Honda CP-IN Преглед на пето поколение
Тест драйв Нов HONDA CP-V
В тест драйв, водещ говори за технологичните характеристики, комфорт, характеристиките на тестваната конфигурация, проблемите, с които може да се сблъска собственикът на автомобила и какво отличава тази марка на автомобила от останалите. Основните и допълнителни опции, които са важни за драйверите, могат да ги интересуват или да станат ключ при избора на автомобил.
Неизбежно е имало сравнение с предишния модел: разработчиците са подобрили много опции, модернизирани вече съществуващите функции и добавиха нови. Водещият говори за най-значимите промени за собственика на автомобила, техните предимства и минуси.
Първото нещо е фокусирано върху изследването на колата - седалката на водача. Разкажете за удобството на самата седалка на водача, възможностите за нейното приспособяване. Преглед на контролния панел е направен по отношение на удобството, са доказани основните му функции. Обмисля се аудиосистемата, дадена е допълнителна функционалност. Очаква се качеството на довършителния материал. Предложения, направени по възможностите за по-нататъшно подобрение.
Задният ред на столовете се разглежда от гледна точка на нейния капацитет и удобство за пътници с различен комплекс. Начини за коригиране на столовете. Показани са допълнителни възможности за пътници, които седят отзад.
Отделно, водещият говори за багажника. Тя е описана за капацитета и възможностите за увеличаване на полезния обем. Създаде удобството на товарене и разтоварване, както и възможността за транспортиране на големи стоки.
С тест драйв, автомобилът се проверява успокоителния град. Оценка на твърдостта на суспензията, която влиза в търна и други важни моменти за водача. Водещият говори за собствените си чувства, както и какво може да обжалва и не харесва друг шофьор.
Отделно е тестван и описва контролни характеристики при шофиране около неоспорин път. Водещият сравнява разликата при шофиране в градските условия и извън града. Зрителят може да види какво може да се очаква от колата, когато се движи около селските райони или по горски пътища.
Honda SRV 3-то поколение е пусната на 13 ноември 2006 г., колата в Русия е продадена от 2,0 и 2.4 литрови двигатели. Третото поколение е произведено до 2012 година.
Статията представя преглед на HONDA CR-V 2008 на третото поколение, видеопробното устройство, техническите характеристики, слаби
Места, съвети и интервали от поддръжка, препоръчани от японския представител на Honda Япония.
Honda SRV никога не е бил разположен като офроуд кола, винаги е бил лек автомобил във висока честота - светлина между страната. Когато третото поколение е освободено, ръководителят на европейското звено на Honda съобщи, че при разработването на SRV акцентът е бил насочен към градската безопасност, казват, че научихме кросоувъра да се управлява като седан или хечбек.
HONDA SRV 3RD поколение
Обикновено, когато издават Паркъркер, търговците се опитват да убедят купувачите в офроуд качества, но Honda отиде по пътя си. Вярно е, че CPR 2008 на третото поколение се управлява като седан и далеч от като евтин седан.
Honda CR-V 3 не може да се нарече лек или динамичен автомобил, но усеща някои сделки и точност на контрола, а гладкостта на курса ще завижда на много автомобили. 
Външно Honda SRV 2008 отново напомня на градския автомобил от SUV. Градският кросоувър в третото поколение придоби един елегантен външен вид, гледайки CR-V, дори не искам да го получа на офроуд. На задната врата изчезна резервно колело и тя започна да се отваря, а не над.
С една дума, да притежавате Honda SRV на третото поколение, тя стана не само удобна и практична, но и престижна.
Салонът на третото поколение е един от най-добрите в клас. Скъпи, приятни на допирните материали, функционалност и красива торпедна архитектура, накарайте шофьора и пътниците да се чувстват комфортно.
Интериор Honda SRV 3 Седалките са референтни, седи в тях се чувстват у дома и в горната конфигурация на водача има осем електрически разпоредби на стола и лумбалната страна.
Задните пътници също не бяха обидени, задният диван е толкова удобен, че замърсява в движение. Багажникът е обемно, защото любителите да вземат с тях всичко, което е получило - най-много. 
Двигатели и предаване, 4WD
Honda Sroll 3 поколение е завършено с 2 двигателя: това е 2.0 литра R20а, капацитет от 150 конски сили и 192 на въртящия момент и двигателя от предишното поколение 2.4 с индекса K24A, 166 от конската сила и 220 хм въртящ момент.
