جوديير ألترا جريب آيس أركتيك
ولعل الشيء الأكثر أهمية هو أن الإطارات الجديدة لن تكون مناسبة للدعامات "المستديرة" التقليدية بل "المثلثة". على ما يبدو ، من نوافذ المقر الأوروبي لشركة Goodyear في بروكسل ، سئموا من مشاهدة نجاح المنافسين (أولاً وقبل كل شيء ، Continental و Nokian) ، الذين يستخدمون المسامير متعددة الأوجه لعدة سنوات. تم وضع ملحق كربيد نصف دائري في علبة مثلثة ، ومن أجل عدم تجاوز كتلة السنبلة المحدودة في الدول الاسكندنافية (1.1 جم) ، تمت إزالة المعدن الزائد من هذه العلبة - وفي القاعدة أصبح مثل قبعة جاهزة. عند التثبيت ، يتم توجيه المربط بحيث تعمل الحافة الأطول للإدراج بنشاط أثناء الكبح. المنطق واضح: غالبًا ما تحدث حوادث الشتاء بسبب عدم إمكانية كبح الجليد. تغيرت أيضًا "جغرافيا" الأزرار: فهي الآن منتشرة على سطح المداس بالكامل - وتترك على الجليد عند الكبح ليس 12 سطرًا ، مثل طراز UltraGrip Extreme السابق ، ولكن 22.
بالإضافة إلى ذلك ، نمط مداس اتجاهي جديد ، شقوق مع ما يسمى ارتباط داخلي بسكويت الوفل ، مركب مطاطي من طبقتين يحتوي على نسبة عالية من السيليكا وبوليمرات جديدة في الطبقة السطحية تساعد في الحفاظ على المرونة عند درجات الحرارة المنخفضة. وفقًا للمطورين ، تتفوق إطارات Goodyear الجديدة على المنافسة ليس فقط على الجليد والثلج ، ولكن أيضًا على الأسفلت! بما في ذلك من حيث مقاومة التآكل: المورد المعلن لإطارات Goodyear UltraGrip Ice Arctic أعلى مرة ونصف من إطارات Goodyear UltraGrip Extreme المرصعة! وعشرة بالمائة أعلى من الإطارات المرصعة بإطارات Michelin X-Ice North 2. شخصيًا ، بالكاد أصدق ذلك ، لكن اذهب وتحقق: الاختبارات المقارنة الصحيحة لعدد الأميال من الإطارات هي عمل طويل ومزعج ومكلف.
بالنسبة للثلج والجليد ، هناك حاجة إلى مداس أكثر ليونة مع شقوق دقيقة ، ولإسفلت ، وهو أكثر صلابة. الحل الوسط هو "الحجب" الداخلي للصفائح بسبب ما يسمى ارتباط الوافل بين الكتل المطاطية المجاورة
لكنني تمكنت من تقييم خصائص القبضة على الجليد. لحسن الحظ ، نصف الديزل أودي A3 - مع ملصقات "الإطارات المنافسة". يشمل المنافسون نوكيان هاكابيليتا 7 وميشلان إكس آيس نورث 2 وكونتيننتال كونتي آيس كونتاكت. جميع السيارات مجهزة بمجمعات قياس V-Box Mini.
عند الكبح على الجليد من 40 كم / ساعة ، أظهرت إطارات Goodyear الجديدة نفس نتائج ContiIceContact ، مع اختلاف 20-30 سم مقارنة بخطأ القياس. على إطارات Nokian و Michelin ، مرت السيارة من نصف متر إلى متر أكثر لتتوقف بشكل كامل. يتشابه توازن القوة عند تقييم المناورة على الجليد: يمكن أن تتناوب إطارات Goodyear و Continental بشكل أسرع قليلاً. لكن الأعطال في الانزلاق أكثر حدة ، وهذا هو السبب في أن نظام التثبيت غير القابل للفصل يعمل بوقاحة أكثر من القيادة ، على سبيل المثال ، على إطارات ميشلان. بشكل عام ، على مدار اليوم ، سواء على الجليد أو على الجليد ، كانت إطارات Michelin X-Ice North 2 هي التي تميزت بسرور من خلال انتقالاتها الناعمة والمتوقعة جيدًا للانزلاق. للقيادة "المدنية" ، خاصةً في سيارة بدون نظام تثبيت ، هذا ما تحتاجه. هناك تفسير بسيط لحقيقة أن إطارات ميشلان أدنى من كل من ContiIceContact و Goodyear UltraGrip Ice Arctic الجديدة في الأداء الجليدي الفائق. في حين أن إطارات Goodyear و Continental مقاس 16 بوصة تحتوي على 130 مسمارًا لكل منها ، فإن إطارات ميشلان من نفس الحجم بها 118 مسمارًا فقط في مداسها ، وهو ما يتماشى مع القواعد الجديدة لاستخدام الأزرار في الدول الاسكندنافية. إذا كان عدد الأزرار يعتمد الآن فقط على قطر الهبوط للإطارات (على سبيل المثال ، 16 بوصة - لا يزيد عن 130 ، لـ 14 أو 15 بوصة - لا يزيد عن 110) ، إذن بدءًا من يوليو 2013 على كل عداد تشغيل يجب ألا يكون هناك أكثر من 50 شوكة من المداس. من الممكن أن يكون هناك أيضًا حظر في هذه القواعد على ترصيع الجزء المركزي من المداس: فقد أظهرت الدراسات أنه في هذه المنطقة ، تدمر المسامير الإسفلت أكثر من أي شيء آخر. إذن ما الذي يأمله جوديير ، حيث سيتم حظر إطاراتهم الجديدة في الدول الاسكندنافية في غضون عام؟ وهم يأملون في وجود ثغرة منصوص عليها في هذه اللائحة: يوجد في فنلندا إجراء لتقييم تأثير الإطارات المرصعة على سطح الطريق. يتم دحرجة إطار بسرعة 100 كم / ساعة 400 مرة على حجر من الجرانيت ، ثم يتم قياس مقدار انخفاض كتلة هذا الحجر بسبب تأثير الكشط للمسامير. إذا كان تآكل الحجر المعاير ضمن المعيار ، فيمكن الموافقة على الإطارات للبيع حتى مع زيادة عدد الأزرار. صعب وغير مؤكد. إذا لم ينجح مثل هذا المخطط ، فسيضطر Goodyear إلى تكييف الإطارات مع القواعد الجديدة - لتقليل عدد الأزرار ، ونمط الترصيع ، والذي سيؤدي على الأرجح إلى تدهور في قبضتها على الجليد.
