اليابانية محركات البنزينوجدت 4G63S4M ، 4G64S4M ، 4G69S4N المثبتة على Mitsubishi تطبيقها على Hover. ديزل GW4D20 - محرك التنمية الخاصةفضلا عن الإرسال. مزايا وعيوب هذه الآلة ذاتية تمامًا. "ما هو خير لألماني موت روسي". بالنسبة لأولئك الذين اعتادوا على القيادة مع "النسيم" من الواضح أن التحويم غير مناسب. حسنًا ، لا تتسارع ، لا توجد طاقة كافية ، إنها ضعيفة نوعًا ما.
لكن هل هذه الخاصية عيب؟ سنبحث عن الإجابة في تعليمات الاستخدام والصيانة ، حيث يشار إلى ذلك السرعة القصوىبالنسبة للبنزين - 100 كم / ساعة ، والديزل - 90 كم / ساعة. وغني عن القول أنه لا ينسحب. المحذر مسلح. هيكل إطار سيارات الدفع الرباعي بسعة محرك 2.0 و 2.4 لا يوفر سباقات عبر البلاد.
تم تصميم ناقل الحركة الخاص بنا للعمل جنبًا إلى جنب مع المحرك. عند محاولة رفع تردد التشغيل واطلب المزيد قوة حصانمما هو عليه ، يتعرض صندوق التروس لضغط خطير ، مما يؤدي إلى تآكل سابق لأوانه ، سواء في علبة التروس نفسها أو وحدة الطاقة... عند تشغيل Great Wall Hover الجديدة ، من الضروري مراقبة وضع الاقتحام ، وهو 1000 كم للبنزين 4G63S4M و 4G64S4M و 4G69S4N و 1500 كم للديزل GW4D20. نفس المطلب ينطبق على المحركات التي مرت اصلاح... عند تشغيله دفع على جميع العجلاتسرعة السفر المسموح بها هي: 4H-40 km / h ، 4L-30 km / h. في الوقت نفسه ، يُسمح باستخدام الدفع الرباعي فقط على الطرق الزلقة وفي خط مستقيم. يؤدي عدم الامتثال والجهل لهذه القواعد إلى مشاكل في الصندوق والمحاور وحالة النقل.
يمكن تمديد محرك التحويم ومورد ناقل الحركة
لزيادة عمر الخدمة والموارد ، من الضروري الالتزام بلوائح الصيانة وقواعد التشغيل:
- التزم بحدود السرعة.
- افحص مستوى الزيت يوميًا.
- قم بتغيير زيت المحرك كل 8000 كم. عدد الأميال.
- الخامس وقت الشتاءابدأ القيادة بعد الإحماء.
- لا تقم بتشغيل محرك الديزل بسرعة خمول لأكثر من 20 دقيقة ، وتجنب الاختناقات المرورية.
- استخدم وقودًا عالي الجودة فقط.
- بعد الرحلات الطويلة ، لا تقم بإيقاف التشغيل فورًا ، اتركه يبرد أثناء تشغيل المحرك.
- لا تستخدم الآلة لنقل الأشياء الثقيلة.
يتم توضيح جميع القواعد في دليل التعليمات. ولسوء الحظ ، فإن بعضها ببساطة غير واقعي للوفاء لأسباب ذاتية وموضوعية.
