Дисбаланс і биття легкосплавних дисків
При виготовленні легкосплавних дисків є багато особливостей, що впливають на дисбаланс. Якщо для перевірки на балансувальне верстаті для визначення дефекту по Російському стандарту (ГОСТ Р 50511-93) немає допустимої величини дисбалансу, то на практиці ми підтримуємо внутрішні стандарти виробників колісних дисків. Дані підприємства є постачальниками дисків на конвеєри світових і Російських виробників автомобілів, і їх внутрішній стандарт може бути застосований на диски, що поставляються на наш автомобільний ринок. Щоб уникнути ситуації, пов'язаної з дисбалансом, наша компанія прийняла рішення донести до відома покупців граничні величини дисбалансу.
Існує кілька видів биття: радіальне і осьове. Радіальне биття - це відхилення центру щодо базової осі. Радіальне биття диска не повинно перевищувати (0.7мм). Осьове биття - це биття диска по осі (вісімка). Осьове биття диска не повинно перевищувати (1мм).
У разі виявлення неприпустимого биття нового диска складається акт про заводський дефект, і диск повертається виробнику для перевірки і заміни на диск належної якості відповідно до Російським стандартом ГОСТ Р 50511-93.3. При цьому покупець не несе ніяких витрат за заміну на диск належної якості.
Також при експлуатації шин і дисків з'являються такі моменти, коли зовнішні чинники впливають на биття рульового колеса. Це налипання на внутрішню частину диска (бруду і льоду), з'являється биття рульового колеса на швидкості (від 80 до 120 км / год), яке усувається мийкою колеса і подальшої перебалансировке.
Також деформація диска і шини впливає на балансування, в результаті застрягання диска і появи грижі на шині відбувається дисбаланс всього колеса і дискомфорт при управлінні автомобілем.
Дисбалансом також може послужити такий фактор, як неповне прилягання шини до диска при монтажі і подальша неправильна балансування, це відбувається через невисокої кваліфікації працівників Шиномантаж. Для правильної посадки шини на диск повинна використовуватися спеціальна монтажна паста і для повного прилягання бортового кільця шини до обода диска потрібно надлишковий тиск в шині при монтажі, а також спеціальне пристосування для монтажу низкопрофильной шини або шини з посиленою боковиною (RunFlat). Як правило в звичайному (придорожньому Ш / М) працюють малокваліфіковані працівники і хорошої якості роботи годі й очікувати, тому ми рекомендуємо звертатися в перевірені або відомі Ш / М з кваліфікованими працівниками, тому що багато працівників Ш / М навіть не знають елементарних позначень на шині такі як outside (зовнішня сторона шини) і inside (внутрішня сторона шини), а також кольорові позначення (червоні, жовті, зелені і білі) на борту, які вказує виробник для зручності монтажу і балансування, наприклад (жовта) точка позначає найлегше місце в шині і її потрібно поєднувати з вентилем в диску для кращої оптимізації, а червона точка позначає найважче місце в шині і її потрібно ставити навпроти вентиля в диску, також найдосвідченіші працівники Ш / М роблять оптимізацію шляхом прокручування шини на диску для зменшення дисбалансу.
Також на биття колеса може впливати такий фактор, як неправильний підбір диска до конкретного автомобіля, наприклад розбіжність центрального отвору диска до вашого автомобіля, що призведе до зміщення диска на осі автомобіля, яке призведе до биття рульового колеса, а також до відкручування кріпильних елементів диска на автомобілі, що може привести до АВАРІЇ. Тут ми привели лише малу частину того, що може вплинути на дисбаланс і биття легкосплавних дисків, але наші менеджери допоможуть вам у кваліфікованому підборі і вирішенні проблем з виникаючими питаннями.
Як тільки з'явився перший автомобіль, з'явилися перші проблеми з балансуванням коліс. З роками швидкість руху на дорогах збільшувалася, покриття на дорогах змінювалося, і відповідно змінювалося ставлення до дисбалансу.
Що таке дисбаланс колеса?
Дисбалансом вважається наявність неврівноважених обертових мас: ступиці, гальмівних барабанів, ободів і особливо шин ускладнює керування автомобілем. Даний дисбаланс знижує термін служби амортизаторів, підвіски, рульового управління, шин, безпеку руху і збільшує витрати на технічне обслуговування.
Будь-яке колесо - це об'єкт обертання, що має симетричну форму, завдяки якій центр ваги повинен лежати на осі обертання, а всі крапки поверхні колеса в перетинах повинні бути рівновіддалені від неї.
