منزل، بيت رف نصائح تشغيل مربع DSG. DSG قواعد التشغيل كل يوم استغلال DSG في حركة المرور الصم

رف

نصائح تشغيل مربع DSG. DSG قواعد التشغيل كل يوم استغلال DSG في حركة المرور الصم

مع الميكانيكا، كل شيء بسيط للغاية، إنه خيار نقل موثوق للغاية للغاية. نعم، أثناء التشغيل، يتطلب عملية تفتيش منتظمة واستبدال المواد الاستهلاكية (القرص، السلة، الرفض)، وفي حالات إطلاق لا تزال محددة بشكل خاص. ومع ذلك، مع العلاج الواجب، يعمل بنصف مليون كيلومتر دون أي مشاكل. مثل هذه الحيوية ل KP البديل غير متوفرة عمليا، ومع ذلك، تسمح العملية الصحيحة وفي هذه الحالات لتحقيق مؤشرات قابلة للمقارنة تماما. القواعد هنا بسيطة.

إن الوقوف عند إشارة المرور تحسبا للقرار مع مخلب الإرسال والمعوقين المعوقين (دواسة الضغط) لا يستحق الودائع المبكرة من إذكاء الإصدار. الأحمال الطويلة الأجل والصدمة الأحمال (عندما يرمي السائق دواسة القابض) بسرعة ارتداء القرص. إيقاف تشغيل مخلب غير مكتمل (إدراج انتقال مع كرنش) التروس.

ومع ذلك، باستثناء الأخير، نحن نتحدث عن المواد الاستهلاكية. علاوة على ذلك، فإن المجموعة الثانية من مجموعتها، كقاعدة عامة، هي ضعف أكثر من ذلك بكثير. التجربة والرغبة في الراحة تؤثر.

خلاف ذلك، كرر، الميكانيكي هو أرخص نوع من انتقال ناقل الحركة والموثوق به. قطعة واحدة روبوتية KP مشابهة KP في قطاع الكتلة قد حلت عمليا. في الواقع، يستمر هذا النوع من الصناديق على نماذجها باستمرار في وضع PSA فقط، والباقي، في معظمها، أو عاد إلى الآلات الكلاسيكية، أو المغيرات المفضلة، أو وحدات اثنين من القرص. السبب هو انتقال بسيط، حيث تم تصوره، كميزانية بديل للجهاز، تبين أنه اقتصادي للغاية، ولكن ليس مرتاحا للغاية لأنه من الضروري ركوبه تماما مثل الميكانيكا العادية. والحقيقة هي أن صندوق الروبوتي من الناحية الفنية هو MCP، في التصميم الذي يتضمن السائقين المؤازرين أو الهيدروليكي لتشغيل مخلب وإبداع النقل.

إن الميزة الرئيسية لمثل هذه الإرسال أمام المقابض الكلاسيكية هي كفاءة عالية، والتي تحققت بسبب التبديل بشكل أسرع، ومع ذلك، يمكن تحقيق تسريع في هذه الحالة فقط بطريقة واحدة للتبديل يدويا تحت إفرازات الغاز. في الوضع التلقائي، غالبا ما يكون مخطئا باختيار الإرسال، فهذا يفكر في وقت طويل للغاية عند الانتقال إلى خفضت والتحول مع الهزات الملموسة. بالنسبة لقواعد الاستخدام، فإنهم، كما هو الحال في الحالة الأولى، هي أولية. تحقق بانتظام في المربع للاختزال.

لا تنس أن تضع السيارة على الفرامل في موقف السيارات. وقبل سحب الفحص بعناية القسم المناسب من دليل التعليمات. كل شيء آخر سيجعل حماية أحمق المدمج.

نعم، بالمناسبة، إصلاح وصيانة تكاليف الروبوت من قطعة واحدة في المبالغ القابلة للمقارنة مع إصلاح وصيانة MCP، على أساس ما هو مصنوع. ومع الاستئناف المناسب، فإن مورد الصندوق ليس موارد مانحة تقريبا. اثنين من القرص الروبوتية KP للأسف، ولكن ليس كل الروبوتات جيدة بنفس القدر. عادة ما تكون صندوق قرصين عادة ما تكون أكثر موثوقية من قطعة واحدة، حتى على الرغم من حقيقة أنها أكثر تكنولوجية ومريحة. بالمناسبة، هذا هو الظروف الأخيرة هي المشكلة الرئيسية.

VW، أول من اتخاذ قرار بشأن المقدمة على نطاق واسع من DSG، تسمى في البداية مربع التنشيط الآلي الروبوت، منح أن قواعد وميزات عملها لم تكن مختلفة عن تشغيل الجهاز الكلاسيكي. بنفس الطريقة، فعل فورد كلاهما عندما أطلقت PowerShift Transmissia. ومع ذلك، فإن المصنعين الآن يحاولون اللوم في جميع البائعين الذين ذوي الخبرة غير الكافية، إلا أن نفس الأميركيين عندما ناشد عملائهم الشركة التي تطلب منا أن تشرح كيف، في الواقع، لاستغلال المربع في اتجاهين بشكل صحيح، أجاب ببساطة: ك CP التلقائي العادي. من الجدير بالذكر أنه في دليل التعليمات لآلات Volkswagen، يتم كتابة الحقيقة: DSG الروبوتية KP. بشكل عام، و DSG، و PowerShift إلى المدافع الرشاشة لا علاقة لها. هذه هي نفس الميكانيكية (أو، إذا كنت تحب الروبوتات من قطعة واحدة) من CP، ولكن مع عدد كبير من التروس، قرصين ووحدة تنفيذية أكثر تعقيدا.

بالإضافة إلى ذلك، يعتمدون على المقبض النهائي، يتم تطوير جميع الصناديق الحديثة لهذا النوع من الصفر. إذن ما تحتاج إلى معرفته وتذكره في هذه الحالة؟ أولا. بغض النظر عما إذا كان KP الجاف موجود على السيارة أو الرطب (DSG-7، على سبيل المثال، يشير إلى أول ترونيك STRONE ST أو DSG-6 و 7 سرعات على Audi To وبعد مهما كانت مطالبات الشركة المصنعة، فإن أي عناصر فرك باستمرار تبلى، في حين أن سرعة العملية تعتمد على كتلة العوامل، بما في ذلك أسلوب قيادة المالك. ركوب ممزق وإشارات المرور. لا يتم توسيع نطاق حياة خدمة خدمتها بشكل طبيعي.

ثانية. وحدة الميكاترونيك، التي تتحكم في مربع العقدة، لطيفة جدا، تتطلب فحص منتظم وخائف من ارتفاع درجة الحرارة. بالمناسبة، ليس من الصعب للغاية تقديمها إلى الأخير. مكان المرضى لبعض DSG، على وجه الخصوص، أنابيب بلاستيكية، وتزويد سائل تبريد المبادل الحراري. انهم الكراك ولفت من الاهتزاز. ولكن حتى لو كان في الخطة الفنية، فإن الصندوق مناسب تماما، لتتراكم الوحدة النمطية كافية للوقوف في ازدحام مروري أو على إشارة المرور الطويلة، وعقد السيارة مع الفرامل.

مع وجود تلقائي أو CVT، في هذه الحالة، لن يحدث شيء، ولكن نفس المهاجين في تعليمات سياراتك تكتب أنه إذا كانت السيارة أطول من دقيقة، يجب أن يتم تشغيل المحدد إلى محايد لتجنب ارتفاع درجة حرارة الميكاترونيك. على وجه الخصوص، تطير DSG الجاف بانتظام لهذا السبب. المشكلة هي أن هذه CPS تعتبر رسميا خالية من الصيانة وغير مدرجة. تغيير مخلب ووحدة الميكاترونيك تحت الضمان، كل شيء آخر تماما.

حتى الآن، لكن الأمر يستحق كل هذا العناء، كل العبء سوف يسقط على أكتاف المالك. في حين أن الكميات هنا قابلة للمقارنة مع علامات الأسعار لشراء Automaton حديث جديد تماما، على الرغم من أن مخاطر الخدمة والموارد ستبقى كما هي. لهذا السبب أن سيولة السيارات مع الروبوتات اثنين من القرص في السوق الثانوية منخفضة للغاية.

مخازن CVT أو مربع صغير للمظلات. وإذا تم تقديم مبادئ MKP، الروبوتات والبنادق الماكينة إلى الكمال، في هذه الحالة لا يزال هناك شيء للعمل عليه. ومع ذلك، هذا هو أبسط نوع ناقل الحركة لجهازها، تتميز بالكفاءة العالية. في Essence، تعد CVT نسخة أكثر تقدمية من نقل الحزام، الذي اخترعه Leonardo Da Vinci. ببساطة في هذه الحالة، يتم ترجمة عزم الدوران من المحرك إلى محركات الأقراص العجلة باستخدام نظام بكرة قطرها مختلفة.

أسهل مثالا مرصلا على جهاز نقل دراجة التعدين أو سباق الدراجات. في جوهرها، النقطة الأكثر أهمية المتعلقة بتشغيل المسبق للمتاجر. بالإضافة إلى ذلك، يكون المالك أفضل أن ينسى السباق، لأن هذا النوع من ناقل الحركة غير مقصود من حيث المبدأ لهذا. الحقيقة هي أن أضعف مكان هو حزام CVT. اليوم، بدأ العديد من الشركات المصنعة في استخدام سلسلة، ولكن في أي حال، لا يمكن أن تكون الأبدية، خاصة منذ محرك الأقراص عبر بداية حادة عبر صناديق جديدة.