Честно казано, Honda SRV 2008 с 2-литрова динамика на двигателя не влияе, в една дума, пенсионирана кола, с 2.4 литрова единица вече по-забавна. За европейския пазар кросоувърите бяха завършени с дизелов двигател с турбокомпресор, обем от 2.2 литра, капацитет от 140 конски сили и 340 хм въртящ момент, двигателят не е по-лош от бензиновите атмосферни аналози. Имаме автомобили с тази моторна единица, те са били водени от Европа.
И двата двигателя са надеждни, ако правилно поддържате, променете течността навреме и регулирайте клапана. Ще разкажем за услугата на двигателите в отделна глава.
С 2-литров двигател CR-V 2008 е оборудван с механична и автоматична трансмисия, версия с 2.4-литров "сърце" е завършена само от автоматома. "Автоматично" на Honda 5-етап. 
Третото поколение е завършено с предно и пълно устройство. Четириколесно задвижване, наречено DPS (двупомпа) - система с 2 помпи. Както вече разбираемо, 4WD SRV се основава на две помпи, една помпа е свързана с предните колела, а другият със задната част. При подхлъзване на предните джанти, разликата в работата на помпите и една помпа започва да изтегля повече, като по този начин въртящият момент започва да се предава на задните колела, когато балансът на задните и предните колела е изравнен, системата се превръща в Изкл., Системата се предава на предните колела.
Заслужава да се отбележи, че ДПС не се нуждае от електронни блокове, всичките му действия се основават на механична работа, увеличава надеждността на дизайна и ускорява връзката на задните колела, като по този начин пестят гориво.
Системата е надеждна и функционира, ако сменяте течността на всеки 40 000 километра, течността, която трябва да налеете само оригиналния Honda DPSF-2, имате нужда от повече от един литър, който да замени.
Обобщавайки, може да се каже, че Honda SRV 3 поколенията от проста, практична, надеждна, израстване в солидна кола, която е запазила най-доброто качество на предишното поколение.
Спецификации
Дата на производство: 2006-2012
Страна на производство: Япония
Тяло: Седан, купе (за Северна Америка)
Брой врати: 5
Брой места: 5
Дължина: 4530 милиметра
Ширина: 1820 милиметра
Височина: 1675 милиметра
База за колела: 2620 милиметра
Клирънс: 185 милиметра
Размер на гумата: 225/65 / R17
Задвижване: отпред и 4WD
Шаси: фронт Макферсън, задно - много цифрово окачване
PPC: 6-степенна механична скоростна кутия и автоматична 5-степенна трансмисия
Обем на резервоара за гориво: 58 литра
Багажно отделение: 556/955 литра
Тегло: 1498 килограм
Двигател 2.4 литра K24A
Индекс: K24A.
Обем: 2.4 литра
Брой цилиндри: 4
Мощност: 166 к.с. при 5800 rpm
Въртящ момент: 220 хм на 4200 rpm
Разход на гориво 100 км: 9.5 литра (смесен цикъл)
Мотор 2.0 литра K20A
Индекс: K20A.
Обем: 2.0 литра
Брой цилиндри: 4
Мощност: 150 к.с. на 6200 rpm
Въртящ момент: 192 хм на 4200 rpm
Видео тест
Снимка
HONDA SRV 3RD поколение
И ловкостта, която повечето автомобили са оборудвани с цялостно устройство. Рядкото задвижване на предните колела "европейско" е не по-малко проходимо, в това отношение не трябва да се страхувате.
Honda CR - V, вероятно, единствената машина за задвижване на всички колела, която може да се залепи, ако забави поне едно предно колело. Задните колела са късни "съединител", моментът им се предава ясно в неравностойно положение за сериозен офроуд, така че ако предните колела са докоснати, когато предното колело е повдигнато, вече можете да слезете и да повторите опит. Е, ако почвата е хлабава, тогава най-вероятно, веднага да погребат. Малки шансове за факта, че задвижването на четирите колела ще помогне, има, особено ако има възможност да се притеснява. Но тъй като практиката показва, по-добре е да не се надява на тягата на задните колела.
