У дома Предаване Honda C2000 спецификации. Компактен спорт Roadster Honda S2000. Предимства и недостатъци

Предаване

Honda C2000 спецификации. Компактен спорт Roadster Honda S2000. Предимства и недостатъци

Това е красива спортна кола Honda S2000, която дойде на пазара през 1999 година.

Моделът няма интересна история, изглежда, че продължава серията Roadster на компанията, както вече споменахме, че това се случи през 1999 година.

Дизайн

Външно колата изглеждаше наистина добре и беше привлекателна по обществени пътища, а през 2003 г. моделът беше реставриран и започна да изглежда още по-привлекателен и агресивен. Цялото производство на този модел е било преустановено през 2009 година.

Появата на този модел е една от най-добрите му качества. Роудстър изглежда просто красива, на такава кола, определено ще не се игнорирате на пътя. Оптиката има форма, подобна на венчелистче, а вътре в главния фар има обвинена оптика, която свети просто отлично. Калъфът на гладките и различните релефи няма, но крилата вече са притежавани. Бронята е доста масивна, има двойка ребра около ръбовете, а в средата има огромна решетка на радиатора.

Гледайки модела Honda S2000 встрани, забележете големите арки, а ръбът на вратата изважда изглед на високо ниво. Огледалото за обратно виждане е монтирано на крака. Задната част е и една от най-атрактивните им части в тази кола. Той също така има оптика под формата на венчелистче, но по-голяма. Фаровете съдържат и оптика на лилан. На капака на багажника има спойлер с ретранслатор за спиране на сигнала, той е малък, така че в допълнение към него често се инсталира втори, по-голям. Бронята е масивна и в долната си част има 2 отделения, в които се намират изпускателни тръби.

Спецификации

Предлагат се 4 вида двигатели, чийто капацитет е бил подобен, те са всички бензинови и атмосферни:

Първият е 2-литров блок, който е издал 240 конски сили. Тази сила позволи на колата да се ускори до стотици за 6.2 секунди, а максималната скорост се изравнява 240 км / ч. За цената едва ли си струва да говорим, но ще говорим - 13 литра в града и 8 по магистралата.
След това имаме съвкупност от същия обем, но нейната сила е по-висока за 10 конски сили. Той консумира 8,6 литра в смесен цикъл. За съжаление нищо не се знае за динамичните си показатели.
Сега двигателят Honda S2000 е 2,2 литра, с капацитет от 237 коня. Този двигател се показва в динамиката, както и първата, но максималната скорост е само 1 км / ч. Въпреки това, потокът в града остава равен на 13 литра, но на пистата вече 9.
Последният двигател, въпреки факта, че нейната сила е само 242-те сили в обем от 2,2 литра, той показва най-доброто ускорение до сто, това е 5.7 секунди. Максималната скорост е същата 240 км / ч и нищо не е известно по отношение на потока.

Двигателят работи само с двойка, която има 6 стъпки.

Интериор

Вътре в интериора изглежда хладен, но беден, т.е. няма нищо специално за функциите там.

Всяко управление на различни функции, които са на тази кола, са на панела на водача и този панел се превръща в водача за по-голямо удобство.

Столовете S2000 са червени, но могат да бъдат другите по избор на купувача, те са с отлична странична подкрепа и затова драйверът обича рязко влизане, няма да падне от стола.

На практика целият салон ще отреже кожата с високо качество, прикрива волана, торпедо, фотьойли и много други. Качеството на нивото, но свободното пространство вътре не е достатъчно, седна и всичко, няма да се наслаждаваме.

Като цяло, останалото е вътре, можете да погледнете снимката и да се уверите, че тя не е богата на различни интересни детайли.

Като цяло, Roger Honda C2000 е красив и мощен и още повече с задвижване на задните колела, така че любителите на дрейфа, роудстър и бързи разходки са оценени от този модел и точно поради това тя е толкова добре продадена.

Видео

Honda S2000 - Японско задно колело, спортен роудстър, произведен от Honda от 1999 до 2009 година.

Статията ще бъде обсъдена за историята на създаването на Honda S2000, преглед на автомобила, легендарния двигател, техническите характеристики и продажба в Русия.