توفر طبقة المداس الخارجية ، المشبعة بالسيليكا ، تماسكًا جيدًا على الجليد والإسفلت الرطب ، وتكون الطبقة الداخلية من المطاط الصلب (حوالي 60 شور بدلاً من السطح 50) مسؤولة عن التثبيت الآمن للدعامات
ومع ذلك ، فإن روسيا ليست مهددة بعد بإدخال مثل هذه المعايير ، لذلك سيتم تزويدنا بإطارات Goodyear UltraGrip Ice Arctic "الأصلية" ، وإذا كانت إطارات Goodyear ذات الثقوب الفارغة قد أتت إلى روسيا في وقت سابق ، وتم إجراء الترصيع من قبل التجار ، الآن سيتم التعامل مع هذا العمل المسؤول من قبل الشركة المصنعة نفسها.
بالمناسبة ، هذا لم يرضي الجميع. في أوكرانيا ، حيث يتم اختيار الأزرار من قبل كل عشرين مشترًا لإطارات Goodyear الشتوية (في روسيا ، يفضل ثلثا السائقين الإطارات الشتوية المزودة بمسامير) ، رفض العديد من التجار شراء إطارات UltraGrip Ice Arctic تمامًا.
تقع الأزرار "المثلثية" في إطارات Goodyear UltraGrip Ice Arctic الجديدة عبر العرض الكامل للمداس - 22 صفًا من الأزرار!
إكليل من الأخاديد في منطقة الكتف مصمم لتعزيز قدرة "التجديف" لإطارات دنلوب وجوديير في الثلوج العميقة
0 / 0
دنلوب ايس تاتش
ظهرت إطارات Dunlop Ice Touch الجديدة المرصعة لأول مرة إلى جانب إطارات Goodyear UltraGrip Ice Arctic. نظرًا لأن 75٪ من إطارات دنلوب مملوكة لشركة Goodyear (النسبة المتبقية 25٪ مملوكة لشركة Sumitomo Rubber Industries اليابانية) ، فلا عجب أن تشتمل إطارات Dunlop على نفس التقنيات الموجودة في Goodyear UltraGrip Ice Arctic الجديدة. نفس الأزرار "المثلثة" ، مداس من طبقتين ، مع نفس التعشيق الداخلي. ما هي الاختلافات؟
كريستيان ليس (على اليمين) - أحد مبتكري مركب المطاط للإطارات الجديدة - يوضح مرونة المطاط عند درجات الحرارة المنخفضة: شريط من المطاط العادي مغمور في النيتروجين السائل ينكسر بسهولة ، ويظل المطاط المداس لإطارات Goodyear الشتوية مرنًا
تم تصميم إطارات Dunlop Ice Touch لإعطاء السيارة استجابة رياضية من خلال كتل مداس أقل مرونة. في حين أن إطارات Goodyear بها شقوق على شكل حرف V في وسط المداس بدون تعشيق داخلي ، فإن جميع الحواف في إطارات دنلوب "مغلقة" ، أي أن حركة الأشرطة المطاطية المجاورة تكون محدودة. ويمكنك أن تشعر به! على مسار متعرج ، تستجيب Audi A3 بسرعة أكبر لعجلة القيادة ، ولكن ... بعد فترة وجيزة من تصحيح الانزلاق - و "تفقد" السيارة مسارها. فواصل الانزلاق أكثر حدة ، ولا يوجد وقت لتصحيح الأخطاء. ومع ذلك ، هناك دائرتان أو ثلاث دوائر رؤية - وقد بدأ استخدام ردود الفعل هذه بالفعل من أجل الخير: القيادة بإيجاز قبل المنحنى ، يمكنك التحرك بسرعة كبيرة! لقد بدا لي بالفعل أنني أسير بثلاث إلى أربع ثوانٍ أسرع في لفة طولها 1.5 ميل ، على الرغم من أن V-Box ذكر مكاسب قدرها 0.7 ثانية فقط مقارنة بإطارات Michelin X-Ice North 2 ، التي ركبت عليها دون أي ضغط . وعند الكبح من 40 كم / ساعة ، تتفوق Dunlop Ice Touch على إطارات Nokian Hakkapeliitta 7 بما لا يزيد عن نصف متر. إنه لأمر مؤسف أن المنظمين وضعوا الأشياء بطريقة لم يتمكنوا من المقارنة مباشرة بين إطارات دنلوب وجوديير الجديدة ... إذا قارنا المنتجين الجديدين بعيون "شقراء" ، فإن إطارات دنلوب بزخارفها تبدو الأخاديد الموجودة في الأخاديد المركزية أكثر إثارة للاهتمام.
في غضون ذلك ، يمكنني القول بأمان أن كلا المنتجين الجديدين قد يدعيان الريادة في اختبارنا المقارن التالي لإطارات الشتاء ، والذي نخطط لنشر نتائجه في سبتمبر من هذا العام.
تمنح إطارات دنلوب آيس تاتش ذات المداس الجميل السيارة استجابة رياضية عند القيادة على الجليد والجليد
بشكل عام ، قرأت مجموعة كاملة من المراجعات حول المطاط المختلف وأي منها يجب أن أتناوله بالمسامير أو الفيلكرو ، لكنني أحببت هذا المطاط بنسبة جودة السعر ولم أفقده ..! على الطريق ، يتصرف الانزلاق الذي يمكن التنبؤ به بشكل مناسب ، ولكنه لا يحب المسار كثيرًا ، نظرًا لأن الجدران الجانبية ناعمة جدًا وبالتالي من السهل إتلافها. في الثلوج العميقة ، مثل الجرار ، سارت حيث جلسوا في هاكا 7 ، بالإضافة إلى أن مسافة الكبح على الثلج والجليد ، بالمقارنة معها ، أقل! أما السلبيات فلم ألاحظها فكل شيء جيد
يفجينيمن أفضل الإطارات في ذاكرتي. لطالما اعتبرت Goodyear علامة تجارية ليست سيئة ، لكنها تجاوزت التوقعات في بعض الأحيان. الإطارات ناعمة جدًا ، لكنها قوية وجوانب مقواة. لقد أحببت حقًا شكل الشوكة ، فهي ليست حادة عادية ، فهي تؤدي وظيفتها بشكل مثالي ، فهي تتحرك على الجليد والثلج الجليدي دون انزلاق الظل. خلال الموسم ، تكون جميع الأشواك في مكانها ما عدا واحدة في المقدمة. على الطرق الجافة والرطبة لا تسبب الانزعاج ، المناولة على المستوى.