يمكن إطالة العمر بمساعدة مركبات التريبوتكنيك RVS Master. نظرا لخصائصه ومبدأ العمل الذي يقوم عليه تفاعل كيميائياستبدال ذرات الحديد بذرات المغنيسيوم ، تسمى بحق تركيبات الإصلاح والاختزال. يكون التفاعل ممكنًا فقط إذا كان هناك: كتلة من الحديد الزهر للمحرك الذي صنع منه Hover ؛ المعادن الحديدية المستخدمة في تصنيع المحامل والتروس وأعمدة النقل. نتيجة لاستخدام التركيبة الفنية RVS-Master ، يتم تكوين طبقة سيرميت على أسطح الاحتكاك المعرضة للتآكل. وهذا ليس فيلمًا مؤقتًا كما هو الحال مع المضافات الزيتية. بالإضافة إلى ذلك ، التواجد المستمر في الزيت غير مطلوب. تكفي معالجة واحدة أو اثنتين ، حسب درجة التآكل ، لزيادة الموارد حتى 120 ألف كيلومتر. عدد الأميال. تسمح تركيبات الإصلاح والترميم بما يلي:
- استعادة الضغط
- تقليل استهلاك الزيت
- زيادة القوة واستجابة دواسة الوقود
- استقرار العمل حركة الخمول
- استعادة رقعة التلامس على أسنان التروس
- حماية ضد التآكل
- تسهيل البدء البارد
- يقلل الضوضاء والاهتزاز في كل من المحرك وناقل الحركة
- نقل تروس سهل وسلس بدون ركلات وصدمات
ترجع إمكانيات التركيبات ثلاثية التقنية إلى خصائص طبقة السيرميت المشكلة حديثًا ، والتي تتميز بمعامل احتكاك منخفض بشكل غير طبيعي ، ومقاومة لأحمال الصدمات وهي بلاستيكية ، وتحمي من الأكسدة والتآكل. مع تآكلها ، يمكن استعادة الطبقة عن طريق العلاجات المتكررة.
بالنسبة لمحركات البنزين 4G63S4M ، 4G64S4M ، 4G69S4N ، التركيبة المحسوبة لـ 4 لترات من الزيت مناسبة.
للديزل GW4D20 - تركيبة مصممة لـ 6 لترات من الزيت.
على الرغم من أن الحجم زيت ناقل الحركةفي علبة التروس - 3.0 لتر ، في المحور الأمامي - 1.8 لتر ، في المحور الخلفي - 2.7 لتر ، نوصي باستخدام التركيبات المذكورة أعلاه.
وقود واستهلاك جريت وول هوفر.
يوصى باستخدام بنزين AI-93 على الأقل ووقود ديزل عالي الجودة فقط. يتم تحديد هذه المتطلبات في الخصائص التقنيةالسيارات. يؤدي استخدام الوقود الذي يحتوي على رقم أوكتان منخفض وسيتان إلى الانفجار ، وتقل قوة المحركات غير الدافعة بالفعل ، ويزيد الاستهلاك. بالإضافة إلى ذلك ، فإن محتوى الشوائب في الوقود منخفض الجودة يسرع من عملية التآكل الميكانيكي لأجزاء وحدة الطاقة. حساس بشكل خاص هو GW4D20 ، وهو مجهز بنظام حقن السكك الحديدية المشتركة.
يؤدي استخدام وقود الديزل منخفض الجودة إلى احتراق غير كامل ، مما يجعل من الصعب تشغيل محرك الديزل في الطقس البارد ، وتشكيل رواسب الكربون في غرفة الاحتراق ، وعلى الحلقات والحاقنات ، ونتيجة لذلك ، المظهر من الدخان الأسود من ماسورة العادم... نسبة عالية من الكبريت في وقود الديزل ، جنبًا إلى جنب مع المكثفات ، تشكل حامض الكبريتيك ، الذي يسبب التآكل الكيميائي لجدران الأسطوانة محرك تحوموالمكابس. في النهاية ، الأسباب المذكورة أعلاه تؤدي إلى الفشل مضخه وقودوالتجهيزات ووحدة الطاقة نفسها.
للبنزين 4G63S4M ، 4G64S4M ، 4G69S4N
للديزل GW4D20
يسمح استخدامها بما يلي:
- إعادة بناء شعلة الرش
- تطبيع عملية الخمول
- تخلص من النفضات والانخفاضات أثناء التسارع
- تطبيع ديناميات التسارع
- تقليل الاستهلاك
- تعويض نقص مواد التشحيم في الوقود
- إزالة رواسب الكربون من الحاقن
- استعادة ضغط الخط
لا تحتوي المستحضرات على مذيبات كيميائية ولا ترفع الأوساخ من الخزان ، ولا تغير تكوين وخصائص الوقود.
