Страница 4 от 8
Изгубена на празен ход
За да се определят причините за тази неизправност, е необходимо специално диагностично оборудване, така че в този случай се свържете със сервиз, специализиран в ремонта на превозни средства с инжекционни двигатели.
Най-често тази неизправност е причинена от повреда на контролера на оборотите на празен ход или изтичане на въздух чрез хлабави връзки на маркучите на корпуса на дроселната клапа.
Ако не беше възможно да се възстанови оборотите на празен ход чрез подмяна на регулатора и затягане на скобите на маркуча, свържете се със специалистите.
Прекъсвания в работата на двигателя
В случай на прекъсвания двигателят работи на празен ход неравномерно, не развива достатъчно мощност и консумира повече бензин.
Прекъсванията, като правило, се обясняват с неизправност на инжекторите или електрическа бензинова помпа; свещи на един от цилиндрите, чрез всмукване на въздух в един от цилиндрите. Необходимо е да се открие неизправността и, ако е възможно, да се отстрани.
Стартирайте двигателя и го оставете на празен ход.
Вървете до изпускателната тръба и се вслушвайте в звука на изпускателната тръба.
Можете да докарате ръката си до разреза на изпускателната тръба - по този начин прекъсванията се усещат по-добре.
Звукът трябва да е плавен, „мек“, със същия тон.
Изскачанията от изпускателната тръба на редовни интервали показват, че един цилиндър не работи поради повреда на свещта, липса на искра върху него, повреда на дюзата, силно засмукване на въздух в един цилиндър или значително намаляване при компресия в него.
Изскачането на неравномерни интервали се причинява от мръсни дюзи на инжектора, силно износване или мръсни свещи.
Ако изскачането се случва на неравномерни интервали, можете да опитате да замените сами целия комплект свещи, независимо от пробега и външния вид, но е по-добре да направите това, след като се свържете с автомобилен сервиз за диагностика и ремонт на системата за управление на двигателя.
Ако пукането е неправилно, спрете двигателя и отворете капака.
Проверете състоянието на проводника на запалването и проверете кабела на запалителните бобини.
Ако има повреда на проводниците, сменете целия проводник на запалването.
Извадете свещите. Погледнете внимателно свещите и сравнете външния им вид със снимките, показани в статията по-долу.
Ако изглежда, че всички щепсели са в добро състояние, преинсталирайте щепселите и намотките и свържете накладките към тях.
Разкачете съединителя на снопа от първата намотка на цилиндъра.
Пуснете двигателя.
Ако прекъсванията на двигателя не са се увеличили, заменете запалителната свещ в 1-ви цилиндър с известна добра.
Поставете проводника за високо напрежение и стартирайте двигателя.
Ако прекъсванията се засилят, повторете процедурата последователно с всички цилиндри, за да идентифицирате неизправната свещ.
Ако в резултат на предприетите мерки прекъсванията на двигателя не бъдат отстранени, проверете компресията във всеки от цилиндрите. Нормалната компресия е повече от 1,0 MPa (10 kgf / cm 2), разликата в стойностите на компресия в цилиндрите над 0,2 MPa (2 kgf / cm 2) показва необходимостта от ремонт на двигателя.
Диагностика по появата на свещи
Нормална свещ
Кафяв или сиво-жълтеникав цвят и леко износване на електродите.
Съответствие на топлинната стойност на свещта с двигателя и условията на работа.
Отлагане на сажди
Сухото отлагане на сажди показва богата смес или късно запалване.
Причинява неправилно запалване, трудно стартиране и нестабилна работа на двигателя
Мазни електроди и изолатор на свещи
Причината е проникването на масло в горивната камера.
Маслото влиза в горивната камера през водачите на клапаните или буталните пръстени.
Причинява трудно стартиране, прескачане на цилиндрите и рязко движение на работещ двигател.
Направете необходимите ремонти на цилиндровата глава и буталната група на двигателя.
Сменете свещите.
Отлагане върху полата на изолатора на железни оксиди с кафяво-червен цвят от добавки, съдържащи желязо, съдържащи желязо (фероцени) до бензин.