فلاديسلافأنا أحب مسامير جوديير. سعرها مناسب والمطابقات الجودة. المطاط ناعم وثابت جدا. الشيء الرئيسي عند القيادة هو أنك تشعر بالثقة ، فهي تتصرف بشكل جيد في أي ظروف جوية. أنا أوصي به بالتأكيد.
أندرو فلاديميروفيتشأذهب دائمًا في رحلات عمل في سيارتي ، فهم يبقون السيارة على المسار الصحيح. الإطارات ناعمة جدًا ، وبالتالي فهي ليست صاخبة. لا أشعر حتى بندرة طرقنا عليهم. جودة الأزرار هي خمسة زائد.
إيغورلقد اشتريت إطارات Goodyear ultra grip ise Arctic وأنت تعلم أنني لست جيليًا بعد ، خاصة على الجليد والثلج تتصرف بشكل جيد للغاية.
خريانوف دينيسناقص - يطنون بشكل رهيب. بالإضافة إلى - السيارة تحولت إلى دبابة. يتم سحب الإطارات من أي انجراف ثلجي حتى يتم زرعها في الجزء السفلي من السيارة. قطعوا عصيدة الثلج بضجة. لم ألاحظ أي شيء خارق للطبيعة على الجليد ، فهم يتصرفون بشكل متوقع. بالتأكيد إطارات للاستخدام في الضواحي.
دميتريلقد قمت بقيادة هذا الإطار من قبل في رياضة بونتياك ترانس ، بما لا يدع مجالاً للشك ، اشتريت سيارة جديدة واشتريت على الفور نفس الإطارات
أليكسي جونشاروفالإطارات اللائقة تستحق المال 100٪ المناولة ممتازة ، تمنح الثقة عند القيادة على الجليد والجليد. من بعدهم جلست على شريط فيلكرو وذهبت بالجنون ..
أخذت هذا المطاط في شتاء 2013 على Camry 215/55/17 ، لقد غطت إطاراتان بالفعل حوالي 60 ألف كيلومتر من التآكل ، 30-35٪ ، هذا الشتاء 2015-2016 اضطررت لشراء أسطوانتين جديدتين بسبب حقيقة أنني مسكت المحرك على أسطوانة واحدة ، في الثانية ، قفز فتق. أخذت 7000 روبل لبالون في 13 ، وتكلف الاختراق 7 حوالي 10 تريليون دولار ، تحمل 8 أضعاف ، أعتقد أن جودة السعر هي 100 ٪ المطاط مقاومة للاهتراء ، على الأسفلت الجاف 180 سهل ومريح وليس صاخبة. يمتلك صديق قاريًا جديدًا لمجموعة من 42 طنًا. (أكثر ليونة وهدوءًا) لكن الثمن
منطقة الكسندر 89خيب أمل الإطار فقط. موسم واحد في سيارة أجرة. كان المسافة المقطوعة حوالي 40 ألف كيلومتر. تركت سبيرندي ثلاثة مسامير في كل عجلة. بقي حوالي ثلاثين قطعة وراءها. تندفع عصيدة الجليد المتساقطة مثل الخزان. والإسفلت الجاف رد الفعل سيئ. في سيارة الأجرة لدينا ، ثلاث سيارات لم يتم وضعها على مثل هذا المطاط مرة أخرى ، المطاط لموسم واحد في أحسن الأحوال.
يوريأفضل ما لدي!
ميخائيليوم جيد! إطارات لمن هم خارج المدينة في الشتاء أو للشوارع غير النظيفة. التجديف في الثلج على وجه التحديد ، انزلقت سيارات الدفع الرباعي ، وأنا أقود السيارة. لكن هناك عيبان: ضوضاء تزيد سرعتها عن 80 كم / ساعة والفرملة على الأسفلت بسرعة عالية. لكن النفاذية هي الأهم بالنسبة لي.
دميتريرأي مزدوج ... نتزلج الموسم الثاني. أسلوب القيادة عدواني. بعد الموسم الأول كل الأشواك في مكانها !!! صفوف مثالية على الأسفلت الرطب والجليد والثلج الجاف! من الانجرافات الثلجية ، التي تصل إلى الركبة مثل الخزان)) لم يعلقوا أبدًا ولم تكن الجرافة مفيدة على الإطلاق))) ربما ميزة الدفع الرباعي و 238 حصانًا .. لكن من الأفضل عدم القيادة عبر البرك ... بسرعة 100 كم / ساعة تدخل مثل الرمل. لكنها تحافظ على المسار. الأسوأ في عصيدة الثلج الرطبة المشاعر - بقرة على الجليد ... مشكلة الثلج الرطب ...
فيكتورياجودة السعر
ماكسيامطاط عظيم! أشتريه للسيارة الثالثة. راضية من جميع النواحي. عيب صغير هو الضوضاء. لكن ميزة كبيرة هي السلامة!
قسطنطينلقد اشتريت هذه الإطارات بعد ركوب تويو مع الفيلكرو. أشعر بثقة أكبر على الطريق الشتوي. ركضت 1000 كيلومتر. خلال الشتاء ، لم يخرج مسمار واحد. أحب الإطارات.
