تويوتا تشيسر - وصف النموذج. "تويوتا تشايزر": تاريخ النموذج ، وصف تاريخ المطارد تويوتا

في هذا الجيل ، تم الاحتفاظ بالتكوينات الأساسية السابقة ، والتي يبدأ عدد منها من إصدارات XL و Raffine ، والانتقال إلى Avante الأغلى ثمناً إلى الإصدارات الرياضية الحقيقية بمحركات توربو تورر S و Tourer V ، حيث تتمتع الأخيرة بميزة متميزة قوة المحرك 280 حصان. تتميز Tourer V بأحجام مختلفة من العجلات الأمامية والخلفية ، ومصابيح زينون الأمامية ، ومصابيح ضباب ، وجناح خلفي ، وعادم رياضي ، وناقل حركة أوتوماتيكي مع ناقل حركة يدوي. تم تجهيز طرازات Tourer S بناقل حركة أوتوماتيكي بخمس سرعات. تم أيضًا بيع تعديل ضبط نادر إلى حد ما يسمى TRD SPORT ، والذي ساهم أيضًا في صيانة وتطوير الصورة الرياضية لهذا النموذج. في مستويات القطع Avante G الراقية ، كما هو الحال دائمًا ، تقدم Chaser أقصى مستوى من المعدات مع جميع السمات الضرورية لسيارات السيدان الفاخرة باهظة الثمن.

في مجموعة طرازات الجيل السادس من Toyota Chaser ، تم استخدام الخط السابق من المحركات: هذه هي المحركات الأربعة التي حلت محل أكثر من جيل وخضعت لعدة ترقيات: بنزين 4S-FE بسعة 120 حصان. وتوربوديزل 2L-TE (97 حصان). يتم تمثيل البنزين المضمن "sixes" ، المثالي لعائلة Mark II / Chaser / Cresta ، بمحركات سعة 2 و 2.5 و 3 لترات. في هذا الجيل ، كان محركا 1JZ-GE و 2JZ-GE أول من حصل على نظام توقيت الصمام المتغير ، وبعد إعادة تصفيفه في عام 1998 ، حصل عليه محرك 1G-FE بسعة 2 لتر ، وزادت قوته إلى 160 حصان. في الوقت نفسه ، تخلت الشركة المصنعة عن محرك الديزل. في ناقل الحركة ، كما كان من قبل ، تم إعطاء الأولوية الرئيسية لـ "تلقائي" ، ولكن بالنسبة للطرازات الأكثر شيوعًا ، كان من الممكن اختيار "الميكانيكا" كبديل ، بما في ذلك أفضل ممثل لفئتها 1JZ-GTE بسعة 280 حصان حسنًا ، يتم توفير الدفع الرباعي الدائم ليس فقط للإصدارات 2.5 لتر ، كما هو الحال في الجيل السابق ، ولكن أيضًا مع محرك سعة 2 لتر ، وإن كان ذلك حصريًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي.

لم تكن هناك تغييرات عالمية في تصميم الهيكل ، باستثناء المزيد من أعمال التحديث. أمامي وخلفي - تعليق عظم الترقوة المزدوج لراحة عالية. وتجدر الإشارة إلى حسن التعامل وفي نفس الوقت قدرة تحمل كافية دون التضحية بأداء القيادة. كما هو الحال في الأجيال السابقة ، يحتوي تعديل Tourer V على تعليق رياضي مطور مع البطانات العائمة للذراع العلوي ، ودعامة التقوية السفلية ، وملاقط المكابح الموسعة.

فيما يتعلق بالأمن ، وصل Chaser إلى مستوى جديد تمامًا ، لا يمكن الوصول إليه من قبل الأجيال السابقة. حتى في التكوين الأساسي ، حصلت السيارة على كل من الوسائد الهوائية الأمامية ، والأحزمة بمحددات قوة الشد ، وحوامل مقاعد الأطفال ، ونظام ABS (نظام المكابح المانعة للانغلاق). بعد إعادة التصميم ، تمت إضافة نظام مساعدة الفرامل. التحكم في الجر ، الوسائد الهوائية الجانبية هي خيارات أو قياسية في الزخارف المتطورة ، إلى جانب VSC.

