Kung saan ang langis ay mas mahusay na pagbuhos sa BMW engine. Ang buhay ay nakakakuha ng momentum. Tulad ng aking BMW. Halimbawa ng video ng kapalit ng langis

Kadalasan may mga katanungan na ibuhos ng langis sa BMW engine. Ano ang pagbuhos at kung paano ibuhos. Sa mga forum ng sangay na may pagpili ng langis, sila ay huli, may mga malalaking alitan na kinakailangan upang ibuhos, ngunit hindi kinakailangan. Narito nais kong ipahayag ang aking pagtingin sa dealing tungkol dito.

Fracking ang E34.Su forum, inilalaan ang ilang mga langis at teorya na kailangan nating ibuhos, at kung ano ang hindi.

Kaya, pagbuhos sa mga engine ng BMW na kailangan mo ng isang kumpletong gawa ng langis, na may isang index ng lagkit ay mas mahusay kaysa sa 40-50.

Ang index ng viscosity 60 para sa mga lumang engine ay maaaring sirain. Dahil ang mga engine ay may isang malaking bilang ng Nagara, at ang langis ay masyadong makapal - sa dulo ng lahat ng mga channel ng "sirkulasyon" ng langis ay barado. Ngunit sa parehong oras, ang bilang ng ingay mula sa engine ay maaaring bumaba sa langis na ito at maaaring itigil ito sa pamamagitan ng chur.

Ang index ng viscosity 30 ay masyadong likido at ang engine ay maaaring magkano ang "kumain" ng langis. Karaniwan ang mga langis na may index na ito - semi-sintetiko.

Kailangan mong baguhin ang langis bawat 7-10t.km.

Hugasan ang engine na may espesyal na paraan - hindi inirerekomenda. Dahil Ang engine ay matanda, pagkatapos ay maaaring patayin ito ng tool na ito. Kasabay nito, ang magandang langis ay nangangahulugan ng paglilinis ng engine. At mas mahusay na baguhin ito nang mas madalas kaysa sa hugasan. Ang isang bahagyang paghahalo ng langis (halimbawa, kapag pinapalitan ang engine sa engine sa panahon ng kaakit-akit, langis ay nananatiling) ng iba't ibang mga tagagawa at iba't ibang mga uri - pinapayagan.

Ang langis ay dapat sumunod sa sertipikasyon ng BMW Longlife-01.

Kaya, ngayon ang mga tagagawa ng mga langis na inilalaan ko:
Motul 8100 X-cess 5w-40.
Mobil 1 Peak Life 5W-50.
Castrol Edge SAE 0W-40.
CASTROL SLX PROFESSIONAL LONGTEC 0W-40.
Liqui Moly Molygen 5W-50.

Ngunit sa Russia, ang produksyon ng langis sa ilalim ng Castrol ay naiiba sa langis, na ginawa sa Alemanya. Samakatuwid, kung nais mong ibuhos Castrol, pagkatapos ito ay mas mahusay na Leut ang orihinal na BMW langis, ito ay nagkakahalaga ng hindi tulad ng puwang ng pera.

Ang lahat ng mga langis na ito ay mabuti sa ilang mga lawak kung binili mo ang mga ito sa napatunayan na mga lugar, opisyal na dealers. At hindi sa paglipat para sa 100 rubles.

Inirerekumendang mga langis ng motor para sa mga engine ng grupo ng BMW.
http://tis.bmwcats.com/doc1104549/
May shell, total, elf, aral, bp, agip, adminol.

Sa katunayan, ang pagpili ng langis ay isang indibidwal na trabaho, maaari mong ibuhos ang mineral na tubig Tzovsky, at isipin na mayroon kang isang BMW. At pagkatapos ay sinasabi ng lahat na ang BMW ay mahal sa kotse ng kawani ng serbisyo, dahil sa ang katunayan na kailangan mong mapakinabangan ang engine.

Ano ang kailangan mong malaman kapag pumipili ng langis para sa mga engine ng BMW? Anong langis ang angkop para sa isang partikular na engine? Ito ang dalawang tanong na karamihan sa lahat ng pag-aalala sa mga may-ari ng BMW na hindi tinukoy sa pagpili ng langis habang papalapit sa nakaplanong kapalit nito. Una sa lahat, dapat tandaan na ang mga langis ng motor para sa BMW ay nahahati sa sertipikadong (admitido) at espesyal (Espesyal na langis). Bukod dito, ayon sa mga pagtutukoy ng automaker, para sa mga pagbabago sa gasolina BMW 1,3,4,5,6,7 serye ay pinapayagan na gamitin lamang ang mga langis ng engine na pumasa sa mga espesyal na pagsubok at natanggap na opisyal na pag-apruba ng BMW. Para sa mga bersyon ng diesel ng parehong mga modelo, pinapayagan ang mga unibersal na langis ng engine, napapailalim sa pagsunod sa mga kinakailangan sa dokumentasyon para sa bawat modelo ng kotse (gamit ang pag-uuri ng ACEA). Ang langis ng motor na naaprubahan BMW sa packaging ay dapat na tinukoy ang kaukulang pagpapaubaya. Ang kawalan nito ay nagpapahiwatig ng kakulangan ng sertipikasyon ng BMW, ayon sa aplikasyon nito ay hindi inirerekomenda.

Mga langis, sertipikadong BMW ay nakakuha ng isang pangalan Mahabang buhay.. Ang mga langis na ito ay nakakatugon sa mga pamantayan ng ACEA: A3 / B3 na detalye at sinubukan sa BMW sa kakayahang magbigay ng pinalaki na agwat ng pagpapanatili (oilservice). Ang paggamit ng mga langis na ito ay pinapayagan kapwa sa tag-init at sa taglamig.

Mula noong 2001, nagsimulang gumawa ang BMW ng mga engine ng isang bagong henerasyon, na nagresulta sa pagpigil sa mga kinakailangan para sa mga katangian ng langis. Bilang resulta, ang mga langis na may mahabang buhay ng serbisyo ay nahahati sa apat na kategorya:

& Nbsp1. Longlife-01. - Mga langis na nakakatugon sa kumpletong listahan ng mga kinakailangan sa BMW para sa mga teknikal na likido at inirerekomenda para sa paggamit sa mga engine ng N62 / N42. Bilang karagdagan, ang mga langis na ito ay inirerekomenda para magamit sa mga lumang BMW engine (ginawa hanggang Pebrero 2000), maliban sa S62 (E39), CNG, M43.

& Nbsp2 & Nbsp2. Longlife-01 Fe (fuel economy) - Mga langis na may parehong mga pamantayan bilang Longlife-01, ngunit may isang mas mababang lagkit, sa gayon pagkamit ng pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina. Ang paggamit ng mga langis na ito ay pinapayagan lamang sa mga engine, ang mga tampok ng disenyo na nagbibigay-daan sa paggamit ng mababang langis ng lagkit.

& Nbsp & Nbsp3. Longlife-98. (Ang paunang pangalan ay longlife) - mga langis na nakakatugon sa mga pamantayan na may mas mataas na agwat ng pagpapanatili (oilservice) na ipinakilala noong 1998. Ang paggamit ng mga langis na ito ay inirerekomenda para sa BMW na may mga engine na nilagyan ng sapilitang ignisyon (maliban sa S54, N42, pati na rin ang S62 (E39) na ginawa hanggang Pebrero 2000).

& Nbsp & Nbsp4. Longlife-04. - Ang pagpapaubaya na ito ay ipinakilala para sa mga langis ng motor na pumasa sa isang guwang na test cycle sa BMW. Ang mga langis na may tolerance na ito ay maaaring gamitin sa modernong BMW Motors at hindi inirerekomenda para sa mga kotse na inilabas hanggang 2004.

Kategorya espesyal na langis (espesyal na langis) Pati na rin ang sertipikadong sumusunod sa mga pamantayan ng pagtutukoy ng ACEA: A3 / B3 at isang naunang bersyon ng mga kategorya ng BMW Longlife. Ang paggamit ng mga espesyal na langis ay inirerekomenda para sa mga lumang modelo ng BMW na may kapalit na agwat hanggang 15,000 kilometro (ayon sa mga regulasyon ng oilservice). Ang mga espesyal na langis ay lahat-ng-season. Ang mga eksepsiyon ay ang mga langis na may 10W-x viscosity class - ang paggamit nito ay pinapayagan sa ilalim ng ambient temperatura na hindi mas mababa sa 20 ° C.

