Kailangan ko bang painitin ang makina ng isang dayuhang kotse sa taglamig. Kailangan ko bang painitin ang makina ng kotse sa taglamig, at kung gayon, magkano? Huwag mahulog sa mga karaniwang maling kuru-kuro sa kapaligiran sa pagmamaneho

Kumusta, mahal na mga kasamahan, mga motorista. Ang isyu ng pag-init ng makina ay palaging medyo talamak, at lalo na sa simula ng malamig na panahon ng taglamig. Mayroong parehong mga kalaban at tagasuporta ng isang mahabang warm-up, at nagbibigay sila ng medyo mabibigat na argumento. At kung paano hindi malito dito lalo na para sa isang baguhan na driver. Hindi ko nais na magsabi ng malalaking salita, ngunit ang aking edukasyon at karanasan sa pagpapatakbo ng mga kotse ay nagpapahintulot sa akin na ipahayag ang aking opinyon sa paksang ito. Ang iyong pansin sa sagot sa tanong: kailangan bang magpainit ng makina sa taglamig?

Hindi tayo gagabayan ng mga alingawngaw at una sa lahat ay bubuksan natin ang manual ng pagpapatakbo para sa anumang modernong kotse. Ano ang nakasulat doon? At doon ay nakasulat sa itim at puti na ang makina ng kotse ay hindi kailangang painitin.

Ang pagkakaroon ng boses ng impormasyong ito, ang tagagawa ay hindi sa anumang paraan mag-alala tungkol sa mapagkukunan ng iyong sasakyan. Hindi, siya, sa prinsipyo, ay walang pakialam kung gaano katagal ang makina ng iyong sasakyan ay maglalakbay ng 300 o 320 libong km, dahil sa oras na ito ang garantiya ay mag-e-expire nang matagal na ang nakalipas. Hinahabol ng tagagawa ang mga makasariling layunin:

• Ipahiwatig ang pinakamababang posibleng pagkonsumo ng gasolina bawat 100 km, dahil kapag nakatayo ka, natupok ang gasolina, at hindi idinagdag ang mileage.
• Upang pasayahin ang mga ecologist. Ang mga modernong pamantayan ng Euro ay mahigpit na nililimitahan ang nilalaman ng mga nakakalason na sangkap kapag sinisimulan at pinapainit ang panloob na makina ng pagkasunog. At dito ang unang batch ay nilalaro ng re-enriched working mixture, iyon ay, ang timpla kung saan ang gasolina ay naglalaman ng maraming dami. Tulad ng alam mo, hindi ang gasolina mismo ang nasusunog, ngunit ang mga singaw nito. Sa matinding hamog na nagyelo, ang gasolina ay hindi talagang nais na sumingaw at ang hangin mula sa kalye ay pumapasok sa mga cylinder na malamig, na nangangahulugang may mataas na density. Ang sumusunod na sitwasyon ay lumitaw upang mabayaran ang mababang pagkasumpungin ng gasolina at ang mataas na density ng hangin, kinakailangan na magbigay ng mas maraming gasolina sa mga cylinder. At kung ano ang hindi ganap na sumingaw - lumilipad palayo "sa tubo."

Ang pangalawang opinyon ay diametrically kabaligtaran - ang makina ay dapat magpainit hanggang ang arrow ay umalis sa asul na zone o umabot sa operating temperatura na 90 degrees Celsius. Ito ay kapag ang karayom ​​ay tumaas sa operating temperatura na ang makina ay ganap na nagpainit at maaari kang tumama sa kalsada.

Maaari kong agad na ituro ang kamalian sa mga argumentong ito. Tandaan natin kung anong uri ng temperatura ang ipinapakita ng arrow? Temperatura ng coolant. Dapat tandaan na ang temperatura ng langis ay ang mas mahalagang parameter para sa power unit. Kung magkano ang pag-init nito ay depende sa pagkalikido at pumpability nito sa pamamagitan ng sistema ng pagpapadulas, at ito naman, ay nakakaapekto sa pagbuo ng isang langis (proteksiyon) na pelikula sa mga gasgas na bahagi.

Malaki ang pagkakaiba ng temperatura ng coolant at langis. Ipinakikita ng mga pag-aaral na kapag pinainit hanggang 90 degrees, ang langis ay nakakakuha lamang ng temperatura mga 40–55.

Sa anumang kaso, hindi ko nais na sabihin na hindi na kailangang magpainit ng kotse, ngunit nais kong bigyang-diin na ang pagtaas ng arrow sa temperatura ng operating ay hindi sa lahat ay nagpapahiwatig ng kumpletong pag-init ng yunit ng kuryente.

Carbureted internal combustion engine

Para sa mga makina ng carburetor, ang unang pagpipilian ay hindi gagana, dito hindi mo magagawa nang walang pag-init. Kahit na isara mo ang choke, bilang isang resulta kung saan tumaas ang rpm, at isang halo na mayaman sa gasolina ay ibinibigay sa mga cylinder, ang makina ay tatakbo pa rin nang hindi matatag.

Samakatuwid, ang hatol ay hindi malabo, sa mga kotse kung saan mayroong isang atavism bilang isang karburetor sa sistema ng kuryente, ang panloob na engine ng pagkasunog ay dapat na magpainit. Warm up hanggang sa tuluy-tuloy ang pagtakbo ng makina.