"Honda S2000 е абсолютно удоволствие от шофирането", звучеше официалният лозунг модел, вероятно не повече от лозунг в автомобилния свят, което точно отразява естеството на колата.

За първи път концепцията е показана през 1995 г., тя е намек за препечатване на първите спортни модели на Honda, S500, S600 и S800. След 4 години, на 50-годишнината на компанията, светът видя резултата от усилията на най-добрите инженери на Honda, светът видя Honda S2000.
Концепция HONDA S2000 1995.
2-местен кабриолет изглежда спортен и грациозен, дълъг качулка, широки колела и покрив за колебание с серво задвижване дават на Honda агресивен вид и вдъхновява уважение в пътя.

Нито парите не се появиха на годишнината, най-доброто беше установено за спортен роудстър. Атмосферният 2-литров двигател, за който ще кажем отделно, има капацитет от 240 конски сили в европейската версия, а в японската модификация се отказва от общо 250 к.с., японците са премахнали 125 сили от един литър работния обем Устройството влезе в книгата на Гинес на записите.

Легендарният двигател Honda S2000 F20C1

Над тялото и шасито проведоха колосална работа, което прави Honda S2000 наистина уникална кола. Твърдността на тялото за кабриолета е поразителна, тя се основава на X-образна рамка, двигателят и трансмисията са разположени ниско за намаляване на центъра на тежестта и намаляване на ролките на завои.

X-образна рамка

Интериорът е направен в спортен стил, няма нищо излишно тук, няколко бутона и само и цялото внимание се изплаща на водача. Кутията за ръкавици е скрита между седалките и 2 джоба. В багажника само 5 кубически фута, но кой го е грижа? Ако искате повече място за съхранение, купите Honda Odyssey.

Нищо излишно в интериора S2000
Honda S2000 се управлява. Великолепно, реакцията на волана е мигновена, суспензията е твърда, а седалките на кофата не оставят да се завръщат.

По едно време в този клас, родстърът от Honda не е равен, той може да потвърди Джереми Кларксън (биг водещ topgear). В един от въпросите, те сравняват, Porshe, BMW и S2000, така че последният е най-вероятно да бъде Джереми Кларксън.

Освобождаване за преглед на изискванията!

Reystayling 2004 AP-2
До 2004 г. актуализацията на модела Honda S2000 беше актуализирана, колата стана по-гражданска, суспензията се омекотява и кормилното управление е малко объркана своята острота. Двигателят се увеличава в количеството, той стана 2, 2 литра и прекъсването на червената зона на оборотите се измести до 8 200 оборота в минута.

"Сърдечен шампион"

Колата има много предимства, окачване, предаване, тяло, но перлата на тази акула е нейното сърце, в случая с Honda, това е обемът на двигателя F20C от 1,997 кубически метра. Вижте капацитета на 240 конски сили (в японската версия 250 к.с.).
По традиция двигателят е оборудван с VTEC газова фазова система, единицата се върти до 9000 оборота в минута, когато автомобилът е необходим на обикновените автомобили, S2000 започва най-интересно.

Оцеляване на двигателя с 9000 оборота в минута, осигурете части от лепило като Honda NSX.
Поради специфичната мощност с 1 литър работния обем от 125 конски сили, двигателят удари книгата на рекордите на Гинес. Никой производител не е отстранил такава енергия от атмосферния 2-литров двигател за десетилетие, след 10 години, записът наруши единицата от Ferrari 458.

Honda S2000 е произведен до 2009 г., в чест на завършването на производството, Honda пусна прощална версия на спортния кабриолет. Колата е боядисана в бяло, имал твърд покрив, осветителни графитни дискове и червен интериор.

Моделът е ограничен до 100 единици, всяка машина има свой сериен номер.

Така производството на легендарната кола - Honda S2000 приключи.

