Mercedes Gelendvagen taon ng paglabas. Mercedes Gelendvagen: isang hindi kumukupas na klasiko. Pagmamarka ng klase

Aking Mga kaibigan!
Sa wakas, nakarating kami sa isang paksa tulad ng mga kotse ... At hindi lamang mga kotse, ngunit ang mga maalamat na kotse na sa kanilang sariling paraan ay naging tanda ng isang tiyak na panahon.

Oo, ang Mercedes-Benz Geländewagen ay nararapat na ituring na isa sa mga magagarang sasakyan. Anong klaseng modelo ito at bakit alam ng halos lahat ng motorista ang tungkol dito?
Ngayon sasabihin ko sa iyo ang lahat tungkol dito: kasaysayan, katangian, presyo, review, test drive, atbp.

Mercedes Gelendvagen: kasaysayan ng paglikha

Ang unang G-class na kotse ay lumitaw noong 1929. Ito ay malinaw na ito ay ginawa ng Aleman na alalahanin na Mercedes-Benz. Ang modelong ito ay hindi gaanong nakapagpapaalaala sa modernong "itim na halimaw", ngunit siya ang naglatag ng pundasyon para sa pagbuo ng mga modelo ng Mercedes G-class.

Ang paunang bersyon ng modernong Gelendvagen ay itinuturing na isang SUV, ang serial production na nagsimula noong 1979. Ang modelong ito ay dinisenyo ng mga espesyalista mula sa dalawang alalahanin - German Mercedes-Benz at Austrian Steyr-Daimler-Puch Gmb. Ang modelo ay sa panlasa ng mayayamang mamimili, at noong 1986 ang ika-50,000 G-class na kotse ay umalis sa pabrika. Pagkatapos nito, ang mga taga-disenyo ng halaman ay nagsimulang patuloy na baguhin ang disenyo at teknikal na mga katangian ng modelo. Gayunpaman, ang istraktura ng parisukat na katawan mismo ay hindi sumailalim sa mga makabuluhang pagbabago.

At noong 1991, pinahusay ng alalahanin ang undercarriage ng kotse, na ginawang mas ligtas na paandarin at siniguro ang kakayahan sa cross-country sa mga lugar kung saan imposibleng dumaan ang isa pang sasakyan. Ang iba't ibang mga modelo ay ginawa na may iba't ibang mga pagbabago ng G-class na Mercedes.

At noong 1999, lumabas ang Mercedes Gelendvagen sa isang bago, espesyal na serye ng G500 Classic. Sa oras na ito na ang "itim na halimaw" ay may isang on-board na computer device.

Sa ngayon, ang Gelendvagen ay ginawa gamit ang dalawang makina: 5.4 petrol na may 507 lakas-kabayo at 5.4 na diesel na may 388 lakas-kabayo! Mayroong limang bilis na awtomatiko, ang all-wheel drive ay patuloy na gumagana sa Mercedes.

Kapansin-pansin na ang hindi mapagpanggap, ganap na hitsura ng militar ng kotse ay nagiging mas at mas popular sa mga ordinaryong tao. Ang parisukat na katawan ay hindi nagiging sanhi ng sorpresa o hindi pag-apruba - sa kabaligtaran, laban sa background ng modernong "masikip" na mga disenyo ng kotse, agad itong tumatama sa mata sa pagka-orihinal nito. At ang antas ng kaginhawaan para sa driver at sa kanyang mga pasahero ay hindi sa lahat ng militar, ngunit sa pinaka-piling antas.

Mercedes Gelendvagen: pangunahing katangian

Tinatawag namin itong kotse na "cube", "square" o "helicopter". Siya ang kasalukuyang nagtatrabaho sa serbisyo ng seguridad ng Pangulo ng Russia. Ang Gelendvagen ay agad na nakikilala sa pamamagitan ng "agresibo" na hitsura nito, kahit na imposibleng isipin na hindi mo ito mabibigyang-daan ... Ang itim na "Gelik" ay tumingin upang walang sinumang nag-aalinlangan sa katayuan ng may-ari nito.

Ang mga pangunahing teknikal na katangian ng Mercedes Gelendvagen ay kinabibilangan ng mga sumusunod na tagapagpahiwatig. isasaalang-alang ng site ang mga pangkalahatang katangian para sa lahat ng G - class na mga kotse.

• Uri ng katawan: SUV;
• Haba ng katawan: 4662 mm;
• Lapad ng katawan: 1760 mm;
• Taas ng sasakyan: 1951 mm;
• Wheelbase: 2850 mm;
• Bilang ng mga pinto: 5 mga PC;
• Bilang ng mga upuan: 5;
• Assembly: Germany;
• Pag-aalis ng makina: mula 2987 hanggang 5980 cubic centimeters;
• Kapangyarihan: 211 hanggang 630 lakas-kabayo;
• Pinakamataas na bilis: mula 175 hanggang 230 km / h;
• Pagpapabilis sa 100 km / h sa oras: mula 5.3 hanggang 9.1 segundo;
• Pagkonsumo ng gasolina bawat 100 kilometro: mula 11.2 hanggang 17 litro.

“Tulad ng kahit na ang isang walang karanasan na mahilig sa kotse ay maaaring maunawaan, ang pagganap para sa isang SUV ay medyo kahanga-hanga. Ang pagkonsumo ng gasolina ay napakataas, ngunit ito ay dahil sa pagtaas ng lakas ng makina at kakayahan sa cross-country sa mga kondisyon sa labas ng kalsada ".

Halos lahat ng lalaki ay naghahanap ng mga test drive na video sa Internet bago bumili ng mamahaling sasakyan.

Ang isang video na may test drive ng isang Mercedes Gelendvagen, siyempre, ay nasa mga pahina din ng mga website at sa YouTube. Maaari mong makita sa iyong sariling mga mata ang mga kakayahan sa labas ng kalsada ng "kubo", tingnan kung paano ito kumpiyansa na pumasa sa lahat ng mga pagsubok. Ang mga bihasang driver ay nagsasalita nang detalyado tungkol sa kanilang mga personal na damdamin habang nagmamaneho ng Gelendvagen.
At pagkatapos nito, maaari ka nang tumawag sa salon at mag-sign up para sa isang test drive sa iyong sarili, upang madama ang kontrol ng "itim na halimaw" gamit ang iyong sariling mga kamay.

2018 Mercedes Gelendvagen

Ang bagong pagbabago ng "Helika" sa taong ito ay nilagyan ng 422nd biturmotor na may dami na 6.0.
Ang 2018 Mercedes-AMG G 65 ay nag-iimbak ng 630 "kabayo" sa ilalim ng talukbong at may kakayahang mapabilis sa 100 km / h sa loob ng 5.3 segundo.

Para sa pinakamahal na pagbabago, available ang opsyong "Edition 463". Ang 2016 Mercedes Gelendvagen ay may chrome exterior, steel protection at malalaking 21-inch rims. Ang marangyang interior ay natatakpan ng espesyal na katad at may mga pagsingit ng carbon fiber.

Hindi lahat ay kayang bumili ng bagong Mercedes Gelendvagen. Gayunpaman, ang pagkakaroon ng isang kumikinang na "itim na halimaw" ay hindi lamang maaaring bigyang-diin ang sariling katangian ng driver, ngunit marami ring sasabihin tungkol sa kanyang materyal na kagalingan at pamumuhay. Huwag kalimutan, ang Gelendvagen ay ang perpektong SUV! Isaalang-alang ang 2017 na mga presyo para sa mga bagong modelo ng Mercedes-Benz Geländewagen.

Kahanga-hanga, hindi ba? Ang pinaka "hindi mapagpanggap" na pinapagana ng diesel na Gelendvagen ay nagkakahalaga ng higit sa 6 na "lemon"!

Matapos suriin ang presyo, na ipinahayag sa pito- at walong-digit na mga numero sa presyo ng isang bagong Mercedes Gelendvagen, ang pag-iisip mismo ay lumalabas: posible bang bumili ng isang ginamit na Mercedes Gelendvagen? Syempre kaya mo! Sa mga portal ng mga site para sa mga ad para sa pagbebenta ng mga kotse (halimbawa, avito.ru, auto.ru, atbp.), maaari ka ring makahanap ng mga tala tungkol sa pagbebenta ng isang ginamit na Mercedes Gelendvagen. Malaki ang halaga ng isang ginamit na kotse - humigit-kumulang dalawa hanggang tatlong beses, depende sa pagbabago at taon ng paggawa.

