محرك 1G FE هو محرك بنزين سداسي الأسطوانات تم تصميمه وتصنيعه بواسطة شركة تويوتا اليابانية لصناعة السيارات في عام 1988. استبدل محرك 1G EU.

يجمع هذا المحرك بين بساطة التصميم والموثوقية والأداء الديناميكي الممتاز. تم تثبيت محركات 1G FE على اثني عشر محركات مختلفة موديلات تويوتا... في عام 2007 ، هذا التعديل وحدة الطاقةتوقف.

تحديد

يتم تثبيت محركات 1G FE على تويوتا مارك 2 X90 و Soarer Z20 و Altezza و Verossa و Lexus IS 200 و Crown GS130.

الخصائص

تبلغ سعة محرك 1G لترين ويولد قوة 135 حصانًا. بفضل استخدام رأس الأسطوانة المقوى ومجموعة قضبان التوصيل المصنوعة من سبيكة فائقة القوة ، أثبت هذا المحرك نفسه كمحرك موثوق به ودائم إلى حد ما.

بدون اصلاحيمكن لمحركات 1G ، شريطة صيانتها بشكل صحيح ، أن تسير حوالي 500 ألف كيلومتر. ليس من غير المألوف بالنسبة للسيارات المزودة بـ 1G FE ، التي يتجاوز عدد الأميال المقطوعة فيها مليون كيلومتر ، مما يدل على الموثوقية الممتازة لوحدة الطاقة هذه.

تتمثل إحدى ميزات هذا المحرك في وجود حزام سير لنظام توزيع الغاز. ومع ذلك ، لم يلاحظ أي انخفاض في موثوقية وحدة الطاقة. فواصل توقيت الحزام نادرة جدًا ، في حين أن مزايا مثل هذا الحل واضحة.

أتاح محرك الحزام المسنن تقليل تكلفة إنتاج المحرك بشكل كبير ، وتبسيط صيانة المحرك ، ووحدة الطاقة نفسها صغيرة الحجم. إن استخدام نظام محرك تداخل خاص للحزام يزيل الكباسات التي تصطدم بالصمامات عند انكسار الحزام. وبالتالي ، حتى مع مثل هذا الانهيار الخطير ، سيتم إعفاء مالك السيارة من الحاجة إلى إصلاح باهظ الثمن.

دائرة توزيع الغاز للمحرك مصنوعة باستخدام تقنية DOHC ، ولها أربعة صمامات لكل أسطوانة. يتيح لك ذلك تحسين تشغيل وحدة الطاقة والاستفادة القصوى من إمكاناتها الديناميكية.

يتميز هذا المحرك بالتشغيل السلس على مدى واسع من الدورات في الدقيقة. على الرغم من حقيقة أن المحرك يظهر مؤشرات قوته القصوى عند 4400 ألف دورة في الدقيقة ، بالفعل عند 1500 دورة ، ينتج المحرك أكثر من 80 بالمائة من قوته.

كتلة الأسطوانة مصبوبة من الحديد الزهر لضمان أقصى قوة للمحرك ومقاومة حرارية. يجب القول أنه عند صب كتلة الأسطوانة ورأس الأسطوانة ، تم استخدام تقنية تقوية سبيكة خاصة ، مما جعل من الممكن تقليل سمك جدران الأسطوانة دون فقدان موثوقية ومتانة المحرك. هذا جعل من الممكن تقليل وزن المحرك ذو الست أسطوانات ، وبسبب صغر حجمه يمكن أن يتناسب حتى في حجرة المحرك الصغيرة. يبلغ وزن وحدة الطاقة 180 كيلوجرامًا ، وهو رقم قياسي منخفض لمحرك سداسي الأسطوانات.