Gur إلى Hover H3 و H5
لا يختلف مبدأ التشغيل والصيانة عن المعززات الهيدروليكية لماركات السيارات الأخرى. لكن جودة البناء والأختام رديئة. في حالة حدوث تسرب أو تسرب للسوائل من خلال موانع التسرب وموانع تسرب الزيت ، والتي يمكن أن تحدث في سيارة جديدة ، فقد يكون كافياً لظهور صفير وطنين من مضخة التوجيه المعزز. ماذا تفعل إذا تم رفض إصلاح الضمان؟ سيسمح الاستخدام في الوقت المناسب لمضخة التوجيه المعزز لاستعادة المضخة باستعادة الأبعاد الخطية للأجزاء ، وتقليل الفجوات في أزواج الاحتكاك ، نتيجة لذلك ، وإزالة الهمهمة والعواء ، وجعل عجلة القيادة خفيفة.
تركيبات الإصلاح والترميم - تكنولوجيا جديدةفي الإصلاح ، حماية موثوقة ضد التآكل وزيادة موارد الوحدات والآلات.
من تاريخ النموذج
على الناقل: منذ 2005.
الجسم: ستيشن واجن.
المحركات: بنزين - P4 ، 2.0 لتر ، 122 حصان ؛ 2.4 لتر و 130 و 136 حصان ؛ ديزل - P4 ، 2.0 لتر ، 150 حصان ؛ 2.8 لتر ، 95 حصان
التروس: M5، A5.
محرك الأقراص: خلفي ، ممتلئ.
إعادة التصميم:
2010 - تغيير مصدات وشبكة المبرد ومعدات الإضاءة ؛ إعادة تصميم الداخلية مراقبة حالة نقلأصبحت إلكترونية
2011 - تم تغيير الجزء الأمامي بالكامل: المصد والمصدات ومعدات الإضاءة وشبكة المبرد ؛ إعادة تصميم الخلفية: غطاء المصد والجذع ؛ ظهرت "آلة".
اختبارات التصادم:
2007 ، "Hover H2" ، طريقة C-NCAP: التصنيف العام - ثلاث نجوم ، التأثير الأمامي - 10 نقاط (63٪) ، التأثير الأمامي مع تداخل بنسبة 40٪ - 12 نقطة (77٪) ، التأثير الجانبي - 15 نقطة (92٪) ) ؛
2010 ، "Hover N3" ، Dmitrovsky polygon ، منهجية Euro NCAP: التصنيف العام - أربع نجوم ، 11.7 نقطة من أصل 16 ممكنًا (73٪) ؛
2011 ، "Hover N5" ، ساحة اختبار Dmitrovsky ، المنهجية الروسية - تفي السيارة الصينية للطرق الوعرة بجميع متطلبات السلامة السارية على أراضي الاتحاد الروسي.
توأمان
لقد أتقن الصينيون تقنية الاستنساخ جيدًا ، وفي حالة Hover ، لم تحدث طفرات جينية. تبين أن التوأم الياباني "Isuzu-Axiom" لطيف للغاية وصلب. في البداية ، تم تصنيع السيارة فقط في الصين ، ولكن بالفعل في أبريل 2010 ، تم إنشاء التجميع في Gzhel بالقرب من موسكو. يوجد VIN الروسي أسفل الغطاء ، على درع المحرك على اليسار ، يتم ختم الصينية على الإطار ، خلف العجلة اليمنى الخلفية ، عند تسجيلها يتم إدخالها ببساطة كرقم الإطار. بناءنا ، للأسف ، لا يختلف للأفضل. أجزاء الجسم سيئة التركيب ، وفي الخدمة بالفعل ، من الضروري إنهاء السيارة ، والقضاء على الفجوات الكبيرة غير المقبولة. كانت هناك حالات عندما ظهرت تسريبات في الفتحات الموجودة في المقصورة بسبب تجميع الاختراق أبواب خلفيةوأغطية صندوق السيارة.
لا يشتهر طلاء جسم Hover بجودته العالية ، ولكنه أيضًا لا يحتوي على عيوب خطيرة. كانت أكبر مشكلة ظهور الصدأ تحت غطاء الباب الخامس بسبب التصميم السيئ للباب الأخير. ولكن تم تغييره بالفعل في أول إعادة تصفيف. معدن الجسم غير مجلفن ، ولكن مع العناية المناسبة فإنه على الأقل يتحمل.
