وهي مدعومة حصريا من الكهرباء المخزنة في البطاريات.
من بداية إنتاج TESLA على أجهزة كهربائيها النهري النموذجي للطراز النموذجي، وفي وقت لاحق، قامت النموذج X بتثبيت البطارية بسعة من 40 إلى 100 كيلوواط ساعة، كل منها يتكون من 8 أو 12 أو 16 مقطعا.
يتم ربط كل قسم بطاريات باناسونيك الصغيرة الصغيرة، تتجاوز قليلا بطاريات AA القياسية في الحجم. بطاريات تسلا أسطوانية لها قطرها 18 ملم وارتفاع 65 ملم تجدر الإشارة أيضا إلى أن مصلحتهم في المتانة والموثوقية والإنتاجية في ظروف السيارات القاسية.
1 - بطارية قابلة للشحن؛ 2 - محول الجهد (DC / DC)؛ 3 - كابل الجهد العالي (لون برتقالي)؛ 4 - شاحن رئيسي على متن الطائرة 10 كيلو واط؛ 5 - شاحن إضافي 10 كيلو واط (اختياري)؛ 6 - شاحن؛ 7 - وحدة القيادة؛
بطارية 40 كيلو واط ساعة.
بطارية 40 كيلو كيلواليند هي نوعان: بطارية 40 كيلووات مع 8 أقسام (شرائح / خلايا) (تم إنشاؤها على أساس بطارية تويوتا RAV4 EV)، وبطارية 60 كيلوط حيث كانت هناك 12 خلايا وكانت مبرمجة لشحن ما يصل إلى 40 كيلووات.
لا تستخدم Tesla Model S 40 KWH شعبية، لذلك تم إكمال إنتاجهم قريبا.
بطارية 60 كيلو واط ساعة.
تتألف بطارية 60 كيلوواط من 12 أو 16 مقطعا. تم تثبيت المقطع المكون من 12 على النموذج S40، تلقت البطارية ذات 16 قسم التسمية "جديدة" وتم تعديلها جذريا.
بطارية 70/75 كيلو واط ساعة
بالإضافة إلى ذلك، تم تثبيت هذه البطارية على النموذج S60 (S60D)، كما تم تثبيته أيضا على S70 (S70D) و S75 (S75D)، ولكن مع
ميزات ممتدة.
تميزت بطارية 60 كيلوواط على النموذج الستين من خلال نقص 77 بطاريات إصبع، لطرازات السبعينيات من 70s، تمتلئ جميع الأقسام ال 16 بالبطاريات تماما، بسبب زيادة سعة البطارية الشاملة.
البطارية 85/90 كيلو واط ساعة.
بطارية تسلا 85 و 90 و 100 ساعة تتكون من 16 أقسام. تتكون كل خلية من بطاريات 444 "إصبع" ولها بطاقة BMS الخاصة بها، والتي تدير موازنة جميع الخلايا.
مزود الركود الأكثر شعبية توفر Tesla (85 كيلو واط ساعة)، يحتوي على 7104 بطاريات 18650.
في عام 2015، غيرت باناسونيك تصميم الأنود، مما يزيد من سعة البطارية حوالي 6٪، مما يتيح لك كتل البطارية تخزين ما يصل إلى 90 كيلو واط من الطاقة. نتيجة لذلك، يختلف بين بطارية 90 كيلوواتي عن 85 كيلو متريا بدون سعة:
- أولا، تحتوي سعة البطارية في باناسونيك 18650 في بطارية 85 كيلووات على وزنها - 46 غراما، في بطارية 90 كيلووات نفس البطارية تزن 48.5 غراما؛
- ثانيا، هناك وقت حالي في البطارية الثامنة والثمانية - 10C، في التسعين - 25C (لهذا السبب، يتوفر الوضع الفضولي فقط على Tesla مع بطارية 90 و 100 كيلوواط ساعة، حيث تسمح لك القدرات التقنية بإعطاء جهاز أكثر frisky)؛
100 كيلو واط ساعة البطارية
أقوى بطارية تسلا. تم إعادة تكوين عناصر البطارية الداخلية بحيث بطاريات 516 18650 في كل وحدة.
