Модерна кола е сложен комплект възли и механизми, които, за съжаление, са податливи на износване. Системата за управление на волана на волана е особено бързо повдигната поради факта, че повечето от възлите работят в екстремни условия, неизправност възниква като реакцията на задната светлина. На първо място, трябва да се има предвид, че елиминирането му не трябва да се отлага в дълга кутия, тъй като става дума за щети, свързани с опасността за живота не само на водача и пътниците, но и други участници в пътя. И така, помислете за причините, поради които възникват тази неизправност, и също така научете как да премахнете общата реакция в кормилната колона.
Дизайн на управление
Дизайнът на кормилната система на движението в съвременни автомобили е почти еднакъв за повечето изходни модели; Има само неприефективни различия.
- Волан.
- Междинен картон тип панта.
- Управление на волана.
- Ляво и дясно сцепление.
- Вътрешни и външни върхове.
- Регулиране на тяга.
Принцип на работа
За да разберете какво е реакция, ние считаме за принципа на работа на управлението в модерна кола. Воланът през карданната панта е свързан към механизма, представляващ куха (обикновено селулинна) тръба, вътре в която се намира релса на зъбната релса, преместена от предавката, свързана с карданната панта. Зъбната релса през вътрешните върхове е свързана с сцеплението, което през външните съединения са свързани към завъртащите лостове на предните шкафове за окачване. Така всяко движение на релсата води до въртене на колелата и всяка игра в управляващия контрол може да доведе до сериозни последствия от закъснението на реакцията към движение до пълната загуба на контрол на автомобила.
Причините, от които възниква възпроизвеждането на реакцията:
- лоши затягащи гайки за монтиране на волана;
- износване на съединения;
- депозиране на карданови съединения на междинния вал;
- отслабване на монтажа на кормилния механизъм към тялото;
- повишена пропаст между зъбната релса и съоръженията в механизма;
- износване;
- износване на поглъщащи лагери, закрепване към механизма или отслабването на техните закрепващи болтове;
- отслабване на корекцията за затягане.
Рамката може да бъде придружена от почукване в кормилната колона, която може да говори за детайли за износване.
Причини за ръкохватка
Много е лесно да се определят причините за задната част на архива. За да направите това, инсталирайте колата върху плоска подложка, отворете капака, поставете колелата на позицията, съответстваща на правилното движение и рязко завъртане на волана в двете страни на малък ъгъл (за това ще ви е необходим помощник) Всички възли, дължащи се на неизправността, от които се появяват реакцията за реадване. Ръката ви веднага ще почувства дефектния възел според характеристичната промяна по време на люлеенето на колелото.
Отслабване на затягането на наиката
Най-безвредната "причина за появата на допустимия ръб на волана е отслабването на закрепването на волана, което се превръща в гайката на приставката му. За да се елиминира тази вина, е достатъчно да се премахне декоративната му табла и протестера на съответния размер, за да затегне гайката с препоръчаната точка. На повечето модерни автомобили в волана се инсталира модулът на въздушната възглавница, който трябва да бъде демонтиран, за да осигури достъп до закрепващата гайка. Ето защо, цялата работа трябва да се извършва със специални грижи, изключването на терминалите от батерията.
Отслабването на затягането на закрепването на волана води до по-неприятния проблем - поради превръщането му на оста, слота на слотовете започва на мястото на свързване, което води до загуба на контрол. Ремонти, състоящи се от задължителна подмяна на повредени части, в този случай е необходимо да се извърши незабавно. Износването на карданните съединения върху междинния вал води до така наречения "ефект на предавките", проявявайки се, че при завъртане на волана се извършва нейното периодично избърсване. Такава неизправност води до влошаване на управляемостта на машината, особено при високи скорости. В този случай, междинният вал е необходим.
Друга причина за причиняването на ръкохватка е отслабването на кормилния механизъм към тялото или утайката от гумени уплътнения между кормилния механизъм и тялото. Ако възникне този проблем, е необходимо да се спре механизмите за закрепване на гайките или да замени износените гумени части. Повишената пропаст в зъбните предавки също не обещава нищо добро. Тя се появява поради развитието на повърхностите, които се свързват с зъбната релса и предавките. Също така в този механизъм пропуските между релсата и ръководствата са относително често нарастващи. Освен това процесът на износване се ускорява понякога в случай на нарушаване на целостта на защитните антеши.