كلما هدأت ، كلما حصلت على المزيد
تم استعارة محركات البنزين من Mitsubishi ويمكن العثور عليها في باجيرو وأوتلاندر. احتفظ أول فيلم "Hovers H2" بالرمز الموجود تحت الغطاء الصانع الياباني... جميع المحركات موثوقة ويمكن صيانتها. ومع ذلك ، عند تعديلهم لمعايير السمية الحديثة ، فقدوا ديناميكياتهم. على الرغم من أن اليابانيين ، بموجب نفس القيود ، يزيلون الكثير من محركاتهم.
الغريب أنه خلال التحديث الأول ("Hover N3") ، تم استبدال المحرك سعة 2.4 لتر (4G64 بقوة 130 حصان) ، والذي لم يسحب بصراحة ، بمحرك أقل قوة سعة 2 لتر (4G63 ، 122 حصان). أثناء العمل الثاني على الأخطاء ("Hover H5") ، عاد الإزاحة القديمة (4G69 ، 136 حصان) ، لكنها لم تضف الحماس. لمساعدة المالكين ، تقدم بعض الخدمات وميضًا لوحدة التحكم. الخدمة فعالة ومطلوبة للغاية.
على عكس الإذن باستخدام البنزين 92 ، يوصى بعدم حفظ وصب 95 - بسبب ميل المحرك للانفجار. يمكن اعتبار استهلاك الوقود مناسبًا لإزاحة المحرك ووزن السيارة. لا يجب عليك أيضًا حفظ تغييرات الزيت. منذ هذا العام ، خفضت الشركة المصنعة الفترة الفاصلة بين الصيانة إلى 8000 كم ، وهذا مبرر تمامًا ، خاصة عند تشغيل Hover في الخارج طرق جيدة... يتم توفير معظم الأعطال بواسطة المعدات الحركية. في أغلب الأحيان ، يفشل مستشعر العمود المرفقي وتحقيقات لامدا. في الحالة الأولى ، تكمن المشكلة في جودة الوحدة ، وفي الحالة الثانية ، يكون نصف المعركة في بنزيننا. في بعض الأحيان يكون هناك عطل في منظم سرعة الخمول ، وإلا فلن تكون هناك عيوب أكثر من تلك الخاصة بالمصنعين المعروفين.
لا توجد شكاوى حول محركات الديزل. تم ترحيل حجم جوي نادر جدًا يبلغ 2.8 لترًا من أكسيوم ولا يوجد إلا في طرازات H2 المصممة مسبقًا. يعتبر محرك الديزل فائق الشحن سعة 2 لتر بالفعل تطويرًا ألمانيًا صينيًا مشتركًا ، لكنه أصبح متاحًا فقط في H5. مع الموثوقية العالية ، فإن الديزل الجديد ، للأسف ، ليس أقل كسلاً من الأخوين البنزين. يتم تحرير تأخر التوربو الكبير فقط بعد 2000 دورة في الدقيقة ، وهو أمر غير معهود على الإطلاق لمحركات الديزل. ولكن هنا أيضًا ، سيأتي وميض للإنقاذ.
جرعة تحميل
ناقل الحركة اليدوي موثوق للغاية. إنها تعاني بشكل رئيسي من الضبط غير المهني. عند تثبيت حماية إضافية ، يتم تعطيل تدفق الهواء ، مما يؤدي إلى ارتفاع درجة الحرارة ، والتي تعاني منها المحامل بشكل أساسي. يتم ملاحظة نفس الشيء إذا لم يتم اتباع فترات تغيير الزيت. لحسن الحظ ، الصندوق بسيط من الناحية الهيكلية ويمكن صيانته.