في المجموع، تم وضع 8256 بطاريات باناسونيك في بطارية مساحتها 100 كيلووات، وقادرة على تخزين أكثر من 100 كيلو عضو بقليل من الطاقة، مما يسمح بالحرف اليدوية من تسلا لتمرير أكثر من 500 كيلومتر.
تحتوي هذه البطارية على TokotDach 25C وتمثل "آخر كلمة للتكنولوجيا" في هندسة البطارية من شركة Tesla.
وحتى على هذا، لا يتوقف التطوير والتحسين. لمزيد من تحسين كفاءة البطاريات وتقليل التكاليف، قامت Tesla ببناء مصنع بطارية كبير في الشرر، نيفادا، والتي تسمى Gigafactory 1.
ينتج المصنع تصميما جديدا بطارية يسمى 2170. يبلغ قطرها 21 مم وارتفاع 70 ملم، وأعالية تستخدم في Tesla Powerwall و Powerpack، وكذلك في Tesla Model 3 Sedan الجديد، وهو أصغر وأرخص من عارضات ازياء.
البطارية 2170 هي 46٪ أكثر في حجم أكثر من 18،650 و 10-15٪ أكثر كفاءة في استخدام الطاقة من 18650.
من المهم جدا شحن البطارية بشكل صحيح، وهي شاحن مناسب - أصلي أو من شركة مصنعة عالية الجودة، نظرا لأن البطارية محمومة، اتصالات سيئة الحالية، نتيجة لذلك يؤثر بقوة على القدرة و متانة البطارية.
أثناء التشغيل، لا توصي الشركة المصنعة بقوة بتكشف السيارة عن التأثيرات المستمرة لدرجة الحرارة أعلاه + 60C أو أقل من -30. أكثر من 24 ساعة
يوصى بمنع التفريغ الكامل للبطارية. إذا لم تتم تشغيل السيارة، فإن الطاقة تنفق تدريجيا على قوة الإلكترونيات على متن الطائرة (البطارية تفريغها يوميا بنسبة 1٪ في المتوسط).
لمنع التفريغ الكامل، يوصى بنقل السيارة إلى وضع توفير الطاقة، مما يؤدي إلى إيقاف تشغيل قوة الإلكترونيات على متن الطائرة، مما يقلل من التفريغ إلى 4٪ شهريا. تجدر الإشارة أيضا إلى أنه في وضع توفير الطاقة، فإن شحن بطارية 12 فولت تتوقف عن أن لمدة 12 ساعة ستقودها إلى تفريغ كامل. لذلك، في هذه الحالة، ستحتاج إلى الاتصال بطارية بدء تشغيل خارجية أو استبدالها.
ولكن، يجب ألا تنسى أنه عند تنشيط وضع توفير الطاقة - تحتاج إلى توصيل السيارة بمصدر الطاقة لمدة شهرين لمنع التفريغ الكامل لبطارية Tesla.
إن فقدان سعة البطارية أثناء العملية هو أحد مشاكل المركبات الكهربائية، على الرغم من حقيقة أن هذه العملية هي القاعدة لأي أجهزة مزودة ببطاريات الليثيوم أيون. ومع ذلك، فقد وجدت خبراء المكونات في المنظمة أمريكا أن السيارة الكهربائية في هذا الصدد هي استثناء.
لذلك قضوا دراسة مستقلة والتي أظهرت أن فقدان قوة البطارية النموذجية حتى أثناء التشغيل الطويل صغير. على وجه الخصوص، فإن حزمة البطارية في هذه السيارة، يفقد المتوسط \u200b\u200b5٪ من قدرتها بعد التغلب على آلة 50 ألف ميل (80 ألف كم)، وعند تشغيل أكثر من 100 ألف ميل (160 ألف كم) - وعلى الإطلاق 8 ٪. تم تنفيذ الدراسة على أساس البيانات الكهربائية 500 Electrocars S Tesla S، بلغ إجمالي عدد الكيلومترات التي بلغت أكثر من 12 مليون ميل (20 مليون كم).