CP التلقائي في جوهرها، الجهاز هو المربع الأكثر موثوقية لمدة أسبوعين، والذي سمعة في وقت واحد مدلل بشكل خطير حرف المرآب المنخفضة الماهرة، وقعت العقدة عندما لا تكون هناك حاجة، والمراكز الذين لم يكونوا راضين عن ديناميات وسرعة التبديل. يجب القول أن الصناديق القديمة 4 سرعات غبية حقا، لذلك عندما يتم وضع السماعة على التحويل، ويتم تثبيت محرك الغلاف الجوي ذو أربعة أسطوانات بحجم عمل صغير تحت غطاء محرك السيارة، مثل هذا CP ليس الأفضل خيار. لكن لا تنسى أنه تم تطوير هذا النوع من الإرسال في البداية كبديل مريح للمقبض، الذي تطور لاحقا إلى الحالة الحالية. بالإضافة إلى ذلك، فإن ACPs الحديثة حقا ليست أقل شأنا من الصناديق الأخرى في سرعة التبديل أو في الاقتصاد. تعتبر الموثوقية النسبية للجهاز في المقام الأول بسبب عدم وجود اتصال ميكانيكي جامد بين محركات المحرك ومحركات الأقراص. بالطبع، هذا لا يعني أن هذا KP ليس لديه تفاصيل فرك على الإطلاق، لكن الدور الرئيسي يلعب هنا، يتم تشغيل سوائل العمل، المعروف باسم ATF، توفير وأجزاء التشحيم والعقد، والتبريد، والتبديل والاتصالات.

لذلك، إذا لم يكن لديك أي شيء تفعل أي شيء وتحاول التمسك بالعديد من البساطة، بشكل عام، قواعد التشغيل السليم، يمكن امتدت عمر خدمة الماكينة إلى 350-400 ألف كيلومتر. القاعدة هي الأولى. يجب أن تحدث جميع نوبات الرافعة بين الأوضاع الرئيسية (وقوف السيارات، محايدة، محرك الأقراص) على السيارة مع دواسة الفرامل المضغوطة تماما. حكم الثانية. عند التحول إلى محرك الأقراص أو العكس، يجب بدء الحركة بعد اكتمال الإرسال. لهذا المربع يتطلب 1-2 ثانية.

سوف يرافق الإدماج من زخم خاص. حكم الثالث. وضع محايد مخصص فقط لسحب. التبديل إلى ذلك، على سبيل المثال، على إشارة المرور، غير مجدية وحتى ضارة، لأن المربع إعادة تعيين مرة أخرى، لذلك عند الذهاب إلى محرك الأقراص، يحتاج إلى نفس 1-2 ثانية على الإدراج. الأمر نفسه ينطبق على المرتبة.

وبهذه الطريقة، لن يعمل الوقود على أي حال، ويتم تمديد الجهاز بشكل أسرع. القاعدة الرابعة. لا يمكن سحب الجهاز مع ACP. إذا لم تفعل ذلك دون ذلك، يجب أن تحدث العملية بسرعات صغيرة للغاية ويجب أن تعمل تحت تشغيل المحرك، دون ذلك، لا تعمل مضخة الزيت.

الشيء الرئيسي الذي يلتزم بمبدأ 50/50 ليس أسرع من 50 كم / ساعة ولا يزيد عن 50 كيلومترا. إخلاء مثالي مع التحميل الكامل. القاعدة الخامسة. لا ترتد! إذا حدث ذلك، يمكنك حتى حفر سيارة، ولكن لهذا في النقطة الميتة العليا، فمن الضروري استخدام الفرامل، حظر العجلات بالكامل. خلاف ذلك، هناك خطر كبير من دفن الجهاز.

الحكم السادس. استخدام فرملة اليد. آلة وقوف السيارات، قبل ترك دواسة الفرامل، تشديد فرملة اليد. لن يكون هناك لا لزوم لها. في وقوف السيارات، يتم حظر عمود الإخراج من المربع ميكانيكيا بواسطة فرملة اليد المشدودة مسبقا لوقوف السيارات يتجنب تفكيكها. هنا، في الواقع، كل شيء.

بقية الدقيقة، فهم ما هو أسهل في التجربة. لكسر أي شيء، على سبيل المثال، تبديل الإرسال يدويا أو غالبا باستخدام الوضع الرياضي، صعبة للغاية في ACP الحديثة، كقاعدة عامة، هناك حماية من الأحمق. هنا، فإن التفتيش المنتظم لا يعيق الغدة الضيقة المتسربة المعمة المعمة، بشكل عام، الجزء، يقتل التلقائي الأسرع من عدم وجود خبرة.

إن التقدم لا يقف لا يزال - تقنيات جديدة تظهر كل يوم وصناعة السيارات لإدخال التقنيات المبتكرة تضمنت العديد من الصناعات الأخرى. ليس استثناء وتطوير عمليات نقل السيارات. في الوقت الحالي، يمكن أن يسمى الأكثر تقدما تقنية علبة التروس Preselective، التي حصلت على تطويرها الجديد مع إطلاق فولكس واجن يتعلق بصندوق التروس DSG-6، و DSG-7 اللاحقة.

DSG هو KP مرمي، أو، كما هو مطلق عليه في مجموعة Volkswagen Audi Group)، وهي KP \u200b\u200bالروبوتية، والتي تعتمد على ناقل حركة يدوي، مجهزة بمقاطعتين ووحدة تحكم (Mechatronomic)، والتي ستبدأ ناقل الحركة في جمل.

تجمع DSG بين ديناميات "الميكانيكا" وراحة "التلقائي". قام مهندسون VW بذل الكثير من الجهد لإنشاء KP مثالي. بدون عيوب، بالطبع لم يكلف، ولكن يبدو أن الروبوتات النامية هي المستقبل الأكثر إمكانية في نقل السيارات. يشهد سوق السيارات ميلا إلى الأتمتة الشاملة لجميع الأنظمة. حتى حقيقة أن كل عملاق سيارة تقريبا يعد بإصدار سيارات غير مأهولة في الإنتاج الضخم العام المقبل، والذي اعتدنا أن نرى فقط في أفلام رائعة.

في غضون ذلك، يحدث الوضع عندما يتطلب نظام معقد، مثل DSG، مهارات التحكم معينة. باختصار، الراحة تتطلب جهدا. تختلف صناديق DRSG عن الجهاز ومن الميكانيكا. حتى بين أنفسهم، "الرطب" DSG-6 و "الجافة" DSG-7 مختلفة إلى حد ما في العملية. على الرغم من أن لديهم أكثر شيوعا.

كلا الصندوقين له أقراص مخلب، وتظل أقراص القابض مادة مستهلكة لها عقار مع مرور الوقت لارتداء واستبداله. لذلك، فإن ركوب "ممزقة"، والسباق عند إشارات المرور والانزلاق المقوى لا يزيد من حياتهم. وإذا كان من أجل DSG-6، لا تزال هذه الحيل مسموح بها - يتم حفظ حمام الزيت، وحماية كتلة القابض من البلى الزائد والمهاد درجة الحرارة. أنه ل DSG-7، يمكن أن يصبح هذا رقم قاتل.

لا تنسى الحد الأقصى لعزم الدوران لكل صندوق، فإن DSG "الرطب" يقاوم بهدوء عزم الدوران إلى 350 نانومتر. عندما يكون هذا الرقم فقط 250 نانومتر ل "السبعينيات". لذلك، فإن أي ضبط رقاقة يشبه جعل جماهير السيارات "المشحونة" سيكلفك أن تحل محل DSG-7.

عند التحرك في ازدحام مروري، من أجل توفير الوقود، DSG "التسرع" للتبديل من الأول إلى الترس الثاني. ومع ذلك، بمجرد تشغيل الثانية، الحاجة إلى مواصلة الحركة تختفي مؤقتا - يقوم السائق ببطء السيارة و "الروبوت" يجب أن يتحول إلى الأول. لذلك يضون نفسها والقيام في الماء القابض، وبالتالي فمن المستحسن استخدام وضع شبه أوتوماتيكي شبه التلقائي في الاختناقات المرورية. يتعرض مرة واحدة أول ناقل الحركة وعدم السماح للمربع بالتبديل بشكل مستقل من أول إلى الترس الثاني عندما لا يتطلب الوضع.

العديد من القواعد المهمة التي ستمتد حياة DSG

طور سائقي السيارات الذين أتقنوا السيطرة على سيارة مع صندوق تنبؤي من VW، عددا من القواعد التي ستساعدك بشكل أفضل على إتقان مورد QP بشكل أفضل ولا "حرق" في وقت مبكر.