التعديلات

• منذ أغسطس 1998 صدر نسخة جديدةالمحرك - 1G FE Beams. مع نظام VVT-iوزيادة سعة 160 لترًا. مع. عند 6200 دورة في الدقيقة.
• في عام 1996 ، تم إجراء عملية إعادة تصفيف صغيرة لمحرك 1G FE Beams. زاد مؤشر القوة القصوى إلى 140 حصانًا ، وكان عزم الدوران 185. تم تحسين خصائص القوة من خلال إعادة تكوين وحدة التحكم في المحرك 1G FE Beams ونقل المحرك من 92 بنزين إلى AI 95.
  ومع ذلك ، فإن معظم مالكي السيارات يديرون سياراتهم بنجاح باستخدام هذا المحرك على البنزين A-92 ، ولا توجد شكاوى حول موثوقية وديناميكيات السيارة.
• في عام 1998 ، تم تغيير المحرك بشكل كبير. حصل على ShPG جديد ، مشعب محدث مع القدرة على ضبط الهندسة ، نظام توقيت الصمام المحدث ، إلكتروني بالكامل خنق... تم تغيير نظام الإشعال أيضًا في 1G FE Beams.

تتمثل إحدى ميزات تعديل محرك 1G FE Beams في عدم وجود معوضات خلوص الصمامات الهيدروليكية ، وبالتالي ، في 1G FE ، يتم ضبط الصمامات كل 20 ألف كيلومتر. لاحظ أن ضبط صمامات 1G FE ليس بالأمر الصعب ، وبقدر معين من الخبرة ، يمكن لمالك السيارة القيام به بشكل مستقل.

سمحت إعادة تصفيف حزم 1G FE بزيادة قوة المحرك إلى 160 حصانًا عند 6200 دورة في الدقيقة. تم التخلص من مشكلة ظهور تسرب الزيت من أسفل غطاء الصمام واستبدال مستشعرات ضغط الزيت ، والتي غالبًا ما فشلت أيضًا وتطلبت استبدالًا باهظ الثمن.

عيبه الوحيد طاقة منخفضة... في منتصف العقد الأول من القرن الحادي والعشرين ، كان من الممكن إزالة أكثر من 200 حصان بسهولة من لترين من حجم العمل ، بينما حتى في الإصدار المعاد تصفيفه ، كان هذا المحرك ينتج 160 حصانًا فقط. بسبب التقادم ، تم إيقاف هذا المنتج في عام 2007.

الأعطال

ضبط

1. إن أبسط خيار لزيادة قوة محرك 1G FE هو ضبط الرقاقة ، حيث يتم تثبيت وحدة تحكم تشغيل وحدة طاقة إضافية. نتيجة لذلك ، من الممكن الحصول على زيادة طفيفة في الطاقة ، والتي ، اعتمادًا على الشريحة المحددة ، يمكن أن تصل إلى 5-20 حصانًا.
2. يشتمل برنامج ضبط الحزم 1G FE الشهير على تركيب التوربينات ووحدة التحكم في التعزيز والمبرد الداخلي واستبدال العادم ووحدة التحكم في المحرك ونظام العادم. نتيجة لذلك ، من الممكن تغيير الخصائص الديناميكية بالكامل ، ورفع قوة المحرك إلى مستوى 300 حصان. ومع ذلك ، تجدر الإشارة إلى أن مورد مثل هذا المحرك القسري ينخفض ​​بشكل كبير.
3. من الممكن استبدال نظام العادم القياسي لمحرك 1GR FE ، مما يجعل من الممكن إضافة حوالي 5 بالمائة من الطاقة. هناك العديد من الخيارات لممارسة الرياضة أنظمة العادملسيارات تويوتا. من الضروري فقط اختيار الخيار المناسب لسيارة ومحرك معينين.
4. من بين خيارات الضبط المتاحة لـ 1G FE Beams ، يمكن ملاحظة تبديل المحرك ، والذي سيسمح لك بتثبيته في حجرة محرك صغيرة محرك توربيني، بسعة حوالي 200 حصان. تتمثل ميزة هذا الخيار في الحفاظ الكامل على مورد وحدة الطاقة ، وإذا كان من الممكن تنفيذ محرك بديل قديم ، فسيكون مالك السيارة قادرًا على تقليل تكاليف الضبط بشكل كبير.

