Ett kylsystem krävs för att bibehålla motorns optimala temperatur.

Den genomsnittliga motortemperaturen är 800 - 900 ° C, med aktivt arbete når den 2000 ° C. Men med jämna mellanrum är det nödvändigt att ta bort värme från motorn. Om detta inte görs kan motorn överhettas.

Men kylsystemet kyler inte bara motorn utan deltar också i uppvärmningen när det är kallt.

De flesta bilar har ett vätskekylsystem av sluten typ med forcerad vätskecirkulation och en expansionstank (Figur 7.1). Ris. 7.1. Diagram över motorkylsystemet a) liten cirkulationscirkel b) stor cirkulationscirkel 1 - radiator; 2 - grenrör för cirkulation av kylvätska; 3 - expansionstank; 4 - termostat; 5 - vattenpump; 6 - kylmantel på cylinderblocket; 7 - kylhuvud av blockhuvudet; 8 - värmare radiator med elektrisk fläkt; 9 - värmare radiatorkran; 10 - plugg för tömning av kylvätska från blocket; 11 - plugg för tömning av kylvätska från kylaren; 12 - fläkt

Elementen i kylsystemet är:
• kylmantel på blocket och cylinderhuvudet,
• centrifugalpump,
• termostat,
• radiator med expansionstank,
• fläkt,
• anslutning av rör och slangar.

Under ledning av termostaten utför två cirkulationscirklar sina funktioner (figur 7.1). Den lilla cirkeln utför funktionen att värma motorn. Efter uppvärmning börjar vätskan cirkulera i en stor cirkel och kyls i kylaren. Normal kylvätsketemperatur är 80-90 ° C.

Motorkylmanteln är kanalerna i blocket och cylinderhuvudet. Kylvätska cirkulerar genom dessa kanaler.

En centrifugalpump hjälper till att flytta vätska runt manteln och genom hela motorsystemet. tvingar vätska att röra sig genom motorkylmanteln och hela systemet.

Termostaten är en mekanism som bibehåller optimala termiska förhållanden för motorn. När en kall motor startas stängs termostaten och vätskan flyter i en liten cirkel. När vätskans temperatur överstiger 80-85 ° C öppnas termostaten, vätskan börjar cirkulera i en stor cirkel, kommer in i kylaren och kyls.

Radiatorn består av många rör som bildar en stor kylyta. Det är här vätskan kyls.

Expansionskärl. Med dess hjälp kompenseras vätskans volym när den värms och kyls. Fläkten ökar luftflödet till kylaren, med hjälp av vilken

vätska väntar.

Rören och slangarna är anslutningsmekanismen för kylmanteln med termostat, pump, radiator och expansionstank.

De huvudsakliga störningarna i kylsystemet.

Kylvätska läcker. Orsak: Skada på kylaren, slangar, packningar och oljetätningar. Åtgärder: dra åt slangen och rörklämmorna, byt ut skadade delar mot nya.

Överhettning av motorn. Orsak: otillräcklig kylvätskenivå, svag fläktremsspänning, igensatta radiatorrör, termostatfel. Åtgärder: återställ vätskenivån i kylsystemet, justera fläktremsspänningen, spola kylaren, byt ut termostaten.

För detta har bilar också ett motorkylsystem. Centrifugalpumpen tvingar vätskan att röra sig genom motorkylmanteln och hela systemet. Kylsystemets drift. Motorkylmanteln är kanalerna i blocket och cylinderhuvudet.

Termostat 7. Reglerar cirkulationen i en liten eller stor cirkel beroende på temperaturen. Cirkulationen genom spisen är konstant, oavsett i vilken position termostaten befinner sig och i vilken cirkel vätskan cirkulerar.

Trycket i systemet behövs för att höja kokpunkten. Även när temperaturen når 110 grader kokar inte vätskan i systemet. Vi startade den kalla motorn. Omedelbart har vi en cirkulation av kylvätska i systemet. Cirkulationen av vätskan skapas av pumpen 6 (fig. 1), driven av ett kuggrem eller ett separat bälte.