Спецификации

(Размерите са в милиметри)
Дата на производство: 1999-2009
Страна на производство: Япония
Брой врати: 2
Брой места: 2
Дължина: 4135.
Ширина: 1750.
Височина: 1290.
База за колела: 2405
Клирънс на пътя: 130
Задвижване: Зад
Предно шаси: независимо, на двойно напречни лостове
Задно шаси: независимо, на двойно напречни лостове
PPC: 6-степенна "механика"
Ускоряване до 100 км / ч: 6.2 секунди
Максимална скорост: 241 км / ч
Разход на гориво: 9 литра на 100 км / ч
Тегло: 1240 килограм
Обем на резервоара за гориво: 50 литра

Двигател 2.0 литра F20C1
Индекс: F20C1.
Обем: 1997 cm3
Мощност: 240 К.С. 8300 об / мин (на японска модификация на 250 конски сили)
Въртящ момент: 218 HM 7500 rpm
Брой цилиндри: 4

Мотор 2.2 литра F22C1
Индекс: F22C1.
Обем: 2157cm3.
Мощност: 240 к.с. 7800 rpm (на японска модификация на 250 конски сили)
Въртящ момент: 220 хм 6800 rpm

Цена

В Русия да купуват Honda S2000 наистина на цена от 850 000 до 1600 000 рубли.

Видео

Кой не си спомня Honda S2000 в подовия филм? Ето няколко съкращения, за да запомните!

Снимка

2009 HONDA S2000 Ultimate Edition; Топ рейтинг на автомобил и спецификации

Тук е друг "самурай" на средата на нула върху теста. Подобно на Hondovsky Roadster на едно-клетки (някой ще помни Toyota MR2, но това е друга лига) бия срещу ордите на европейските конкуренти. За известно време моделът беше дори доволен от дилърите на руските марка. Нашата цена за S2000 през 2003 г. е около 55 000 долара. По-евтино, разбира се, отколкото или. От друга страна, да придобият непрактична автомобил "Народната" марка за цената на руските хора не е свикнала, а продажбата на нови пътища е изчислена от десетки.

"Грей" внос отиде донякъде енергичен, особено след като славата на хората, колата не беше да заема. Появата му се играе значителна роля в няколко филма. Трябва да кажа, Хонда погледна по същия начин и в образа на главния злодей в колата "Фоксфел" и в ролята на четириколесен аксесоар за бляскава кучка в "сърца".

Жив Roadster неразбираеми съчетават класическите пропорции с дизайна, никога не остаряват досега. Силуетът на тялото с удължено предно и леко наклонено предното стъкло - следващото изменение на върха на японската тема на класическите английски спортни автомобили на 60-те години. Клдска оптика, задните светлини в стила на Lexus е и ауспускат двойно барел - почит на началото на началото на двете хилядни.

Ярко син цвят, великолепна 18-инчов "упражнения", "дупка" качулка и багажник от грозни въглеродни атрибути. Сега намерете запаса S2000 - задачата не е белия дроб. Как да намерим кола с чисти подобрения, които не са надвишили цялата същност на японския шедьовър. Изглежда, че съм го управлявал. Всичко изглежда хармонично и сега е подходящо. Не се сравнявайте с съвременниците на S2000, във всеки случай погледнете през призмата на носталгия и уважение към бившата заслуга.

1 / 3

2 / 3

3 / 3

Вътре

Благодарение на минималния брой бутони и превключватели, интериорът на родстър не прилича на Алиел от 90-те години. Чувството, че сте били в модерна кола в основната конфигурация, където собственикът реши да не плаща допълнително за мултимедийната система с аналог на iDrive. Но дизайнът в развитието беше командирован, тривиалната задача беше решена - "оставете само най-необходимите за активно устройство."

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Японците решиха, че за това, достатъчно твърди столове с интегрирани облегалки за глава, малък волан с три спици и лост на механика с метален копче. Окото се включва само зад бутона за стартиране на червения двигател вляво от волана и цифровия инструментален панел. Дори радиото се отстранява за метализирания панел с индекса на модела (Hi Audi TT!). Редица допълнителни настройки само завършват картината на състезателен минимализъм.

1 / 6

2 / 6

3 / 6

4 / 6

5 / 6

6 / 6

Няма да се придържате към качеството на сглобяването. Между другото, роудстърът не беше събран с метода на конвейера - значителна част от операциите бяха направени на индивидуални работни постове. Ергономично всичко е включено на фирмата "пет". Дори и с пълното отсъствие на корекция на кормилото, не е необходимо да се намери оптималното кацане.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

Практичността очевидно не е в приоритет, така че джобовете в вратите са само конвенция, но между седалките има два подвижни ръкавици. Обемът на багажника е само 160 литра. Добре е, че не е достигнал екстремен аскетизъм, а японците са оставили необходимия набор от електрически задвижвания, климатик и, най-важното, автоматично прибиращ се покрив. По едно време механизмът S2000 беше шампион по скорост. Покривът на Родстер се развива за 6 секунди ... нека остане там, защото ние сме време за разходка.

