E46 "BMW" series: mga katangian at pagsusuri. BMW E46 - kung paano pumili - kung ano ang titingnan sa BMW E46 sedan restyling

BMW 3 E46 ay isang coveted object para sa maraming mga mahilig sa kotse. May nagmamahal sa "tatlo» para sa isang agresibo at balanseng hitsura, isang tao para sa mga teknikal na katangian. Syempre, may dahilan para magmahal, pero magkano kaya ang halaga ng attachment? Ang edad at mga kakaiba ng operasyon ay nag-iiwan ng kanilang mga imprints kahit na sa isang mahusay na disenyo ng kotse. Posible na ba ngayon na makahanap ng isang kopya sa isang "buhay na estado"» ? Alamin natin ito.

Medyo kasaysayan

Sa likod ng E46 BMW ng ikatlong modelo ay lumitaw noong 1998. Ang mga pagkakaiba ay makabuluhan. Lalo na sa mga tuntunin ng kaligtasan at panloob na trim. Pinaganda na rin ang mga motor, naging mas makapangyarihan. Bagaman sa panlabas, ang mga pagkakaiba ay hindi gaanong kapansin-pansin. Ang mga makinis na linya ay nagdagdag ng modernidad at umaakit pa rin sa mga connoisseurs ngayon. At ang katawan ng coupe ay lumabas nang maayos na naabutan nito ang sedan sa katanyagan.

Ang lakas ng mga makina ay nadagdagan hindi dahil sa isang kapritso, ngunit dahil sa pangangailangan. Sa mga taong iyon, ang mga kinakailangan para sa kaligtasan ng mga kotse ay tumaas nang malaki. Samakatuwid, ang tagagawa ay radikal na pinahusay ang katigasan ng katawan, na humantong sa pagtaas ng timbang. At ang BMW 3 ay isang driver's car in spirit, kaya dapat balanse ang lahat.

Ang bagong timbang at kapangyarihan ay nagresulta sa isang mas kumplikado at lubhang muling idinisenyong chassis. Salamat sa gayong mga pagsisikap, posible na lumikha ng isang bagong ika-apat na henerasyon ng ikatlong modelo ng BMW at mapanatili ang katumpakan ng kontrol at pakiramdam ng pagmamaneho habang nagmamaneho.

Katawan

Ang BMW 3 ay may kumpletong hanay ng mga katawan: isang sedan, isang coupe, isang station wagon, isang convertible, at kahit isang budget compact na ilang tao ang gusto. Ang unang tatlo ay hindi mahirap hanapin sa aming lugar. Katamtamang nabubulok, pangunahin dahil sa edad at pisikal na pinsala. Mayroong "espesyal» mga lugar upang suriin bago bumili:

• ilalim ng mga pintuan bilog;
• mga arko ng gulong, lalo na kung ang malalawak na gulong at dumi na may mga maliliit na bato ay naka-install na "sandblasting»Ang mga gilid ng mga arko;
• mga tasa ng shock absorber sa harap -siguraduhing suriin... Sa mahabang biyahe sa "pinatay» suspensyon sa ating mga kalsada, lumalabas sila sa katawan. AAng numero ng VIN ay nakatatak sa kanang tasa, kaya may mga bakas ng welding work, nanganganib na hindi irehistro ang kotse;
• ang junction ng rear subframe sa katawan... Ang problema na sinubukan ng tagagawa na ayusin pagkatapos ng restyling, ngunit hanggang sa huli ay hindi siya nagtagumpay. Pagkatapos ng 2001, hindi gaanong karaniwan ang mga gaps, ngunit nangyayari pa rin.

Ang baterya ng BMW 3 E46 ay matatagpuan sa kanan sa trunk at ang ilang mga may-ari ay nakakalimutang maglagay ng tubo upang alisin ang mga usok. Ito ay nagtataguyod ng pinabilis na kaagnasan. Huwag kalimutang suriin ang mga terminal sa parehong oras. Dagdag pa sa "tatlong-ruble na tala"» espesyal, ito ay nagpaputok pabalik sa isang malubhang aksidente upang ma-de-energize ang kotse. Kung ang terminal ay lumabas na karaniwan, kung gayon ito ay isang okasyon upang isipin ang tungkol sa emergency na nakaraan ng naturang pagkakataon.

Salon at kagamitan

Ang espasyo sa cabin sa bagong henerasyon ay wala na. Gaya ng nakasanayan, ang BMW 3 ay isang kotse para sa driver, at ang pasahero sa harap ay magiging komportable din. Ngunit ang kalidad ng mga materyales sa pagtatapos ay bumuti nang malaki. Ang malambot na plastik at mataas na kalidad na katad ay nananatili sa mabuting kondisyon hangga't maaari. Samakatuwid, sa pamamagitan ng hitsura ng salon, maaaring hatulan ng isa ang saloobin ng may-ari sa kanyang kotse at ang tunay na mileage.

Napabuti ang kaligtasan ng mga pasaherohindi lamang sa pamamagitan ng tigas ng katawan. Nasa pangunahing pagsasaayos na mayroong 4 na airbag: dalawa sa harap at dalawang gilid. At nagsimula silang mag-install ng mga seat belt na may mga force limiter at pretensioner.

Sa "base» magkakaroon na ng air conditioning, mga power window sa harap at mga disc brake sa isang bilog. Ang driver ay magiging komportable sa lahat ng aspeto. Ergonomya, upuan, posisyon ng front panel - lahat ay idinisenyo para sa kanya.

Ang listahan ng mga opsyonal na kagamitan ay medyo karaniwan: klima, rain/light sensor, electric seat at mirror adjustments. Sa pangalawang merkado, ang mga pagpipiliang ito ay hindi partikular na nakakaapekto sa presyo, ang makina, taon at pangkalahatang kondisyon ay mas mahalaga.

Mga sistemang elektrikal

Maraming mga dahilan para sa mga posibleng alalahanin, ngunit karamihan sa mga ito ay inalis "anemically» ... Kung gusto mo, maaari mong ayusin at ayusin ang maraming mga pagkasira sa iyong sarili, lalo na't ang lahat ng mga paksa ay "nasusuka" na.» sa Internet.

Ang comfort unit (ZTE) ay responsable para sa electrical adjustment ng sunroof, mga bintana at salamin. Hindi kinakailangang baguhin ito sa pagpupulong; sapat na upang palitan ang mga indibidwal na relay o linisin ang mga contact.

Kung ang klima control glitches, huwag magmadali upang baguhin ang control unit. Minsan ito ay sapat na upang i-disassemble ito at linisin ang mga panloob na elemento mula sa alikabok. Lalo na, ang sensor ng temperatura at ang fan, na matatagpuan sa loob ng yunit. Maipapayo rin na mag-lubricate ang fan axis.

Ang mga kable mismo ay maaaring magdala ng mas maraming problema, lalo na sa ilalim ng hood. Ang pinsala ay napakahirap hanapin, at dahil sa kanila nagsisimula silang "glitch» iba't ibang mga sensor. Kabilang ang mga responsable para sa pagpapatakbo ng fan ng sistema ng paglamig, at ito ay puno na ng sobrang pag-init ng makina.

Ang mga trivial ignition key ay maaaring magdulot ng kaunting sakit ng ulo. Nilagyan ang mga ito ng immobilizer na pinapagana ng built-in na baterya na nagcha-charge habang ang susi ay nasa ignition. Sa paglipas ng panahon (5-7 taon), bumababa ang kapasidad ng baterya, at pagkatapos ng dalawang oras na paglalakad ay maaaring hindi mo na buksan ang kotse mula sa pindutan.

Walang walang sakit na pagpapalit ng baterya. Ito ay kinakailangan upang "raskurochit» lumang case at ilipat ang lahat ng pagpuno sa bago. Pagkatapos nito, kakailanganin mo ng isa pang espesyal na pamamaraan ng pagsisimula. Ang bagong kotse ay umasa sa tatlong regular na susi at dalawa na may immobilizer. Ang pagkakaroon ng huli sa pagbili ay kinakailangan.