Vätskan cirkulerar i följande mönster tills den når en viss temperatur. Då stänger termostaten 7 den lilla cirkeln och öppnar den stora. Den kylda vätskan pumpas tillbaka in i motorn av pumpen. Om den fria kylningen av vätskan i radiatorn inte är tillräcklig och kylvätsketemperaturen fortsätter att stiga, aktiveras fläktomkopplaren 4 som är placerad längst ned på kylaren.

Vid denna temperatur upprättas optimala termiska spel i motorn, motorn utvecklar maximal effekt och bränsleförbrukningen blir nominell. Under ledning av termostaten utför två cirkulationscirklar sina funktioner (figur 7.1). Den lilla cirkeln utför funktionen att värma motorn. Efter uppvärmning börjar vätskan cirkulera i en stor cirkel och kyls i kylaren.

Kylvätska cirkulerar genom dessa kanaler. Radiatorn består av många rör som bildar en stor kylyta. Det är här vätskan kyls. Expansionskärl. Med sin hjälp kompenseras vätskans volym när den värms och kyls.

Nästa gång kommer du bara att kunna starta din kalla motor efter en större översyn. Kylsystemet behövs för att ta bort värme från mekanismerna och motordelarna, men detta är bara hälften av sitt syfte, även om det är mer än hälften. För att säkerställa en normal arbetsprocess är det också viktigt att påskynda uppvärmningen av en kall motor. I figur 25 kan du enkelt skilja mellan de två cirklarna för kylvätskecirkulation.

Diagram över motorkylsystem.

Och när de blå går med i de röda pilarna, börjar den redan uppvärmda vätskan cirkulera i en stor cirkel och kyls i radiatorn. För att övervaka systemets funktion finns en kylvätsketemperaturindikator på instrumentpanelen. Pumpen drivs av en remdrift från motorns vevaxelhjul. Vid start av en kall motor stängs termostaten och all vätska cirkulerar endast i en liten cirkel (bild 25) för att värma upp den så snart som möjligt.

Vid höga temperaturer öppnas termostaten helt och redan den varma vätskan leds längs en stor cirkel för dess aktiva kylning. Radiatorn tjänar till att kyla vätskan som passerar genom den på grund av luftflödet som skapas när bilen rör sig eller med hjälp av en fläkt. Kylflänsen innehåller många rör och "membran" som bildar en stor kylyta.

Kylsystem av olika utföranden

En expansionstank är nödvändig för att kompensera för förändringar i kylvätskans volym och tryck när den värms upp och kyls. Rören och slangarna används för att ansluta motorkylmanteln till termostaten, pumpen, kylaren och expansionstanken. Den varma kylvätskan strömmar genom värmaren radiator och värmer luften in i fordonets interiör. Lufttemperaturen i kupén regleras av en speciell kran, med vilken föraren lägger till eller minskar flödet av vätska som passerar genom värmaren.

Med andra ord måste du sätta ordning på kylsystemet på din motor. När temperaturen i kylsystemet stiger över 80 - 85 ° C öppnas termostaten automatiskt och en del av vätskan kommer in i kylaren för kylning. Och detta är den andra delen av kylsystemet. Termostaten är konstruerad för att upprätthålla ett konstant optimalt termiskt tillstånd för motorn. Håller ett visst tryck i kylsystemet.

Låt oss komma ihåg lite mer om detta kylsystem.

V flytande kylsystem speciella kylmedel används - frostskyddsmedel från olika märken med en förtjockningstemperatur på 40 ° C och lägre. Frostskyddsmedel innehåller korrosionsskyddande och skumdämpande tillsatser som förhindrar bildning av skalor. De är mycket giftiga och måste hanteras varsamt. Jämfört med vatten har frostskyddsmedel en lägre värmekapacitet och tar därför bort värme från motorns cylinderväggar mindre intensivt.

Så vid kylning med frostskyddsmedel är temperaturen på cylinderväggarna 15 ... 20 ° C högre än vid kylning med vatten. Detta påskyndar uppvärmningen av motorn och minskar cylindernslitage, men kan överhettas på sommaren.

Den optimala temperaturregimen för motorn med ett vätskekylningssystem anses vara en temperatur där kylvätskans temperatur i motorn är 80 ... 100 ° C vid alla motordriftslägen.

