Кажете каквото искате, но екстремни условия за състезания, почти за оцеляване, обичат руските автомобили.
Спомням си, че едно време финландските състезатели маршируваха победоносно по африканските пустини - пистите на рали Париж - Дакар - изключително на руската "Нива". Вярно е, че това, което направи "серийното" чудовище от Набережни Челни КАМАЗ 4911 на тези състезания, дори не може да се сравни с победното шествие на колата на Толиати.
Съгласно правилата на FIA, само производствени модели могат да участват в ралито.
Представете си единадесеттонен колос, който се движи с над сто и осемдесет километра в час. Представете си как се ускорява до „стотици“ само за десет секунди. Представете си, че лети във въздуха (атлетите умело използват всяка естествена височина като трамплин) и кацат на четирите колела без „срив“ на окачването и това с единадесет тона собствено тегло.
Всеки може да закупи цивилна версия на това чудовище - цената започва от $ 250 000
Ако можете да си представите това дори приблизително, тогава помислете - имате груба представа за това какво е - гордостта и славата на местната автомобилна индустрия KAMAZ 4911 Extreme. Плюс - допустимият режим на работа в "температурния диапазон" от минус тридесет до плюс петдесет градуса по Целзий.
Без магия, без измислица
Обикновено, когато говорят за тази легендарна машина, те се заблуждават, за да опишат нейните възможности, придружени от много удивителни знаци. Сякаш очевидец е бил изправен пред ясна проява или на техническо чудо, или е срещнал извънземни, които притежават явно неземни технологии.
Всъщност тук няма магия, както и научна фантастика. И всички уникални възможности на чудовището от Набережни Челни имат ясно и научно обосновано обяснение - техническите характеристики на КАМАЗ 4911.
Двигателят ЯМЗ-7Е846 е сърцето на КАМАЗ 4911
И изглеждат така. V-образната "осмица", произведена от Ярославския машиностроителен завод (ЯМЗ), има обем повече от седемнадесет хиляди кубически сантиметра и развива мощност от около осемстотин конски сили.
Между другото, двигателят за сериен "SuperMAZ" послужи като основа за двигателя.
В допълнение, допълнителна пъргавина се добавя от два турбокомпресора от Borg Warner и четири клапана, два входа и два изхода, на цилиндър. Общо на този двигател - тридесет и две).
Лети, така че лети
А бързият КАМАЗ е оборудван с хидропневматични амортисьори от армейските БРДМ, които са предназначени за парашутно кацане на многотонни бронирани верижни машини, оттук и фантастичната „летливост“ на многотонен камион. Освен това, за да се осигури плавно каране, пружините, удължени до почти два метра, се използват в окачването, така че огромните скокове по време на ралито не вредят нито на автомобила, нито на екипажа.
Разположението на колелата 4x4, придружено от шестнадесетстепенна ръчна кутия ZF и „раздаваща кутия“ Steyr с блокаж на централния диференциал, придават на камиона фантастична способност за преминаване през местност. От 2003 г. насам КАМАЗ се изкачва на подиума в почти всички световни състезания за тежкотоварни крос-кънтри.
Всичко е превъзходно
Ако към горното добавим лека носеща рамка, оборудвана с вложки, изработени от композитни материали, така че твърдостта и здравината на конструкцията на рамката да не страдат, а броят на пружинните листа - четиринадесет отпред и десет - отзад, тогава получаваме приблизително описание на автомобил, който последователно печели най-престижните световни ралита.
Вярно е, че в "боен", спортен режим, консумацията на чудовищните 800 - силен двигател се колебае някъде в диапазона от стотици литри на сто, но за големи спортове, ще се съгласите, по-специално. Не е за нищо, че колата е оборудвана с двоен резервоар за гориво с общ капацитет от хиляда литра.
Славното спортно минало и настояще на екипа Master - Kamaz е неразривно свързано с периодично подобряващите се и рециклируеми производствени модели на автомобилния завод, разположен в Набережни Челни, а KAMAZ 4911 Extreme е ярък представител на семейството автомобили, които буквално издигнаха руския рали отбор в емпирския свят, недостижим за съперниците. ...
Гражданска версия на състезателната версия - КАМАЗ 4911 Extreme
От края на осемдесетте години на миналия век руските камиони КАМАЗ са сред безспорните световни лидери в най-престижните и известни състезания. И накрая, един анекдот (казват, че служителите на „Майстор Камаз“ наистина обичат да разказват на посетителите с пълна сериозност): по време на краш тестовете на КАМАЗ 4911 Extreme бетонната стена, срещу която е планирано да се счупи предната част на колата, започна тихо да се отдалечава от тестовата стенда.
Малко се знае за спортните камиони на екипа на Kamaz-Master: кой двигател е инсталиран? към какво
Ускоряват ли се скоростите? кои части са вносни и кои са местни? В тази статия ще намерите всичко
отговори!
През 1988 г., когато руските състезатели току-що започнаха да се състезават с камиони КамАЗ, оборудването беше
подобрено окачване и хидравличния усилвател, разработена и монтирана система за напомпване на гумите.
Заглавие = "(! LANG: През 1988 г., когато руските състезатели току-що започнаха да се състезават с камиони КамАЗ, оборудването беше
всъщност сериен: като основа спортистите избраха триосното задвижване на всички колела "КамАЗ-4310",
което увеличи мощността на двигателя до 290 к.с. (серийната "осем" раздаде 210 "коня"), малко
модифицирани системи за охлаждане и смазване, монтиран ролка, по-твърди пружини, нови
амортисьори и ... всичко! В това представление "КамАЗ-S4310" ("C" - спорт) направи своя дебют на европейското
рали „Йелч”, където отборът на КАМАЗ спечели 2 и 4 места в индивидуалното класиране и 1 място в отборното.
След това започна серия от промени: какви двигатели пробваха състезателните камиони! През 1989 г. -
форсиран до 400 "коня" блок КАМАЗ, през 1989 г. - експериментален 10-цилиндров двигател (той
се оказа твърде ненадежден), през 1991 г., най-накрая, специално проектирана "осмица"
с мощност 430 к.с. Естествено, мощният двигател изискваше значителна промяна на трансмисията:
фабриката произвежда експериментална скоростна кутия и нова раздаваща кутия. Също и инженери
подобрено окачване и хидравличния усилвател, разработена и монтирана система за напомпване на гумите.">!}
Имайте предвид, че първият чуждестранен компонент, който е регистриран на руски спортен камион
маратоните принудиха инженерите набързо да създадат и тестват нов автомобил - "КамАЗ-49256".