"Nagpapayo na mag-isip tungkol sa pagbili ng isang ginamit na Mercedes Gelendvagen, dahil ang katotohanang ito ay may maliit na epekto sa kalidad nito."

Ngayon si Mercedes Gelendvagen ay naglilingkod sa hukbo ng 20 bansa sa buong mundo. Ang gastos nito ay hindi nakakatakot sa mga ahensya ng gobyerno, dahil ang kalidad ng kotse at ang kamangha-manghang mga katangian sa labas ng kalsada ay maaaring magbigay ng isang kalamangan sa pagtatanggol sa mga hangganan ng estado.

Ang kasaysayan ng G-Class ay nagsimula noong 1972. Sa una, isang bersyon ng militar ang binuo, at noong 1979 ang unang bersyon ng sibilyan ay inilabas. Ang mga kotse ng unang serye 460 ay nilagyan ng in-line na apat, limang- at anim na silindro na gasolina at diesel na mga makina na may kapasidad na hanggang 156 litro. kasama.

Noong 1990, lumitaw ang isang kotse ng kasalukuyang serye ng 463 na may tuloy-tuloy na mga axle sa harap at likuran, permanenteng all-wheel drive, electric lock at ABS actuator. Ang hanay ng mga makina ay binubuo ng isang apat na silindro na makina (116-126 hp), pati na rin ang makapangyarihang mga yunit ng R6 (170-210 hp), V6 (215 hp) at V8 (241 hp). Ang isang pag-update noong 2000 ay nagdala ng SUV hindi lamang ng isang bagong interior, kundi pati na rin ng isa pang makina - isang V8 5.0 na may kapasidad na 296 hp.

Kaayon nito, binuo din ang bersyon ng AMG, na nagsimulang gawin noong 1994. Ang unang modelo, ang G 36 AMG, ay nilagyan ng 3.6 inline-six (272 hp), at pagkaraan ng apat na taon, inilabas ng kumpanya ang 55 AMG variant na may 354-horsepower V8 5.4 compressor engine. Matapos ang pag-update noong 2005, ang lakas ng makina ay tumaas sa 476 hp. kasama.

Ang susunod na restyling ng SUV ay naganap noong 2006. Bilang bahagi ng modernisasyon, pinalawak ang listahan ng mga kagamitan, idinagdag ang mga bagong opsyon sa pag-trim, at lumitaw ang bersyon ng G 320 CDI (224 hp) sa halip na ang mga bersyon ng G 270 CDI at G 400 CDI. Ang lakas ng bersyon ng G 55 AMG ay lumago sa 507 hp. with., at nagpatuloy ang mga benta nito hanggang 2012.

Noong 2008, isang pinahusay na SUV ang ipinakilala. Nakatanggap ito ng radiator grille na may tatlong malalaking slats, ang bersyon ng G 500 ay nilagyan ng V8 5.5 engine (388 hp). Pagkalipas ng isang taon, ang bersyon ng G 320 CDI ay pinalitan ng bersyon ng G 350 CDI, kahit na isang turbodiesel na 224 hp. kasama. nanatiling pareho. Noong 2010, nagsimulang mag-alok ang mga German ng G 350 BlueTec na variant na may 211-horsepower na makina, at noong 2011 ay inanunsyo nila ang paghinto ng three-door na bersyon.

Ang isa sa mga pinaka-ambisyosong update ay nabanggit noong 2012. Ang panlabas ng modelo ay may mga LED running lights, bagong mirror housings at iba pang rear optics. Ang interior ay ganap na nagbago, ngayon ang tuktok ng front panel ay pinalamutian ng isang tablet. Ang G 55 AMG ay pinalitan ng G 63 AMG na may 5.5 twin-turbo V8 (544 hp) at ang G 65 AMG na may anim na litro na twin-turbo V12 (612 hp).

Noong 2013, inilunsad ng mga German ang three-axle G 63 AMG 6x6. Ang kotse ay itinayo sa chassis ng isang army all-terrain vehicle na Mercedes G 320 CDI. Ang haba ng katawan ay 5875 mm, at ang ground clearance ay tumaas mula 210 mm hanggang 460 mm. Ang kotse ay nilagyan ng isang V8 5.5 engine at isang pitong bilis na "awtomatikong".

Ang huling restyling bago ang pagbabago ng mga henerasyon, naranasan ng SUV noong 2015. Ang kotse ay nakatanggap ng mga bagong bumper at haluang metal na gulong, pati na rin ang mga pinalawak na AMG wheel arches. Ang 5.5 engine ay pinalitan ng isang V8 4.0 turbo engine na may dalawang turbocharger (422 hp). Ang lakas ng turbodiesel para sa bersyon ng G 350 ay nadagdagan mula 211 hanggang 245 litro. kasama. Ang "sisingilin" na mga pagbabago ay naibenta na ngayon sa ilalim ng tatak ng Mercedes-AMG.

Kamakailan lamang ay nakatanggap ako ng sulat na ganito:

"Magandang araw, ang may-akda ng blog, ang pangalan ko ay Dima, nagtatalo kami sa mga kaibigan - ano ang Gelendvagen! Sinasabi nila na ito ay isang Mercedes, at sinasabi ko na ito ay isang corny na SUV! Hindi sila naniniwala sa akin. How to convince them? Hatulan kami, kung sino ang tama kung sino ang mali, maaari mo bang isulat ang ipahiwatig ang naturang impormasyon ".

Ang tanong ay, sa prinsipyo, isang madaling pumunta sa Internet at punan ang mga salitang "Gelendvagen" o "Gelik", daan-daang mga site ang lalabas, ngunit kung gusto mong marinig mula sa akin, pagkatapos ay basahin ang ...

Upang magsimula sa, gaya ng dati, ang kahulugan

"Gelendvagen" o "Gelik" (German Geländewagen) - kung literal na isinalin, kung gayon sasakyan sa labas ng kalsada o simple lang SUV ... Gayunpaman, ang naturang pagdadaglat ay tinatawag na mga kotse na talagang may napakagandang mga katangian sa labas ng kalsada, halimbawa, ang mga ito ay malaki (madalas na 200 - 250 mm), permanenteng four-wheel drive, malawak at mataas na mga gulong.

OO guys hindi matatawag na "GELIK" ang mga ordinaryong city SUV sa kanilang lengguwahe, madalas silang bumangon sa isang medyo maniyebe na patyo, tahimik na ako tungkol sa totoong off-road. Ang mga malalaking SUV ay maaaring tawaging Gelendvagens, halimbawa, Toyota Land Cruzer, Infinity QX56, sa pamamagitan ng paraan, kahit na ang aming UAZ ay magkasya sa pangalang ito. Kaya kung ano talaga, talaga - ito ay isang "magandang SUV", walang link sa tatak!

Ngunit ano ang tungkol sa Mercedes - Gelendvagen?

German ang salita at nagkataon lang - na ang unang naglagay nito sa serbisyo ay ang pagmamalasakit sa Mercedes. At sinimulan nilang tawagan itong isang uri ng Mercedes G - klase. Ang mga unang kotse na may pagtatalaga G - 6 X 4, ay lumitaw noong 1929. Malayo ito sa GELIK ngayon - malamang na pinaalalahanan nito ang ating mga lumang "lorries", dalawang gulong sa harap at apat sa likod.

Gayunpaman, higit pa o hindi gaanong katulad na mga kotse sa modernong henerasyon, ay lilitaw lamang noong 1979, sila ang nagsimulang tawaging GELENDVAGEN. Dito ay 4 X 4 na ang pagkakaayos ng gulong, ibig sabihin, dalawang gulong sa harap at dalawa sa likod.

