Схема керування центральним замком. Як правильно підключити сигналізацію до центрального замку: покрокова інструкція та рекомендації. й тип: центральний замок, керований позитивним імпульсом

У статті будуть розглянуті проблеми роботи центрального замку на звичайних активаторах.

На фото зображені звичайні активатори центрального замку.

Нижче на схемі зображено підключення чотирьох активаторів до вбудованим реле в сигналізацію. Іноді ці реле називають вбудованим інтерфейсом ЦЗ. Але їх може і не бути в сигналізації, тоді існують мінімум два слаботочні висновки для управління зовнішніми реле. Приклад вбудованих реле – сигналізації Fortress, навпаки, відсутність реле – сигналізації Cher Khan 2 або Excallibur ATV900.

За схемою, якщо точки B1 і B2 вивести на роз'єм, тоді до них підключаються зовнішні реле і B1 буде контакт відмикання, а B2 контакт замикання. Точка A може бути виведена на роз'єм, а може і ні. В останньому випадку живлення для загальної точки (A) реле береться від живлення сигналізації або силового живлення активаторів (в одній з точок D).

Короткий опис роботи схеми.

Імпульс керування відкриванням/закриванням ЦЗ надходить на точку B1 або B2. Відповідне реле спрацьовує.

Комутація самих активаторів відбувається силовими контактами реле. Одне реле та його силові контакти називають – реле замикання, інше – відмикання. Зі схеми видно, що активатори підключені до 30 контактів реле і в спокійному стані через нормально замкнуті 87а контакти на обох висновках активатора присутня маса. Тепер якщо спрацює якесь реле (30 контакт короткочасно підключається до плюсу на 87 контакті), то на відповідний висновок активатора буде короткочасно подано напругу і відповідно шток активатора висувається або засувається, тим самим закриваючи або відкриваючи замок дверей. Оскільки всі активатори включені паралельно, всі двері відчиняться (зачиняться).

Розберемо варіанти несправності ЦЗ.

Пошук несправності.

Пошук несправності краще розпочати із проводів живлення.

Пошук несправності зручніше проводити світлодіодним пробником та стрілочним мультиметром. Необхідно зазначити, що той і інший інструмент має свої недоліки при проведенні перевірки. Світлодіод при напрузі 1-1,5 вольт світиться не буде і не покаже просідання напруги від 12 до 10 вольт, а стрілочний прилад через свою інертність не встигатиме відреагувати на короткі імпульси управління ЦЗ.

Почнемо перевірку.

Живлення повинне підходити до колодки запобіжника.

Запобіжник має бути цілим.

Якщо запобіжник згорів, перевіряємо омметром ланцюга точок D... на коротке замикання з масою автомобіля, при виявленні маси перевірити дроти та усунути замикання. Можливо несправність реле, залипання контактів див.

Вставляємо запобіжник. Пробуємо змусити спрацювати ЦЗ від брелка.

Якщо не чути клацання реле, необхідно перевірити живлення в точці А і управління в точках В1 і В2.

Натискання реле є, запобіжник цілий, ЦЗ не працює.

1. Перевіряємо силове живлення в точках D... і контактах 87 обох реле. Якщо до спрацьовування живлення є, а при спрацьовуванні реле зникає, значить у силовому ланцюзі поганий контакт від місця підключення запобіжника до самих контактів реле.
2. Перевіряємо світлодіодним пробником силову масу в точках Е і до контактів 87а реле. Якщо на масовому проводі світлодіод спалахує при спрацьовуванні реле, значить погана маса на кузові, роз'ємах або інших з'єднаннях.
3. Перевіряємо силові імпульси керування на 30 контактах реле. Якщо імпульси відсутні, можливо нагар на контактах реле, див. статтю .

Якщо імпульси присутні, то можливий обрив проводів на ділянці від 30 контактів реле до самих активаторів (можливий обрив обмотки активатора).