В движение

Но преди да завъртите ключа за запалване и натиснете черния бутон "Старт", предлагам да поставите японските спецификации. В този план S2000 е верен на класиката. Задвижване на задните колела, нисък гравитационен център и фитинг на предния двигател с двигател, изместен зад предния мост, за да се постигне перфектно претегляне. Той звучи страхотно, въпреки че тук няма нищо ново - рецептата е известна дълго време.

Но Honda не е свикнал да изгражда обикновени спортни автомобили. S2000 има асо в ръкава. По-точно под капака. Запознайте се с F22C1 - една от най-принудителните серийни атмосферни в историята. Без никакви турбини, увеличава и електрически двигатели с обем 2,2 литра, двигателят произвежда 243 чисто атмосферни "коне". Тук не струваше, разбира се, без марката Hondovskaya система I-VTEC, която регулира фазите тук, и височината на повдигането на клапана.

Сега можете да отидете ... няма да е възможно да се отпуснете. Искате активно устройство? Бъдете любезни, намалете прехвърлянето възможно най-често. Кратко-защитният лост с шестстепенна "механика" със студени метални копчета, които да ви помогнат. В края на краищата, двигателят наистина "оживява", където други двигатели отдавна са червена зона, - след 7000, най-интересното "започва. Не се притеснявайте, не се страхувайте, не съжалявайте за двигателя - и след това всичко ще бъде: и морето от сила и лавина на въртящия момент и напълно зашеметяващ саундтрак. Собственикът казва, че обработката на ресталиран модел (а именно такъв в нашите ръце) направи много по-компромис в сравнение с първоначалния. Воланът е по-лесен, реакцията на твърде остри движения "Baranka" - по-мек. Е, вероятно всичко е така, но след "цивилен" кола, Хонда се усеща опасен звяр. Елементарно е да отидете до плъзгането: рязко объркано, рязко се обърна, рязко намаляваше газа ... FUH, може би, без обучение на пистата, аз активно ще го направя. Между другото, в много отношения, благодарение на "тежкия" характер на шасито, за да се намери S2000, който не е посещавал инцидента, е почти невъзможен.

1 / 4

2 / 4

3 / 4

4 / 4

За това, което е акустичен комфорт, когато покривът е спуснат, можете да забравите след скорост от 60 километра в час. Вятър в Хару, и аз вися! Искате ли да чуете, че пътникът ви крещва, спрете. С повдигнат връх, който е интересен, шум още повече. За любителите, не само моторни дуети и изпускателни издращавания, както и естети, които не приемат външния вид на тъканта, беше предложен хардтоп за допълнителна такса. Но с него или без него, феновете си спомниха S2000 точно същото - компактно, вертикално, без никаква мярка принудена и готова във всеки един момент да помни нервите пред европейците.

История на покупките

Нашата японска родстър има интересна съдба. Реставинг Модел 2004 Издаден по-голямата част от живота си в UFA. В Башкирия, тогава Сивият S2000 дойде през 2008 г. направо от Тексас с пробег от 5 хиляди километра и в перфектно състояние. Първият собственик притежава колата за 4 години. Отидох малко и внимателно, но струваше веднъж любима играчка в неопитни ръце, както се случи ужасното нещо. Инцидентът беше нещастен, роудстърът беше възстановен, едновременно смяна на сивия цвят на синия цвят и ... постави шегата почти две години.

