротивлението на странично ускорение, "нулевата секунда" също беше по-добре, но тук разликата не беше толкова забележима.
Експериментирайте с формата на ядрото на разработчика, много подтикваха техническите разпоредби на митническия съюз, който ограничава броя на шиповете в 60pcs. За един работен метър. Ще направите ли ядро \u200b\u200bот Збашей. Класът на скок получи увеличен дънен фланец, докато едновременно мястото на кацане беше модифицирано, което е много плътно в скок. За да се направи кацането още по-надеждно, разработчиците прибягват до доказан метод - направен двуслоен защитник, където твърд слой съответства на задържането на долния фланец и мекият горен слой гуми с високо съдържание на силициев диоксид осигурява високо съдържание на силициев диоксид съединител върху лед и сняг.
Като цяло, и двете нови елементи могат да бъдат описани като добри сиви маниас, но в класа на премиите. Това означава обаче надеждно и уверено движение в рамките на съществуващите правила и високоскоростни ограничения. И какво друго е необходимо в градското време с нейното вечно ускорение-спиране или преки руски магистрали - поне с пързалки, дори и без? И ако искате да погледнете намотните пътища някъде в Карелия - това е за каучук до скандалите ...
От най-близките потенциални конкуренти по-близо до други конкуренти до Дънлоп СП зимен лед02, според чувствата ми, има и друг "японски" Bridgestone Blizzak Spike-01. Има чувство, че неговите разработчици са приели отправна точка. В много дисциплини, съперниците на кореспонденцията са буквално ноздри в ноздрата, но по-нова Dunlop все още е малко напред, особено върху лед. Въпреки това, не всеки ще се почувства в градските скорости.
Броят на размерите за руския пазар е впечатляващ. Той е 46 размера SP зимен лед02: от 155/70 R13 до 275/35 R20. SUVs също не се обиждат - 44 размера: от 205/70 R15 до 265/45 R21.