Тук, както и на по-ранни поколения CR-V, като съединител на задната ос се използва диаграма с двойна помпа. Позволете ми да ви напомня, в този съединител, пакетът на съединителя е компресиран поради разликата в налягането, генерирано от помпите. Първият се задвижва от предния ос и карданната вал, а втората - от задните колела. И ако има разлика в завода, те създават натиск, който изцежда триенето. Използването на такава схема в XXI век е в противен случай да не се обажда на лудост. Той работи само със сериозно приплъзване на предната ос и така че колата не е твърде опасна на завръщаемост, когато задният ос е внезапно свързан, моментът, предаван на задния мост, е силно ограничен, а прехвърлянето му е много късно. В резултат на това нито за проходимост, нито за управляемост, наличието на такова пълно задвижване за употреба не се ползва.
Не се изненадвайте, ако карданът е внезапно изваден от колата: в случай на неизправност, много собственици на задвижване на задните колела не се разкриват и са преживели системата на системата на хлъзгав път, опитайте се да се отървете от то. Неясните реакции на тягата очевидно не са плюс тази кола. Нищо чудно esp в тези машини е включено в основния пакет и не е изключен.
Зает, но самата предаване е много надеждна. Ако наблюдавате на Anthers и не забравяйте за поддържането на карданния вал, подмяна на маслото в ъгловата скоростна кутия и задната ос, тогава всичко ще бъде добре. Освен ако не контролира нивото на маслото в задната скоростна кутия, е по-често за изтичане на машини, свързани с възрастта.
Няма специални трудности с MCPP. Повече от достатъчно ресурс на съединителя, надеждната работа на механизма за превключване не предизвиква оплаквания. Но повечето от колите на това поколение имат автоматична кутия.
Вече написах отделен материал според характеристиките на автоматичната трансмисия на Honda и защо тяхната автоматична трансмисия като цяло е по-надеждна от традиционните дизайни. И четири, а петте пътища, които бяха поставени на CR-V III, напълно притежават тези предимства. Освен това, по абсолютното мнозинство от автомобили има пет скоростни кутии. Благодарение на малката възраст, кутиите не могат да се покланят, че колите преживяват, но всички предпоставки са там. От франк минусите можете да се обадите само на скоростта на работа.
От интересните функции - външен маслен филтър тук е по избор. За особено тежки условия на работа си струва да се използва детайл от 25430 PLR-003 и тъй като всяка операция в Русия е особено тежка, филтърът си струва да се постави. За съжаление, на пазара една куп китайски фалшификати, вътре, която е проста касета от горивния филтър и дори се монтира без запечатване.
Благодарение на характеристиките на кутията, най-честотите проблеми тук е разбивка на изпреварващия съединител, свързан с опитите на богатия или остър завъртане на обратната предавка. И на пет-скоростовите кутии, изпреварващият съединител също не обича остър започва и в любителите да навреди на газ "в пода" тя може да се провали след стотици хиляди бягащи.
Ресурсите на триене са доста големи - обикновено повече от 300-400 хиляди километра. За кутията се характеризира неравномерно износване, в което най-високите предавки обикновено са по-силни, защото осигуряват основния пробег на машината, а товарът на първото второ предаване в чисти шофьори е почти отсъстващ.
Петната кутия в рисковата зона получава трето време барабан, така че след бягане от 120-150 хиляди километра си струва да се провери дали няма приплъзване под товар.
Друга особеност на Acap от Honda е богат избор от опции за изпълнение на елементи в рамките на една и съща серия. Петстественото автоматично предаване не е толкова лесно да се замени именно поради тази причина: те са много и много различни.
Като цяло, въпреки много голям ресурс на механичната част, която, първо, работи върху подвижните лагери, и второ, само само механиката на едно предаване е натоварена, определено количество камши и ремонти ще се нуждаят от малко по време на пистите 150 хиляди километра., Ресурсът на соленоидите не е безкраен, те изискват замяна, особено линейно налягане соленоид. Може да изисква почистването на "плочи", особено ако водачът обича активното движение и външният филтър не стои на колата.
Двигатели
Моторите на K-серията бяха поставени на Honda машини по времето, когато третото поколение "Servanta" се появи дълго време. Второто поколение на кросоувър също ги караше. В действителност, двигателите са едни и същи, а трудностите са един и същ: добър петролен апетит в някои копия, с нисък верижен ресурс (около 100-120 хиляди писти), оцветяване на разпределителните валове, необходимостта да се контролират пропуските в времето на всеки 40-50 хиляди километри, многобройни течове на петрол.
Въпреки това, като цяло те са отлични и много ресурсни единици, а освен това, изчислени под използването на нисък вискозитет SAE 20 масла, което ви позволява да поддържате захранване с маслото на двигателите на пробег. Разбира се, когато се използва на големи SAE 30-SAE 60 масла.