بالإضافة إلى ذلك، عقدت المكون الإضافي في أمريكا دراسة أخرى أظهرت أنه منذ أربع سنوات (من لحظة إطلاق نموذج Tesla S إلى السوق)، عدد الطعون إلى محطات خدمة Tesla بسبب مشاكل البطارية الكهربائية محرك أو شاحن انخفض الجهاز.
قد تعتمد سعة البطارية على عدة عوامل، مثل تواتر الشحن الكامل للحاوية، وفترات الإقامة في الدولة غير المغنورة وعدد الشحن السريع. تظهر بيانات أمريكا البرنامجية أيضا أن معاملات الاستبدال للمكونات الرئيسية قد تحسنت بشكل كبير:
يتم تشجيع مثل هذه البيانات، ولكن على الرغم من هذه TESLA تواصل العمل على تحسين بطارية وتكنولوجيا الخلايا. بدأت الشركة تعاونا علميا مع فريق البحث بجامعة جيف دالهاوس. يتخصص هذا القسم في زيادة عمر خدمة خلايا بطاريات الليثيوم أيون، وهدفها هو الحد الأقصى لتمديد التشغيل على البطارية مع فقدان الطاقة الصغيرة.
لاحظ أن بطارية نموذج Tesla Model S، وكذلك السيارة نفسها منذ عام 2014 لديها ضمان لمدة 8 سنوات وبدون قيود على الأميال. ثم شرح رئيس قناع Tesla Ilon اعتماد مثل هذا الحل مثل هذا: "إذا نعتقد حقا أن المحركات الكهربائية أكثر موثوقية أكثر من محركات الاحتراق الداخلي، مع عدد أقل من أجزاء متحركة ... ثم يجب أن تعكس سياسة الضمان لدينا "
استعرضنا جزئيا تكوين البطارية. نموذج تسلا سعة 85 كيلو واط * ح. أذكر، العنصر الرئيسي للبطارية هو الخلية القابلة لإعادة الشحن ليثيوم أيون للشركة باناسونيك، 3400 مللي أمبير، 3.7 خامسا
خلايا باناسونيك، أحجام 18650
هذا الرقم يظهر خلية نموذجية. حقا، يتم تعديل الخلايا قليلا في الخلية.
بيانات الخلية موازى الاتصال ب مجموعات من 74 قطعةوبعد مع وجود اتصال مواز، فإن الجهد الجماعي يساوي جهد كل عنصر من العناصر (4.2 فولت)، وسعة المجموعة تساوي كمية حاويات العناصر (250 ه).
إضافه على ست مجموعات الاتصال بالتتابع في الوحدةوبعد في هذه الحالة، يتم تلخيص جهد الوحدة النمطية من الفولتية للمجموعات وهو ما يقرب من 25 فئة (4.2 فئة 6 * 6). السعة لا تزال 250 ه. أخيرا، يتم توصيل الوحدات بالتتابع في البطارية.وبعد يحتوي إجمالي البطارية على 16 وحدة (مجموع 96 مجموعة). تم تلخيص الجهد من جميع الوحدات النمطية في نفس الوقت ويحترم إلى 400 فولت (16 وحدة * 25 V).
كحمولة لهذه البطارية، محرك كهربائي غير متزامن هو قوة أقصى قدرها 310 كيلوواط. منذ p \u003d u * i، في الوضع الاسمي في الجهد من 400 فولت في الدائرة يتدفق الحالي i \u003d p / u \u003d 310000/400 \u003d 775 A. في النظرة الأولى قد يبدو أن هذا يتراوح مجنون لهذه بطارية". ومع ذلك، يجب ألا تنسى أنه مع مركب متوازي وفقا للقانون الأول من Kirchhoff I \u003d I1 + I2 + ... في، حيث n هو عدد الفروع الموازية. في حالتنا، ن \u003d 74. منذ داخل المجموعة الداخلية للمقاصاة الداخلية للخلايا، نعتبرها مساوية تقليدية، ثم التيارات فيها ستكون هي نفسها.وفقا لذلك، الحالية مباشرة من خلال تدفقات الخلية في \u003d I / N \u003d 775/74 \u003d 10.5.