Mga makina ng gasolina

Paboritong seksyon na "bimero» ... Bukod dito, ang mga makina ay na-install sa E46 na may mata sa pagiging maaasahan. Ang mga chain motor na may mga cast iron block o manggas ay may kakayahang maghatid ng 250+ libong km nang walang anumang reklamo. Ngunit may mga pagbubukod, tingnan natin ang mga ito sa pagkakasunud-sunod.

316i, 318i- hindi tulad ng nakaraang henerasyon, ang pagtatalaga 316 ay hindi nangangahulugan na ang isang 1.6-litro na makina ay naka-install. Mayroong ilang mga pagpipilian.

Bago mag-restyle:

• M43TUB16- talagang isang 1.6 engine na may kapasidad na 102 litro. sa., ngunit ilagay lamang ito sa Compact at ilang unang taon lamang ng paglabas;
• M43TUB19- ang parehong 8-valve engine, 1.9 litro lamang. Ang 316i ay nilagyan ng 105 hp, at ang 318i - 118 hp. kasama.

Pagkatapos ng Agosto 2001:

• N42B18- hindi masyadong matagumpay na na-update ang 1.8-litro na makina (115 hp). Batay sa N42B20, na may short-stroke crankshaft lamang. Naka-install sa E46 316i;
• N42B20- dalawang litro "kuya» Ang kapangyarihan ay nasa 143 pwersa na at may parehong mga problema. Ang pangunahing isa ay ang mas mataas na panganib ng overheating. Ang isang baradong radiator at isang hindi mapagkakatiwalaang termostat ay nag-aambag dito. Ang pagtaas ng ingay sa panahon ng pagpapatakbo ng engine ay kadalasang nauugnay sa unit ng timing. Kung malakas ang makina at diesel» gumagana, kailangan mong baguhin ang chain tensioner, at posibleng ang chain mismo (may lalabas na opening). Ang mga makinang ito ay ginamit para sa 318;
• N46B20- binago ang N42, na lumitaw pagkatapos ng 2003. Mayroong ilang mga teknikal na pagbabago, ngunit hindi ito nakakaapekto sa pangkalahatang pagiging maaasahan. Ngunit ang kapangyarihan ay lumago sa 150 pwersa.

Sa itaas ng linya, may kaunting pagkalito. Mula noong ika-320 na "troika"» tanging mga in-line na anim na silindro na makina ang na-install. Sa panahon ng produksyon ng E46, dalawang henerasyon ang nagawang baguhin ang mga ito -M52TU at M54.

320i- bago nakumpleto ang restyling na may dalawang-litrona may kapasidad na 150 litro. kasama. Ang ganitong motor ay nagbibigay-daan sa iyo upang tamasahin ang kahanga-hangang paghawak ng "troika» ... Sa kasong ito, hindi mo kailangang mag-abala nang labis tungkol sa pagiging maaasahan. Mga manggas ng cast iron at double vano"(Double Vanos) maglingkod sa 300+ libong kilometro nang walang labis na pagsisikap. Kasama ang "tao» saloobin sa pagpapanatili ng kotse, siyempre.

Pagkatapos ng restyling noong 2001, ang motor ay pinalitan ng pinabuting isa.M54B22... Ang dami ay tumaas ng 200 cubes at ang lakas ay tumaas sa 170 litro. kasama. Ang pagiging maaasahan pagkatapos ng mga pagbabago ng mga inhinyero ay hindi nagdusa.

323i- paunang pag-istiloМ52TUB25nagbigay lamang ng 170 litro. kasama., pagkataposM54B25ay bumuo ng mga kalamnan at may parehong volume ay may kapasidad na 192 litro. kasama. Kaugnay ng mga pagbabagong ito, ang nameplate sa trunk ay nagbago sa325i.

328i, 330i- ang parehong sitwasyon ay sa mga top-end na motor ng linya. 2.8 litro, 193 hpM52TUB28, pinalitan ng isang tatlong-litroM54B30na may kawan ng 231 kabayo (M3 lang ang mas malamig).

Ang lahat ng mga pangunahing at pangkalahatang problema sa mga makina ng BMW 3 sa katawan ng E46 ay maaaring magkasya sa ilang mga punto:

1. Sistema ng paglamig - kinakailangang linisin ang mga radiator ng hindi bababa sa isang beses bawat 50 libong km. Baguhin lamang ang termostat sa orihinal at ito ay kanais-nais para sa prophylaxis tuwing 100 libong km. Huwag gumamit ng pump na may plastic impeller.
2. Huwag punan ang langis ng makina nang walang pag-iisip. Kapag gumagamit ng masamang langis, ang mga channel ng langis, hydraulic lifter at piston ring ay naka-coked. At IYON ay dapat gawin nang hindi bababa sa isang beses bawat 10-15 libong km. Ang langis ay dapat sumunod sa mga espesyal na pagpapaubaya ng BMW:
   1. para sa M43TU, M52TU at M54 - BMW Longlife-01 o Longlife-98;
   2. para sa N42 at N46 - BMW Longlife-01 o LL-01FE.
3. N-series na mga motor. Ang mas mataas na operating temperature ay nagdudulot ng mga problema nang mas madalas kaysa sa M-series.

Mga motor na diesel

Hindi isang masamang pagpipilian upang makatipid sa gasolina, ngunit mas matanda ang kotse, mas mapanganib ang naturang pagbili. Ang mga matitipid ay maaaring isalin sa napakalaking gastos para sa pag-aayos ng sistema ng gasolina.

Dalawang diesel engine lamang ang na-install sa E46 - M47 at M57. Ngunit, ayon sa kaugalian, ang bawat isa sa kanila ay may mga pagbabago.

318d- nakumpleto na may pinakamababang kapangyarihanM47D20, 115 l. kasama. Ngunit ang pagkonsumo ay nasa rehiyon ng 6 na litro ng diesel fuel sa lungsod.

320D- naka-install na ng mas kawili-wiling mga pagbabago - 136 litro. kasama. bago i-restyling, at binago ang 150-strongM47TUD20pagkatapos ng 2001. Ang sistema ng gasolina ay sumailalim sa pangunahing modernisasyon, mula noong 2001 - Common Rail. At ang turbocharger ay naging elektronikong kontrolado.

330d- in-line at anim na silindro, bilang angkop sa isang BMW. Karamihan sa mga oras na ito ay ginawaM57D30na may kapasidad na 184 lakas. Sa BMW 3 E46 lamang pagkatapos ng 2003 ay angM57TUD30(204 l. Mula.), Na maaaring "makipagkumpitensya» na may top-end na gasoline engine. Lalo na sa simula, dahil sa mahusay na traksyon mula sa base.

Opisyal, ang mga diesel E46 ay hindi ibinigay sa amin, kaya ang lahat ng mga kopya ay dinala na gamit na. Mga karaniwang bagay na pinagtutuunan ng pansin kapag bumibili:

• turbina- ang buhay nito ay direktang nakasalalay sa tiyempo ng pagbabago ng langis sa makina;
• mga damper intake manifold - kung hindi mo pinansin ang kanilang mahinang kondisyon, maaari mong "makuha» para sa pag-overhaul ng makina;
• panggatong mga injector- ay mahal, ngunit dapat ibalik sa mga maagang pagbabago.

Ang paparating na diesel» hindi matutukoy ang mga problema nang walang mataas na kalidad at, nang naaayon, mamahaling mga diagnostic. Ngunit kung makakahanap ka ng isang disenteng kopya, lalo na ang isang tatlong-litro, pagkatapos ay makakatipid ka sa gasolina nang hindi nawawala ang dinamika. Kahit na ang average na taunang tag ng presyo para sa pagseserbisyo ng isang diesel na BMW ay mas mataas pa rin kaysa sa isang gasolina (maaaring makipagtalo ang isa sa huling pahayag, siyempre).