At narito ito ay mas mahusay na hindi ipagsapalaran ito, ngunit upang mag-ukit ng karagdagang oras (karaniwan ay sapat na 10 minuto) upang mapainit ang makina. Dahil kung ang makina ay huminto sa kalsada, magkakaroon ng kaunting kaaya-aya, at higit pa kaya gumagana ang vacuum brake booster dahil sa paglabas sa loob ng mga cylinder. Mayroon kaming sumusunod na larawan, kung ang makina ay natigil - walang vacuum at subukang itulak ang pedal ng preno kapag may malakas na "minus" sa labas: ang likido ng preno ay lumapot, ang mga seal ng pangunahing at mga silindro ng alipin ay tumigas . ..

Iniksyon na ICE

Sa kaibahan sa carburetor engine, ang mga injection engine ay naging mas teknolohikal na advanced, ibig sabihin, nakatanggap sila ng isang elektronikong sistema ng kontrol ng makina, na pinipili mismo ang pinakamainam na komposisyon ng gumaganang pinaghalong, na nagpapahintulot sa makina na hindi "matigil sa malamig" at mainit-init. mas mabilis.

Gayundin, sa mga modernong yunit ng kuryente, ang mga high-tech na langis ay ginagamit na may kaukulang uri ng motor at pagpapaubaya, na nagbibigay-daan upang mabawasan ang alitan sa mga naka-load na yunit.

Samakatuwid, para sa mga may-ari ng mga injection engine, iminumungkahi ko ang sumusunod na algorithm ng mga aksyon:

Sa kabila ng katotohanan na hindi inirerekomenda ng mga automaker ang matagal na pag-init sa idle, tandaan - hinahabol nila ang mga makasariling layunin (ekolohiya). Sa ating bansa, hindi lahat ay nag-aalala tungkol dito. Alalahanin ang tatlumpung taong gulang na mga trak ng KamAZ na lumilipad sa ating mga kalsada at naglalabas ng mga kilo ng soot sa mga dumadaan. Mas mainam na painitin ang makina at malinaw na hindi ito lalala mula dito, ngunit kung limitado ka sa oras, pagkatapos ay maaari kang magsimulang magmaneho pagkatapos ng 1 minuto, itabi namin ang oras na ito upang ang langis sa makina ay tumalsik, iyon ay , tinatamaan nito ang lahat ng gasgas na bahagi. Naturally, ang mga unang kilometro sa kasong ito ay dapat na pumasa nang walang biglaang pagbilis at ipinapayong huwag dagdagan ang bilis sa itaas 2000-2200 kada minuto.

Gayundin, ang matagal na pag-init ay ginagawang posible na makakuha ng mainit na hangin mula sa mga blower deflector, at, nang naaayon, ang kakayahang matunaw ang yelo sa salamin, na may positibong epekto sa visibility.

Gusto ko ring magsabi ng ilang salita tungkol sa mga turbocharged na makina. Ang mga makinang ito ay nagbibigay ng mataas na traksyon at bilis ng mga katangian ng sasakyan na may maliit na dami ng gumagana. Dahil ang dami ng gumagana ay maliit, ang mga pagkalugi na ginugol sa pag-init ng yunit at, nang naaayon, ang pag-init ng coolant ay hindi rin malaki at maaaring tumagal ng napakatagal na oras upang maghintay para sa turbocharged internal combustion engine na magpainit sa idle speed.

Pag-init ng mga kotse gamit ang awtomatiko

Bilang karagdagan sa engine mismo, ang transmission at chassis ay kailangang magpainit bago ang biyahe. Ang langis sa kahon, kapag ang panloob na combustion engine ay nagpainit sa idle speed, halos hindi uminit, ngunit nakakakuha ng operating temperatura lamang pagkatapos ng 20-30 km. mileage. Ito ay lalong kritikal para sa disenyo, na nagbibigay ng torque converter ().

Upang mapainit ang langis sa makina, kailangan mong ilipat ang selector sa posisyon D (na ang iyong paa ay nasa pedal ng preno) at maghintay ng 2–4 minuto.

Posibilidad na pagmultahin

Sa ilang maunlad na bansa sa Europa, ang mga regulasyon ay isinabatas na nagbabawal sa matagal na pag-idle ng makina. Ito ay lumiliko na sa taglamig, sa isang nakatayong kotse, kailangan mong mag-freeze, at sa tag-araw ay mag-steam nang walang air conditioner.

Ngunit ito ay sa Europa, at sa karamihan ng mga rehiyon ng Russia, ang isang alarma na may isang awtomatikong pagsisimula o isang autonomous na pag-install ng pag-init ay hindi isang luho, ngunit isang pangangailangan sa taglamig. Bagama't ang paggamit ng autorun sa isang residential area ay hindi palaging legal.

Kung bubuksan mo ang teksto ng mga patakaran sa trapiko, pagkatapos ay doon, sa talata 17.2, ito ay nakasulat sa itim at puti: "Ang paradahan na may tumatakbong makina ay ipinagbabawal sa lugar ng tirahan." Alinsunod dito, kung mayroong isang sugnay ng mga patakaran, kung gayon, nang naaayon, mayroong parusa para sa paglabag nito.

Bahagi 1 ng Artikulo 12.19 ng Administrative Code ng Russian Federation, ang driver ay nahaharap sa isang babala o isang administratibong multa na 100 rubles.

Samakatuwid, kung ang katotohanan ng paradahan ay naitala, i.e. huminto ang trapiko nang higit sa 5 minuto, pagkatapos ay maaaring magsulat ang pulisya ng trapiko ng isang protocol. Sa pamamagitan ng paraan, ang mga naturang operasyon ay pana-panahong isinasagawa sa mga micro-district ng malalaking lungsod.

Sa teksto ng isang medyo mahabang kuwento, halos bawat may-ari ng kotse ay mahahanap para sa kanyang sarili ang sagot sa tanong na magpainit o hindi magpainit sa makina ng kotse. Lahat ng walang problema na pagpapatakbo ng kotse sa taglamig, magkita-kita tayo sa lalong madaling panahon.