هل هناك الكثير أم قليلا؟ جيد أو سيء؟ من أجل الإجابة على هذه الأسئلة، راجع سمة تصريف بطارية ليثيوم أيون. الحرفيون الشعبيون الأمريكيون، تفكيك البطارية، أجروا سلسلة من الاختبارات. على وجه الخصوص، يوضح الشكل تذبذبات الجهد عندما تصريف الخلية مأخوذة من الحقيقي نموذج تسلا، التيارات: 1A، 3A، 10A.
Splash On Curve 10 A بسبب التحميل اليدوي التبديل في 3A. يحول مؤلف التجربة بالتوازي مهمة أخرى، لن نتوقف عليه.
كما يمكن أن ينظر إليه من الرقم، فإن تصريف حالية من 10 استيفاء تماما متطلبات الجهد من الخلية. يتوافق هذا الوضع مع فئة المنحنى 3C. تجدر الإشارة إلى أننا أخذنا القضية الأكثر أهمية عندما تكون قوة المحرك كحد أقصى. حقا، مع الأخذ في الاعتبار استخدام محرك أقراص ثنائي الأبعاد مع نسبة التروس الأمثل لصنادير التروس، ستعمل السيارة مع تفريغ 2 ... 4 A (1C). فقط في لحظات التسارع الحاد للغاية، عند قيادة جبل بسرعة عالية، يمكن أن تصل التيار الخلية إلى ذروة 12 ... 14 A.
ما الفوائد الأخرى التي يقدمها؟ لهذا الحمل في حالة التيار المباشر، يمكن اختيار المقطع العرضي من موصل النحاس 2 mm.kv. Tesla موتورز. يقتل اثنين من الأرانب هنا. جميع موصلات الاتصال أيضا أداء وظيفة الصمامات. وفقا لذلك، ليست هناك حاجة لاستخدام نظام حماية باهظ الثمن، بالإضافة إلى استخدام الصمامات. الموصلات المتصلة بأنفسهم في حالة التحميل الزائد الحالي بسبب القسم الصغير ذاب ومنع الطوارئ. كتبنا المزيد عن هذا.
في الصورة، فإن الموصلات 507 هي معظم الموصلات.
أخيرا، اعتبر السؤال الأخير، الذي يثير القلق من عقول الحداثة، وتسبب موجة من النزاعات. لماذا تستخدم بطاريات الليثيوم أيون تسلا؟
تقديم تحفظ فورا، على وجه التحديد في هذه المسألة أعرب عن رأيي الشخصي. لا يمكنك الموافقة معه)
نقوم بإجراء تحليل مقارن لأنواع مختلفة من البطاريات.
من الواضح أن بطارية ليثيوم أيون لديها أعلى مؤشرات محددة اليوم. أفضل بطارية على كثافة الطاقة ونسبة الكتلة / الأبعاد لا تزال غير آسف، لا يوجد إنتاج شامل. هذا هو السبب ب. tesle اتضح لجعل مثل هذه البطارية متوازنة، وتوفير ضربة تصل إلى 500 كم.
السبب الثاني، في رأيي، التسويق. كل نفس، في المتوسط، فإن مورد مثل هذه الخلايا يبلغ حوالي 500 دورة تفريغ تهمة تهمة. وهذا يعني أنه مع الاستخدام النشط للسيارة، سيتعين عليك استبدال البطارية القصوى في غضون عامين. على الرغم من أن الشركة هي حقا.
تم تصميم الجيل الجديد من بطاريات تسلا في المنطقة السرية
ألكساندر كليمنوف، صور تسلا و teslarati.com
اليوم Tesla Inc. إنه يعمل بجد في الجيل التالي من البطاريات الخاصة به بالفعل. يجب أن تبقي كمية أكبر من الطاقة وفي نفس الوقت أصبح أرخص بكثير.