96". Но после пак камионът
имплантирано е ново сърце: 12-цилиндров с капацитет повече от хиляда „коня“! На "Дакар" 98"
"КамАЗ" се представи неуспешно, тъй като огромната мощност не можеше да "усвои" трансмисията ... Това
прототипът беше последният камион Кама, където двигателят беше разположен в средата: нови правила
маратоните принудиха инженерите набързо да създадат и тестват нов автомобил - "КамАЗ-49256". "заглавие =" (! LANG: Обърнете внимание, че първият чуждестранен компонент, който беше регистриран на руски спортен камион
съединителят на британското производство става, въпреки че по-нататък КАМАЗ използва все повече и повече внос
резервни части ... Например следващото поколение състезателни камиони (вече двуосни!) получи американски
Двигател Cummins с мощност 520 к.с Въпреки това, когато ярославските двигатели предложиха мощност
блок ЯМЗ-7Е846, КАМАЗ избра руски турбодизел: той завладя
ниски обороти и добра производителност на нискокачествено гориво.
С такъв двигател КамАЗ-49252 със среден двигател изведе работниците на КАМАЗ на победния подиум на маратона
"Париж-Москва-Пекин" и позволи да спечели златния бербер на "Дакар""96». Но затем грузовику снова !}
имплантирано е ново сърце: 12-цилиндров с капацитет повече от хиляда „коня“! На "Дакар" 98"
"КамАЗ" се представи неуспешно, тъй като огромната мощност не можеше да "усвои" трансмисията ... Това
прототипът беше последният камион Кама, където двигателят беше разположен в средата: нови правила
маратоните принудиха инженерите набързо да създадат и тестват нов автомобил - "КамАЗ-49256". ">
След създадения набързо модел 49256 се появи уникален "КамАЗ-4911 Extreme" - машина, която не
"Дакар". Сещате ли се за по-добра кола? "Мога!" - отговори КАМАЗ.
Заглавие = "(! LANG: След набързо създадения модел 49256, уникален КамАЗ-4911 Extreme"
имаше аналози по проходимост, маневреност и динамика. „Четиридесет и девет и единадесет“ бяха кръстени
„Летящ камион“: това чудовище, изтласкващо се от естествени батути, ефективно излетя
земя! В своя дебют през 2003 г., високоскоростният тежък товар запази победи в Купата и първенството на Русия,
рали "Пустинно предизвикателство", "Хазарски степи", "Кападокия" и най-важното - златни и бронзови бербери
"Дакар". Сещате ли се за по-добра кола? "Мога!" - отговори КАМАЗ.">!}
През 2007 г. се ражда сегашното поколение спортни камиони КамАЗ-4326-9. На този спорт
скромен ресурс - преди извеждане от експлоатация, двигателят покрива около 30 хиляди състезателни километра.
Заглавие = "(! LANG: През 2007 г. се ражда сегашното поколение спортни камиони КамАЗ-4326-9.
камионът е оборудван с руски двигател ЯМЗ-7Е846 с обем 18,47 литра. На стойката 8-цилиндров V-образен
турбодизелът развива впечатляващите 830 к.с. мощност и 3500 Nm въртящ момент. Въпреки това,
Ярославското турбо чудовище е несъвършено: първо, то е лакомо (в състезание двигателят консумира повече от 100 литра
дизелово гориво на всеки 100 километра), второ, той е масивен (1400 kg), трето, той се различава
скромен ресурс - преди извеждане от експлоатация, двигателят покрива около 30 хиляди състезателни километра.">!}
Останалата част от механичното пълнене на камионите на екипа на Камаз-Мастър е сглобяема смес от домашни и
механизми - от белгийската компания Wabco). Гуми - Race Proven Michelin 14.00 R20XZL.
Title = "(! LANG: Останалата част от механичното пълнене на камионите на екипа на Камаз-Мастър е сглобяема смес от домашни и
вносни агрегати: съединител - английски SACHS, скоростна кутия - немска 16-степенна ZF,
разпределителна кутия - австрийски Steyr, карданна предавка - турска Tirsan Kardan. Ако по-рано
бяха монтирани тежки мостове КАМАЗ, сега състезателните камиони получиха финландски мостове Sisu,
обаче вместо стандартните дискови спирачки са монтирани вътрешни барабанни спирачки (спирачно задвижване
механизми - от белгийската компания Wabco). Гуми - Race Proven Michelin 14.00 R20XZL.">!}
Между другото, колата на седемкратния носител на Дакар Владимир Чагин е различна от останалите камиони.
"Синя армада": ако "обикновен" състезателен "КамАЗ" струва около 200 хиляди евро, тогава цената на 900 конски сили
Кола Чага - 680 хиляди евро! Откъде дойде тази разлика? От всички създадени от екипа
Този "Kamaz-Master" от камиони е най-лекият и бърз: максималната скорост е 180
км/ч, а ускорението до 100 км/ч отнема по-малко от 10 секунди. Но визуално колата на Чагин се различава само
малки ксенонови фарове, както и избутаната максимално напред кабина.
Какво ще се случи след това? Съвсем наскоро служителите на КАМАЗ тестваха американски двигатели Cummins, но засега
остава безкомпромисна машина, която струи победи една след друга.
Title = "(! LANG: Какво ще се случи след това? Неотдавна служителите на КАМАЗ тестваха американски двигатели Cummins, но досега
няма алтернатива на двигателя Ярославъл. Инженерите на екипа участват и в намаляването на теглото на камионите.
(сега колите тежат почти 9200 кг, въпреки че според правилата на Дакар теглото може да бъде 8500 кг) и
подобрено разпределение на теглото (на прототипа Чагин успя да постигне пропорцията "петдесет до петдесет").
Ревизията на настоящите автомобили обаче е опит да се направи идеалът от най-доброто: спортният "КамАЗ"
остава безкомпромисна машина, която струи победи една след друга.">!}
справка:
Кабина - КамАЗ, Русия
Двигател - YaMZ (18.47 l, 830 HP, 3500 Nm), Русия
Съединител - SACHS, Германия
Скоростна кутия - ZF (16 стъпки), Германия
Трансферна кутия - Щайр, Австрия
Карданно задвижване - Тирсан Кардан, Турция
Мостове - Сису, Финландия
Спирачна система - Wabco, Белгия
Амортисьори - Reiger, Холандия
Гуми - Michelin (14.00 R20XZL), Франция
Всички вече знаят със сигурност историята, че изискванията за работен обем на двигателя за състезателните камиони "Дакар" непрекъснато се променяха и беше решено да ги ограничат до 13 литра (сега могат да се използват и 16-литрови). KAMAZ-master започна да тества няколко различни варианта на двигатели с такъв работен обем и в крайна сметка се спря на 13-литрови американски двигатели Cummins QSZ13, сглобени по лиценз ... в Китай. Когато бяхме в базата на отбора през декември 2016 г., току-що уловихме момента, в който такъв агрегат беше тестван на моторна стойка.