Ang pagpapatakbo ng isang kotse sa mga katotohanang Ruso ay nagpapahiwatig na kakailanganin itong gumana nang maraming buwan sa mga sub-zero na temperatura. Halos lahat ng driver ay nakakaalam ng panuntunan na sa taglamig, bago magmaneho, ang kotse ay dapat magpainit sa loob ng ilang minuto. Hinahayaan ng maraming driver na tumakbo ng ilang sandali ang motor sa panahon ng tag-araw bago bumiyahe. Ngunit kailangan ba talagang magpainit ang mga modernong makina bago magmaneho?

Ang mga tagagawa ng kotse ay madalas na nagpapahiwatig sa libro ng teknikal na operasyon na ang engine na naka-install sa kotse ay hindi kailangang magpainit. Ayon sa kanila, ang pamamaraang ito ay isang walang kabuluhang pag-aaksaya ng gasolina, at sa maraming mga bansa, ang matagal na kawalang-ginagawa, lalo na sa mga lugar ng tirahan, ay ganap na ipinagbabawal. Ito ay lumiliko na ang kotse ay hindi kailangang magpainit ng makina? Hindi, ang lahat ay hindi gaanong simple, at sa loob ng balangkas ng artikulong ito ipinapanukala naming isaalang-alang kung bakit pinainit ang makina, at kung ano ang mangyayari kung hindi mo ito gagawin bago ang biyahe.

Mga posibleng problema kapag nagpapatakbo ng malamig na makina

Ang manwal ng tagagawa para sa sasakyan ay hindi palaging naglalaman ng napapanahong impormasyon para sa rehiyon kung saan ginagamit ang sasakyan. Maraming mga dayuhang kotse ang ibinebenta sa Russia, ngunit ang teknikal na panitikan sa mga ito ay hindi palaging inangkop sa mga katotohanan ng ating bansa. Nang walang pag-init ng makina bago ang biyahe, ang driver ay nagpapatakbo ng panganib na dalhin ang pangangailangan para sa overhaul ng motor hangga't maaari. Isaalang-alang natin nang detalyado kung bakit kinakailangan na painitin ang makina bago magmaneho.

Temperatura ng langis ng makina

Alam ng bawat driver na ang langis ay dapat palitan sa isang napapanahong paraan, ngunit hindi lahat ay nauunawaan kung paano gumagana ang lubricating element sa makina. Kapag ang makina ay tumatakbo, ang langis ay "tumatakbo" dito, tulad ng dugo sa katawan ng tao. Kapag huminto ang makina, dumadaloy ang langis sa sump at isang maliit na pelikula na lamang ng langis ang natitira sa mga bahagi ng makina. Kung mas mahaba ang makina ay hindi nagsisimula, mas mababa ang pelikulang ito, at mas mapanganib na maglakbay nang hindi pinapainit ang makina.

Sa mainit-init na panahon, tumatagal ng humigit-kumulang 30 segundo para kumalat ang langis ng makina sa mga channel at magsimulang gawin ang trabaho nito pagkatapos simulan ang makina. Samakatuwid, sa unang 30 segundo pagkatapos simulan ang makina, hindi ka maaaring pumunta sa isang paglalakbay kahit na sa tag-araw. Sa taglamig, ang sitwasyon ay pinalubha, dahil sa panahon ng idle time ang langis ay nagiging makapal dahil sa mababang temperatura, at nangangailangan ng karagdagang oras para ito ay dumaan sa buong lubrication circle at pumasok sa operating temperature.

Ang kabiguang magpainit ng langis ng makina ay hindi lamang nagdaragdag ng pagsusuot, kundi pati na rin ang isang mataas na panganib ng kritikal na pinsala sa yunit ng makina, na mangangailangan ng agarang pagkumpuni.

Trabaho

Upang mahuli ang mga particle ng carbon, shavings, at iba pang mga debris na naipon sa langis ng makina, isang filter ang naka-install sa kotse. Ang pangunahing lugar ng pagtatrabaho ng filter ay micro-pore na papel kung saan dumadaloy ang langis. Ang mga labi ay nakulong sa papel, at kung hindi gaanong malapot ang langis, mas madali itong dumaan sa filter.

Kapag ang langis ng makina ay hindi makadaan sa elemento ng filter, bubukas ang bypass valve at ang langis ay ididirekta sa makina nang walang pagsasala. Kaya, ang dumi ay pumapasok sa makina, at kung sa sandaling ito ay sisimulan mong ilipat ang kotse, ang pagsusuot ng mga yunit ng makina ay magiging maximum.

Ang pag-init ng makina para sa mahusay na pagpasa ng langis ay kinakailangan kapwa sa mainit at malamig na panahon. Sa mga temperaturang mababa sa minus 10 degrees Celsius, inirerekumenda na painitin ang kotse nang hindi bababa sa 10 minuto upang ang langis ay maging mas malapot at maayos na na-filter.

Oil scraper at compression ring

Kung nagsimula kang magmaneho ng kotse na may malamig na makina, may mataas na panganib na masira ang oil scraper at compression ring na matatagpuan sa mga piston grooves. Tulad ng alam mo, ang mga singsing ay naka-install sa makina upang alisin ang labis na langis at lumikha ng compression. Sa panahon ng operasyon, napapailalim sila sa malubhang stress, dahil kuskusin nila ang mga dingding ng silindro.