يمكن أن تبدأ البطاريات القابلة لإعادة الشحن الجديدة في التقدم على بيك آي بيك آب واعدة (رسم من Pickup Picap، والتي يمكن أن تصبح البيانات الأخرى أكثر وحشية، حيث يجب أن تكون قادرا على رؤية أفضل الأكثر مبيعا في أمريكا فورد F-Series من السوق في
كان كاليفورنيا أولئك الذين خلقوا المركبات الكهربائية الأولى مناسبة للإنتاج التسلسلي. بطاريات الليثيوم أيون مكثفة في مجال الطاقة، وبالتالي تعديل احتياطيهم السكتة الدماغية جذرية. في ذلك الوقت، نموذج بطاريات Roadster - العلامة التجارية الأساسية في تسلا، تتألف من آلاف البطاريات الإصبع العادية لأجهزة الكمبيوتر المحمولة، الآن للبطاريات الليثيوم أيون للمركبات الكهربائية الآن. الآن ينتجون العديد من الشركات المصنعة، لكن تكنولوجيا Tesla المتقدمة لا تزال تسمح لها بالبقاء الرائدة في قطاع البطارية المكثف للطاقة. ومع ذلك، بدأت أول معلومات في العالم حول الأجيال الأكثر قوة أكثر قوة من بطاريات تسلا في التسرب في وسائل الإعلام العالمية.
اختراق تكنولوجي من خلال امتصاص الأعمال
من المحتمل أن تكون القفز الثوري، من حيث تطوير تصميم بطاريات تسلا، بسبب الاستحواذ على Tesla Inc. Maxwell Technologies من سان دييغو. تصنع Maxwell Supercapacitors (الأيونتر) واستكشف بنشاط تقنية الأقطاب الكهربائية الصلبة (الجافة). وفقا لماوسويل، عند استخدام هذه التكنولوجيا، فقد حققت بالفعل شدة الطاقة على مستوى 300 واط من البطارية. مهمة المستقبل هي انفراجة إلى مستوى شدة الطاقة لأكثر من 500 واط / كجم. بالإضافة إلى ذلك، يجب أن تكون تكلفة إنتاج بطاريات الحالة الصلبة أقل من 10-20٪ من تلك المستخدمة من قبل Tesla اليوم مع كهرباء سائلة. أبلغت شركة كاليفورنيا أيضا عن مكافأة أخرى - توقعت حياة البطارية مضاعفة. وبالتالي، ستكون Tesla قادرة على الوصول إلى 400 كيلومتر (643.6 كم) من سياراتها الكهربائية وتحقيق القدرة التنافسية الكاملة مع السيارات العادية للسعر. 
ستتمكن Tesla Roadster Supercar Supercar الجديد من Tesla Roadster من الوصول إلى مخزون السكتات الدماغية المعلنة من 640 كم فقط على بطاريات جديدة بشكل أساسي.
تخطط تسلا لإنتاج AKB الخاص؟يعلم موقع المجلة الألمانية للمحرك التلقائي موتور الرياضة عن الشائعات العنيدة حول نشر إنتاج بطاريات Tesla. حتى الآن، قدمت العناصر القابلة لإعادة الشحن (الخلايا) من كاليفورنيا الشركة المصنعة لشركة باناسونيك اليابانية - بالنسبة للطراز S ونموذج X، يتم استيرادها مباشرة من اليابان، وللأجيلي 3 خلايا يتم إنتاجها في Gigafactory 1 في ولاية نيفادا الأمريكية. الإنتاج على Gigafactory 1 إدارة المشتركة باناسونيك وتيسلا. ومع ذلك، فقد أدى مؤخرا إلى خلافات ضخمة، حيث شعر باناسونيك بخيبة أمل بوضوح مع أسعار مبيعات تسلا، وأخشى أيضا من أن يستخدم كاليفورنيا هذا إنتاج البطاريات في المستقبل.