Sa ngayon, mayroong humigit-kumulang 30 iba't ibang mga pagbabago. Simula sa isang mahina (sa laki ng isang SUV) na makina na 2.3 litro (mga 102 hp). Tinatapos na may makapangyarihang mga bersyon mula sa AMG studio - na may 6.0 litro na makina (mga 612 hp)

Mga pagbabago ng Helicov mula sa Mercedes

Gayunpaman, mayroon lamang dalawang pagbabago sa ngayon:

Ang una, na partikular na ginawa para sa militar o iba pang mga espesyal na serbisyo, ay may pagtatalaga W460 /W461... Mga natatanging tampok - isang minimum na kaginhawaan sa cabin (tinanggal ang mga elemento ng dekorasyon, walang mga de-kuryenteng bintana, walang sunroof), isang makitid na bumper na bakal, isang bakal na radiator grill, mga pagsingit ng goma sa paligid ng mga headlight, makitid na metal gutters, goma fender. Halos imposibleng bumili para sa isang ordinaryong sibilyan.

W463- ang sibilyang bersyon. Ang mga natatanging tampok, ang cabin ay may mas mahusay na antas ng kaginhawaan, ang lahat ng mga elemento ng goma ay pinalitan ng mga plastik, pati na rin ang isang plastic bumper at isang radiator grill.

Kaya bakit hindi ganoon ang tawag sa ibang mga kotse?

Ngayon maraming mga kumpanya ang lumilipat sa pinag-isang mga pagdadaglat sa mundo. Kaya kadalasan ang mga SUV ay itinalaga lamang na "4 X 4", o tinatawag na "OF-ROAD" (Ingles - ang dulo ng kalsada). Sa ngayon, ang salitang SUV - o "SUV" ay madalas pa ring ginagamit, ngunit kadalasan ang mga ito ay na-convert na mga hatchback, maaaring walang tanong tungkol sa mga seryosong katangian ng pagpapatakbo, ito ay isang marketing ploy lamang.

Kaya't ang "GELIK" o "Geländewagen" ay isang pagtatalaga sa Aleman, at ang wikang ito ay hindi pang-internasyonal ngayon, kung kaya't maraming mga tagagawa ang hindi man lang nag-abala sa mga naturang pangalan para sa kanilang mga sasakyan. Ito ay katulad ng pagtawag sa German American o anumang iba pang mga kotse na may salitang Ruso na "SUV" - para sa ibang mga bansa ang aming salita ay magiging kakaiba at hindi maintindihan!

Kaya naman ngayon ay magkakaroon ng mga inskripsiyon sa mga gilid - alinman sa "4x4" o "OF-ROAD" - sa katunayan, ito ay kapareho ng "GELENDVAGEN".

Narito ang isang artikulo na lumabas, ngayon ay nanonood kami ng isang cool na video.

Sa pamamagitan ng paraan, kapaki-pakinabang na mga artikulo tungkol sa.

Kung paano nagsimula ang lahat...

Ang isang tao, ngunit ang mga may-ari ng kotse na ito, ay hindi kailangang ipaliwanag kung anong uri ng kayamanan ang taglay nila. Tulad ng isang magandang cognac, hindi ito lumalala sa paglipas ng mga taon, namumukod-tangi ito sa uso at wala sa kumpetisyon. Hindi ko ibinubukod na sa simula ng susunod na siglo ay mai-canonize ito bilang isang klasikong kotse.

Ito ay pinaniniwalaan na ang Gelaendewagen (literal na isinalin mula sa Aleman - off-road na sasakyan) ay binuo sa pamamagitan ng pagkakasunud-sunod ng militar ng NATO. Ngunit ang mga katotohanan ay laban: ang kotse ay pumasok sa produksyon noong Pebrero 1979, at ang mga unang bersyon ng militar nito ay lumitaw lamang noong 81.

Bukod dito: ang mga magigiting na opisyal ng Bundeswehr ay hindi naglagay ng isang daliri sa isang daliri upang makuha ang all-terrain na sasakyang ito. At tumalikod pa sila sa pag-aalala ng Daimler-Benz nang inaalok nito ang Gelendvagen mismo.

Mayroong dalawang pangunahing dahilan para sa pagtanggi - pang-ekonomiya at pampulitika. Ang militar ay napahiya sa mataas na halaga ng Gelendvagen all-terrain na sasakyan, dahil sa disenyo nito, kung saan inilatag ang halos tatlong beses na safety margin. Ngunit ang pangunahing bagay ay naglaro si Daimler-Benz "hindi ayon sa mga patakaran", bilang ang unang nag-aalok ng all-terrain na sasakyan hindi sa hukbong Aleman, ngunit ... sa isang dayuhang estado.

Sino ang nag-utos ng gayong hindi pangkaraniwang sasakyan mula sa alalahanin ng Stuttgart? Sa kasamaang palad, ang ilan sa mga customer sa simula ng paggawa ng Gelaendewagen all-terrain na sasakyan ay hindi na buhay. At ang pangunahing isa - si Shah Mohamed Reza Pahlavi - ay pinilit na tumakas mula sa Iran patungo sa Estados Unidos, kung saan, pinahirapan ng isang nakamamatay na sakit, nabuhay siya sa kanyang mga huling araw. Ang Rebolusyong Islamiko ay walang awang napigilan ang malalayong plano ni Daimler-Benz.

Ngunit may isang sandali nang ang pinakamalaking shareholder ng kanyang alalahanin sa Aleman, si Friedrich Flick, ay handa nang ibenta ang kanyang 38% na stake sa Silangan. Pagkatapos ay nais ng Iranian Shah na makakuha ng 20 libong orihinal na all-terrain na sasakyan para sa kanyang bantay, at madaling naglatag sina Daimler-Benz at Steyr-Puch ng 100 milyong marka upang lumikha ng isang bagong negosyo sa Austrian na lungsod ng Graz.

At ano ang maaaring gawin sa mga all-terrain na sasakyan na hindi kailangan ng Iran? Sa sandaling iyon, walang nag-isip na ang kotse na ito ay magkakaroon ng hindi pangkaraniwang at mahabang buhay. Noong 1983, ang G-wagen, na minamaneho nina Jackie X at Claude Brassier, ay nanalo sa Paris-Dakar supermarathon. Gumamit ang Papa ng espesyal na armored all-terrain vehicle na G-wagen sa mga pakikipagpulong sa mga mananampalataya. Ang all-terrain na sasakyan ay nagkataong gumana sa mga escort ng maraming mahahalagang tao, kabilang si Pangulong Yeltsin.

At kinilala ng militar ang G-wagen bilang kanilang sarili: ito ay pinagtibay muna sa Argentina, Norway at Indonesia, at pagkatapos ay sa dalawang dosenang iba pang mga bansa.

Ang "Mercedes" G-wagens ay minsan medyo naiiba sa isa't isa (tatlong wheelbase ang haba, apat na opsyon sa makina at ilang katawan ay hindi binibilang). Una, ayon sa umiiral na kasunduan, inihahatid sila sa Austria, Liechtenstein, Switzerland, Slovenia at Croatia sa ilalim ng tatak na hindi Mercedes-Benz, ngunit Puch. Dito, alam mo, ang mga kakaiba ng pambansang saloobin sa mga kalakal ng Austrian at Aleman ay may papel. Pangalawa, ang Gelaendewagen ay maaaring magkaroon ng alinman sa permanenteng all-wheel drive, o isang transmission na may switchable na front-wheel drive.

Nag-iiba din sila sa pagtatalaga ng pabrika, kahit na hindi gaanong ginagamit sa mga motorista ng Russia bilang W-140 o W-126. Itinatago ng index na "460" ang orihinal na bersyon, ang pinakasimple, na may switchable na front axle drive. Ngayon ay napalitan na ito ng pinahusay na hanay ng modelong "461", ngunit ang pangunahing tampok - ang switchable na front-wheel drive - ay napanatili. Isang napakabihirang bersyon - "462", hindi ito ginawa sa Austrian Graz mismo, ngunit sa anyo ng isang "designer" ay inihatid mula doon sa Greek Thessaloniki, kung saan ito ay binuo para sa mga pangangailangan ng hukbong Griyego. Ang pagpupulong ng G-wagen ay naganap sa katulad na paraan sa Poland at Turkey, at tanging mga katawan, tulay at frame ang naihatid sa France. Ang makina at transmission ay na-install ng Peugeot, kaya ang all-terrain na sasakyan ay naibenta sa ilalim ng brand name nito. Sumang-ayon, isang malawak na heograpiya!

Noong 1989, inilunsad ang mas madaling gamitin at mas mahal na disenyong serye na "463", na may permanenteng all-wheel drive. Siya ang magkakaroon ng paglalakbay sa ika-21 siglo.