يعتبر Chaser in the 100th body ممثلًا ممتازًا لسيارات السيدان الرياضية متوسطة الحجم. من إجمالي المعروض في السوق ، تتكون مجموعة صغيرة جدًا من طرازات ذات محركات تقف في أقصى درجات نطاق المحرك - 1.8 و 3 لترات. الثراء الحقيقي للتشكيلة ، التي تقدم أقصى قدر من الخيارات ، يقع في الإصدارات الشهيرة بوحدات طاقة 2.5 لتر ، جزء كبير منها هو أكثر التعديلات إثارة للاهتمام من الناحية الفنية في Tourer V.

كانت بداية إنتاج Chaser (بالإضافة إلى Mark II و Cresta) في أجسام السلسلة التسعين عام 1992. بفضل اقتصاد الفقاعات ، تحسنت جودة سيارات AW اليابانية ، وينعكس ذلك في Chaser: جودة هذا الجيل من الطراز أعلى من الجيل السابق. للتعبير عن هذا الاختلاف ، يمكننا قبل كل شيء أن نذكر حقيقة أن جميع التغييرات التي حدثت في تلك السنوات أصبحت أساسية.

في طرازات TOURER ، تم إيلاء اهتمام خاص لجودة الحركة. كان من المخطط أن تميز العجلات المعدنية على مركبات AW بهذا التعديل عن مركبات AW من الإصدارات الأخرى. تم تجهيز Chaser TOURER V مع ناقل حركة يدوي بفارق انزلاق محدود. بالنسبة للمحركات ، تم تجهيز TOURER V بمحرك سعة 2.5 لتر بقوة 280 حصانًا (في الخط ، DOHC ، 2 توربين) ، محرك تورر S بسعة 2.5 لتر بقوة 180 حصان.

لطالما اعتبرت سيارة Chaser "الأخ" لطراز مثل Mark II ، والذي كان مشهورًا كسيارة عائلية من AW حتى النصف الأول من التسعينيات. مستويات القطع المختلفة لها بصريات مختلفة. يتفوق هذا المطارد على "زملائه" في الأثاث الداخلي ؛ في التسلسل الهرمي لتشكيلة تويوتا ، تحتل مرتبة أعلى من كورونا ، لكنها أقل من التاج.

يتميز Chaser من هذا الجيل بمقصورة أكثر اتساعًا وشكل جلوس منخفض نسبيًا - كان هذا الشكل شائعًا في ذلك الوقت. نظرًا للوضع الاقتصادي المواتي في بلد AW ، حققت السيارة مستوى عالٍ من المبيعات. تم تجهيز سيارات هذا الجيل من Chaser بمحركات أكثر قوة مع توربينين أو شاحن فائق. تم إنتاج أحد التعديلات ، التي اكتسبت شعبية كبيرة ، بمحرك 2.5 لتر بشاحن توربيني. وقدرة 280 حصان.

بينما خضعت Toyota Mark II لتغيير كامل في الصورة فيما يتعلق بظهور جيل جديد من هذا الطراز ، استمر إنتاج Chaser في الهيكل رقم 100 ، والذي تميز ، كما كان من قبل ، بالتركيز الرياضي. على الرغم من خصائص السرعة الممتازة الشائعة في جميع تعديلات Chaser ، يمكن للمرء أن يلاحظ بشكل منفصل تعديل Tourer ، الذي اكتسب شعبية كبيرة بين عشاق السرعة.

"الحشو" الداخلي لهذا التعديل لا يختلف عن الآخرين. يتوفر TOURER V بأحجام مختلفة من العجلات الأمامية والخلفية ، ومصابيح زينون الأمامية ، ومصابيح ضباب ، وجناح خلفي ، وعادم رياضي ، وناقل حركة أوتوماتيكي AW مع تغيير يدوي للعتاد ، ومتوفر بمحركات 2.5 و 2 لتر. تم تجهيز طرازي TOURER S ، على عكس الموديلات السابقة والسابقة ، بناقل حركة أوتوماتيكي AW بخمس سرعات. تم أيضًا بيع تعديل يسمى SPORT TRD ، والذي ساهم أيضًا في إنشاء الصورة الرياضية لهذا النموذج.

أنتجت للسوق اليابانية المحلية من قبل تويوتا من 1977 إلى 2000. تم بناء السيارة على المنصة ن في البداية ، في الجيل الأول ، كان هناك نسخة في الجزء الخلفي من كوبيه ببابين ، ولكن فيما بعد تقرر التخلي عن إصدارها.