Те се отлагат в равномерен, плътен слой.
Когато двигателят работи при тежко натоварване с висока температура и налягане в горивната камера, оксидите се превръщат в проводящи пътища от чисто желязо, затваряйки централния електрод към земята.
Това води до неправилно запалване, спад на мощността на двигателя.
Това може да повреди катализатора.
Плаката практически не се отстранява механично и не избледнява при движение с висока скорост.
Ако не е възможно незабавно да замените с нови свещи, поставете свещта в преобразувател на ръжда, след това почистете свещта с метална четка, изплакнете с вода и след това с бензин.
Разтопени електроди
Ранно запалване. Изолаторът е бял, но може да бъде замърсен от пропуски на искри и отлагания от горивната камера.
Може да причини повреда на двигателя.
Необходимо е да се провери правилността на типа свещи, чистотата на дюзите на инжектора и горивния филтър, работата на системата за охлаждане и смазване.
Напукан или натрошен изолатор
Щети, причинени от детонация.
Може да повреди буталото.
Възниква, когато сензорът за детонация не работи правилно.
Уверете се, че бензинът отговаря на изискванията.
Механични повреди на свещта
Щети могат да причинят чужди предмети, затворени в горивната камера, а в случай на щепсел с дълга пола, електродите му могат да се хванат за буталото.
Извадете чуждия предмет и сменете свещта.
Има няколко основни симптома, които показват неизправност на регулатора на налягането на горивото. Тази статия не само изброява, но и описва най-често срещаните. След преглед на предоставената информация можете да проверите дали има признаци за неизправност на регулатора на налягането на горивото във вашата кола.
1. Черен дим от изпускателната тръба
Черен дим, излизащ от изпускателната тръба, ясно показва проблем с регулатора на налягането на горивото. В този случай регулаторът трябва да бъде заменен. Нормалният цвят на отработения дим е бял или сив, така че черният дим ясно показва проблем.
2. Недостатъчно безпроблемна работа на двигателя
В случай на влошаване на работата на двигателя както на празен ход, така и в работен режим, което се проявява чрез наводняване на двигателя, като че ли е на път да се повреди, на първо място е необходимо да смените масления филтър (разбира се, ако не е напълно нов). Ако подмяната на филтъра не реши проблема, проверете регулатора на налягането на горивото. Трудностите при стартиране на двигателя също са признак за повреда на регулатора на налягането на горивото, което има изключително негативен ефект върху двигателя. В този случай двигателят може да се стартира само след няколко опита.
3. Спирания на двигателя
Ако двигателят спре, когато педалът на газта е натиснат, проверете регулатора на налягането на горивото. Когато педалът на газта е натиснат, реакцията на двигателя трябва да бъде мигновена. Ако има дори минимално закъснение, това вече е причина да проверите регулатора на налягането, който очевидно е на ръба на повредата.
4. Гориво във вакуумния маркуч
Ако откриете някой от тези симптоми, но имате съмнения относно неизправност на регулатора на налягането на горивото, има още едно нещо, което можете да проверите. Изключете вакуумния маркуч, който се подава към регулатора на налягането, след като изключите двигателя на автомобила. Горивото в тръбата показва неизправност на регулатора на налягането. Но ако, когато включите превключвателя, горивото започне да изтича от маркуча (дори и да няма гориво по линията), можете да сте сигурни, че регулаторът е повреден.
5. Почернели свещи
Развийте една от свещите и проверете. Отлаганията на свещи обикновено се причиняват от дефектен регулатор на налягането на горивото. Ако на една свещ има натрупване на въглерод, проверете и всички останали свещи. Въглеродните отлагания само на един от тях означават, че моторното масло прониква в цилиндъра на двигателя.
Когато подменяте регулатора на налягането на горивото, можете да замените и свещите. Но тъй като върху тях са се образували въглеродни отлагания поради дефектен регулатор, можете да опитате да ги почистите и да ги използвате допълнително. Ако обаче двигателят продължи да работи периодично след инсталиране на почистени свещи, те трябва да бъдат заменени с нови.