Para sa ikadalawampung anibersaryo, ang DaimlerChrysler, kasama ang Austrian partner nito, ay naghanda ng isang espesyal na modelong G 500 Classic (serye "463"). Ito ay pininturahan sa isang espesyal na kulay - itim, na nagbabago ng kulay nito sa talong sa ilalim ng sinag ng araw. Ang mga bumper ay pininturahan sa kulay ng katawan. Ang 18-pulgada na mga gulong ng haluang metal ay may orihinal na pattern at lubos na pinakintab sa isang mirror finish. Ang isang espesyal na pandekorasyon na strip sa gilid ng katawan at ang "Classic" na letra ay salungguhitan ang pagiging eksklusibo ng modelo. Sa loob, ang interior ay kapansin-pansin, hindi karaniwan sa karamihan ng mga off-road na sasakyan, ang trim sa nappa leather at walnut - ang ganitong uri ng trabaho ay ginagawa sa pamamagitan ng kamay.

Naglalakad nang ganoon - sa anibersaryo ng all-terrain na sasakyan, karamihan sa na-install sa mga nakaraang modelo para sa karagdagang bayad ay kasama sa karaniwang listahan ng mga kagamitan. Halimbawa, pinainit na mga upuan sa likuran at isang ultrasonic parking sensor. Ang Mercedes-Benz G500 Classic ay nilagyan ng isang walong silindro na V-shaped na makina na may kapasidad na 296 lakas-kabayo, na may kakayahang magpabilis ng hanggang 190 km bawat oras at kumokonsumo ng average na 16.7 litro ng pinakamahusay na gasolina bawat 100 kilometro.

Ang avaricious aesthetics ng kotse na ito ay nagtagumpay sa pagsubok ng panahon - kahit saan sa mundo para sa ganoong uri ng pera ay hindi ka magiging may-ari ng ganap na flat body glasses na sinamahan ng mga mamahaling finish. Para sa ilan, ang Gelaendewagen ay tila ang pinakakahanga-hangang anachronism ng papalabas na edad ng sasakyan. Eh di sige. Isang bagay ang malinaw: dalawampu't limang taon ang dapat lumipas mula sa sandaling ilabas ang kotse para ito ay maisama sa kategorya ng classic. At ang Mercedes-Benz Gelandewagen ay may bawat pagkakataon na matugunan ang hindi malilimutang kaganapang ito sa linya ng pagpupulong.

1972-1978 g.

Noong 1972, nagsimulang bumuo ng bagong SUV ang Mercedes-Benz at ang Austrian na tagagawa ng kotse na si Steyr-Daimler-Puch mbH. Para sa layuning ito, ang Gelaendefahrzeug Gesellschaft mbH ay itinatag na may pantay na pagbabahagi.
Sa una, ang bagong four-wheel drive na sasakyan ay pinangalanang H2 at inilaan para sa mga layuning sibilyan ng militar.

Ang unang modelo ng kahoy na kotse ay nilikha noong Abril 1973.
Noong 1974. ang unang metal na prototype ng makina ay nakumpleto.
Upang mabawasan ang mga gastos, maraming bahagi ang kinuha mula sa mga kasalukuyang kotse at van ng Mercedes-Benz. Ang unang customer ay ang pangunahing shareholder ni Daimler-Benz, ang Shah ng Persia, na nag-order ng 20,000 sasakyan para sa hukbo. Gayunpaman, naputol ang kontrata dahil sa pagbabago ng kapangyarihan sa Persia. Maya-maya, nag-order ang German Federal Police at ang Argentine Army para sa pagbili ng isang SUV, na tinatawag ngayong G-Class. Sinundan ito ng mga utos mula sa hukbong Norwegian at Indonesian.

1979 taon

Noong Pebrero 1979, inihayag ng Mercedes-Benz ang modelong G-class sa karera ni Paul Richard sa timog ng France.
Ang mga unang modelo ng klase ng G ay nilagyan ng mga sumusunod na makina:
· 230 G - 4 cylinder engine ay may dalawang pagbabago 90 at 102 hp.
280 GE - 6-silindro 156 hp engine (gayunpaman, ang mga paghahatid ay naantala hanggang 1980 dahil sa mga problema sa produksyon)
240 GD - 4 cylinder diesel engine na may 72 hp.
300 GD - 5 cylinder diesel na umabot sa 88 hp.
Ang lahat ng mga makina ay na-install. Available sa tatlong istilo ng katawan para sa isang long-wheelbase station wagon, isang short-wheelbase station wagon at isang convertible. Para sa mga layuning militar, ang mga modelo ng bukas na klase ng G na may dalawa at apat na pinto ay binuo.

1980 g.

Noong Nobyembre 1980, isang closed minibus ang idinagdag sa hanay ng modelo, dalawang bersyon ang available para sa order, isang mahabang wheelbase at isang maikling wheelbase station wagon. Ang listahan ng mga karagdagang accessories ay nag-aalok ng power steering at differential lock.

1981 taon
Mula noong 1981, ang lahat ng mga sasakyan ay magagamit upang mag-order maliban sa 230 GE at 240 GD na may awtomatikong paghahatid. Ang listahan ng mga karagdagang kagamitan ay pinalawak: air conditioning, winch, reserbang mga tangke ng gasolina, hardtop para sa kotse na "mapapalitan" at proteksiyong grill sa mga headlight. Ang hanay ng kulay ng katawan ay nadagdagan mula 5 hanggang 22 na kulay. Bilang karagdagan, noong Disyembre 1981, sinimulan nilang i-install ang isang likurang pinto sa istasyon ng kariton, na nakakabit sa kaliwang bahagi. Ang ekstrang gulong ay lumipat sa likurang pinto at ngayon ay laging naka-install sa labas, maliban sa katawan ng van.

1982 taon
Noong Mayo ng taong ito, ang 230 G ay nilagyan ng electronic fuel injection system, na nagpapataas ng output ng engine sa 125 hp. mula sa 105 na nauna. Dahil dito, ang 230 G engine ay muling itinalagang 230 GE.
Bilang karagdagan, ang interior ng kotse ay makabuluhang napabuti. Ang tangke ng washer ay tumaas sa 7 litro

1983 taon

Simula sa Marso ngayong taon, ang 230 GE ay inaalok na may awtomatikong 4-speed gearbox.
Mula noong Hulyo 1983, ang isang 5-speed manual transmission ay magagamit para sa lahat ng mga modelo at ang 240 GD lamang ang may awtomatikong paghahatid.
Ang sistema ng pagpepreno ng convertible ay pinalakas, ang natitiklop na tuktok ay pinalitan sa halip na ang lumang natatanggal na tarpaulin, at isang metal na pintura ang inaalok.
Nanalo sina Jackie X at Claude Brochet sa Paris-Dakar Rally sa isang G280 GE.

1984 taon
Sa taong ito, ang 280 GE engine ay sumailalim sa mga menor de edad na pagbabago na may kaugnayan sa fuel injection system, ang mga pagbabago ay sanhi ng paghihigpit ng mga batas sa kapaligiran sa Germany. Bilang resulta ng mga pagbabagong ito, ang lakas ng makina ay bumaba sa 150 hp.

1985 taon
Mayroong patuloy na pagbabago sa disenyo ng modelo.
Ang paggawa ng isang short-wheelbase na van ay itinigil. Ang mga pagkakaiba sa pag-lock ay karaniwan.

1986 taon
Mayroong catalytic converter ng mga maubos na gas sa G230 GE. Sa Italy, available ang isang 200 GE na bersyon na may manual na 5-speed gearbox.

Ika-50,000 na sasakyan ang ginawa

1987 taon
Walang alinlangan, ang pinakamahalagang pag-unlad noong 1987 ay ang pagbuo ng bagong 5-silindro 250 GD diesel engine na may 84 hp. pinalitan nito ang dating 240 GD engine.
Ang bagong makina ay na-install na may manu-manong 5-speed gearbox.
Ang listahan ng mga karagdagang kagamitan ay pinalawak na may mga de-kuryenteng bintana, isang electric antenna at isang malaking tangke ng gasolina.
Nagsimula ang pag-unlad ng serye ng W463.