През 2012 г. Роджър замени собственика, но не и регистрация. Следващият собственик се приближи до въпроса за собствеността колкото е възможно повече. Първо, Honda отново пребоядисани, този път в ярък син цвят, в същото време, като коригира недостатъците на предишната картина. Второ, техническите недостатъци бяха елиминирани, неизбежни в експлоатацията на спортна кола в руски условия, и бяха добавени множество настройки "чипове":

сладък и багажник на сейбон въглерод
предната броня устна от клуб състезател
винтове за окачване BC Racing
ултра подпора (отпред / отзад) ултра състезания
усилвател с шест палуба Ултра състезания
spacer вместо катализатора Invidia 70 mm
усещането на Katback е от Honda
въглероден воал
нов gu и субуфер в багажника

В този формуляр Roger е поставен за продажба. Причината - собственикът е уморен да ограничава местообитанието си само от централните улици на НФА. И тук Николай се появи в живота на Хонда, който през есента на 2014 г. помисли за закупуване на лятна кола. Алтернативите на S2000 просто не бяха. Двама прегледани случаи на Санкт Петербург не бяха впечатлени от държавата, освен това бяха в версията на DoresTayling. И тогава 51 хил. Пробег, прилично състояние, куп компетентна настройка и справедлива цена от 700 000 рубли.

Исках да го купя дълго време, но нещо спря през цялото време. И така, един ден, убивайки зелената жаба и не слушайки жена ми, реших, че ако не сега, никога не бях, влязох в самолета и летях над нея ...

Николай, собственик

Ремонти

Работата по роудстера се вари почти веднага при пристигането на автомобила на автомобилния транспорт в Петър. В допълнение към баналната замяна на дреболии като върховете на ръководството, имаше по-интересни задачи. Първият собственик в процеса на възстановяване след инцидента е установена предната оптика от японската версия на S2000, която изобщо изобщо е там, където се приписва на нашето местно взаимодействие. Всичко беше фиксирано с помощта на HELLA компоненти. Оказа се още по-добре, отколкото в редовна версия.

Следващата точка беше модификацията на мултимедийната система. Рекордерът Neoriginal радио лента е напълно отказан да изпълни команди на контролния панел, разположен отляво на волана. При прилагането на необходимата електронна единица Николай върна всички възможности на персонала.

Настройка

Роджър е построен предимно с заточване на "пръстена". Списък на Refspire:

комплект предни спирачки PROMA (6-бутални апарати TM 6.355, композитни спирачни дискове 330 × 32 mm, адаптери, подсилен маркуч Goodridge)
спирачни накладки Ferodo Racing DS2500 "Circle"
воден радиатор с нови вентилатори, допълнителен маслен радиатор и маркучи на мишимото, в масления съд се заварява антицеперана плоча.
подсилен маркуч на съединителя Spoon Sports
инженеринг на двигателя Ingalls
dunlop Direzza Z2 STAR Спецификация 225/45 гуми, 255/40
rays ce28n r17 колела
допълнителни дефиниционни сензори (налягане на маслото, налягане на горивото, температура на маслото, температура на охлаждане, температура на отработените газове, изпускателната температура в всмукателния колектор)

Експлоатация

Пробегът в момента е 54 хиляди километра. Операция в града - естествено нежна. Целият адреналин Николай се опитва да се разлее по пътя, където Honda се чувства като риба във водата.

Разходи:

Osago - 12 000 рубли
Това - с подмяната на петрол на всеки 5000 км - 10 000 рубли. Idemitsu Zepro Racing 5W-40 Sn Oil
комплект за грижа за мекия покрив Renovo (достатъчно два пъти) - 4 000 рубли
консумация на гориво в градския цикъл - 25 л / 100 км
разход на гориво по магистралата - 10 л / 100 км
разход на гориво в смесен цикъл - 13 л / 100 км с динамично пътуване
бензин - AI-98

Планове

В най-близките планове, заместването не е много висококачествено възстановено след инцидента с предната броня, промяна на мястото за закрепване на задната регистрационна табела и подмяна на елементите на огледалата за обратно виждане по аналозите от европейската версия.