لا يشتهر القابض بموثوقيته العالية. يبلغ متوسط العمر الافتراضي حوالي 80000 كم ، ويتم تقليل ذلك بشكل كبير عند القيادة على الطرق الوعرة. ستجد نظائرها المقواة في سوق قطع الغيار. سوف تستمر لفترة أطول ، لكن المفاتيح ستصبح أكثر صلابة. في وقت من الأوقات ، كان هناك عيب في سلة القابض في H5 ، ولهذا السبب تم تشغيل التروس بشكل سيء على سيارة دافئة. كانت بعض الحوميات ترن تحمل الإفراج... لأسباب غير واضحة حتى النهاية ، لامس جسده بتلات السلة. يتم معالجة العيب عن طريق استبدال التجميع بمجموعة انتقائية من الأجزاء. هناك تعديل بسيط لسفر الدواسة ، ولكن على عكس الشائعات ، فإن هذه العملية لا تؤثر بشكل كبير على عمر البطانات.
علبة التروس الأوتوماتيكية "Aisin" متوفرة فقط في H5 مع محرك ديزل... لا توجد مشاكل في ذلك.
إلى الأمام بالكامل
أفسح ذراع التحكم في علبة النقل في H2 ، عند التبديل إلى طراز H3 ، الطريق لزر (يوجد أيضًا في H2 الانتقالي).
على كل تحوم المحور الأمامييتم تنشيطه من خلال القابض الإلكتروني الذي يتحكم في توصيل عمود العجلة الأيسر بعمود الإخراج التفاضل الأمامي... مع فصل القابض ، يؤدي الدوران الحر للعجلة اليمنى الأمامية إلى دوران حر للتفاضل ، ونتيجة لذلك لا تدور عناصر ناقل الحركة الأخرى.
غالبًا ما يكون جهاز استشعار تشغيل نظام الدفع الرباعي هو السبب وراء الأعطال - استحالة توصيل القابض أو حظره تلقائيًا.
لا يسبب الجزء الميكانيكي من الدفع الرباعي مشاكل. يتم تقليل خدمة علبة التحويل إلى تغيير الزيت في الوقت المناسب. الجسور موثوقة ومصممة لزيادة الأحمال. الشيء الرئيسي هنا هو الامتثال للوائح الخدمة. كانت هناك فترة عندما كان هناك زواج مصنع من الأنثرات الداخلية لمفاصل السيرة الذاتية. بدون سبب واضح ، ظهرت ثقوب يتم فيها عصر الشحوم. ساعد استبدال الأغطية في الوقت المناسب.
هناك قطع غيار في السوق لضبط النموذج: أزواج رئيسية أخرى ، تفاضل مع قفل. تقدم بعض الخدمات لرفع الجسم. ولكن حتى بدون الضبط الدقيق ، فإن القدرات على الطرق الوعرة في Hover تلبي توقعات معظم المالكين.
المظهر المختفي
تفتخر Hover هيكل الإطاروتعليق موثوق. السبب الوحيد للانتقاد هو امتصاص الصدمات الخلفي في H3 و H5 المعاد تصفيفهما. يشكو الملاك من صلابتهم المفرطة ، مما يتسبب في ارتداد مؤخرة السيارة عند المطبات. ولكن يمكنك اختيار نظائر أكثر ليونة. تنتقل الكتل الصامتة للرافعات العلوية الأمامية 80.000 كم ، والكتل السفلية - حوالي 100.000. تخدم الكرات حوالي 60 ألف كيلومتر وتموت عادة في أزواج. كتل صامتة التعليق الخلفييعيش حوالي 100000 كم.
تم حساب نظام الكبح بشكل سيئ. بسبب وزن السيارة الثقيل ، تبلى الوسادات بسرعة كبيرة: تستغرق الواجهات الأمامية 20000 كيلومتر ، وتستغرق البطانات الخلفية 35000 كيلومتر. في هذه الحالة ، الجبهة أقراص الفرامليكفي لمسافة 80000 كم ، ونادراً ما يتم تغيير المؤخرة على الإطلاق. تحت الاستخدام الكثيف ، تتحول إلى تعكر 20000 كيلومتر الفرامل... يجدر القيام بمنعهم في كل مرة تقوم فيها بتغيير الفوط. تم العثور على أخطاء التوجيه بشكل أساسي في التصميم المسبق H2. بحلول سن الخامسة تقريبًا ، قد تفشل مضخة التوجيه المعزز. كرت التوجيه السفلي الذي يربط الترس المخروطي والحامل ضعيف أيضًا. في H3 ، تم التخلي عن هذا التصميم. نادرًا ما تنكسر القضبان ، ويتم تغيير قضبان وأطراف الربط بشكل منفصل.