Яке колесо вважається відбалансоване?
Колесо вважається відбалансоване, коли вісь його обертання є і головною центральною віссю інерції. Однак, як диски, так і автомобільні шини, випускаються з певними допустимими похибками. З цього можна зробити висновок, що будь-яке колесо практично завжди несиметрично, а, значить, має дисбаланс.
Які види дисбалансу існують?
Існує два види дисбалансу: статичний і динамічний.
статичний дисбаланс - це нерівномірний розподіл мас по осі обертання, при цьому колесо б'є у вертикальній площині. При обертанні колеса неврівноважена маса створює свою відцентрову силу F, яка при обертанні колеса створює змінний у напрямку крутний момент на осі, що веде до розбивання підвіски. Такий дисбаланс усувається додатком сили Fу рівній силі F за величиною, але протилежного за напрямком. Це досягається прикріпленням додаткового грузика в точці протилежній точці знаходження неврівноваженої маси. Це і називається статичної балансуванням.
динамічний дисбаланс з'являється через нерівномірний розподіл мас в площинах колеса. При динамічному дисбалансі на колесо діє пара протилежно спрямованих сил F, що діють на певному плечі щодо площини обертання колеса. Динамічне балансування проводиться на спеціальних балансувальних стендах. В основному при балансуванні колеса ми стикаємося з комбінованим дисбалансом ( "комбінація" статичного і динамічного дисбалансів).
Через що виникає дисбаланс?
Іноді, дисбаланс колеса може виникати через його конструкційних особливостей - змінного кроку малюнка протектора шини, наявністю вентильного отвору в диску, люком для регулювання гальм в гальмівному барабані, або технологічності виготовлення - неточності геометричної форми, відхилення розмірів, неоднорідності матеріалів і т.д .
Найбільший вплив на дисбаланс колеса надає автомобільна шина. Вона найбільш віддалена від центру обертання, має велику вагу, складну багатокомпонентну структуру, виготовлена \u200b\u200bз різних матеріалів: гуми, тканин, сталевого дроту і т.п. Чим далі від центру зайва маса матеріалу покришки, тим більший вплив на дисбаланс вона надає.
Можна виділити кілька основних факторів, що впливають на дисбаланс покришок:
- стик протектора, нерівномірність його товщини по довжині кола, змінний крок малюнка протектора, в зимових шипованих шинах - шпильки (в новій шині і в міру їх випадання);
- стики в шарі корду, стики шарів корду в каркасі і брекері;
- стик герметизуючого шару в безкамерної шині;
- неконцентричність бортових кілець, велике нахльостування дроту в бортовому кільці;
- мінливість кутів нахилу ниток корду в шарах каркаса і брекера;
- розбіжність ниток корду в шарах;
- точність виготовлення прес-форми;
- різна товщина бічних стінок і боковин;
- згруповані в одному місці маркіровка позначень на боковині покришки і ін.
Підвищення вимог до технологічної точності всіх процесів виробництва шин і деталей колеса - неодмінна умова поліпшення їх якості, а значить і зниження дисбалансу і биття.
Дисбаланс коліс в зборі з шинами доцільно перевіряти через кожні 2-3 000 км, а через кожні 10 тисяч - колеса з шинами необхідно балансувати заново.
У цьому розділі ми хочемо дати кілька корисних порад на тему виникнення вібрацій коліс на автомобілі і способах їх вирішення. Відразу відзначимо, що 90% випадків вібрацій на кермі і на кузові автомобіля дають його колеса. Тому тут ми будемо розбирати випадки виникнення саме колісних вібрацій і розповімо про те, як вирішити ці проблеми. В першу чергу, у Вас має бути розуміння, що колесо по дорозі котиться, а не скаче, тільки при одночасному виконанні ряду умов, а саме: колесо (а це і шина і диск) має бути рівне, точно отбалансировал і правильно відцентрувати на ступиці . Далі опишемо по порядку причини вібрацій, способи їх усунення, і розповімо чим зможемо вам допомогти.
Причина 1 Дисбаланс колеса.
Це саме банальне, що відбувається при вібрації коліс. В результаті дисбалансу колесо обертається нерівномірно, а з ривками, звідси і вібрації на кермі і кузові. Найбільш типова швидкість прояви дисбалансу 80-120км / ч. Відзначимо ще, всі автомобілі мають різний конструктив і тому одному автомобілю досить 10-15г, щоб пішла тремтіння по керму і кузову, а на іншому і 60-100г не відчувається. Проблема починається після заміни шин, невдалою балансування, попадання в яму, деформації шини в результаті неправильного її використання, тривалої стоянки автомобіля без руху, після стоянки на спущеному колесі, після миття авто, коли з колеса змивають важки і не тільки.