Технически характеристики на KAMAZ Master 2018
| МОДЕЛ | КАМАЗ-4326, ГАЗ-ДИЗЕЛ |
| КОНСТРУКЦИЯ НА ДВИГАТЕЛЯ | Модел Liebherr D9508 |
| Тип | дизел с турбокомпресор и вътрешно охлаждане |
| Работен обем/капацитет на газови бутилки | 1000 л. / 356 л. |
| Макс. мощност в kW (hp) / при об/мин | 1 - 700(950)/2400 |
| Разположение и брой цилиндри | V-образна, 8 |
| Разход на гориво на 100 км, дизел / газ асфалт / офроуд: 60-120 л | 20-30 л / 10-15 куб.м м 60-120 л / 25-50 куб. м |
| СЪЕДИНИТЕЛ НА КОЛА | ZF MFZ430 |
| Тип | фрикционен, сух, еднодисков |
| Задвижващ агрегат | хидравличен, дистанционен |
| ПРЕДАВАНЕ | ZF 16S251 |
| Тип | механична, синхронизирана, 16 скорости |
| РАЗМЕЩАТЕЛНА КУФА | ZF VG2000 |
| Тип | механична, 2-степенна |
| ОКАЧВАНЕ | |
| Тип | зависим, пролет |
| Вид на използваните елементи | малка листова пружина, газови амортисьори |
| СПИРАЧНА СИСТЕМА | Електронен пневматичен задвижващ механизъм (EBS) |
| Тип спирачка | барабан |
| ДЖАНТИ И ГУМИ | |
| Тип колело | алуминиев диск със система за регулиране на налягането |
| Гуми | Continental, 14R20 164 / 160K HCS |
Тази стойка позволява симулиране на голямо разнообразие от режими на работа, включително симулиране на реална работа, настройка на повишени натоварвания и др. И така, тестерите харесаха как "базовият" двигател Cummins QSZ13 се държи в трудни режими. И беше решено да се направи форсиране и след това да се тества в състезателни условия. Моят колега лавина още тази есен посети базата и установи, че засега тази е само на колата на екипажа на Дмитрий Сотников. Други продължават да използват 16-литровия Liebherr, който скоро ще бъде забранен.
Кратко напомняне за въпрос за тези, които са пропуснали. Нека ви напомня, че през 2012 г. двигателят V8 TMZ-7E846.10 (Тутаевски моторен завод), с работен обем 18,5 литра, с мощност 850 к.с., беше използван за последен път на KAMAZ-master от най-висок клас камиони. и с въртящ момент 2700 Нм, със собствено тегло на камиона 9300 кг. Екипът хареса двигателя, беше надежден, макар и остарял.
Характеристики на двигателя TMZ-7E846.10
Тип на двигателя: дизелов, 8-цилиндров, 4-тактов с V-образно разположение на цилиндрите (ъгъл на наклона 90°), посока на въртене на коляновия вал - дясно, с турбокомпресор, с вътрешно охлаждане на наддуховия въздух. Диаметърът на цилиндъра е 140 мм, ходът на буталото е 140 мм. Охладителната система е течна, водно-масленият радиатор е вграден в двигателя. Инсталиран на: Двигател за спортни автомобили "КамАЗ-Мастер" и "МАЗ-СПОРТ" участващи в рали-рейдове.
А ето как изглежда двигателят TMZ на работното си място
От 2013 г. техническите изисквания са променени. Максималният работен обем не трябваше да надвишава 16 литра. Тогава беше намерен вариант със швейцарско-германския тракторен агрегат Liebherr D9508 V8. Освен това нейното усъвършенстване към състезателните условия беше извършено директно в Набережни Челни, на базата на екипа. В резултат на това официалните характеристики на КАМАЗ 4326 с него са следните: работен обем 16 литра, мощност 920 к.с., въртящ момент 4000 Нм, със собствено тегло на автомобила 8900 кг. Въпреки че, според персонала на отбора, те трябваше да страдат с "Liebherr" и в началото не им хареса неговата надеждност, но след това успяха да го доведат до необходимото състояние. И отново отборът от Татарстан започна да печели, въпреки че ставаше все по-трудно да се направи, характерът на пистата в „Дакар“ също се промени, към опростяване. През 2016 г. първото място беше загубено, но вече през 2017 г. жителите на Челни успяха да се върнат на върха и да спечелят отново!
Междувременно организаторите на "Дакар" решиха отново да ограничат обема на двигателите за състезанието 2017, този път - не повече от 16 литра. Екипът отново трябваше да инвестира в редизайн на двигателя на Liebherr, така че намаляването на работния обем да не повлияе значително на производителността. Следващата стъпка - беше решено да се допуснат камиони с максимум 13-литрови агрегати до Дакар. В този случай се оказва извън борда на Liebherr, в чиято ревизия са инвестирани повече от един милион долара. Между другото, именно специалистите на Liebherr помагат при разработването на нова линия шестцилиндрови редови турбодизели KAMAZ P6 за серийни камиони KAMAZ. На сериен двигател те обещават да премахнат до 750 конски сили от работен обем от 12 литра. Но за състезателни условия все още не се използва. Не мога да кажа - или той не е много подходящ за това, или просто все още не е готов. Като цяло ще има повече от веднъж новини по моторната тема от майсторската мелница KAMAZ, просто имайте време да проследите.
За автомобилите Камаз-Мастър Машина, готова за експлойти
"Разперете крилете на въображението си и почувствайте непознатите измерения на скоростта и пространството"
През септември 1988 г. отборът от Набережни Челни дебютира на ралито Yelch в Полша. В този първи рали-рейд в историята си атлетите на КАМАЗ се представиха на серийни високопроходими автомобили с задвижване на всички колела КАМАЗ 4310. Още в началото на 90-те години, в тясно сътрудничество с фабричните дизайнери и тестери, екипът създаде свои собствени спортни камиони: КАМАЗ 49250 и КАМАЗ 49251. Основата за тези машини се обслужва от най-модерното оборудване на автомобилния завод в Кама по това време.