الطقس في المنزل
في البداية ، هاجر الصالون بالكامل تقريبًا من أكسيوم. لكن أثناء التحديث على N3 ، قدموا نسختهم الخاصة. على الرغم من وجود H3s انتقالي مع تصميم داخلي قديم في بعض الأحيان. تحتوي المعدات الكهربائية الداخلية على وحدة تحكم منفصلة. بسبب عمله المستقل ، أصبح الكهربائي أحيانًا مجنونًا. في إطار حملة الاستدعاء ، تم إعادة تحميل هذه الكتلة.
كان عيب نظام تكييف الهواء هو عدم وجود مرشح المقصورة(حتى هذا العام) وموقع الأنبوب السفلي لخط التبريد الذي يعاني من الكواشف. يتطلب المبرد الخاص بالموقد الانتباه - يتدفق أحيانًا على H2 القديم.
قد يتسبب مستشعر المطر في إتلاف المساحات. في فصل الشتاء ، عندما تلتصق شفرات المساحات بالزجاج ، فإنها تقطع الشرائح على المقاود بسبب عملها. غالبًا ما تنكسر البطانات البلاستيكية الآلية ؛ لاستبدالها ، سيتعين عليك تفكيك شبه منحرف تمامًا.
أثناء العملية مركبةيلاحظ العديد من سائقي السيارات تسرب الزيت من الأسفل مصفاة النفط... يمكن أن تكون هذه المشكلة مناسبة لكل من مالكي السيارات القديمة إلى حد ما قطعت مسافات طويلةوللأجهزة الجديدة نسبيًا.
في الحالة الأولى ، يتدفق الزيت في منطقة مرشح الزيت نظرًا لحقيقة أنه قد لا يحتوي على صمام تخفيض الضغط ، مما لا يسمح بالضغط الزائد في النظام. في أغلب الأحيان ، تظهر المشكلة بعد بداية باردة فيها فترة الشتاءعندما يثخن الزيت في علبة المرافق لوحدة الطاقة. ليس لدى مادة التشحيم السميك الوقت الكافي للمرور عبر الفلتر ، ونتيجة لذلك يتم ضغط الزيت.
بالنسبة للمحركات الحديثة ، لا يُسمح عادةً بالتسريبات لهذا السبب ، نظرًا لوجود صمام تنفيس الضغط الزائد في الهيكل الأنظمة الحديثةيستبعد هذا الاحتمال. لهذا السبب ، يعتبر تسرب الزيت من تحت غطاء فلتر الزيت عطلًا ويصبح سببًا لتشخيص وحدة الطاقة.
في هذه المقالة سوف نتحدث عن أسباب تسرب الزيت من فلتر الزيت ، وماذا تفعل إذا كان الزيت يتسرب من تحت غطاء أو غطاء فلتر الزيت ، وكيفية إصلاحه.
بادئ ذي بدء ، قائمة أسباب ضغط الزيت في منطقة مرشح الزيت واسعة جدًا. غالبًا ما يكون الجاني هو المالك نفسه ، الذي لم يغير فلتر الزيت لفترة طويلة.
- يمكن أن يؤدي تلوث فلتر الزيت في ظل ظروف معينة إلى تقليل الإنتاجية بشكل كبير ، ولا يمر زيت التشحيم عمليًا عبر وسائط المرشح. في الوقت نفسه ، للحماية من تجويع زيت المحرك ، يحتوي تصميم المرشح عادةً على صمام جانبي خاص (يسمح للزيت بتجاوز عنصر المرشح) ، ولكن لا يمكن استبعاد احتمال حدوث أعطال أثناء تشغيله.