Används i bilmotorer stängd(förseglat) vätskekylsystem tvingad cirkulation kylvätska.

Det inre hålrummet i ett slutet kylsystem har inte en konstant förbindelse med miljön, och kommunikation sker genom speciella ventiler (vid ett visst tryck eller vakuum) som sitter i pluggarna på radiatorn eller expansionstanken i systemet. Kylvätskan i ett sådant system kokar vid 110 ... 120 ° C. Tvingad cirkulation av kylvätska i systemet tillhandahålls av en vätskepump.

Motorkylsystem består från:

• kylmantel för huvud och cylinderblock;
• radiator;
• pump;
• termostat;
• fläkt;
• expansionskärl;
• anslutning av rörledningar och avtappningskranar.

Dessutom innehåller kylsystemet en värmare för bilens interiör.

Hur kylsystemet fungerar

Jag föreslår att först överväga det schematiska diagrammet över kylsystemet.

1 - värmare; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - pump; 5 - radiator; 6 - kork; 7 - fläkt; 8 - expansionstank;
A - liten cirkulationscirkel (termostaten är stängd);
A + B - en stor cirkulationscirkel (termostaten är öppen)

Cirkulationen av vätskan i kylsystemet utförs i två cirklar:

1. Liten cirkel- vätskan cirkulerar vid start av en kall motor, vilket garanterar snabb uppvärmning.

2. stor cirkel- rörelsen cirkulerar när motorn är varm.

Enkelt uttryckt är den lilla cirkeln cirkulationen av kylvätska UTAN radiatorn, och den stora cirkeln är cirkulationen av kylvätskan GENOM radiatorn.

Kylsystemets konstruktion skiljer sig åt beroende på bilmodell, men driftsprincipen är densamma.

Principen för detta system kan ses i följande videor:

Jag föreslår att demontera systemets struktur enligt arbetssekvensen. Så, början på driften av kylsystemet sker när hjärtat i detta system - vätskepumpen - startar.

1. Vätskepump (vattenpump)

Vätskepumpen ger tvingad cirkulation av vätska i motorkylsystemet. Fanpumpar av centrifugaltyp används på bilmotorer.

Leta efter vår vätskepump eller vattenpump på framsidan av motorn (fronten är den som är närmare kylaren och där remmen / kedjan sitter).

Vätskepumpen är ansluten med ett bälte till vevaxeln och generatorn. Därför är det tillräckligt för att hitta vår pump att hitta vevaxeln och hitta generatorn. Vi pratar om generatorn senare, men för tillfället visar jag bara vad du ska leta efter. Generatorn ser ut som en cylinder som är fäst vid motorkroppen:

1 - generator; 2 - vätskepump; 3 - vevaxel

Så vi räknade ut platsen. Låt oss nu titta på dess struktur. Kom ihåg att strukturen för hela systemet och dess delar är annorlunda, men principen för detta system är densamma.

1 - pumpskydd;2 - Packningslådans beständiga tätningsring.
3 - en epiploon; 4 - Pumpaxellager.
5 - navet på fläkthjulet;6 - Låsskruv.
7 - pumprulle;8 - Pumphölje;9 - Pumphjul.
10 - Suggrenrör.

Pumpens arbete är följande: pumpen drivs från vevaxeln genom ett bälte. Remmen vrider pumpskivan och roterar pumpskivans nav (5). Detta driver i sin tur pumpaxeln (7) till rotation, vid vars ände det finns ett pumphjul (9). Kylvätskan kommer in i pumphuset (8) genom inloppet (10), och pumphjulet flyttar det in i kylmanteln (genom ett fönster i höljet, som visas i figuren, visas rörelseriktningen från pumpen med en pil).

Således drivs pumpen av vevaxeln, vätskan kommer in i den genom inloppsröret och går in i kylmanteln.

Vätskepumpens funktion kan ses i denna video (1:48):

Låt oss nu se, var kommer vätskan ifrån pumpen? Och vätskan kommer in genom en mycket viktig del - termostaten. Det är termostaten som är ansvarig för temperaturregimen.