Моторите се отличават с много добра тежест и характер, успешно оформление. Те имат добър запас за тунинг и богата селекция от компоненти за настройка на атмосферни опции и компресор.
Изненадващо, по-ранните варианти на двигателя изглеждат по-надеждни. Същият K24A1 на второто поколение на машината има средно по-висок верижен ресурс в сравнение с K 24Z 4, които поставят героя на днешния преглед и по-малко предразположен към проявлението на петролния апетит.
Радиатор
цена за оригинала
17 817 рубли
"Добро" не означава, че поддръжката на двигателя няма да изисква. Най-често срещаният проблем е комбинацията от двигателя поради лошото представяне на вентилационната система на картера и неуспешния дизайн на реда на възлите. Течовете на клапанните слоеве намаляват ресурса на съветите на свещите и модулите за запалване. Пластмасовите CHC капачки на номер 12513p72003 могат да доведат до неочаквано изтичане на масло. Течките на блока I -VTEC могат също да бъдат изтичане на изтичането и предното уплътнение на коляновия вал. Всички тези подробности изискват редовна подмяна и контрол на контрола, почистване и равномерно усъвършенстване.
Съществуват модернизирани вентилационни комплекти картерни газове, но е възможно самостоятелно да се провери целостта на системните компоненти, по-специално PCV 36162-RRA-A01 клапана, втулката 17136-PNA-000 и контролен клапан от 17130-pNA-003, И последният може лесно да избере от VAG продукти за много по-условна цена, например рубли за 60. Поради лошото представяне на вентилационната система, почистването на газта със задължителна последваща адаптация също става редовна работа.
Сравнително малък ресурс на рублата на тази серия от двигатели понякога е свързан не толкова с вериги, както и с бързо носене на успокоителни и бърз неуспех на фаза студент. Последващият спад на налягането води до шокове в механизма и подозренията на GDM в адреса на веригата и подмяна на всички стабилни възли. Понякога всичко струва подмяната на клапана на фазовия регулатор, симптомите на неизправността са сходни, двигателят също ще гръмова "на студа" и след нагряване е неприятно за шума.
По принцип, проверяването на износване на веригата тук е доста удобно извършено, над коляновата ролка в блока има прозорец за монтиране на обтегач, чрез който можете да оцените износването на веригата визуално, без да разчитате на косвени знаци.
Често смущенията в механизма на GDM са причинени от необходимостта да се замени разпределителните валове, те не служат твърде дълго. Често, сто хиляди пробег, машината е забележимо губещ сила, а характерните стоманени трохи в работата са ясно видими, когато маслото се сменя. Игнорирането на проблемите обикновено води до много по-сериозни разбивки. Проблемът не е евтин, разпределителните валове и съединители са скъпи. Между другото, се занимавайки с материалите до скорошно, бях изненадан, че разпределителните валове на Алфа Ромео, на много двигатели, също са сходни проблеми, възстановени, като се използват технологии за отпечатване на EBM / DED.
На снимката: HONDA CR-V "2009-12 Моторите с мощчета "за 200" почти винаги имат изразен апетит. Причината в повечето случаи се намира в износване на маслото отслабване и бутални пръстени. Но проблемът може да се прояви и забележимо по-рано, успешно усвоили течовете.
Главният враг на двигателя е неговият катализатор и ламбда. Последното трябва да се проверява и да се променя, без да чака, когато катализаторът ще стане лош. И катализаторът трябва да бъде заменен (или изтриване) преди трохата от нейната керамика да сухи цилиндри. Обикновено, по време на писти, повече от 200 хиляди изискват подмяна, но контролът на ендоскопа вече е необходим по време на работа повече от сто хиляди, особено ако машината се управлява в района със зимни студове под 30 градуса. Също така върху ресурса на катализатора силно влияе върху състоянието на свещите и компонентите на запалвателната система. За съжаление, в източните райони няма необичайно използване на използвани свещи "от Япония", ползата от иридивите свещи наистина отиват дълго. Европейските потребители на колата, които се фокусират с пренавиване, обикновено ще бъдат претендирани.
На снимката: под качулката Honda CR-V "2009-12 Вече писах за "войни за вискозитет" в материала и няма да повторя. Маслото може да ясти всякакви, подходящи условия на работа. С нисък товар и къси писти стандартната SAE 20 е оптимална, но използването на по-вискозни опции е доста обосновано и двигателите не увреждат.