Maraming mga driver ang napansin na sa loob ng ilang segundo pagkatapos simulan ang makina, ito ay gumagana sa mas mataas na bilis, na pagkatapos ng ilang sandali ay ibinaba. Ito ay dahil tiyak sa stroke ng mga cylinder ng engine. Kapag pinainit, ang mga cylinder, tulad ng anumang metal, ay lumalawak ng ilang microns, dahil sa kung saan sila ay inilabas mula sa compression ng singsing. Kasabay nito, ang mga elemento ng engine ay nagsisimulang mag-lubricate nang mas mahusay.

Nang walang pag-init ng mga silindro ng makina bago simulan ang paggalaw, ang driver ay nanganganib na mapinsala hindi lamang ang mga singsing, kundi pati na rin ang mga silindro.

Mga hydraulic lifter at hydraulic tensioner

Ang mga hydraulic lifter at hydraulic tensioner, na kinakailangan para sa pag-igting ng kadena, ay iwasto ang pagpapatakbo ng mga balbula ng makina sa mga modernong sasakyan. Para sa operasyon, ang langis ay dapat na pumped sa mga elemento, na nangyayari pagkatapos na ito ay nagpainit hanggang sa operating temperatura. Kung sinimulan mong ilipat ang kotse nang hindi pinainit ang pampadulas, ang mga clearance ay itatama nang may mababang kahusayan.

Pagkabigo ng sensor ng langis

Ang isang aktwal na problema para sa mga modernong kotse ay ang pagkabigo ng mga sensor ng langis kapag malamig ang makina. Ang mga plastik na sensor sa ilalim ng presyon ng makapal na langis ay nasira kung nagsimula kang magmaneho, at ang kotse ay nagsisimulang magsenyas ng kakulangan ng pampadulas sa sump.

Ang problemang ito ay may kaugnayan para sa mga makina kung saan naka-install ang mga sensor ng langis sa isang plastic case. Kung ang elemento ay halos gawa sa metal, maaaring hindi maobserbahan ang malfunction.

Tulad ng nakikita mo, maraming elemento ng motor ang sabay-sabay na nanganganib na masira o masira kung magsisimula kang magmaneho sa isang hindi pinainit na makina. Ngunit kung mas mataas ang temperatura ng kapaligiran, mas kaunti ang kailangan mong painitin ang makina. Ang mga tagagawa ng kotse, hindi nagrerekomenda ng pag-init ng makina, ay nagsasalita tungkol sa isang mahabang paradahan na may gumaganang makina, na nagpapataas ng pagkonsumo ng gasolina at nagpaparumi sa kapaligiran. Upang maprotektahan lamang ang kapaligiran, ang mga driver ay hindi inirerekomenda na painitin ang makina bago ang isang biyahe, ang makina mismo ay hindi negatibong apektado ng pag-init kung ito ay gumagana nang tama.

Magkano ang magpainit ng kotse sa taglamig at tag-araw

Ang pag-init ng makina ay kinakailangan para sa karampatang operasyon, at mahirap makipagtalo doon. Depende sa temperatura ng kapaligiran, maaaring tumagal ng iba't ibang oras para uminit ang makina:

• Mas mababa sa -30 ° C. Kinakailangang painitin ang makina mula 10 hanggang 15 minuto upang ang langis ng makina ay "magpainit" sa temperatura ng pagpapatakbo;
• -10 ° C hanggang -30 ° C. Maaari mong limitahan ang iyong sarili sa pag-init ng makina sa loob ng 7-10 minuto;
• + 10 ° C hanggang -10 ° C. Ito ay sapat na upang magpainit ng kotse sa loob ng 4-7 minuto;
• Sa itaas + 10 ° C. Hindi hihigit sa 1-3 minuto ang pag-init para sa langis ng makina na kumalat sa makina at umabot sa temperatura ng pagpapatakbo.

Sa mga dayuhang bansa, kung saan ang karamihan ng mga dayuhang kotse ay ginawa at kung saan ang mga tagubilin ay iginuhit, ang temperatura ay bihirang bumaba sa ibaba -10 ° C. Iyon ang dahilan kung bakit hindi inirerekomenda ng mga tagagawa ang pag-init ng makina bago magmaneho, sa gayon ay napapansin na ang ilang minuto ng pagpapatakbo ng makina ay sapat na para mawala ang langis sa pamamagitan nito, at maaari kang magsimulang magmaneho. Sa Russia, kung saan ang temperatura ay madalas na bumababa sa ibaba -10 ° C, ang pagpapatakbo ng makina nang walang preheating ay magreresulta sa pagkabigo ng makina.

Sa pagdating ng malamig na panahon, interesado ang mga motorista sa: gaano mo dapat painitin ang kotse sa taglamig? At kung kailan magpainit - sa paglipat o sa lugar. Sasabihin namin sa iyo kung paano maayos na magpainit ng kotse sa taglamig at kung gaano katagal magpainit ng malamig na makina - kung gaano karaming minuto at sa anong temperatura.

Mga puntos para sa at laban

Nagtatalo ang mga tagapagtaguyod ng warm-up na ang isang malamig na motor ay mas madaling kapitan sa mekanikal na pagkasuot. Walang kapansin-pansing pagkasira ang naobserbahan kapag sinubukan sa isang malamig na makina. Ito ay dahil sa ang katunayan na sa paggalaw, i.e. sa ilalim ng pagkarga, mas mabilis itong uminit at umabot sa pinakamainam na operating mode.

Bakit patuloy na pinapainit ng mga motorista ang makina sa taglamig? Ito ay isang ugali at karanasan sa nakalipas na mga taon. Noong nakaraan, ang isang malamig na makina ay pinainit upang mabawasan ang pagkasira. Hindi ito kailangan ngayon. Ang mga modernong motor ay mabilis na nagpainit, ang mahabang pag-init ay isang labis sa nakaraan.