Носете върха на върха
Рейката е особено опасна в управляващия контрол, причината за това е износването на външните съвети. Tie Tips, може би е най-уязвимото пространство в цялата система за управление. Това се случва, защото те работят в трудни условия, постоянно изложени на вода, мръсотия и др.
Сериозността на неизправността се крие във факта, че в резултат на това има значително увеличение на аксиалните и радиалните пропуски в шарнирната става и в крайна сметка тя е унищожена, в резултат на което автомобилът губи контрол. Прогножете последствията от такава неизправност, особено при висока скорост, не е трудно. В такива случаи е необходимо незабавно да се свържете с автомобилния магазин за замяна на съветите.
Вътрешните краища на тягата са прикрепени към кормилния механизъм чрез бунтовническите панти, притиснати в краищата им. В случай на износване на тези панти се чува характерен метален чук при завъртане на волана. За да елиминирате тази неизправност, трябва да притиснете новото сцепление. Тази работа изисква наличието на пресконференция, така че е по-добре да го харчите под автомобил. Или изключване на болтовете закрепване на тягата към механизма. В този случай, за да се намали и елиминира архивирането, тези болтове са достатъчни за затегане на този от посочения производител.
Как да регулирате реакцията
Е, накрая, друга причина за причиняването на реакция в кормилното управление е да намалите затягането на регулиращата цел, които са предназначени да регулират конвергенцията на колелата на автомобила. Това е следствие от лошо затягане на болтовете върху тези сцепление след регулиране на ъгъла на конвергенция и може да доведе до увеличаване на регулиращия удар от върха.
На някои модели на съвременни автомобили, завиването на лостовете не се заваряват към щантите за окачване и са артикулирани с болтова връзка. Отслабването на тези съединения също води до появата на описания проблем. За да изключите тази опция, когато определяте причината, която е довела до нея, трябва да повишите предната част на колата и да извадите колелото, за да проверите затягането на горните връзки, като по този начин регулирате волана.
Заключение
Както може да се види огромното мнозинство от причините, които причиняват появата на дръжката на волана може да доведе до много сериозни, а понякога и фатални последици. За да се предотврати такава грешка, е необходимо периодично да се инспектират всички възли и механизми за управление. В същото време трябва да се обърне специално внимание на инспекцията, за да се провери целостта на гумени антретери по механизма и върховете на тягата. Ако се оказа, че тези пешеходни хора са разкъсани, тогава е необходимо да ги замените възможно най-бързо. Е, ако се окаже, че моментът е пропуснат и е невъзможно да се коригира реакцията, тогава не се препоръчва да се опитаме да го елиминираме сами, най-доброто решение ще се свърже с автомобилната услуга, в която професионалните магьосници ще държат всички необходима работа.
Често водачът е изправен пред такава неизправност като кормилна реакция. Този проблем може да доведе до сериозни проблеми, така че е важно да се открие и елиминира неизправността навреме.
Съдържанието на статията:
Управлението е едно от основните за шофиране, а разбивката под формата на резервно копие не е една от приятните ситуации. Често причината за външния вид може да бъде различна, тя е лошо шаси, носене на части и най-често състоянието на нашите пътища. Ето защо считаме как да се идентифицира реакцията в кормилното управление и как да се поправи.
Концепцията и причините за появата на реакцията в кормилния механизъм
Самото управление не е сложно. Той съдържа специален прът, който не е здраво в непосредствена близост до детайлите на колата. Той трябва да има лека пропаст, за да не се носят подробностите в случай на триене. Въпреки това, ако общият фиксатор достигне доста големи показатели, това може да причини сериозни неизправности, които могат да доведат до злополуки по пътя. Допустимата норма е реакцията на 10 °.
Важно е да се помни, че малка реакция може да прерасне в голяма и затова трябва да бъде внимателно взета в този въпрос, ако има очевидни признаци на неизправност в управляващия контрол. Тези характеристики могат да служат на почукване, скърцане, вибрации или нужда от силен обрат на волана наляво или надясно дори на плосък път. В този случай воланът престава да "се подчинява" на водача или извършва действия с няколко закъснения.