През 1994 г. екипът участва в автомобил с подчертани спортни характеристики, коренно различен от обикновените производствени камиони - КАМАЗ 49252. Той имаше двигател от 750 конски сили, колата имаше средно разположено разположение на двигателя и големи 25-инчови колела. Наклонената платформа на SUV, предназначена да намали аеродинамичното съпротивление, е оригинален етап в дизайна на спортен камион, който е останал в историята. След една година три спортни камиона от ново поколение ще изведат екипажите на КАМАЗ до победния подиум на автомаратона Париж-Москва-Пекин. Няколко месеца по-късно, през януари 1996 г., отборът за първи път става победител в легендарния рали-маратон Дакар.
Експериментите с техниката понякога бяха твърде смели. Например, спортният КАМАЗ 49255 имаше дванадесетцилиндров двигател с мощност 1050 конски сили. Неговото свръхмощно сърце счупи предаването, което се случи на Дакар през 1998 г. Много често колите се раждат в най-кратки срокове. И така, през 2002 г. FIA наложи вето на участието в Дакар на камиони със среден двигател, който осигурява добро разпределение на теглото и стабилност. Камионът Камаз беше точно такъв. Но най-голямата трудност беше, че тези нововъведения станаха известни само шест месеца преди началото. За кратко време беше създаден боен спортен камион КАМАЗ 49256 с двигател с мощност 830 конски сили. Той е роден в агония, след всеки тест колата е взимана от сметището с трал. И само няколко часа преди командването да бъде изпратено до Дакар, грешката беше открита и отстранена. В резултат на това автомобилът премина теста за издръжливост, като донесе на KAMAZ още едно злато в Дакар.
Година по-късно екипът на KAMAZ-master направи нов качествен скок, като създаде нов модел спортен автомобил. KAMAZ 4911 EXTREME се превърна в бойна машина, която няма аналози по проходимост, маневреност и динамика. Заради уникалните си технически и експлоатационни качества е наречен "летящият камион". Наистина, в ръцете на такива майстори като пилота Владимир Чагин, тази кола на скорост лесно се повдига от земята, изтласквайки естествени скокове. С двигател, произвеждащ 850 конски сили, автомобилът ускорява до 100 км/ч за десет секунди.
От 1999 г. ралито „Пустинно предизвикателство“ в Обединените арабски емирства се превърна в традиционен полигон за технически иновации, чиито условия са максимално близки до тези в Дакар. Екипът започна непрекъснато да работи за намаляване на теглото на автомобила, увеличаване на плавността на возията и решаване на много други важни задачи за подобряване на технологията.
През 2007 г. организаторите на Дакар отново промениха техническите изисквания за камионите, участващи в състезанието, като ги смекчиха донякъде. По-специално, стана възможно да се премести двигателя малко назад, от което се възползва екипът на KAMAZ-master, подобрявайки разпределението на теглото и маневреността на автомобила, както и увеличавайки плавността на возията. Облекчението в едното обаче доведе до затягане на другото: бяха въведени нови изисквания за серийно производство. Ако по-рано, за да премине хомологация на спортен камион, беше достатъчно да пуснат петнадесет такива коли от поточната линия, сега отне петдесет за две години. Затова отново за основа на новия модел беше взета кола, произведена от автогиганта Кама за нуждите на армията.
В края на 2007 г. се роди KAMAZ-4326 VK. Само един факт свидетелства за добросъвестния подход към създаването на превозното средство: новият боен камион КАМАЗ беше първият, който премина хомологация в своя клас. Предюбилейният KAMAZ-4326 VK, който въплъщава всички най-добри практики на отбора, доказа своя потенциал първо на етапите на руското първенство, а след това и на Дакар 2009.
КАМАЗ 4326-9
Причината за създаването на автомобила бяха следващите промени в изискванията за камиони от FIA, които направиха възможно хомологирането на спортен автомобил на базата на серийни компоненти и възли. Новият спортен автомобил с задвижване на всички колела разполага с осемцилиндров двигател YaMZ 7E846.10-07 с мощност 830 l/s, двигателят на автомобила е преместен с 400 мм, а кабината - с 200 мм назад ос. Това даде възможност да се подобри "разпределението на теглото" на камиона. Чрез намаляване на предния надвес се подобри геометричната проходимост. Слизайки от дюната, колата преминава в хоризонтално положение без смущения (преди е удряла повърхността с броня). Карането на автомобила стана по-плавно поради модернизацията на окачването, по-специално използването на нови амортисьори. Теглото на автомобила е намалено, въпреки че все още не е възможно да се достигне минималната граница от 8,5 тона, разрешена от организаторите на Дакар, но работата по това се извършва и до днес.
Поради изискванията на FIA за намаляване на мъглата, беше необходимо да се променят настройките на горивната система, което, за съжаление, доведе до намаляване на мощността.
Автомобилът КАМАЗ 4326 VK е създаден в пълно съответствие с техническите изисквания на организаторите на международни рали-маратони и е първият, който премина хомологация в своя клас.
Тяло
Брой места 3
Дължина, мм 7320
Височина, мм 3230
Собствено тегло, кг 8500
Натоварване на предната ос, кг 4900
Натоварване на задната ос, кг 3600
Двигател
Модел ЯМЗ-7Е846.10-07
Брой клапани 32
Работен обем, l3 18,47
Макс. мощност, к.с./об/мин 830/2500
Макс. въртящ момент, Nm / rpm 2700/1600
Предаване
Съединител SАСНС
Шаси
Барабанни спирачки
Гуми MICHELIN, 14.00 R20XZL
Обем на резервоара за гориво, 1000л
КАМАЗ 4911
Специално превозно средство с разпределение на колелата 4x4 е предназначено за спешна доставка на товари до труднодостъпни места по пътища с натоварване на ос до 78 kN (8 тона), както и по черни пътища и пресечени терени.
Камионът е подходящ за работа в климатични зони с температура на въздуха от -30° до +50°C.
Този състезателен камион със задвижване на четирите колела беше наречен "летящ" поради факта, че се повдигаше от земята с лекота и грация. Беше сериен, който нямаше аналози в основното производство на КАМАЗ (за признаване на серийното производство според изискванията на FIA по това време беше достатъчно да се произвеждат 15 автомобила годишно, сега - 50 за две години ). Той беше задвижван от турбодизелов двигател YaMZ 7E846.10 V8 с мощност 830 l / s, с два турбокомпресора Holset. Автомобилът е способен да развива скорост до 180 км/ч, ускорявайки до 100 км/ч само за 10 секунди.