Якщо при послідовній перевірці у точках С1-2 та С2-2, при закриванні або відкриванні на обохпроводах з'являється плюс одночасно, значить обрив одного з проводів, домісця перевірки.

Запобіжник згоряє при одному чи будь-якому спрацьовуванні центрального замку. Як було зазначено вище це замикання між собою проводів активатора, абообидва дроти перетерлися і замкнуті на масу, абоодин із силових проводів управління замкнутий на масу.

На фотографії можна побачити якісний перехід автомобіля ВАЗ. Подібне прокладання проводів викликає вище зазначений дефект.

П'ятипровідний активатор.

Два дроти цього активатора зазвичай - силове управління. Три проводи, що залишилися, підключені до мікроперемикача всередині активатора.

Один з трьох проводів - центральний контакт і в залежності від положення штока активатора замкнутий на один двох проводів, що залишилися.

Такий активатор називають майстер замком. За допомогою окремого модуля центрального замку можна організувати зачинення всіх дверей керуючи, або механічно ключем, або натискаючи кнопку замка дверей водія в салоні. Цей спосіб керування центральним замком використовують і вітчизняні виробники.

Модулі центрального замку можуть дещо відрізнятися сигналами керування, про це буде розказано нижче. Тут можна доповнити, що деякі сигналізації мають окремий провід для реалізації подібної функції (наприклад, Fortress F1).

У цього методу управління є недолік. При провороті маски відкриються всі замки відразу, хоча краще для охорони автомобіля, щоб замки відкривалися поетапно, а закривалися одночасно.

І ще один недолік у точному та надійному регулюванні механічного кріплення тяги. Якщо рух штока активатора буде не до кінця або на межі спрацьовування, то в деяких випадках можливо всі двері або не зачиняться, або не відчиняться. Найнеприємніше, що відкривання може статися випадково без власника. Особливо це актуально на вітчизняних автомобілях, де завжди присутні люфти, зазори, щілини в які потрапляє бруд і осідає на мастило, перешкоджаючи надійному спрацюванню активатора, не кажучи про корозію механічних деталей.

Заводський центральний замок вітчизняних автомобілів.

Сучасні вітчизняні авто все частіше обладнають центральним замком, який керується ключем від личини або підніманням – опусканням кнопки замка у двері водія. Мені зустрічалися три варіанти реалізації функції ЦЗ.

Перший варіант - у три двері автомобіля встановлювався звичайний двопровідний активатор, а у двері водія - п'ятипровідний майстер замок.

Центральний провід мікроперемикача майстер замку підключають до маси (зазвичай чорний), проводи управління (білий і коричневий), що залишилися, до блоку ЦЗ. Залежно від наявності сигналу маси на тому чи іншому дроті керування модуль ЦЗ дасть команду по силових дротах "закрити або відкрити" всім активаторам. У такому варіанті (початковому за часом виробництва) додаткова сигналізація просто підключалася до цих проводів і керувалася сигналом маси.

Другий варіант управління аналогічний першому, але при цьому щоб управляти активаторами, недостатньо було подати сигнал маси на провід, наприклад - "закривання", необхідно перед цим відключити від маси провід "відчинення". Що при цьому і відбувається, якщо керувати ключем або кнопкою замка дверей, але підключити сигналізацію вже трохи складніше.

Існують дві схеми підключення сигналізації в цих випадках. У першому випадку комутація слаботочного ланцюга керування та при видаленні блоку сигналізації ЦЗ повністю не працює. У другому випадку від загального силового ланцюга відрізається активатор водійських дверей і його керування передається на сигналізацію, при видаленні блоку сигналізації робота ЦЗ не змінюється.