Има няколко причини за появата на реакция и всички те лежат в поставяне на кормилното управление. Една от първите причини може да бъде, че върхът или лагерът се провали в случай на износване.
Втората причина може да служи като скорошен ремонт на колата, а именно факта, че понякога централната колесна гайка не е достатъчно фиксирана. Оттук и реакцията. Също така, свободната якост на волана може да сигнализира, че хидравличното масло става неподходящо и неговото заместване е необходимо.
Като цяло, за да се открие истинската причина за технически проблеми, водачът е длъжен да проверява всяка част от цялата кормилна система, тъй като всички подробности и механизми са взаимосвързани.
Как да се определи появата на реакцията в кормилното управление
За да тестват колата за наличие на кормилни проблеми, а именно наличието на резервно копие е необходимо да се направят следните операции. Преди всичко е необходимо да се преведе двигателят в специален начин на работа на фиксирана кола - празен ход. След това трябва да започнете да завъртите волана и да следвате времето за реакция на колелата на командните данни. Това е това разстояние и показва величината на архива.
Към днешна дата има специално устройство за удобство и точност на измерването на архива. Той помага за измерване и наблюдение на общата реакция.
Елиминиране на дръжката в кормилното управление
Преди всичко трябва да се стартира проверка от картечната панта и винтовете му. Превъртете регулиращия винт в желания индикатор. След това проверете присъствието и величината на пиесата. В случай на незадоволителни показатели, вършете отново.
Ако не помогна, тогава причината за разбивката се крие в другата. Следващият елемент трябва да управлява колата в ямата за наблюдение. Проблемът на реакцията може да бъде затворен в кормилните панти. Най-вероятно тези подробности се носят и има нужда да ги замените или силната фиксация. Трябва също да проверите закрепването на маркера за управление и да ги затегнете.
Въпреки това, ако не елиминира причината, тогава най-вероятно трябва да направите цялата кормилна система. Направете го по-добре в автомобилните услуги, тъй като съществува риск от увреждане на системата.
Разходите за ремонт за премахване на реакцията в кормилното управление
Цената на последното устройство е достатъчно висока и варира от $ 400 до $ 800. Отделни части на кормилното управление са представени в следните цени: лагер - от $ 12, гайка ключалка - от $ 16, правило рейк запас - от $ 50, шарнирната спирачка - от $ 16. В сервизната станция ремонтът ще струва в рамките на $ 20 и повече, в зависимост от необходимата услуга.
Видео на кормилното управление:
В управляващия контрол, според правилата на пътя, не трябва да надвишава 10 градуса. Всъщност дори малка реакция създава шофьор с много неудобства, като: удари, когато се движи в лош път, копае колата на пътя.
Рано или късно, малката реакция ще стане голяма и ще стане абсолютно невъзможно да се вози, така че е необходимо да се коригира стойността му възможно най-скоро.
Безплатният ход не се обмисля. Тя може да бъде едновременно в един и в няколко елемента на кормилното управление. Има начин да се определи, в което един от тях има реакция: един човек трябва да обърне волана от едната страна на друга в задната част на архивирането, а другата трябва да наблюдава върховете на кормилното управление и за карданчик кормилната багажник или червей, ако червеят трансмисия.
Също привлече вниманието към връзката на две пръчки, които плътно влез в едно. Това съединение е направено с цел да се предотврати прехвърлянето на усилия в надлъжната посока по време на инцидента, когато предната част на колата е страх.
Предварително информирайте за себе си характерна счупена топка. Като правило това се случва преди появата на забележима реакция. Заменете и поправете ги.
Как да елиминираме неизправността
Извадете възпроизвеждането или червеят може да се върти регулиращият винт, обикновено е завършен под шестоъгълника. Тази манипулация няма да произвежда накрая счупен рейк. В този случай той ще трябва да го промени. С навременна елиминиране на реакцията на волана, има достатъчно автомобилно обслужване за 14-15 години.