عند تحويل جميع التروس الأساسية: P-R-N-D-S Likamp الفرامل حتى يتوقف. يتم ترتيب DSG بطريقة بحيث مع مطبعة ضعيفة الفرامل، فإن أقراص القابض لا تفتح حتى النهاية، ويرتدي في نهاية المطاف أقوى بكثير.
لا يجب أن تلجأ غالبا إلى ناقل الحركة المحايد إذا لم يتجاوز توقفك دقيقة واحدة. حاول التحرك في الأنبوب مع المتداول عند تشغيل وضع S أو Tiptonic قيد التشغيل. هذا يقلل بشكل كبير من ارتداء كتلة القابض.
ممنوع منعا باتا إيقاف التشغيل أو استخدامه (ابدأ بانزلاق). سيارتك لا تزال غير ضرورية، ولن تلبي "بداية جميلة" 300 ألف روبل في الإصلاحات (بحد أدنى).
عند تشغيل وضع وقوف السيارات، دون إصدار الفرامل، يجب عليك وضع سيارة "إلى الوضخ"، لذلك ستحفظ المحدد عند إعادة تشغيل الجهاز.
تبديل أوضاع الحركة بسلاسة، مع تأخير ثان. ليس من الضروري إظهار الطريق ACA، وتستغرق الإلكترونيات أيضا وقتا لإعدادها.

فيما يلي قائمة صغيرة يمكن أن تسهل حياتك بشكل كبير. هذا، بالطبع، وليس "ميكانيكا"، حيث كل ما يمكنك "عدم البخار" للروبوت، ولكن أيضا الراحة لها سعره.

شيء مماثلة لهذه القواعد مشابهة لإدارة النقل التلقائي الكلاسيكي، ولكن أيضا هناك الفروق الدقيقة. يسمح لك DSG على عكس "Automaton" بترجمة الجهاز من الوضع D إلى الحركة العكسية دون وضوح أبيض في "محايد". لا يزال ناقل الحركة التلقائي يتيح لك التحرك مع الانزلاق، على الرغم من أنه ضار للناقل، ولكن ليس قاتلا للغاية بالنسبة إلى مسبق.

بالنسبة إلى DSG-6، تظل نقطة مهمة في العملية استبدال النفط. يجب استبدال كل 60 ألف مدعوم بفلتر زيتي. يختلف مبلغ الاستبدال من 5 إلى 10 آلاف روبل. من غير المرجح أن تنجح الناجحة على النفط - في ظروف المرآب، من الصعب تماما أن يكون الوضع بالكامل وإصلاح عملية غير ناجحة ستكون أكثر تكلفة. على الرغم من أنه إذا كنت واثقا من قدراتك، فلن يمنعك أحد هنا، وكل المعلومات الضرورية سهلة الوصول إلى الإنترنت.

في حالة وجود سيارتك ولم تتمكن من الخروج بطريقتها الخاصة، عند سحب آلة KP يجب أن تكون في وضع محايد. عند سحب سيارة، يجب ألا تنسى الحد الأقصى للسرعات والمسافة المحتملة لنقلها. عادة ما يتم وضع معلومات حول هذا على الرف الأمامي للجهاز.

يمكن للكثيرين أن يتوقفوا عن الصعوبات المرئية في قيادة سيارة مع DSG ناقل الحركة، عندما يكون كل شيء بسيطا ومألوفا على "الميكانيكا"، لكن DSG اختيار أولئك الذين لديهم الراحة والركوب الهادئ، والامتثال لعدد من القواعد لصالح طويل تشغيل السيارة - سعر صغير.

كتلة السيارة و DSG

كانت نقطة مثيرة للاهتمام في تشغيل DSG-7 اتصالها الفوري بوزن السيارة. ترتبط كميات كبيرة من حالات الضمان ببرنامج Scoda Superb Car 2008-2011. اقتربت كتلة السيارة مع الركاب والبضائع من طنتين وأدت إلى ملابس تسريع من الصندوق. وبالتالي الصيغة البسيطة: نقل المربع الحساسة للوزن + الوزن الكبيرة \u003d زيادة خطر فشل مربع.

بالمناسبة، اختفت المشكلة في عام 2013، عندما بدأ الرائع في تثبيت DSG-6. الأمر نفسه ينطبق على Scoda Yeti. في التكوين مع المحرك 1.8، يتم تثبيت DSG-6 أكثر موثوقية، في التكوين مع Motors 1.2 و 1.4، تم ترقيته DSG-7.

في الختام، أود أن أقول إن القاعدة الذهبية المطابقة تنطبق على صناديق DSG - من النظام أكثر صعوبة، وأقل موثوقية. تنشأ المشكلات من أي انتقال، ولكن إذا طلبوا عن المربع اليدوي مع شيء ممنوح، فسيتم تنفيذ الحكم على الفور ل DSG - إن ناقل الحركة غير مسؤول. والسؤال هنا يستريح بسعر إصلاح "ميكانيكا" و DSG. في الوقت نفسه، بالنظر إلى جميع المراجعات السلبية، التي تمتلئ بالإنترنت وأصحاب السيارات الذين استغلوا DSG، في المستقبل، عند شراء سيارة جديدة في 90٪ من الحالات، سوف يقومون بشراء سيارة مع DSG مرة أخرى.

في نفس المجموعة، فإن فولكس واجن لن يتوقف هناك. وربما قريبا نماذج VAG الجديدة، لن نرى ما لم تعد 6-7 سرعات، ولكن DSG 10 سرعات. سيصبح النظام أكثر صعوبة، وهذا يعني أن متطلبات موثوقيتها ستزداد. على ما يبدو، يرى VW في DSG أي مشروع خطر كمستقبل واعد لأنظمة الإرسال. حسنا، انتظر ونرى.

ظهرت السيارات الأولى مع روبوتات DSG في روسيا في أوائل 2000s. خلال هذه الفترة، عانى المجاميع مجموعة متنوعة من عمليات التحويل. دعونا نفكر في مزيد من التفاصيل كيف تم عرض أحدث تعديلات للممثلين الرئيسيين لعائلة DSG، والتي لا تعتبر أكثر موثوقية.

لا يوجد قانون الكحول

الأهم من ذلك كله يطلق على روبوت الروبوت سبعة خطوات DSG (DQ200) مع مخلب جاف مزدوج. يقع سبب الشكاوى في ميزات تصميم هذه الروبوتات. هذه نسخة مبسطة وتقليل من صناديق النوع "الرطب" - المصممة لعزم دوران أصغر بكثير. من هنا والعيوب النموذجية: تصغير أصغر وعدم الارتياح والارتداء السريع لأقراص مخلب.

يحتوي Robot DSG على سبعة خطوات تعديلين رئيسيين. في وقت مبكر تلقى مؤشر 0AM، وفي وقت لاحق وإلى هذا اليوم يرتدي تعيين 0CV، على الرغم من العديد من الابتكارات اللاحقة. تطرق التحديث على نطاق واسع لعام 2011 على جميع مكونات الروبوت: التصاق، Mechatronics (وحدة التحكم) والجزء الميكانيكي (عناصر المربع الدليل الكلاسيكي). أظهرت الحياة أن جميع التحديثات ذهبت جيدا. أصبح DQ200 أكثر موثوقية، لكن سائقي السيارات ما زالوا ينظرون إليها بخوف - كان عدد الأعطال مهم جدا.

ثاني تحديث خطير ل DSG7 مرت رسميا في أوائل عام 2014، على الرغم من أن الوحدة المحدثة ظهرت مرة أخرى في عام 2013، على سبيل المثال. الشركة المصنعة كانت واثقة للغاية في نجاح الترقية، والتي غيرت المربع مرة أخرى. في عام 2012، بسبب الشكاوى الشامل للمالكين، تم تمديد ما يصل إلى خمس سنوات أو 150،000 كم من المدى. وعلى السيارات التي صدرت بعد 1 يناير 2014، تم تخفيضها مرة أخرى من خلال مساواة المواعيد النهائية للضمان العام بشأن القلق السيارات.

وفقا لممثلي مجموعة فولكس واجن، بعد تحديث المربع، انخفض عدد الشكاوى بسبب إخفاقاتها عدة مرات. هذا مؤكد من قبل موظفي محطة خدمة الوكلاء. أقل قوس قزح، ولكن لا تزال موجبة للغاية، هي إحصائيات مراكز الخدمة غير الرسمية. زيادة موثوقية DSG7 ككل وجودة عملها بشكل كبير. ومع ذلك، لا تزال بعض عمليات الإصلاح مطالبة.

يعتمد مصدر القابض الرطب من Robot DSG6 بالكامل على طريقة التشغيل والتدخل في برنامج المحرك. عادة، يتغير القابض فقط بعد 100،000 كم. يتم تقليل مراوح ضبط رقاقة وركوب عدواني هذا الكيلومترات إلى 30،000-40،000 كم. استبدال القابض خارج شبكة التاجر هو متوسط \u200b\u200b55000 روبل. المسؤولون أكثر تكلفة بكثير.

متوسط \u200b\u200bموارد مخلب الروبوت DSG7 آخر تعديل هو 70،000-90،000 كم. انها أعلى بشكل ملحوظ من سابقات. في الوقت نفسه، فإن التحولات الخاصة بالبار النفسي "100،000 كم" على نحو متزايد. على المحرك المتقلب، يقع متوسط \u200b\u200bموارد القابض مرتين. يكلف استبدال عقدة عدم الدول حوالي 55000 روبل.