Dapat tandaan na ang mga langis lamang ng motor ay inirerekomenda para sa mga engine ng BMW na nakakatugon sa mga rekomendasyon sa itaas. Ang presensya sa pamagat ng mga langis ng naturang mga formulations bilang "ganap na sintetiko (lung-tao) langis ng langis", atbp, ay hindi katibayan ng posibilidad ng kanilang paggamit sa BMW engine at maaari lamang isaalang-alang bilang isang karaniwang pangalan. Ang mapagpasyang kadahilanan sa pagtukoy ng pagkasunog ng langis ay maaari lamang maging indikasyon ng pagpasok mula sa BMW.

Sa konklusyon, ang ilang mga salita tungkol sa mga langis para sa mga bagong kotse at engine pagkatapos ng mga pangunahing pag-aayos. At kung ang isa ay malamang na hindi makagawa ng isang independiyenteng kapalit ng langis sa labas ng opisyal na serbisyo sa mga bagong kotse, pagkatapos ay para sa mga may-ari ng BMW sa mga engine pagkatapos ng "mga capitals" hindi ito mapipigilan na ang tinatawag na "trigger" na mga langis ay hindi nalalapat sa BMW motors. Samakatuwid, kapag pinapalitan ang langis sa mga engine pagkatapos ng mga pangunahing pag-aayos (pati na rin para sa mga bagong engine), ang paggamit lamang ng mga sertipikadong langis sa itaas ay inirerekomenda.

Ano ang kailangan mong malaman kapag pumipili ng langis para sa mga engine ng BMW? Anong langis ang angkop para sa isang partikular na engine? Ito ang dalawang tanong na karamihan sa lahat ng pag-aalala sa mga may-ari ng BMW na hindi tinukoy sa pagpili ng langis habang papalapit sa nakaplanong kapalit nito. Una sa lahat, dapat tandaan na ang mga langis ng motor para sa BMW ay nahahati sa sertipikadong (admitido) at espesyal (Espesyal na langis). Bukod dito, ayon sa mga pagtutukoy ng automaker, para sa mga pagbabago sa gasolina BMW 1,3,4,5,6,7 serye ay pinapayagan na gamitin lamang ang mga langis ng engine na pumasa sa mga espesyal na pagsubok at natanggap na opisyal na pag-apruba ng BMW. Para sa mga bersyon ng diesel ng parehong mga modelo, pinapayagan ang mga unibersal na langis ng engine, napapailalim sa pagsunod sa mga kinakailangan sa dokumentasyon para sa bawat modelo ng kotse (gamit ang pag-uuri ng ACEA). Ang langis ng motor na naaprubahan BMW sa packaging ay dapat na tinukoy ang kaukulang pagpapaubaya. Ang kawalan nito ay nagpapahiwatig ng kakulangan ng sertipikasyon ng BMW, ayon sa aplikasyon nito ay hindi inirerekomenda.

Mga langis, sertipikadong BMW ay nakakuha ng isang pangalan Mahabang buhay.. Ang mga langis na ito ay nakakatugon sa mga pamantayan ng ACEA: A3 / B3 na detalye at sinubukan sa BMW sa kakayahang magbigay ng pinalaki na agwat ng pagpapanatili (oilservice). Ang paggamit ng mga langis na ito ay pinapayagan kapwa sa tag-init at sa taglamig.

Mula noong 2001, nagsimulang gumawa ang BMW ng mga engine ng isang bagong henerasyon, na nagresulta sa pagpigil sa mga kinakailangan para sa mga katangian ng langis. Bilang resulta, ang mga langis na may mahabang buhay ng serbisyo ay nahahati sa apat na kategorya:

& Nbsp1. Longlife-01. - Mga langis na nakakatugon sa kumpletong listahan ng mga kinakailangan sa BMW para sa mga teknikal na likido at inirerekomenda para sa paggamit sa mga engine ng N62 / N42. Bilang karagdagan, ang mga langis na ito ay inirerekomenda para magamit sa mga lumang BMW engine (ginawa hanggang Pebrero 2000), maliban sa S62 (E39), CNG, M43.

& Nbsp2 & Nbsp2. Longlife-01 Fe (fuel economy) - Mga langis na may parehong mga pamantayan bilang Longlife-01, ngunit may isang mas mababang lagkit, sa gayon pagkamit ng pagbawas sa pagkonsumo ng gasolina. Ang paggamit ng mga langis na ito ay pinapayagan lamang sa mga engine, ang mga tampok ng disenyo na nagbibigay-daan sa paggamit ng mababang langis ng lagkit.

& Nbsp & Nbsp3. Longlife-98. (Ang paunang pangalan ay longlife) - mga langis na nakakatugon sa mga pamantayan na may mas mataas na agwat ng pagpapanatili (oilservice) na ipinakilala noong 1998. Ang paggamit ng mga langis na ito ay inirerekomenda para sa BMW na may mga engine na nilagyan ng sapilitang ignisyon (maliban sa S54, N42, pati na rin ang S62 (E39) na ginawa hanggang Pebrero 2000).

& Nbsp & Nbsp4. Longlife-04. - Ang pagpapaubaya na ito ay ipinakilala para sa mga langis ng motor na pumasa sa isang guwang na test cycle sa BMW. Ang mga langis na may tolerance na ito ay maaaring gamitin sa modernong BMW Motors at hindi inirerekomenda para sa mga kotse na inilabas hanggang 2004.

Kategorya espesyal na langis (espesyal na langis) Pati na rin ang sertipikadong sumusunod sa mga pamantayan ng pagtutukoy ng ACEA: A3 / B3 at isang naunang bersyon ng mga kategorya ng BMW Longlife. Ang paggamit ng mga espesyal na langis ay inirerekomenda para sa mga lumang modelo ng BMW na may kapalit na agwat hanggang 15,000 kilometro (ayon sa mga regulasyon ng oilservice). Ang mga espesyal na langis ay lahat-ng-season. Ang mga eksepsiyon ay ang mga langis na may 10W-x viscosity class - ang paggamit nito ay pinapayagan sa ilalim ng ambient temperatura na hindi mas mababa sa 20 ° C.

Dapat tandaan na ang mga langis lamang ng motor ay inirerekomenda para sa mga engine ng BMW na nakakatugon sa mga rekomendasyon sa itaas. Ang presensya sa pamagat ng mga langis ng naturang mga formulations bilang "ganap na sintetiko (lung-tao) langis ng langis", atbp, ay hindi katibayan ng posibilidad ng kanilang paggamit sa BMW engine at maaari lamang isaalang-alang bilang isang karaniwang pangalan. Ang mapagpasyang kadahilanan sa pagtukoy ng pagkasunog ng langis ay maaari lamang maging indikasyon ng pagpasok mula sa BMW.

Sa konklusyon, ang ilang mga salita tungkol sa mga langis para sa mga bagong kotse at engine pagkatapos ng mga pangunahing pag-aayos. At kung ang isa ay malamang na hindi makagawa ng isang independiyenteng kapalit ng langis sa labas ng opisyal na serbisyo sa mga bagong kotse, pagkatapos ay para sa mga may-ari ng BMW sa mga engine pagkatapos ng "mga capitals" hindi ito mapipigilan na ang tinatawag na "trigger" na mga langis ay hindi nalalapat sa BMW motors. Samakatuwid, kapag pinapalitan ang langis sa mga engine pagkatapos ng mga pangunahing pag-aayos (pati na rin para sa mga bagong engine), ang paggamit lamang ng mga sertipikadong langis sa itaas ay inirerekomenda.