محرك 1G هو جزء من خط وحدات الطاقة التي يتم إنتاجها لسيارات Toyota. بدأ إطلاق وحدة الطاقة في عام 1979. هذا المحرك هو سلف المحرك الأسطوري 1JZ.

خصائص ومميزات المحركات

يتميز محرك 1G بخصائص تقنية عالية. تتيح لك بساطة التصميم إصلاح المحرك وصيانته بنفسك. كتلة من الحديد الزهر مثبت عليها رأس 12 صمامًا.

تويوتا المطاردمع محرك 1G.

يستخدم التصميم حزامًا يجب تغييره في موعد لا يتجاوز 100 ألف كيلومتر. يوصى بتغيير سير التوقيت كل 75000 كم لحماية المحرك من الكسر والعواقب غير المرغوب فيها.

بعد الإصدار الأول ، تم تحسين المحرك وتعديله بانتظام.

ضع في اعتبارك الخصائص التقنية الرئيسية لـ 1G:

محرك 1G.

التعديلات

كما ذكرنا سابقًا ، في التاريخ الكامل لإنتاج المحرك ، كان هناك العديد من التحسينات والتعديلات على وحدة الطاقة. ضع في اعتبارك التحسينات والتغييرات التي خضع لها المحرك:

عملية إصلاح رأس كتلة 1G.

• 1G-EU (1979-1988 وما بعده) - النسخة الأولى من 1G ، التي ظهرت على Toyota Crown ، كانت بنسبة ضغط تبلغ 8.8 ، بقوة 125 حصان. عند 5400 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 160 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة. منذ عام 1983 ، تم إنتاج نسخة مع زيادة نسبة الضغط إلى 9.2 وقوة 130 حصان. منذ عام 1986 ، تم تخفيض الطاقة إلى 105 حصان. عند 5400 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 146 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة. تم تثبيت هذه المحركات على Toyota Chaser X60 و Cresta X50 / X60 / X70 و Crown S110 و Mark 2 X60 و Soarer Z10 / Z20.
• 1G-GEU (1983-1988 وما بعده) - إصدار 1G-EU مع 24 رأس أسطوانة Yamaha ومشعب السحب المتغير T-VIS. بسبب هذه التعديلات ، زادت قوة المحرك إلى 160 حصان. عند 6400 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 186 نيوتن متر عند 5200 دورة في الدقيقة. منذ عام 1985 ، تم إنشاء قوة 1G-GEU عند حوالي 140 حصان. تم تثبيت المحرك على السيارات التالية: Toyota Chaser X70 و Mark 2 X60 / X70 و Cresta X60 / X70 و Crown S120 و Soarer Z10 / Z20 و Toyota Supra A70.
• 1G-GTEU (1986-1988 وما بعده) - إصدار توربو من 1G-GEU ، تم تقليل نسبة الضغط إلى 8.5 ، تم تركيب شاحني توربيني CT12. عند 0.5 بار ، يولد محرك 1G-GTEU 185 حصانًا. عند 6200 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 245 نيوتن متر عند 3200 دورة في الدقيقة.
  السيارات المزودة بـ 1G-GTEU: Toyota Chaser X70 و Mark 2 X70 و Cresta X70 و Soarer Z20 و Toyota Supra A70.
• 1G-GZEU / GZE (1986-1992 وما بعده) - إصدار الضاغط من 1G-GEU ، حيث تم استخدام ضاغط SC-14 بدلاً من التوربينات. في نفس الوقت تطبق الإشعال الإلكتروني، مكبس آخر لنسبة الضغط 8. قوة وحدة الطاقة هذه 160 حصان. عند 6000 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 210 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. في عام 1989 ، تم تحديث المحرك وتغيير الاسم إلى 1G-GZE. زيادة الضغط 0.5 بار، قوة 170 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 230 نيوتن متر عند 3600 دورة في الدقيقة. تم استخدام محرك الضاغط في سيارات مثل Toyota Chaser X80 و Mark 2 X80 و Cresta X80 و Crown S130 و Soarer Z20.
• 1G-GE (1988-1993 فصاعدًا) - تم تحديث 1G-GEU ، واستبدل DMRV بـ DBP ، وخفضت الطاقة إلى 150 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 186 نيوتن متر عند 5400 دورة في الدقيقة. تم تثبيت 1G-GE على السيارات التالية: Toyota Chaser X80 و Mark 2 X80 و Cresta X80 و Crown S130 و Soarer Z20 و Supra A70.
• 1G-GTE (1988-1991 فصاعدًا) - تمت ترقية 1G-GTEU ، العمود المرفقي المعزز ، المدخول المتغير ، المبرد البيني ، حاقن 315 سم مكعب ، وحدة التحكم الإلكترونية. تم زيادة ضغط التعزيز إلى 0.75 بار. قوة المحرك 210 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 275 نيوتن متر عند 3800 دورة في الدقيقة. توجد مثل هذه المحركات على نفس السيارات مثل 1G-GE ، باستثناء Toyota Crown.
• 1G-FE (1988-2005 وما بعده) - إصدار 1G-GEU مع رأس أسطوانة ضيق آخر 24 صمامًا ، مصمم ليحل محل 1G-EU. قوة 135 حصان عند 5600 دورة في الدقيقة ، وعزم دوران يبلغ 176 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة.