Резюме
Honda CR-V трето поколение - колата несъмнено е много прилична. Особено ще трябва да се настроелите тези, които се нуждаят от просторен миниван, а не кросоувър. Качеството тук "истински японски" - до 120-150 хиляди километра Колата обикновено се държи перфектно и след изрични проблеми, обикновено не се вижда. Повечето от тях ще бъдат решени на обичайното обслужване, ако услугата е добра и знае какво се изисква от колата.
На снимката: HONDA CR-V "2006-09 Разбира се, цената на резервните части не се моля, но те не се изискват, във всеки случай. Но вътре в дизайна на татта на доста голям брой скрити проблеми, които ще бъдат отведени за мен. Най-неприятните от тях са свързани с тялото и особеностите на неговата антикорозионна защита. Всички проблеми са много добре скрити, но е толкова време.
Безспорните потребители включват използването на не най-успешната пълна задвижваща система, с цялата простота на чист хидравличен разтвор, той не е подходящ за нашите условия, а управляемостта на машината с нея е значително влошена.
На снимката: HONDA CR-V "2006-09 Електроникката е като цяло отлична, но също така не е вечна и склонна към неуспехи. Качеството на кабинките също е по-ниско от очакваното. И разглеждане на относително високата цена на новите автомобили и редовно провеждането на цените на вторичния пазар, това е изключително неприятно.
Закупуването на автомобил с твърд пробег постепенно се превръща в лотария: след 5-7 години работа са възможни доста големи приспособления. Цените за такива автомобили обаче се държат на много високо ниво. От съученици над оценката, с изключение на Toyota RAV 4.
Бихте ли искали HONDA CR-V III?
Подобно на всеки самоувалващ се кросоувър, изборът на тяло не е предоставен - купувачът се предлага само пържен вагон с доста обем на багажника, в подземния на който докът се крие. SKARB може да бъде поставен на покрива - религиите за закрепване на багажника са във всички конфигурации, с изключение на елегантност с 2.4-литров двигател и 5-степенна автоматика.
Един от тях е и видът на задвижването, с автоматично свързан задна ос. В случай на малък - само 175 мм - липсата на една изкопна версия е донякъде озадачена.
Сравнително скромен и набор от електрически единици: машини с дизелови двигатели към нас, например, не се приемат. Бензинови двигатели от 2.0 и 2.4 l се различават един от друг не само от технически характеристики - те въплъщават различен подход за оборудването на жертвениците.
Колкото по-скромни, с капацитет от 150 к.с., е предназначен за ориентирани към превозното средство машини. Те се събират под страната - в Англия. Пълните комплекти в този сектор са две - "елегантност" и "Liftyle", но присъствието във всеки два вида скоростни кутии (M6 и A5) разширява списъка до четири. Разликата в броя на опциите е малка и се свлича главно към елементи на комфорт - те не спасяват системите за сигурност в Honda. Поддръжниците на бюджетните решения могат да нарушават, с изключение на липсата на кожено завършване на волана и лоста на кутията, камерите за обратно виждане, Bluetooth системата и стандартната аларма против кражба. Въпреки това, таксите за тези ползи от цивилизацията (от 70 000 до 110 000 рубли) на фона на общата цена на машината не изглежда прекомерна.
Споровете на поддръжниците и опонентите на механиката продължават, изглежда завинаги, но тук последният има доста тежък аргумент. На CR-V, тя не е установена замръснат робот и не е достъпен за офроуд вариатор, а класическата хидромеханична единица не е много модерна (само пет стъпки), но надеждна. Също така гласуваме.
Автомобили с по-мощен двигател (2.4 литра, 190 к.с.) демонстрират американски поглед към модела и направени там, извън океана. Външните разлики са малко: предната броня, която увеличава ъгъла на влизане и по-плътни тониращи задни прозорци. Ръчното поле не е предоставено - само автоматично! А и пет стъпката. Вярно е, че алгоритъмът за управление е малко по-различен: вместо спортен режим, обхватът на превключване е насилствено ограничен от три предавания.