1988 taon
Pag-unlad ng ОМ617 engine para sa 300GD na modelo. Ipinakita rin ang mga armrest para sa driver at sa front passenger. Sa dalawang modelo ng diesel, ang tangke ng gasolina ay pinalitan ng isang plastik.

1989 taon
Sa loob ng 10 taon ng paggawa ng G-class, humigit-kumulang 75,000 sasakyan ang lumabas sa linya ng pagpupulong. Para sa anibersaryo, naglabas ang Mercedes-Benz ng limitadong edisyon ng 300 kotse na tinatawag na "Classic". Ito ay isang short-base na 230 GE series na may mga karagdagang accessory: body color painted, painted blue o black metallic, chrome door sills at chrome-plated Bullbars (karagdagang proteksyon sa front bumper ay karaniwang ginagamit bilang power element para sa winch, karagdagang proteksyon para sa harap ng kotse, para sa pag-install ng karagdagang kagamitan sa pag-iilaw).

Noong Setyembre 1989, ipinakita sa publiko sa Frankfurt ang katawan ng bagong serye ng W463. Sa wakas ay naging kagalang-galang ang G-class. Ang isang bagong salon ay binuo na may komportableng upuan sa likuran, isang bagong dashboard, pati na rin ang trim mula sa mga mamahaling uri ng kahoy - lahat ito ay mga katangian ng kaginhawahan at karangyaan. Ang G-Class ay mayroon na ngayong lahat ng tatlong lock para sa harap, likuran at gitnang pagkakaiba.

1990 taon

Ang Mercedes-Benz ay pumasok sa 90s na may bagong hanay ng modelo: ang W463. Pinagsasama ng modelo ang kaginhawaan, mahusay na mga katangian ng offroad. Tatlong uri ng katawan, apat na makina ang inaalok sa pagpili ng mamimili. Kasabay ng pagpapakilala ng "kaginhawaan" na mga modelo, ang 280GE at 300GD ay hindi na ipinagpatuloy. Natukoy ng kumpanya ang dalawang linya ng mga modelo: ang W460, at ang W461, na papasok sa komersyal na merkado. Ang bagong serye ng W463 ay dapat na kumagat sa kanya.

1991 taon
Noong Setyembre 1991, ipinakilala ng Mercedes ang 350 GD na bersyon na may awtomatikong paghahatid. Ang makinang ito ay hiniram mula sa S-Class at pinalitan ang 3.0-litro na diesel sa 300GD na bersyon.

1992 taon
Noong Abril sa taong ito, ipinakita ang isang pagbabago ng W461. Ang serye ng W461 ay itinuturing na mas mataas sa ranggo kaysa sa W460. Nag-debut din ang isang pickup na may wheelbase na 2850 mm. Ang mga makina ay sumailalim sa mga pagbabago: ngayon ay mayroong isang 2.5-litro na makina na may 5 cylinders at isang pagbabalik ng 95 hp. mula sa MB "Sprinter". Ang produksyon ng W460 ay itinigil makalipas ang isang buwan. Gayundin, ang produksyon ng 250GD ay nahinto dahil sa kakulangan ng demand.

1993 taon

Inilalahad ng ercedes-Benz ang 500 GE na bersyon. Ang modelong ito ay limitado sa 500 piraso lamang. Ang lahat ng mga opsyon ay kasama sa karaniwang kagamitan, tanging ang differential interlocking ang maaaring i-order.

1994 taon
Ang modelo ng rad W461 ay sumailalim sa mga pagbabago - ngayon ay may pagbabago na may base na 3400 mm. Ang mga pangalan ng serye ng W463 ay binago: ang 350 GD turbodiesel ay naging G350 lamang, at ang 300 GE ay naging G300. Sa seryeng W461, nanatiling pareho ang lahat ng pangalan. Mula noong Marso, ang lahat ng mga modelo ng W463 ay naging pamantayan sa mga airbag ng driver. Sa tag-araw, ang isang pagbabago ng G320 ay ipinakita, na malapit nang papalitan ang G300. Sa lalong madaling panahon, kasama ang G300, ang G230 ay hindi na ipinagpatuloy.

1995 taon
Noong Setyembre sa taong ito, nagbago ang karaniwang kagamitan. Kasama na ngayon sa karaniwang pakete ang mga disc brakes, remote control para sa central locking at isang immobilizer.

1996 taon
Parehong na-update ang W461 at W463 ngayong taon. Pagkatapos ng 17 taon ng produksyon, ang mga convertible ay nakakuha ng isang electro-pneumatic canopy folding system. Nag-debut ang G300 sa Munich gamit ang turbodiesel at 5-speed gearbox bilang standard. Sa taong ito, ang pamantayan para sa W463 ay kinabibilangan ng: isang airbag para sa pasahero, mga tagapaghugas ng headlight at cruise control.

1997 taon
Sa taong ito, ang listahan ng mga karagdagang kagamitan para sa W461 ay nadagdagan: airbag ng driver, pinainit na bintana at cruise control. Dahil sa mababang demand (2% ng mga benta ay para sa mga bersyon ng gasolina ng seryeng W461), ang 230-GE na modelo ay hindi na ipinagpatuloy. Ang 3.2 V6 W463 series engine ay sumailalim sa modernisasyon.

1998 taon

Sa ikasampung Offroad show sa Munich, ang V8-powered G500 ay inihayag. May kapasidad na 300 hp Sa unang pagkakataon sa kasaysayan nito, ang G-class ay tumawid sa hangganan sa 200 km / h.
Na-upgrade na bersyon ng engine 290 GD. Ang diesel ngayon ay bumubuo ng 120 hp. at may kasama lang na automatic transmission. Gayundin, ang listahan ng mga karagdagang kagamitan ay napunan ng air conditioner.

1999 taon
Bilang paggunita sa ika-20 anibersaryo ng modelong G, ang modelo ng anibersaryo ng G500 "Classic" ay ibinebenta. Gayundin, ang lahat ng mga modelo ng linya ng W463 ay tumatanggap ng lahat ng mga multifunctional na tampok na magagamit sa mga sasakyang pampasaherong Mercedes-Benz.

2000 taon

Noong Disyembre 2000, plano ng German-American na alalahanin na DaimlerChrysler AG na simulan ang produksyon ng na-update na Mercedes-Benz G-class na SUV.
Ang kotse ay ipapakita sa unang pagkakataon sa Paris Motor Show noong Setyembre 2000.
Ang kotse ay maa-update, lalo na, ang interior ng kompartimento ng pasahero, ang gitnang panel ng instrumento. Ang 2001 G-Class ay papaganahin ng mga gasoline engine na mula 215 hanggang 296 hp, pati na rin ang diesel na may 250 hp.

2001 taon
Muli, ang hari ng mga all-wheel drive na sasakyan, ang G-class, ay na-moderno. Sa pagkakataong ito, kung titingnan mo ang loob, makikita mo ang napakalakas na pagbabago na direktang nakakaapekto sa dashboard at transmission ng jeep. Ang multifunction na manibela at dashboard ay ginawa ayon sa pinakabagong konsepto sa bagong C-Class. Ang pagpapakita ng impormasyon, na kinokontrol mula sa manibela, awtomatikong paghahatid na may Tiptronic function, kontrol ng klima ay angkop na angkop sa Mercedes Gelandewagen na ang mga klasikong hugis ng katawan ay kumukupas sa background, dahil ang mga panlabas na pagbabago ay binubuo ng mga bagong puting lente para sa mga tagapagpahiwatig ng direksyon at mga taillight. .

Marahil, maraming mga potensyal na customer ang magiging interesado sa 250-horsepower na V8 400 CDi, na kumukonsumo ng average na 12.8 litro ng diesel fuel bawat 100 km. Ang sensor ng ulan na kumokontrol sa mga wiper ng windshield at mga awtomatikong headlight ay kasama rin sa na-restyle na G-Class.