أعطال كبرى DQ200: ارتداء مخلب، محامل التحول والعتاد وموت الميكاترونيك. تتم ترقية عقدة القابض بالفعل في المرة السادسة أو السابعة، وتوجه الفواكه: يتم تحديد متوسط \u200b\u200bمورده إلى 100000 كم. وتتبرص الميكاترونكس ولا يمكن التنبؤ بها: قد تموت في أي وقت. تجار ملزمون بتغيير جمعية تكنولوجيا المعلومات على واحد جديد (هذا هو ما يسمى الإصلاح الكلي)، ولكن تم إصلاح غير مزيفات متقدمة منذ فترة طويلة وإصلاح العقدة بنجاح. علاوة على ذلك، وفقا لهم، كقاعدة عامة، سبب الأعطال هو زواج المصانع. هذا يفسر حقيقة أنهم عادة ما يرفضون الميكاترونيك من أطراف معينة. تعاني العقد من الجزء الهيدروليكي والإلكترونية. الرسوم الخاطئة هي perepaled، وفي الجزء الهيدروليكي الذي يغيرون الصمامات الميتة، وإذا كان ذلك ممكنا، فاستعيد كتلةهم. هناك مجموعة كاملة من قطع الغيار اللازمة في السوق.

DSG7 غالبا ما يرتدي محامل الشوكات من العتاد السادس والخلفي. أصدر الشركة المصنعة حتى عدة إصلاح. الملف الشخصي غير الرسمي المئات يتم اتخاذها لمثل هذا العمل، لكن التجار عن أعطال الجزء الميكانيكي يفضلون تغيير جمعية الصندوق. وهي متصلة بكل من سياسة الشركة المصنعة، وفقا لما يعنيه الإصلاح التمييز الكامل للروبوت، غالبا ما يتعرف في كثير من الأحيان في غير مناسب اقتصاديا، والغياب الدوري للأجزاء المحددة للطلب من خلال شبكة التاجر. والمخالفات المختصة دائما إمكانية الوصول إلى قطع الغيار والمعدات اللازمة والأدوات الخاصة.

لا تنظم الشركة المصنعة في الجزء الميكانيكي من DQ200، وهي مصممة لحياة الخدمة بأكملها من المربع. ومع ذلك، من المستحسن استبدال النفط حوالي 50،000 كم من المدى - وسوف تمديد المورد الحامل على شوك التحول والعتاد.

زيادة موثوقية DSG7 أيضا زيادة إصدارات البرمجيات الجديدة. البرامج الثابتة الطازجة لديها خوارزمية مراقبة معدات ومخططة مختلفة. على وجه الخصوص، لن يعطي البرنامج الجديد بشكل كبير من إشارة المرور. بغض النظر عن مقدار السائق ولا دواسة الغاز عند البدء من المكان، ستطير السيارة فقط بعد إغلاق كامل للقابض، والذي يظهر بسلاسة ومع تأخير معين.

وأكثر من ذلك. يتم احتساب مربع DQ200 لأقصى عزم الدوران 250 ن. أي محاولات لجعل ضبط رقاقة المحرك سيؤدي إلى انخفاض كبير في مورد الروبوت. سيتعين عليك تغيير أوقات القابض في أكثر من ذلك في كثير من الأحيان، أو حتى للخروج من أجل الإصلاح الكامل للمجموع. nevochalov، يقدر بنحو 100000 روبل.

اتبع النظام

ما زال العديد من سائقي السيارات يعتقدون أنه عند انتظار إشارة المرور، يتم لف مورد DSG على إشارة المرور أو أخذ حركة المرور. في الواقع، مثل هذه الإجراءات تنطبق المزيد من الأذى.

عندما يكون الجهاز على "Drive"، فتح أقراص القابض تماما - ولا يغرق بأي شكل من الأشكال. وترجمة المحدد إلى "محايد" ثم مرة أخرى في "محرك الأقراص" يسرع ارتداء بعض العناصر. شرح هذا يكمن في خوارزمية عمل مربع DSG.

لسهولة التفاهم، نخفض لحظة القابض. على "محايد" يتضمن الروبوت برامجين: الأول والعكس. أثناء ترجمة المحدد إلى موقع "محرك الأقراص" وفي بداية الحركة، تكون الخطوة الخلفية أقل شأنا من الترس الثاني. عند إيقاف الجهاز، يتم الاحتفاظ بمحاذاة إذا كنت لا تجعل تلفزيونات إضافية. إذا قمت بترجمة المحدد إلى "محايد"، ثم يتم إيقاف تشغيل الترس الثاني ويتم ربط الخلفية الخلفية بدلا من ذلك. تسرع هذه العملية ارتداء المزامنة والمحاملات من التحول.

يجعل من الممكن تحديد مستوى الاختناقات الضيقة في الاختناقات المرورية عن طريق تحديد ناقل الحركة في الوضع اليدوي أو الرياضي بحيث لا يتحول الروبوت إلى الخطوة أعلاه والظهر. يزعم أن هذه الخطوة يمكن أن تقلل وارتداء عناصر الوحدة. وفقا لمتخصصي فولكس واجن الفنيين، وله معنى معين للتعديلات القديمة DSG7 (حتى 2014). في وقت لاحق، أصبح برنامج جديد مع خوارزمية محسنة للعتاد ومكافحة القابض التي ارتفعت بشكل كبير الراحة عند القيادة. موقف غير مزيف: ألاعب مماثلة لا تؤثر عمليا على ارتداء المربع، والركوب في المرحلة الأولى الثابتة يضيف فقط dertecable، لأن جميع روبوتات DSG قصيرة جدا.

لكن معلمة، يمكن أن ينصح بالضغط بثقة على دواسة الفرامل واستبقته بأمان لأولئك الذين يرغبون في التوقف في حركة المرور. نظرا تماما بسبب الجهود الضعيفة على دواسة الدواسة في حيرة المربع في الموقف: لا يفتح مخلب تماما ولا يختار عدم الإرسال، في النهاية - الهزات والتوزه. وهو أقوى مما يظهر نفسه على السيارات مع DSG7.

مبتل

ظهرت DSG ستات سرعات مع براثن مبللة (DQ250) في وقت سابق بكثير من المربع "الجاف". عقد التحديث الرئيسي ل DQ250 في عام 2009، وبعد ذلك يسلم - فهو يعتبر في مراكز تاجر ومكتب موسكو ممثل فولكس واجن. لا توافق المزيفة الجدد على هذا وضمان ذلك في السنوات الأولى بعد التحديث، كانت المشاكل مع الميكاترونيك - على غرار حقيقة أن DSG7 ظهرت، ولكن لاحقا تم استرداد الوضع.

في عام 2013، غيرت الشركة المصنعة جزئيا مربع المربع بحيث لا تتداخل مع ترقب رافعة التعليق، وأيضا تحديث المرشحات الداخلية والخارجية. بالإضافة إلى ذلك، يتم نشر إصدارات البرامج الجديدة وتعديل القابض الرطب بشكل دوري - تتم ترقية العقدة للمرة الرابعة.

تحتوي الروبوتات ذات القابض الرطب على العديد من المزايا مقارنة بصناديق "جافة". ومع ذلك، DSG6 لديه أوجه القصور الخطيرة. على سبيل المثال، تجمع دائرة النفط بين القابض، والمؤسسات الميكاتونية والجزء الميكانيكي من المربع - وغالبا ما يعني إصلاح DQ250 استبدال كومة من العناصر. يحدث ذلك، تندرج منتجات ارتداء القابض في الميكاترونيك ويبدأ في خداعها، وإعجاب بسرعة مخلب وعناصر الجزء الميكانيكي من الصندوق. في بعض الأحيان تتغير المشاركون في المؤامرة في الأماكن بأي أمر. ومن هنا فإن شرط النبات لتغيير الزيت في المربع كل 60،000 كم. ولكن من الأفضل تعزيز وتقليل هذا الفاصل إلى 40،000 كم.

العيب الثاني من DQ250 معروف بنادق الجهاز الكلاسيكي. يتم بطلان السيارات مع DSG6 زلة طويلة الأجل على المدى الطويل للعجلات - النفط المحموم يؤدي إلى الودائع.

استبدال تحمل الشوكات من العتاد السادس والخلفي في DSG7 هو إجراء شائع إلى حد ما. لا عجب أن الشركة المصنعة تطلق مجموعة الإصلاح المقابلة. سيكلف استبدال المحامل في الخدمة غير الرسمية 40،000-45،000 روبل - شريطة ألا تتطلب صناديق "المواد الاستهلاكية" المتبقية تحديثات.

في أغلب الأحيان، تسبب المشاكل مع DSG6 بسبب عدم كفاية التشغيل - ضبط رقاقة المحرك وركوب العدوانية. نتيجة لذلك، يتم تقليل موارد القابض عدة مرات. ولكن أكثر فظاعة في مثل هذه الظروف يعاني الصندوق بقوة من الجزء الميكانيكي. على سبيل المثال، يتنثف العتاد والعتاد والزوج الرئيسي - وارتداء المنتجات بسرعة قتل الوحدة.

في هذه الحالة، DQ250 دون تدخل في البرنامج يشعر تماما في السباقات الدائري. من الضروري فقط تغيير الزيت في منتصف الموسم. لكن شغف "الرحلات الجوية" في المدينة مع وضع ركوب ممزق غالبا ما يتحول إلى تكاليف خطيرة: إصلاح كامل من DSG6 في غير الدول يكلف حوالي 120،000 روبل.