Ако в кардандик се открие свободен ход, е възможно да се елиминира само чрез замяна. По правило причината за нейното износване е в отсъствието на лубрикант, което се използва от Solutol. Карданчикът рядко се носи, дори и с лошо смазване, неговата операция е достатъчно голяма.
Също така, реакцията може да бъде в сдвояване на две пръчки. Най-често тя е причинена от износването на гумената лента. За да елиминирате такъв дефект, можете да се опитате да ги вземете с заваряване, но не прекалявайте - тя е предназначена да вземе малко.
Точковото издърпване ще бъде много добре да се ограничи пръчките и реакцията, но също така е важно такова заваряване да не издържа на приложената сила по време на инцидента - връзката ще се срутят и силата на волана няма да бъде предадени. Така прилаган в този случай принципът на пасивната сигурност.
Ако знаете, че в колата ви има игра, макар и малък, елиминирате и контролирате колата ще стане забележимо по-приятен и по-лесен.
Рамката е терминът в механиката, който предполага наличието на свободно движение в механичния системен елемент. Това е параметър, за който човек може да прецени величината на движението на възела, споменат по-горе, за да получи отговор от другата управлявана възела.
С други думи, размерът на реакцията се характеризира като величина на въртене или компенсиране на контролирания елемент, което не води до промени в обекта.
Във връзка с колата и ъгъла на въртене на волана, в която колата продължава да се движи в постоянната посока.
Какво се разбира под общата дръжка на волана?
Друг термин, който изисква разглеждане, е "Обща реакция". Под него предполага общ ъгъл, чието отброяване започва с екстремното положение на волана, от една страна, когато завъртането започва, до противоположната позиция, когато колата започне да се движи в другата посока.
За да се разберат принципите на действие на общата реакция, е важно да се разбере дизайнът и характеристиките на системата за управление. Ако продължим от техническия компонент, принципът на работа на реакцията има следната форма.
При предаването на кормилното управление има пръчка, която е фиксирана с малка празнина в един или два милиметра.
Това разстояние е необходимо за защита на възлите на задействането на кормилната система от износване поради прекомерно триене.
Наличието на пролука е технологично решение, което ви позволява да поддържате куката в желаното положение и не докосвайте повърхността на зъбите.
За водача този параметър е свободната стъпка на волана, което ви позволява да се контролирате по-точно от колата и да се почувствате в каква точка се променя посоката на движението на движението на превозното средство.
По същество това е общото разстояние, което воланът преминава преди колата да отиде в лявата или дясната страна.
Много погрешно смятат това явление с отрицателно и се опитват да се отърват от него. Не правете това, защото защитният играч е норма за всяка кола. Друго нещо е, че трябва да има строго определена стойност.
Тук се проследи интересен модел - по-големите размери имат кола, толкова по-висока е реакцията.
В процеса на измерване на общата реакция се наблюдават редица условия:
- Предните колела са разположени в неутрално положение и стоят върху твърда (асфалтова или бетон) повърхност.
- Гумите контролирани колела сухи и чисти.
- Колата на двигателя е създадена. Това е уместно, ако функционирането на усилвателя на волана се тества.
- Напрежението на задвижващия ремък на помпата на усилвателя, както и нивото на работния флуид трябва да отговарят на изискванията, одобрени от производителя.
Проверка на общата реакция се извършва чрез измерване на ъгъла на въртене на контролното колело между фиксираните позиции на смяна на движението в лявата и дясната страна.
За да получите точни параметри, измерването се извършва от два или повече пъти.
Какво е началото на въртенето на волана?
В допълнение към горното, има и друг термин, който трябва да знаете - началото на въртенето на контролираното колело.
При този параметър се крие ъгъл на въртене на колелото с 0.06 градуса с грешка от 0,01 градуса в една и съща страна.
Измерването на параметъра се извършва, когато се отпусне от положението на правилното движение.
Допустими луфт в автомобили
В PDD дисплея се предписват нормативните показатели за общата реакция за различни автомобили. В допълнение, този параметър не трябва да надвишава номерата, посочени в документацията на машината.