Mga gear box

Ang mekanika ng 5 hakbang ay karaniwang hindi nabigo. Ayon sa mga regulasyon, hindi kinakailangan na baguhin ang langis dito, ngunit kung ang mileage ay higit sa 200 libong km, kung gayon ang gayong pamamaraan ay hindi magiging labis. Maging ang pagkakahawak ng mga "riders» naglalakad ng 150+ thousand km. Ngunit ang dual-mass flywheel ay nasa panganib. Imposibleng suriin ang kondisyon nito nang hindi inaalis ang kahon, at ang kapalit ay nagkakahalaga ng $ 500+ (kung aayusin).

Kung pipiliin mo ang BMW 3 E46 na may awtomatikong paghahatid, kung gayon tumingin kasama ang German ZF... Mayroong dalawang pagbabago sa mga ito: 5HP19 at pinahusay na 5HP24. Maaari mong suriin gamit ang numero ng VIN o sa elevator. Kung binago ng dating may-ari ang langis sa oras at hindi masyadong pinainit ang kahon, pagkatapos ay hanggang sa 250-300 libong km hindi ka maaaring mag-alala nang labis tungkol sa awtomatikong paghahatid. Pagkatapos ay dumaan sa nakaplanong (katamtamang mahal) na pagpapanatili sa pagpapalit ng mga sira na bahagi, at magpatuloy sa pagmamaneho.

Ang pangalawang pagpipilian ay isang awtomatikong paghahatid mula sa GM(American General Motors). Sa kasong ito ang mga problema ay lumitaw nang regular... Ang pump ng langis ay maaaring masira, ang termostat sa awtomatikong paghahatid ay maaaring ma-jam, at ang mga clutches ay natatakot sa mabibigat na pagkarga, lalo na pagkatapos ng 100 libong mileage.

Ito ay isang karaniwang maling kuru-kuro na ang mga kahon ng GM ay na-install lamang sa E46 mula sa merkado ng Amerika. Maaari silang mai-install sa anumang tatlo» ika-apat na henerasyon, na may anumang makina.

Sa katawan ng E46, may mga bihirang halimbawa na may all-wheel drive na iX. Ito ay matalino - inililipat nito ang sandali sa tamang mga gulong, at hindi nagdaragdag ng anumang mga espesyal na problema sa panahon ng operasyon. Ngunit ang karanasan sa pagmamaneho ay maaaring magbago nang malaki.

Ang rear gearbox ay walang maintenance, kaya kung walang mga tagas, mas mahusay na huwag hawakan ito. Mabibigo nang napakabihirang.

Pagsuspinde

Ang mga alamat at alamat tungkol sa mahinang suspensyon ng BMW ay nakumpirma kung nagmamaneho ka sa mga gulong ng R18 na may goma na isang sentimetro ang taas, at hindi nagpapabagal sa mga lubak. Sa ibang mga kaso, ang suspensyon ay lubos na maaasahan, nang walang binibigkas na mga mahinang punto.

Oo, ito ay matigas, ngunit dahil dito, ang E46-I ay ganap na nagmamaneho. Bukod dito, ang BMW 3 ay halos hindi matatawag na komportable para sa sinuman maliban sa driver.

Ang buhay ng serbisyo ay direktang nakasalalay din sa kalidad ng mga naka-install na consumable. Napakalaki ng kanilang pagpipilian, at ang pinakamahal na mga bahagi ay hindi palaging naka-install bago ang pagbebenta. Sa mga mono drive na sasakyan ang ball joint ay hindi nagbabago nang hiwalay sa pingga... Ang ilan ay sasagutin ang upuan at magkasya ang isang ball joint mula sa mga bersyon ng all-wheel drive, kung saan ito ay ibinibigay nang hiwalay. Hindi ito nakakaapekto sa kaligtasan at kakayahang pamahalaan, ngunit makakatipid ka ng kaunting pera.

Ang propeller shaft at rear suspension ay nangangailangan ng patuloy na atensyon sa anyo ng mga regular na pagsusuri. Ang napapanahong pagpapalit ng drive boot o ang gearbox oil seal ay makakapagligtas sa iyo mula sa malalaking gastos.

Ang lahat ng mga elemento ng suspensyon ay binago nang paisa-isa at hiwalay. Kung ang kotse ay ganap na "pinatay"» at matagal na ang nakalipas, ang pagpapanumbalik ay nagkakahalaga ng higit pa kaysa sa tila. Bukod dito, may dahilan upang isipin ang pangkalahatang saloobin ng may-ari sa kanyang sasakyan.

kinalabasan

Ang pinakamahirap na gawain ay maghanap ng maayos na ispesimen... Bawat taon ay mas kaunti sa kanila. Mas mahusay na piliin ang BMW 3 E46 inline-six o ang tatlong-litro na diesel, na kilala sa pagiging maaasahan nito. Siguraduhin lamang na magbadyet para sa mga mamahaling diagnostic bago bumili.

Sa ilang mga kaso, ang isang awtomatikong paghahatid mula sa ZF ay magiging mas mura upang mapanatili kaysa sa isang mekaniko (sa kaso ng mga problema sa isang flywheel). Ang GM automatic transmission, tulad ng mga N-series engine, ay pinakamahusay na iwasan.

Ang BMW 3 ay binili para magmaneho, hindi gumagalaw. Samakatuwid, ang proseso ng pagpili ay dapat na lapitan nang may kamalayan.

Ang BMW ay isa sa pinakasikat na tatak ng Aleman sa buong mundo. At isa sa mga pinakamahusay na nagbebenta ng mga kotse ng kilalang BMW ay ang E46. Nagustuhan ng mga mamimili ang mga BMW ng seryeng ito at gusto pa rin sila sa maraming dahilan. Ang isang tao ay umibig sa isang kotse sa unang tingin, nang hindi nagmamaneho, at ang isang tao, na sinubukan ito nang isang beses, ay hindi maaaring huminto. Mayroong maraming mga opinyon tungkol dito, ngunit ang lahat ay nagkakaisa sa pahayag na: "May isang bagay na kaakit-akit sa episode na ito." Isaalang-alang natin ang mga pangunahing katangian at tampok ng mga German na "gwapong" na ito.

Medyo kasaysayan

Ang sedan na kotse ay lumitaw noong 1998. Pinalitan nito ang hindi napapanahong serye ng E36. Sa susunod na taon, noong 1999, lumitaw ang station wagon at coupe E46. Ang mga BMW ng seryeng ito ay hindi kapani-paniwalang sikat. Noong 2002, isang record na bilang ng mga kotse ng seryeng ito ang naibenta - higit sa kalahating milyong mga yunit. Mayroon ding mga cabrio at hatchback na katawan. At, siyempre, isang bersyon ng palakasan na may M3 index ay ginawa batay sa E46.

3 taon pagkatapos ng pagsisimula ng produksyon, ang E46 sedan ay na-moderno. Kapag nagre-restaling, binago ang mga headlight at bumper, at idinagdag ang iba pang mas advanced na power unit. Ang mga katulad na pagbabago ay ginawa sa iba pang mga katawan ng sikat na serye.

Umiral ang BMW 3 Series E46 hanggang 2006. Pagkatapos ay dumating ang ika-90 na yugto. Ang hatchback body ay ang pinaka-hindi sikat, na sinundan ng station wagon. Sa pangkalahatan, naging matagumpay ang seryeng ito ng "BMW". Sa buong panahon ng pagkakaroon nito, higit sa 3 milyong piraso ang ginawa at naibenta sa produksyon. Ang serye ay ginawa hindi lamang sa mga pangunahing pabrika sa Germany, kundi pati na rin sa South Africa, China, Egypt, Indonesia at maging sa Russia.