6. Миризма на бензин от измервателната пръчка
Проверете пръчката за измерване на маслото в двигателя и вижте дали мирише на бензин. Ако от измервателната пръчка идва мирис на бензин, това показва, че горивото навлиза в маслената верига поради неизправен регулатор на налягането на горивото.
7. Изтичане на гориво от изпускателната тръба
Изтичането на гориво от изпускателната тръба може да означава препълнен резервоар за гориво или повреда на регулатора на налягането на горивото. Въпреки че е по-вероятно горивото да влезе в изпускателната система поради дефектен регулатор на налягането.
Добър ден господа / другари.
Като начало имаме тази кола в семейството от 4 години, тя беше закупена нова през април 2012 г., управлява се от баща му и тъй като пътуванията му са кратки и все още има втора кола Niva, пробегът в моментът е само оскъдните 25 хиляди километра, 5-7 от които с брат ми избягахме.
И всъщност ще говорим за първата повреда и тя не е толкова сериозна, колкото и трудна за отстраняване, благодарение на румънско-френската инженерна мисъл.
Баща се обажда, казва, че нещо дрънка, изскърцва от генератора, първото нещо, което ми хрумна, беше, че това беше опъваща ролка, защото не очаквате нещо сериозно при такова бягане, на баща му беше казано да не прави парна баня, приберете се у дома и изчакайте уикенда, ще дойдем и ще видим.
След това, след като размислихме, беше решено да отидем на служба, добре, като сервиз, гараж), защото баща ми живее в селото, а най-близката работилница е на 20 км в друго село или на 40 км в града където живея. Между другото, тази услуга не е лоша, частният търговец работи за себе си, цени репутацията му, по едно време дори отидохме при него от града.
Е, те откриха следното, ролката на генератора беше развита и гайката беше затегната и макарата висеше, не е толкова лесно да я проверите, не можете да пълзите нагоре и не можете да видите.
За да го затегнете, трябва да свалите генератора и тук започва забавлението, от което бащата, като възрастен мъж и не свикнал с подобно извращение, все още е в шок.
1 Необходимо е да се премахне цялата защита, но това са дреболии;
2 Извадете колелото
3 Премахнете БУМПЕРА, да да, в противен случай няма да пълзи
4 Извадете добре помпата на сервоусилвателя на волана или я отстранете на маркучите, което не е лесно да се направи (направихме второто)
5 С помощта на някоя румънска майка извадете генератора през смущаващите маркучи на гура и климатика
Това е Кама Сутра.
Не вярвах на майстора, влязох в мрежата и да, точно така, ако няма гур и кондер, тогава всичко се премахва лесно, но тук е така.
Генераторът беше свален, шайбата беше поставена под гайката и ролката беше затегната, но се почувства малко прехвърлена, може би изглежда, или може би малко поведе, опитаха се да намерят нова, при нас не е изобщо реалистични или отидете на 300 км в региона. център, или поръчка в магазина, слава Богу, че можем, но изчакайте поне една седмица, накратко, те са се събрали досега, изглежда всичко е наред, може би просто изглежда, че е малко криво.
Копае през целия ден ...
Те платиха 2500 за работата, мисля, че служителите щяха да откъснат поне 10 и те също биха източили течността от сервоуправлението.
Тук си струва да се отбележи, че дори за такъв тарантул като Логан не можете да намерите резервни части в глубината, има нещо за Daewoo (Lanos), Hyundai Accent и на ВАЗ има ВСИЧКО)))
Качих се на форума на Логановодов, оказва се, че това е болест, не знаех, но има много случаи на отвиване на ролките на генератора, някои дори паднаха на земята, най-вече това се случва при пробеги от около 50- 60 хил. Км и почти не се проявява до момента, в който гърми или пада.
Новата оригинална ролка струва 1200r, аналози от 400r.
Нов генератор, оригиналът струва около 30 000t.r, очевидно е направен от злато с платинено покритие) заместители от 6 хиляди рубли.