2. Termostat

Termostaten justerar automatiskt vattentemperaturen för att påskynda motorns uppvärmning efter start. Det är termostatens funktion som avgör vilken cirkel (stor eller liten) kylvätskan kommer att gå.

Den här enheten ser ut så här i verkligheten:

Hur termostaten fungerar mycket enkelt: termostaten har ett känsligt element, inuti vilket det finns ett fast fyllmedel. Vid en viss temperatur börjar den smälta och öppnar huvudventilen, och den extra ventilen stängs tvärtom.

Termostatenhet:

1, 6, 11 - grenrör; 2, 8 - ventiler; 3, 7 - fjädrar; 4 - ballong; 5 - membran; 9 - lager; 10 - fyllmedel

Termostaten fungerar enkelt, du kan se den här:

Termostaten har två inlopp 1 och 11, utlopp 6, två ventiler (huvud 8, ytterligare 2) och ett känsligt element. Termostaten installeras framför inloppet till kylvätskepumpen och ansluts till den via grenrör 6.

Förening:

Tvärs övergrenrör 1 ansluter medmotorkyljacka,

Tvärs över grenrör 11- med botten avleda kylarbehållare.

Termostatens avkänningselement består av en cylinder 4, ett gummimembran 5 och en spindel 9. Inuti cylindern mellan dess vägg och gummimembranet finns ett fast fyllmedel 10 (fint kristallint vax), som har en hög volymkoefficient expansion.

Termostatens huvudventil 8 med en fjäder 7 börjar öppna när kylvätsketemperaturen är mer än 80 ° C. Vid temperaturer mindre än 80 ° C stänger huvudventilen vätskeutloppet från kylaren, och den kommer in i pumpen från motorn och passerar genom den öppna extra ventilen 2 på termostaten med en fjäder 3.

När kylvätskans temperatur stiger över 80 ° C smälter ett fast fyllmedel i det känsliga elementet och dess volym ökar. Som ett resultat kommer stången 9 ut ur cylindern 4 och cylindern rör sig uppåt. Samtidigt börjar ytterligare ventil 2 stängas och vid en temperatur på mer än 94 ° C blockerar kylvätskans passage från motorn till pumpen. I detta fall öppnas huvudventilen 8 helt och kylvätskan cirkulerar genom kylaren.

Ventilens funktion visas tydligt och visuellt i figuren nedan:

A - liten cirkel, huvudventilen är stängd, bypassventilen är stängd. B - en stor cirkel, huvudventilen är öppen, bypassventilen är stängd.

1 - Inloppsrör (från kylaren); 2 - Huvudventil;
3 - Termostathus; 4 - Bypassventil.
5 - Grenrör av förbikopplingsslangen.
6 - Grenrör för tillförsel av kylvätska till pumpen.
7 - Termostathölje; 8 - Kolv.

Så vi har behandlat den lilla cirkeln. Demonterade enheten på pumpen och termostaten, anslutna till varandra. Låt oss nu gå vidare till den stora cirkeln och nyckelelementet i den stora cirkeln - radiatorn.

3. Kylare (kylare / kylare)

Radiator ger värmeavlägsnande från kylvätskan till miljön. Rörformiga radiatorer används på personbilar.

Så det finns 2 typer av radiatorer: hopfällbar och inte hopfällbar.

Nedan är deras beskrivning:

Jag vill säga igen om expansionstanken (expansionskärl)

En fläkt är installerad bredvid kylaren eller på den. Låt oss nu gå vidare till designen av just denna fläkt.

4. Fläkt (fläkt)

Fläkten ökar hastigheten och mängden luft som passerar genom kylaren. Fyra- och sexbladiga fläktar är installerade på bilmotorer.

Om en mekanisk fläkt används,

Fläkten inkluderar sex eller fyra blad (3) nitade till ett tvärstycke (2). Den senare är fastskruvad på vätskepumpens (1) remskiva, som drivs av vevaxeln med hjälp av en remdrivning (5).

Som vi sa tidigare är generatorn (4) också inkopplad.