Комплекс, както и "европейски", четири. Вярно е, че две крайности са най-евтината "елегантност" (1 339 000 рубли) и най-скъпата "премия" (1,599,000 рубли) - е доста трудно да се хване в склада. Това не е увеличение на търсенето, а по-скоро неговото отсъствие. Очевидно тук нашите предпочитания не са съгласни с американските особено силно. По-скромно оборудване от останалите - "спорт" (1,439 000 рубли) е по-скъпо от "Lifstyle", който ни посещава преди 110 хиляди, но е малко по-скромен (с по-мощен двигател). В него няма да намерите кражба на венчелистчета, лумбална спирка, сензор за дъжд и някои други малки неща. Но само с кола в отвъдморския дизайн (оборудване "изпълнителен" за 1,59,000 рубли.) Ще ви бъде предложено кожен интериор с пълен набор от електрически регулируеми и дори люк в покрива. Според нас стойността на тези опции в очите на местните купувачи е малка, така че желаейки да плащат допълнителни 80 000 рубли. Има малко. Ние не сме от техния брой.
В резултат на това харесахме европейската версия на "лайфстайл": купувачът получава южна страна с голям ствол, висококачествена табла и умерено ненаситен двигател, по наше мнение, властта.
Въпреки това, разходите за закупуване Това не е ограничено. Базовият бял цвят изглежда доста достойно, но майката на перлата, която е поставена на допълнителния слой лак, изглежда много по-практична. Други предпочитания производител не е предоставил - да се направи закупуването на защита, килими и други сензори за паркиране, които ще имат или на дилъра (случващ се) или отстрани. Ние не вземат предвид тези разходи.
Crossover "Honda CR-V" от следващото, четвъртото поколение може да бъде закупено като английско събрание и американски. Нека се опитаме да разберем тънкостите на геополитиката.
Списък на стандартното оборудване
"2.0 Елегант": Многоуправлен дисплей, двузон климатичен контрол, електрическа кола, ABS / EBD, система за стабилност на курса, система за наблюдение на гумите, осем въздушни възглавници, имобилайзер, централно заключване, аудио система с AUX и USB съединители, LED светлини, миене на фарове, Покривна шайба, 18-инчови алуминиеви джанти, малко резервно колело.
"2,0 liftle": В допълнение към "елегантност" - мощност пластмасови огледала, светлинни и дъждовни сензори, Bluetooth, подрязани с кормилно колело и лост KP, анти-кражба аларма, фарове за мъгла, камера за изглед отзад.
"2.4 Спорт": Мулти-информационен дисплей, двузонов климатичен контрол, електрическа кола, подрязана с кожено волана, "Bluetooth", ABS / EBD, система за стабилност на курса, камера за обратно виждане, осем въздушни възглавници, имобилайзер, централно заключване, аудио система с AUX и USB Съединители, фарове за мъгла, LED светлини за движение, миене на фаровете, покривни пръстени, 18-инчови алуминиеви джанти, малко резервно колело.
"2.4 изпълнителен директор": В допълнение към "спорт" - кожена декорация на кабината, люк с електрическо задвижване, събуфер.
Павел Коротовков,
ръководител на продажби отдел "Майор Honda Novorizky"
CR-V на четвъртото поколение е много интересно за купувача за много критерии: комфорт, практичност, ефективност, сигурност и надеждност се комбинират с широк спектър от фабрични опции, които вече са в основната версия. Тези, които очакват най-добрите геометрични параметри от кросоувър, си струва да се обърне внимание на версиите с 2.4-литров двигател. Тяхната характеристика е предната броня, с която ъгълът на влизане е 28 градуса.
През 2007 г. бе публикуван компактният кросоувър Honda SRV на третото поколение. През 2010 г. Honda CR-V оцелял рестайл.
Двигатели
Автомобилът е обобщен от бензинов атмосферният "Fours" работен обем 2.0 L (R20A / 150 HP) и 2.4 литра (K24Z4 / 166 к.с.). Diesel 2.2 CDTI (140 к.с.) се предлага за европейските SRV. В Русия Honda SRV с Турбодизел се среща много рядко.
Бензиновите двигатели имат верига за времето. Някои Honda CR-V 2007-2009 с 2.4-литров двигател с пробег от повече от 60-90 хиляди км поискаха замяна на опъната верига. Лъки собственици, във времето, фокусирани върху промени в звука на двигателя и намаляване на тягата. Те успяха да направят с ниска кръв. По-малко внимание се изплаща на преходната верига в няколко зъба и клапанна среща с бутала. За да възстановите двигателя извън дилъра, отне около 30 000 рубли за резервни части и 12-13 хиляди рубли - за работа.