Останалата част от колата е в изправност, работи перфектно, минахме само през MOT 1, няма да я гоним повече, няма смисъл да плащаме от 8-10 хиляди за смяна на маслото и филтрите.
Това са пайовете! Успех на всички!
Със сигурност всеки настоящ или бъдещ собственик на автомобил се интересува от възможни слабости и недостатъци на настоящия или бъдещия си автомобил. Следователно този материал е предназначен за тези, чиято душа се крие в такава кола като първото поколение Renault Sandero. Разбира се, на пръв поглед тази кола има атрактивен дизайн и цена, но Sandero все още има своите слабости, заболявания и недостатъци, които трябва да бъдат известни не само за настоящия собственик, но и за бъдещето при покупката.
Спецификации
- Силови агрегати: 1,4 литра бензин. и с мощност 75 к.с., или 1,6-литров, с мощност 84, 102 или 105 к.с. *;
- Предаване: 5MKPP или 4AKPP *;
- Размери (ДхШхВ): 4010x1750x1530 мм;
- Задвижване: отпред;
- Клирънс: 155 мм;
- Тип тяло: хечбек;
- Брой врати: 5;
- Максимално допустимо тегло: 1470 кг;
- Обем на резервоара: 50 л;
- Обем на багажника: 320 и 1200 литра. със сгънати задни седалки;
- Окачване (отпред): независимо, тип MacPherson;
- Окачване (отзад): полузависимо от торсионна греда;
- Спирачки (отпред): диск;
- Спирачки (отзад): барабан.
* - данните са посочени в зависимост от конфигурацията.
Какви са предимствата на Sandero I:
- Горивна ефективност;
- Висока надеждност;
- Непретенциозност;
- Поддръжка;
- Ниска цена както на самия автомобил, така и на резервните му части;
- Устойчивост на корозия;
- Голям пътен просвет;
- Здрава ходова част.
Слабости на 1-во поколение Renault Sandero:
- Боядисване;
- Охладителна система;
- Автоматична скоростна кутия;
- Изпускателна система;
- Сензор за сервоуправление;
- Високоволтови проводници;
В този случай лаковото покритие със сигурност не може да се нарече слабо място на този автомобил, а фабричен дефект. Това е много често на покрива на автомобил под формата на питинг корозия. Но малко хора обръщат внимание на това или просто не знаят. Но това е причина да се пазарите с продавача, когато купувате тази кола. Може би самият той не знае за такива дефекти в колата си.
Разбира се, невъзможно и ненужно е да се каже, че цялата система в тази кола е дефектна, от радиатора до тръбите и т.н. Слабото място в охладителната система е термостатът. Повечето от собствениците на тези автомобили, още през първите години на експлоатация, бяха изправени пред повреда на термостата и с нисък пробег.
Този проблем, както вече е ясно, често възниква при автомобили с автоматична скоростна кутия. И е невъзможно да се посочат конкретни слабости на автоматичната скоростна кутия, а именно, цялата кутия е слаба и склонна към прегряване. Понякога се случва така, че при пробег под сто хиляди да възникнат проблеми с кутията поради прегряване и съответно, ако колата е била в гаранция, свържете се с длъжностните лица, а ако не, тогава инвестирайте в кръгла хубава стотинка. Също така може да се отбележи, че може да има проблеми с блока за управление на автоматичната скоростна кутия. Този проблем се усеща при движението на автомобила, а именно преди превключване на 3-та или 4-та предавка. В този случай скоростта на двигателя се нулира и след това обратно и съответно превключване на по-висока предавка. И като цяло си струва да се отбележи, че когато купувате каквато и да е кола, трябва да направите пробен пробег и да почувствате, да слушате и да видите как се държи колата.
Изпускателна система.
Защо можете да наречете изпускателната система възпалено място, защото тя е подложена на корозия и бързо ръждясва и се разпада. Разбира се, можем да кажем, че този "косяк" се среща при повечето автомобили, но именно на този нюанс се обръща специално внимание. Логично това може да се обясни само с качеството на желязото и лошата антикорозионна защита. Във всеки случай, когато купувате употребявана кола, този момент не може да бъде пренебрегнат.