Sa kabila ng karanasan at iba't ibang uri ng lubricating produkto, ang mga may-ari ay madalas na nahulog sa isang patay na dulo, pagpili ng langis ng engine para sa BMW, nang walang pag-unawa kung magkano ang engine ay pinaka-angkop. Sa isang banda, kinakailangan upang ibuhos kung ano ang inirerekomenda ng mga automaker. Sa kabilang banda, ang rekomendasyon ay hindi napakalinaw, dahil may mga inirerekomenda at pinapapasok. Bukod dito, ang tolerance ay ibinibigay sa halos lahat ng mga komposisyon na naaayon sa mga husay at malapot na katangian.

Kaya, ang bawat driver ng tulad ng isang kotse ay dapat malaman na ang mga lubricant para sa BMW kotse ay nahahati sa dalawang grupo:

1. Sertipikadong, inirerekomenda sila;
2. Pinapayagan, o pinapayagan.

Ayon sa mga pagtutukoy ng tagagawa, ang mga modelo ng BMW gasoline ay pinapayagan na ibuhos ang mga langis na nakapasa sa mga pagsubok sa laboratoryo na nakatanggap ng opisyal na kumpirmasyon ng BMW. Kasama sa grupong ito ang halos lahat ng mga kotse, mula sa Graysintetic Class API SJ, SH, hanggang SAE 10W-40 at mas mataas.

Sa machine na nilagyan ng pag-install ng diesel, pinapayagan itong gamitin ang Universal fluid kung ang mga katangian nito ay nakakatugon sa mga kinakailangan ng teknikal na dokumentasyon ng kotse. Ang batayan ng pamantayan ng ACEA ay kinuha. Sa packaging ng langis ng engine, na nakatanggap ng resolusyon ng BMW, ang kaukulang pagpapaubaya ay sigurado na naka-print. Kung wala ito, samakatuwid, ang langis ay hindi nakapasa sa sertipikasyon ng BMW, ito ay ipinagbabawal na gamitin ito.

Mga sertipikadong pampadulas Tumawag sa Longlife. Ang mga ari-arian ay sumusunod sa kasalukuyang pamantayan ng ACEA-A3, B3. Sila ay nasubok sa laboratoryo ng BMW, kinakalkula para sa pangmatagalang operasyon, nabibilang sa lahat-ng-season.

Anong langis ang punan ang BMW.

Simula mula 2001, ang BMW na pag-aalala ay nagsimulang gumawa ng ganap na bagong mga halaman ng kuryente. Kailangan nila upang bumuo ng mga bagong lubricating produkto na may mas mahigpit na mga kinakailangan. Bilang resulta, maraming uri ng mga langis na naiiba sa isang mahabang buhay ng serbisyo ay nakuha.

Longlife-01.

Ang mga pagtutukoy ng pampadulas ay nakakatugon sa lahat ng mga kinakailangan sa BMW, maaaring magamit sa mga sasakyan na may motor N62 - N42. Maaari mo ring ibuhos sa maagang mga modelo ng BMW, inilabas bago ang simula ng 2000. Ang pagbubukod ay S62, CNG, M43.

Longlife-01 Fe.

Naiiba mula sa longlife-01 napakababang viscosity ratio. Nagtataguyod ng ekonomikong daloy ng gasolina na ginamit. Pinapayagan itong gamitin lamang sa mga pag-install na maaaring gumana sa mga lubricating composition na may mababang lagkit.

Longlife-98.

Ang mga teknikal na parameter ay tumugon sa pamantayan ng oilservice, na nagsimulang gumana pagkatapos ng paglitaw ng 1998. Naaangkop sa mga kotse na may sapilitang ignisyon. Ipinagbabawal na ibuhos sa mga yunit ng kapangyarihan S54, N42, S62.

Longlife-04.

Ang ganitong pagpapaubaya ay tumutukoy sa mga langis ng motor na sumasailalim sa mga pagsusulit sa laboratoryo ng BMW. Ang mga produktong ito ay maaaring maging mas agresibo upang ibuhos sa pinakabagong mga kotse. Ipinagbabawal na gamitin sa kotse na ginawa bago ang paglitaw ng 2004.

Ang mga komposisyon na kabilang sa mga espesyal na grupo ng langis, katulad na mga sertipikadong produkto, nakakatugon sa mga kinakailangan ng ACEA-A3, B3. Sa prinsipyo, ito ay isang maagang bersyon ng serye ng BMW Longlife.

Ang mga katulad na mga propesyonal sa lubricant ay nagpapayo na ibuhos ang hindi napapanahong mga makina ng BMW. Ang kapalit na panahon ay hindi dapat lumagpas sa 15,000 km. Ang lahat ng mga espesyal na langis ay nabibilang sa buong pangkat ng panahon. Exception - SAE 10W-X. Maaari lamang itong magamit sa isang temperatura ng higit sa 20 degrees.

Pagpili ng langis upang punan ang BMW engine, mas mahusay na gamitin lamang ang mga langis sa itaas. Hindi mahalaga kung paano spaced anumang iba pang pampadulas kung walang mensahe tungkol sa BMW tolerance, ito ay mahigpit na ipinagbabawal na gamitin ito.

Ang ilang mga salita tungkol sa mga kotse na overhauled. Para sa mga engine ng BMW walang hardening oil. Maaari mong agad na ibuhos ang mataas na kalidad na sertipikadong. Markahan ang bawat driver na pinipili nang isa-isa, na sumusunod sa mga rekomendasyon sa itaas.

Lahat ng mga forum ng Auto Internet na ginawa sa isyu ng pamagat. Ngunit ang bilang ng impormasyon tungkol sa okasyong ito, sa aking memorya ay hindi kailanman lumipat sa kalidad, sa halip - isang set. Marami sa mga artikulo na inilathala sa panahong ito, ay nagpapatuloy din sa anumang mga layunin, maliban sa pagbibigay, sa wakas, ang sagot sa tanong na ito. Sa loob ng mahabang panahon, kami lamang ang serbisyo, eksaktong alam kung anong langis ang punan. Mayroon pa akong isang modestly hanggang sa araw na ito, ngunit ngayon ay mayroon ding malawak na pananaliksik sa trabaho na pinagsasama ang base ng ilang daang nang detalyado ang mga engine ng BMW, Mercedes, Audi (high-resolution video endoscopy, vacuum diagnostics ng Cylinder-Piston Group , pagtatasa at systematization ng data sa aktwal na rate ng daloy ng langis sa mileage, broadband audiopectrometry, vibration test research data, atbp.). Ang isa sa mga direksyon ay isang multilateral na pag-aaral ng physicochemical properties ng mga langis, na sa huli ay magbibigay ng isang lubusang tugon sa tanong ng header. Magsimula tayo sa katotohanan na makilala mo ang mga pangunahing konsepto at mga tuntunin ng mga tema ng "langis" na napakalinaw, tulad ng tila sa akin.