Друга неприятна болест в машините от 2.4 2007-2008 г. е отчужването на разпределителните валове. Дефектът е намерен при отварянето на капака за регулиране на клапаните на пробега от 120-240 хиляди км. Цената на нов разпределителен вал от 30 000 рубли. Заслужава да се отбележи, че има примери, които са преминали над 300 000 км без този заместник.
2-литров блок има неизлечима специфична характеристика - увеличаване на вибрациите при активиране на климатичния контрол. Също така имаше фабричен брак по мотори - нарушение на технологиите при натискане на третия цилиндричен водещ вентил.
В общата маса бензинови двигатели са доста надеждни и не доставят никакви проблеми. Моторите са лесно смлени в студове и имат умерен апетит. Според регламентите на всеки 45 000 км изисква проверка на клирънса на клапана. Не е необходимо да се пренебрегва тази процедура, тъй като практиката показва, че клапанната двойка за този период може вече да се "разтваря".
HONDA CR-V III USA (2006-2009)
На машини, над 4-5 години, често е необходимо да се заменят кислородните сензори (λ-сонда). Първоначалният сензор струва около 7-8 хиляди рубли, аналог е по-евтин. Катализаторът "се задава" под заместването след 150-200 хиляди км. Оригиналният катализатор ще струва 50 000 рубли, но може да бъде запазена чрез инсталиране на "заместител".
Предаване
Показва се добра надеждност и скоростни кутии. 2-литровият двигател може да бъде оборудван с 6-степенна "механика". Собствениците на такива машини маркират външни лица / чук при завъртане на 1-ва и 2-ра съоръжения. Проявите данни не сигнализират на неизправността на полето. Във всеки случай кутията продължава да функционира без симптомите на влошаване на "благосъстоянието".
5-степенната автоматична трансмисия за разпоредби за поддръжка изисква замяна на масло с отдалечен филтър смяна на всеки 45 000 км. Очевидно това се крие и тайната на "нещастността" на механичната част на кутията. Но има слабости. Това е датчик на селектора за избор на предавките (2,5000 рубли) и сензора за налягане на фрицида на второто предаване (2 500 рубли). Вината е изправена пред автомобили на възраст над 4-5 години.
Няма сериозни проблеми с пълната система за задвижване. Това ли е понякога, понякога трябва да сменяте кръстовете на карданния вал.
HONDA CR-V III (2010-2012)
Шасис
След 40-60 хиляди км, пратниците на предния амортисьор често бяха избърсани. Цената на праса е около 500 рубли. Амортисьорите ще служат повече от 100-150 хиляди км. Първоначалната амортизационна багажник струва около 10 000 рубли, аналогов - от 2 000 рубли. На кръстосани с обикновена ксенонова светлина, не е лесно да се избере аналог вместо задния амортисьор поради дизайнерските функции. Стойката осигурява монтиране за сензора за изчистване.
За 3-4 години работа, Honda SRV, задните пружини са забележимо седнали. В повечето случаи дилърите ги направиха замяна в рамките на гаранцията. Honda предостави нови подсилени пружини. Цената на една пролет е около 3-4 хиляди рубли.
След 100-150 хиляди км, когато регулирате геометрията на колелата, тя често открива, че срутването на задните колела извън толерантността на колелото "Къща". Проблемът е решен чрез инсталиране на горния регулируем лост.
След 150-200 хиляди км, се наемат тихите блокове от предните и задните лостове. Задните тихи блокове на предните лостове идват в несъгласието. Цената на предните лостове от 3000 рубли, отзад - от 1000 рубли. Безшумните блокове (от 500 рубли) могат да бъдат заменени отделно.
Управляващата релса може да се мръщи след 80-120 хиляди км. Причината е износването на десния ръкав. Диагностицирани при потрепване за дясното управление. Новата релса струва около 60 tr. "Baewn" - около 20 хиляди рубли. Можете да се отървете от чука, подменяйки десния ръкав по аналоговия, направен на струга от капролон. Ремонтът Reiki дърпа 12-15 хиляди рубли.
След 80-120 хиляди км, е възможно да се циментират водачките. Remkomplekt ще струва 2,5-3.5 хиляди рубли.
HONDA CR-V III (2007-2009)
Тяло
В случаите на 2007-2008 г. има проблеми с банските и автомобилни багажници - се появяват малки корозионни огнища. Дилърите направиха боядисване на гаранционните врати. Често откриваме триенето на задното уплътнение или под хромираната облицовка върху регистрите "капки" гумена подплата.