خدمة

لا تختلف صيانة محركات 1G عن وحدات الطاقة القياسية في هذه الفئة. تتم صيانة المحرك على فترات 15000 كم. يجب تنفيذ الخدمة الموصى بها كل 10000 كم.

انتاج |

محرك 1G هو محركات موثوقة وعالية الجودة. يتمتع كل منهم بتقدير عالٍ واحترام من سائقي السيارات والخبراء. يمكن صيانة وحدة الطاقة بنفسك. فيما يتعلق بالإصلاحات ، يوصى بالاتصال بمحطة خدمة.

• اكتب - في الخط
• نوع القيادة - الحزام(الاستبدال كل 100 الف كم فى حالة انكسار الصمام لا ينحني. )
• عدد الاسطوانات - 6
• عدد الصمامات لكل اسطوانة - 4
• نوع الطاقة - حاقن
• مادة كتلة الأسطوانة - الحديد الزهر
• مادة رأس الأسطوانة - الألومنيوم
• قطر الاسطوانة - 75 ملم
• ضربة المكبس - 75 مم
• إزاحة المحرك - 1988 سم مكعب سم.
• نسبة الضغط - 9
• قوة المحرك - 135 حصان. مع. عند 5600 دورة في الدقيقة.
• عزم الدوران - 177 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة.
• استهلاك الوقود -مدينة 12 ص.مسار 7 .8 لتر. دورة مختلطة- 10.8 لتر.
• جواز سفر استهلاك الزيت - ما يصل إلى 1000 غرام.
• مستخدم ولاعة - دينسو K16R-U11 ، NGK BKR5EYA11.
• موصى به الفاصل الزمني لتغيير الزيت - 5-7 آلاف كم. عدد الأميال
• حجم الزيتفي النظام - 4.2 لتر
  
• الزيوت الموصى بها - 5W-30 5W-40 10W-30 10W-40
  
• فترة فحص خلوص الصمام - 25 ألف كم.
• تصاريح - مدخل - 0.2 مم. الإصدار - 0.25 ملم.
• حجم المبردفي النظام — 6.5 لتر من s.
• المواردبزيت جيد و الرعاية المناسبة 400 ر. كم. و اكثر.