Lagkit

Sae viscosity - karaniwang tinatanggap na pamantayan ng lagkit ng mga langis ng motor SAE J300.. Ang mga numero ay nakatago sa pamamagitan ng standard viscosity ranges, na dapat ilagay sa sample na ito. Kung ang "All-season" na langis, ang mga digit sa kanistra ay ipinahiwatig ng dalawa - para sa "malamig na pagsisimula" at para sa operating temperatura ng pinainit na motor. Ang unang digit ay nahiwalay mula sa ikalawang pampanitikan na "W" - "taglamig". Dahil halos lahat ng mga manufactured modernong langis ay sa buong panahon, ang pinagsamang encoding ay karaniwang tinatanggap, halimbawa: 5W (malamig na pagsisimula) 40 (operating temperatura). Sa mga kondisyon ng laboratoryo, ang paggugupit at pumping force sa mababang temperatura ay tinutukoy - mahalaga para sa posibilidad na simulan ang malamig na engine. Ang mas mababa ang bilang, ang mas liquid oil at mas iniangkop sa mga kondisyon ng malamig na pagsisimula. Pagkatapos maabot ang operating temperatura (at ito ay tungkol sa 40 degrees at sa itaas - ilang minuto pagkatapos ilunsad), ang epekto ng parameter na ito sa mga katangian ng pagpapatakbo ng langis ay nagiging hindi gaanong mahalaga. Ang ikalawang kahulugan ay nagiging mahalaga - kinematiko lagkit sa temperatura ng operating engine (mga 100 degrees). Ang langis, malinaw naman, ay hindi dapat maging masyadong likido sa operating temperatura, na nagdaragdag sa proporsyon sa pag-load sa engine at maaaring umabot sa 150-180 degrees at mas mataas. Halimbawa, sa lugar ng mga singsing ng piston, kung saan ang langis ay tumatagal ng makabuluhang bahagi ng init na nabuo bilang isang resulta ng pagkasunog ng gasolina. Masyadong manipis na layer ay maaaring sumailalim sa break: hindi ito lumikha ng kinakailangang proteksyon at hahantong sa accelerated wear. Masyadong makapal - lumikha ng permanenteng sobra ng pampadulas sa lugar ng piston grooves, na unti-unting humantong sa coking (pagkawala ng kadaliang kumilos) piston rings sa ilalim ng ilang mga kondisyon - tulad, halimbawa, bilang mababang bilis ng engine na katangian ng nakatayo sa trapiko. Bilang karagdagan, ito ay nagkakahalaga ng noting na ang mataas na temperatura lagkit "40" at "60" naiiba sa ganap na mga numero ay halos doble - ito ay nangangahulugan na ang pagkawala ng kapangyarihan ay makabuluhang pagtaas, na kung saan, sa iba pang mga bagay na pantay, maaaring umabot 10 %, na humahantong din sa pagkasira ng ekonomiya ng gasolina - kung kanino gustung-gusto na sa isang mas makapal na mantikilya, ang kotse na "bobo" at kumakain ng masyadong maraming gasolina?

Anong lagkit ang pipiliin?
Sa modernong katotohanan, nakikipag-ugnayan kami sa pangkalahatang langis ng lahat, na may mga banda ayon sa SAE 0-25W, at 20-60 - para sa operating temperatura. Sa pagsasagawa, walang mga langis na magkasanib sa buong saklaw ng temperatura: mga langis na may napakababang-temperatura na lagkit ay may katamtamang mga tagapagpahiwatig ng mataas na temperatura - 0W40, 5W40. Ang mga makapal na langis, ayon sa pagkakabanggit, ay sapat na makapal at sa mababang temperatura - 10W60, 5W50, 20W60. Malinaw, para sa pangkalahatang operasyon sa buong taon, ang lahat ng iba pang mga bagay na pantay-pantay, ito ay nagkakahalaga ng pag-navigate sa average na hanay ng lagkit, halimbawa 0W40, 5W40 at katulad - ang mga gayong mga langis ay titiyakin ang gitnang paglulunsad ng motor sa temperatura na tipikal para sa gitnang strip ng Russia at matiyak ang angkop na proteksyon ng paglipat ng mga bahagi ng engine sa panahon ng operasyon sa operating range ng mga revolutions ng karaniwang motor: 600-6000 rpm. Ang lahat ng ito ay may pinakamainam na pagkalugi ng pagkikiskisan, na magbibigay ng pinakamabuting kalagayan at sa ekonomiya ng gasolina, pati na rin ang kapasidad.

Ang mga langis na mababa ang grado, tulad ng 0W30, o kahit 0W20, ay dinisenyo upang mabawasan ang mga panloob na pagkalugi (fuel economy) at para sa isang maginoo engine ay maaari lamang inirerekomenda para sa teoretikal na pagpapabuti sa kahusayan ng gasolina (tungkol sa 2% ng test cycle), pati na rin upang makamit ang isang maliit na pagpapabuti sa mga tagapagpahiwatig ng kapangyarihan kapag ang ilang mga kondisyon ng operating. Ang mga katulad na langis (o sa halip, mga rekomendasyon para sa kanilang paggamit) ay katangian ng mga merkado ng Asya at North American at maaaring (at hindi maaaring) na nauugnay sa mga tampok ng disenyo ng motor - ang geometry ng mga canal ng langis, ang lokasyon ng mga nozzle ng langis, atbp. Sa pangalawang kaso, walang mga hadlang sa paggamit ng iba pang (pinakamainam para sa rehiyong ito) ng malagkit na saklaw.

Ang pagsasaalang-alang ng mga katangian ng lagkit ng langis sa paghihiwalay mula sa isang partikular na sample ay halos walang kahulugan - ang lagkit ay isa lamang sa mga katangian ng kalidad, sa pagliko, pagkakaroon ng isang pagtitiwala, pati na rin ang direktang at hindi direktang impluwensiya sa integral Tagapagpahiwatig ng kalidad ng produkto sa kahulugan ng consumer - palaging kinakailangan upang isaalang-alang ang kumbinasyon ng mga parameter ng consumer. Ang langis ay maaaring mapili nang mahusay mula sa pananaw ng lagkit, ngunit hindi ito ginagarantiyahan ang anumang bagay maliban sa posibilidad ng malamig na pagsisimula at katatagan ng langis ng pelikula.

Mga langis na may malinaw na lagkit (may mga thickener sa kanilang komposisyon), nagbibigay ng isang maximum na kapal ng langis film sa mataas na temperatura at mataas na revs, kapalit ng mataas na pagkalugi at pagkasira sa fuel efficiency sa standard operasyon mode. Karaniwang mataas na grado na saklaw para sa mga komersyal na langis: "10W60", "20w60", "5W50". Sa katunayan, ang mga langis na ito ay maaaring irekomenda upang protektahan ang engine sa extremal operasyon mode, pati na rin sa kaso ng mga tukoy na mga mode ng paggamit: halimbawa, ang pangmatagalang operasyon ng motor sa mode ng mga limitasyon ng mga rebolusyon.

Taliwas sa karaniwang maling akala, ang tinatawag na. Ang "karera" ng mga langis ng mga langis ay malayo sa laging may mas malawak na lagkit. Karaniwang langis para sa isang mataas na breasted sports motor "sa lahi" - "15w40" - tulad ng isang motor ay nagsimula lamang pagkatapos ng preheating, ang "taglamig" numero ay halos hindi gaanong mahalaga. Sa turn, tulad ng isang makitid na hanay ay nagbibigay ng higit na kalayaan kapag pumipili ng base para sa komposisyon ng langis. Upang maging karapat-dapat, maaari itong magamit at napakababa ang uri ng langis na "0W20" - upang makamit ang maximum na resulta - minimum na pagkawala ng kapangyarihan. Sa kaso, inuulit ko, ang pang-matagalang operasyon ng engine sa zone ng maximum revolutions, halimbawa, ang karera ng "Le Mans 24" - ay maaaring maging makatwiran gamit ang paggamit ng langis ng lagkit 10W60 - ito ay ang lugar dito. At sa isang tipikal na sibil engine - hindi.

Output:para sa araw-araw na taon, kahit na labis na intensive. Operating (hindi isang lahi, hindi pagsubok, atbp.) Ang ganap na unibersal ay mga langis na may average na hanay ng uri 0W40, 5W40 lagkit at iba pa. Ang paggamit ng mga mababang viscoss, o kabaligtaran, masyadong makapal na langis, na may itaas na Dipazone SAE 20, 30, 50 at 60 ay naglilingkod upang malutas ang makitid na spectrum ng mga gawain at maaaring humantong sa mas mataas na wear ng engine, magkouk singsing, pagtaas ng gasolina pagkonsumo, pagbawas ng kuryente, atbp. Sa tingin ko ito ay madaling nauugnay sa mambabasa sa mode ng paggalaw sa itaas at gumawa ng isang pagpipilian. Ang tiyak na pagtitiyak ay nangyayari rin sa malakas na paglihis mula sa pamantayan ng klima - sa malamig na klima ito ang pinaka-hindi natapos na mga langis, sa sobrang init.

Oil viscosity index.
Ang kondisyong dimensyong halaga na nagpapahiwatig ng katatagan ng mga katangian ng lagkit kapag ang temperatura ay nagbabago. Ang mas mataas na halaga, mas marami sa mas malawak na hanay ng mga temperatura, ang langis ay i-save ang pagkalikido. Ito ay kadalasang ginagamit bilang di-tuwirang parameter para sa pagtantya sa inilapat na mga langis ng base. Sa dalisay na anyo nito, hindi ito isang parameter ng kalidad.