إذا كانت نقاء و "نضارة" الفلتر لا شك فيها ، فمن الممكن أن تكون قد حدثت أخطاء أثناء تركيبه. إذا ظهر تسرب على الفور بعد استبدال المرشح ، فمن الممكن تمامًا ألا يكون المرشح نفسه مشدودًا بدرجة كافية أو أن الغلاف غير ملتوي (في حالة التصميم القابل للطي). هذا يشير إلى الحاجة إلى التعادل. يتم تنفيذ هذا الإجراء يدويًا أو باستخدام ساحب مفاتيح بلاستيكي خاص.
يمكن اعتبار الشرط الأساسي عدم وجود قوة عند الشد ، حيث يؤدي الانقباض إلى تمزق اللثة وتشوه حلقة الختم. في حالة حدوث ذلك ، يجب استبدال الفلتر بآخر جديد أو يجب حل المشكلة عن طريق استبدال الختم التالف.
نضيف أنه في كثير من الأحيان أثناء التثبيت ، ينسى مالكو السيارات والميكانيكيون تشحيم الحلقة المطاطية المانعة للتسرب أعلاه على غلاف فلتر الزيت بزيت المحرك. هذا يؤدي إلى حقيقة أنه بعد لف الفلتر ، يمكن أن يتشوه الختم أو يوضع بزاوية.
في أي حال ، يجب إزالة فلتر الزيت ، والتحقق من سلامة الختم ، وتليين اللثة وتثبيت عنصر المرشح في مكانه ، مع مراعاة خصائص تركيبه. يجب أن نتذكر أيضًا أن مرشح الزيت المعيب قد يظهر للبيع. في مثل هذه الحالة ، قد يكون الجسم نفسه معيبًا ، حيث توجد تشققات ، وقد يكون الختم مصنوعًا من المطاط منخفض الجودة ، ولا يعمل الصمام الموجود في المرشح ، إلخ.
- يعد الضغط المفرط لزيت المحرك ثاني أكثر أسباب تسرب الزيت شيوعًا في منطقة فلتر الزيت. يمكن أن تحدث زيادة في الضغط في نظام التزييت لأسباب مختلفة ، تتراوح من سماكة كبيرة المزلقمقترنة بزيادة مستوى الزيت وتنتهي بأعطال ميكانيكية معينة.
لنبدأ بالصمام الجانبي. الصمام المحدد مطلوب لتخفيف ضغط الزيت في حالة تجاوز القيمة المحددة. يمكن وضع الصمام في منطقة حامل المرشح ، وكذلك في مضخة الزيت نفسها (حسب ميزات التصميم). للتحقق ، تحتاج إلى الوصول إلى الصمام وتقييم أدائه.
سيؤدي التشويش في الوضع المغلق إلى عدم عمل العنصر. في هذه الحالة ، يجب تنظيف الجهاز وغسله. مناسبة للتنظيف هي البنزين ، سائل التنظيف المكربن ، الكيروسين ، إلخ. لاحظ أنه ، كما تظهر الممارسة ، من الأفضل استبدال الصمام المحشور عندما يكون ذلك ممكنًا ، لا سيما بالنظر إلى سعره المعقول نسبيًا.
- سبب آخر للتسربات المرتبطة بفلتر الزيت هو مشكلة الخيوط الموجودة على الوصلة حيث يكون الفلتر مشدودًا. إذا تم تجريد الخيوط أو تلفها ، فلا يمكن شد غلاف المرشح بشكل صحيح أثناء التثبيت ، مما يؤدي إلى ضغط الزيت. في مثل هذه الحالة ، من الضروري تغيير الاتحاد أو قطع خيط جديد.
تجدر الإشارة أيضًا إلى أنه إذا أصبح سائلًا أو لزجًا جدًا ، فغالبًا ما تحدث التسريبات في منطقة الجوانات والأختام. فلتر الزيت ليس استثناء. يجب اختيار مادة التشحيم وفقًا لمتطلبات الشركة المصنعة للسيارة ، وكذلك مراعاة الخصائص المميزة وظروف التشغيل.
لاحظ أنه إذا كان السائق يستخدم باستمرار نفس النوع من الزيت ، فلن يكون الفلتر ملوثًا ، ولم تحدث تغيرات كبيرة في الظروف الجوية ، ولا توجد أعطال واضحة في محرك ICE ، فقد تحدث حقيقة الملء بواحد مزيف. زيت المحركفي المحرك. اتضح أن مادة التشحيم ذات الجودة الرديئة لا تحتوي ببساطة على الخصائص المعلنة ، ونتيجة لذلك تظهر التسريبات.