Колата е върната на класическата правоъгълна платформа. Това се случи, защото организаторите на Дакар отново поискаха от участниците да приведат спортните си тежкотоварни камиони в съответствие с обичайните - серийни камиони, предназначени за превоз на товари. За да се намали теглото, на камиона е монтирана по-тънка рамка, която поради допълнителни вложки не губи силата си. Автомобилът стана "по-мек", возията е подобрена благодарение на по-дългите пружини (1900 мм) и модернизацията на хидропневматичните амортисьори. Автомобилът получи възможност да скочи от голяма височина, кацайки внимателно на колелата, без повреди и щети на екипажа.
Дебютното състезание с тежки камиони донесе на отбора първо и трето място на ралито Telefonica-Dakar 2003. През същата година следват победи в Купата на Русия, първенството на Русия, ралито Хазарски степи, ралито Кападокия 2003 и Пустинното предизвикателство. В продължение на няколко години, след всяко рали Дакар, всъдеходът КАМАЗ 4911 е претърпял ревизия и модернизация.
Екстремен индекс
Без аналог. Това определение най-добре отговаря на задвижването на всички колела KamAZ-4911 Extreme. Сериен високопроходим автомобил на цена от 200 хиляди долара (в спортна версия - 250 хиляди долара) е наистина уникален по отношение на проходимост, динамика и маневреност. Не напразно този префикс е направен към неговия индекс. КамАЗ-4911 се появи не в резултат на техническото развитие на моделната гама на автомобилния завод, а "сам по себе си". Камионът се основаваше на принципите на многофункционалност, автономност, способността за покриване на разстояния при липса на пътища. Значението на външния вид на тази конкретна машина беше подчертано от факта, че тя беше „обявена“ лично от генералния директор на OJSC „KamAZ“ Сергей Когогин. И скоро той, застанал на пиедестала на офроуд рали-рейд "Телефоника-Дакар-2003", държеше известната купа. Получено, между другото, на състезателната версия на KamAZ-4911 Extreme. Тогава, преди година, нашият екипаж, състоящ се от пилот Владимир Чагин, навигатор и ръководител на екипа на KamAZ-Master Семьон Якубов, механик Сергей Савостин завърши първи. На пистата с обща дължина повече от осем и половина хиляди километра, която свързваше два континента и пет държави, работниците на Камаз на Extreme „доведоха“ най-близките преследвачи повече от час. Зад бяха съперници на петдесет камиона на известни марки: DAF, MAN, Mercedes-Benz, Renault, Scania, Tatra, Mitsubishi ... Между другото, "Камаз-Мастер" е единственият от отборите, които изкараха повече от един кола, която завърши в пълна бойна сила... След миналогодишния "Дакар" имаше и други победи на КамАЗ-4911 Extreme и по-специално в рали-рейда Desert Challenge в Обединените арабски емирства. В тази страна, малко по-рано, на пролетното изложение на оръжия и военна техника IDEX-2003 в Абу Даби, обичайната, а не спортната версия на КамАЗ-4911 проблясва със своите възможности. Трикратният световен шампион по офроуд рали-рейдове Владимир Чагин го пилотира със скорост 100 км / ч, влетя в 14-метров трамплин, след което кацна на четирите колела. Тогава КамАЗ-4911 беше удостоен с епитета "летящ камион" - "летящ камион". Беларуският екипаж, който се опита да повтори трика, не успя: колата им „кима“, счупи торсионната греда и отпадна от демонстрацията. Разочарование очакваше други спортисти, които се опитаха да „летят“ на по-малки трамплини - опитите завършваха със счупено окачване. Ядосаните състезатели се опитаха да нарушат представянето на руснаците: един ден момчетата откриха, че в близост до КамАЗ-4911, оставен близо до демонстрационната зона, тече антифриз. Оказва се, че радиаторът е бил пробит с остър метален предмет отвътре, където може да достигне човешка ръка ... Но организаторите оцениха по различен начин заслугите на завода и присъдиха на КамАЗ една от главните награди - „За най-съвършеното представено оборудване на демонстрационни изпълнения“.
Случаят с КамАЗ-4911 като цяло е специален. Обикновено са необходими няколко години, за да се разработи нов модел камион. Създаването на Extreme отне 6 месеца. Когато чужденците чуят за това, те често отново питат: години или месеци? И след като получиха уточняващ отговор, те повдигат вежди изненадано. Има причина да се изненадате, когато опознаете колата. Кинематичната скорост на автомобила е 215 км/ч, но реалната, както казват самите създатели, е 200 км/ч. Въпреки това, на "Дакар" те не изстискаха повече от 186 км / ч на соленото блато - това е изпълнено с последствия. При последното състезание, например, при скорост от 160 км / ч, предното ляво колело се спука от прегряване (Michelin гарантира безопасността на гумата само при 130 км / ч). Резултат: излетя от пътя, но за щастие не се обърна. Какво би се случило в различна кола и с различен шофьор - страшно е да си помислим ...
Конструкцията му е рамкова, заварена. Кутийните лонжерони са с дебелина 6-8 мм. Ходовата част гарантира надеждно движение във всички режими и осигурява преодоляване на брод до дълбочина до 1,7 м. Рамката е оборудвана с форсиран двигател YaMZ-7E846 с мощност 730 конски сили, произведен от Avtodiesel OJSC. Той се различава от обичайната модификация с турбокомпресор с два турбокомпресора и система за охлаждане на зареден въздух. За увеличаване на мощността се използва горивна помпа с високо налягане 5E178 с по-голяма двойка бутала. Новите технически решения включват тристепенна система за филтриране на гориво и въздушен филтър с два филтърни елемента и предварителни почистващи средства. Машината е оборудвана с два алуминиеви водни радиатора и пластмасов вентилатор с автоматично активиран вискозен съединител. Най-наситената част от автомобила с чужди агрегати е трансмисията. Използва съединител Sachs, скоростна кутия ZF, разпределителна кутия Steyr. Но карданното задвижване с четири вала и мостове са домашни. Чуждите компоненти увеличават цената на автомобила, но не можете да се измъкнете от това. Руските части обаче също не могат да се нарекат евтини. Например, джантите в Красноярск струват, като френските гуми, 1000 долара за брой. Говорейки за гуми. Extreme има отделна система за контрол на налягането на въздуха за предната и задната ос. Триместната изцяло метална заварена кабина е прикрепена към рамката с четири опори. Закрепването е твърдо, както и закрепването на седалките към пода на кабината. Това позволява на водача да усети "кожата" на автомобила и да реагира адекватно на пътната ситуация. От съображения за безопасност вътре в кабината има заварена рамка от стоманени тръби с диаметър 60 мм. Като цяло има толкова много свежи решения в дизайна, че самите служители на KAMAZ казват за колата по следния начин: „Той, както и преди, има 4 колела. Всичко останало е ново.” КамАЗ-4911 се оказа толкова успешен, че първата му серия от 15 броя започна да се разпръсква с гръм и трясък. Няколко коли са поръчани от ФСБ, една от самия премиер на Украйна. Бяха закупени две спортни модификации, но не и за участие в състезания. Заявки за новия модел бяха от Франция и ОАЕ. Купувачите в Пакистан и Индия го гледат. Специалистите казват, че днес това е най-добрият камион за армията не само у нас, но и в света. Като майор от запаса, аз съм готов лично да подпиша това.