Noack Evepation Index.
Ang isa sa mga modernong pamamaraan na nagpapakilala sa kalidad ng praksyonal na komposisyon ng mga pampadulas. Ang langis ay pinainit sa isang temperatura ng 250 degrees at matapos ang itinatag na panahon ng pag-expire, ang kamag-anak na pagbabago sa masa ng sample ay tinatayang - ayon sa European pamamaraan, ang pagbabago ng masa ay hindi dapat higit sa 13.7%. Ang lahat ng iba pang mga bagay na pantay, ang higit pa mula sa panimulang masa, ang langis ay mas madaling kapitan sa Ugaro - sa komposisyon nito mas "maikli" molecules - mababang kalidad na mga bahagi ay batay sa langis. Mayroong isang direktang koneksyon sa pagitan ng halaga ng evaporated oil at ang viscosity class nito - tiyak maingat Ang mga konklusyon ay angkop lamang sa mga langis ng isang klase ng lagkit - makapal na langis, siyempre, mas madaling kapitan ng sakit. Ngunit hindi ito ginagawa "mas mabuti."

Flash temperatura sa closed crucible.
Isa sa mga parameter ng seguridad - ang langis ay unti-unting pinainit sa isang sarado na reservoir hanggang sa ang bumagsak na bukas na sunog ay magdudulot ng flash flash. Ang minimum na flash point ay naitala. Ang isa pang parameter, ay hindi direktang nagpapakilala sa kalidad ng batayang batayan - hindi dapat magkaroon ng mga nabigo na halaga. Sa dalisay na anyo, ang defining criterion ay hindi.

Alkaline number. Tbn.
Ang halaga ay tuwid-characterizing ang supply ng detergents sa langis. Na nauugnay sa bilang ng mga aktibong elemento sa komposisyon ng mga detergent at dirt-holding additives. Higit pa - Mas mahusay. Na may hitsura ng tinatawag na. Ang "Malozol" na mga langis (na may sapat na mababang TBN) ay aktibong ipinataw sa opinyon na ang TBN ay hindi isang criterion na tiyak na tumutukoy sa supply ng detergents, na bahagyang totoo - ang dynamics ng pagtanggi, pati na rin, tulad ng sa advertising - " Acid at alkaline balance ". Gayunpaman, sa anumang kaso, walang iba pang pamamaraan, maliban sa pagkontrol sa pagbabawas ng alkalinity at paglago ng acidity (direktang may kaugnayan sa pagkontrol ng isang alkaline number), walang nagmumungkahi.

Acid number tan.
Ang bilang ng acid - katangian ng oil acidity, ay hindi dapat lumampas sa alkalinity.

Oksihenasyon
Ang halaga ay direktang nauugnay sa pagkasira ng temperatura - pag-ulap ng base at pagkawala ng mga katangian ng isang pakete ng mga additives.

Nitration.
Ang parameter na nauugnay sa Lako- at Nagaro-formation bilang isang resulta ng nitrogen penetration sa langis.

Additive
Bilang bahagi ng modernong mga langis ng engine, hindi hihigit sa 10-15% ng mga additives ang nilalaman. Ang mga additives maiwasan ang napaaga wear, kaagnasan, hugasan at panatilihin ang mga deposito. Sa kakanyahan, ang mga ito ay mga compound batay sa mga sumusunod na metal:

Ca, mg (calcium at magnesium) - detergents at retaining additives. Karaniwan 0.2 hanggang 0.3% ng kabuuang nilalaman ng masa.
Zn, p (zinc, phosphorus) - anti-wear additives. Hanggang sa 0.2% ng kabuuang nilalaman ng masa.
Mo, b (molibdenum, bor) - kadalasan, mga additives upang mabawasan ang alitan, hanggang sa 0.2% ng nilalaman ng masa, ay karaniwang naroroon lamang sa mga mahal na high-tech na langis.

Bilang karagdagan, mayroon ding mga modifier ng lagkit batay sa polymers.

Magsuot ng mga produkto
Sa mga tinukoy sa ginugol na langis, ang mga produkto ng pagsusuot ay kinabibilangan ng mga metal mula sa kung saan ang mga bahagi ng engine na madaling kapitan ay manufactured. Dapat itong isaalang-alang na depende sa uri ng engine, ang komposisyon ng mga pares ng alitan ay nagbabago: Ang silindro block mirror ay maaaring gawin ng cast iron, at marahil mula sa aluminyo. Sa parehong oras, ang aluminyo piston ay maaaring sakop na may manipis na layer ng bakal at iba pa ... Ang mga resulta ng kamag-anak ay may bisa lamang para sa mga engine ng parehong uri. Mali rin na ihambing ang mga engine ng iba't ibang mga sangkap ng metal - isang hilera ng apat na silindro motor at, halimbawa, V12 - ang ganap na halaga ng nilalaman ng mga produkto ng wear ng hindi bababa sa ay proporsyonal sa bilang ng mga cylinder.

Polusyon
Para sa isang mahusay na engine, mahalaga para sa amin upang matukoy ang nilalaman ng silikon - ang numero nito ay proporsyonal sa pagtakbo at nagsasalita tungkol sa kalidad ng pag-filter ng papasok na hangin. Bilang karagdagan, mayroong isang pamantayan para sa nilalaman ng gasolina sa langis: Dapat ito ay hindi hihigit sa 1.5% - kung higit pa, mayroong anumang mga problema sa paghahalo ng pagbuo at (o) ang Cylinder-Piston group.

Pag-uuri ng pangunahing batayan
Sa loob ng mahabang panahon, ang mga langis para sa mga kotse at mekanismo ay mineral, o kahit na isang halo na may mga langis ng gulay. Halimbawa, ang pinakalumang tatak ng Castrol, tulad ng kilala, ito ay isang acronym na nabuo mula sa Castor Oil - Castor Oil: Ang tagagawa ay nagdagdag ng langis ng gulay sa pangunahing mineral base, sa gayon pagkuha ng isang hybrid mula sa mga katangian ng pareho. Ang mga pangunahing disadvantages ng naturang mga langis ay mabilis na oksihenasyon at pag-iipon, pagkakalantad sa Ugar, masyadong mataas na lagkit sa mababang temperatura o masyadong mababa na may mataas, nagtatrabaho. Ang ganitong mga langis ay mahirap na tumawag sa "lahat-ng-season". Ang mileage sa pagitan ng mga kapalit, bukod dito, ay mga 2-5 libong kilometro. Ang sanhi ng naturang mga katangian ay ang pinagmulan ng pampadulas. Bilang resulta ng paghihiwalay mula sa langis ng mga ilaw na fraction, isang uri ng cocktail mula sa mga molecule ng iba't ibang uri at haba ay nabuo. Ang langis ng mineral ay magkakaiba, "marumi" sa molekular na komposisyon ng langis. Upang patatagin ang mga katangian, sa paglipas ng panahon, ang iba't ibang mga additives sa halagang hanggang 20-30% ay nagsimulang magdagdag, ngunit ang isang kasiya-siyang resulta na may batayan ay hindi pa rin nakamit.

Ang solusyon ay ang hitsura ng mga sintetikong langis (pinaka madalas - PJSC) - mga produkto ng naka-target na synthesis ng mga molecule na may tinukoy na mga katangian na natamo nang madalas mula sa mga decen - hydrocarbon raw na materyales na kahawig ng liquefied gas. Ang ganitong pangunahing langis ay may mataas na (higit sa 120) index ng lagkit (ang pouring point ay tungkol sa -50 at sa ibaba), na rin sumasalungat sa oksihenasyon, halos hindi naglalaman ng asupre, ay may mababang pagkasumpungin. Ang mga bentahe na ito ay nagtatapos. Ang mga disadvantages ng naturang mga hilaw na materyales ay mayroon ding sapat na: mahina lubricating properties, comparative aggressiveness sa goma seal, mataas na pagtutol ng mataas na temperatura sediments, na nagiging mahalaga, halimbawa, kapag ang langis ay nakakakuha sa combustion kamara.