فاليريبعد قراءة المراجعات ، قررت أن أكتب رأيي. بالطبع ، من وجهة نظر الرجل ، يصعب علي الحكم. لكن وفقًا لمشاعري ، الإطارات رائعة. سأركب الشتاء الرابع. بعد 3 مواسم ، فقدان المسامير٪ 15-20 في مكان ما. بعد الشتاء الأول لم ألاحظ على الإطلاق خسارة ارتفاع واحد على الأقل. عليك القيادة كثيرًا وعلى أسطح مختلفة ، لكن الطريق السريع للمدينة في أوررا ، ولا الثلج ، ولا عصيدة الثلج ليست مخيفة. الضوضاء؟ حسنًا ، نعم ، مثل أي مسمار آخر. كان المطاط الأخير يوكوهاما. لذلك بالنسبة لأموالي ، إطارات ممتازة. في الموسم المقبل سآخذها.
ماريا ديمتريإنهم يصدرون ضوضاء مثل إقلاع طائرة. في شهرين 4500 كم. لا 30٪ أشواك. أنا أقود بهدوء. ركضت. مقابل هذا المال ، يؤسفني أنني لم آخذ ميشلان.
روايةاشتريته في بداية الشتاء ولم أندم عليه! تركت الموسم - رحلة عادية! على الطريق يتمسكون بثقة ، يصدرون ضوضاء مقبولة ، وهذا هو سبب كونهم مسامير. لفصل الشتاء كله -1 شوكة من 4 عجلات! بشكل عام ، خذها ، فلن تندم!
الكسندرأحببت تايرز رحيلها لمدة 5 فصول شتاء! ما زالت الأشواك في مكانها تقريبًا! لكن الوقت يأخذ بدايته في تقشير الكراك ، وسأخذ نفس الشيء في المرة القادمة !!!
أليكسي 40rusكانت الإطارات أنيقة ، فقد أخذ العدة ووضعها على الممثلين ، وأصبحت السيارة مثل الدبابة ، ومر أي انجراف ثلجي ولم يلاحظ ، المسامير كلها في مكانها ، في الموسم الأول ، قمت بقيادة 15000 ألف ، فقي يشبه الجديد ، هناك ضوضاء على الإسفلت ، لكنها ليست كبيرة ، ومقاومة كبيرة عند القيادة على الأسفلت الجاف والرطب ، وعناصر هذه العجلات هي الثلج والجليد والطين فقط !!! أوصي للجميع ...
فيتاليأنا أقود مثل النزوة. وهو في حالة سكر في الثلج ، يحفر ويحمل المادة المضافة كما ينبغي. أنا أحب الإطارات. لم تكن هناك حوادث معهم. نار المطاط من أجل هذا المال. لكن بريدجستون أفضل ، وإن كان صاخبًا ، لكنه أفضل
الكسندرلقد كلفوا أموالهم ، لقد غادرت الموسم بأكمله ، لكنني أقود السيارة بقوة شديدة ، وأحيانًا أضطر إلى ترك إشارات المرور وألعب لعبة الداما قليلاً ، خلال هذا الوقت لم يعطوا سببًا أبدًا ، لقد تمسكوا بالطريق بثقة ، لا يوجد الانزلاق مثل الزلاجات ، كما يحدث مع الأشواك ، أولئك الذين تتطاير المسامير عندهم ، يبدو أن العجلات قد تم ضخها أو عدم ضخها ، هذا مهم ، تحقق من الضغط.
فلاديميراليكسي
الحافلة بالتأكيد ليست للمدينة. يحدث الكثير من الضوضاء على الأسفلت. لكن في الثلج مثل الجرافة! التسرع إلى الأمام. وهي ليست مناسبة بشكل خاص للقيادة الشاقة في ظروف حلبات السباق الشتوية ؛ ففي فصلين شتويين يمكن استبدال إطارين بسبب السقوط في الثقوب.
تسقط الأشواك بنسبة 50-70٪ في موسم واحد.
باختصار ، بالنسبة للرحلات إلى الريف في فصل الشتاء - الإعصار ، لن تجد إطارًا أفضل. لكن بالنسبة للمدينة ....
الإطارات التي أخذتها على فتحة CIVIC تتصرف بشكل مثالي على المسار الذي تركته في الثلج للموسم السادس ، البلى ، الحد الأدنى من المسامير ، كل شيء في مكانه ، كل شيء 5+ ، سأأخذ نفس النموذج لآخر السيارات !!!
أليكسي ألكساندروفيتشلقد غادرت لمدة خمسة مواسم ، وباعتها مقابل 500 روبل. قرأت المراجعات ، كل شيء صحيح ، واتضح أن هذا هو الإطار الذي يأخذه الناس في الجولة الثانية ، وبالتأكيد سأأخذ نفس الإطار.)
رومامتزلج 2 مواسم عليه. بالطبع انخفض عدد الأشواك بعد الموسم الثاني. بنحو 40٪. أنا أقود بقوة. من خلال الانجرافات الثلجية مثل الجرار! على الجليد ، أيضا ، واثق. سأشتري في الجولة الثانية! عيب واحد هو صاخبة.
كيريلبعد موسمين من القيادة في المدينة ، فقد نصف الأزرار. ارسم استنتاجاتك الخاصة ...
يفجينيكيف تعرفت على هذه الإطارات: من المحتمل أن العديد من الأشخاص في الحياة مروا بمثل هذه المواقف عندما لا يكون الأمر يتعلق بأشياء صغيرة لن تهتز في جيوبهم ، وحتى المطاط المستخدم لم يكن في حالة جيدة ، وفي بعض الأحيان حصلوا على طراز ultragrip 600 الجيد ، لحسن الحظ ، لم يكن هناك حد ، كان الجري عليه فلسًا ، كان جديدًا عمليًا ، لكن كما يقولون الشباب مثير للاشمئزاز ، وتم تدمير المطاط في شتاء واحد ، من اللحظات السيئة لا يمكنني إلا أن أقول إنها صاخبة ، كل شيء آخر في أفضل حالاته. حسنًا ، وبعد ذلك قررت أن أحاول ، Goodyear ultragrip ice arctic ، وفي فصل الشتاء الرابع لم أنزل عن هذه الإطارات ، الجودة في ارتفاع ، اندفاع ، تجديف وسعيد. في حالة تساقط الثلوج ، عندما يركب الجزء الأكبر 45-70 ، يمكنني بثقة الحفاظ على 100 كو. بشكل عام ، حتى الآن لم أجد أي شيء أفضل لنفسي ومنطقتنا ، ربما يكون كذلك ، لكن هذا مطاط جيد حقًا ، ومن يحتاج إلى الصمت ، انزل إلى المخبأ تحت الأرض.