Ayon sa pinakabagong mga ulat, ang Mercedes ay puspusan na sa pagbuo ng isang bagong modelo ng isang SUV batay sa M-class, na nilayon upang palitan ang sikat, ngunit pagtanda (21 taon ng hindi nagkakamali na serbisyo) Gelenevagen: ang "tinadtad" na hugis ng katawan ay mabilis na nagiging lipas na, at ang G- ang klase ay agad na titigil sa pagiging sarili nito. At ito ay sa kabila ng katotohanan na ang mga benta ng Gelenevagen ay lumalaki nang pambihira. Kamakailan lamang, mas madalas na pinag-uusapan ng Mercedes ang pangangailangan na mapabuti ang "emoks": ang mga kotse na una ay nakatuon sa merkado ng Amerika ay hindi humihila sa isang tunay na SUV. Sa katunayan - isang malapot na pagkabit sa halip na isang sapilitang pag-lock ng mga kaugalian, isang awtomatikong paghahatid ... Iyon ang dahilan kung bakit inaasahan ng mga developer na palitan ang "Olympic jeep" ng ilang pangunahing bagong kotse mula sa "emoks" - katulad sa pag-andar at pagiging praktiko, ngunit hindi sa lahat ng katulad sa hitsura. Sa ngayon, siyempre, masyadong maaga upang pag-usapan ang tungkol sa isang ganap na kapalit para sa Gelenevagen, ngunit isang hakbang pasulong, at medyo makabuluhan, ay nagawa na. Kamakailan, naglabas ang press ng mga detalye tungkol sa bagong brainchild ng "Mercedes" - isang pinalaki na M-class na SUV. Opisyal, pinag-uusapan pa rin nila siya bilang isang katunggali sa malawak na inihayag na BMW X7 batay sa "pito" ng Bavarian.

09.12.2017

Ang Mercedes Gelendvagen (Mercedes-Benz G-class) ay isang premium na German G-class na SUV, na ginawa ng Austrian na kumpanyang Magna Steyr at ibinebenta sa ilalim ng trademark ng Mercedes-Benz. Para sa 37 taon ng pagpupulong, ang hitsura ng kotse na ito ay halos hindi nagbago at ngayon ito ay itinuturing na isang klasiko - mga pintuan na may mga panlabas na bisagra, mga pindutan ng bakal sa mga hawakan at isang palaging nakikilalang tinadtad na silweta. Ang ganitong brutal na disenyo ay umaakit at nagtataboy sa parehong oras. Kamakailan, ang kotse na ito ay naging isang tunay na "Rolls-Royce" sa mga all-terrain na sasakyan at sa bawat pag-update ay nagiging mas mahal lamang ito. Maraming mga tagahanga ng modelo ang walang sapat na pondo upang bumili ng bagong "Gelika", kaya napilitan silang maghanap ng mas abot-kayang mga opsyon sa pangalawang merkado. Ngunit kung gaano katuwiran ang pagbili ng naturang kotse at kung anong mga problema ang haharapin sa pagpapatakbo ng isang ginamit na Mercedes Gelendvagen, ngayon ay susubukan naming malaman ito.

Isang kaunting kasaysayan:

Ang unang Mercedes G-class ay nilikha sa simula ng 1926, habang ang isang pagsubok na Mercedes G1 na nilagyan ng dalawang rear axle ay lumitaw sa German domestic market. Ang kasaysayan ng modernong "Gelik" ay nagsimula noong 1972. Noon ay hiniling ng Iranian na si Shah Mohammed Rez Pahlavi, sa oras na iyon na isa sa mga shareholder ng kumpanya ng Mercedes, na simulan ang paggawa ng mga espesyal na sasakyan para sa mga tauhan ng militar ng kanyang bansa. Ang kumpanya ng Austrian na Steyr-Daimler-Puch AG, na bahagi ng pagmamalasakit sa Mercedes, ay ipinagkatiwala sa pagbuo ng naturang kotse. Ang unang modelo ng Mercedes Gelendvagen ay gawa sa kahoy, na ipinakita noong Abril 1973, at sa susunod na taon isang metal na prototype ang nilikha. Ang pasinaya ng serial civilian na bersyon ng kotse ay naganap noong unang bahagi ng 1979 sa Le Castellet circuit na matatagpuan malapit sa Marseille.

Ang ikalawang henerasyon ng Mercedes Gelendvagen (W 461-463) ay ipinakita sa Frankfurt Motor Show noong 1990. Sa parehong taon, ang unang kopya ng produksyon ng modelong ito ay lumabas sa linya ng pagpupulong sa isang planta sa Austria. Ang kakaiba ng Gelendvagen ay na, sa kabila ng malaking bilang ng restyling na isinasagawa, ang panlabas ng kotse ay halos hindi nagbago hanggang sa araw na ito. Ang unang pag-update ng "Gelika" ay isinagawa noong 1994 - ang mga front ventilated disc preno at isang immobilizer ay lumitaw. Noong 1996, sinimulan ang paggawa ng Gelendvagen sa likod ng isang cabriolet, na pinangalanang "Mercedes-Benz G Cabrio". Ang isa pang makabuluhang modernisasyon ay isinagawa noong 1999, ngunit ang mga pagbabago ay nakaapekto lamang sa top-end na bersyon ng G 500. Pagkatapos ng pag-update, ang mga pangunahing pagkakaiba mula sa karaniwang mga bersyon ay: isang manibela na nilagyan ng mga pindutan ng kontrol ng kagamitan sa multimedia, isang mas nagbibigay-kaalaman dashboard display, at ang posisyon ng mga key sa panel ng instrumento ay nagbago.

Ang susunod na restyling ay isinagawa noong 2000, pagkatapos nito ang interior ng kotse ay sumailalim sa mga pagbabago sa kardinal - binago ang trim ng pinto, lumitaw ang command multimedia unit, at binago din ang lokasyon ng mga pindutan ng differential lock. Noong 2001, ang isang mas malalim na restyling ng SUV ay isinagawa, sa oras na ito ang mga pagbabago ay labis na naka-bold at naapektuhan hindi lamang ang interior, kundi pati na rin ang mga power unit at gearbox (ang Tiptronic function ay lumitaw sa awtomatikong paghahatid). Ang lahat ng mga pagbabago ay naaayon sa bagong konsepto ng alalahanin. Ang bagong multifunction na manibela, multimedia display na may mga pindutan ng manibela at kontrol ng klima ay napakahusay na isinama sa interior na ang mga istilo ng katawan na naging "mga klasiko" ay kumupas sa background, dahil ang mga pagbabago sa panlabas ay binubuo ng mga bagong puting lente ng tagapagpahiwatig ng direksyon at mga taillight. .

Ang debut ng isa sa mga pinakasikat na bersyon ng Mercedes Gelendvagen - G55 AMG, na may kapasidad na 476 hp, ay naganap noong 2004. Noong 2006, 2009 at 2012, ang kumpanya ng Mercedes ay nagsagawa ng menor de edad na restyling, na, bilang panuntunan, ay nagdadala ng mga menor de edad na pagbabago sa kosmetiko. Noong 2009, upang ipagdiwang ang ika-30 anibersaryo ng modelo, isang limitadong edisyong G 500 Edition ang ginawa mula Hunyo hanggang Agosto. Ang premiere ng pinakasisingil na bersyon ng kotse - ang G65 AMG na may kapasidad na 612 litro, ay naganap noong 2012. Noong 2016, nagsimulang magtrabaho ang mga inhinyero sa paglikha ng ikatlong henerasyong Mercedes Gelendvagen (W464), na dapat mag-debut sa 2018-2019.

Mga kahinaan Mercedes Gelendvagen (W461-463) na may mileage

Medyo mahina ang pintura ( lalo na sa mga kotse ng mga huling taon ng produksyon). Dahil dito, ang pintura sa harap ng kotse, mga arko ng gulong at sills ay mabilis na nagsa-sandblasting at nangangailangan ng patuloy na pag-update. Maraming mga may-ari ng Mercedes Gelendvagen, upang mabawasan ang mga gastos, ay nagmamadaling i-paste ang katawan gamit ang isang proteksiyon na pelikula. Sa kabila ng katotohanan na ang kotse ay may mga tuwid na linya ng katawan, lumabas na ang "Gelik" ay isa sa pinakamahirap na makina para sa pag-paste gamit ang pelikula, kaya ang halaga ng naturang trabaho ay medyo mataas. Sa pagtaas ng edad, maraming mga katanungan tungkol sa resistensya ng kaagnasan ng katawan. Ang pinakamahina na punto ay ang mga bisagra ng pinto - nagsisimula silang mag-corrode pagkatapos ng 5-6 na taon ng operasyon. Sa mga unang taon ng buhay ng kotse, ang pintura ay mapupuksa ang mga panlabas na bisagra, at maaaring lumitaw ang mga kalawang na guhitan. Sa mga kotse na mas matanda sa 5-8 taon, ang mga makabuluhang bakas ng kalawang ay matatagpuan sa mga welds, windshield frame, sills, tailgate at roof gutters.