تاريخ تويوتا المطارد

تشيسر ليست سيارة تويوتا الوحيدة التي تطورت على مر السنين والأجيال بالتوازي مع الموديلات الأخرى التي تشترك معها في القاعدة. يكفي أن نتذكر مثال Camry و Vista. بالنسبة إلى Chaser ، فإن الطرازين التوأمين هما Mark II و Cresta. ليس من قبيل المصادفة أن القلق قد طور ميلًا لإنشاء نماذج متطابقة تقنيًا للسوق المحلي. هناك سببان رئيسيان ، أحدهما يكمن في هيكل النظام الضريبي في اليابان: تبنت الدولة مقياس ضرائب ، حيث لا يكون أساس حساب التعريفة قوة حصانية (كما هو الحال ، على سبيل المثال ، في روسيا) ، لكن الأبعاد الكلية للسيارة.

المنافس الرئيسي لـ Chaser هو نيسان سكايلاين سيئ السمعة

النموذج الأقدم لثلاثي Mark II-Chaser-Cresta هو. في أوقات مختلفة ، تم تثبيت نفس المحركات عليها كما في النماذج الثلاثة "الصغيرة" ، لذلك في بعض التعديلات يفقد Crown الخصائص الديناميكية لأي إصدار أعلى من Chaser ، Cresta ، Mark II. من هذا المنطلق يمكننا أن نستنتج أن تويوتا ، عند إطلاقها لسيارات "الترويكا" ، سعت إلى تحقيق هدفين - إنشاء سيارة قوية ولكن غير مكلفة بخصائص كراون وتقديم ثلاثة طرازات للعملاء بدلاً من طراز واحد ، ولكل منها مزايا فريدة خاصة بها.

على طول الطريق ، أنشأت تويوتا منافسين لنماذج من شركات أخرى. في حالة طراز Chaser ، ينبغي اعتبار خصمه سيارة نيسان سكايلاين سيدان الشهيرة. معجبو Chaser ، تمامًا مثل عشاق Skyline ، يقدرون سياراتهم السيدان والسطوح الصلبة للدفع الخلفي والمحركات القوية في التكوينات المتطورة ، مما يجعلها "فارغة" شائعة يمكن من خلالها ، بأقل قدر من الاستثمار ، ممارسة رياضة الانجراف الشهيرة تم الحصول عليها. في عام 2000 ، توقف إنتاج Chaser ، وفي تشكيلة الشركة تم استبداله بنموذج Verossa.

الجيل الأول المطارد

بدأ إنتاج Toyota Chaser في يوليو 1977 واستمر حتى 1980. بالنسبة لسيارات الجيل الأول ، تتميز المعدات بمحركات ضعيفة رباعية الأسطوانات بحجم 1.8 لتر ، والتي تقرر التخلي عنها في المستقبل. واحدة ، التي أصبحت فيما بعد واحدة من أكثر الميزات جاذبية في النموذج ، تم تثبيتها مع ذلك - كانت وحدة بنزين سعة 2 لتر.

الجيل الثاني المطارد

في الجيل الثاني ، الذي استمر إنتاجه حتى عام 1984 ، تم توسيع خط المحرك بوحدتين جديدتين. من الجدير بالذكر أن أحدها هو محرك 1G-GE (twincam) M-TEU ثنائي المحور. مع هذه الوحدة ، تتمتع السيارة بخصائص جذابة للغاية.

مع ظهور الجيل الثاني ، اكتسبت السيارة تلك النسب المتناغمة التي طالما أشاد بها محبو JDM في جميع أنحاء العالم. بالمقارنة مع الجيل الأول من الطراز القديم ، فإن طراز الجيل الثاني ، الذي تلقى مصابيح أمامية مستطيلة ، يبدو أكثر حداثة ، على الرغم من أن الجيل الثاني Chaser ، وفقًا لمحبي النموذج ، هو "الأكثر صندوقًا".

الجيل الثالث المطارد

تلقى طراز الجيل الثالث جسدًا يلبي تمامًا شرائع الثمانينيات ، بينما كان مجهول الهوية تمامًا. على سبيل المثال ، الشخص الذي ليس على دراية بالسيارات اليابانية في تلك الفترة سيكون قادرًا على تمييز Chaser من Skyline R-31 في جسم صلب مماثل فقط بصعوبة كبيرة.