Також виробник ВАЗів побажав заощадити на активаторі водійських дверей і став вставляти туди лише перемикач. У цьому випадку для повного ЦЗ необхідно встановити додатково звичайний активатор у двері, підключивши його до штатних проводів. А силове управління керуванні активатором дверей водія відрізати від загальної проводки і передати його сигналізації як на схемі другого варіанту (див вище). Додатковий активатор буде управляти від сигналізації за допомогою механіки, перемикачем ЦЗ і відповідно рештою дверей.

Останній третій варіант – модуль ЦЗ автомобіля Волга.

У водійських дверях Волги стоїть також п'ятипровідний майстер замок, керування по одному дроту. Точніше за присутністю чи відсутність у цьому дроті сигналу маси. Центральний контакт мікроперемикача активатора підключено до маси. Схема підключення виглядає так.

Недоліки цього варіанта аналогічні описаним вище.

Механічні несправності.

Про механічні несправності вище вже згадувалося неодноразово, але все ж таки повторюся.

Не коректне встановлення активаторів, люфти та зазори механізмів, попадання вологи та бруду в механізми, корозія іржа, не якісні активатори вітчизняного чи китайського виробника.

Приклад встановлення активаторів.

Надсилайте запитання, зауваження та побажання по статті.

Можливі схеми різноманітних підключень будуть розміщуватись поступово у статті "Цікаві схеми".

Дозволяють підвищити зручність та ефективність захисту транспортного засобу. Але не кожному автолюбителю відомий пристрій та принцип функціонування такої системи. Де знаходиться блок керування, чи надійно можна захистити свій автомобіль центральним замком, як встановити пристрій – про це читайте далі.

[ Приховати ]

Характеристика центрального замку

Принцип роботи

Центральний замок з дистанційним керуванням - це не компонент транспортного засобу, а загальна назва схеми елементів блокування блоків замків машини. Основним призначенням такої схеми є відчинення та зачинення дверей у певний момент. Залежно від системи центральний замок також може закривати кришку бензобака. Примітно, що блок управління центральним замком з пультом дистанційного керування може включатися як при включеному, так і при вимкненому двигуні.

Щодо принципу роботи, то він полягає в наступному. Коли водій повертає ключ у двері авто, запускається перемикач, який відповідає за захист. Імпульс від цього елемента системи передається на блок, а від нього - на інші компоненти пристрою. Коли імпульс потрапляє на блок, всі виконавчі компоненти починають працювати, внаслідок чого здійснюється повне блокування або розблокування дверей. Слід зазначити, що імпульс, який надходить від перемикача на блок, не дає приводу повторно включитися (автор відео — Китай ruS).

Але при необхідності здійснити повне блокування дверей автомобіля можна безконтактним методом. Щоб зробити це, достатньо скористатися пультом дистанційного керування — на ньому знаходиться спеціальна кнопка, яка передає необхідний імпульс на антену. Таким чином блок центрального замку передає аналогічну команду виконавчим елементам для блокування або розблокування дверей. Якщо правильно підключити систему, механізми блокування можуть активувати вузли, що відповідають за автоматичне підняття скла.

Якщо транспортний засіб потрапляє у ДТП, блокування пристрою деактивується в автоматичному режимі. У цьому випадку роботу включається так званий пасивний блок, що забезпечує повне відкриття дверей при необхідності. Але якщо в результаті аварії стався збій у функціонуванні одного з елементів, ЦЗ може просто не спрацювати.

Особливості

Після встановлення та підключення ЦЗ на авто ви зможете значно спростити процедуру закриття та відкриття дверей. Всі без винятку центральні замки є універсальними пристроями, відповідно проблем з вибором необхідного варіанту у вас не виникне. У стандартному комплекті знаходиться основний модуль керування, безпосередньо сам замок, а також електропривод для встановлення та підключення. Слід зазначити, що будь-який ЦЗ завжди працюватиме як від ключа, так і пульта дистанційного керування, поєднати такий пристрій із сигналізацією — не проблема. Що стосується пульта дистанційного керування, то, як правило, після встановлення та підключення він може передавати сигнал на відстані не більше 10 метрів.