Същността на проблема е, че много често собствениците на Renault Sandero I се сблъскват с такова явление като капки течности в областта на този сензор. Това се случва поради изстискването на сензора под налягане и съответно загубата на течност и проблемът със сервоуправлението като цяло. Това не е критичен въпрос, но е доста често срещан.
Високоволтови проводници.
В този случай проводниците с високо напрежение създават немалко проблеми за собствениците на автомобили. Въпросът е, че на този автомобил проводниците с високоволтови свещи са с лошо качество. И най-важното е, че това може да се нарече не само слабо място, но дори и фабричен дефект. Това засяга преди всичко поведението на машината. Колата започва да потрепва по време на шофиране и това от своя страна показва, че кабелите на свещите за високо напрежение се пробиват. Това се дължи главно на влага. Но отново трябва да обърнете внимание, че това се дължи на лошото качество на високоволтовите проводници.
Превключвател на кормилната колона.
Много собственици на Sandero се оплакват, че след няколко години активна употреба един или повече сигнални проводници на превключвателя на завой се счупват, което прави невъзможно включването на мигачите. Този проблем може да бъде разрешен само чрез пълна подмяна на устройството или чрез повторно запояване на окабеляването.
Основните недостатъци на Renault Sandero 2007-2012 освобождаване:
- Много собственици се оплакват от разхода на гориво по-висок от посочения;
- Когато климатикът е включен, двигателят губи голяма мощност;
- Неудобно разположение на резервното колело, което значително усложнява неговата подмяна;
- Калниците са много лошо фиксирани от завода, в резултат на което те постоянно се стремят да отпаднат;
- Крушките за къси и дълги светлини често изгарят;
- Салонът не задържа топлината добре;
- Неинформативен педал на съединителя, разположен по такъв начин, че когато го стискате, трябва да държите крака си на тегло;
- Ниско ниво на безопасност в случай на инцидент;
- Качеството на материала. Твърдата пластмаса лесно се надрасква;
- Слаба изолация. Въпреки че има малко автомобили с добра шумоизолация, е необходимо да се спомене този недостатък;
- Чистачките на предното стъкло на Renault Sandero също са недостатък. Същността на този недостатък е, че чистачките са много къси и това се отразява на видимостта на водача;
- Слаба динамика. Това не е изненадващо, тъй като тези автомобили не са оборудвани с най-мощните двигатели;
- Индикатор за гориво. Освен това е недостатък поради дефектността си. Доста често има моменти с неправилно показване на реалното количество гориво;
- Прост интериорен дизайн;
- Малък обем на багажника;
- Ръчната скоростна кутия също е недостатък, а не слабо място, тъй като много собственици на автомобили са се сблъсквали с почукване при смяна на предавките. Но това не е признак за повреда на ръчната трансмисия, а типична работа на кутията.
- Ергономични грешки. Всеки собственик на автомобил Sandero определено ще намери нещо, което не е удобно за себе си. И между тях няма нищо;
- Щурци в кабината и по-специално страничните прозорци.
Обобщете.
В заключение можем да кажем, че всеки автомобил има своите слабости и недостатъци. И, разбира се, Renault Sandero има повече плюсове, отколкото минуси, но към избора, с коя скоростна кутия и двигател да си купите кола, трябва да се подходи с задълбочен анализ, претеглящ всички плюсове и минуси. Също така, не очаквайте ненадминат комфорт и високо ниво на оборудване от този автомобил, защото той принадлежи към ултра бюджетния клас. Колкото и да е странно, мнозина забравят за това и започват да мразят лоша кола за нищо, без да забелязват очевидните й предимства.
Слабости и типични слабости на 1-во поколение Renault Sandero с пробеге последно променен: 24 януари 2019 г. от Администратор
Френският седан, базиран на Megane, е пуснат през 2004 г. в Румъния под марката Dacia, за да отговори на нуждите на не толкова богатите сегменти от населението на Европа и Азия. Но въпреки лошото оборудване и евтините довършителни материали имаше повече от достатъчно хора, които искаха да си купят надеждна и издръжлива кола за относително малко пари. Поради това беше решено да се организира пускането на Logan в Русия, плюс хечбек се появи под собственото си име Dacia, както и комби MCV, товарен микробус VAN и пикап, който се нарича Pick-Up.