Характеристики на КАМАЗ 4911
Тяло
Брой места 3
Собствено тегло, кг 7250
Пълно тегло, кг 12000
Товароносимост, кг 4000
Двигател
Модел ЯМЗ-7Е846
Тип Дизел с турбокомпресор
Брой и разположение на цилиндрите 8, V-образни
Брой клапани 32
Работен обем, l3 17,24
Макс. мощност, к.с./об/мин 730/2500
Макс. въртящ момент, Nm / rpm 2700/1400
Предаване
Съединител SАСНС
Скоростна кутия ZF 16S-251, 16-степенна
Раздаточна кутия STEYR VC2000 / 300, блокаж на централен диференциал
Шаси
Пружинно окачване (отпред 14 листа, отзад 10), с 4 амортисьора
Барабанни спирачки
Гуми MICHELIN, 425/85 R21
Характеристики на изпълнение
Максимална скорост, км/ч 165
Време за ускорение от 0 до 100 км/ч, от 16
Разход на гориво, л/100 км
контрол при шофиране с пълно натоварване и скорост 60 км/ч 30
изчислено при екстремни условия на работа 82
КАМАЗ 49256
Спортен високопроходим автомобил с задвижване на всички колела със стандартно (под кабината) разположение на двигателя YaMZ-7E846 с капацитет 800 l / s, оборудван със собствена наклонена платформа KAMAZ. Работата по автомобила започна през втората половина на 2001 г., след като Федерацията по моторни спортове забрани ралито на автомобили със среден двигател. Фината настройка на автомобила продължи до заминаването на екипа на KAMAZ-master за рали-маратона Арас-Мадрид-Дакар 2002.
От полигона в Челни в Тарловка до цеха неизменно се докарваше камион на ремарке. Тестовете разкриха слабости в предния мост, който поради стандартната предна конструкция на двигателя получава допълнителни динамични натоварвания в условията на състезание. Поради това беше монтиран по-мощен лагер на шарнирния механизъм, сачменият лагер на кормилния кокал беше подсилен с допълнителен пръстен. С нов автомобил Челни взе златото в Дакар, а през същата година спечели ралито "Optic Tunis 2000", "Master Rally" и "Desert Challenge".
Основните разлики са:
1. Двигателят е монтиран над предния мост.
2.Предна задвижваща ос с греда на ос, разгърната на 90 градуса и вертикално разделяне с основна предавка.
3. Модифицирано окачване на ос, в съответствие с промененото разпределение на натоварването на ос.
4. Размерите на товарната платформа и нейното разположение спрямо предната ос са в съответствие с техническите регламенти. Платформата позволява търговски превоз на товари с тегло до 6000 кг.
КАМАЗ 49255
Експериментално превозно средство на екипа на КАМАЗ-майстор. Този двуосен камион със задвижване на всички колела имаше дванадесетцилиндров двигател с капацитет 1050 l / s. Моделът беше върнат към предишния дизайн на платформата - класическата "кутия". Автомобилът обаче не можа да се докаже в състезания, тъй като двигателят му се оказа толкова мощен, че счупи трансмисията: скоростната кутия, скоростните кутии на предния и задния мост се провалиха. След като тестваха колата на "Мастър-рали 97" и на "Париж-Гранада-Дакар 1998", те решават да го изоставят.
КАМАЗ 49252
Предшественикът на автомобила беше КАМАЗ-49251 с двигател CUMMINS N14-500E с мощност 520 l / s. След пожар в завода за двигатели поради недостиг на силови агрегати, KAMAZ OJSC произведе партида камиони с двигател от тази американска марка; спортният екип също го тества. Но успоредно с това тя работи с осемцилиндровия двигател на Ярославския моторен завод ЯМЗ-7Е846. Вторият вариант се оказа за предпочитане и се роди КАМАЗ-49252.
Автомобилът имаше оригинална, права, твърда рамка, която можеше да издържа на динамични натоварвания от окачването без последствия. Следователно колата се разваля много по-рядко от предишните. Камионът беше оборудван с по-мощни скоростни кутии Krazov с модифицирано предавателно отношение, 25-инчови колела, все още имаше разположение в средата на двигателя. Поразителна беше и оригиналната наклонена платформа на тежкия камион, която намали аеродинамичното съпротивление и беше много по-лека от обичайната. Неговата спирачна система беше модернизирана: вместо спирачни накладки бяха използвани дискови спирачни накладки; за монтажа им "скелетът" на накладките беше направен заварен.
Колата развива скорост до 100 км/ч за 16 секунди и има максимална скорост на солидна писта – 180 км/ч. По редица външни причини новата кола не успява да спечели Париж-Дакар 1995г. рали, но и трите победни места „Master Rally 1995“ отидоха за KAMAZ-master.
Подобрения
1997 година... Международната федерация по моторни спортове (FIA) забранява използването на специални 25-инчови гуми на състезателни камиони с аргумента, че автомобилите трябва да съответстват на оригиналните. Разрешени са само 20" колела с ниска скорост, което ограничава максималната скорост на камиона.
Иновацията доведе до намаляване на разстоянието между диска на колелото и спирачния барабан, охлаждането се влоши рязко, спирачките и главините започнаха да прегряват. Подложките се превърнаха в "консуматив" материал. Работниците на Камаз трябваше да отворят спирачките, премахвайки защитните екрани.
2000 година... Рали "Париж-Дакар-Кайро". Модернизираният автомобил КАМАЗ 49252 WSK влезе в това състезание. На камиона "З.Ф." 16S220A с преобразувател на въртящ момент WSK, който осигурява средно трикратно увеличение на въртящия момент без прекъсване на потока на мощност. Температурата на маслото в скоростната кутия обаче се повиши и се наложи да се монтират голям брой радиатори. Първичният вал на кутията, претоварен от преобразувателя на въртящия момент, влоши работното състояние на масленото му уплътнение; на всеки паркинг от колата започна да тече масло, което механиците трябваше да събират и напълват. Двигателят е стартиран час преди старта. Но дори и на такава "сурова" кола, екипажът на Владимир Чагин успя да вземе златото в Дакар.