Для забезпечення більшого комфорту при експлуатації автомобіля модуль системи може додатково оснащений активатором. Активатор - пристрій для закриття дверей багажного відділення. Завдяки активатору відчиняти та зачиняти п'яті двері буде ще зручніше. Як і у випадку із звичайним ЦЗ, активатор працює як від пульта, так і від ключа. Однією з особливостей такої системи є можливість кодування тих чи інших функцій. Наприклад, ви можете запрограмувати активатор або ЦЗ на те, щоб ці елементи автоматично вмикалися, якщо швидкість транспортного засобу перевищить 80 км/год.

Пристрій

Що стосується пристрою системи з активатором і пультом дистанційного керування, то основними її складовими є виконавчі компоненти (актуатори), вхідні регулятори, а також безпосередньо сам блок. Як вхідні регулятори використовуються кінцевики (кінцеві вимикачі), а також перемикачі самої системи. Основним призначенням кінцевика є фіксування реального положення дверей авто, також подальша передача імпульсу на ЦБ (автор відео — Прості штуки).

Перемикачі призначені виявлення цього положення компонентів конструкції системи з активатором і пультом ДУ. На самому кулачці ЦЗ знаходиться ще два перемикачі, один з яких виконує блокування, а другий відповідно розблокування. У системі є ще два перемикачі - вони призначені для запам'ятовування положення ЦЗ. Останній перемикач встановлюється на фіксуючому компоненті положення важеля - він дозволяє визначити стан дверей.

Перемикачі передають імпульси на ЕБУ, згодом надходять на центральний модуль. Що стосується такого компонента, як актуатор, то це, по суті, звичайний електромотор постійного струму, безпосередньо пов'язаний з простим за своєю конструкцією редуктором. Крім цих компонентів, в системі може використовуватися і пневматичний привід, але це більш актуально для старих автомобілів Mercedes і Volkswagen.

Допомога з встановлення

Як здійснюється встановлення та підключення ЦЗ з активатором та пультом ДУ своїми руками:

1. В першу чергу відключається акумуляторна батарея, після чого демонтується облицювання з дверей. Зніміть всю обшивку, у тому числі всі гвинти та фіксатори. Також необхідно розкрутити лицювальну панель під кермом.
2. Далі вам необхідно визначитися з місцем, де буде вмонтовано пристрій. На думку багатьох фахівців, найбільш оптимальним варіантом буде монтаж ЦЗ у лівому нижньому кутку, оскільки навіть коли скло опускатиметься, воно ніяк не вплине на роботу ЦЗ.
3. Наступним етапом установки системи з активатором та пультом ДК буде монтаж активаторів замку. Всі ці активатори монтуються у відповідні отвори у кожних дверях. Якщо отворів немає, їх необхідно буде просвердлити самотужки. Активатори фіксуються шурупами.
4. Далі потрібно підключити активатор до тяги замка. У цьому випадку найбільш важливим моментом є поєднання центру тяги. Після цих дій від активаторів необхідно встановити фіксуючі елементи на тяги ручного блоку. Безпосередньо після підключення слід відразу ж перевірити, чи є працездатним ланцюг.
5. Потім слід укласти проводку. Той ланцюг, який йде від активаторів, повинен бути надійно зафіксований, для цього використовуйте хомути. Монтаж хомутів не потрібно здійснювати в нижній частині дверцят, оскільки там часто збирається волога. Щоб все зробити правильно, оптимальніше буде придбати спеціальну гофру або гумовий патрубок, який захистить проводку від впливу довкілля та вигинів.
6. Наступним етапом буде демонтаж контрольного щитка (приладки), вам необхідно знайти місце, де проходить проводка, зазвичай він за речовим ящиком. Вам необхідно підключити приводи активатора, після чого заізолювати їх та прокласти. Отриманий ланцюг необхідно укласти під контрольним щитком, а також речовим ящиком.
7. Тепер у стійку необхідно вмонтувати прохідну трубку.
8. Потім до роз'єму потрібно підключити запобіжник, після чого приєднати його до блоку ЦЗ. Зрештою, центральну консоль необхідно буде зібрати.
9. Далі здійснюється під'єднання дроту від системи з ДК до транспортного засобу. Мінусовий вихід підключається до кузова автомобіля, а плюс безпосередньо до запобіжника.
10. Коли всі етапи підключення завершено, залишається перевірити працездатність. Для цього підключіть АКБ та перевірте, як зачиняються всі двері. Також не зайвим буде перевірити проводку. Якщо все працює нормально, збирайте обшивку та інші елементи салону у зворотній послідовності.