- Рішення - правильна балансування колеса. Детальніше про правильну балансуванню тут.
- Чим можемо допомогти: знімемо колеса, відмиємо і правильно отбалансіруем.
Причина 2 налиплого на обід колеса бруд або сніг
За великим рахунком налиплі бруд і сніг призводять до того ж ефекту, що і не точна балансування, тільки величина вібрацій буває значно вище. Бруд утворюється після їзди по бездоріжжю, а сніг налипає після проїзду заметів або паркування в них. Багато автовласників дивуються, як купка снігу може давати вібрації коліс на автомобілі починаючи з 60км / год, а відповідь проста. При балансуванні середнього колеса використовуються важки в діапазоні 20-60 грам. А шматок льоду розміром з половину обода колеса і товщиною 2-3 см важить в рази більше. Часто буває, що шар бруду або снігу рівномірно розташувався на ободі колеса і не дає дисбалансу, а потім на мийці промивають тільки половину обода і виходять найсильніші вібрації коліс.
- Рішення - видалення з колеса всього зайвого. Можна звернутися на мийку і швидше за все вам допоможуть, бруд і сніг змиють, вібрації пропадуть, проте не на всіх колесах можна промити обід без зняття колеса.
- Чим можемо допомогти: знімемо колеса, ретельно відмиємо в спеціальному апараті для миття коліс. Можемо отбалансировать для кращого результату.
Причина 3 Деформований диск (кривої, битий, назвати можна як завгодно)
Диск, що має биття в результаті попадання в яму або ДТП в залежності від величини пошкодження буде давати вібрації на кермі і кузові. Як правило, в результаті удару з'являються не тільки деформації колеса, але і змінюється дисбаланс в гіршу сторону. Відчуття як від їзди на неотбалансірованних колесах.
- Рішення 1 - якщо деформація диска невелика (1-2мм в радіальному або осьовому напрямку), цілком можливо буде досить якісно отбалансировать колесо.
- Рішення2 - ремонт диска (правильне). Виправлення литих або плющення сталевих на спеціальних стендах з доведенням геометрії диска до норми.
- Чим можемо допомогти: знімемо колеса, ретельно відмиємо, розберемо, відновимо геометрію дисків, зберемо назад і точно отбалансіруем.
ВАЖЛИВО! Не намагайтеся відремонтувати колісний диск молотком або іншими підручними засобами, в більшості випадків ви втрачаєте можливості якісно і правильно відремонтувати свій диск надалі, тому що найчастіше б'ють не туди куди треба і посадочні місця для шини по -колишньому залишаються деформованими, особливо це стосується сталевих дисків.
Причина 4 Порушена геометрія шини (криві шини)
Шини можуть бути «кривими» в двох випадках. Перший - шлюб, шина спочатку такою була. Другий випадок - дефекти виникли в результаті неправильної експлуатації (автомобіль стояв без руху, стояв на спущеному колесі, шина експлуатувалася з неправильним тиском, перевантаженням, не по сезону, попадання в ями). Якщо на протекторі утворився провал в результаті стоянки на спущеному колесі, то така шина ще має шанс розвернутися і прийняти колишню форму. Симптом таких коліс схожий на погано відбалансували.
- Рішення - повторна балансування коліс.
Якщо на протекторі утворилася шишка або так звана радіальна грижа, яка швидко росте і лисіє, то з цим уже нічого не зробити. Найчастіше зустрічається на шинах NOKIAN, особливо зимових. Вібрації на кермі схожі на розгойдування з боку в бік, а якщо проблемна шина стоїть позаду, то автомобіль как-будто би пританцьовує починаючи зі швидкості 10-20км / ч.
- Рішення - точна діагностика і заміна таких шин.
- Чим можемо допомогти: знімемо колеса і дамо 100% діагноз. Далі або балансуємо, або змінюємо на справні шини.
Причина 5 колесо не відцентрувати на ступиці.
Ефект при відсутності центрування колеса на ступиці такий же як від дисбалансу, тільки може бути ще сильніше і вібрація коліс і керма проявляється на менших швидкостях. Найчастіше зустрічається на неоригінальних дисках, де діаметр ступичного отвори більше діаметра виступаючої частини маточини хоча б на 1 мм. Для діагностики потрібно відкрутити на піднятому автомобілі колесо, притиснути диск до маточини і рухами колеса вгору-вниз визначити наявність люфту. Якщо диск сідає щільно і не ворушиться, то причина вібрацій на кермі і кузові інша, якщо є люфт 1 мм і більше, то, швидше за все, причина в цьому.