Tandaan na kapag uminit ang kotse bago magmaneho, ang mga spark plug ay nagdurusa. Sa sandaling ito, ang pinaghalong air-fuel ay muling pinayaman, i.e. isang malaking halaga ng gasolina ang lumilitaw sa loob nito. Ito ay humahantong sa isang baha at, dahil dito, sa isang maagang pagpapalit ng mga kandila.

Ang tanong ay nananatili: paano nagmamaneho ang kotse sa malamig na makina? Ang mga modernong kotse ay nilagyan ng isang sistema ng pag-iniksyon na nakapag-iisa na nagbabago sa mga parameter ng makina, depende sa sitwasyon. Yung. ang magaspang na gawain ng pag-init ay gagawin para sa iyo ng electronics. Ang tanging panuntunan na dapat sundin ay huwag paikutin ang motor sa pinakamataas na bilis nito at subukang huwag bigyan ito ng pinakamataas na load. Ito ay kinakailangan para sa pag-init at pag-abot sa mga gumaganang katangian ng mga likido sa proseso: langis ng motor, mga bahagi ng lubricating, gasolina.

Ilang minuto upang magpainit ng kotse

Ang mga modernong kotse ay hindi dapat magpainit sa loob ng mahabang panahon, tatlo hanggang limang minuto ay sapat na upang magmaneho nang mahinahon at huwag mag-alala tungkol sa pagtaas ng pagkasira. Mas mabilis uminit ang makina habang nagmamaneho kaysa kapag naka-idle. Alamin natin kung gaano katagal bago magpainit ang kotse sa isang tiyak na temperatura ng hangin.

Mula + 5 o hanggang 0 o 1-2 minuto ay sapat na. Sa temperatura na ito, ang salamin ng kotse ay wala pang oras upang matakpan ng yelo, kaya hindi kinakailangan ang pangmatagalang pag-init.

Sa isang temperatura mula 0 o hanggang minus 10 o - ito ay tumatagal ng mga 2-3 minuto. Sa panahong ito, maaabot ng makina ang temperatura ng pagpapatakbo, ang lahat ng mga teknikal na likido ay magpapainit para sa karagdagang paggalaw. Sa turn, aabutin ng hindi bababa sa 5 minuto upang mapainit ang interior ng kotse.

Sa mga temperatura mula -10 o hanggang minus 20 o - ang oras ng warm-up ay mula 3 hanggang 5 minuto. Sa temperatura na ito, ang mga bintana ng kotse ay maaaring mag-freeze at hanggang sa sila ay magpainit, ang karagdagang paglalakbay ay mapanganib. Ang pinakamahusay na pagpipilian ay maghintay ng 2-3 minuto, at pagkatapos ay i-on ang kalan at maghintay ng isa pang ilang minuto hanggang sa mag-defrost ang mga bintana ng kotse.

Sa temperatura na minus 20 o at mas mababa - ang pag-init ay dapat na hindi bababa sa 5 minuto. Ang sapat na oras ay depende sa teknikal na kondisyon ng sasakyan. Kung mas moderno ang kotse at mas mahusay na gumagana ang kalan, mas kaunting oras. Para sa pagpainit ng mga teknikal na likido, hindi hihigit sa 5 minuto ay sapat, para sa salon - hindi bababa sa 10 minuto.

Paano kung ayaw mong maghintay ng matagal para uminit ang makina? Sa kasong ito, nakakatulong ang alarma na may auto start (o webasto system). Nang hindi umaalis sa bahay, simulan ang makina mula sa keychain, at habang ikaw ay nagbibihis at umalis ng bahay, ang sasakyan ay umiinit.

Paano malalaman kung ang makina ay nagpainit? May operating temperature range ang makina at ang criterion ay ang minimum operating temperature, hindi ang idle time. Ito ay dahil sa mga thermal gaps sa mga bahagi ng motor. Dumating sila sa pinahihintulutang pamantayan lamang sa pinakamababang temperatura mula sa hanay ng pagpapatakbo. Pagkatapos nito, maaaring kunin ng motor ang pagkarga nang hindi nakakapinsala.

Ano ang mangyayari kung hindi mo pinainit ang kotse? Kung nagmamaneho ka nang maingat, nang hindi lalampas sa bilis ng makina sa itaas 2000-2500, walang masamang mangyayari. Ang isang modernong kotse sa tulong ng isang injector ay magpapainit sa direksyon ng paglalakbay. Kung ang mga patakarang ito ay nilabag, ang mga seizure sa loob ng makina ay posible at, bilang isang resulta, ang mga napaaga na pag-aayos, ang pagkonsumo ng gasolina ay tataas nang husto. Ito ay nangyari na sa isang hindi pinainit na kotse sa matinding frosts, ang mga oil seal at iba pang mga rubber seal ay napunit.

Mula sa karanasan sasabihin ko: 90 degrees ay sa halip ang pinakamainam na temperatura para sa pagpapatakbo ng engine sa lahat ng mga operating mode. At ang temperatura ng pagpapatakbo nito ay nagbabago mula sa 60 degrees, kaya ang 3-5 minuto ng pag-init ay hindi magiging labis. Bukod dito, 5 minuto ang maximum na oras. Ito ay tumutukoy sa pag-init ng kotse mismo, hindi sa loob.

Ang tanong ng pangangailangan na magpainit ng makina sa taglamig ay bukas pa rin; ang pagmamaneho na may hindi pinainit na makina ay binabawasan ang tibay nito. Ang mga kondisyon ng mababang temperatura ay humahantong sa pampalapot ng langis, na nakakasagabal sa pag-access nito sa mga bahagi at humahantong sa pagbaba sa kalidad ng tsasis.