P. S. أنا وزوجتي لدينا كلتا السيارتين على هذا المطاط ، السلامة فوق كل شيء!
صعب 9-3مساء الخير ، أريد أن أكتب تقييمي الخاص ، لقد قدت السيارة على هذه الإطارات لمدة 4 مواسم ، الإطارات من الدرجة الأولى ، تترك أي ثلج ، فقدان المسامير هو 1-3-6 ، لقد رميت الرابع ، كان هناك حادثة رفرفت بجناحي أثناء قيادتي للمنزل ، طرقت السمور عند التقاطع ،
... من يقول أن الجدران الجانبية ضعيفة ، لا تصدقني ، لدي سيارة Skoda Rapid في عام 2019 قررت تغيير المطاط القديم لواحد جديد ، نفس الشيء أخذ 4 شرفات لكل منها 4280 ، الإطارات الجديدة لعام 2019 سعيدة ، ابعدي 195 * 60 * 15. الشيء الرئيسي هو الركض لمسافة تصل إلى 1000 كم ولا يزيد عن 80 كم في الساعة ، يوصى بإطارات فائقة
صديق. قرأت مقالاً إذا كنت تقود 90 كم في الساعة سيكون التآكل أقل بنسبة 40 في المائة مما لو كنت تقود 120 كم ، الإطارات الشتوية لا تحب السرعات العالية ، في الوقت الحالي ، آمل أن تكون المقالة مفيدة.
مطاط للثلج والجليد. عندما أخذت مطاطًا جديدًا ، قدت برفق على ضفة المسامير ، والتسارع السلس ، والفرملة ، وتغيير الإطارات في الوقت المحدد ، وشاهدت الضغط ، وما إلى ذلك. تطير المسامير في الموسم الأول بلا رحمة ، ولا يوجد ما يقال عن الموسم الثاني واللاحق ...
روايةفي البداية كانت جيدة ولكن بعد موسمين كان هناك 10 أشواك في الدائرة وبدون الأشواك لا يعمل المطاط إطلاقا. حتى مع موتي 1.6 120 حصانًا ، تبعثر ثلثهم بالفعل في مربعات المحور على الأسفلت الجاف. شعرت بخيبة أمل كبيرة ، لن آخذ المزيد. معايير جوديير الصيفية. موسم التزلج 3 ، لا شكاوى
الكسندر خوخلوففي الواقع ، غالبًا ما يتم الإشادة بهذه الإطارات الشتوية ليس فقط من قبل فنيي الإطارات ، ولكن أيضًا من قبل السائقين العاديين ، الذين كان عليّ رؤيتهم عند تغيير الإطارات في الخريف. كثير من الناس وضعوا Ice Arctic من Goodyear. لماذا ، كيف تختلف هذه الإطارات عن غيرها؟
أولاً ، نمط المداس ، والذي يختلف بشكل ملحوظ عن مداس العلامات التجارية الأخرى. يشبه المطاط هذا:
كما ترون في الصورة ، فإن عدم وجود عدد لائق من المسامير ملحوظة على المطاط. يفسر ذلك حقيقة أن المطاط ناعم جدًا ، وفي الواقع أكثر نعومة بشكل ملحوظ من غيره ، وبالتالي فإن المسامير سوف تسقط كثيرًا. وسوء الاستخدام على الأرجح ، ربما في الصيف سافرنا على الأسفلت. إذا حكمنا من خلال المراجعات ، نادرًا ما تسقط الأشواك ، على الأقل في فصل الشتاء بالتأكيد. ولكن إذا كنت ترغب في ركوب إطارات الشتاء في الصيف ، فإن مثل هذه الصورة كما في الصورة أعلاه سوف "ترضيك" كثيرًا.
تحدد نعومة المطاط الشتوي قبضته الواثقة على الطريق الجليدي ، وبفضل نمط المداس الغريب على الثلج السائب أو الناعم المليء بالمياه ، فإن الإطارات تتقلب بشكل رائع. من الملائم أيضًا الخروج من المسار بفضل نمط المداس الجانبي العميق. لفصل الشتاء ، لا يمكن أن يكون أفضل.
الخصائص العامة هي كما يلي
- يتراوح حجمها من 13 إلى 17 بوصة
- بعرض جانبي من 155 إلى 225 ملم
- مع ارتفاع الملف الشخصي من 40 إلى 70
يحتوي هذا الإطار على مؤشر سرعة عالي يصل إلى 190 كم / ساعة
المطاط ، كما ترون في الصورة ، مرصع ، كما أن شكل الأزرار غير عادي ، فهي مثلثة الشكل ، مما يجعلها تتشبث بالجليد أفضل بكثير من الأزرار المستديرة العادية.
يتم إنتاج هذه الإطارات في بولندا وألمانيا (حسب قطر الإطار) ، لذلك لا توجد شكاوى حول الجودة. والمراجعات التي يمكنك قراءتها في السوق والمواقع إيجابية للغاية. وإذا اعتبرت أن السعر يتقلب في النطاق السعري المتوسط (أرخص من حقي ، لكنه أغلى من أمتل وكورديانت) ، فإن العديد من هذه الإطارات تعتبر أفضل إطارات الشتاء.
إذا صادفت مراجعات سلبية ، فتذكر أن جودة الإطار الجديد تتأثر. بالنسبة للسيارة المرصعة بالشتاء ، يُعتقد أنك بحاجة إلى القيادة لمسافة لا تقل عن 500 كيلومتر بسرعة لا تتجاوز 60 كم / ساعة ، وعندها فقط تتخذ الأزرار الموضع المطلوب والصحيح. وإذا كنت تقود سيارتك بسرعة 100 كم / ساعة من اليوم الأول ، فلا يوجد شيء تكتب مراجعات سلبية لاحقًا. هذه الإطارات جيدة جدًا ، بدون جرافة.