مع احتياطي

منذ فترة طويلة منذ فترة طويلة بالفعل، لاحظ متخصصون من STRS غير الرسمية أن حجم المصنع (1.7 لتر) من زيت انتقاله في الجزء الميكانيكي من DSG7 لا يكفي لزيوت التشحيم الكاملة لبعض العقد. من جوع النفط يعاني من التروس المرتفعة التروس، محامل العمود العلوي والقابس العسكري، والذي مرئي بوضوح عندما يكون الروبوت المتعب هو عيب.

عند إصلاح الصناديق واستبدال العناصر المذكورة للخدمات، يتم سكب حوالي 2.1 لتر من النفط. أظهرت الممارسة أن هذه الأجزاء تذهب أطول بكثير مع مثل هذا السائل. علاوة على ذلك، فإن المستوى المرتفع من النفط لا يعطي آثارا جانبية ولا يسبب التسريبات.

مع التحديث الأخير من DSG7 في عام 2014، جلبت الشركة المصنعة تهوية مربع علبة المرافق في الجزء العلوي من الحال - ظهرت Sapun. بالإضافة إلى ذلك، لاحظ أن غير محددين أن مستوى زيت المصنع أصبح أعلى، وحجمها حوالي 2.0 لتر. q.D.

رئيس على الكتفين

في السنوات الأخيرة، تحسنت الشركة المصنعة بشكل كبير تصميم روبوتات DSG مع براثن. من حالة رقيقة غير موثوقة، تم فصل مربع DQ250، ويتم سحب DQ200 حتى. يجري مصدر قلق VW عمل شامل بشأن الأخطاء، باستمرار تحليل إحصائيات تشغيل الآلات في الظروف الروسية. تأكيد هذه مؤشرات ممتازة لموثوقية DSG سبع خطوات مع براثن رطب (مؤشر DQ500)، والتي تم تثبيتها من عام 2014 على بعض الآلات القلق التي تهدف إلى سوقنا.

انتاج؟ تعتبر المشاكل الصريحة مع الروبوتات الألمانية عملية غير كافية بشكل أساسي. ينصح الجنود من جميع المشارب بالتفكير رؤوسهم، ولا تتورط في ركوب عدواني ولا تتداخل مع صناديق DSG. لذلك، لكن الألمان أجروا العمل أثناء أخطاء على حساب المشترين من سياراتهم.

التقارير العسكرية

غالبا ما تصدر الشركة المصنعة أحدث إصدار البرامج لروبوتات DSG. Volkswagen و Skoda لنماذج وميض مع مربع DSG سبع خطوات ترتيب حتى. يمكن أن يؤدي التشغيل غير الصحيحة المحتملة لإلكترونيات التحكم في زيادة الزيادة في ضغط الزيت في النظام الهيدروليكي، وبالتالي، فإن الأضرار التي لحقت بمكرر الضغط المدمج في ميكاترونيك وتسرب السوائل.

بدأت حملة تحديثات البرمجيات المجانية ل Volkswagen Caddy و Golf و Jetta في نهاية عام 2016 ولمست على 4500 سيارة صادرة في الفترة من عام 2013 إلى 2016. بدأت التشيك تدقيق أكثر واسعة النطاق: بدأت في مارس 2017 ولمس 45000 سكودا أوكتافيا، سوبر، فابيا، اليتي وسيارات 2012-2016.

من الجدير بالذكر أنه بموجب ردود الفعل سقط جزءا من السيارات مع صناديق من آخر التحديث الرئيسي لعام 2014. وفقا لممثليهم عن قلق فولكس واجن، فقد تم تحديث البرامج الثابتة بالفعل على الأغلبية الساحقة من السيارات وهي غير معروفة في حالات تدمير الميكاترونيك. يتم تقديم إضافات أخرى إلى البرامج الجديدة، المصممة لتحسين عمل DSG7.

لكن مائة غير رسمية شهدت الميكاترونيك المدمرين. السيارات الأكثر تميزا الصادرة في عام 2012. وقبل ذلك، كانت هذه الحالات نادرة للغاية - كما بعد تحديث DSG7 2014. وفقا للخدمات العاملة في إصلاح Mechatronics، فإن السبب ليس في ضغط مرتفع من النفط في النظام الهيدروليكي، ولكن في الجودة غير المستقرة للمعادن، التي يتم من خلالها. كان هناك بالفعل ثلاثة عمليات إعدام مختلفة في ذاكرتها، وهي أمثلة معروفة عند حدوث الدمار في الصناديق مع البرامج الثابتة الجديدة.

انها خمسة إلى عشرة ظهورهم. نظرت نماذج فولكس واجن في حالة موثوقة مثالية. هذا صحيح، كل ذلك بفضل تجربة التسعينيات وبداية 2000s مع استيراد هائل من الجولف الموثوقة حقا وجيتا ومباحس. لم يكنوا على الإطلاق "غير راضين"، ولكن بشكل عام، فإن الصور النمطية للواقع هي أكثر أو أقل.

لقد تغير الوضع بشكل ملحوظ مع ظهور محركات TSI في نطاق النموذج (الذي نحن مؤخرا مؤخرا تماما) و DSG "الروبوتات". بدأ وعاء من الرأي العام تدريجيا في الاتجاه المعاكس. الرأي هو غير رسمي، وفي البداية لم يتم الاعتراف بمشاكل وحدات الطاقة الجديدة والإرسال ببساطة، خاصة وأن الجزء العادل من "المشجعين" انتقلوا إلى سيارات الأجيال الماضية دون هذه المشاكل. تعرض المالك المؤسف لمشكلة السيارة ليس فقط بتهمة جامدة للغاية من "مهندسي الضمان" والهياكل الرسمية الأخرى في "العملية غير الصحيحة"، ولكن أيضا مع مفوضات عامة على موارد الملف الشخصي على الشبكة.

بشكل عام، كانت حجج المسؤولين و "الناشطين الاجتماعيين" تقريبا نفس الشيء: صاحب زيت الري اللعينة والبنزين الخطأ وسوء فهمه. في تلك الحالات النادرة عندما يكون الزيت دائما "أصليا" بدقة، البنزين - من المورد المثالي، والصفات الأخلاقية للسائق وشخصية الشمال خارج الشك، تميل الرأي العام إلى حقيقة أن هذا عشوائي الزواج بشكل عام "يحدث".

وفي الوقت نفسه، أصبحت الحالات أكبر. انخفض المزيد والمزيد من مالكي السيارات الجديدة مع محركات جديدة وعمليات تشغيل صغيرة في موقف يطلب فيه إصلاح المحرك أو الإرسال. من المستحيل الضغط، وحتى أكثر صعوبة أصحاب السيارات في المشاكل.

بحلول بداية العاشر، حدث رأي عام. تم الإعلان عن جميع المجموعات الكاملة، أبسط، مع ناقل الحركة الأوتوماتيكي الهيدروميكانيكي الكلاسيكي والمحركات الغلاف الجوي، دون الحقن المباشر والتشصير التوربيني. بدأت أسعار السيارات مع محركات DSG و TSI في السوق الثانوية في النخاع بشكل ملحوظ ليس فقط من سعر السيارات مع ناقل حركة أوتوماتيكي "عادي"، ولكن أيضا من الآلات مع MCPP وبسيطة 1.6 ميل ميغابية ميغابية. خوف "Downsayza" أدى إلى تأثير مضحك: اشترينا Skoda Octavia بكميات كبيرة مع محرك 1.8 TSI، فائدة الفرق في سعر 1.4 TSI كان صغيرا، وتم إعطاء ناقل حركة أوتوماتيكي AISIN.

يظهر تحليل الأسعار في السوق الثانوية بوضوح أن DSG غير ضروري أن تكون غير ضرورية للتأكد من أن الآلات التي تحتوي على هذا ناقل الحركة التلقائي في بعض الأحيان تساوي 100-150 ألف روبل أرخص من الأجهزة المتشابهة مع AISIN TF60SC، وحتى السيارات ذات DSQ ستة سرعات موثوقة إلى حد ما DQ250 بسعر لا يتجاوز الآلات مع MCPP.

ولكن الانحرافات إلى حد ما. دعنا نستفيد من ميزات انهيار صناديق DSG الأكثر شعبية ورخيصة من سلسلة DQ200 وحاول الإجابة على سؤال بسيط - هل من الممكن شراء سيارة معها الآن.

صورة مريض

أولا حول المحادثة. كما يظهر الممارسة، فإن معظم المشاركين في المناقشات غير مستنيرة، ما هي الوحدة التي يطلق عليها، وأكثر من ذلك - كما هو مرتبة. يتضمن النقل التلقائي لسلسلة DQ200، وهو 0 AM / 0CW وانتماء مربع 0CG للهجينة، الكثير من عمليات نقل المحركات بموقع متقاطع للمحرك مع نسب العطسة المختلفة.

كل هذه الصناديق هي سبعة خطوات، مع جافة براثن مفتوحة عادة في كتلة واحدة. تم تصميم التصميم المجمع من براثن محوري بالتعاون مع LUK: في الواقع، المجموعة الأصلية هي تسليمها. يستخدم التصميم نظام ميكانيكي بحت للتعويض من ارتداء مخلب، لكنه ليس هو ما الرئيسي. يعمل الصندوق مع دولاب الموازنة ذات الرأسين، والذي في حد ذاته هو تفاصيل مع مورد محدود.