Sa mga kotse ng mga unang taon ng produksyon, ang body mounting brackets, shock absorbers, rear support springs, nang walang wastong pangangalaga, nabubulok at nahuhulog sa frame. Makakakita ka ng kalawang sa lugar ng rear optics, at sa kawalan ng heat-insulating screen para sa muffler, at sa sahig ng katawan. Ang pag-unlad ng kaagnasan sa ilalim ng isang layer ng pintura at barnis ay itinuturing na karaniwan; ang mga namamagang bahagi ng pintura ay magpapaalam sa pagkakaroon ng naturang problema. Kung ang problema ay hindi malulutas sa mahabang panahon, maaaring mangyari na ang bakal sa lugar na ito ay mabubulok nang tuluyan. Ang sistema ng tambutso at mga metal na banda ng tangke ng gasolina ay madaling kapitan ng kaagnasan. Ang limang-pinto na mga bersyon ng mga kotse ay may mataas na posibilidad na masira ang sealant sa mga joints sa likuran, habang ang tatlong-pinto na bersyon at ang mapapalitan ay walang problemang ito.

Ang bilang ng Vin ng katawan ay nangangailangan din ng espesyal na pansin. Ang katotohanan ay matatagpuan ito sa frame sa lugar ng front wheel arch at nakalantad sa kahalumigmigan, dumi at reagents. Ang frame ay isa pang mahinang punto ng kotse na ito, kung ang kondisyon nito ay hindi sinusubaybayan, maaari itong mag-corrode sa punto kung saan ang operasyon ay kontraindikado na. Kadalasan, ang mga hulma at mga selyo ng pinto ay idinagdag sa sakit ng ulo ng mga may-ari - lumalabas ang mga ito. Ang windshield ay madalas na tinatawag na consumable ng mga may-ari, dahil sa madalas na paglalakbay sa highway kailangan itong baguhin tuwing 30-50 libong km, at ang dahilan dito ay hindi sa kalidad ng salamin, ngunit sa kapus-palad na lokasyon nito. Ang isa pang talamak na karamdaman ay ang pagsusuot ng mga axle ng windshield wiper at ang pag-asim ng sunroof drive mechanism. Sa mga makina na nilagyan ng hatch, kinakailangan upang linisin ang mga drains, kung hindi, ang hatch ay maaaring magsimulang tumulo. Sa paglipas ng panahon, ang mga pinto ay nagsisimulang magsara nang hindi maganda, at ang mga bintana sa gilid ay nagsisimulang kumalansing, lalo na sa kalahating bukas na estado.

Mga yunit ng kuryente

Ang linya ng mga makina ng Mercedes Gelendvagen ay binuo mula sa pinakamahusay na mga makina ng pagmamalasakit sa Mercedes-Benz. Depende sa dami ng yunit ng kuryente, ang kotse ay itinalaga ng naaangkop na index:

• Gasolina- 2.0 (113 HP) - 200 GE; 2.3 (126 HP) - 230 GE, G 230; 3.0 (170 HP) - 300 GE, G 300; 3.2 (210-220 HP) - G 320; 5.0 (240 HP) - 500 GE; 6.0 (331 HP) - 500 GE AMG; 5.0 (296 HP) - G 500; 5.5 (388 HP) - G 500, G 550; 3.6 (272 hp) - G 36 AMG; 5.4 (354, 476, 500 at 507 hp) - G 55 AMG; 5.5 (544 hp), 6.3 (440 hp) - G 63 AMG; 6.0 (612 HP) - G 65 AMG.
• Diesel- 2.5 (94 HP) - 250 GD; 2.7 (156 HP) - G 270 CDI; 3.0 (113 HP) - 300 GD at G 300 Diesel; 3.0 (177 HP) - G 300 Turbodiesel; 3.0 (224 HP) - G 320 CDI; 3.0 (136 HP) - 350 GD; 3.0 (136 HP) - G 350 Turbodiesel; 3.0 (224 HP) - G 350 CDI; 3.0 (211 HP) - G 320 BlueTEC; 4.0 (250 HP) - G 400 CDI.

Mga disadvantages ng mga makina ng gasolina:

Ang pinakamahina na mga yunit ng kapangyarihan sa atmospera na M102 ay may dami ng 2.0 at 2.3 ay hindi madalas na natagpuan - sila ay na-install sa mga kotse na ginawa noong unang bahagi ng 90s. Sa mga karaniwang karamdaman ng mga motor na ito, posible na tandaan ang isang maliit na mapagkukunan ng camshaft at timing chain - 100-150 libong km, ang "zhor" ng langis - ay lumilitaw bilang isang resulta ng pagsusuot ng mga valve stem seal, mabilis na naka-mount ang engine. mabibigo. Sa ngayon, karamihan sa mga power unit na ito ay na-overhaul, ang tanging tanong ay kung gaano ito kataas at kung anong mga bahagi ang ginamit. Kapag bumibili ng isang Mercedes Gelendvagen na may isang M102 power unit, kailangan mong maging handa para sa anumang bagay, at sa kaganapan ng isang malubhang pagkasira, mas mahusay na bumili ng mas sariwang makina, dahil hindi alam kung paano pinaandar at naseserbisyuhan ang makina at kung gaano karaming hindi orihinal na mga ekstrang bahagi ang naihatid doon sa panahong ito.

Ang mas kamakailang mga kotse ay nilagyan ng 3.0-litro na M103 engine, na halos kapareho sa disenyo sa M102 series engine, ngunit may mas malaking bilang ng mga cylinder. Ang mga karaniwang disadvantage ng mga power unit na ito ay kinabibilangan ng: hindi matatag na operasyon ng makina - nangyayari bilang resulta ng mga baradong fuel injector. Hindi magandang kalidad ng hugis-U na gasket ng takip ng front engine - nagsisimula itong tumulo sa paglipas ng panahon. Tulad ng mas lumang motor, ang mga valve stem seal ay kailangang baguhin tuwing 100-150 thousand km. Kung hindi ito nagawa, ang pagkonsumo ng mamahaling branded na langis ay hindi kanais-nais na sorpresa. Ang kadena ng timing ay nagsisimulang mag-abot nang mas malapit sa 150,000 km, sabay-sabay na pinabilis ang pagsusuot ng tensioner at sprockets. Dahil sa gitnang edad ng power unit, ligtas nating masasabi na ang iba pang mga pagkasira na nauugnay sa natural na pagkasira ay magaganap sa panahon ng operasyon. Ang parehong mga makina, na may wastong pagpapanatili, ay maaaring mag-ingat ng higit sa 500,000 km nang walang malalaking problema.

Noong 1994, ang M103 ay nagbigay daan sa M104 na motor. Ang power unit na ito ay naging mas maaasahan, ngunit hindi perpekto. Ang pangunahing problema sa mga makinang ito ay ang pagtagas ng cylinder head gasket at ang oil filter heat exchanger housing. Gayundin, ang pagkahilig ng motor na mag-overheat ay maaaring mapansin. Ang pangunahing mapagkukunan ng problema ay ang mahinang kondisyon ng cooling radiator at viscous coupling, ang mapagkukunan na bihirang lumampas sa 100 libong km. Ang sobrang pag-init ng makina ay may posibilidad na ma-warp ang cylinder head. Ang paggamit ng hindi tunay na langis ng makina ay nagpapataas ng posibilidad ng pagbabara ng mga oil injector, na humahantong sa pag-scuff sa mga cylinder at isang mas maingay na makina. Paminsan-minsan, kinakailangang suriin ang kondisyon ng mga wiring harnesses sa ilalim ng hood - sa paglipas ng panahon, ito ay bitak at maaaring magsara. Kadalasan ito ay humahantong sa pagkabigo ng yunit ng kontrol ng engine. Sa wastong pagpapanatili, ang motor ay hindi nangangailangan ng malubhang interbensyon hanggang sa 400-600 libong km.