Sa ngayon, ang sumusunod na pag-uuri ng mga pangunahing base ng langis na iminungkahi ng American Oil Institute:

Group 1 - mataas na sighted mineral oil na may mababang index ng lagkit.
Group 2 - mababang mineral oil na may mababang index ng lagkit.
Group 4 - Purely Synthetic Base Oils ng isang pangkat ng PolyPhaolefins (PJSC).

Saan ginagamot ang ikatlong grupo?

Ang isang alternatibo sa itaas na 4 na grupo ay ang teknolohiya ng hydrotreating ng mga pangunahing mineral na langis, tinatawag na. "HydroCracking". Nang walang pagpunta sa hindi kailangang mga detalye, ang proseso ay isang kakaibang break ng mga molecule ng iba't ibang mga haba upang bigyan ang produkto ng homogeneity at ang kinakailangang mga katangian. Ayon sa mga pangunahing katangian (katatagan ng lagkit), ang mga naturang produkto ay lumapit, o kahit na lumalampas sa PJSC, na bumubuo ng isang ikatlong grupo ng mga langis ng hydrocracking. Ang pinakamababang halaga ng kahalagahan ng teknolohiyang ito ay napakahalaga - ang mga langis ay kapaki-pakinabang. Ang teknolohiyang ito ay nakakuha ng katanyagan hindi hihigit sa 10 taon na ang nakalilipas.

Kaya, Group 3 - HydroCracking Products.

Ang lahat ng iba pang mga uri ng mga pangunahing langis na hindi kasama sa mga grupong ito ay matatagpuan sa numero ng grupo 5. Ang pinakasikat na kinatawan ng grupong ito - tinatawag na. "Esters" - esters - mga produkto ng pakikipag-ugnayan ng mga alkohol at acids. Ang ganitong mga pangunahing langis ay nakikilala sa pamamagitan ng polar properties - adhesion (stick) sa mga metal, na nagpapahintulot sa mga producer ng mga langis na ipahayag ang isang mas malaking mapagkukunan at mas mahusay na proteksyon ng mga langis na batay sa polyester. Ayon sa mga katangian nito, ang mga ester ay higit sa mga kakumpitensya - ang mga ito ay matatag, may mahusay na pampadulas, eco-friendly, atbp. Ang pangunahing disadvantage ay ang presyo. Higit sa lahat ay nalalapat sa maliliit na tagagawa sa premium na segment. Ang mga malalaking refinery ng langis ay mas naka-target sa mga produkto ng hydrocracking - ang base para sa ito ay ginawa ng langis na ginawa.

Tolerances at pag-apruba
Mayroong ilang mga organisasyon na naglalagay ng mga kinakailangan para sa mga pampadulas na materyales, kasama. at mga langis ng makina. American Oil Institute - API, European Car Manufacturers Association - ACEA, International Committee para sa standardisasyon at pag-apruba ng mga pampadulas - Ilsac at iba pa ... Ang lahat ng mga organisasyong ito ay tumutukoy at aprubahan ang mga kinakailangan para sa mga pampadulas na materyales. Kung naiintindihan mo nang detalyado - ang mga kinakailangan ay halos pareho. Sa kanilang base, ang mga nangungunang tagagawa ng kotse, ay nagpapaunlad ng kanilang mga kinakailangan para sa mga automas, kadalasang duplicate na mga pamantayan ng mga organisasyon sa mundo. Magiging maginhawa at malinaw na isaalang-alang ang mga kinakailangang ito sa halimbawa ng BMW tolerances na lumitaw sa 98.

BMW espesyal na langis. - Ang langis na kasama sa listahan ng mga langis ay karaniwang inirerekomenda para sa BMW Motors ng lumang henerasyon - sa ibang salita, halos anumang langis. De facto - double acea a3 / b3.

Longlife `98. - Ang unang "ecological" langis - ang kinakailangan para sa isang mas mataas na interval ng kapalit ng langis ay ang lahat ng season oil na may matatag na mga katangian ng oras. Isa pang ACEA A3 / B3 Doubleler. Sa ilalim ng bakas - "ordinaryong langis".

Longlife `01. - Ang parehong, na may pinahusay na mga katangian. Ayon sa ilang mga mapagkukunan - kinakailangan ang pagkakaroon ng mga bahagi ng PJSC.

Longlife `01fe -ang parehong, na may mababang mataas na temperatura viscosity para sa gasolina ekonomiya (halimbawa, 0W30).

Longlife`04. - Langis batay sa ACEA "C3" standard - C - "katalista" - katalista. Langis na may pinababang nilalaman ng sulpate abo, posporus, asupre. Tinatawag na Grupo ng mga midsaps at lowsaps langis.

Iyon ay, ang ebolusyon ng mga langis ay naglalayong i-clear ang mga kinakailangan sa kapaligiran: Maaari naming baguhin ang langis nang mas kaunti hangga't maaari, ginagamit namin ang langis hangga't maaari (fuel saving), at ngayon ay gumagamit pa rin kami ng mga langis na may mababang nilalaman ng mga aktibong elemento ng ang additive package - ll-04 upang hindi makapinsala sa katalista.

Sa isa o ibang kumbinasyon, ang isang ganap na katulad na sitwasyon ay sinusubaybayan mula sa iba pang mga tagagawa.

Ang langis ng gatas na pinutol sa isang ikatlong pakete ng mga additives ng paghuhugas ay isa pang regalo para sa motor. Gayunpaman, ang hindi maiiwasang limitasyon ng langis ng detergent ay hindi nagdadala ng mga banta sa "ideal" na mga kondisyon ng operating nang walang epekto ng agresibong mga kadahilanan - halimbawa, may sapat na mga jam ng trapiko sa malalaking lungsod. Katulad nito, ang pagkakaroon ng isang buong pakete ng additive ay hindi kumakatawan sa panganib sa katalista kung ang motor ay gumagana at ang langis ay batay sa isang mataas na kalidad na base - ang langis ay hindi nagmamalasakit at hindi tumagos ang combustion kamara sa lahat. Kasabay nito, kung ang langis para sa anumang dahilan Ito ay bumagsak sa katalista, walang midsaps at lowsaps ay hindi i-save ang katalista tolerance. Kung ikaw ay nakalaan sa mabulunan, hindi mahalaga, kung gagawin mo ito gamit ang gripo ng tubig o distilled.

Ang katalista ay lason ang pinakamahirap na base oil, at hindi masyadong kalunus-lunos na dagdag na sulpate abo.

Tolerance. Longlife `0.(At sa pamamagitan at malaki - lahat ng mga langis na may admission "ACEA C3" at sa itaas) ay hindi inirerekomenda ng BMW para sa paggamit sa labas ng European komunidad. Para sa ilang kadahilanan, ito ay pinaniniwalaan na ang pakete ay makamit ang "mataas na sulpurness" ng aming gasolina, habang ang mababang alkalina katangian ng menor de edad na pakete ay natapos ang hindi bababa sa isang simpleng katamaran sa mga jam ng trapiko - pinabilis na oxidation ng langis, kung saan ang mataas na temperatura Ang BMW Motors ay nakopya lamang sa mahusay, at mataas na sulfur ng nilalaman sa gasolina ay hindi 10 taong gulang.

Ang kakaibang sitwasyon - lumikha ng isang buong klase ng "catalystsophilic" na mga langis, kung saan may pakikibaka para sa mga pathetic percentages ng sulfate ash, na binabawasan ang mga katangian ng detergent sa pamamagitan ng tungkol sa 30% at tiyak na hindi pinipilit ang langis, sa parehong oras, sa isang pagtatrabaho Ang engine, langis sa katalista ay hindi lamang mahulog. At kung ito ay bumagsak, dahil sa pagkasira ng mga singsing ng piston, o ang paglabas ng mga balbula, na sanhi, siyempre, ay hindi isang pakete ng mga additives, ngunit isang agresibo at madaling kapitan ng sakit, sa ilalim ng kondisyon ng mataas na temperatura, langis base. At kaya kung ito ay bumaba - walang ecological packages catalyst ay hindi i-save - ang pamantayan para sa mga bagong engine tagagawa ilagay 0.7 liters bawat 1000 km, ito ay ang "pamantayan" para sa isang lawn tagagapas, kung saan ang langis ay partikular na refilled sa benzobac sa proporsyon mula 50: 1 hanggang 25: 1, hindi para sa modernong engine.