Відео «Монтаж ЦЗ на прикладі автомобіля Деу Сенс»

Детальний опис процесу монтажу центрального замку на автомобіль Деу Сенс представлено нижче (автор відео - Льоша Майстер).

Для автомобілістів особливе значення має система комфорту. Чи не так, зручно коли на вашому авто замикаються і відчиняються всі двері, кришка паливного бака, двері багажника одним натисканням кнопки на ключі? Такий механізм має відношення до допоміжних систем та називається центральний замок автомобіля.

Керувати функціями центрального замку можна централізовано та децентралізовано. Що це означає?

• Централізовано – єдиний на всі двері електронний блок керування.
• Децентралізовано – крім єдиного блоку управління, існують ще блоки: по одному на кожну двері.

Розглянемо влаштування центрального замку як систему комфорту та принцип його роботи.

Вся система керується дистанційно з пульта керування. Пульт служить радіопередавач, який розташований в ручці ключа запалювання. З нього сигнал надсилається на антену центрального пристрою управління. Дистанційно функції центрального замку спрацьовують з відривом до 10 метрів.

Вхідні датчики у механізмі замку це мікроперемикачі та кінцеві вимикачі дверей. Щоб зафіксувати поточне положення в конструкції автомобільних дверей, використовуються мікроперемикачі. Щоб передати сигнал на блок керування і зафіксувати її поточне положення використовується кінцевий вимикач.

Передні двері автомобіля забезпечені кулачковим механізмом та мікроперемикачами, які фіксують положення замку. Причому поверхня цих кулачків має спеціальний профіль. Сигнал "Блокувати" (Lock) формує один із двох мікроперемикачів, інший формує сигнал "Розблокувати" (Unlock).

Формують сигнал центрального запірного пристрою про поточний стан ще два перемикачі. Під час спрацювання вони передадуть «Розблоковано» (Unlocked) або «Заблоковано» (Locked).

У приводі замку є механізм важеля. Щоб зафіксувати його положення та визначити поточне положення дверей, працює ще один мікроперемикач. Якщо двері відчиняються, контакти перемикача замикаються. У такому положенні не може бути активовано механізм центрального замку автомобіля.

Від усіх перемикачів сигнали надсилаються на електронний блок керування. Який їх обробляє та відправляє на центральний блок. Потім оброблений сигнал перенаправляється в блоки управління на передні двері, виконавчі механізми замків задніх дверей, замку кришки паливного бака або двері багажника. Іншими словами, блоки керування дверима одержують сигнал, який активує виконавчі механізми блокування дверей та інших замків.

Актуатор - це і є той самий виконавчий пристрій, замок дверей. Він об'єднаний із редуктором і є електродвигуном постійного струму. Редуктор, обертаючи електродвигун, надає механізму зворотно-поступального руху - так працює циліндр замка.

Крім електричного приводу, існують пневматичні конструкції виконавчих пристроїв. Наприклад, пневматику використовували у своїх автомашинах відомі німецькі заводи та . Нині пневматичні приводи майже зустрічаються.