مدخلات بدء تشغيل نموذج Tesla المدمجة Y في 2020، وصل مصدر البطاريات
على وجه الخصوص، فإن العرض الإيقاعي للبطاريات من أجل الإعلان عن Autumn 2020 Model Y يستجيب من قبل المدير العام باناسونيك كاسوكهيرو تسوغا. حاليا، توقف باناسونيك على الإطلاق استثماراتها في Gigafactory 1. ربما تريد Tesla أن تصبح مستقلة عن اليابانيين من خلال إتقان إنتاجهم من عناصر البطارية الخاصة بهم.
تعمل Tesla اليوم كشركة رائدة في بطاريات عالية الدبابات للسيارات الكهربائية والكاليفورنيا تنوي الدفاع عن ميزتها التنافسية الأساسية. يمكن أن تكون الخطوة الحاسمة شراء تقنيات Maxwell، لكنها تعتمد على مقدار ما تمكن خبراء سان دييغو بالفعل من التقدم إلى إبرام التكنولوجيا الثورية للبطاريات الحكومية الصلبة. 
إذا حدثت التكنولوجيا الثورية للبطاريات الحكومية الصلبة، فمن الممكن أن تصبح Tesla Semi Electric Shockeller الأكثر مبيعا في سوق الشحن، مثل نموذج 3 على الراكب
حتى الآن، يتم تكوين العديد من شركات صناعة السيارات على إنتاجهم من عناصر البطارية الخاصة بهم. يبدو أن Tesla تريد أن تصبح أكثر استقلالية عن Panasonic Panasonic، وبالتالي تجري أيضا بحثا في هذا المجال.
مع ظهور بطاريات الحالة الصلبة عالية الطاقة الثورية، ستتلقى Tesla ميزة حاسمة في السوق، وأخيرا، تصدر مالك قناع إيلونا وعد طويلا، وسيارات كهربائية "طويلة المدى"، والتي ستسبب نمو الانهيار للسوق بيف.
وفقا لمصادر CNBC، يقع مختبر Secret Tesla في مبنى منفصل بالقرب من مصنع تسلا في Frimont (الصورة من شاشة التوقف). سابقا، كانت هناك رسائل حول "مختبر المنطقة" المغلق، الذي كان في الطابق الثاني من المؤسسة. ربما، فإن القسم القابلة لإعادة الشحن الحالي هو خليفة المختبر السابق، ولكن أكثر من التصنيف. 
سيتمكن انفراج صالح في سوق Tesla Automotive من تحقيقه إلا إذا أصبح خط النماذج أكثر "طويل المدى" مع تخفيض كبير في الأسعار
وفقا لمحللين IHS Markit، فإن أغلى عنصر في السيارة الكهربائية الحديثة هو بطارية، ولكن معظم الأموال لا تتلقى لا تسلا، ولكن باناسونيك.
لم يتمكن المطلعون على الإبلاغ عن الإنجازات الحقيقية للمختبر السري Tesla. من المفترض أن يشاركه قناع إيلون في نهاية العام خلال جلسة المؤتمر التقليدية مع المستثمرين.
في وقت سابق تم الإبلاغ عن أن Tesla تخطط لبيع 1000 سيارة كهربائية Tesla نموذج 3 في اليوم. التسجيل الشهري الحالي Tesla لتوريد النموذج 3 هو 90700 سيارة كهربائية. إذا تمكنت الشركات من وضع كمية مخططة من المركبات الكهربائية في يونيو، فيمكن كسر هذا السجل.
prosthatsky حساب اقتصاديات البطارية Tesla نموذج S
في البداية، سنكتشف ذلك "من ما يتم فيه صنع كل كلبك الساخن". لسوء الحظ، على موقع الشركة المصنعة، يتم نشر TTX هذه للمشتري الذي لا يرغب في تذكر قانون أوم، لذلك اضطررت إلى البحث عن المعلومات والانخراط في هجماتنا الوقحة.ماذا نعرف عن هذه البطارية؟
هناك ثلاثة خيارات تتميز بها كيلووات - ساعات: 40 و 60 و 85 كيلوواط ساعة (40 تمت إزالتها بالفعل من الإنتاج).