ضغط التشغيل الهيدرولوجي

يحتوي الجزء الميكانيكي من الصندوق على حمام زيتي منفصل، والذي يعمل أيضا في التفاضلية. تقع الكتلة الميكانيكية الميكانيكية أمام المربع ويمكن استبدالها دون إزالة الوحدة بأكملها. يحتوي النظام على محرك هيدروليكي لجميع قضبان الأربعة لتشغيل العتاد وإطارات براثن. Maslonasos - مع محرك كهربائي. أيضا في ميكاترونكس هناك هيدروجومولولا مع ضغط عمل من 50-75 بار. DQ200 مستقلة تماما تقريبا عن بقية النظام الكهربائي الماكينة، حتى استشعار سرعة العمود المرفقي له.

يتم احتساب تصميم المحركات ذات عزم الدوران يصل إلى 250 نانومتر، وفي الممارسة العملية، يقاوم ما يصل إلى 350 نانومتر وحتى أعلى قليلا. تم تصميم الوحدة خصيصا للاستخدام مع محركات الطاقة المنخفضة كإرسال بأقصى قدر من الكفاءة ومجموعة ديناميكية كبيرة.

في الممارسة العملية، هذا يعني أن الصندوق يعمل بشكل رائع كما هو الحال مع المحركات لمدة 80 حصان و 125 نيلومتر في الوقت الحالي ومع محركات TSI 1.4 و 1.8 TSI، والتي في ذروة تعطي 250 نانومتر. بالطبع، مع وجود محركات أكثر قوة، يكون الحمل على الجزء الميكانيكي من ناقل الحركة الأوتوماتيكي أعلى قليلا، ولكن على النقيض من السيارات الهيدروميكانيكية الكلاسيكية، لا يعتمد الحمل على الميكاترونيك مباشرة من عزم الدوران المرسلة.

علبة التروس، في جوهرها، ميكانيكية، ولكن لديه رمح أساسي مركب واثنين ثانوي. يتم إدراج التروس بواسطة وصلات، كما هو الحال في MCPP التقليدي. في مثل هذا التصميم، يبدو أن كل شيء موثوق، إذا كانت المحامل معها، ولكن ...

تحولت قائمة المشاكل المحتملة إلى حد كبير للغاية، والمشاكل في الجزء الميكانيكي ليست في المكان الأخير. معهم ودعونا نبدأ.

انهيار نموذجي

إذا مشكلات التشخيص خطأ 21096 P073A، 21097 P073B، 21094 P072C أو 21095 P073D، فإن هذا يشير إلى مشاكل في الجزء الميكانيكي.

بادئ ذي بدء، توصيل ناقل الحركة. هنا يتحركون باستخدام الكرة تحمل الكرة. وهي، كما اتضح، لا تحمل الحمل، بعد كل شيء، إن تحول الهيدروليكية ينفذ بسرعة كبيرة وثيقة. بعد تلف الأكمام، يتم إرسال طبقتها الداخلية في صندوق الإبحار، مما تسبب في تلف التروس وإنشاء القمامة المعدنية. هذا الأخير لا يظهر بنفسه فقط كخطط، ولكنه يسجل أيضا أجهزة استشعار القاعة اللازمة من قبل Mechatronics للتحكم في المربع. في حالة الدمار الخطير، يمكن أن تسقط الكرات. إنه أكثر تعقيدا لطحنهم، لكن الصندوق سوف يتعامل معها. هذا فقط الخسارة ستكون أكثر.

ليس فقط المقابس تشمل العتاد الثاني الأول، كما يعتقد الكثيرون. شوكة من الخلف السادس يكسر في كثير من الأحيان. تصميم الأكمام الحاملة التي لديهم نفسها بشكل أساسي. بعد عام 2013 وعلى شوك الإصلاح، يتم استبدال تصميم الأكمام بالكامل، يصبحون صلبين. من الأسماء البالغة مصدر من هذا التصميم بدون كرة تحتوي على أقل، لكنها لا تنكسر، ومشاكل الموارد البحتة لا تظهر أنفسهم. هذا تصميم مثبت على 0cw.

تعتبر الأعطال المتبقية من الجزء الميكانيكي من الصندوق في معظم الحالات ثانوية، مرتبطة بتلوث النفط بسبب انهيار قضبان. وهكذا، فإن انهيار التروس التفريقية والرسم التروس، والتدمير الكامل للنقل السابع وتحم التصميم في معظم الحالات هو سبب وجود غبار معدني في النفط، وهو نتاج كسر الشوكات. ونادرا ما نادرا ما تكون نادرة، وعادة ما ترتبط بضبط محرك أو مستوى نفط غاب. حسنا، أو بناء غير ناجح من المربع: مثل أي MCPP، DQ200 حساسة للتجميع والإعدادات.

يمكن أن يكون الكسر التفاضلي مشكلة مستقلة تماما: يتم ملحومة الأقمار الصناعية للمحور بزيادة الحمل بسبب تصميم غير ناجح، وليس بسبب أي مشاكل أخرى.

أخطاء مع أرقام P175 21062/21184 و P176E 21063/21185 تشير إلى مشاكل مع براثن وارتداءها.

تحرز تعطلات كتلة القابض والأحذار اثنين من الصراصتين قائمة انهيار DSG، ولكن في جوهرها هي أجزاءها المتكاملة. تتميز دولاب الموازنة بترتدي تذبذب بجدية تتذبذب، عند البدء، وانزلاق المقاطع والعجلات، عند قيادة المخالفات تحت العبء ومثل هذه الحالات. يرتديها تسرع ارتفاع درجة الحرارة والتلوث في الهيكل.

لا يحب كتلة القابض أيضا الأوساخ، ولكن التصميم المعقد لديه نقاط أكثر عرضة للخطر. لكن بالنسبة لنا، فإن الشيء الرئيسي هو أنه بأسعار استبدال حوالي 50 ألف روبل، فإن الإصدارات الجديدة من هذه العقدة هي ببساطة أكثر موثوقية وأصبح أفضل الفجوات أثناء التشغيل. تثبيت درع على ثقب قضيب الجذعية المسموح بها من عام 2012 للحد بشكل كبير من تلوث علبة المرافق القابض وارتداءها. يتم تعيين تعديل تصريح العمل للماجستير، والقائمة العامة للاضطرابات النموذجية عند التجميع ما يقرب من عشرات نقاط.

أيضا، تعاني كتلة القابض بقوة من عمل السائق الأمي للسائق في الاختناقات المرورية وعلى التضاريس الوعرة. بالمناسبة، كل من براثن مفتوحا عادة، لذلك لا حاجة مطلقة لترجمة المربع إلى محايد للحد من الأحمال على Mechatronics وقابض في الاختناقات المرورية. لكن العقدة لا تزال معقدة ومكلفة للغاية. وغير عرضة للسائقين والفنيين.

ومع ذلك، فإن مورد حتى الإصدارات الأولى من العقدة يمكن أن تكون صلبة جدا 150-250 ألف كيلومتر وأكثر من ذلك. وفيما يتعلق باستقرار الموارد، أضافت الإصدارات الأخيرة بشكل كبير: بعد عام 2012، لا توجد حالات تقريبا من ارتداء كتلة مخلب لتشغيل 100 ألف.

الأعطال الرئيسية للميماتونيك

ترتبط الأعطال المتبقية من DQ200 بحظر "Mechatronics" - وحدة التحكم في المربع الهيدروليكي الكهروج. قد تضر مشاكله بالجزء الميكانيكي، لأن إدراج التروس يتم تنفيذها بشكل مستقل، والخرضات غير مرتبطة مع بعضها البعض. قائمة الأعطال النموذجية للمكتلات ضخمة للغاية. لذلك عليك تنفيذها في شكل قائمة.

زراعة المضخة الكهربائية
تطهير إدارة الملف اللولبي
الضغط الهيدرولوجي فشل
كسر المجلس الإلكتروني أو أجهزة استشعاره
إطارات حالة الميكاترونيك بسبب تشققات القنوات أو عدم تحطيم كوب من الهيدروكلي
تسرب وفقدان ضيق

قبل ثلاث أو أربع سنوات آخر، ساد الرأي بأن أي انهيار للميماتونيك يتطلب استبداله. كانت الحجج كثيرة، تتراوح بين تعقيد الهيكل حتى غياب قطع الغيار.

الكتلة نفسها لم تكن أداء جيدا. ما تسبب هذا السبب - غير معروف: أو الجمعية الرومانية، أو نوعية عمل المهندسين الألمان. من المهم أن يكون الاستبدال باهظ الثمن، وإلى جانب ذلك، فإن الضمانات المتعلقة بحياته السعيدة اللاحقة لم تكن أيضا كذلك. لحسن الحظ، الآن تغير الوضع. ظهرت وثائق الإصلاح والأخطاء النموذجية.

الوضع معقد بسبب حقيقة أنه منذ عام 2015، فإن كتل الإلكترونيات غير مسلحة مرة واحدة ولا يمكن تثبيتها على جهاز آخر. "قتل" السوق الناشئ من الكتل المستعادة، ولكن يبدو أن الحرفيين الشعبين سيقررون قريبا.