أحد أنجح محركات Toyota ، والذي ظل على خط التجميع منذ حوالي 17 عامًا. تم تركيب المحرك بشكل أساسي على سيارات الدفع الخلفي من فئة "فوق المتوسط". تم طرح الطرز مع 1G-FE: و Crown و Soarer. تشمل المزايا الرئيسية المورد الضخم لمحرك 1G-FE. هناك عدة أسباب لذلك:

جهاز العمود المرفقيوسريره الذي يلبس على رقبته ضئيل بسبب كثرة عددهم.

توازن ممتاز للمحرك الخطي بست أسطوانات - ونتيجة لذلك يكون الحد الأدنى لمستوى الاهتزاز والضوضاء أثناء التشغيل. محرك 1G-FE في وضع الخمول غير محسوس على الإطلاق في المقصورة ، ولا يوجد صوت أو اهتزاز. مع تشغيل المحرك ، يمكنك وضع عملة معدنية بميزة بأمان غطاء الصماموستبقى في هذا المنصب! حتى لو كنت تلعب بسلاسة مع دواسة الوقود! (بشرط أن تعمل جميع الأنظمة بكامل طاقتها: حوامل المحرك ، وأنظمة الإشعال ، وشمعات الإشعال ، وأسلاك الدروع ، وما إلى ذلك)

أيضًا ، الإضافة الكبيرة للمورد ليست دفعة إجمالية كبيرة لمحرك 1G-FE. من التصميم المضمن سعته 2 لتر وست أسطوانات ، أزال اليابانيون 135 حصانًا. في الإصدار الأول من هذا المحرك. في إعادة تصفيف 1G-FE ، تمكن مهندسو Toyota من رفع القوة إلى 140 حصانًا ، مع إدخال نظام إدارة المحرك المحدث والحاقنات المنقحة. أيا كان ما قد يقوله المرء ، حتى مع هذه الزيادة - فإن نتيجة ارتداد المحرك هذه بعيدة كل البعد عن كونها رائعة. خاصة عندما تفكر في أن رأس الأسطوانة متطور تمامًا ويحتوي على 4 صمامات لكل أسطوانة (24 في المجموع).

الجودة العامة لاتقان المحركات اليابانية في التسعينيات. قابلية الصيانة 1G-FE. المحرك هو "المليونير من التسعينيات" من تويوتا. كتلة الأسطوانة مصنوعة من الحديد الزهر ولها أبعاد إصلاح. قطع غيار أصلية متاحة للطلب الآن. يقوم معظمهم بإصلاح هذه المحركات بنسخات مكررة والاستمرار في تشغيل محرك 1G-FE دون مشاكل.

لا توجد عيوب واضحة ، مثل السلسلة الكاملة لمحركات 1G. يتميز الخط بأكمله بمتطلبات متزايدة للخير زيت المحركومراعاة فترات الاستبدال.

صعوبة البدء البارد مشكلة شائعة. في 90٪ من الحالات يتم حلها عن طريق تعديل الصمامات. يجدر أيضًا التحقق مما إذا كانت الفتحات تمسك بالضغط. يمكنهم ملء المحرك بالبنزين طوال الليل ولن يبدأ تشغيل 1G-FE في صباح بارد. على محرك التصميم المسبق (حتى 90-91) 1G-FE ، تم تثبيت نظام بدء التشغيل البارد ، والذي تخلت عنه تويوتا لاحقًا. وهو يتألف من حاقن سابع إضافي لبدء التشغيل على البارد (قد لا يحافظ أيضًا على ضغط القضيب ويملأ المحرك) ، والذي يتم تثبيته في مشعب السحب. وترحيل بدء تشغيل بارد حراري مؤقت. لا توجد نسخ مكررة ، الأصل باهظ الثمن. فقط وحدة عمل مستخدمة .. إذا لم يساعد كل هذا ، انظر: الضغط ، ثم إلى وحدة التحكم في المحرك (يتم فحصها بمقياس متعدد وفقًا لجدول المقاومة) ، والشموع ، والأسلاك ، والموزع ، ومضخة الوقود ، مرشح الوقودوالمياه في الخزان وصمامات فحص الوقود السكك الحديدية.