من المعروف أن البطارية تجميعها من البطاريات التسلسلية لعام 18650 Li-ion 3.7V. الشركة المصنعة Sanyo (وهي أيضا باناسونيك)، من المفترض أن تكون سعة كل بنك 2600 مللي أمبير، ووزن 48G. على الأرجح هناك إمدادات بديلة، ولكن يجب أن يكون TTX ~ نفس الشيء، وكان الجزء الأكبر من الناقل من الزعيم العالمي.
(في الأجهزة التسلسلية، تنتظر التجمعات القابلة لإعادة الشحن إلى كل شيء مثل هذا \u003d)
يقولون وزن البطارية الكاملة ~ 500 كيلوجرام (من الواضح أن ذلك يعتمد على السعة). نحن نرمي قذيفة واقية، نظام التدفئة / التبريد، التفاهات والأسلاك وزنها، حسنا، دعنا نقول، كجم 100. لا يزال هناك بطاريات ~ 400kg. مع وزن بنك واحد، يأتي 48 جرام تقريبا ~ 8000-10000 علب.
تحقق من الافتراض:
85000 واط ساعات / 3.7 فولت \u003d ~ 23000 أمبير - ساعات
23000 / 2،6 \u003d ~ 8850 علب
هذا هو، ~ 425kg
محتال حتى الوقح. يمكننا أن نجادل بأن هناك عناصر ~ 2600mAh بمبلغ حوالي 8K.
لذلك صادفت الفيلم بعد الحسابات \u003d). هنا تقارير ضبابية أن البطارية تتكون من أكثر من 7 آلاف خلايا.
الآن يمكننا بسهولة تقدير الجانب المالي للقضية.
كل بنك التجزئة المشتري العادي يكلف اليوم ~ 6.5 دولار.
حتى لا تكون بلا أساس، أؤكد الشاشة. مجموعات مقترنة من 13.85 دولار: 
أسعار الجملة من المصنع سوف على ما يبدو، أقل من 2 مرات أقل. وهذا هو، في مكان ما 3.5-4 دولار لكل قطعة. يمكنك شراء حتى واحدة من Bibik (8000-9000 قطعة بالفعل جادة بالجملة).
واتضح أن تكلفة بطارية البطارية نفسها هي اليوم ~ 30،000 دولار. بالطبع، فهي أرخص بشكل كبير.
وفقا لمواصفات المصنع (Sanyo)، لدينا 1000 دورة شحن مضمونة. في الواقع، يتم كتابة هناك 1000 على الأقل، ولكن الحقيقة هي أن 8000 ~ يمكن أن تكون ذات صلة بالحد الأدنى.
وبالتالي، إذا كنت تأخذ متوسط \u200b\u200bعدد الكيلومترات القياسية للجهاز لعام 25000 كيلومتر (أي ما هو، في مكان ما ~-1-2 في الأسبوع)، سنحصل على ما يقرب من 13 عاما قبل عدم استكمال غير مناسب بنسبة 100٪. ولكن ما يقرب من نصف السعة، فإن هذه البنوك تخسر بالفعل بعد 4 سنوات في هذا الوضع (يتم تسجيل هذه الحقيقة لهذا النوع من البطاريات). في الواقع، لا يزالون يعملون، لكن السيارة هي نصف المدى. تعمل العملية في هذا النموذج أي معنى.
لذلك، في مكان ما 30-40 ألف دولار في 4 سنوات من الرتب الطبيعية تطير بعيدا. على خلفية ذلك، تبدو أي حسابات لتكاليف الشحن سخيفة (سيكون هناك كهرباء ~ 2-4 ألف دولار لحياة البطارية بأكملها \u003d).
حتى من هذه الأرقام الوقحة، يمكنك تقدير احتمالات نزوح "DVS-SKYUKHK" مع سوق السيارات.
بالنسبة لطراز Sedan يشبه Sedana مع 250km سنويا سيترك ~ 2500-3000 دولار على البنزين. لمدة 4 سنوات، على التوالي، ~ 10-14 ألف دولار.