- Рішення - або установка центровочних кілець, або заміна дисків, або установка на-віч з максимальною точністю і рівномірна затяжка кріплення.
- Чим можемо допомогти: знімемо колеса і визначимо розміри маточини автомобіля і диска, повідомимо власнику, якщо необхідні кільця є в наявності - встановимо. Балансування коліс для профілактики - за бажанням.
Причина 6 Бруд і корозія на привалочной площині колісного диска.
Прівалочная площину - це те, чим колесо прилягає до маточини автомобіля і гальмівного диску. Тут існує два варіанти. Перший - коли диск чистий і правильно отбалансирован. При установці на брудну маточину диск не сідає на місце, виникає осьове биття або, простіше кажучи, вісімка.
Другий варіант, більш поширений. Маточинного частина авто в нормальному стані, а на привалочной площині диска бруд і корозія. Диск сам по собі може бути рівним, а через бруд і корозії неправильно встановлюється на балансування стенд.
Різниця в дисбалансі такого колеса в брудному і чистому вигляді може відрізнятися в рази.
- Рішення - чистка маточини і повторна балансування
- Чим можемо допомогти: знімемо колеса, очистимо маточини, правильно отбалансіруем колеса.
Причина 7 Геометрія колеса змінюється при нагріванні
Дуже рідкісна і труднодіагностіруемая проблема. При стандартній діагностиці все в нормі, шини та диски рівні, отбалансірованни і отцентровани на ступиці, однак вібрації коліс на автомобілі тривають. Справа в тому, що в рідкісних випадках геометрія шини порушується тільки при розігріві (при їзді на автомобілі), а при охолодженні повертається в норму.
- Рішення - заміна шини
- Чим можемо допомогти: зробимо стандартну діагностику коліс, далі зробимо діагностику ходової і тільки потім будемо дивитися геометрію розігрітих шин відразу ж на автомобілі не знімаючи коліс (на підйомнику).
Альтернатива - установка аналогічних коліс, на яких достеменно відомо відсутність вібрацій. Далі коли виключена ходова частина, виключаються проблемні шини.
решта причин
Так як в абсолютній більшості випадків винними в вібраціях на кермі і кузові виявляються колеса і ці проблеми ми добре знаємо і вирішуємо, то вище все докладно описано. Однак є й інші причини. Далі перерахуємо коротко часті причини вібрацій (основні по ходової частини), які часто ми також маємо можливість визначити і усунути.
- Биття приводних валів і ШРУСов
- Биття карданних валів (в тому числі зношені хрестовини)
- Биття гальмівних дисків
- Зношені гумові й шарнірні з'єднання ходової
- Підклинювати гальмівні механізми
- Несправність трансмісії (КПП)
- Бруд або корозія між маточиною і колесом або маточиною і гальмівним диском (як правило, вібрація виникає після слюсарних робіт)
Проблема балансування коліс виникла з появою перших автомобілів. При низьких швидкостях і поганих дорогах вона практично залишалася непомітною. Ситуація з часом змінилася кардинально. Тому її актуальність різко зросла.
Найчастіше водії спостерігають ознаки розбалансування коліс. Як наслідок, відбувається биття керма. Биття диска колеса викликається зміщенням його посадкових полиць при обертанні. Зсув буває двояким: паралельно радіусу або осі обертання диска. У першому випадку має місце радіальний, у другому - осьове биття.
биття колеса можна перевірити за допомогою спеціального індикатора. Він притискається до поверхні обертового колеса. Прилад реєструє зміщення колеса в радіальному або осьовому напрямку. Показання знімаються в міліметрах. Величину биття колеса візуально оцінити не можна. Точність вимірювання індикатора не менше 0,05 мм.
Радіальне биття колеса пов'язане зі статичним дисбалансом. Диск приймає яйцеподібної форму. Коливання колеса відбуваються вгору-вниз. Обертання такого колеса супроводжується наявністю змінного крутного моменту на вісь. У підсумку - необоротне ушкодження підвісок, покришок, рульового механізму.
Осьове биття колеса - результат зміщення диска вздовж горизонту. Фахівці називають такий зсув «вісімкою». Осьовий зсув диска викликано нерівномірним розподілом мас у площинах. Негативні наслідки цього дефекту:
- швидкий знос протектора;
- пошкодження підвісок і рульового механізму;
- нерівномірне стирання протектора покришки, що призводить до скорочення терміну її експлуатації.