След 4-5 години работа, рефлекторите и жълтите очила са помрачени. Цената на оригиналния блок е около 35 000 рубли, аналог е около 10 000 рубли. Редовният ксенон е на 100-150 хиляди км. Оригиналната лампа ще струва 5-6 хиляди рубли, аналог е около 1,5-2 хиляди рубли. Мнозина се оплакват от постепенното "трептене" на светлинното място на близката светлина. Изгарянето на контактите на средните светлини - официалната разпознава липса на HONDA CR-V.
Ако има проблеми със стъклената шайба (течността се доставя чрез 4-6 катастрофи), това означава, че е необходимо да се замени вентила за дюзи. Стойността на клапана е около 700 рубли.
В машините за американския пазар понякога има неуспехи в работата на централния замък. Вината се елиминира от замяната на задвижващия механизъм, който може да бъде закупен в известен китайски онлайн магазин за 2 500 рубли.
HONDA CR-V III (2007-2009)
След 4-5 години започват да отказват редовни радарни сензори за паркиране. Покритието се изхвърля на повърхността на сензора и се образуват "оксиди". Можете да го върнете в живота, като четете и рисувате повърхността отново. Понякога причината за "бъговете" на сензорите в лош контакт. В този случай той ще спомогне за обработката на свързването на контактите чрез проводима смазка. "Длъжностни лица" за нов сензор питат около 5-6 хиляди рубли.
Друг от признатите дефекти, проявени от Honda, първите две години на освобождаване - включването на електрическия уред на лявото външно огледало, когато запалването е включено. Услугите за ремонт на официални устройства не са ангажирани и заменете огледалото напълно.
Интериор
Пластмасовият салон Honda SRV 3 с течение на времето започва да крещи. Повече от "щурите" оживяват с пристигането на студове. Често се появяват неприятни звуци в задната част на колата. Една от причините е създаването на желязо с правото на колата. За да го елиминирате, е необходимо да се отстрани пластмасовото стволово лигиране и дръжката на дясната част на основата на тялото е подобна на WD-40, а на някои места дори "работа" с чук.
Мнозина се оплакват от дръзката на облегалката за глава на предната пътническа седалка. Ресталирани версии се отличават с облегалката на седалката на водача. Понякога източникът на външни звуци в кабината при шофиране на нередности стават ключалки на вратите и дръжки на открито врата.
HONDA CR-V III (2007-2009)
Кожата на волана и ръкохватката на предавката се изтрива до 150-200 хиляди км. На автомобили с ръчна скоростна кутия с времето се появява, когато натиснете педала на съединителя. Източник - втулка за окачване. Неговата замяна ще помогне за кратък, по-ефективен начин - периодична обработка на втулката със силиконов състав.
Оборудване
Когато бягате повече от 60-100 хиляди км, могат да спрат да се превръщат в климатик. Има няколко причини. Първият, дестилиран компресор реле. Първоначалните разходи около 700-800 рубли. Редовното реле може да бъде заменено с четири контакта от Vibrurnum / Priors за 60 рубли. Друга причина е увеличаването на пропастта между ролката и свързването на компресора на климатика и невъзможността за "привличане". Проблемът се решава чрез стъпване на регулиращата шайба за намаляване на пролуката между ролката и свързването. Друга причина да не се включите климатика, е неуспехът на електромагнитния съединител. Официалните услуги за свързването заедно със заместването се задават около 12-18 хиляди рубли. Около 6-9 хиляди рубли ще се нуждаят от неформални услуги.
Отделни собственици са изправени пред периодично осветление на индикатора за неизправност на SRS системата. Сделките са характерни за първите години на освобождаване. Всичко е за SRS блока. Новата единица е достъпна за 30 000 рубли и BU - за 10 000 рубли. Редица автомобили от първите години на освобождаване са дошли в обратната връзка, за да заменят газовия генератор на водача и предната пътнически въздушни възглавници.
След 100-200 хиляди км може да се провали регулатора на напрежението или генераторния диод мост. И двете детайли са над 1000 рубли. Понякога тя носи стартера, но понякога е достатъчно да се замени стартовото реле (от 800 рубли).
Заключение
В заключение бих искал да добавя, че възможните неизправности в огромното мнозинство от случаите се проявяват на Honda SRV 2007-2008 на освобождаването. На по-младите кросове те почти не се появяват. След рестартиране на Honda cr-v се отърва от повечето рани и слабости.