Ang tagagawa ay labanan "para sa base", na makikinabang at motor at ekolohiya. At ang pakikibaka ay napupunta - additives at may mga additives ...

Sa madaling salita, ikaw ay inaalok na uminom ng tsaa mula sa tubig na nakapuntos sa lokal na lumubog. Kapag sumira ka sa paligid, sa iyong sariling mga interes, ito ay iminungkahi upang palitan ang asukal para sa hindi nakakapinsalang pangpatamis. At hindi kaya ang pangpatamis na ito ay masama ... ngunit huminto ka ba sa wrinkling?

Ipinapanukala ko na mapagtanto ang sumusunod na hanay ng mga paratang at paradoxes:

1. Ang output sa isang nagtatrabaho engine ay zero. Ang apoy iniksyon sa isang hemispherical combustion kamara na may gitnang pag-aayos ng isang kandila katangian para sa halos anumang modernong kotse halos hindi nakakaapekto sa zone sa lugar ng silindro mirror, na, sa kumbinasyon na may mataas na pagtutol ng mga modernong sintetikong langis, garantiya ocolonolevoy. Pagkonsumo ng langis sa lahat ng interval ng interservice 10-15 libong kilometro. Bigyang-pansin ang engine na aktibong kumakain ng langis, ang langis ay ganap na ganap sa likidong yugto sa ilalim ng piston, ang mga lamina ng mga balbula at ibabaw ng silid ng pagkasunog - namamalagi at hindi nasusunog. Isang pares ng mga halimbawa mula sa pagsasanay:

2. Itinatag ng halos anumang tagagawa ng isang rate ng 0.7 liters bawat 1000 km at higit pa (!), Legal na pinoprotektahan ito mula sa galit na mga mamimili, ngunit hindi protektahan ang katalista laban sa kabiguan kapag ginagamit kahit na ang pinaka-paumanhin additive pakete. Ilang buwan ng operasyon ng kotse na may katulad na langis at katalista. Kahit na hindi siya matalo bago lumilikha ng isang mataas na pang-aapi, hindi na niya ginaganap ang kanyang mga function - ang maubos na amoy. Ang rate ng 0.7 liters bawat 1000 km ay nagpapahiwatig na ang 7 liters (!) Ang langis sa buong katalista ay pumped sa pamamagitan ng katalista, na may kabuuang lugar ng catalyst aktibong layer - dose-dosenang mga parisukat na sentimetro. Sa pagsasagawa, ang isang agwat ng mga milya ng tungkol sa 40-60,000 km ay sapat na sa catalyte.

3. LL-04 (Anumang mga langis na may admission ACEA C at mas mataas) ay hindi dapat gamitin lamang dahil ang isang 30% pagbabawas sa kaltsyum-magnesiyo pakete ay nabawasan ang reserba para sa detergent at dispersing properties. Ang mga langis na ito ay walang aktwal na kalamangan para sa mamimili. Tanging mga pagkukulang. Pinilit ng mga environmentalist ang mga tagagawa na muling likhain ang bike, ngunit ipinagbabawal sila na gamitin ang mga gulong. Kung ang langis ay tumatagal pa rin sa katalista - hindi makapagliligtas ng kahit ano. Sa mataas na nilalaman ng asupre sa gasolina, wala itong relasyon - mababang alkalinity stock - tbn - ito ay mas mababa sa absolute figure. Sa pinakamainam, ang gayong langis ay hindi makapinsala. Ito ay lubhang kakaiba na ang isang may layunin (at hindi para sa kamangmangan) ay nakakuha ng gayong mga langis, sa pagkakaroon ng kanilang pagbabawal sa Russia.

4. Ipasa ang mga tolerasyon "sa minorya" mula sa mga tagagawa ng uri ng Mercedes, VAG, atbp. Magkaroon ng katulad na epekto at impluwensya anuman ang pagbabawal o paglutas ng kanilang aplikasyon - sa pinakamahusay, ang mga langis ay hindi nakakapinsala.

5. Ang isang pakete ng orasan ng mga additives, binili mula sa kanilang tagagawa ng langis, ay may isang buong fan ng iba't-ibang mga tolerances - ay talagang unibersal para sa maraming iba't ibang mga motors. Ang mga pangunahing tagagawa ng additive ay apat lamang, ang mga tolerance ay higit pa. Sa pamamagitan ng pagbili ng isang tukoy na pakete (halimbawa, isang Malozol), ang tagagawa ay nagdaragdag ng isang buong pakete ng mga pahintulot sa kanistra. Ayon sa pagmamataas ng may-ari ng kotse, taimtim na naniniwala na ang kanyang motor ay gawa sa espesyal na bakal, ay pinagsama ng espesyal na goma at, samakatuwid, ay nangangailangan ng espesyal na langis, nararamdaman ko, nararamdaman ko ang isang partikular na zinic suntok.

Iiwan ko ang mambabasa upang mas malalim mula sa sakit, na napapansin na sa panahon ng "di-kapaligiran" na mga motors ng mga tolerance ay maliit, at ang mga tumatakbo bago ang overhaul ay malaki. Ang mga ito ay ngayon at para sa lumang sample motors. Ngunit ang German motors ng bagong henerasyon na may tumatakbo ng higit sa 200-250 libu-libong kilometro sa isang ganap na mahusay na kondisyon, maaari kong ilista sa aking mga daliri. Hangga't maaari kong ipakita ang mga motors na may malubhang problema sa pagpapatakbo na 60-80 TCM. Ang langis sa kanila ay liryo sa lahat ng inilatag at posibleng mga tolerasyon.

Susunod, titingnan natin ang mga halimbawa ng langis ng langis na binili ng US sa retail network. Ang pagtatasa ng bahagi ng laboratoryo ay hindi nagpapahintulot sa iyo na matukoy ang anumang bagay na higit pa kaysa sa mga parameter sa itaas. Siya ay isang bagay tuwid. E ay nagpapakita tungkol sa mapagkukunan, kalidad, gastos at pakikipagbuno ng langis sa anumang iba pang mga kategorya ng terminolohiko. Katulad nito, ang salad himsostav ay hindi nangangahulugan ng anumang bagay tungkol sa kanyang panlasa: sa iba't ibang mga restaurant ang parehong ulam ay inihanda mula sa mga produkto na magkapareho sa istasyon ng kemikal, ngunit ang lasa ay maaaring maging ganap na naiiba, sa iba pang mga bagay na pantay. Tiyak na tinutukoy ang husay at dami ng komposisyon ng pakete ng additive, ito, gayunpaman, ay hindi pinapayagan na maging hindi malinaw na igiit ang mga kahihinatnan ng paggamit ng isa o ibang langis na partikular sa iyong motor. Inaasahan at di-inaasahan na inaasahang posibilidad na kalamangan, sa isang partikular na motor, ay maaaring hindi nakikita, o hindi gaanong mahalaga dahil sa mga detalye ng istruktura nito. Ang kondisyon na pagsasalita, ang kalidad ng pagpupulong ng motor ay maaaring maging napakababa na ang mekanikal na wear ay aabutin pa rin ito - ang langis ay hindi mai-save. O ang mga kondisyon ng trabaho sa langis ay kaya kanais-nais (walang trapiko jam) na ang lahat ng mga langis ay magpapakita ng kanilang sarili ang parehong at pantay na mabuti.