Iba't ibang uri ng hayop ayon sa mga katangian

Ang isang natatanging tampok ng BMW ay palaging isang malawak na hanay ng mga pagbabago sa loob ng serye. Ito ay walang pagbubukod para sa E46. Ang BMW sedan ay ang pinakasikat, kaya ang pagpili ng mga katangian ay lalong mahusay para dito. Mayroon lamang 12 variant ng petrolyo ng E46 sedan, kasama ang 6 na modelo ay nilagyan ng diesel power unit. Ang ganitong malawak na pagkakaiba-iba ay tinutukoy, una sa lahat, sa pamamagitan ng malawak na hanay ng mga naka-install na makina. Ang pinakamaliit na dami ng BMW 3 series na makina ay 1.6 litro; at ang pinakamalaki ay 3.3 litro. Kasabay nito, ang isang 3-litro na petrol car ay may pinakamataas na lakas ng 231 "kabayo", isang maximum na bilis na 250 km / h at ang pinakamaikling oras ng pagbilis - hanggang sa 100 km / h sa 6.5 segundo.

Kung kukuha tayo ng katawan ng wagon ng istasyon, narito rin ang 14 na uri ng mga yunit ng kuryente, na magkakasamang nagbibigay ng 17 na uri ng "BMW E46". Ang mga makina ng kotse ay mula 1.6 hanggang 3.3 litro. Ang pinakamabilis na motor para sa isang station wagon ay ang parehong M54V30 na may kapasidad na 231 "kabayo", na nagpapabilis sa isang daan sa 6.8 segundo. Dapat tandaan na ang mga sports engine mula sa serye ng E46 M3 ay hindi naka-install sa katawan na ito, pati na rin sa sedan. Mayroong naka-install na 2 engine na may dami na 3.2 litro at isang kapasidad na 343 at 360 "kabayo", ayon sa pagkakabanggit. Ang mas malakas ay maaaring mapabilis ang kotse sa 100 km / h sa loob lamang ng 4.9 segundo.

Ang tatlong natitirang katawan ng serye, katulad ng coupe, convertible at hatchback, ay nagdala ng parehong hanay ng mga makina sa ilalim ng hood. Kasabay nito, ang mga sports engine ay na-install sa isang coupe body - E46 M3, at ang isang mas maliit na yunit sa mga tuntunin ng kapangyarihan (3.2 litro) ay maaaring tumayo sa isang mapapalitan. Ang hatchback ay may pinakamaliit na hanay ng mga makina na naka-install. Maaaring i-install dito ang alinman sa tatlong petrol o isa sa dalawang turbodiesel variant.

Mga makina ng serye ng E46

Ang isang kotse ng anumang tatak ay maaaring ilarawan at mailalarawan mula sa iba't ibang mga anggulo. Isaalang-alang natin ang isa sa mga pangunahing bahagi nito, lalo na ang makina. Tulad ng para sa 46 na serye na "BMW", mayroong higit sa isang dosenang mga ito dito.

Ang mga unang kotse sa serye ay nilagyan ng isang pagpipilian ng:

• M43 para sa 105 at 118 "kabayo";
• M52 na may kapasidad na 150, 170 at 193 litro. kasama.;
• diesel М47 na may sakay na 136 "kabayo";
• diesel M57 184 hp kasama.

Pagkalipas ng ilang taon, ang mga kotse ay napunta sa restyling, at lumitaw ang mga bagong makina: N42, N45, N46, M47N, M54 at M57N. Ang bagong henerasyon ng mga yunit ay nakikilala sa pamamagitan ng mataas na pagiging maaasahan na may hindi nabagong kalidad ng Aleman. Ang isang hiwalay na posisyon ay ang mga makina sa ilalim ng E46 M3 - S54 at S54N. Ang kanilang sporty na karakter ay nakumpirma ng 343 at 360 "kabayo", ayon sa pagkakabanggit. Ang agresibong sporty na istilo ay binigyang-diin ng pangkalahatang hitsura ng M3 coupe. "BMW" E46 diesel, na maaaring makipagkumpitensya sa maraming kilalang brand ng parehong middle class, gayunpaman ay natalo sa mga bersyon ng gasolina nito sa sports.

Mga gearbox para sa E46

Ang mga kotse ng BMW ng inilarawan na serye ay may parehong mekanikal at awtomatikong yunit para sa paglilipat ng gear. At kung ang lahat ay higit pa o hindi gaanong malinaw sa mga manu-manong pagpapadala, kung gayon para sa awtomatikong paghahatid, may mga nuances. Ang katotohanan ay kung ang yunit ay ginawa ng kilalang kumpanya ng Aleman na ZF, kung gayon ang lahat ay maayos. Ang limang-bilis na gearbox na ito ay may mahaba, walang problema sa buhay. Marami sa kanila ang walang pagpapalit ng langis. Ngunit, tulad ng ipinapakita ng kasanayan, ang isang kotse ay nahulog sa mga kamay ng isang motorista nang eksakto sa oras kung kailan natapos ang buhay ng pabrika nito sa Germany.

Ang pangunahing panuntunan kapag nagpapatakbo ng isang awtomatikong paghahatid ay isang napapanahong pagpapalit ng langis; kapag isinusuot, ang torque converter ng kahon ay dapat baguhin, at kung maaari, hindi ka dapat mag-overheat. Ang sobrang pag-init ay maaaring maging mahirap lalo na kung ang isang malakas na 3-litro na makina ay naka-install sa kotse, ito ay mainit sa labas at gusto mong magmaneho. Nararapat lamang na alalahanin na ang sobrang pag-init ng kahon ay makabuluhang binabawasan ang oras ng operasyon nito, at kung minsan ay humahantong sa pagkasira.

Bilang karagdagan sa awtomatikong paghahatid ng ZF, na-install ang isang 5HP24 at GM5L40E gearbox. Ang huli ay may maraming negatibong pagsusuri, dahil sa mas "kapritsoso" na trabaho at mabilis na pagsusuot ng mga bahagi sa mataas na bilis. Kadalasan ito ay literal na "natapos" sa panahon ng mga high-speed na maniobra. Mayroong isang awtomatikong paghahatid sa naunang 4-silindro na "BMW" E46. Ang mga makina para sa naturang mga kahon ay mas angkop para sa mga mababang bilis.

Ang mga katangian ng chassis na "BMW E46"

Paano ang E46 suspension? Ang "BMW" sa una ay isang solidong kotse, at ang nababanat na suspensyon sa harap sa mga struts, at sa likuran sa mga lever ay nagdaragdag lamang ng ginhawa at katatagan. Huwag kalimutan na ang mga all-wheel drive na sasakyan ay sapilitan sa ika-46 na serye. Ang mga ito, siyempre, ay hindi mga SUV, dito ang all-wheel drive ay gumaganap ng papel ng pagtaas ng pagiging maaasahan kapag nagmamaneho sa mga kalye na natatakpan ng niyebe at magandang kalidad ng European na dumi na ibabaw ng mga rural na lugar.

Ano ang dapat mong hanapin sa chassis? Ang front lever ng rear-wheel drive E46 ay may hindi mapaghihiwalay na ball joint, sa kabila ng katotohanan na ito mismo ay halos hindi napuputol. Ang paraan dito ay ang pag-install ng isang hindi karaniwang pingga o upang muling gawin ang isang umiiral na sa paraang mapalitan ang bola mula sa mga four-wheel drive na kotse. Sa all-wheel drive, ang mga ball joint ng problema sa harap na braso ay agad na nababagsak. Kabilang sa iba pang mga elemento ng front suspension, ang stabilizer struts ay nahuhulog sa risk zone, lahat ng iba pa ay napaka maaasahan.

Mas maganda pa ang rear suspension. Dito, ang bola, pati na rin ang tinatawag na lumulutang na tahimik na mga bloke ay paminsan-minsan ay napuputol. Upang hindi magkaroon ng mga problema sa mga cardan shaft at gearbox, sapat na upang regular na suriin ang mga ito. Ang langis ay idinagdag sa mga tulay kung kinakailangan, at mas mahusay na baguhin ito tuwing 100 libong km. Taliwas sa tanyag na paniniwala tungkol sa hindi maaaring palitan ng langis, mas mahusay na i-play ito nang ligtas. Sa katunayan, sa katunayan, ang pagpapalit ng langis ay mas mura kaysa sa pag-aayos ng tulay.