Дисбаланс колеса викликається наявністю несиметричних крутяться мас. Зокрема, це можуть бути маточини, гальмівні барабани. Оскільки колесо є тілом обертання, йому необхідно надати симетричну форму. Процедура балансування полягає в зменшенні дисбалансу колеса до допустимого рівня.
Баланс порушується через зношування гуми і різних деформацій диска. Можуть бути й інші причини, які спотворюють форму колеса. Правильно збалансоване колесо - умова безпечного руху. Центральна вісь інерції такого колеса збігається з віссю його обертання. Процес виготовлення коліс і покришок пов'язаний з певними похибками. Тому, колесо не буває збалансованим спочатку.
Прийнято розрізняти статичний і динамічний дисбаланс. Статичний дисбаланс має свої особливості. Неврівноважена маса служить джерелом крутного моменту. Іншими словами, колесо буде здійснювати коливальний рух. Воно триватиме до досягнення неврівноваженою масою крайньої нижньої точки. Колесо поводиться подібно до маятника.
Усунення статичного дисбалансу здійснюється зміцненням врівноважує вантажу. Місце кріплення цього вантажу - точка, протилежна неврівноваженою масі. Так роблять статичну балансування колеса.
Причиною динамічного дисбалансу є неврівноваженість по ширині колеса. Він проявляється тільки в процесі його обертання. Це призводить до зміщення осі інерції і осі обертання. Обертання такого колеса супроводжується виникненням відцентрових сил. Усунення динамічного балансу можливо шляхом закріплення врівноважують вантажів. Динамічне балансування проводиться на спеціальній установці.
До причин, що викликають динамічний дисбаланс, зокрема, відносяться:
- вентильний отвір в диску;
- похибка форми колеса;
- наявність неоднорідностей в матеріалі.
Головна причина биття колесаі дисбалансу - неоднорідність шини, тому що вона знаходиться на найбільшій відстані від осі обертання. Крім того, має більшу масу і складною структурою. У неї входять різні матеріали: гума, такни, сталеві дроту. Чим далі частка від осі, тим сильніше впливає на дисбаланс.
Биття на швидкості
чому відбувається биття колеса на швидкості? Виділимо три найбільш характерних режиму руху автомобіля:
- на маленькій швидкості;
- на великій швидкості;
- при гальмуванні.
Биття колеса на малій швидкості може бути викликано рядом причин. У числі основних чинників слід назвати:
- наявність шишок, опуклостей, нерівностей на покришці;
- знос гуми зсередини;
- різні пошкодження диска;
- нЕ збалансованість колеса.
Биття на великих швидкостях - наслідок порушення балансування. При налипання на колесо шматків бруду балансування порушується. Таке часто спостерігається після їзди по грунтовій дорозі. Під дією налиплого снігу або льоду відбувається те ж саме. Можлива й інша причина. Освіта окатишів всередині покришки.
Биття коліс при гальмуванні можливо через:
- незбалансованих коліс;
- зруйнованого підшипника;
- поведених гальмівних дисків.
Биття передніх коліс відчувається сильніше. Їздити з порушеною балансуванням небезпечно. Крім вібрації, зношуються шини, диски, елементи підвіски. Автомобіль може втратити стійкість, що призведе до аварійної ситуації.
Биття задніх коліс впливає на стійкість водіння в меншій мірі. Часто запитують: «Чи потрібно балансувати задні колеса?». Обов'язково! Дисбаланс і тут призводить до нерівномірного зносу покришок. Наслідки биття задніх коліс не менш згубні. Диски і підвіски прискорено руйнуються. Тому, їх не можна залишати без уваги.
Двигун обертає піввісь або приводні вали, викликаючи обертання шин. Це означає, що шини є частиною ланцюга приводу. У той же час, шини змінюють напрямок руху автомобіля за допомогою рульового механізму. Отже, шини є частиною системи рульового управління. Крім того, оскільки шини сприймають масу автомобіля і поглинають удари від поверхні дороги, вони є частиною системи підвіски. З цих причин, при пошуку несправностей в шинах необхідно мати на увазі всі ці три системи - шини та колеса, рульове управління і підвіску. Потрібно пам'ятати, що неправильні звернення з шинами і їх технічне обслуговування також можуть призводити до дефектів шин і взаємопов'язаних систем. Отже, першим етапом пошуку та усунення дефектів шин є перевірка того, чи правильно експлуатуються і обслуговуються шини.