История на модела

Хонда реши да празнува полу-старата си годишнина от Honda, за да отпразнува пускането на нов безкомпромисен спортна кола, който ще направи достойна компания от флагманския NSX. Подаръкът започна да подготвя напред, а през 1995 г. беше представен концептуалния автомобилен SSM (модел за спортно изследване). Drivester на задните колела с тъканния покрив, оборудван с бензинов двоен литър "четири", изправен пред обществеността и моделите дадоха зелена светлина. Серийната версия се появява през 1999 година. Rostaster запази всички технически характеристики на прототипа, но екстериорът е преработен от дизайнер Шигера Масара. Новостта не е получила името S2000. Така се подчертава исторически отношения с Hondovsky Rostmen 60s - S500, S600 и S800. Първото поколение, което получи фабричното наименование "AR1", идва от конвейера на завода в Такаманза. Роудстърът се задвижваше от двулитров бензинов атмосфер с феноменална скорост на принуждаването. От литър от работния обем без адекватно, е възможно да се премахне около 125 к.с. Силата на записания държач е 237-250 к.с. В зависимост от пазара на продажби. Спортна кола е оборудвана с изключително шестстепенна "механика". Ускоряването до "стотици" е 6.2 секунди.

Honda S2000 двуместен роудстер започна да произвежда в Япония през 1999 г., дебютът на този модел е време до петдесетата годишнина на марката Honda. Двойната кола имаше задвижване до задните колела и многоизмерните висулки отпред и отзад. Но най-забележителният в Honda S2000 е двигателят: четири литрови цилиндров обем на два литра със система за промяна на фазите на газоразпределение и степента на отваряне на клапаните, разработени 240 литра. от. (в японската спецификация - 250 сили) и успя да се върти почти до 9000 rpm. Така се създава световен рекорд сред серийните двигатели - 120 сили от един литър работещ обем без случайност. Всички автомобили са оборудвани с шестстепенни механични трансмисии.

Дизайн

Габарти.

Въпреки факта, че основата на колелата остава същата (2400 mm), самата част на тялото стана по-малко от 16 mm (тя е 4 133 и сега 41117 mm). Във височина, колата, отглеждана до 18 мм (тя е била 1 270, и сега 1,288 mm). В ширината машината отнема 1 750 mm. Колелата вече не са монтирани с диаметър 16 инча и 17 с маркови гуми на световноизвестната компания Bridgestone Re-050.

Интериор

Ако говорим за интериора на Honda S2000, тогава бяха извършени незначителни промени. Например, на първото поколение на колата имаше червени седалки, сега те са боядисани в комбиниран цвят (червено-черен). На конзолата, инсталирана в центъра, вложката от хром намери нейното място. Преди това имаше остаряла аудио система, сега тя беше променена на по-нова, прогресивна. Тези промени засегнаха климатичната система. Обогатите от седалките придобиха допълнителни високоговорители, които дадоха звуков звук от подобрено качество и слушане, което беше по-удобно, дори и с отворен покрив. Когато се окажете, за да управлявате кола от Япония Honda C2000, чувствате присъщия дух на спортна кола. Cockpit само потвърждава това. Той също така е забележим при ниски кацане, високи врати, централен тунел и минимум интериор на спортен автомобил.

При проектирането на интериорния дизайн, дизайнерската композиция на компанията се опитва да отразява истинския спортен стил в него. Той е забележим при прости, чисти линии, цифрови инструменти за инструменти, които състезателни автомобили, лостове за управление, разположени в близост до волана - всичко това напомня за света на състезанията и скоростите. Създаване на полукръгла цифрова табла, инженеринният състав беше вдъхновен от изображенията на престижни раси с формула 1. Докато се включи запалването, борда на инструмента е тъмно пространство, но осветено с оранжева светлина, само си струва да завъртите ключа в ключалката на запалването . Спектърът на скоростта на двигателя е номериран до 10 000 оборота в минута, а червената зона е разположена от 9,000 - 10,000. Бутонът "Старт на двигателя" е придобил своето място в близост до волана, което стартира машината за захранване. Седалките имат удобна анатомична форма и добре развита поддръжка с вградени облегалки за глава, които повтарят формата на полкове на индивидуалните защитни дъги. Тези места могат здраво да държат пътниците да седит на тях дори с стръмно маневриране. Като избор, купувачът ще бъде на разположение два цвята на вътрешно оцветяване - червено и черно.