العدو الرئيسي لهذه المحركات هو الوقت. أيا كان ما تقوله ، فإن الأصغر يبلغ من العمر 15 عامًا أو أكثر. حتى في أصغر محرك 1G-FE ، كل شيء الأختام المطاطيةتفقد ممتلكاتها. سواء كانت موانع تسرب الزيت أو أختام الزيت. كما يحدث بشكل متكرر فحم الكوك الحلقات القابلة للإزالة بالزيت من وقت لآخر.

يواجه العديد من الأشخاص سرعة الخمول غير المستقرة لـ 1G-FE. في هذه الحالات ، تحتاج إلى ضبط TPS وتنظيف جسم دواسة الوقود وفحص DTOZH.

المرفقات موثوقة للغاية ولكنها تعاني أيضًا من وقت لآخر. مجسات ، مسبار لامدا ، مولد ، بادئ ، مضخة مياه (مضخة) وما إلى ذلك.

محرك 1G-FE لا يحب الرطوبة عند غسل المحرك. شمعة الآبارعميقة جدًا ، لذلك بعد الغسيل بدون تلامس ، من الأفضل تفجيرها جيدًا بالهواء من الضاغط. Visco-muff ، في حالة الوقوع في بركة عميقة ، يرمي كل شيء حجرة المحركماء. يقوم الموزع أيضًا بغمر المياه بسهولة. لذلك مع المغسلة ومن خلال البرك العميقة دون تعصب.

شراء سيارة بمثل هذا المحرك (بالتأكيد أحد محركات أفضل المحركات Toyota في تلك السنوات) ، كن مستعدًا للصيانة و / أو استبدال كل هذه الأشياء الصغيرة. لحسن الحظ ، جميع قطع غيار محرك 1G-FE متوفرة الآن.

محرك تويوتا 1G-FE / GZE / GTE / GE / EU / GEU / GTEU سعة 2.0 لتر

مواصفات محرك تويوتا 1G

محرك تويوتا 1G 2.0 لتر موثوقية ومشاكل واصلاح.

ظهر السلف الشهير المكون من ست أسطوانات لـ 1JZ الأيقوني في عام 1979 وأصبح شائعًا بشكل رئيسي في السوق اليابانية. كان تصميم محركات 1G الأولى بسيطًا للغاية: كتلة أسطوانية من الحديد الزهر ، ورأس من الألومنيوم بعمود كامة واحد ، و 12 صمامًا ، ورافعات هيدروليكية في الأعلى. في المستقبل ، تم تحسين المحرك وتحسينه بشكل متكرر ، وكانت المؤشرات تتغير باستمرار. تم العثور على وصف لهذه التعديلات أدناه.
يستخدم حزام التوقيت حزامًا ، يلزم استبدال حزام التوقيت بـ 1G كل 100 ألف كم مع بكرات وموانع تسرب الزيت. تتغير الشموع كل 20 ألف كم.
تم إنتاج محرك Toyota 1G لفترة طويلة ومنذ عام 1990 تم استبداله بـ 1JZ. ومع ذلك ، ظلت 1G في الإنتاج حتى عام 2005.