Om en elektrisk fläkt används,

då består fläkten av en elmotor 6 och en fläkt 5. Fläkten är fyrbladig, monterad på motoraxeln. Bladen på fläktnavet är placerade ojämnt och i en vinkel mot rotationsplanet. Detta ökar fläktflödet och minskar fläktljudet. För effektivare drift är den elektriska fläkten placerad i höljet 7, som är fäst vid kylaren. Den elektriska fläkten är fäst på höljet med tre gummibussningar. Den elektriska fläkten slås på och av automatiskt av sensor 3, beroende på kylvätskans temperatur.

Så låt oss sammanfatta. Låt oss inte vara ogrundade och sammanfatta med någon bild. Du bör inte fokusera på en specifik enhet, men du måste förstå driftsprincipen, eftersom den är densamma i alla system, oavsett hur olika deras enhet är.

När motorn startas börjar vevaxeln rotera. Genom remdrivningen (låt mig påminna dig om att generatorn också är placerad på den) överförs rotation till vätskepumpens (13) remskiva. Den driver axeln med pumphjulet i rotation inuti vätskepumpens (16) hus. Kylvätskan rinner in i motorkylmanteln (7). Sedan, genom utloppet (4), återgår kylvätskan till vätskepumpen genom termostaten (18). Vid denna tidpunkt är bypassventilen öppen i termostaten, men den huvudsakliga är stängd. Därför cirkulerar vätskan genom motorhöljet utan inblandning av kylaren (9). Detta gör att motorn kan värmas upp snabbt. När kylvätskan värms upp öppnas termostatens huvudventil och bypassventilen stängs. Nu kan vätskan inte flöda genom termostatens förbikopplingsrör (3) och tvingas flöda genom inloppsröret (5) in i kylaren (9). Där kyls vätskan och strömmar tillbaka till vätskepumpen (16) genom termostaten (18).

Det är värt att notera att en del av kylvätskan rinner från motorkylmanteln till värmaren genom port 2 och återvänder från värmaren genom port 1. Men vi kommer att prata om detta i nästa kapitel.

Förhoppningsvis kommer systemet nu att bli klart för dig. Efter att ha läst den här artikeln hoppas jag att det är möjligt att navigera i ett annat kylsystem, efter att ha förstått principen för detta.

Jag föreslår också att läsa följande artikel:

Eftersom vi har berört värmesystemet kommer min nästa artikel att handla om detta system.

När det mänskliga cirkulationssystemet är uppdelat i två kretsar av blodcirkulation, utsätts hjärtat för mindre stress än om kroppen hade ett gemensamt blodförsörjningssystem. I lungcirkulationen reser blod till lungorna och sedan tillbaka tack vare ett slutet arteriellt och venöst system som förbinder hjärta och lungor. Dess väg börjar i höger kammare och slutar i vänstra förmaket. I lungcirkulationen transporteras blod med koldioxid av artärer och blod med syre transporteras av vener.

Från höger förmak kommer blod in i höger kammare och pumpas sedan in i lungorna genom lungartären. Från det högra venösa blodet kommer in i artärerna och lungorna, där det blir av med koldioxid och sedan mättas med syre. Genom lungvenerna rinner blod in i förmaket, sedan går det in i systemcirkulationen och går sedan till alla organ. Eftersom det långsamt finns i kapillärerna har koldioxid tid att komma in i det, och syre hinner tränga igenom cellerna. Eftersom blod kommer in i lungorna vid lågt tryck kallas lungcirkulationen också för ett lågtryckssystem. Tiden för blod att passera genom lungcirkulationen är 4-5 sekunder.

Med ett ökat syrebehov, till exempel med intensiv sport, ökar trycket från hjärtat och blodflödet accelererar.

En stor cirkel av blodcirkulation

Den systemiska cirkulationen börjar från hjärtats vänstra kammare. Oxygenerat blod rinner från lungorna in i vänstra förmaket och sedan in i vänster kammare. Därifrån kommer arteriellt blod in i artärerna och kapillärerna. Genom kapillärernas väggar överför blodet syre och näringsämnen till vävnadsvätskan och tar koldioxid och metaboliska produkter. Från kapillärerna kommer det in i de små venerna som bildar större vener. Sedan, genom två venösa stammar (superior vena cava och inferior vena cava), kommer det in i höger förmak och avslutar den systemiska cirkulationen. Blodcirkulationen i systemcirkulationen är 23-27 sekunder.