Ang pag-init ng kotse sa taglamig ay isang paunang kinakailangan kung gusto mo ng mahabang serbisyo ng kotse.

Kailangan ko bang magpainit ng kotse sa taglamig

Ang mga kotse na ginawa sampung taon na ang nakakaraan ay nangangailangan ng pinahabang oras ng pag-init, habang ang mga modernong modelo ng sasakyan ay tumatagal ng ilang minuto upang mapabuti ang pagganap ng engine. Mayroong mga sumusunod na dahilan para sa pangangailangan na magpainit ng makina sa taglamig:

• ang pag-asa ng density at kapaki-pakinabang na mga katangian ng langis sa rehimen ng temperatura;
• sa lamig, ang mga puwang ay mas mabilis na nauubos;
• pagkawala ng dynamics, acceleration sa mababang temperatura;
• ang posibilidad ng pagtaas ng pagkonsumo ng gasolina;
• nabawasan ang visibility at tumaas na panganib ng mga aksidente sa kalsada bilang resulta.

Ang labis na pampalapot ng langis ng makina ay negatibong nakakaapekto sa buhay ng serbisyo ng mga mekanismo - kapag ang mga bahagi ay hindi gaanong lubricated, at ang bilis ay mataas, ang wear resistance ay bumababa. Pagkatapos ng pag-init, ang langis ay nakakakuha ng nais na pagkakapare-pareho, na nagpapanumbalik ng mga kapaki-pakinabang na katangian nito. Sa kasong ito, ang makina ay may sapat na pagpapadulas, ang buhay ng serbisyo ay tumataas.

Ang mga clearance sa isang supercooled na motor ay lumihis mula sa itinatag na pamantayan, na humahantong sa panganib ng mabilis na pagsusuot sa mataas na bilis. Pagkatapos ng pag-init ng makina, dumating sila sa isang normal na estado. Ang kawalang-tatag ng trabaho ay ipinahayag sa pagkawala ng dinamika sa pagmamaneho, "pagbahin" ng mekanismo.

Ang ganitong uri ng paggalaw ay humahantong sa labis na pagkonsumo ng gasolina bilang isang reaksyon sa pagkakaiba sa temperatura ng pinaghalong air-fuel at sa kapaligiran. Malamang na hindi mo makuha ang kasiyahan sa pagmamaneho sa isang malamig na kotse, at ang salamin na natatakpan ng hamog na nagyelo ay nagpapababa ng visibility, na nagpapataas ng panganib na maaksidente.

Paano maayos na magpainit ng makina

Kung hindi mo pinainit ang makina nang hindi tama, bababa ang mapagkukunan nito. Ang isang karampatang diskarte sa pag-alam sa pamamaraan para sa pag-init ng kotse ay magliligtas sa iyo ng hindi kinakailangang problema at pahabain ang buhay ng sasakyan. Ito ay magiging tama:

• magsimula sa baterya, upang hindi mawala ang mga katangian nito sa ilalim ng impluwensya ng malamig, - i-load ito sa pamamagitan ng pag-on sa mga high-beam na headlight sa loob ng 15 segundo. Ang oras na ito ay sapat na para sa electrolyte na magpainit;
• patayin ang high beam upang maibalik ang baterya sa loob ng 30 segundo;
• isara ang radiator mula sa labas upang mapabilis ang proseso (o itapon ang nadama sa itaas);
• simulan ang motor;
• kung ang gearbox ay mekanikal, pindutin ang clutch pedal upang mapawi ang crankshaft, gearbox at hawakan ng 2-3 minuto upang mapainit ang langis;
• kapag hindi umandar ang sasakyan, magpahinga ng 2-3 minuto para maibalik ang baterya. Ito ay kinakailangan upang matiyak na ang starter ay umiikot nang hindi hihigit sa 20 segundo. Kung ang kotse ay hindi pa magsisimula, oras na upang pumunta sa pag-troubleshoot;
• pagkatapos magsimula ang makina, i-on ang kalan upang mapainit ang loob - ang hangin ay unang papasok dito, at pagkatapos ay sa windshield. Maiiwasan nito ang paglitaw ng mga microcrack sa pagitan ng salamin at katawan;
• maglakbay sa pinakamababang bilis (40 km / h) upang mas mapainit ang makina.

Pagkatapos na dumaan sa 5-6 na kilometro ng kalsada, ibabalik ng sasakyan ang mga pag-andar nito at magiging handa para sa operasyon sa normal na high-speed mode.

Mga sikat na maling akala

Mayroong malawak na mga alamat sa mga motorista na nauugnay sa pag-init ng kotse. Ang ilan sa mga ito ay walang batayan o pinalabis. Bigyang-pansin natin ang mga karaniwang maling kuru-kuro.

• Ang unang alamat: kung painitin mo ang kotse sa idle speed, mas maraming gasolina ang mauubos. Ang labis na pagkonsumo ng gasolina ay nangyayari, ngunit ito ay kapansin-pansin lamang kung ang kotse ay nagpainit sa loob ng 20-30 minuto. Sa loob ng 2-3 minuto ng pag-init, ang gasolina ay mababawasan, ngunit ang mga mekanismo ay gagana nang maayos.
• Ang pangalawang alamat: nakakapinsala ang pag-init ng makina. Ito ay dahil sa pagbuo ng mga deposito ng tar sa mga balbula. Maaari silang maipit dahil sa maluwag na pagkakabit sa upuan, ngunit hindi ganap na mabibigo ang makina. Sa halip, ang mga turbine ay maaaring masira kung ang kotse ay hindi pinainit. Ito ay nakakapinsalang gawin nang walang preheating.
• Ang ikatlong gawa-gawa: sa taglamig maaari mong gawin nang walang pag-init ng kotse. Sa katunayan, kung hindi mo lilimitahan ang iyong sarili sa hindi bababa sa isang maliit na panahon ng warm-up na 2 minuto, ang piston machine ay magiging hindi magagamit. Ang gasolina ay sumingaw nang hindi maganda, at ang condensation ay bubuo sa mekanismo, na hahantong sa pagsusuot dahil sa kaagnasan. Kapag ang naturang condensate na naglalaman ng asupre at labis na tubig ay nakapasok sa langis ng makina, ang mga filter ay barado kasama ang mga channel.