يتم توصيل الأعطال الكهربائية (الصمامات الشجاعة في دائرة النقل التلقائي) بشكل رئيسي مع كتلة هيدروليكية.

الأخطاء النموذجية - 21148 P0562 و 21065 P177F و 21247 P189C - ترتبط أساسا مع الأضرار التي لحقت الموصلات في المجلس الإلكتروني ومع فشل المضخة الميكانيكية للميماتونيك.

تحترق المجلس الموصلات حرفيا وإلحاق إتلاف جسده، والحركة فقط بسبب انهيار المضخة أو بسبب مشاكلها الخاصة. غالبا ما يحرق لفات المضخة.

من المستغرب أن لوحات المحترقة تعلمت إصلاح واحدة من الأول. تداخل إطارات الطاقة ببساطة، فإن فائدة المعدات الخاصة غير مطلوبة لهذا. تغيير المحركات أو ببساطة الترجيع، الآن هذا الانتعاش متاح في المصنع. يتراوح سعر "Bashing" المحركات الكهربائية واستعادتها أساليب المصنع من واحد إلى خمسة آلاف روبل.

خطأ 18156 P1748 و 05636 P1604 مرتبط أيضا باللوحة الإلكترونية، ولكن هذا تالف من وحدة التحكم.

تخشى الرسوم السيراميك من الاهتزازات ودرجات الحرارة، وكذلك ارتفاع درجة الحرارة. إلكترونيات استعادة أصعب. ولكن، مثل الكتل الإلكترونية للسيارات الأخرى على ركيزة من السيراميك، يمكن إصلاحها. نحن بحاجة فقط إلى المهارة والمعدات الخاصة. وحتى الآن - توافر الوثائق. كل هذا نصبا الآن في مراكز الخدمة المتخصصة، ومثل هذا العطل ليس جملة من اللوحة.

يمكن حل إخفاقات أجهزة الاستشعار الفردية، بالإضافة إلى مستشعر موقف القابض، مع استبدال. شراءها لم تعد صعبة.

الملف اللولبي سوف تفشل أيضا. هناك ثماني قطع هناك، يتم دمجها في كتلتين 0am325473. الغسيل يساعدهم ليس دائما. ولكن هناك كمية كافية من التفاصيل المستخدمة وحتى جديدة بسعر معقول. السعر النموذجي لمجموعة من كتل استعادة المصنع حوالي 90 دولار.

تتوفر رسوم إدارة الميكاترونكس 927769D، والتي تشمل جميع أجهزة الاستشعار والموصلات والأدمغة والموصلات، بسعر حوالي 40 ألف روبل. استبدال مجموعة مجلس الإدارة هو خيار إصلاح جيد، إذا كانت الإصلاحات الجزئية غير ممكنة، أو لا تسمح الظروف بأداءها. علاوة على ذلك، ستحصل على أحدث إصدار من اللوحة، مع تحسين الخصائص. إذا كنت ترغب في تقليل التكاليف، فيمكنك طلب لوحة على Aliexpress أو موقع ئي باي بسعر من 200 إلى 300 دولار.

يمكن توقع عمليات الاندلاء من حاوية الألومنيوم الرئيسية للكتلة والجهاز الهيدروليكي. يمكن أن ينتزع Hydroccumulator من كتلة مع تلف الخيط، وسيتم تشغيل غطاء الإسكان. في الوقت نفسه سوف يذهب السائل. القضية غالبا ما تتدفق عند "الزجاج" من الهيدروسومولاني. يمكن أن يكون الكراك قد يتم الشراء، فائدة المكان كافية، لكنه سيأخذ عمل عالي الجودة للغاية مع تجويف الطحن. في الحالات القصوى، يمكن استبدال القضية بأكملها. يبلغ سعر الجزء الموجود في الأمازون حوالي 40 دولارا، وهو ليس كثيرا، ولكن في موسكو، سيكلفكك في 150.

سيكون متوسط \u200b\u200bسعر إصلاح جمعية الميكاترونيك حوالي 35-50 ألف روبل. عادة ما تكون في نفس الحدود هو سعر إصلاح العقدة من مختلف الشركات المتخصصة التي تقوم بتثبيت الكتل المستعادة من قبلها بدلا من.

متوسط \u200b\u200bالإصلاحات من الميكاترونيك

35 000 - 50 000 روبل

تطرق التقدم المحرز في تصميم الميكاترونكس حرفيا جميع العناصر. لقد تغيرت لوحة التحكم بشكل كبير، في الإصدارات الأحدث، فهي أكثر قوة وأكثر فاحصة في درجة الحرارة وزيادة درجة الحرارة. أصبحت حالة كتلة الميكاترونيك أقوى. لكن الهيدروكالة، على ما يبدو، لم تتغير، وكذلك محرك الكهرباء المضخة. تغيير الملف اللولبي أيضا الحد الأدنى. لكن الشركة استبدلت النفط في ميكاترونيك بأقل نشاطا كيميائيا. من المفترض أن هذا سيطيل تشغيل اللولبنويد ولوحة التحكم البلاستيكية.

من بين الأخطاء، لا يوجد في الميكاترونيك تقريبا من هذا القبيل الذي سيتطلب استبداله الكامل الجديد. لذلك يجب ألا تخيف سعر جمعية العقدة في 300 ألف روبل. سيتم إصدار استعادة أرخص بكثير. لكن تعطل الجزء الميكانيكي يمكن أن تفعل أغلى، ولكن الآن هناك خيار جيد من المجاميع "المفضلة"، حيث يكون الجزء الميكانيكي في حالة جيدة.

يعتقد أن المشاكل الرئيسية لمربعات سلسلة DQ200 قررت مع إصدار 0cw المحدثة في عام 2013. نعم، هناك العديد من التغييرات مقارنة بسلسلة 0AM. ويمكن العثور على جميع العقد المتضررة تقريبا في قائمة "المشاكل الرئيسية" للإصدار القديم من المربع.

خذ أو لا تأخذ؟

هل من المنطقي شراء سيارة في السوق الثانوية مع مثل هذا الصندوق الآن؟ و الجديد؟ الجواب سوف يفضل "نعم" من "لا". ولكن فقط إذا لم تكن من بين "الدراجين" ولن تجلب أي خطأ صغير إلى انهيار كامل. إذا كنت لا تنتمي إلى هذا، فقم بإجراء حل لصالح اختيار جهاز مع DSG DQ200 كثيرا.

أولا، بالسعر الحالي للوقود، فإن الاستهلاك الإضافي لتر نصف مساعدة كبيرة، و DSG أكثر اقتصادا من انتقال اليدوي. ثانيا، ستكون السيارة في السوق الثانوية من المؤكد أنها أرخص بكثير من نفس السيارة مع ناقل حركة أوتوماتيكي "الكلاسيكي". على الأقل، بسبب حقيقة أن "الروبوتات" خائفة للغاية، والفلايو في سعر السيارات أعلى من سعر استبدال مجموعة الوحدة إلى "العقد".

مجلس إدارة الميكاترونكس 927769D

40 000 روبل

سبب آخر هو راحة تشخيص DQ200 باستخدام الماسح الضوئي. إنه بعيد جدا عن شراء قطة في كيس. يمكنك أن تتعلم ليس فقط ارتداء القابض التقريبي، ولكن أيضا لفهم كيفية تشغيل السيارة، ما المشكلة التي يمكن توقعها في المستقبل القريب وما شابه ذلك. من حالات المشاكل عن عمد يمكنك رفضها.

تلقى ناقل الحركة الأوتوماتيكي الكلاسيكي تلقى قدرات تشخيصية غنية فقط على أحدث جيل من ستة وصناديق ستة سرعات، ويعمل عادة كبديل ل DSG، على هذا.

انخفض سعر إصلاح معظم الضرر DSG بشكل كبير على مدى السنوات الخمس إلى ست سنوات الماضية. إذا كنت تولي اهتماما للسلوك غير الصحيح للمربع في الوقت المحدد، فإن فرص إصلاح غير مكلفة جيدة جدا. تصميم هذا "الروبوت" بسيط وصيانة للغاية، والآن لا شك في ذلك.

في الحالات الشديدة، عندما تكون عقدة الميكانيكية من المربع تالفة بشكل لا رجعة فيه، يتم تقديم خيار جيد للمكونات المستخدمة. اتضح أن هذه الآلات غالبا ما يكون عمرها حياة أطول من هذا المجاميع المزعجة للغاية.

والحجة الأخيرة لصالح DSG هي أيديولوجية بحتة. غالبا ما تؤخذ الآلات ذات الجهاز الكلاسيكي "آلة" من قبل أشخاص يستغلون السيارة بجد، دون النظر إلى القيادة والأدلة. يمكن أن تكون مثل هذه السيارات بشكل طبيعي تماما، والأحمال التي يتم تحويلها أثناء العملية مرتفعة للغاية. بعد سنوات قليلة، يصبح غير معروف، والآلة ستكون أكثر ربحية عملية استحواذها: في البداية أكثر موثوقية، ولكن "حريق ومياه" في البداية "حريق ومياه"، أو تلك التي طالب معاملة أكثر عددا أكثر وتلقاها بالكامل.