Mga tanong sa katawan sa E46

Kung ito ang iyong unang pagkakataon sa isang BMW, may mataas na posibilidad na magugustuhan mo ang lahat. Ang kaibahan ay lalong kapansin-pansin pagkatapos ng paglipat mula sa isang domestic na kotse. Napaka-convenient talaga dito. Kasabay nito, ang lahat ay mukhang kaaya-aya gaya ng paggamit nito. Ang panel na "BMW E46" ay gawa sa plastik, ngunit mataas ang kalidad na plastik. Sa una, sa anumang pagsasaayos, ang E46 ay nilagyan ng air conditioning at mga de-kuryenteng bintana. Para sa karagdagang pera, mas marami pang iba't ibang opsyon ang na-install. Ang panel na "BMW E46" ay gawa sa plastik, ngunit mataas ang kalidad na plastik.

Ang lahat ay magiging perpekto lamang kung walang mga kahinaan. At ang bagong kotse ay marami sa kanila. Suriin natin ang mga pangunahing punto na dapat mong bigyang-pansin kapag bumibili. Ang isa sa mga pangunahing lugar ng problema, lalo na para sa isang kotse bago ang modernisasyon, ay ang pangkabit ng mga suporta sa front shock absorber. Sa madalas na pagmamaneho sa isang masamang kalsada sa mga lugar na ito, dahil sa patuloy na stress, lumilitaw ang matinding pagkasira at mga bitak. Ito ay lalong masama para sa tamang tasa, kung saan ang serial number ng katawan ay naselyohang.

Ang isa pang lugar kung saan maaaring mangyari ang labis na pagkasira ay sa harap ng likurang subframe. Kabilang sa mga pagkukulang ng katawan, ang isang maliit na halaga ng puwang sa likuran ay nakikilala. Sa kabila ng katotohanan na, kung ihahambing sa nakaraang katawan, E39, mayroong higit na espasyo, hindi pa rin ito sapat. Maliit din ang trunk kung isasaalang-alang natin ang E46 bilang pampamilyang sasakyan.

Sa pangkalahatan, ang katawan ng "BMW E46", ang larawan kung saan matatagpuan sa itaas, ay may malaking margin ng kaligtasan at lumalaban sa kaagnasan sa loob ng mahabang panahon. Ang isang kotse ay maaaring magdala ng higit pang mga problema tungkol sa mga de-koryenteng bahagi.

E46 electrical surprises

Tulad ng ibang kotse mula sa BMW, ang E46 ay may advanced na electrical system. Mayroong isang malaking bilang ng mga sensor at electronic unit. Sa kasong ito, ang mahinang punto sa "wiring - sensor" na sistema ay inookupahan, kakaiba, sa pamamagitan ng mga wire. Lalo na apektado ang mga harness ng kompartamento ng makina. Nangyayari na dahil sa isang may sira na mga kable, nabigo ang mga cooling fan. Samakatuwid, sa kaso ng BMW E46, ang mga sensor ay hindi palaging sanhi ng pagkasira. Bago baguhin ang anumang elektronikong yunit, dapat mong maingat na suriin ang mga kable.

Ang mga smart ignition key ay maaaring magdulot ng maraming problema. Ang E46 ay may dalawa sa kanila, pangunahin at ekstrang. Ang buong lansihin, kung saan maaari kang magdusa nang hindi nalalaman ang mga nuances, ay ang mga susi ay sinisingil lamang habang nasa ignisyon. Ang built-in na baterya ay hindi ibinibigay nang hiwalay, kasama, pagkatapos baguhin ang susi, kinakailangan na sumailalim sa pagsisimula. Ang lahat ng mga aktibidad na ito ay hindi mura, kaya dapat mong gamitin ang parehong mga susi nang salit-salit, na binabantayan ang antas ng pagsingil.

Sa kompartimento ng pasahero, maaaring mabigo ang air conditioning control unit at ang power window at mirrors control unit. Ang kalan ng BMW E46 ay may heater motor, na nasa panganib din. Maaaring makuha ng isa ang impresyon na ang E46 ay isang "pagkawasak" lamang na hindi dapat isaalang-alang. Ngunit hindi ito ang kaso. Ang punto ay ang "mahina na mga punto" ay ipinahiwatig, na kadalasang nabigo. Sa isang makina, maaaring walang mga problema. Halimbawa, ang kotse ay regular na sineserbisyuhan at nakaimbak sa isang mainit na garahe.

Paano pumili ng pinakamahusay na pagpipilian "BMW E46"

Upang mapili ang pinakamahusay na opsyon para sa iyong minamahal na "BMW E46", ang mga pagsusuri na higit sa lahat ng inaasahan, dapat mong malaman ang mga sumusunod na pangunahing punto.

1. Kapag pumipili ng makina, mas mainam na bigyan ng kagustuhan ang mga 6-silindro na yunit. Kasabay nito, dahil mas malakas ang motor, mas malaki ang posibilidad ng mas matinding pagsasamantala. Huwag matakot sa makina na "kumakain" ng langis. Para sa E46 na may mileage, ang pagdaragdag ng 0.5 litro ng langis ng makina para sa bawat 1000 km ay itinuturing na pamantayan. Kung ang pagkonsumo ng langis ay tumaas, ito ay nagkakahalaga ng pakikipag-ugnay sa serbisyo. Kung maaari, hindi ka dapat pumili ng kotse na may mga N-series na makina. Ang mga high-speed unit na ito, sa isang banda, ay nakakatipid sa pagkonsumo ng gasolina. Sa kabilang banda, ang makina ay nag-overheat, na humahantong sa maagang pag-aayos.

2. Ang BMW ng anumang tatak ay hindi dapat matakot sa awtomatikong paghahatid. Sa ilang mga kaso, ang isang awtomatikong paghahatid ay tumatagal ng mas mahaba kaysa sa isang manu-mano. Ang pagiging maaasahan nito ay talagang mataas, habang ang langis sa kahon ay kailangan pang palitan. Bukod dito, ang mga de-kalidad na produkto lamang ang dapat ibuhos. Ang pag-aayos ng parehong kahon ay ibinuhos sa isang lump sum. Bukod dito, para sa awtomatikong bersyon maaari itong maging mas mura kaysa sa "mechanics".

3. Kapag pumipili ng kotse, huwag magmadali. Alam ang mga pagpipilian para sa mga mahihinang punto, dapat mong galugarin ang lahat ng mga posibilidad at suriin ang kotse sa lahat ng posibleng mga kondisyon. Upang gawin ito, subukang sumakay sa unang inspeksyon. Huwag matakot na magtanong ng "hindi komportable" na mga tanong. Mas mainam na ipakita ang iyong sarili mula sa disadvantageous side kaysa pumasok sa isang hindi kumikitang kotse.

4. Mahalagang tandaan na halos walang mga nasirang kotse ng seryeng E46. Huwag mag-panic, walang nagkansela ng body repair. Kasabay nito, ang hitsura ay maaaring magkakaiba nang malaki sa iba't ibang mga modelo. Ang mga gulong sa "BMW E46", carbon-fiber interior insert, iba't ibang mga attachment ay nagpapataas ng napakagandang view ng kotse sa isang bagong antas.

Ang ika-apat na henerasyon ng BMW 3-Series e46 ay inilagay sa produksyon sa panahon ng paggawa ng nakaraan, lalo na noong 1998. Pagkatapos, noong 2002, na-restyle siya at tungkol sa kanya ang pag-uusapan natin sa pagsusuri na ito.

Ang modelo ay ginawa hanggang 2006, mayroong kasing dami ng 5 bersyon ng katawan: sedan, coupe, convertible, hatchback at station wagon. Siyempre, ang sedan at coupe ay kabilang sa mga pinakasikat, ngunit ang iba ay matatagpuan din.

Disenyo

Ang hitsura ng kotse ay nagbago ng maraming, at para sa mas mahusay. Sa harap, may nakikita kaming embossed na bonnet, isang branded na chrome grille at mga bagong headlight. Ang mga optika ay nagbago sa hugis, ngunit isang linsed filling ay lumitaw. Ang binagong napakalaking bumper ng modelo ay mayroon pa ring itim na paghuhulma. May mga air intake na may chrome line, at ang mga fog light ay naka-recess papasok.