Бюджетът на Renault Logan се крие и във факта, че достъпният и опростен дизайн ви позволява да го поправите във всеки гараж, без да харчите пари за сервизни центрове и да инсталирате скъпи системи против кражба, тъй като похитителите абсолютно не се интересуват от него. Таксиметровите шофьори се влюбиха в Logan заради високия му клиренс, който позволява налагане на бордюри и плавно возене, особено след като качеството на изработката беше отлично. Салонът е много просторен, практичен и доста удобен, само всякакви скърцания дразнят. Нивото на практичност е намалено от несгъваемата задна седалка и много лесно замърсената тапицерия и не е необходимо да се говори за комфорт, тъй като няма дори филтър за кабината, бюджетът е бюджетът.
Работа и неизправности на двигателите на Renault Logan
От двигателите на Renault Logan 1.4 L K7J със 75 к.с. е най-разпространен. и 1,6 л K7M в 87 к.с. И двете са прости, надеждни и абсолютно безпроблемни, работят с удоволствие на A-92, а ресурсът на горивната помпа е 200 хиляди км. Замяната обаче е доста скъпа, тъй като се променя само в колекцията.
По-мощният K7M също е с доста голям въртящ момент и икономичен, разходът на гориво не надвишава 7 литра на магистралата и 10 литра в града на 100 километра. Но има и неприятни черти. Първо, дроселът не се различава по издръжливост, чийто ресурс рядко надвишава 70 хиляди километра, и второ, за да смените ангренажния ремък, е необходимо да закачите двигателя и да премахнете опората, което се изразява в допълнителни разходи. Освен това кладенците на свещите не са защитени от замърсявания и при подмяна на свещи всички отломки се стремят да попаднат в цилиндрите. За да се избегне това, силно се препоръчва да поставите филцови пръстени върху върховете на свещите. И когато подменяте самите свещи, трябва да бъдете много внимателни, тъй като екранът на колектора е пълен с прорези и няма да е трудно да се нараните. Към недостатъците на бензиновите двигатели бих отнесъл и липсата на горивен филтър върху тях от 2008 г., въз основа на качеството на нашето гориво, това решение е доста противоречиво.
Моторното масло се сменя на всеки 15 хиляди км, естествено с филтър. Ако след 40 хиляди километра при студен старт се появи бръмчене, тогава най-вероятно това се дължи на опъващата ролка на поликлиновия ремък, обикновено при загряване на двигателя, чуждото бръмчене изчезва. Смяната на ангренажния ремък се осигурява след 60 хиляди километра пробег и след 70 хиляди километра може да възникне теч в уплътнението на коляновия вал. Автомобилите, произведени през 2007 г., често са имали проблем със студен старт, който се дължи на ECU на двигателя. В такива случаи помага само мигането на „мозъка“. Дори на румънския Logan ще трябва непрекъснато да наблюдавате задната стойка на двигателя, която не се отличава със своята издръжливост.
Проблеми с трансмисията на Renault Logan
Трансмисията на Renault Logan не е оригинална, тъй като скоростната кутия и съединителят са взети, но това не е повлияло на надеждността и издръжливостта. Само размитото превключване на предавките на петстепенната ръчна скоростна кутия и шумът от смилането при опит за включване на задна предавка, без да спира напълно колата, могат да разстроят. Някои хора забравят, че на него няма синхронизатор. Ресурсът на сцепление е около 80 хиляди километра, което е относително добро.
Не бива да се забърквате с автоматична скоростна кутия, това е много проблематично и ненадеждно. Въпреки че ресурсът му достига 200 хил. Км, но преди това, след пробег от 80 хил. Км, повреда на хидравличния клапан и износване на съединителите е доста вероятно.