كيف يتم مربع DSG الخاص بك؟

مربع Prommanderative - يتم وضع روبوت من مخلب في العديد من النماذج الصادرة عن قلق Volkswagen، بينما يمكنك الوفاء كإصدار سابق من DSG-6 و DSG-7.

نظرا لأن الممارسة تظهر لتعظيم حياة خدمة DSG، فمن الضروري النظر في بعض الفروق الدقيقة أثناء تشغيل PPC من هذا النوع. في هذه المقالة، سننظر إلى كيفية استخدام صندوق التروس هذا بشكل صحيح.

قراءة في هذه المقالة

كيفية استخدام مربع DSG

دعنا نبدأ بحقيقة أن DSG يوفر ديناميات تسريع ممتازة وكفاءة استهلاك الوقود متأصلة، بالإضافة إلى الراحة. نتيجة لذلك، أصبح الروبوت الواسع واحدا من أكثر أنواع PPC الواعدة.

في الوقت نفسه، حتى مع مراعاة التشابه مع الإرسال التلقائي على مبدأ التشغيل، وكذلك مع الإرسال اليدوي، فإن تشغيل السيارة مع DSG يختلف إلى حد ما عن الجهاز والميكانيكا وبسيطة الروبوتات الفردية (AMT علبة التروس).

علاوة على ذلك، تنشأ بعض الفروق الدقيقة حتى اعتمادا على النوع الذي تم تثبيت DSG على نموذج سيارة معين. على سبيل المثال، صندوق DSG-6 هو "الرطب" (يعمل في حمام الزيت)، في حين أن DSG-7 هو "جاف".

في هذه الحالة، فإن أقراص القابض، سواء في الحالة الأولى وفي الحالة الثانية، وفي حالة DSG-7، يحدث ذلك بشكل أسرع. هذا يعني أن أسلوب الركوب العدواني، تسريع حاد من الفضاء، زلة، إلخ. بالنسبة ل DSG-6 لا تزال مسموح بها، ولكن هذا لا يمكن أن يقال عن DSG-7.

الحقيقة هي أن قبضة الحمام الدهني أكثر حماية من البلى من التناظرية "الجافة". أيضا، تم تصميم DSG-6 في الأصل لعزم دوران أكبر (حوالي 350 نانومتر)، في حين أن إصدار "هضم" 7 خطوات "ليس أكثر من 250 نانومتر.

في الممارسة العملية، هذا يعني أن الاستكشاف القاسي سيجلب بسرعة DSG-7 بالترتيب. يجب ذكر الحالات عندما لا يهتم صندوق التروس أكثر من 50-70 ألف كيلومتر. منذ الشراء وتطلب إصلاحات باهظة الثمن.

من المهم أن نفهم كيفية استخدام DSG في ازدحام المرور وتشغيل الجهاز مع هذا المربع داخل المدينة. بادئ ذي بدء، من أجل توفير الوقود، عادة ما يتحول DSG في الوضع التلقائي بسرعة من الأول إلى الثاني إلى الإرسال الثاني. في الوقت نفسه، إذا كان السائق على الفرامل أو لا يسرع، فإن الانتقال إلى السرعة الأولى مرة أخرى.

اتضح أنه مع مثل هذه الركوب "الهزات" هناك ملابس تسريعة من المربع والقابض، ومكافحة سخيف مخلب، إلخ. لتجنب ذلك، قم بالتبديل الأمثل إلى التحكم اليدوي باستخدام وضع شبه تلقائي للمربع. إذا ببساطة، يتضمن السائق بشكل مستقل الترس الأول ولا يتحول إلى الثاني، إذا طور هذا الموقف على الطريق.

أكثر في قائمة القواعد التي يمكن أن تزيد من مورد DSG، يجب عليك تحديد الحاجة إلى الضغط بنشاط على الضغط على دواسة الفرامل عند تبديل أوضاع. في حالة عدم الضغط على الفرامل بالكامل، لا يفتح DSG أقراص القابض بالكامل، وبالتالي زيادة ارتداء.

أيضا، قاعدة الانتقال إلى "محايد" عند إيقاف، ذات الصلة بالروبوتات "قطعة واحدة"، إلى حد أقل يؤثر على DSG. بمعنى آخر، قم بالتبديل إلى N على إشارات المرور وأثناء التوقف إلى 60 ثانية. لا حاجة، لأن التبديل المتكرر زيادة فقط ارتداء. علاوة على ذلك، مع فرامل الصحافة بالكامل، فإن الصندوق نفسه يفتح القابض.

تحتاج إلى معرفة أن صندوق DSG (خاصة 7 خطوات) هو "يخاف" الانزلاق أكثر من ناقل حركة أوتوماتيكي. هذا يعني أنه للتوقف في الوحل، على الجليد، عند البدء من مكان في الوضع اليدوي، إلخ. محظور.

أيضا، عند الإعداد في نظام وقوف السيارات، تحتاج إلى استخدام فرامل وقوف السيارات لتوسيع عمر خدمة المحدد (آلية الحجب)، مما يمنع الاستعادة السيارة. يجب أن يكون التبديل بين الأوضاع ناعما، مع تأخير بسيط لحوالي 1 ثانية. خلال هذا الوقت، سيتمكن الإلكترونيات بالكامل "مناسبا".

يجب أن تضاف أن السيارة مع DSG لا ينبغي أن تكون مثقلة سحب مقطورة أو نقل آخر، وكذلك نقل البضائع المختلفة في السيارة نفسها. في الممارسة العملية، في البداية آلة ثقيلة مع DSG-7 (على سبيل المثال، Skoda Superb) مع كابينة كاملة من الركاب والشحن الإضافي يمكن أن تزن حوالي طنتين. مع الأخذ في الاعتبار حقيقة أن الصندوق غير مصمم للأحمال الثقيلة، قد يفشل هذا الروبوت بشكل غير متوقع.

بالنسبة إلى DSG-6، فإن هذه PPC أكثر ترتديا وتثبيتها في زوج مع محركات قوية. ومع ذلك، هذا لا يعني أن الجهاز مع مثل هذا ناقل الحركة يمكن استخدامها باستمرار كحافة.

بادئ ذي بدء، يحتاج مربع DSG إلى الصيانة، وفي كثير من الأحيان من ناقل الحركة اليدوي. على سبيل المثال، في DSG-6، يعمل القابض في النفط، حجم سائل التشحيم نفسه كبير جدا.

لهذا السبب، يجب إجراء تغيير الزيت في DSG كل 60 ألف كيلومتر. يركض. بالتوازي، يتغير مرشح علبة التروس. في الوقت نفسه، دون خبرة ومعدات مناسبة، من الأفضل التخلي عن الاستبدال الذاتي في المرآب.

نضيف أيضا أنه إذا كانت الجهاز مع DSG عالق في الأوساخ أو الثلج، فأنت بحاجة إلى الامتناع عن المحاولات المكثفة للذهاب إلى النجم. من الأفضل ترجمة المربع إلى وضع N واستخدم مساعدة طرف ثالث، وهذا هو، اسحب السيارة أو اسكبها.

إذا كانت هناك حاجة إلى DSG، فأنت بحاجة إلى الالتزام بالقواعد والتوصيات، وقطر الجهاز بالسرعة المسموح بها وفقط لمسافات قصيرة. عادة ما تكون المعلومات موجودة في الدليل.

ذلك في النهاية

كما يتضح، تشبه تشغيل DSG بقوة استخدام Automaton الهيدروميكانيكية الكلاسيكية للنقل التلقائي. في الوقت نفسه هناك اختلافات. على سبيل المثال، يسمح لك DSG بالتبديل من الوضع D إلى R دون تأخير صغير في N. ومع ذلك، فإنه يتعلق بالانزلاق، والنقل الريفي إليهم هو الأكثر حساسية.

كما يجب أن يؤخذ في اعتبارها أن الروبوت مع براثن هو وحدة معقدة إلى حد ما من حيث البناء. في الوقت نفسه، بالمقارنة مع أنواع الإرسال الأخرى، غالبا ما يتم الحصول على DSG إصلاح ليس مكلفا فقط، ولكن أيضا مشكلة. السبب ليس كل خدمة سيارات قادرة على إصلاح DSG نوعيا.

نتيجة لذلك، نلاحظ أنه حتى مراعاة جميع الصعوبات والمشاكل المحتملة، لا يزال مربع DSG هو الخيار الأكثر تفضيلا عند اختيار سيارة جديدة.

تقوم الشركة المصنعة لشركة VAG نفسها بوضع اللمسات الأخيرة باستمرار على التصميم، مما يجعل التغييرات في خوارزميات تشغيل PPC، وتحسين البرامج الثابتة للوحدة الإلكترونية، إلخ. نتيجة لذلك، يمكنك الاعتماد على تحسين الموثوقية وحياة خدمة طويلة بما فيه الكفاية من علبة التروس.

قراءة أيضا

علبة التروس DSG (DSG): تصميم ومبدأ التشغيل والميزات المميزة. موثوقية، موارد DSG، أنواع صناديق DSG الروبوتية، نصائح.

ما هو الفرق بين السيارات المحولات التلقائية الكلاسيكية "الكلاسيكية" من علبة التروس الروبوتية مع مخلب واحد وروبوتات DSG Preselective.