Ang gilid ng modelo ay namumukod-tangi sa medyo malakas na namamaga na mga arko. Ang lahat ng paghubog ay nanatili din sa gitna ng katawan at ang linya ay nananatili rin sa itaas na bahagi. Mukhang maganda ang mapusok na hubog ng katawan, may mga pahiwatig ng pagiging sporty.

Ang likurang bahagi ay lubos na nakapagpapaalaala sa nakaraang henerasyon, ngunit ang hugis ng likurang optika ay nagbago. Ang mga headlight ay mukhang mahusay. Mayroon ding black molding sa rear bumper. Ang hugis ay mahalagang simple, ngunit mukhang mahusay.

Mga sukat ng sedan:

• haba - 4470 mm;
• lapad - 1740 mm;
• taas - 1415 mm;
• wheelbase - 2725 mm;
• ground clearance - 130 mm.

Mga katangian ng BMW 3-Series E46

Uri ng	Dami	kapangyarihan	Torque	Overclocking	Pinakamataas na bilis	Bilang ng mga silindro
Petrolyo	1.6 l	105 h.p.	150 H * m	-	-	4
Petrolyo	1.6 l	115 h.p.	150 H * m	-	-	4
Petrolyo	1.8 l	115 h.p.	175 H * m	10.9 seg.	206 km / h	4
Diesel	2.0 l	116 h.p.	250 H * m	10.7 seg.	204 km / h	4
Petrolyo	2.0 l	143 h.p.	200 H * m	9.3 seg.	218 km / h	4
Diesel	2.0 l	150 h.p.	330 H * m	8.9 seg.	221 km / h	4
Petrolyo	2.2 l	170 h.p.	210 H * m	8.2 seg.	226 km / h	6
Petrolyo	2.5 l	192 h.p.	245 H * m	7.3 seg.	240 km / h	6
Diesel	2.9 l	184 h.p.	390 H * m	7.8 seg.	227 km / h	6
Petrolyo	3.0 l	231 h.p.	300 H * m	6.5 seg.	250 km / h	6
Diesel	2.4 l	204 h.p.	410 H * m	7.2 seg.	242 km / h	6

Ang modelo ay may kasing dami ng 10 power units sa lineup nito, mayroong parehong mahihinang bersyon at medyo makapangyarihan. Karamihan sa mga modelo ay rear-wheel drive, ngunit lumitaw din ang mga modelong all-wheel drive na may system.

Tulad ng maiisip mo, pangunahing nag-aalok sila ng mga makina ng gasolina, ngunit mayroon ding mga pagpipilian sa diesel. Parehong inaalok ang 4-cylinder at 6-cylinder engine, na maaaring atmospheric at turbocharged. Narito ang isang listahan ng mga pinagsama-sama:

• N40B18;
• N42B20;
• M43TUB18;
• M43TUB20;
• M54B25;
• M54B30;
• S54B32;
• M47B18;
• M52TUB20;
• M52TUB25;
• M52TUB28;
• M54B22;
• M47B20;
• M47TUB20.

Nakatanggap ang modelo ng ganap na independiyenteng suspensyon, sinasalubong kami ng MacPherson sa harap, at isang multi-link na system sa likod. Ang suspensyon ay maaasahan, ngunit hindi para sa aming mga kalsada. Medyo malupit din ito, ngunit ito ay pabor sa paghawak.

Ang pagiging maaasahan ng mga motor ay hindi masama, ngunit pagkatapos ng 300,000 kilometro, ang mga malubhang problema ay nagsisimula at mayroon talagang marami sa kanila. Bilang isang gearbox, inaalok ang 5 at 6-speed mechanics, at mayroon ding 5-speed hydromechanical automatic.

Panloob ng BMW 3-Series e46

Ang loob ng kotse ay nagbago para sa mas mahusay. Medyo mataas ang kalidad ng cladding at assembly materials. Ang mga upuan sa harap ay may electrically adjustable na leather upholstery. May magandang lateral support at medyo malaking espasyo. Sa likod ay may isang sopa, na nababalutan ng katad, tatlong tao ang maaaring magkasya doon nang walang anumang mga problema, ngunit hindi sila magiging komportable. May sapat na libreng espasyo.

Nag-install ng 3-wheel steering wheel na may leather trim, na nakatanggap ng maraming button para makontrol ang audio system. Nangyayari ang pagsasaayos sa taas at abot. Ang dashboard sa kasamaang-palad ay mukhang hindi moderno gaya ng gusto namin, ngunit walang magagawa tungkol dito. Ang dashboard ay may maraming mga analog sensor at sa ilalim ng lampara, na nagpapahiwatig ng malfunction ng isang bagay.

Ang center console ng BMW 3-Series e46 sa itaas na bahagi ay may dalawang hugis-parihaba na air deflector, at sa ilalim ng mga ito mayroong isang head unit na may malaking bilang ng mga pindutan, na hindi masama para sa modernong mundo. Sa parehong lugar, may mga pagsasaayos sa pagkontrol sa klima. Sa ilalim ng lahat ng ito ay nakikita natin ang isang kahon para sa maliliit na bagay.

May isa pang box sa tunnel, syempre malaking gear selector. Malapit sa hawakan ay ang mga pindutan ng regulator ng window, sa kasamaang-palad, hindi nila inilipat ang mga ito sa mga pintuan, na mas maginhawa. Sa ibaba ay makikita natin ang isang maliit na pindutan ng alarma at isang kahon para sa maliliit na bagay. Ang modelo ay, sa prinsipyo, isang magandang puno ng kahoy na may dami ng 439 litro.

Presyo

Mayroong maraming mga pagpipilian sa pangalawang merkado at ang paghahanap ng kotse na ito ay hindi isang problema. Sa karaniwan, ang mga ito ay ibinebenta para sa 400,000 rubles, ngunit kung talagang iniisip mo ang tungkol sa pagbili, pagkatapos ay tingnan ang mas mahal na mga opsyon. Ang katotohanan ay maraming mga pagpipilian ang inaalok sa mahinang kondisyon at higit pa o mas kaunting mga live ay mas mahal.

Sa kabuuan, ito ay isang mahusay na kotse para sa isang batang lalaki, na maaaring magamit para sa sports at para sa normal na komportableng pagmamaneho. Ngunit dapat kang mag-ingat, dahil tulad ng nasabi na natin, maraming "patay" na BMW 3-Series e46. Ang modelo ay mahusay, ngunit sa kasong ito ay mangangailangan ng maraming pamumuhunan.

Video

Ang coupe ay ipinakita sa iba't ibang mga pagbabago, kabilang ang 12 na mga modelo ng karaniwang "tatlo" at dalawang modelo ng linya ng M. Ang bersyon ng coupe ay hindi pangunahing naiiba sa sedan, maliban sa pinaikling katawan, ang bilang ng mga pinto at mas kaunti. mga pagbabago sa katawan.

Kasaysayan

Ang unang modelong E46 coupe ay inilabas noong 1999. Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyon, ang bagong katawan ay naging mas mahaba, mas malawak at mas mataas, at, nang naaayon, mayroong mas maraming espasyo para sa mga pasahero, kahit na sa isang coupe body.

Noong 2003, ang coupe ay na-restyled, salamat sa kung saan ang kotse ay nakatanggap ng mga bagong ilaw sa harap at likuran, mga bumper, pati na rin ang mga bagong kulay ng katawan.

Ang lahat ng mga bersyon ng katawan, maliban sa coupe, ay hindi na ipinagpatuloy noong 2004-2005. Ang paggawa ng coupe ay nagpatuloy hanggang 2006, pagkatapos nito ang E46 ay pinalitan ng isang bagong katawan - E92, pati na rin ang mapapalitan na bersyon nito - E93.

Noong 2002, ang maximum na bilang ng mga kopya ay naibenta bawat taon, lalo na 560 libo. Sa buong panahon ng produksyon, higit sa 3,266 milyong kopya ang ginawa.