Рали "Париж-Дакар 2001"... Годината за отбора на KAMAZ-master се оказа щедра по отношение на победи: първи места в състезанията „Desert Challenge“, „Optic Tunis 2000“, „Port Las Pampas“. Но стартът му в рали Дакар беше провален. И четирите автомобила КАМАЗ (един от тях е нает от испански екипаж) напуснаха пистата, три от тях - поради повреда на скоростната кутия Z.F. Анализът на щетите след състезание разкри слабо място в кутията и екипът помоли германските си партньори да сменят една част - опората на пръстена. На което тя получава категоричен отговор, че качеството й е доста задоволително за германците. След това производството на детайла беше настроено в автомобилния завод в Кама, а в Германия просто беше поставено по време на монтажа.
КАМАЗ 49250
Първият двуосен спортен камион с задвижване на всички колела, създаден от екипа на базата на автомобила КАМАЗ от серията Mustang. Двигателят на KAMAZ 7482 беше увеличен до 500 l / s. Автомобилът имаше гама със среден двигател, което й даде по-голяма стабилност, тръбни напречни елементи и шестнадесетстепенна скоростна кутия в блок с раздаваща кутия, произведена от немската компания „Z. F."
Пружините на обикновените камиони се усукват и счупват, не издържат на претоварвания, следователно на автомобила са монтирани хидропневматични амортисьори, подобни на тези, които са монтирани на BMD (въздушно бойно превозно средство). Във VGTZ (Волгоградски тракторен завод) беше подготвена партида от такива амортисьори, адаптирани към спортен камион. На автомобила бяха монтирани и по-издръжливи скоби. Дебютът на двуосния автомобил се състоя на ралито "Париж-Дакар-Париж 1994" и се оказа провал: газовата връзка на двигателите и на трите автомобила не издържа и те трябваше да напуснат състезанието. Неуспехът доведе до разбирането на една точка: двигателят на КАМАЗ не е подходящ за състезателна кола.
КАМАЗ S4310
КАМАЗ-S4310. Екипът на КАМАЗ създаде първия си спортен камион на базата на сериен триосен автомобил с четири задвижващи колела КАМАЗ-4310. Стандартният двигател KAMAZ-740 с мощност 210 l / s беше увеличен до 290 l / s поради инсталирането на турбокомпресори и увеличаване на подаването на гориво. Използвани са бутала с модифициран профил, амортисьори на усукващи вибрации, модернизирана е системата за смазване, в охладителната система е използван вискозен съединител, както и специално подбран вентилатор с повишена производителност. Колата беше с по-твърди пружини, нови специални амортисьори. Но "балансерът" на триосния камион остана практически свободен и, кацайки след следващия скок, се бори първо със средната, а след това със задната ос. За да се избегнат удари, на средната ос бяха монтирани излитащи пружини от конвенционални култиватори.
В съответствие с изискванията на автомобила бяха монтирани предпазни дъги, серийната зелена тента на платформата беше заменена с жълта .. Дебютът на камиона се състоя на европейското рали "Jelcz", което се проведе в околностите на полския Вроцлав, през септември 1988г. Камаз зае 2-ро и 4-то място в индивидуалната надпревара и първо в отборното.
Поглеждайки назад
През юни 1989 г., когато Съветският съюз беше още жив и състезателните камиони КАМАЗ се различаваха малко от серийните, французите организираха първия и единствен "чисто товарен" рали-рейд Objectif Sud ("Цел - юг"). Смешно е, че от двадесет екипажа седемнадесет бяха френски и три съветски!
И нямаше особено разнообразие от марки - само Mercedes, IVECO и вече забравени камиони Unic. Тогава първи завърши в Сиера Леоне Мерцедес, увенчан с луксозно крило, второто място зае КАМАЗ с балтийския екипаж, трети - КАМАЗ, където навигатор беше Фирдаус Кабиров.
Но повече такива събития не се проведоха и следващата година екипът на КАМАЗ вече участва в ралито Париж-Дакар.
Подобрения:
1989 година... Рали "Оектив Суд". Допълнителен тласък на двигателя KAMAZ (400 l / s) беше постигнат чрез разработването на специален колянов вал и блок, в резултат на което охладителната система трябваше да бъде напълно променена.
1990 година... Рали "Париж - Дакар". Автомобилът е оборудван с десетцилиндрови експериментални двигатели, както и скоростна кутия без разделител, тъй като само такава кутия пасва до масивния двигател. За да се сведе до минимум разстоянието между основната и разпределителната кутия, беше направен двусъединителен кардан без шлицова част.
Иновациите обаче не дадоха очаквания ефект: и трите екипажа на KAMAZ-Master отпаднаха от състезанието поради повреда на двигателя.
1991 година... Рали "Париж Дакар". Автомобилът е оборудван с осемцилиндров двигател KAMAZ-7482 с мощност 430 конски сили, създаден специално за състезания (по-късно той става база за серийни автомобили, до 2000 г.).
Скоростната кутия на камиона е направена на базата на модифицирана скоростна кутия KAMAZ-53215 и се състои от практически същите иновации: увеличен е размерът на входния вал за диафрагмения съединител, използвани са тесни стоманени синхронизатори с молибденово покритие, предавателни числа в делителят и основната скоростна кутия са сменени с цел повишаване на динамиката, диафрагмен двудисков съединител (задвижвани дискове са оборудвани със синтеровани уплътнения) британско производство. Трансферната кутия също беше нова - КАМАЗ-43114, с предаван въртящ момент 150 кг.м. Подобрен е сервоусилвателят на волана, разработена е специална система за напомпване на гумите и са използвани 1800 мм пружини.
Колата се оказа много здрава. Именно върху него отборът на КАМАЗ спечели първата победа в историята си на Дакар - зае второ място.
1992 година... Рали "Париж - Кейптаун" и "Париж - Москва - Пекин". За да се намали теглото на спортния автомобил и да се подобри оформлението му, на камиона са монтирани леки алуминиеви платформи, произведени в Санкт Петербург. Резервните колела се пренасят отпред на камиона, а резервоарите се пренасят отзад. Но след резултатите от две, не съвсем успешни състезания, става очевидно, че за да постигне по-добри резултати, екипът на КАМАЗ се нуждае от двуосен автомобил.