تعديلات محرك تويوتا 1G

1.1G-EU (1979-1988 وما بعده) - النسخة الأولى من 1G ، التي ظهرت على Toyota Crown ، كانت بنسبة ضغط تبلغ 8.8 ، بقوة 125 حصان. عند 5400 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 160 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة. منذ عام 1983 ، تم إنتاج نسخة مع زيادة نسبة الضغط إلى 9.2 وقوة 130 حصان. منذ عام 1986 ، تم تخفيض الطاقة إلى 105 حصان. عند 5400 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 146 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة. تم تثبيت هذه المحركات على Toyota Chaser X60 و Cresta X50 / X60 / X70 و Crown S110 و Mark 2 X60 و Soarer Z10 / Z20.
2.1G-GEU (1983-1988 وما بعده) - إصدار 1G-EU مع 24 رأس أسطوانة Yamaha ومشعب سحب متغير T-VIS. بسبب هذه التعديلات ، زادت قوة المحرك إلى 160 حصان. عند 6400 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 186 نيوتن متر عند 5200 دورة في الدقيقة. منذ عام 1985 ، تم إنشاء قوة 1G-GEU عند حوالي 140 حصان. تم تثبيت المحرك على السيارات التالية: Toyota Chaser X70 و Mark 2 X60 / X70 و Cresta X60 / X70 و Crown S120 و Soarer Z10 / Z20 و Toyota Supra A70.
3.1G-GTEU (1986-1988 وما بعده) - إصدار توربو من 1G-GEU ، تم تقليل نسبة الضغط إلى 8.5 ، تم تركيب شاحني توربيني CT12. عند 0.5 بار ، يولد محرك 1G-GTEU 185 حصانًا. عند 6200 دورة في الدقيقة ، عزم الدوران 245 نيوتن متر عند 3200 دورة في الدقيقة.
السيارات المزودة بـ 1G-GTEU: Toyota Chaser X70 و Mark 2 X70 و Cresta X70 و Soarer Z20 و Toyota Supra A70.
4.1G-GZEU / GZE (1986-1992 وما بعده) - إصدار الضاغط من 1G-GEU ، حيث تم استخدام ضاغط SC-14 بدلاً من التوربينات. في الوقت نفسه ، يتم استخدام الإشعال الإلكتروني ، ومكبس آخر لنسبة ضغط تبلغ 8. قوة وحدة الطاقة هذه 160 حصان. عند 6000 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 210 نيوتن متر عند 4000 دورة في الدقيقة. في عام 1989 ، تم تحديث المحرك وتغيير الاسم إلى 1G-GZE. زيادة الضغط 0.5 بار، قوة 170 حصان عند 6000 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 230 نيوتن متر عند 3600 دورة في الدقيقة.
تم استخدام محرك الضاغط في سيارات مثل Toyota Chaser X80 و Mark 2 X80 و Cresta X80 و Crown S130 و Soarer Z20.
5.1G-GE (1988-1993 فصاعدًا) - تم تحديث 1G-GEU ، واستبدل DMRV بـ DBP ، وخفضت الطاقة إلى 150 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 186 نيوتن متر عند 5400 دورة في الدقيقة.
تم تثبيت 1G-GE على السيارات التالية: Toyota Chaser X80 و Mark 2 X80 و Cresta X80 و Crown S130 و Soarer Z20 و Supra A70.
6.1G-GTE (1988-1991 فصاعدًا) - تمت ترقية 1G-GTEU ، العمود المرفقي المعزز ، المدخول المتغير ، المبرد البيني ، حاقن 315 سم مكعب ، وحدة التحكم الإلكترونية. تم زيادة ضغط التعزيز إلى 0.75 بار. قوة المحرك 210 حصان عند 6200 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 275 نيوتن متر عند 3800 دورة في الدقيقة.
توجد مثل هذه المحركات على نفس السيارات مثل 1G-GE ، باستثناء Toyota Crown.
7.1G-FE (1988-2005 وما بعده) - الإصدار 1G-GEU مع رأس أسطوانة ضيق آخر 24 صمامًا ، مصمم ليحل محل 1G-EU. قوة 135 حصان عند 5600 دورة في الدقيقة ، وعزم دوران يبلغ 176 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة.
أين يمكنك أن تجد مثل هذا المحرك: Toyota Mark 2 X90، Cresta X80 / X90، Crown S140، Soarer Z20.
منذ عام 1996 ، كان هناك إعادة تصفيف وزادت القوة إلى 140 حصان. عند 5750 دورة في الدقيقة ، وعزم دوران قدره 185 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة.
السيارات المزودة بهذا المحرك: Toyota Chaser X100 ، Mark 2 X100 ، Cresta X100 ، Crown S150.
في عام 1998 ، خضعت 1G-FE لتغييرات أكثر جدية وحصلت على بادئة BEAMS. من الابتكارات ، حصلت 1G على ShPG جديد ، نظام توقيت الصمام المتغير على عمود السحب ، مشعب السحب مع هندسة متغيرة ACIS ، صمام خنق إلكتروني ، خضع نظام الإشعال للتغييرات ، تم تعديل مشعب العادم. لا توجد معوضات هيدروليكية في 1G-FE ، لذلك من الضروري فحص الخلوص كل 20 ألف كيلومتر. يتم ضبط الصمامات الموجودة في 1G-FE BEAMS باستخدام غسالات ، الخلوص ( محرك بارد): مدخل 0.15-0.25 ملم ، مخرج 0.25-0.35 ملم. يتم تنظيم الصمامات في 1G-GE / GTE / GZE / GEU / GTEU بنفس الطريقة.
خصائص موجزة لـ 1G BEAMS: زادت نسبة الضغط إلى 10 ، القوة الآن 160 حصان. عند 6200 دورة في الدقيقة ، وعزم الدوران 200 نيوتن متر عند 4400 دورة في الدقيقة.
تم تثبيت 1G-FE BEAMS على: Toyota Mark 2 X100 / X110، Chaser X100، Crown S150 / S170، Verossa، Altezza، Lexus IS 200.