1. НЕЗВИЧАЙНИЙ ЗНОС ШИН
Знос '' плече "АБО СЕРЕДНІЙ ЧАСТИНИ ПРОТЕКТОРА ШИНИ
Головна причина зносу "плечових" зон або середній частині протектора шини полягає в неправильному тиску повітря в шинах. Якщо тиск в шинах занадто низька, середня частина протектора шини буде увігнутою, що зміщує навантаження на "плечі" і призводить до їх швидшого зносу в порівнянні із середньою частиною. Перевантаження шин призводить до аналогічного ефекту.
Якщо, з іншого боку, тиск повітря в шинах занадто висока, середня частина протектора шини стає опуклою, сприймаючи велике навантаження і зношуючись швидше, ніж "плечі".
УВАГА!
1. Знос протектора радіальних шин менше залежить від тиску повітря в шині. На більшості автомобілів передні шини мають збільшений знос '' плечових "зон.
2. Задні радіальні шини на більшості автомобілів з жорсткою віссю зношуються аналогічно шинам з високим тиском повітря.
1. Знос при повороті, показаний нижче, викликається поворотом на великій швидкості. Шина прослизає, викликаючи діагональний тип зносу.
Це один з найбільш загальних випадків зносу шин. Єдиним способом усунення є зниження водієм швидкості при повороті.
2. Деформація або люфти в деталях підвіски порушують кути установки передніх коліс, викликаючи ненормальний знос шин.
3. Якщо одна сторона протектора шини зношується швидше за іншу, головна причина криється ймовірно в неправильному розвалі. Оскільки площа контакту шини з дорогою змінюється з навантаженням, шина з позитивним розвалом має зовні менший діаметр, ніж усередині. Отже, зовнішня сторона протектора повинна прослизати по поверхні дороги, щоб проходити таку ж відстань, що і внутрішня сторона протектора. Це прослизання призводить до надмірного зносу зовнішньої частини протектора. У шини з негативним розвалом, навпаки, швидше зношується внутрішня сторона протектора.
Знос, ВИКЛИКАНИЙ ПОРУШЕННЯМ ЗБІЖНОСТІ АБО ЗВОРОТНЬОГО ЗБІЖНОСТІ (поперечно пилкоподібний ПРОТЕКТОРА)
Головна причина зносу з утворенням гребенів або поперечної пілообразнос-ти протектора шини - неправильне регулювання збіжності. Надмірна збіжність змушує шину прослизати назовні і зрушує всередину по поверхні дороги поверхня контакту протектора, викликаючи знос. Поверхня набуває гребенеподібне форму, як показано на малюнку нижче, яку можна відчути при русі пальця по протектору в напрямку від внутрішньої сторони до зовнішньої. Напрямок руху
Надмірна зворотна збіжність, з іншого боку, викликає прослизання шини всередину і зрушує назовні поверхню контакту протектора шини по поверхні дороги, викликаючи знос, показаний на малюнку нижче.
УВАГА!
Якщо такий тип зносу спостерігається з обох сторін, порушено регулювання збіжності передніх коліс. Якщо такий знос має тільки одна шина, можливий вигин важеля поворотного кулака. При цьому установка одного колеса стає такою, як при надмірній збіжності або надмірної зворотного збіжності коліс.
Поздовжньо-пилкоподібний ЗНОС
Поздовжньо-пилкоподібний знос є частковим зносом, який часто виникає у шин з шпорная і блоковим малюнками протектора. Блоки протектора шини зношуються діагонально подібно зносу каблука черевика і в кінцевому підсумку приймають пилкоподібну форму.
Якщо автомобіль часто рухається по дорогах з твердим покриттям, шини зношуються швидко. Це відбувається тому, що блоки миттєво прослизають вгору, коли вони залишають поверхню дороги при обертанні шини (тому що поверхня дороги тверда і блоки не можуть в неї потрапити). З цієї причини частина блоків, що покидає поверхню дороги останньої, піддається більшому зносу.
Шини з ребристим малюнком протектора зношуються хвилеподібно.
Оскільки шини непровідних коліс не схильні до дії приводного зусилля, а сприймають тільки гальмівне зусилля, вони зношуються пилообразно. Цей тип зносу аналогічний тому, який мав би місце при поперемінному гальмуванні і растормаживании, змушуючи шини кожен раз ковзати на невеликому шляху.
З іншого боку, на шинах ведучих коліс знос, викликаний приводним зусиллям, проявляється в протилежному напрямку того, який викликається гальмуванням, тому тут спостерігається менший пилкоподібний знос. Шини вантажних автомобілів і автобусів, проте, створюють велику силу тертя при гальмуванні, тому шини з шпорная малюнком протектора мають пилкоподібний знос, подібний зносу непровідних коліс.