Ако в документите на производителя няма специални препоръки, реакцията трябва да бъде както следва:
- За леки автомобили, както и автобуси и камиони, направени на база - 10;
- За автобуси - 20;
- За камиони -25.
- За VAZ-2106, 2107, 2110, 21213 - 5;
- За газела 3302 - 20 (вариант на пътници) и 25 (товарна машина).
Причини за голяма реакция
Обяснението на увеличаването на реакцията може да бъде промените в структурните особености на кормилното управление, както и унищожаването на техните елементи.
Към основните причини може да се припише:
Ако говорим като цяло, реакцията се случва, когато веригата е неизправност между волана и колелата.
За да разберете причината, е необходимо да преминете през цялата верига и да определите "слабите" места. Основното е да се уверите, че говорим за увеличения свободен курс, а не за други проблеми.
Към други причини, играта в кормилното управление може да се припише:
- Носене или неправилно регулиране на ангажимента "червей" и ролков механизъм.
- Носете ос или ръкави от лост на махалото.
- Отслабване на закопчалката на картера.
Признаци на повреда
Както е отбелязано по-горе, трябва да се диагностицира ефективно отстраняване на неизправности. За да направите това, достатъчно е да знаете признаците на реакцията в управляващия контрол.
Основните симптоми включват:
- Появата на почукване в кормилния механизъм;
- Повишени вибрации по време на движение;
- Скърцане при завъртане на колелата;
- Отклонение от дадена траектория с директно положение на волана.
При създаването на кормилната реакция, вземете предвид препоръките на производителя и правилата за движение на трафика.
Конфигурираният параметър не трябва да надвишава горната граница, но също така и за предприемане на индикатора също не си струва.
Воланът ще бъде твърде нисък, може да доведе до допълнителен дискомфорт и влошаване с кола.
В същото време не е необходимо да се игнорира появата на малка реакция, защото с течение на времето този параметър може да се увеличи, а след това ще бъде по-трудно да се справим с проблема.
И е неудобно да управлявате машината, когато постоянно "хванете пътя" и завъртете волана по същия начин.
Диагностика на проблема и приложни инструменти
За да определите дали параметърът съответства на нормата, е необходимо да се направи малка проверка.
За да се уверите, че проблемите могат да се използват, можете да използвате специално устройство - LUFTOMER.
С него можете да проверите общата (обща) реакция в системата.
Една от възможностите на устройството е до 524 m или ISL-M, която може да се прилага от конвенционалните собственици на автомобили и професионални професионалисти.
С помощта на LUFTOMER е възможно да се определи количеството свободно инсулт само за три минути, включително като се вземат предвид инсталирането и отстраняването на устройството.
Алгоритъм на действията в диагностиката на кормилната реакция, следното:
- Вземете двигателя (трябва да работи на празен ход);
- Поставете предните колела успоредно на надлъжната ос на машината. В същото време се уверете, че хидравличният усилвател;
- Завъртете волана в едно, а след това на другата страна. В този момент фиксирайте моментите, когато предните колела започват да се превъртат в желаната посока. Разстоянието, което воланът преминава между тези интервали, се нарича реакция (свободно движение).
Такава проверка се счита за отлична възможност за шофьори, които се нуждаят от точна и бърза информация.
Няма значение как е бил диагностициран проблемът. Ако играчът на задните класа е по-голям от нормата, той трябва да бъде елиминиран.
2.1. Общата реакция в кормилното управление е по-голяма от следните стойности:
- Леки автомобили и базирани на базовите камиони и автобуси - 10 °
- Автобуси - 20 °
- Камиони - 25 °
2.2. Не са предвидени чрез дизайна на части и възли. Връзките с резба не се затягат или не са фиксирани по начина. Забранени за фиксиране на положението на кормилната колона.
2.3. Дефектна или липсваща кормилна кормилна кормилна кормилна улица (за мотоциклети).
С каква стойност на общата реакция в кормилното управление е позволено да управлява пътнически автомобил?
Общата реакция в кормилното управление на пътнически автомобил не трябва да надвишава 10 градуса.
С каква максимална стойност на общата реакция в кормилното управление е позволено да управлява автобуса?
Общата реакция в управлението на камиона не трябва да надвишава 25 градуса.