Недостатъци и рани на електрическо оборудване Renault Logan
Електрическото оборудване също не е доволно, главно поради слабата защита на снопове, съединители и окабеляване. Специално внимание трябва да се обърне на електротехника при измиване на автомобила, тъй като не съвсем успешното разположение на електрическите уреди позволява водата да запълва електронните компоненти, сензорите и бобините за запалване. По-специално, блокът за управление на нагревателя и ECU на двигателя са разположени близо до акумулатора, така че вероятността от повреда на ECU се увеличава с всяко измиване. Много собственици на Logan са разстроени от неудобния достъп до фаровете, поради което трябва да извадят батерията, за да подменят лампите. Одометърът безсрамно лъже, показва 1000 км, въпреки че колата всъщност е изминала 925 - 930 км. Бутоните на регулатора на прозорците са много неудобно разположени, тъй като дизайнерите са решили да ги поставят на централната конзола, какъв е смисълът тук не е ясно. След 30 хиляди километра пробег, капакът на кутията с предпазители, разположен в края на панела, се разхлабва и започва да скърца. За да се премахне скърцането, достатъчно е да поставите маркуч за твърдост върху щифта на стоманената рамка. Със същия пробег ще трябва да замените свещите и крушките на фаровете, които като правило изгарят късата светлина. Краткотрайната запалителна бобина изисква постоянно наблюдение и светлината на регистрационния номер обикновено изгаря след 40 хиляди километра.
Кормилно управление на Renault Logan
Кормилното управление на Renault Logan дойде, така че е надеждно и безпроблемно, само че кормилната колона беше твърде висока и няма настройки. Съветите за управление се сменят след 100 хиляди километра пробег, но кормилните щанги не са толкова издръжливи, ще трябва да се сменят много по-рано.
Неизправности в ходовата, окачването и спирачната система Renault Logan
В спирачната система най-краткотрайни са предните спирачни накладки, чийто ресурс рядко надвишава 30 хиляди км, задните барабанни накладки могат да издържат до 100 хиляди километра работа на превозното средство. Спирачните дискове могат да издържат на три промени на накладките, а водачите на шублерите ще изискват постоянно наблюдение, редовното смазване е изключително необходимо за тях. Окачването обикновено е удобно, енергоемко и безпроблемно, осигуряващо плавно возене. Предният дойде, следователно е доста издръжлив, а задният също е надежден. На първо място, след 60 хил. Км, втулките и стабилизаторите ще трябва да бъдат заменени, зад тях в района на 110 хил. Км амортисьорите ще свършат. Сферичните шарнири работят най-дълго, те ще трябва да бъдат сменени след 120 хиляди километра пробег, но замяната ще разстрои с финансови загуби, тъй като те са натиснати в лостовете и се сменят само с тях. В шасито само колесните лагери се оказаха краткотрайни, останалите части бяха безпроблемни.
Рани и проблеми по тялото Renault Logan
Тялото ще зарадва с голям багажник и евтини части на тялото, но боядисването се оказа слабо, особено в областта на рамката на предното стъкло. Най-често боята набъбва тук на автомобили, произведени преди 2006 г.; при по-късните версии на Logan този дефект най-вероятно е отстранен. Много хора няма да харесат големите панти на багажника, които изяждат приличен обем на багажника, както и краткотрайните ключалки на капака на багажника. Устойчивостта на корозия се оказа доста ниска, особено за автомобили, произведени преди 2008 г. На първо място, покривът, горните ръбове на предното стъкло и задните стъкла, улуците и арките на задните колела страдат, чипове, върху които моментално ръждясват. Освен това предното стъкло се презаписва много бързо. Особено внимание трябва да се обърне на килимите, които са склонни да се свиват от температурни промени и реагентите, след което те престават да се държат за шефовете и да се плъзгат под педала. Опасността се крие във факта, че педалът на газта започва да се придържа в депресирано положение с всички произтичащи от това последствия. И накрая, когато се движите назад от снежна преспи, проверете предните калници, чиито вътрешни капачки просто се отчупват при такова маневриране. Най-добре е вместо стандартните да се поставят композитни такива на VAZ с гъбички в сърцевината.