Halimbawa, mula sa pagtatapos ng dekada 90, ang mga motors ng mga producer ng Aleman ay malawak na nilagyan ng tinatawag na. Kinokontrol na Thermostats - Thermostats na may pinainit na kinokontrol na spiral na nagtatakda ng mas mataas na temperatura mode sa ilalim ng kondisyon ng maliliit at bahagyang naglo-load sa engine (kawalang-ginagawa, tapunan). Sa trapiko, ang temperatura ng naturang engine ay tumataas sa 108-111 degrees at sa itaas (depende sa temperatura ng panlabas na kapaligiran at ang kasalukuyang estado ng sistema ng paglamig), na nagsisiguro ng temperatura ng langis sa Carter 120-125 degrees at higit pa . Ang ganitong mga kondisyon ay hindi sapat na mas mahirap para sa langis ng makina, na ibinigay sa karamihan ng mga motorsiklo ng sibil ng mga tagagawa ng Asya (temperatura ng langis sa paligid ng 80-85 degrees). Ang langis sa "mainit" na motor ay mas mabilis na salamat, pag-iipon, nawawala ang mga katangian ng pakete ng additive. Ang epekto sa mapagkukunan ng mga motors ng huling uri sa iba't ibang mga langis ay maaaring absent, sa parehong oras, ang parehong langis ay maaaring nakamamatay para sa mga motors ng iba't ibang mga uri.

Ngunit pansin, hindi ito nauugnay sa isang pakete ng mga additives na inilalapat, ang mga tolerasyon ng tagagawa at iba pa - tulad ng makikita sa hinaharap, ang microelement composition ng mga additives ay madalas na pareho, nakuha ng parehong tagagawa at hindi nakakaapekto ang sitwasyong pang-emergency (hindi nauugnay sa pagsusuot).

Kaya, maraming dosenang mga sample ng langis at pag-unlad ng langis ay ipinadala sa laboratoryo ...

Kung saan ang cycle ng mga komprehensibong pagsubok ...

Magsimula tayo ng pagsusuri mula sa mga sample ng sariwang langis, na tinatawag na "mula sa kanistra" ...

Pansin: Upang matukoy ang alkali hindi ginagamit ang ASTM-D2896, at mas malapit sa aming Guest - ASTM D4739, na nagbibigay ng tungkol sa 15% ng pagpapataw ng isang numero ng alkalina. Dahil dito, ang mga tagapagpahiwatig ng TBN ay medyo underestimated na may kaugnayan sa pasaporte.

Madalas na karaniwang langis sa karaniwang "ganap na gawa ng tao" na linya mula sa tagagawa na ito. Ang serye ng "8100" ay naglalaman lamang ng sample ng "non-alimax" tolerance ng BMW LL-01 at ang X-cess na ito - ang natitirang mga langis ay ganap na menor de edad. Ang langis ay na-update nang maraming beses, malinaw naman, hindi lamang ang pag-apruba ng mga tagagawa kasama ang isang pakete ng mga additives, kundi pati na rin, marahil, ang pundasyon mismo. Sa sample na ito, ang detergent package ay binubuo ng halos isang kaltsyum lamang, ang anti-wear ay kinakatawan ng sink at isang bahagyang pinutol ng posporus. Sulfur sa langis ng maraming - 0.35%. 8.71% ng sample rose. Ang mga katangian ng alkalina ay mataas - 8.48. Basic base - mula 25 hanggang 50% ng mga hydrotreating oil.

Ang Motul X-Clean ay isang kinatawan ng "ecological" na klase ng mga langis ng midsaps. Ito ay kapansin-pansin upang i-cut ang paglilinis pakete - kaltsyum dito mas mababa sa 2000 mg / kg, na, siyempre, apektado ang alkali numero - lamang 6. sulfur - 0.21%. 9.43% ng unang mass ay dumaloy. Basic base - mula sa 50 hanggang 100% hydrotreating oils.

Kinatawan ng klase "Specifics" - langis sa ilalim ng isang partikular na tagagawa. Sa kasong ito, BMW. Ang mga additives ng package ay magkapareho sa langis sa itaas sa loob ng error ng pagsukat ng complex. Base 50-100% hydrotreating oils.

Kung napansin mo ang isang kapansin-pansin na pagbawas sa ingay ng motor, pagkatapos ng punan ng langis na ito, at isang bagay na tulad ng "Ikaw ay tila sa iyo", o "oo ito ay bago lamang", huwag mag-atubiling ipahiwatig ang kalaban para sa nilalaman ng molibdenum - Ito ay tungkol sa 800 mg dito. Kg. Kapansin-pansin na sa ilang mga alternatibong pinag-aaralan na matatagpuan sa network, ang mga pagbabago sa washing-dispersing package ay kapansin-pansin. Ang ipinakita na sample ay makikita lamang ng pakete ng kaltsyum - mga 2800 mg / kg, habang ang mga kumbinasyon ng kaltsyum-magnesiyo ay matatagpuan din sa network. Bilang karagdagan, ang isang katulad na pakete ay nakikita rin sa pag-unlad ng langis ng 300V na pinag-aralan namin, nagbuhos ng anim na buwan na ang nakararaan. Kaya, ang pangunahing pakete ng pagkakaiba ng mga additives ng mga langis ng serye na ito ay molybdenum based friction modifier content. At ito ay malinaw na hindi molybdenite - langis transparent at pinapanatili ang natural na amber na kulay. Basic base - mula 25 hanggang 50% ng mga hydrotreating oil. Ang pakete ng mga additives (bilang, sa iba pang mga bagay, ang base) ay katulad ng X-cess, maliban sa molibdenum, ngunit bigyang pansin - ang viscosity index ay kapansin-pansing mas mataas dito, na nangangahulugang mga langis 4 at 5 na grupo - marahil higit pa. Gayunpaman, ito ay eksakto kung ano ang ipinangako. Para sa kung paano nila sinasabi, at ang pera ay umiiyak - ang presyo tag ng langis na ito ay mas mataas kaysa sa karaniwan halos dalawang beses. Sa pamamagitan ng paraan, walang mga paghihigpit sa pagtakbo upang palitan, pati na rin ang mga panganib ng "asphalting" "pulos estant" langis, ang mga kinakailangan ng "pagsamahin pagkatapos ng bawat lahi" at iba pang mga bagay na walang kapararakan, relatibong 300V. Hindi at hindi kailanman - ang base ng langis ay ganap na tradisyonal, ipaalam at matibay sa pamamagitan ng mga mamahaling sangkap. Ito ay tungkol sa 9% (ipaalala ko sa iyo ang tungkol sa index ng lagkit), isang alkaline number - 8.47. Ang nilalaman ng asupre, sa pamamagitan ng paraan, ay medyo katamtaman para sa langis "nang walang mga tolerances at mga paghihigpit" - 0.32% - ihambing sa x-cess, kung saan ito ay malinaw na pagkakamag-anak sa "langis" higit pa ...

Ang kinatawan ay malawak na kilala sa trademark ng Alemanya. Ipadala ang demand sa network ng kalakalan bilang isang langis na may tanda ng tawag na "Mercedes AMG". Ang pabrika ay matagal nang direktang may kaugnayan sa British petrolyo - sa katunayan, ngayon ito ay isa lamang sa mga tatak ng higante. Ang kanistra ay naglalaman ng pinagsamang kaltsyum-magnesiyo pakete ng detergent additives. Anti-wear package standard para sa pagsubok. Ang alkaline number ay katamtaman, ngunit halos 11% ng sample rose. Isang tipikal na kinatawan ng langis hydrotreating oil.

Oil mula sa Pranses para sa "Pranses": Halos lahat ng mga opisyal ng Renault, Citroen, Peugeot ay nag-aalok upang gamitin ang langis ng tagagawa na ito. Kabuuang 5W40 Ang site na nagsasalita ng Russia ay ipinahayag ng langis na "sintetiko", habang ang mas mababang visual na 0W30 ay tinatawag na "100% synthetics". Hindi kataka-taka na halos isang kambal na kapatid na lalaki ng Verserated Araral - HydroCracking na malapit sa 11% na paglabas. Well, maliban na ang sulpis ay makabuluhang mababa para sa mga di-midsap na langis.


Nagtataka midsaps "Korean" midsaps, na may isang rotary package ng mga additives. Ito ay nakakatawa na sa mga menor de edad na dami, kahit molibdenum ay naroroon sa langis. Ang bahagyang nilalaman ng boron ay malamang na bahagi ng isang pakete ng anti-wear. Ang langis ay ipinahayag na likido - 0W30, na makikita sa mga tuntunin ng ganap na lagkit. Ang alkalinity at sulfur nilalaman ay karaniwang para sa mga midsap. Okapooled 11.2%. Ang base ay lamang hydrotreating mga produkto.