Mga pagtutukoy

Ang mga teknikal na katangian ng E46 coupe, tulad ng lahat ng mga modelo ng BMW, ay batay sa mga pagbabago sa engine, mga pagpapadala at maraming iba pang mga kadahilanan.

Ang isang larawan ng E46 coupe ay ipinakita sa ibaba.

Pangkalahatang-ideya

Kung ikukumpara sa katawan ng sedan, na mukhang masyadong simple at hackneyed, ang coupe ay hindi nawawala ang agresibo at kaakit-akit na hitsura nito hanggang sa araw na ito.

Ang unang bagay na nakakakuha ng iyong mata kapag nakita mo ang E46 ay ang disenyo. Ang mga taga-disenyo ng BMW ay gumawa ng mahusay na trabaho na ginagawa itong hindi malilimutan salamat sa mga grille ng radiator, optika at marami pang ibang detalye nito.

Kung ikukumpara sa nakaraang henerasyon na E36, ang suspensyon ay binago, na bahagyang mas malambot at mas tahimik, na nagpapabuti sa paghawak ng kotse.

Kung tungkol sa mga motor, mayroong higit pa sa kanila. Maaari silang nahahati sa dalawang grupo: gasolina at diesel. Ang pangunahing kagamitan ay nilagyan ng isang 1.8-litro na makina, habang ang tuktok na dulo ay nilagyan ng isang 3-litro na makina. Sa bagong henerasyon ng "treshki" nagsimula silang maglagay ng ganap na magkakaibang mga pagbabago ng mga makina, ngunit ang ilan sa kanila ay may parehong kapangyarihan. Samakatuwid, ang mga makina ay nagsimulang italaga sa ilang mga numero upang makilala ang mga ito.

Ang drivetrain ay nangunguna gaya ng dati. Ang parehong mekanikal at may wastong paghawak ay maaaring maghatid ng sampu-sampung libong kilometro nang walang isang pag-aayos. Ngunit sila, tulad ng iba, ay nangangailangan ng pansin. Sa makina, sulit na baguhin ang langis tuwing 60 libong kilometro. Gayundin, ang clutch, na siyang connecting link ng transmission, ay napapailalim sa regular na pagpapalit. Para sa isang hindi napapanahong pagbabago ng pagkabit, maaaring lumitaw ang isang bilang ng mga problema, dahil sa kung saan ang halaga ng pag-aayos ay tataas nang malaki.

Mula noong panahon ng E46 sedan, sa E46 coupe, ang suspensyon ay nagsimulang bahagyang binubuo ng aluminyo, lalo na: levers, ball joints, shock absorber mounts at marami pang ibang elemento. Ayon sa mga may-ari, ang ball joint ay karaniwang nagsisilbi ng hindi hihigit sa 40,000 kilometro, pagkatapos ay dapat mapalitan ang buong pingga. Ang kabuuang halaga ng pagpapalit ay humigit-kumulang 340 euros (26,000 rubles).

Restyling E46 Coupe

Noong 2001, na-restyle ang sedan. Nang maglaon, noong 2003, muling idinisenyo ang katawan ng coupe. Pagkatapos niya, ang mga bagong pagbabago sa makina, electronic filling at marami pa ay idinagdag sa coupe.

Ang hitsura ng kotse ay sumailalim din sa mga pagbabago. Ang mga headlight ay mayroon na ngayong bezel edge na makakaakit sa lahat ng mahilig sa kotse. Ang hood ay naging medyo mas malawak sa lapad, ang panlabas na sulok ng mga headlight ay naging mas matulis at nakadirekta paitaas.

Ang bumper ay sumailalim din sa pagbabago - dalawang fog light ang isinama dito.

Gayundin, ang lahat ng mga teknikal na depekto ng pre-styling na bersyon ay naitama, kabilang ang suspensyon, katawan at marami pa.

Sa restyled na bersyon, ang central panel ay nakakuha ng malaking monitor na may navigation system. Ang mga insert sa itaas ng glove compartment at ang pinto ng "BMW E46" coupe ay may disenyong aluminyo at kahoy.

Ang panel ng instrumento ay nilagyan ng speedometer, tachometer, antas ng gasolina at temperatura ng langis. Sa ibaba, sa pagitan ng speedometer at ng tachometer, mayroong isang monitor na nagpapakita ng kabuuang mileage ng kotse, ang kasalukuyang mileage, pati na rin ang temperatura sa dagat.

Ang gear lever ay karaniwan para sa mga sasakyan ng produksyon ng BMW noong panahong iyon. Sa kaliwa at kanan nito ay ang mga pindutan para sa pagbubukas at pagsasara ng mga bintana sa gilid. Sa ibaba ay mayroong emergency button at isang lugar para sa parking brake.

Kasama sa karaniwang multimedia ang mga speaker sa buong cabin, at ang restyled na bersyon ay may dalawang subwoofer.

Para sa higit na kaligtasan, ginawa ng mga taga-disenyo ng BMW na mas matibay ang katawan, na nagpapabuti sa paghawak ng kotse. Gayundin sa cabin mayroong mga airbag: para sa driver - sa likod ng sungay, para sa harap na pasahero - sa kaliwa ng deflector na matatagpuan sa harap ng upuan ng pasahero.

Ang manibela ay three-spoke, ang lower spoke ay nahahati sa dalawa. Sa kaliwa ng manibela ay may mga volume button, lumilipat ng mga istasyon ng radyo, pati na rin ang isang notebook. Sa kanan ay ang pagbabasa ng speedometer. Ang ilang mga modelo ay may mga shift paddle. Sa kanan ay isang pagtaas, sa kaliwa ay isang pagbaba. Ngunit ang mga ganitong modelo ay bihira at mas mahal kaysa sa karaniwan.

Ang mga may-ari ng iba't ibang BMW na kotse ay madalas na kumakatok sa aming tanggapan ng editoryal upang mai-publish namin ang kanilang mga review tungkol sa kanilang mga sasakyan. Nagpasya kaming magbukas ng isang seksyong "BMW Reviews", kung saan ipa-publish namin ang iyong mga review. Ngayon ang aming bisita ay isang BMW 3 Series sa likod ng E46.

Average na rating ng kotse ayon sa bersyon ng website

9 sa 10

Bakit isang solid nine at hindi isang 10? Hindi ito maaasahan at sapat na ligtas. Gayunpaman, lumilipas ang oras, at ang kotse na ito ay hindi na ginagamit. Ang paghahanap ng live, well-maintained BMW 3 Series sa likod ng isang E46 ay halos imposible. At kung may pera para sa isang E46 na nasa mabuting kondisyon, maaaring sulit na tingnan ang isang E92? Sa prinsipyo, hindi ka maaaring mag-order ng iyong puso, at kung ikaw ay isang tagahanga ng partikular na kotse na ito, basahin ang mga pagsusuri tungkol dito sa ibaba.

• Hitsura: ★★★★ ☆
  
• Kaginhawaan: ★★★★★
• Seguridad: ★★★★ ☆
• Pagiging maaasahan: ★★★★ ☆
• Pagganap sa pagmamaneho: ★★★★★

Maaari kang manood ng isang video kung paano nag-drive ang tatlong-ruble na tala na ito at posibleng pag-tune sa pahinang "".

Mga mahihinang spot:

1. Ang awtomatikong paghahatid ay madalas na nasira at lumilipad sa isang magandang sentimos;
2. Ibaba. Mula sa aming mga taglamig, kung saan ang niyebe ay dinidilig ng isang reagent, ang ilalim ay literal na nabubulok, kaya mas mahusay na magkaroon ng isang bagay para sa taglamig.

Pagsusuri ng Artyom, may-ari ng BMW Coupe E46 325 2002

"Sa totoo lang, wala akong inaasahan na anumang supernatural mula sa pagbili ng kotse na ito. Ang nakaraang Mercedes S500 ay nasira, at upang ayusin ito - upang magdagdag ng magkano ang halaga nito. Kaya't napagpasyahan kong huwag nang magulo, ibenta ito sa kalahati ng presyo at bumili ng pangalawang German na kotse. Ang pagpipilian ay nahulog sa 3 serye, at ito ay ang E46. Talagang gusto ko ang hitsura nito, at sa St. Petersburg mayroong marami sa kanila ... Kung marami sa kanila, kung gayon ang mga kotse ay hindi masama.