الاستنتاجات
طالما أن السعر الموجود على البطارية لا ينخفض \u200b\u200b2.5 مرة (أو أسعار الوقود لن يرتفع 2.5 مرات \u003d)، حول التقاط الجماعي للسوق للتحدث مبكرا.ومع ذلك، فإن الاحتمالات ممتازة. سيقوم مصنعي البطارية ببناء السعة. سوف تصبح البطاريات أسهل. سيكون لديهم معادن الأرض أقل ندرة.
مرة واحدة لأعالب مماثلة (3.7v) سعر الجملة بأسعار معقولة للسعة 1000سيقلل مللي ميلا إلى تقليل 0.6-0.5 $، ستبدأ الحركة الجماهيرية في Electrocarios (سيكون البنزين ~ يساوي النفقات).
أوصي بمراقبة عوامل أخرى "Batars". ربما ستتغير أسعارها بشكل غير متساو.
أفترض أن مثل هذا الانخفاض في الأسعار سيحدث حتى قبل الثورة الجديدة في تقنيات البطاريات الكيميائية. سيكون ذلك عملية تطورية سريعة تشغل 2-5 سنوات.
بالطبع، لا يزال خطر زيادة حادة في الطلب على مثل هذه البطاريات. نتيجة لذلك، هناك نقص في المواد الخام أو التسليم، ولكن يبدو لي أن كل شيء سيكلف. تم تقدير مخاطر مماثلة بشكل كبير في الماضي، ونتيجة لذلك، تم تأسيس كل شيء بطريقة أو بأخرى.
من الضروري هنا الاحتفال بنقطة أخرى مثيرة للاهتمام. Tesla لا تقضي فقط بنوك 8K إلى واحد "معلن". بطاريات تمر الاختبار المعقد، يتم اختيارها لبعضها البعض، يتم إنشاء سلسلة عالية الجودة، يتم إضافة نظام تبريد صعبة، مجموعة من وحدات التحكم، والأجهزة الاستشعار وغيرها، في حين لا يمكن الوصول إليها للمشتري العادي، تعبئة عالية الحالية. لذا اشتري بطارية جديدة ستكون أرخص في TESL "S، من الحفظ وأخذ أي BAID. واتضح ذلك توقيع Tesla على الفور جميع المشترين على المواد الاستهلاكية التي تبلغ 10 مرات أكثر تكلفة من الطاقةوبعد هذا عمل جيد \u003d).
شيء آخر هو أن المنافسين سيظهر قريبا. على سبيل المثال، يكون BMW على وشك أن يبدأ إطلاق سراح سلسلة كهربائية (على الأرجح وضعت في أسهم BMW بدلا من TESL لسنوات عديدة). حسنا، إذن - أكثر.
علاوة. كيف سيغير السوق العالمي؟
من وجهة نظر المواد الخام الرئيسية، سينخفض \u200b\u200bاستهلاك الصلب بشكل حاد لإنتاج السيارات. سوف يدخن الألومنيوم من المحرك إلى أجزاء مجلس الوزراء، لأن المصانع الكهروكيدرات يمكن أن يتم بالفعل من الصلب (ثقيل جدا). طازج لا يحتاج إلى مكونات معقدة وثقيلة. في السيارة (وفي البنية التحتية) سيكون هناك المزيد من النحاس أكثر بكثير، وأكثر البوليمرات، والمزيد من الالكترونيات، ولكن تقريبا لا فولاذ (الحد الأدنى لعناصر الجر + الهيكل والدروع. كل شيء). حتى غلاف البطاريات سيكلف دون القصدير \u003d).لن يقلل ما يقرب من صفر معدل تدفق الزيوت وزيوت التشحيم والسوائل وأي إضافات. يترك الوقود النتنة. ومع ذلك، سيحتاج البوليمرات أكثر فأكثر، لذلك لا يزال غازبروم على ظهور الخيل \u003d). بشكل عام، النفط غير منطقي "حرق". من لها يمكنك القيام بمنتجات صلبة ومتينة من أعلى مستوى تكنولوجي. لذلك لن ينتهي سن الهيدروكربونات على النهري، لكن الإصلاحات في هذا السوق ستكون جادة ومؤلمة.