وفقًا لنتائج اختبارات مسافة الفرملة على الجليد ، فقد احتلت المرتبة الأولى المشرفة ، متقدمة على العلامات التجارية الأكثر شهرة وغالية. على الأرجح ، يعود الفضل في هذا إلى الإطارات المسامير التي لا تقع عند الحواف فحسب ، بل توجد أيضًا في الوسط.
الأسعار التقريبية لمختلف الأحجام القياسية
غير مكلف للغاية لمثل هذه الجودة العالية ، من 2500 روبل لـ R13 إلى 4800 لـ R16 مع مؤشر تحميل مرتفع. لذلك إذا كان هناك ما بين 12 و 20 ألف روبل لشراء إطارات الشتاء ، فإننا نوصي بالاهتمام بعلامة Goodyear التجارية وعلى وجه التحديد إلى طراز الإطارات هذا.
مراجعة الفيديو
وبالطبع أين يمكننا الذهاب بدون مقطع فيديو يوضح بوضوح جميع الخصائص المبتكرة لهذا الإطار الجديد. عند النظر إليه ، أريد على الفور وضع سيارتي في هذه الإطارات الرائعة))
نتائج الإختبار
وبالطبع إلى أين يمكننا الذهاب دون اختبار. نوصي بأن ترى كيف حطم Ice Arctic المنافسة))
Goodyear UltraGrip Ice Arctic هو إطار شتوي ممتاز مرصع بنمط مداس اتجاهي لسيارات الركاب.
يحتوي النموذج أيضًا على سيارات الكروس أوفر وسيارات الدفع الرباعي.
بلد المنشأ: ألمانيا ، لوكسمبورغ ، بولندا.
اختبار Goodyear UltraGrip Ice Arctic بواسطة Swedish Auto Motor & Sport في عام 2015
في عام 2015 ، اختبر خبراء من المنشور السويدي Auto Motor & Sport إطار Goodyear Ultragrip Ice Arctic الشتوي بحجم 205/55 R16 وقارنوه بخمس عشرة إطارات اقتصادية ومتوسطة ومتميزة. لتوضيح النتائج ، شارك في الاختبار ليس فقط إطارات سبايك مماثلة ، ولكن أيضًا نماذج احتكاك من النوع الاسكندنافي.
نتائج الإختبار
وفقًا لنتائج الاختبار ، احتل Goodyear UltraGrip Ice Arctic المركز الخامس في الترتيب العام وأظهر بشكل عام نتائج متوازنة في كل من التخصصات (على الرغم من أنه لم يخلو من عيوبه).
فرامل الإطارات جيدًا على الجليد والثلج والإسفلت الرطب والجاف (على كل من الأسطح كانت في المراكز الثلاثة الأولى بين الأزرار المماثلة) ، ومع ذلك ، هناك مشاكل تتعلق بالتسارع والتعامل ، والتي لم تسمح لها بأخذ مستوى أعلى المركز في التصنيف العام.
| انضباط | مكان | تعليق | |
|---|---|---|---|
| الكبح على الأسفلت الرطب | 3 | أ) أفضل إطار مرصع (قائد اختبار) - أطول بمقدار 0.59 متر ؛ ب) أفضل إطار احتكاك - أقصر بمقدار 0.74 متر. |
|
| التعامل مع الأسفلت الرطب | 3 | أ) مع أفضل إطار مرصع (قائد اختبار) - أطول بـ 1.13 ثانية ؛ ب) بإطار احتكاك أفضل - أقل بمقدار 0.27 ثانية. |
|
| الكبح الجاف | 9 | الفرق في مسافة التوقف: أ) أفضل إطار احتكاك (قائد اختبار) - أطول بمقدار 2.13 مترًا ؛ ب) أفضل إطار مرصع - أطول بمقدار 0.9 متر. |
|
| الكبح على الجليد | 3 | الفرق في مسافة التوقف: أ) أفضل إطار مرصع - أطول بمقدار 1.05 متر ؛ ب) أفضل إطار احتكاك - أقصر بمقدار 0.04 متر. |
|
| الاستقرار الجانبي على الجليد | 15 | فرق وقت الدورة: أ) بإطار مرصع بشكل أفضل - أطول بمقدار 0.11 دقيقة. ب) أفضل إطار احتكاك (رائد الاختبار) - أطول بمقدار 0.08 دقيقة. |
|
| التسارع على الجليد | 6 | الفرق في وقت التسارع إلى 25 كم / ساعة: أ) مع أفضل الإطارات المرصعة (قائد الاختبار) - 1.44 ثانية أطول ؛ ب) بإطار احتكاك أفضل - أقل بمقدار 0.12 ثانية. |
|
| الكبح على الجليد | 2 | الفرق في مسافة التوقف: أ) أفضل إطار مرصع (قائد اختبار) - أطول بمقدار 0.05 متر ؛ ب) أفضل إطار احتكاك - أطول بمقدار 0.31 متر. |
|
| التسارع في الثلج | 3 | الفرق في وقت التسارع إلى 30 كم / ساعة: أ) مع أفضل إطار مرصع (قائد اختبار) - أطول بـ 0.16 ثانية ؛ ب) بإطار احتكاك أفضل - أقل بمقدار 0.1 ثانية. |
|
| الاستقرار الجانبي في الثلج | 5 | فرق وقت الدورة: أ) مع أفضل الإطارات المرصعة (قائد الاختبار) - 0.79 ثانية أطول ؛ ب) مع إطار احتكاك أفضل - 0.97 ثانية أطول. |
|
 | الربحية | 13-15 | فرق استهلاك الوقود: أ) أفضل الإطارات المرصعة - أكثر بمقدار 0.07 لتر / 10 كم ؛ ب) بإطار احتكاك أفضل - أكثر بمقدار 0.02 لتر / 10 كم ؛ |
مراجعة الخبراء الذين أجروا الاختبار:
يتصرفون بشكل جيد للغاية على الأسفلت الجاف وعلى الأسفلت الرطب. على الجليد والثلج ، المناولة ليست فعالة بما فيه الكفاية.