ترك الجيل الثالث علامة ملحوظة في تاريخ النموذج ، حيث تم تقديم النسخة "المشحونة" لأول مرة

ومع ذلك ، ترك الجيل الثالث علامة ملحوظة في تاريخ النموذج ، حيث كان فيه الإصدار "المشحون" من Chaser GT twin turbo S مع ناقل حركة يدوي بخمس سرعات ونظام فرامل أكثر قوة ونظام شبه تم تقديم المقاعد الرياضية لأول مرة.

الجيل الرابع المطارد

سيارات الجيل الرابع في جسم X80 معروفة جيداً في الشرق الأقصى. لا تزال هذه السيارات تحظى بشعبية حتى اليوم ، ويرجع ذلك أساسًا إلى وجود إصدار GT Twin Turbo. في هذا الإصدار ، تم تركيب محرك 1G-GTE مع توربينين بسعة 210 حصان في السيارة. سيتذكر السائقون الذين لا علاقة لهم بالحركة المحلية لعشاق الانجراف التكوينات الأكثر تقدمًا في Avante G و GL بمحرك 7M-GE سعة ثلاثة لترات وعدد كبير من الخيارات.

الجيل الخامس المطارد

في الجيل الخامس القادم ، هناك ميل لزيادة قوة مستويات القطع العلوية وميل عام لزيادة الراحة. الآن ، في تكوين GT Twin Turbo ، تلقى المشتري قوة هائلة فقط لسيارة سيدان من الفئة C - محرك 1JZ الشهير طور 270 حصانًا. تم تثبيت نفس المحرك على. يشار إلى أن رقم 270 حصانا مشروط ، حيث أنه بالاتفاق بين الشركات يستحيل العثور على رقم يتجاوز هذه القيمة في المواصفات الرسمية للسيارات في تلك السنوات. في الواقع ، على سبيل المثال ، كان للجيل الحالي في ذلك الوقت أيضًا 270 حصانًا وفقًا لجواز السفر ، على الرغم من أنه في الواقع ، وفقًا لاختبارات مختلفة ، فإن متوسط الرقم الحقيقي لقوة السيارة المجهزة بالمصنع هو 330 حصانًا.

الجيل السادس المطارد

كان الجيل السادس هو الأخير لطراز Chaser. بشكل عام ، لم تتغير السيارات في هيكل X100 بشكل كبير. المحركات ، التي بلغ تنوعها ذروتها في الجيل السابق ، ظلت كما هي تقريبًا ، لكنها أصبحت أكثر اقتصادا من خلال استخدام نظام التحكم في توقيت الصمام المتغير.

وتجدر الإشارة إلى معدات Tourer V التي ظهرت في الجيل الخامس وانتقلت إلى الجيل السادس. تم تجهيز السيارات في هذا الإصدار لرياضة السيارات من قبل الشركة المصنعة: لقد تم تجهيزها بتعليق خاص مع كتل صامتة عائمة من أسفل الذراع ، وهو امتداد يزيد من صلابة الجسم ، ومكابح أكبر مع قفل Torsen. على عكس الجيل الخامس من Tourer V ، تميز الجيل السادس بمحرك 1JZ-GTE مع توربين واحد كبير بدلاً من توربينين أصغر.

يتم إنتاج عدد كبير من المكونات لضبط محرك 1JZ-GTE المتطور

تويوتا المطارد في رياضة السيارات

في روسيا ، يعد تعديل سيارات هذا الطراز للألعاب الرياضية أمرًا شائعًا مثل ضبط أفق نيسان. من المقبول عمومًا أن محرك 1JZ-GTE لديه إمكانات كبيرة لتعزيز الطاقة. في اليابان ، قسم تويوتا الخاص ، TRD ، مسؤول عن تعديل السيارات بهذا المحرك. في بلدان أخرى من العالم ، يمكنك غالبًا العثور على سيارات من هذا الطراز ، معدة لنوعين من رياضة السيارات: الانجراف الذي سبق ذكره هنا ، وما يسمى بالربع ، أي السباقات الفردية لبعض الوقت على مسافة ربع ميل.

يتم إنتاج عدد كبير من المكونات لضبط محرك 1JZ-GTE المتطور. يتم ذلك عن طريق موردين معروفين للأجزاء الرياضية ، مثل HKS و Blitz و Apex`i وغيرها.