مشاكل محرك تويوتا 1G 2.0L وأعطالها

1. استهلاك عاليزيوت لكل 1 جرام. على الأرجح أن حلقات مكشطة الزيت عالقة ، وهذا أمر طبيعي لمحركات هذا العصر. يمكنك محاولة إزالة الكربون ، إذا لم يساعد ذلك ، فأنت بحاجة إلى شراء حلقات المكبس ، أختام جذع الصمام، البطانات ، أختام الزيت ، المجموعة الكاملة وإجراء إصلاحات للمحرك.
2. تسرب الزيت. في 1G ، يتدفق الزيت غالبًا عبر مستشعر ضغط الزيت ، وشراء واحد جديد واستبداله ، فهو رخيص.
3. ضغط الزيت 1G-FE. غالبًا ما تكون المشكلة ناتجة عن المستشعر نفسه وتحتاج إلى استبداله. تحقق من الضغط واستبدل المستشعر.
4. السرعة 1G-FE تطفو. تحقق من الصمام الخامل (KXX) ، صمام الخانق ، DPDZ. مع الأخيرين ، يجب أن تكون حذرًا ، فهناك فرصة لتثبيتهما بشكل غير صحيح.
بالإضافة إلى ذلك ، لا تدوم الشواحن التوربينية في الإصدارات التوربينية لفترة طويلة (حوالي 100000 كم) ، كما يتم استخدام محرك مضخة الزيت غير الناجح ، ويتطلب المحرك متطلبات عالية على جودة الزيت. تعد إصدارات 1G Beams أقل موثوقية من سابقاتها في الغلاف الجوي وعندما ينكسر حزام التوقيت ، تنثني الصمامات. راقب حالة الحزام واختر زيت جيدلـ 1G-FE.
بشكل عام ، تعد 1G موثوقة للغاية ومتينة ولديها مورد محرك ضخم ، ولكن الوقت يمر وحتى أحدث 1G-FE قديم جدًا ومتهالك. ماذا أقول عن إصدارات الثمانينيات والتسعينيات ، نظرًا لأعمارهم ، يمكن أن يحدث أي شيء لهذه المحركات في أي وقت.