Pumunta ako sa Avito at nagsimulang pumili ng mga normal na opsyon. Madalas akong tanungin kung bakit 325 ang all-wheel drive, at hindi ang murang 318, o ang diesel 330, at sa gayon, masuwerte lang ako na napadpad sa isang 325 na nasa mabuting kondisyon.

Tumingin sa 15 na pagpipilian, lahat sila ay mali. Alinman ang power steering ay nasira, ang pinto ay hindi nakabukas nang maayos, o ito ay pininturahan ng slop na may isang grupo ng mga maliliit na problema. Medyo nabalisa at gusto kong ihinto ang pag-iisip tungkol sa BMW at bumalik sa karaniwang Mercedes, ngunit bigla akong nakatagpo ng isang ad sa mga suburb mula sa isang mag-asawa. Pinuntahan ko si Len. rehiyon.

Sinalubong ako ng isang magandang lalaki na higit sa 40 taong gulang, ibinigay sa akin ang mga susi at pinayagan akong magmaneho sa kanilang site. Natuwa ba ako sa pagmamaneho? Ay oo! Ang kotse na ito ay ginawa para sa driver.

Ang pagmamaneho nito ay isang kasiyahan: makinis, ngunit sa parehong oras, ang isang matalim na skid ay hindi isang problema. Parang may kaluluwa itong three-ruble note. Mararamdaman mo ang kapangyarihan nito.

Kinuha ko nang walang pag-aalinlangan para sa 300 libong rubles, umuwi na masaya. Sinubukan kong mag-drift, himalang nakatakas 🙂 Kailangan ng oras para masanay."

Ang aking rating: 10 sa 10

Pagsusuri ng Roma, ang may-ari ng isang diesel na BMW 3 330D 2003

"Sa madaling salita: pagkatapos ng kotse na ito ayoko nang pumasok sa iba. Sa pangkalahatan. Hindi, marahil bibili ako ng bago sa loob ng ilang taon, ngunit tiyak na magiging BMW ito. Mayroong, siyempre, ang mga maliliit na kasukasuan na kailangan mong tiisin, ngunit ang kotse na ito ay 10 taong gulang na, kaya lahat ay maayos.

Hindi ako isa sa mga taong bumibili ng sasakyan para "drift" o para magmaneho sa lungsod. Bata pa lang ako, nakakahabol na ako sa dati kong E36.

Bakit mo binago? Oo, napagod siya at nabulok ang ilalim, halos malaglag. At hindi ko gustong bumili ng mga kotse ng "lolo" tulad ng Toyota Prios. Kailangan ko ng kotse na hindi ko mahihiyang ipakita at masarap pasukin. Ang pagpipilian ay nahulog sa E46.

Mayroon akong pamilya: dalawang anak na babae at isang asawa, kaya bumili ako ng isang sedan. Sa una, gusto kong kunin ang bersyon ng diesel, ito ay mas matipid, at lahat ay naging maayos - literal na natagpuan ako ng nagbebenta mismo. Naghagis ako ng ad sa mga auto forum na nagsasabing gusto kong bumili ng diesel sedan sa Moscow sa loob ng 400,000 rubles. Inalok agad ako ng 330 configuration para sa 380 thousand, at nagpunta ako para manood.

Kapag nakasakay ka sa isang BMW (maliban sa 7 Series), napagtanto mo na ang kotse na ito ay ginawa para sa iyo. Maginhawa para sa akin na abutin ang lahat ng mayroon. Umupo ako nang kumportable, walang bumabagabag sa akin, at ako ay nakakarelaks.

Sa sandaling nagsimula kami, literal kong naramdaman ang makina. Nagmaneho kami sa kahabaan ng Moscow Ring Road at bahagyang pinindot ko ang gas - kaaya-aya akong idiniin sa upuan. Tinawagan ko ang aking asawa at sinabing kunin ko ito. Kinuha para sa 350 - bargained. Ok lang ako. Gayunpaman, bahagyang tumagas ang langis, kaya madalas akong bumibisita sa istasyon ng serbisyo."

Ang aking rating: 9 sa 10

Pagsusuri ng Slava, may-ari ng sedan BMW 3 318 1999

"Binili ko ang aking lunok noong 1999, sa sandaling ako ay naging 20. Wala kaming nakita sa kanya: kalawang, mga problema sa langis, at pagkasira ng makina. Sa pangkalahatan, para sa kanyang edad siya ay mahusay na napanatili, at sa palagay ko ay walang maraming problema. Kung ikukumpara, halimbawa, sa mga kotse ng aking mga kaibigan na hindi nabuhay kahit 5 taon.

Kapag tinanong ako ng mga tao kung bakit ako bumili ng BMW 3 E46 at hindi isang Mercedes W 140 na sikat noong panahong iyon, sinasabi ko na binago ko ang Boomer.

Noong kabataan, galit na galit siya. Walang dapat pagsisihan.
Ngayon ang ika-apat na serye ay lumabas, sa likod ng isang coupe. Dito ko kukunin."

Ang aking rating: 10 sa 10

Sinuri ni Dimon, may-ari ng isang 2003 BMW 328 coupe

“Itong BMW ang una kong sasakyan. Ako ay 18, halos hindi ko nakumbinsi ang aking mga magulang na bilhan ako ng isang modelo sa katawan ng E46, dahil ang E36 ay mukhang masyadong luma, at walang pera para sa E92 ... At ang mga batang babae ay hindi aprubahan 😉

Ako, sa prinsipyo, ay walang maihahambing (maliban sa Chevrolet Niva ng aking ama), ngunit gusto ko ang kotse. Hindi ko pinagsisihan na binili ko ito.

Ilang beses na akong nag-angat sa mga hindi pamilyar na babae, ang katapusan ay predictable (kung alam mo kung ano ang ibig kong sabihin).

Ang mga leather na upuan ay durog na durog kung pinindot mo ng kaunti ang pedal ng gas.

Gayunpaman, mayroong isang "ngunit" - hindi ako pinigilan ng mga pulis ng trapiko sa kotse ng aking ama, at ngayon ay literal sa bawat iba pang oras. Siguro mayroon silang ganoong reaksyon sa lahat ng BMW?"

Ang aking rating: 8 sa 10

Sinuri ni Ilya, may-ari ng isang 2005 BMW M3 330

"Sa personal, hindi ako masyadong pinalad sa kotse na ito. Binili ko ito mula sa aking mga kamay, nanumpa ang may-ari na walang mga problema at nagsilbi nang walang mga pagkasira sa loob ng halos 5 taon (ayon sa TCP, 3 may-ari). Sinabi niya na siya ay nagmaneho lamang sa Alemanya sa Autobahn, at hindi nakita ang E46 na mga kalsada ng Russia.

Siyempre, ito ay malabo na pinaniniwalaan, ngunit ang sentido komun ay hindi gumagana dito - sa sandaling umupo ka dito, agad mong nakalimutan ang lahat ng mga problema at ang iyong mukha ay napangiti.

Kinuha ko ito, umuwi, at kaagad nagkaroon ng hindi kanais-nais na ugong. Pinuntahan ko ang isang kaibigan sa garahe, sinabi niya na ang aking awtomatikong kahon ay cranky, kailangang palitan. At nagkakahalaga ito ng mga 100,000 rubles kasama ang pag-aayos. Galit, oo. Ngunit ngayon ay tila maayos na, ngunit ang unang impresyon ay mahirap kalimutan. BMW 3 E46 ang aking pang-araw-araw na kotse "

Ang aking rating: 6.5 sa 10

Sa paghusga sa pamamagitan ng mga review, ang BMW 3 Series sa likod ng E46 ay isang perpektong pang-araw-araw na kotse, na may medyo murang mga piyesa at magandang biyahe kapag nagmamaneho.