Huwag seryosohin ang mga maling kuru-kuro tungkol sa pag-init ng kotse, ngunit maaari mong bigyang pansin ang ilang mga detalye.

Mga mahahalagang katangian

Mula sa kung paano ibinibigay ang gasolina, gamit ang isang injector o isang carburetor, ang heating scheme ay hindi nagbabago. Ang makina ay nagsisimula sa parehong paraan, ngunit may ilang mga bagay na dapat isaalang-alang.

Kung ang kotse ay tumatakbo sa diesel fuel, pagkatapos ay tandaan na mayroong tatlong uri nito - na may iba't ibang numero ng oktano, temperatura ng pag-aapoy:

• tag-araw - para sa mga kondisyon ng temperatura sa loob ng +1 degrees at sa itaas;
• taglamig - ginagamit sa mga temperatura mula 0 hanggang -30 degrees;
• arctic - ginagamit sa hilagang latitude.

Ang mga problema sa pagsisimula ng makina ay maaaring magresulta mula sa paggamit ng summer fuel sa panahon ng taglamig.
Manood ng isang video kung paano magpainit ng kotse:

kinalabasan

Sa isang on-board na computer, madali mong matutukoy kung kumpleto na ang warm-up. Sa kawalan ng electronics at pagkakaroon ng isang carburetor engine, ang pagpainit ng langis ay sinenyasan ng arrow ng sensor ng temperatura para sa coolant kapag gumagalaw ito at bumababa ang bilis ng idle. Ang proseso ay magtatapos kapag ang temperatura ay tumaas sa 50 degrees. Hindi inirerekumenda na dagdagan kaagad ang bilis. Pagkatapos magpainit ng coolant hanggang 80 degrees, maaari mong mapabilis.

Ang masusing pag-init ng kotse sa taglamig ay magpapahaba sa buhay ng serbisyo sa pamamagitan ng pagpepreno sa pagkasira ng mga mekanismo. Mahalagang painitin ang makina, ngunit hindi ka rin dapat maging masigasig - kailangan ang isang panukala sa lahat.

Sa lahat ng pagiging bukas ng tanong ng pangangailangan na magpainit ng makina sa taglamig, dapat tandaan na ang isang hindi pinainit na makina ay bumababa ng isang mahalagang tagapagpahiwatig bilang paglaban sa pagsusuot. Gayundin, sa mababang kondisyon ng temperatura, ang langis ay nagpapalapot. Ito ay natural na nagpapahirap sa langis na ma-access ang mga bahagi. Bilang isang resulta, ang tsasis ay nagsisimulang gumana nang may mas mababang kalidad.

Ito ay lumiliko na ang kotse ay dapat magpainit sa taglamig. Pagkatapos ay magsisilbi ito nang mahabang panahon. Ang mga kotse na 10 taong gulang o higit pa ay nangangailangan din ng mas mahabang panahon ng warm-up. Ang mga modernong modelo ay tumatagal lamang ng ilang minuto para makamit ng makina ang kinakailangang pagganap. Upang sa wakas ay isara ang tanong ng pangangailangan para sa pag-init ng taglamig ng sasakyan, ibubuod namin ang mga argumento para sa:

• ang langis ay biglang nawawala ang mga kapaki-pakinabang na katangian nito sa mababang temperatura. Dahil lumapot ito, walang mataas na kalidad na pagpapadulas ng mga bahagi;
• tumataas ang pagkonsumo ng gasolina. Ito ay isang natural na reaksyon na ang pinaghalong air-fuel at ang kapaligiran ay malaki ang pagkakaiba sa temperatura;
• ang lamig ay nagiging sanhi ng pagkasira sa mga puwang. Lumihis sila mula sa pamantayan at napupunta sa mataas na bilis;
• nabawasan ang visibility. Hindi ito nakakagulat, dahil ang salamin ay natatakpan ng isang layer ng hamog na nagyelo, at, samakatuwid, ang panganib ng isang aksidente ay tumataas.

Pinainit namin nang tama ang makina

Ang maling pag-init ng makina ay lubhang magbabawas ng mapagkukunan nito. Kaya naman ang diskarte sa isyung ito ay dapat na balanse at may kakayahan. Ito ay kinakailangan upang matatag, sa mode nang isang beses at para sa lahat, matutunan ang pamamaraan para sa pag-init ng kotse. Ang algorithm ng operasyon ay ang mga sumusunod:

• lagi kaming nagsisimula sa baterya. Hindi ito dapat mawala ang mga katangian nito dahil sa hamog na nagyelo. Upang mai-load ang baterya, sapat na upang i-on ang mga high beam headlight sa loob ng 10-15 segundo. Sa panahong ito, ang electrolyte ay magagawang magpainit nang sapat;
• patayin ang high beam sa loob ng 30 segundo upang maibalik ang baterya;
• ang proseso ng pag-init ng makina, alam ng mga nakaranasang driver, ay maaaring mapabilis kung ang radiator ay sarado mula sa labas, halimbawa, sa pamamagitan ng pagkahagis ng nadama dito;
• ngayon simulan namin ang makina;
• na may manu-manong gearbox, "lunurin" ang clutch pedal at hawakan ng 2 minuto upang mapainit ang langis;
• kung ang kotse, pagkatapos ng mga operasyon na isinasagawa, ay hindi magsisimula, pagkatapos ay huminto kami ng 2 minuto. Ito ay kinakailangan upang maibalik ang baterya. Siguraduhing kontrolin ang sandaling ito - ang starter ay hindi dapat umikot nang higit sa 20 segundo. Ang labis na kasigasigan sa sitwasyong ito ay ganap na hindi nararapat. Kung sakaling hindi magsimulang muli ang kotse, kailangan mong pumunta sa pag-troubleshoot;
• kung ligtas at mabilis ang pagsisimula ng makina, buksan kaagad ang kalan. Pupunan ng mainit na hangin ang kompartamento ng pasahero at pupunta sa lugar ng windshield. Ito ay magliligtas sa iyo mula sa mga microcrack na lumilitaw sa pagitan ng katawan ng kotse at ng windshield;
• para sa ilang oras, ang paggalaw ay dapat mangyari sa bilis na hindi hihigit sa 40 km / h. Ang makina ay dapat pahintulutang magpainit nang maayos. Pagkatapos ng 5 km. Ang mga function ng kalsada ng kotse ay ganap na ihahanda para sa normal na mga limitasyon ng bilis.

Huwag mahulog sa mga karaniwang maling kuru-kuro sa kapaligiran sa pagmamaneho

Ang kapaligiran ng mga mahilig sa kotse ay nagdudulot ng maraming mapaminsalang alamat. Nanggaling sila sa kung saan at napakatatag, maaaring sabihin na kahit na napakatalino, kumalat sila. Ang mga isyu ng engine warm-up, sa kasamaang-palad, ay walang pagbubukod. Nakolekta namin ang mga alamat na ito at susubukan naming i-debunk ang mga ito:

1. Exposure 1. Mayroong pseudo-tama na opinyon na ang pag-init ng kotse sa idle speed ay nagdudulot ng maraming pagkonsumo ng gasolina. Walang nagtatalo na magkakaroon ng overrun. Ngunit kung ang kotse ay nagpainit lamang ng halos 30 minuto. At para sa 3 minuto ng pag-init, ang pagkonsumo ay minimal. Ito ay higit pa sa kabayaran sa pamamagitan ng maayos na gumaganang mga mekanismo;
2. Exposure 2. Ang isang bilang ng mga driver ay sigurado na ito ay nakakapinsala upang painitin ang makina. Ito ay bumubuo ng isang deposito ng tar sa mga balbula. Ito ay hindi ganap na totoo. At ang plaka na ito ay hindi makakasira sa makina. Ngunit ang mga turbine ng isang hindi pinainit na kotse ay nasira. Ang pinsala ay halata;
3. Exposure 3. At nang hindi pinainit ang makina sa taglamig, maaari mong ligtas na magmaneho. Isa ring mapaminsalang mito. Napakabilis, sa diskarteng ito, ang piston ay nagiging hindi magagamit. Gayundin, ang mahinang pagsingaw ng gasolina ay hahantong sa condensation at, bilang resulta, kaagnasan. Gayundin, ang condensate na naglalaman ng malaking halaga ng asupre ay pumapasok sa langis ng makina. Idi-disable nito ang mga filter.

Mahalagang tandaan na, sa prinsipyo, ang circuit ng pag-init ng engine ay hindi dapat magbago, depende sa kung paano ibinibigay ang gasolina. Ibig sabihin sa tulong ng isang carburetor o isang injector.

Kapag nagsimula ang makina ng isang kotse, na gumagamit ng diesel fuel bilang gasolina, dapat itong alalahanin na ito ay ginawa sa 3 uri:

• gasolina ng tag-init - temperatura ng kapaligiran mula sa +1;
• gasolina ng taglamig - temperatura ng kapaligiran mula 0 hanggang -30;
• arctic fuel - para sa hilagang latitude.

Ang kawalan ng kakayahang simulan ang kotse ay kadalasang sanhi ng paggamit ng gasolina ng tag-init sa taglamig.

Summing up

Ang isang karampatang, matiyaga at masusing diskarte sa problema ng pag-init ng kotse sa malamig na panahon ay tiyak na makabuluhang nagpapalawak ng buhay ng makina. Hindi ito nakakagulat, dahil ang mga mekanismo ay hindi sasailalim sa mabilis at hindi epektibong pagsusuot. Kasabay nito, dapat tandaan na kailangan din ng panukala sa bagay na ito. Pag-init ng makina, huwag madala, kung hindi, maaari mong lumampas ang luto.

Kung ang iyong sasakyan ay may isang on-board na computer, kung gayon hindi ito magiging mahirap na matukoy ang sandali kung kailan dapat makumpleto ang proseso ng pag-init. Kapag walang electronics, at ang isang carburetor motor ay naroroon, kung gayon ang pag-init ng langis ay sinusubaybayan ng arrow ng sensor ng temperatura. Biswal na makikita kung paano ito gumagalaw. Bawasan nito ang idle speed. Ang kumpletong pagkumpleto ng proseso ng pag-init ng makina ay pinatunayan ng pagtaas ng temperatura sa isang tagapagpahiwatig na 50 degrees. Huwag madala at huwag subukang pataasin nang husto ang bilis. Hindi ito inirerekomenda. Ang pagpapabilis nang may kakayahan lamang pagkatapos magpainit ang coolant hanggang sa hindi bababa sa 80 degrees.

Video