Відео про системи центрального замку машини та їх принцип роботи:

Замикаючи вхідні двері ключем, ви запускаєте функцію мікроперемикача, що відповідає за блокування. Це відбувається наступним чином: від перемикача сигнал подається на блок, що керує дверима, потім він йде на центральний блок керування, який керує всіма блоками дверей, електродвигунами актуаторів задніх дверей, кришки бака та багажника. Запускаються всі виконавчі механізми та двері автомашини блокуються. Щоб електричний привід не спрацьовував повторно, у центральному запірному пристрої формується сигнал мікроперемикача. Зняти з блокування дверей можна аналогічним способом – повертаючи ключ у замку.

Для блокування дверей свого авто на відстані (дистанційно) на ключі запалювання існує кнопка або йде окремий брелок із кнопками. При її натисканні відправляється сигнал на приймальну антену центральний блок управління. Там «посилання» обробляється і з центру йде команда в периферійні блоки (на двері, замок кришки паливного бака і багажника). Виконавчі механізми, які приводить у дію кнопка на ключі запалювання, забезпечують блокування всіх дверей у машині. Як і фіксація дверей, кнопкою дистанційно відбувається включення сигналізації. Додатковим комфортом стане дистанційне керування склом автомобіля. Коштуватиме це буде дорожче, але виходить 3 в одному: блокування дверей, підключення охоронної сигналізації та автоматичне піднесення опущеного скла.

Варто зазначити, що у разі дорожньо-транспортної пригоди всі двері автоматично розблокуються. Це відбувається передачею сигналу від блоку пасивної безпеки управління на центральний блок управління. А з центру йде команда на спрацювання виконавчих пристроїв, відбувається відкриття всіх дверей.

Відео про причини, чому не працює центральний замок:

Електричні схеми центрального замку

Відео про встановлення ЦЗ на Daewoo Sens:

Відео про встановлення системи на ваз 2107:

Підключення сигналізації до центрального замку займає час. Підключення автосигналізації до центрального замку виглядає непросто. Якщо відомий тип замку на автомобілі, проблеми відсутні. У статті нижче опишемо підключення сигналізацій до ЦЗ різних виконань.

Підготовка до підключення автосигналізації до центрального замку

Підключення сигналізації вимагає вивчення: штатних замикаючих пристроїв, що встановлюються. Центральний замок машини – система електромеханічного принципу дії. та центральний замок вимагають злагодженої роботи. ЦЗ у зборі складається з вузлів:

1. Керуючого модуля, що відповідає за синхронне спрацювання всіх замків, передбаченими роз'ємами приєднуються до електронного захисту машини від угону.
2. Кнопок, датчиків, підключення сигналізації до ЦЗ.
3. Приводів ЦЗ – випускаються в електро та пневмовиконанні. Автосигналізація найчастіше приєднується до електрозамків з електроприводом.

Підключення електронного захисту до центрального замку машини виконується з попереднім пошуком точок доступу. Знайти точки доступу під силу тільки фахівця, який знається на електротехніці. Точки вказуються у схемах: інструкцій із встановлення автосигналізацій; автомобілів.

На легковому автотранспорті модулі, що управляють, з точками підключення захисту автомобіля, розміщуються у відведених для них місцях. Автосигналізації приєднуються до ЦЗ через комутуючий блок проводки салону. Різні марки мають свої місця розташування, але фахівцям вони відомі.

Поширено розміщення блоків у нижній частині передньої панелі. На старих марках автотранспорту розташовуються ліворуч від кермової колонки. На нових російських моделях блоки мають праворуч щодо педалі газу.

Основні принципи підключення сигналізації до центрального замку

Підключити електронний захист від угону до ЦЗ допускається варіантами. На схемах автосигналізацій, позначені контакти, що використовуються реле в автомобілі.

Прийоми підключення автосигналізацій до центральних замків:

• Позитивними імпульсами.
• Негативними імпульсами.
• Змінною полярністю.