كالعادة مع مصنعي الإطارات الشتوية ، تم اختيار الطرق والبحيرات المتجمدة في شمال السويد في منطقة Åre كمكان للعرض التقديمي (حدث في نهاية الشتاء الماضي) والاختبار التمهيدي للمنتجات الجديدة. بالإضافة إلى البنية التحتية التي تعمل بشكل جيد لإجراء مثل هذه الاختبارات ، تم اختيار هذه الأماكن أيضًا لأن الشتاء في الدول الاسكندنافية وعدد من المناطق في روسيا متشابه تمامًا في طبيعته - مع صقيع شديد جدًا ورطوبة منخفضة. وفقًا لـ Goodyear ، تم تطوير إطار UltraGrip Ice 2. خصيصًا لمثل هذه الظروف. وكما تتوقع الشركة ، سيكون الطلب عليه ، أولاً وقبل كل شيء ، من قبل سكان المدن الكبيرة ، حيث تشكل الثلوج والجليد على الطريق ظاهرة نادرة نسبيًا ، لكن جليد الصباح يحدث بانتظام ...
مقارنةً بالطراز السابق ، خضع UltraGrip Ice 2 لعدد من التغييرات الرئيسية. والأهم من ذلك تحسين قابلية استخدام الإطارات في ظروف أقل من -25 درجة مئوية ، وتحسين التعامل مع الثلج والجليد ، وتحكم أفضل على الطرق الشتوية. من الناحية التكنولوجية ، يتم تحقيق ذلك من خلال استخدام مركب مطاطي متكيف مع التبريد. يدعي Goodyear أنه يظل مرنًا حتى في درجات الحرارة المنخفضة جدًا ويسمح للإطار بالحفاظ على تماسك جيد على الأسطح الزلقة للغاية. يتم تحقيق التوجيه والفرملة على الجليد والجليد بفضل الحواف المتعامدة مع اتجاه حركة الإطار - فهي تشبه مسارات قطارة الثلج. تعض الإطارات حرفيًا الجليد أو الجليد الذي يغطي الطريق.
تم تنفيذ السباقات الأولى على ديزل الدفع الأمامي Audi A3 المجهز بـ UltraGrip Ice 2 على مرحلتين. في البداية ، فحصنا مناولة الإطارات على الجليد المكدس ، وفي الثانية ، كانت المناطق الثلجية متناوبة مع بقع صلعاء جليدية. اختبرنا ادعاءات الجودة من الشركة المصنعة ضد Nokian Hakka R2 و Michelin X-Ice Xi3 و Continental Conti Viking Contact5.
بشكل شخصي ، شعرت الجدة بنفس المستوى تقريبًا أو أفضل قليلاً من Nokian وكانت القيادة على الجليد أقل "متعة" من كونتيننتال ، ولكنها أفضل بشكل ملحوظ من Michelin X-Ice Xi3. شعرت أن التعامل مع إطار Goodyear أكثر قابلية للتنبؤ به وهشًا مقارنةً بإطار Nokian. كان الأمر الأكثر إثارة هو مقارنة هذه الإطارات في اختبار الكبح الذي تم إجراؤه في منطقة محددة باستخدام أجهزة Racelogic.
على الرغم من حقيقة أن Nokian تفوق على جميع المنافسين في الكبح بمتر أو مترين ، إلا أن كل من Goodyear و Conti كانا على نفس القدر من الجودة في تسريع وتفوق Nokian في هذه المعلمة. في المتوسط ، كانت مسافة الكبح في إطار Goodyear حوالي 42-44 مترًا ، بينما تمكنت Nokian من البقاء ضمن 40. لكن هذه الأرقام نسبية وبعيدة عن القياسات الدقيقة في نفس الظروف ، كما ينبغي أن تكون في الاختبارات الكاملة.
الشرط القياسي لمثل هذه الاختبارات هو ألا تتجاوز السرعة 50 كم / ساعة. تمليه نظام المرور الأوروبي في المدينة ، ولكن هناك فارق بسيط آخر - النتائج. خلال أحد السباقات على إطار ميشلان ، بعد أن تجاوزت السرعة بمقدار 10 كم / ساعة فقط ، أدركت فجأة أن مكابح السيارة لم تعد موجودة. الضغط على الدواسة على الأرض والجزء الخلفي من المقعد المكسور تقريبًا تحت صوت صرير ABS المثير للقلب على "ورقة الثلاثة روبل" لم يساعد كثيرًا ، وبدأت بالفعل في معرفة اللوحة الأفضل للدخول إلى حاجز الثلج من أجل توفير ممتص الصدمات والبصريات باهظة الثمن - لإفساد السيارة ، وإن كانت مؤمنة ، لم أكن أرغب في ذلك حقًا. نتيجة لذلك ، كان من الممكن إيقاف السيارة بعيدًا عن العلامة التي كان من الضروري عندها ، بعد الكبح ، الذهاب إلى المنعطف. لم أرغب في اختبار بقية المشاركين في الاختبار في وضع مماثل ...
يبدو أنه بالنسبة لسكان المدينة ، يجب أن يكون الاختيار واضحًا - عليك أن تأخذ المطاط الذي يفرامل بشكل أفضل. بعد كل شيء ، فإن عشرة سنتيمترات إضافية هي بالضبط ما يفصل مالك السيارة عن أن يصبح عميلًا لخدمة الجسم. ولكن من الناحية العملية ، فإن إدراك أن حياة سائق المدينة لا تقتصر على الرحلات على الإسفلت البارد المملح ، عند الاختيار ، يجدر النظر في التعامل مع الإطار وسلوكه خارج شوارع المدينة. بالنسبة لي شخصيًا ، كان الاختيار لصالح الأزرار واضحًا ، واتضح أن الإلمام بإطار UltraGrip Ice Arctic SUV الجديد المرصع لعمليات الانتقال كان حجة رائعة لصالح "المسامير".
UltraGrip Ice Arctic SUV هي جيل جديد من الإطارات من Goodyear ، والتي تم إنشاؤها خصيصًا للتشغيل في الظروف المناخية القاسية للدول الاسكندنافية وبعض مناطق روسيا ، حيث يمكن أن تنخفض درجة حرارة الهواء في يوم شتاء عادي إلى 25-30 تحت الصفر درجة مئوية وأقل. في تشكيلة الشركة ، تتم الحداثة تحت Eagle UltraGrip و UltraGrip 8 وبجوار طراز UltraGrip 500.