Специално внимание бе отделено на качеството на приложните материали за тапицерията на панелите и столовете в колата. Разбиране, че интериорът на автомобила с отворен покрив ще бъде изложен на слънцето, бяха приложени довършителни материали, като се вземат предвид тяхната стабилност към ултравиолетово лъчение. Изглежда и нов отдел, който запазва малки места и чифт държачи на чаши, които могат да бъдат затворени с помощта на капака на смяна. На волана вече има известна емблема на компанията на японската компания. Актуализираният панел също позволено да настрои часовника. Като отделен вариант можете да инсталирате твърд връх, който ще ви позволи да избягате от студ през зимата. Размерът на багажното отделение не е толкова голям и е равно на 152 литра полезно пространство, но не забравяйте за каква причина и за които са закупени автомобилите от този клас.

Спецификации

Предлагат се 4 вида двигатели, чийто капацитет е бил подобен, те са всички бензинови и атмосферни:

Първият е 2-литров блок, който е издал 240 конски сили. Тази сила позволи на колата да се ускори до стотици за 6.2 секунди, а максималната скорост се изравнява 240 км / ч. За цената едва ли си струва да говорим, но ще говорим - 13 литра в града и 8 по магистралата.
След това имаме съвкупност от същия обем, но нейната сила е по-висока за 10 конски сили. Той консумира 8,6 литра в смесен цикъл. За съжаление нищо не се знае за динамичните си показатели.
Сега двигателят Honda S2000 е 2,2 литра, с капацитет от 237 коня. Този двигател се показва в динамиката, както и първата, но максималната скорост е само 1 км / ч. Въпреки това, потокът в града остава равен на 13 литра, но на пистата вече 9.
Последният двигател, въпреки факта, че нейната сила е само 242-те сили в обем от 2,2 литра, той показва най-доброто ускорение до сто, това е 5.7 секунди. Максималната скорост е същата 240 км / ч и нищо не е известно по отношение на потока.

Двигателят работи в двойка само с ръчна скоростна кутия, която има 6 стъпки.

Плюсове и минуси Honda S2000

Предимствата са:

Приятен външен вид на автомобила;
Стилни, но в същото време спортни линии;
LED лампи за нанасяне;
Широки и големи колела;
Способността да се сгъва и отваря покрива;
Стилен и спортен интериор;
Подобрено качество на използваните материали;
Спортни, удобни седалки с добра странична подкрепа;
Интересно табло;
Силни енергийни звена;
Добра скоростна кутия;
Качество на изработка;
Високо-тежък двигател.

Недостатъци на следния план:

Интериорът е малко остарял с течение на времето, като се вземат предвид използването на съвременни тенденции в последните автомобили;
Малък обем багажно отделение;
Високите хора няма да бъдат много удобни;
Цена на автомобила.

Honda S2000 Club Racer

На автомобилното изложение в Ню Йорк в Ню Йорк, премиерът на Honda S2000 Club Racer Racer Racer е премиера фокусирана върху пистата. Колата получи по-строга суспензия, нови гуми и аеродинамичен комплект, който включва преден сплитер, модифицирана задна броня и антисиклъдий, увеличавайки нивото на сила на налягането до 80% в сравнение с обичайната версия. В допълнение, вместо сгъващия се покрив на Honda S2000 Club Racer, се използва лек сменяем алуминиев плот, а заради теглото, дизайнерите са премахнали резервното колело и климатик от колата, които са преминали в освобождаване на допълнително оборудване. В резултат на това масата на модела успя да намали 90 кг.

Други специални Honda S2000

В същата 2007 г. се появява версия на Honda S200 тип S, която представлява модификация на клуб състезател за японския пазар с по-меки настройки за окачване, тъканния покрив и други гуми. Бяха пуснати общо 100 такива автомобили. В Женевското автомобилно изложение 2009 е представено Honda S2000 Ultimate Edition, посветено на завършването на производството на модела. Този специален се отличава с твърдото сменяемо езда, бяло цветно тяло в Гран При бял цвят, червен кожен салон и глобални графитни дискове. Под капака е 240-корпус двулитров VTEC двигател. Подобна промяна на пазара на Обединеното кралство беше наречена GT Edition 100, където броят им показва общо разпространение на модела. Днес е възможно да си купите Honda S2000 в Русия само на вторичния пазар. Цената на Rodster варира средно от 600 000 до 1 000 000 рубли. Предложенията не са много, но настройките могат да струват много по-скъпи