Плямистий ЗНОС (КАППІНГ)
Плямистий знос характеризується чашоподібних виїмками в одному або декількох місцях протектора шини і виникає при русі автомобіля з високою швидкістю. Знос цього типу має місце через прослизання протектора шини через рівні інтервали, як пояснюється нижче.
Якщо підшипники коліс, кульові шарніри, наконечники рульових тяг і т.д. мають великий люфт, або якщо вигнута цапфа колеса, шина буде коливатися в певних точках при її обертанні з високою швидкістю, викликаючи в цих місцях сильне тертя і ковзання, що призводить до плямистого зносу шини.
Деформований або нерівномірно зношений гальмівний барабан викликає включення гальм через рівномірні інтервали часу, приводячи до плямистого зносу у відносно широкій зоні по колу шини.
УВАГА!
Полотняна латка, накладена на протектор шини при ремонті проколу або виступ, утворений відшаруванням, також призводять до плямистого зносу.
Різкі зрушення, гальмування і повороти також можуть викликати плямистий знос.
Надмірно розбалансоване колесо в зборі також викликає плямистий знос.
2. Вібрація і биття ШИН
Проблеми вібрації поділяються на тряску кузова, тремтіння рульового управління і "шіммі" керованих коліс.
тряски КУЗОВА
Тряска визначається як вертикальна або бічна вібрація кузова автомобіля і рульового колеса разом з вібрацією сидінь. Головні причини тряски - розбалансування коліс в зборі, надмірне биття коліс і неоднорідна жорсткість шини, тому усунення цих проблем виключає тряску.
Тряску зазвичай неможливо відчути при швидкостях менше 80 км / год. Вище за цю швидкість тряска помітно збільшується і досягає пікового значення при певній швидкості. Якщо тряска виникає при швидкостях від 40 до 60 км / ч, причина зазвичай криється в надмірному битті колеса в зборі або в неоднорідному жорсткості шини.
ДЛЯ ДОВІДОК
Тряска подібна вібрації, створюваної пральною машиною в циклі швидкого обертання барабана при видаленні води, або подібна вібрації, виробленої ударним ручним гайковертом при затягуванні болтів і т.д.
'' Шиммі "і тремтіння рульового управління
"Шиммі" визначається вібрацією рульового колеса в напрямку його обертання. Головними причинами "шіммі" є розбалансування коліс в зборі, надмірне биття і / або неоднорідна жорсткість шини, тому усунення цих причин зазвичай виключає "шіммі". \u200b\u200bІнші можливі причини включають в себе дефекти рульового приводу, надмірний люфт в системі підвіски і неправильну установку коліс. Розрізняють два види "шіммі": стійка вібрація, яка виникає при відносно низьких швидкостях (20 - 60 км / ч) і вібрація (звана "тремтінням"), яка виникає при певних швидкостях вище 80 км / ч.
ДЛЯ ДОВІДОК
"Шиммі" і тремтіння подібні вібрації, виробленої пральною машиною в циклі швидкого обертання барабана.
МЕТОДИКА ПОШУКУ І УСУНЕННЯ МОЖЛИВИХ ПОШКОДЖЕНЬ
1. Обговорення проявів несправностей
Перш ніж приймати рішення з будь-яких скарг на вібрацію, бажано спочатку обговорити з водієм автомобіля характер цієї проблеми.
Визначте діапазон швидкості, в якому виникає вібрація і знайдіть, які обставини сприяють виникненню вібрації; наприклад, проявляється вона через рульове колесо, трясе чи сидіння, вібрує чи дзеркало заднього виду або з'являється вібрація навіть після обслуговування автомобіля і балансування шин?
2. Випробувальна їзда для діагностування
Проведіть дорожні випробування автомобіля, коли це можливо, для перевірки пояснення скарги клієнта. Маршрут проведення дорожніх випробувань повинен проходити по дорогах з хорошими покриттями, щоб можна було підтримувати необхідну швидкість. Проїдьте кілька кілометрів для прогріву шин до нормальної робочої температури, щоб виключити плоскі ділянки після стоянки, потім відзначте ознаки, раніше описані водієм (наприклад, вид вібрації, критична швидкість і т.д.). При виникненні максимальної вібрації дайте автомобілю рухатися накатом при цій швидкості, щоб перевірити, чи залишається вібрація або зникає.