أسمي الأخير كنقطة انطلاق للمقارنة. خلال العرض ، جادل جوديير بأن المنتج الجديد تفوق في الأداء على Ultragrip 500 SUV من حيث تحسين المناولة والجر على الجليد. يتم تحقيق ذلك باستخدام تقنية Multicontrol Ice ، والتي تتكون من مسامير اتجاهية بزاوية مع إدراج كربيد أوسع وتوزيع محسن. الشكل الجديد لقاعدة المرابط يجعلها أكثر ثباتًا ، كما أن وجود حافة خلفية عريضة ضروري للفرملة بشكل أكثر فعالية. يحسن توزيع الدعامة المحسن من الجر ويقلل من الضوضاء الخارجية.
يتم التعامل مع الثلج والطين بفضل الشقوق على شكل حرف V وأخاديد الكتف المفتوحة. بالنسبة للثلج العميق ، يتميز مداس الكتف بتصميم سن المنشار الذي يمسك بالثلج بشكل فعال حول حواف الإطار ، كما تعمل الأخاديد العريضة على انحرافه ، كما تعمل السيليكا في مركب المطاط على تحسين أداء الكبح الرطب مع مزيد من تبديد الطاقة.
في اختبار تم إجراؤه في ديسمبر 2013 بواسطة Test World في ثلاث مناطق اختبار أوروبية مختلفة - فنلندا ولوكسمبورغ وألمانيا في سيارة BMW X5 ، كانت سيارة UltraGrip Ice Arctic SUV رائدة في فئات مسافة التوقف عن الثلج ، والتماسك على الجليد ، والتعامل مع الثلج ". كان أداء UltraGrip Ice Arctic SUV جيدًا أيضًا في الفئات التالية: أقصر مسافة للفرملة على الجليد ، والتعامل مع الجليد ، والتماسك على الجليد. بشكل غير رسمي ، تم التلميح إلى أن المنافسين الذين استخدموا في هذه الاختبارات كانوا نفس الإطارات التي استخدمناها في يوم العرض - Hakka 7 SUV و Michelin XIce North2 و Continental ContiIceContact 4x4.
لسوء الحظ ، في ذلك اليوم لم تنخفض درجة الحرارة على جليد البحيرة إلى أقل من -7. لذلك كان علي أن أتقبل كلامي للحفاظ على أداء الكبح في درجات حرارة منخفضة للغاية. حدث التعارف نفسه على المسار ، ويتألف جزئيًا من مسار ثلجي ، وجزئيًا من الجليد النقي ، وجزئيًا من مسار به جليد. تم تكوين القسم من بداية مستقيمة ، ودورة طويلة متبوعة بقسم تسارع - تباطؤ ، ودورتين منخفضتين السرعة ، ودوران مستقيمان ومتوسطان طويلان للخمسة ، متبوعًا بمخرج إلى خط مستقيم مع قسم على شكل حرف S وقسم فرامل.
تم اقتراح تقييم فعالية الكبح بالعين - بعدد الأقماع المتباعدة بالتساوي على مسافة 50 مترًا. وهنا كان من الممكن التحقق من مدى ثبات "الدواسة على الأرض" لسيارة Audi Q5 ، المكسوة بإطارات من Goodyear ومن المنافسين ، أثناء الكبح. منذ السباقات الأولى ، أصبح الشخص الخارجي واضحًا - ميشلان. في قسم الكبح ، أوقفت السيارة جثتين خلف المخروط الأخير. ولكنها فقط كانت البداية. بعد الدخول في منعطف في السيارة باستخدام برنامج ESP معطل (مع نظام مفعل في مثل هذه الظروف ، لا يمكنك القيادة إلا بسلاسة وببطء شديد) ، كان لا بد من إخراج السيارة من الحاجز في كل مرة ، وفي قسم مستقيم باستخدام الجليد العاري ، كان العبور يهتز بشكل ملحوظ. كانت نتيجة الدائرة على ميشلان قريبة من تلك التي أظهرت مرور القسم في وضع المدينة الهادئ مع مساعدين إلكترونيين في كل ثانية تضغط على المحرك - 55 ثانية.
تغيرت الصورة بشكل كبير عندما انتقلنا إلى Q5 بإطارات Nokian و Conti و Goodyear. أظهر الاثنان الأخيران سلوكًا جليديًا لا تشوبه شائبة واستجابات يمكن التنبؤ بها عند المنعطفات. كما هو الحال في اختبار إطار الاحتكاك ، كان Nokian ، في رأيي ، أفضل في الكبح ، على الرغم من أن الرسوم البيانية هنا أعطت راحة اليد لـ Goodyear. ولكن عندما يتعلق الأمر بالتعامل مع الجليد والثلج ، فقد ذهب جوديير وجهاً لوجه مع كونتي ، وخسر قليلاً فقط في التسارع على الجليد بعد الدوران. في RaceLogis ، بدا هذا الاختلاف 44 و 42 ثانية ، على التوالي. يبدو أن كلا الإطارات تركت الانطباع الأكثر إيجابية ، واحتفظت الكروس بمسارها وثباتها في المنعطفات بشكل جيد. سيتم تحديد الاختيار هنا بالفعل من خلال توفر الحجم القياسي المناسب والإمكانيات المالية لمالك السيارة. ومع ذلك ، فإن سعر جميع المشاركين في الاختبار هو نفسه تقريبًا وهو في حدود 7-8 آلاف روبل. لإطار بأبعاد 215 / 50R17 أو 225 / 55R17. لذا ، بدلاً من ذلك ، ستكون ظروف التشغيل وأسلوب القيادة حاسمة مرة أخرى.
حان الوقت للتفكير في الأحذية لموسم الشتاء المقبل. تقليديا ، بالإضافة إلى المكون المالي ، سيتم تحديد الخيار في نفس المعضلة - مرصع أم احتكاك؟ كإجابة على هذا السؤال ، قدمت Goodyear طرازين جديدين من إطارات UltraGrip في وقت واحد - UltraGrip Ice 2 و UltraGrip Ice Arctic SUV. نقوم باختبار عناصر جديدة في شمال السويد.