В крайна сметка искам да кажа, че въпреки широкомащабната актуализация, автомобилът Honda S2000 е станал по-добър. На първо място се появиха някои остри линии, новата техника на леки подплата, двете брони са се променили. Вътре и също стана много по-добре. Тя повлия на качеството на използваните материали, качеството на самото събрание. Таблото започна да изглежда по-приятно, а местата получиха добра странична подкрепа и уверена форма с работни облегалки за глава. Сега двигателят е станал по-обемно, но потреблението не е значително повлияло. Той също е практичен и перфектно се справя със задачите си. Нова рециклирана промяна на механичната скоростна кутия, която се оставя да се ускори по-бързо.

ЦЕНА

През 2004 г. Honda S2000 е леко променен. Промените най-вече докоснаха салона на вече великолепния вид. Що се отнася до цената, това превозно средство с лек пробег (до 50 хиляди) за закупуване днес е 25-30 хиляди щатски долара.

Резерватерът на компактното задвижване на задните колела HONDA S2000 за първи път е въведен през 1995 г. като концепцията на SSM (модел на спортния модел), а световната премиера на модела се състоя през април 1999 г. и е във времето до 50-годишнината на Honda Motor.

Със своето име S2000, колата отдаде почит на S500, S600 и S800, произведени в шестдесниците, а цифрата обозначава обема на работния двигател, такава, в зависимост от захранващия регион, варира от 240 до 250 к.с.

Това четирицилиндрово семейство DOHC-VTEC двигател F20C спечели заглавието на високопроизводителния 2.0-литров атмосферен мотор в света. В Honda Roadster S2000 на първото поколение (AP1), той се агрегира в двойка с 6-степенна ръчна скоростна кутия и диференциал на високо триенето Torsen.

През 2001 г. автомобилът е ресталиран, през който инженерите са преконфигурирани от суспензията, а пластмасовият заден прозорец е заменен със стъклен пакет с анти-поп. Кабината обнови радиото и часовникът се появи на централната конзола. Външно Honda S2000 остава почти непроменен, с изключение на повдигнатите фенери.

Моделът от първия поколение е произведен до 2003 г. в завода в Таханезава заедно с проницателния хибрид. И производството на родстърът на второто поколение (AP2), започнало през 2004 г., е прехвърлено в завода Suzuka.

Новата HONDA S 2000 отново получи модифицирана суспензия и външно, тя може да бъде разпозната от 17-инчови колела, други брони и изпускателни тръби, както и преиздадено осветително оборудване. Общите размери остават същите: дължината на родстера е 4 133 mm, ширината е 1 750, височината е 1 270, величината на междуосието е 2400 mm и масата се повишава до 1,286 kg (с 16 kg повече) от предшественика).

На пазара на САЩ HONDA S2000 (AP2) получи модернизиран двигател F22C1, чийто обем се увеличава до 2.2 литра, а върховият въртящ момент се повиши до 220 nm. Вярно е, че силата остава на същото ниво. От мястото на стотици такъв роудстър се забавя за 5,7 секунди, а максималната му скорост достига 240 км / ч.

Honda S2000 Club Racer

В допълнение, вместо сгъващия се покрив на Honda S2000 Club Racer, се използва лек сменяем алуминиев плот, а заради теглото, дизайнерите са премахнали резервното колело и климатик от колата, които са преминали в освобождаване на допълнително оборудване. В резултат на това масата на модела успя да намали 90 кг.

Други специални Honda S2000

В Женевското автомобилно изложение 2009 е представено Honda S2000 Ultimate Edition, посветено на завършването на производството на модела. Този специален се отличава с твърдото сменяемо езда, бяло цветно тяло в Гран При бял цвят, червен кожен салон и глобални графитни дискове. Под капака е 240-корпус двулитров VTEC двигател.

Подобна промяна на пазара на Обединеното кралство беше наречена GT Edition 100, където броят им показва общо разпространение на модела.

Днес е възможно да си купите Honda S2000 в Русия само на вторичния пазар. Цената на Rodster варира средно от 600 000 до 1 000 000 рубли. Предложенията не са много, но настройките могат да струват много по-скъпи.

Снимка honda s2000 cr