КАМАЗ 635050
Ескорт автомобил. "Техническата" разполага с всичко необходимо: душ, спални и кухня. Характеристики на КАМАЗ 635050
Тяло
Брой места 4
Собствено тегло, кг 15500
Пълно тегло, кг 24000
Товароносимост, кг 8500
Двигател
Модел CUMMINS N14 700
Тип Дизел с турбокомпресор
Брой и разположение на цилиндрите 6, в един ред
Брой клапани 24
Работен обем, l3 14
Макс. мощност, к.с./об/мин 700/2200
Макс. въртящ момент, Nm / rpm 2750/1400
Предаване
Съединител SАСНС
Скоростна кутия ZF 16S220А, 16-степенна
Шаси
Гуми MICHELIN, 14 R20
Характеристики на изпълнение
Максимална скорост, км/ч 100
Обем на резервоара за гориво, л 800
http://www.kamazmaster.ru
На 8 ноември превозните средства на отбора KAMAZ-master потеглиха на дълъг път към старта на рали-маратон Дакар-2016. Преди заминаването екипът на тренировъчната площадка Тарловка беше посетен от президента на Татарстан Рустам Миниханов, генералния директор на КАМАЗ PJSC Сергей Когогин, депутата на Държавната дума на Руската федерация Алфия Когогина, кмета на град Набережние Челни Наил Магдеев и заместник-министърът на младежта и спорта на Република Татарстан Рустам Гарифулин.
Ръководителят на майсторския отбор на КАМАЗ Владимир Чагин представи на гостите спортните екипи и екипа, които ще отидат на основния старт на сезона в Южна Америка. На президента на Татарстан беше разказано за процеса на подготовка за митинга. Техническият директор на отбора Владимир Губа демонстрира компонентите и възлите на машините, които бяха подобрени при подготовката за състезанието. Тогава Рустам Миниханов лично тества състезателната кола на Едуард Николаев и дори направи зрелищен дълъг скок на един от трамплините. Отговаряйки на журналистически въпроси, президентът на Татарстан каза: „Управляването на колата е добро, реагира бързо, по-добре от всеки джип, много добра кола“. Нека припомним, че Рустам Миниханов по различно време, карайки спортен "КАМАЗ", донесе на отбора шест победи на престижни международни състезания.
На свой ред генералният директор на КАМАЗ Сергей Когогин пожела на всички участници късмет в предстоящите състезания. Те са две, както миналата година: Africa Eco Flight и Dakar.
Веднага след събитието екипажите се отправиха към френското пристанище Льо Хавър, където автомобилите ще преминат първоначални технически проверки, ще бъдат натоварени на ферибота на организаторите на състезанието и изпратени за Южна Америка. Фериботът с колите на участниците в Дакар ще пристигне в Буенос Айрес до края на декември. Няколко служители на КАМАЗ-майстор ще се срещнат с превозните средства от другата страна на Атлантика. Останалите членове на отбора ще летят за Аржентина директно за старта на маратона. Рали Дакар започва на 2 януари в Буенос Айрес. Маршрутът е положен през територията на Аржентина и Боливия. След почти 9000-километрова обиколка през южноамериканския континент, рали караваната завършва в Росарио, Аржентина.
На Дакар-2016 майсторът на КАМАЗ ще изложи композиция от четири "бойни" екипажа:
№500 Айрат Мардеев - Айдар Беляев - Дмитрий Свистунов.
No 502 Едуард Николаев - Евгений Яковлев - Владимир Рибаков.
№504 Андрей Каргинов - Андрей Мокеев - Игор Леонов.
No 508 Дмитрий Сотников - Игор Девяткин - Руслан Ахмадеев.
По традиция се очаква безкомпромисна борба за лидерство в категорията камиони. Основните съперници на руския отбор KAMAZ-master - IVECO, MAN, RENAULT, GINAF, TATRA, MAZ, LIAZ мобилизираха всички ресурси за състезанието.
Рали "Africa Eco Race" - поредното състезание, в което ще участва KAMAZ-master - започва на 27 декември 2015 г. и завършва на 10 януари в Pink Lake в Дакар (Сенегал). В него ще участват 2 екипажа, пилотирани от Антон Шибалов и Сергей Куприянов. Камионът на Сергей Куприянов, както и миналата година, ще работи на газ-дизелово гориво.
цитати
Рустам Миниханов, президент на Република Татарстан:
„Управляването на колата е добро, реагира бързо, по-добре от всеки джип, много добра кола.“
Сергей Когогин, генерален директор на KAMAZ PTC:
„Основното нещо е да не изплашите късмета! Естеството на състезанието се променя. Тази година ще има малко пясък, който превръща ралито, както се шегуват състезателите, в трамвайно състезание. Освен това от екипажите ще се изисква да покажат невероятни физически възможности, защото половината от състезанието ще се проведе във високопланинските райони. Проходите на височина от 4700 метра вече са доста необичайни за физическите възможности на ездачите. Всяка година организаторите измислят всичко ново и ново. Мисля, че нашите спортисти ще могат да ни зарадват."
Алфия Когогина, депутат от Държавната дума:
„Огромна армия от фенове на Синята армада в Русия и особено в Република Татарстан, по време на новогодишните празници, ще следят отблизо състезанието, което ще се разиграе на най-трудните и опасни участъци от офроуд писти в Африка и Южна Америка. Сигурен съм, че екипът на KAMAZ ще покаже най-високия професионализъм, шампионски характер и сплотеност на отбора, ще демонстрира възможностите на местните автомобили KAMAZ и ще наложи свой собствен състезателен стил на съперниците.
Владимир Чагин, ръководител на екипа на KAMAZ-master:
„Като част от разпоредбите работихме по двигателя - леко увеличихме мощността и въртящия момент. В окачването характеристиките на пружините и амортисьорите са променени. Тази година движението на окачването ще бъде внимателно наблюдавано. Ако миналата година беше разрешен ход от 330 милиметра, то тази година само 300. Той е с 30 мм по-малко и това ще има много сериозен ефект при шофиране извън пътя. Особеността на тазгодишното състезание са 5-те дни планински участъци в Боливия. Може би тази част ще бъде решаваща за целия изход на състезанието. Важно е как екипажите се адаптират към надморската височина, как ще се държат двигателите в условия на голяма надморска височина с липса на кислород. И, разбира се, спирачната система. Едно е да се изкачиш на планина, но трябва и да слезеш. На финала на специалните етапи мнозина вероятно видяха, че сякаш около колата горят четири огньове - това беше топлината от горящите спирачни накладки. Имало е случаи на запалване на гуми. Но тази година открихме добър материал за накладките, който да се надяваме, че ще позволи на спирачките да работят по-последователно."