تويوتا المطارد:

تم إنتاج Toyota Chaser للسوق اليابانية فقط من عام 1977 إلى عام 2001. لم يتم تصديرها رسميًا إلى الخارج. يمكن اعتباره سلف طراز Toyota Mark II. تقع Toyota Chaser في مكان ما في المنتصف بين Toyota Crown و Toyota Corona من حيث خصائصها التقنية. جميع الموديلات مصنوعة على منصة واحدة. على عكس الخطوط الناعمة والرائعة لتويوتا كورونا ، فإن جسم تويوتا تشيسر له مظهر عدواني إلى حد ما ، وهو ما ينعكس في صورة السيارة. هذا هو السبب في أن السيارة تنتمي إلى فئة "سيدان رياضية".

في البداية ، تم تمثيل جميع تعديلات Toyota Chaser بواسطة محركات الديزل والبنزين ، والتي تطورت خصائصها بشكل كبير بمرور الوقت. في عام 1996 ، تلقت محركات Toyota Chayzer نظام توزيع الغاز VVT-i و ETCS (محركات خط JZ). مثل هذا المحرك ذو 6 أسطوانات في الغلاف الجوي بحجم 2.5 على الكتف يولد قوة تساوي 180 حصان (1JZ-GE). يمكن أن ينتج محرك توربو مزدوج بنفس الإزاحة 280 حصانًا (1JZ-GTE). سيكون محرك السحب الطبيعي سعة 3 لتر قادرًا على توفير ما يصل إلى 220 حصانًا (2JZ-GE). جميع التعديلات لها دفع خلفي. تسارع السيارة ذات المحرك التوربيني المزدوج إلى 100 كيلومتر في الساعة في 4.7 ثانية. السرعة القصوى التي يمكن أن تطورها هذه السيارة هي 317 كيلومترًا في الساعة.

الجيل السادس هو الأحدث في تاريخ Toyota Chaser ، الذي بدأ في عام 1977 كعضو في عائلة Cressida المتنوعة ، والتي تضم Mark II / Chaser / Cresta في السوق المحلية. بعد أن خضعت Toyota Mark II لتغيير كامل في الصورة فيما يتعلق بظهور جيل جديد من هذا النموذج في عام 2000 في الجسم رقم 110 ، استمر إنتاج Chaser في الهيكل رقم 100 لبعض الوقت. كما كان من قبل ، فإن المطارد رياضي.

على الرغم من خصائص السرعة الممتازة الشائعة في جميع التعديلات ، يمكن للمرء أن يلاحظ بشكل منفصل تعديل Tourer V ، الذي اكتسب شعبية خاصة بين عشاق السرعة.

في مجموعة طرازات الجيل السادس من Toyota Chaser ، تم استخدام الخط السابق من المحركات: هذه هي المحركات الأربعة التي حلت محل أكثر من جيل وخضعت لعدة ترقيات: بنزين 4S-FE بسعة 120 حصان. وتوربوديزل 2L-TE (97 حصان). يتم تمثيل البنزين المضمن "sixes" ، المثالي لعائلة Mark II / Chaser / Cresta ، بمحركات سعة 2 و 2.5 و 3 لترات. في هذا الجيل ، كان محركا 1JZ-GE و 2JZ-GE أول من حصل على نظام توقيت الصمام المتغير ، وبعد إعادة تصفيفه في عام 1998 ، حصل عليه محرك 1G-FE بسعة 2 لتر ، وزادت قوته إلى 160 حصان. في الوقت نفسه ، تخلت الشركة المصنعة عن محرك الديزل. في ناقل الحركة ، كما كان من قبل ، تم إعطاء الأولوية الرئيسية لـ "تلقائي" ، ولكن بالنسبة للطرازات الأكثر شيوعًا ، يمكن اختيار "الميكانيكا" كبديل ، بما في ذلك أفضل ممثل لفئتها 1JZ-GTE بسعة 280 حصان. حسنًا ، يتم توفير نظام الدفع الرباعي الدائم ليس فقط للإصدارات 2.5 لتر ، مثل الجيل السابق ، ولكن أيضًا مع محرك سعة 2 لتر ، ومع ذلك ، حصريًا مع ناقل حركة أوتوماتيكي.