المخرج في مثل هذه الحالة واضح - من الضروري الاستبدال الفوري للمرشح وزيوت التشحيم ، وقد يكون من الضروري أيضًا استبدال الفلتر الإضافي. أخيرًا ، نضيف أن انسداد أنابيب نظام تهوية علبة المرافق يؤدي إلى حقيقة أن الغازات تتراكم داخل محرك الاحتراق الداخلي ، ويزداد الضغط داخل المحرك ويتم ضغط الزيت من خلال الجوانات والأختام. يجب فحص نظام تهوية علبة المرافق المحدد أثناء عملية التشخيص ، وكذلك تنظيفه بشكل دوري لأغراض وقائية.
كيفية إصلاح التسرب من مرشح الزيت
لذلك ، في معظم الحالات ، يكفي ملء زيت عالي الجودة ، مع مراعاة توصيات الشركة المصنعة والموسمية ، أو تغيير فلتر الزيت أو تثبيته بشكل صحيح.
إذا كانت لديك مهارات أساسية ، فمن الممكن تمامًا التعامل مع تنظيف نظام تهوية علبة المرافق. هذا يعني أن كل سائق في المرآب يمكنه عملياً التخلص من تسرب الزيت بيديه في معظم الحالات.
أما بالنسبة للأعطال الأكثر تعقيدًا ، فهي تشمل فشل صمام خفض الضغط والخيوط التالفة على التركيبات لتأمين فلتر الزيت. من الناحية العملية ، تعد مشكلة الصمام أكثر شيوعًا ، لذلك دعونا نركز على فحصها بشكل منفصل.
وتتمثل المهمة الرئيسية في فحص زنبرك الصمام الموجود أسفل القابس. هي المسؤولة عن تشغيل الجهاز ؛ سيعتمد الأداء العام على حالة الربيع. يجب إزالة الزنبرك المحدد من المقعد للفحص. لا يسمح بوجود التهديف والتجاعيد والانحناءات والعيوب الأخرى. أيضًا ، يجب أن يكون الربيع محكمًا وليس ضعيفًا.
إذا كان من السهل شد الزنبرك باليد ، فهذا يشير إلى ضعف هذا العنصر. أيضًا ، لا ينبغي زيادة الطول الإجمالي للزنبرك ، مما يشير إلى التمديد. يشير الانخفاض في الطول إلى أن جزءًا من الربيع قد انقطع. في حالة مماثلة ، يجب أيضًا إزالة الحطام من مقعد الصمام. اكتشاف أي عيوب في الربيع هو سبب استبداله.
دعونا نلخص
سيشير انخفاض الضغط في الأسطوانات إلى اختراق محتمل للغازات من غرفة الاحتراق وزيادة الضغط في علبة المرافق بالمحرك. ستساعدك القراءات الموجودة على مقياس ضغط السائل في التعرف بسرعة أكبر على انحرافات الضغط في نظام التزييت ، إن وجدت.
أخيرًا ، نضيف أنه في حالة خروج الزيت من أسفل فلتر الزيت أثناء التشغيل أو إذا كان زيت التشحيم يتدفق باستمرار ، بينما يكون المحرك في حالة جيدة والضغط في نظام التزييت طبيعي ، ويتم تثبيت الفلتر نفسه بشكل صحيح وآمن تم إصلاحه ، فقد يكون السبب هو انخفاض جودة الفلتر نفسه. في هذه الحالة ، قبل الفحص المتعمق الجليد أفضلأولاً ، قم بتغيير المرشح إلى منتج مثبت من شركة تصنيع معروفة.
اقرأ أيضا
لماذا يتدفق الزيت من جهاز تنفيس المحرك: العلامات والأسباب الرئيسية لمثل هذا العطل. كيف نفهم لماذا يمر الزيت من خلال جهاز التنفس ، استكشاف الأخطاء وإصلاحها.