Noong 1998, ang motor na ito ay pinalitan ng isang mas kumplikadong yunit ng kuryente ng serye ng M112. Tulad ng mas lumang mga powertrain, ang pagtaas ng pagkonsumo ng langis ay karaniwan. Maaaring may dalawang dahilan - kontaminasyon ng carbon ng bentilasyon ng mga gas ng crankcase at pagsusuot ng mga valve stem seal. Kadalasan, napapansin ng mga may-ari ang hitsura ng pagtagas ng langis sa pamamagitan ng selyo ng oil heat exchanger. Kapag gumagamit ng mababang kalidad na gasolina, hindi ka dapat umasa sa pangmatagalang operasyon ng mga injector (60-80 libong km). Ang problema ay ipinakita sa pamamagitan ng pagbaba ng kapangyarihan. Ang buhay ng serbisyo ng yunit na ito ay halos 300+ libong km. Ang 5-litro na V8 M113 engine ay may katulad na mga disadvantages at mapagkukunan. Noong 2007, ang M113 ay pinalitan ng isang mas malakas na 5.5 litro na M273 na makina, na kung saan ay itinuturing na pinaka-hindi matagumpay - ang mga cermet sprocket ng balancing shaft ay mabilis na naubos, ang mga problema ay madalas na lumitaw sa mga flaps ng tambutso, ang mga tambutso ng manifold ay tumagas. Sumulat ako nang mas detalyado tungkol sa mga pagkukulang ng power unit na ito .

Para sa "sisingilin" na mga bersyon ng kotse (AMG), ginamit ang mga makina ng seryeng M113, M137, M157 at M275. Ang M137 power unit ay naging hindi masyadong maaasahan, dahil dito na-install ito sa maikling panahon - mula 2002 hanggang 2003. Kadalasan, ang mga pagkabigo ay nangyayari sa mga sistema ng pag-aapoy at kontrol ng hindi balanseng operasyon ng mga cylinder, pati na rin sa sistema ng pag-deactivate ng kaliwang bangko ng mga cylinder ZAS. Kasama sa iba pang mga karaniwang karamdaman ang kasalukuyang mga heat exchanger, mahihinang mga sinulid sa mga butas para sa mga cylinder head bolts. Ang mas modernong mga motor na M157 at M257 ay hindi rin walang problema, at kung sino ang nagmamaneho sa kanila at kung paano, ang mga problema sa kanila ay maaaring maging napakalubha at magastos. Ngunit, kung mayroon kang pera upang bumili at mapanatili ang isang 550-horsepower na kotse, kung gayon hindi ka dapat mag-alala tungkol dito, dahil kung sakaling magkaroon ng anumang problema, maaari mong hilahin ang pag-aayos.

Mga makinang diesel na naka-install sa Mercedes Gelendvagen

Ang mga lumang aspirated engine na OM602-603 ay hindi lamang simple at maaasahan, ngunit mayroon ding isang kahanga-hangang mapagkukunan - mga 1,000,000 km ng pagtakbo. Ngunit mayroon din silang mahinang punto - ang mga makina ay madaling kapitan ng sobrang pag-init. Samakatuwid, dapat mong maingat na subaybayan ang antas ng temperatura ng engine at ang kondisyon ng radiator, mga tubo at likido sa sistema ng paglamig upang hindi mag-overheat ang makina. Kung mangyari ang problemang ito, sa karamihan ng mga kaso kailangan mong palitan ang cylinder head. Ang 177 malakas na tatlong-litro na makina (ОМ606) ay itinuturing na hindi gaanong matagumpay. Ang mga unang seryosong problema dito, bilang panuntunan, ay lilitaw pagkatapos ng 400,000 km. Ang pinakakaraniwang sakit ng makina na ito ay ang pagsusuot ng mga connecting rod liners (nagpapatakbo sila ng 400-500,000 km). Sa mga menor de edad na problema, posibleng mapansin ang mga malfunctions sa pagpapatakbo ng K40 relay unit - ang problema ay nalutas sa pamamagitan ng muling paghihinang ng yunit.

Ang pangunahing disbentaha nito ay ang sensor ng temperatura sa motor na ito ay matatagpuan nang hindi maganda, dahil dito, madalas na nalaman ng mga driver na huli na ang temperatura ng engine ay nasa isang kritikal na antas - isang mataas na posibilidad ng overheating sa lahat ng mga kasunod na kahihinatnan. Para sa pagpapanumbalik ng power unit, hihilingin sa iyo ng mga mekaniko ang hindi bababa sa 1800 bucks para sa pagpapalit ng cylinder head. Ang mas modernong mga yunit ng kuryente na may prefix ng CDI sa pangalan ay nilagyan ng kagamitan sa gasolina na may sistema ng Common Rail injection, hindi lamang sensitibo sa kalidad ng diesel fuel, ngunit nangangailangan din ng mataas na gastos sa pagkumpuni at pagpapanatili. Ang mga nagmamay-ari ng isang Mercedes Gelendvagen na may isang OM612 engine ay madalas na nahaharap sa pagkabigo ng mga balbula sa intake manifold at fuel injection pump, at sa ilang mga kopya ay may mga problema sa cylinder head.

Sa pinakakaraniwang tatlong-litro na makina na OM642 (mula noong 2006, ang tanging diesel engine sa lineup), hanggang sa 200,000 km, maaaring kailanganin na palitan ang mga injector at isang timing chain na may tensioner. Ngunit ang pinakamalaking istorbo ay ang pagkasira ng intake manifold. Kapag nawasak, ang mga particle ng kolektor ay pumapasok sa turbine, na sumisira sa mga blades nito, baras, pati na rin ang mekanismo para sa pagbabago ng geometry. Kung sinusubaybayan mo ang kondisyon ng kolektor, ang turbine ay tatagal ng hindi bababa sa 200-250 libong km. Upang maiwasan ang hindi inaasahang magastos na pag-aayos, kinakailangan na baguhin ang mga glow plug sa isang napapanahong paraan, ang katotohanan ay kapag sila ay hindi gumagana, sila ay mabilis na sumunod at hindi laging posible na i-unscrew ang mga ito sa natural na paraan - ang cylinder head dapat tanggalin para ma-drill out ang nasunog na kandila. Kung may abnormal na ingay at panginginig ng boses sa panahon ng pagpapatakbo ng makina, una sa lahat ay bigyang pansin ang kondisyon ng crankshaft pulley clutch.

Ang pinakamalakas na engine 4.0 CDI (ОМ628) ay may malubhang mga error sa disenyo na may mga kagamitan sa gasolina, na nangangailangan ng patuloy na mamahaling pag-aayos, at makabuluhang pinabilis ang pagsusuot ng piston group at ang block head. Kadalasan, nakakaabala ang kagamitan sa gasolina - mga piezo injector at high pressure fuel pump. Ang kadena ng tiyempo, bilang panuntunan, ay nagsisimulang mag-abot nang mas malapit sa 200-250 libong km, madalas sa parehong pagtakbo ang turbine ay kailangang mapalitan. Ang solusyon sa alinman sa mga karamdamang ito ay mangangailangan ng hindi maliit na pamumuhunan. Dapat itong maunawaan na ang karamihan sa mga power unit ng Mercedes Gelendvagen ay naiimpluwensyahan na ng oras, kaya kailangan mong maging handa para sa pagkabigo ng mga control unit, relay at lahat ng uri ng mga sensor mula sa mga unang araw ng pagbili ng isang ginamit na Gelika. Sa isang kotse na higit sa 10 taong gulang, ang mga kable ay natuyo mula sa katandaan, nabigo ang mga attachment, lumilitaw ang mga pagtagas ng hangin.

Ano ang mas mahaba?

Ang Mercedes Gelendvagen ay may malaking bilang ng mga gearbox, isang all-wheel drive system na may tatlong pagkakaiba, at ang maalamat na "indestructible" na suspensyon nito ay nangangailangan ng espesyal na pagpapanatili. Ang lahat ng ito ay tatalakayin sa aking artikulo.

Kung ikaw ang may-ari ng modelong ito ng kotse, mangyaring ilarawan ang mga problemang kinailangan mong harapin sa panahon ng pagpapatakbo ng kotse. Marahil ito ay ang iyong feedback na makakatulong sa mga mambabasa ng aming site kapag pumipili ng kotse.

Pinakamahusay na pagbati, mga editor AutoAvenu