Нижче представимо з'єднання сигналізації з ЦЗ.

Позитивними імпульсами

Підключення автосигналізації до центрального замку машини, позитивними імпульсами, здійснюється двома схемами:

• (А) використовується, коли ЦЗ управляється електронним модулем.
• (В) – під час керування внутрішніми приводами.

Вживання схеми (А) при під'єднанні електронного захисту автомобіля характерно для марок: Дженерал Моторс; Фольксваген Пасат; Рено; Крейслер; частини моделей БМВ, Форд.

Суть з'єднання ЦЗ з автосигналізацією полягає подачею імпульсу - 1 с до проводів управління. Керуючий модуль спрацьовує. Підключивши контакт мультиметра або «контрольки» до позитивної клеми АКБ автомобіля, вільним щупом почергово проколюються дроти пучка дверей. Електрозамки спрацьовують при проколі проводу, що шукається.

Процедура виконується кваліфікованими спеціалістами. Приєднання сигналізації за цією схемою імітується закриття, відкриття замків кнопками.

Підключаючи електронний захист від викрадення – схема (В), домагаються керування приводом ЦЗ позитивними потенціалами. Контактна група приводу приєднується до контактів реле сигналізації машини. Тривалість імпульсу виставляється 4 с. - Час реагування приводів. Живлення надходить через запобіжник.

Негативними імпульсами

Мінусове управління ЦЗ широко поширене в багатьох марках автомобілів, підключення автосигналізації характерне для легкового транспорту: Опель; Тойота; Хонда; фіат; Вольво; Сітроен; частини моделей БМВ; ВАЗ 2111.

Центральний замок управляється подачею від електронного захисту автомобіля короткого негативного імпульсу - 1 с до дротів управління. Підключення автосигналізації відбувається за попередньою схемою (А). Різниця в тому, що до контактів реле сигналізації приєднуються дроти, що подають до ЦЗ негативний імпульс довжиною 1 і 4 с.

Наочний приклад підключення автосигналізації до центрального замку негативним імпульсом – ВАЗ 2111.

Змінною полярністю

Третій вид управління ЦЗ електронної – поперемінна подача позитивних та негативних імпульсів до приводів. Найчастіше спостерігається у машин, випущених США у період 1990 – 2000 гг. Було запропоновано 3 схеми:

• Силовими кнопками;
• Керуючим модулем центрального замку;
• Електроприводи.

Перша схема частіше зустрічається у машин, випущених у США в період 1990 – 2000 рр., заснована на використанні кнопок дверей. До контактів реле захисту підключаються кнопки дверей. Увімкнення, вимкнення захисту копіює блокування, розблокування кнопками. До проводів кнопок, що працюють на відкриття, закриття, сигналізацією подаються відповідні імпульси – позитивні чи негативні. Живлення йде через запобіжник, розрахований на величину струму від 10 до 15 А.

За другою схемою підключення сигналізації реалізується через модуль керування ЦЗ. Провід електронного захисту на автомобілі прикріплюється до розриву силових провідників приводів. Майстер, який монтує, має успішно розбиратися у схемах сигналізації та ЦЗ.

Третя схема реверсивного приєднання заснована на подачі сигналів з брелока автосигналізації на центральний замок автомобіля. Імпульси подаються через реле сигналізації машини, що змінює полярність з періодом 1 с.

При підключенні електронного захисту автомобіля від угону до центрального замку виникають складнощі. Для виключення негативу в процесі з'єднання вузлів слід запастися схемами, інструментом, пристроями при приєднанні сигналізації до ЦЗ. Доцільно почитати на форумах про можливі складнощі під час операцій з'єднання в систему.

Багато автосигналізацій підключаються до центральних замків. Сучасні сигналізації байдужі, які приводи використовують у замках. ЦЗ управляються позитивними, негативними імпульсами, і навіть змінної полярності, передані автосигналізацією.