Якщо вібрації немає при русі накатом при критичній швидкості, можливо, що причиною є вібрація двигуна.
Якщо вібрація залишається при русі автомобіля накатом, проїдьте на критичній швидкості по рівній дорозі, злегка утримуючи рульове колесо, і злегка повертайте рульове колесо вліво і вправо. Якщо вібрації на рульовому колесі не відчувається, але відчувається вібрація через кузов, підлогу або сидіння, мабуть, причиною є силова передача або задні шини.
3. Перевірка центрування колеса на ступиці
1) Перевірте точність центрування колеса на ступиці. Перевірте зазор по всьому колу. Він не повинен перевищувати заданої величини.
Задана величина 0,1 мм максимум.
2) Відкоректуйте точність центрування колеса на ступиці.
(А) Змініть положення колеса на ступиці і встановіть його в положення з найменшою різницею зазору.
(Б) Якщо немає зниження різниці зазору навіть після зміни положення установки, перевірте биття маточини і оціните колесо - гарне воно чи погане.
УВАГА!
Після коригування нанесіть центруючі мітки на маточину і колесо і встановлюйте колесо на маточину за цими мітками.
4. Перевірка биття колеса в зборі
5. Перевірка биття колеса
6. Перевірка биття маточини
Задані величини:
Радіальне биття ... 0,05 мм не більше
Бічне биття ....... 0,05 мм не більше
7. Коригування биття шини
8. Перевірка балансування коліс, знятих з автомобіля
Спробуйте виконати статичне і динамічне балансування з точністю до 0 грам.
Використовуйте відповідний для колеса балансування грузик і надійно його закріпіть, щоб він не випав при їзді.
9. Повторна коригування биття шини
1) Перевірте биття шини.
(А) Встановіть шину на автомобіль по мітках
(Б) Виміряйте радіальне биття шини за допомогою індикатора годинникового типу.
2) Відкоректуйте биття шини.
(А) Тимчасово встановіть колісні гайки (затягніть від руки) і поверніть шину так, щоб ділянка з найбільшим радіальним биттям виявився внизу.
(Б) Опустіть автомобіль, поки шина не торкнеться підлоги і рівномірно затягніть колісні гайки за допомогою гайкового ключа. (Позначте положення колеса на ступиці після тонкого регулювання центрує зазору). Уникайте використання ударного ручного гайковерта.
(В) Знову виміряйте вертикальне биття шини і підтвердіть результат.
10. Перевірка балансування на автомобілі
Виконайте перевірку відповідно до інструкції на стенд для балансування коліс.
Перед перевіркою балансування коліс на автомобілі завжди виконуйте перевірку і коригування балансування коліс, знятих з автомобіля.
Перевіряйте разом з ковпаком колеса, Ковпачком вентиля, декоративним ковпаком і приєднаної магнітної стопорною гайкою.
Для автомобілів з постійним приводом на чотири колеса звертайтеся до відповідного керівництва по ремонту.
При перевірці балансування ведучого колеса обертайте колесо двигуном, поступово збільшуючи число обертів.
11. Перевірка установки коліс
3. ЖОРСТКА ЇЗДА
1. Підвищений тиск повітря в шинах збільшує жорсткість шин. Якщо вона занадто висока, шина не в змозі поглинати удари від поверхні дороги, що призводить до жорсткої їзді.
4. ТЯЖЕЛОЕ рульового управління
1. Занадто низький тиск повітря в шинах робить контактну поверхню протектора більш широкої, збільшуючи опір між шиною і поверхнею дороги і, отже, роблячи рульове управління автомобіля повільно реагує на поворот рульового колеса.
5. при нормальній їзді АВТОМОБІЛЬ ВЕДЕ В ОДНУ СТОРОНУ
Це означає, що автомобіль прагне піти в одну сторону в той час, як водій намагається утримати його для прямолінійного руху - це найбільш часто зустрічається в тому випадку, коли є велика різниця в опорі коченню між лівою і правою шинами або в моментах сил, що діють щодо лівої і правої осей повороту.
1. Якщо зовнішні діаметри правої і лівої шин різні, відстані, прохідні кожної шиною за один оборот, будуть різні. З цієї причини автомобіль буде прагнути повертати вправо або вліво.
2. Якщо тиск повітря в правій і лівій шинах різне, буде різним і опір коченню шин і автомобіль буде відводити вліво або вправо.
3. Автомобіль також буде відводити вліво або вправо, якщо збіжність або зворотна збіжність є надмірними або є велика різниця в поздовжньому нахилі шкворня або розвалі лівого і правого коліс.