Blod strömmar genom den överlägsna vena cava från kroppens övre delar och längs nedre - från de nedre delarna.

Hjärtat har två par ventiler. En av dem ligger mellan ventriklarna och förmaken. Det andra paret ligger mellan ventriklarna och artärerna. Dessa ventiler ger riktning för blodflödet och stör blodets returflöde. Blod pumpas in i lungorna under stort tryck, och det kommer in i vänstra förmaket under negativt tryck. Det mänskliga hjärtat har en asymmetrisk form: eftersom dess vänstra hälft gör mer tungt arbete är det något tjockare än det högra.

Jag föreslår att först överväga det schematiska diagrammet över kylsystemet.

1 - värmare; 2 - motor; 3 - termostat; 4 - pump; 5 - radiator; 6 - kork; 7 - fläkt; 8 - expansionstank;
A - liten cirkulationscirkel (termostaten är stängd);
A + B - stor cirkulationscirkel (termostaten är öppen)

Cirkulationen av vätskan i kylsystemet utförs i två cirklar:

1. Liten cirkel- vätskan cirkulerar vid start av en kall motor, vilket garanterar snabb uppvärmning.

2. stor cirkel- rörelsen cirkulerar när motorn är varm.

Enkelt uttryckt är den lilla cirkeln cirkulationen av kylvätska UTAN radiatorn, och den stora cirkeln är cirkulationen av kylvätskan GENOM radiatorn.

Kylsystemets konstruktion skiljer sig åt beroende på bilmodell, men driftsprincipen är densamma.

Så, början på driften av kylsystemet sker när hjärtat i detta system - vätskepumpen - startar.

Vattenpump

Vätskepumpen ger tvingad cirkulation av vätska i motorkylsystemet. Fanpumpar av centrifugaltyp används på bilmotorer.

Leta efter vår vätskepump eller vattenpump på framsidan av motorn (fronten är den som är närmare kylaren och där remmen / kedjan sitter).

Vätskepumpen är ansluten med ett bälte till vevaxeln och generatorn. Därför är det tillräckligt för att hitta vår pump att hitta vevaxeln och hitta generatorn. Vi pratar om generatorn senare, men för tillfället visar jag bara vad du ska leta efter. Generatorn ser ut som en cylinder som är fäst vid motorkroppen:

1 - generator; 2 - vätskepump; 3 - vevaxel

Så vi räknade ut platsen. Låt oss nu titta på dess struktur. Kom ihåg att strukturen för hela systemet och dess delar är annorlunda, men principen för detta system är densamma.

1 - pumpskydd; 2 - Packningslådans beständiga tätningsring.
3 - en epiploon; 4 - Pumpaxellager.
5 - navet på fläkthjulet; 6 - Låsskruv.
7 - pumprulle; 8 - Pumphölje; 9 - Pumphjul.
10 - Suggrenrör.

Pumpens arbete är följande: pumpen drivs från vevaxeln genom ett bälte. Remmen vrider pumpskivan och roterar pumpskivans nav (5). Detta driver i sin tur pumpaxeln (7) till rotation, vid vars ände det finns ett pumphjul (9). Kylvätskan kommer in i pumphuset (8) genom inloppet (10), och pumphjulet flyttar det in i kylmanteln (genom ett fönster i höljet, som visas i figuren, visas rörelseriktningen från pumpen med en pil).

Således drivs pumpen av vevaxeln, vätskan kommer in i den genom inloppsröret och går in i kylmanteln.

Låt oss nu se, var kommer vätskan ifrån pumpen? Och vätskan kommer in genom en mycket viktig del - termostaten. Det är termostaten som är ansvarig för temperaturregimen.

Termostat

Termostaten justerar automatiskt vattentemperaturen för att påskynda motorns uppvärmning efter start. Det är termostatens funktion som avgör vilken cirkel (stor eller liten) kylvätskan kommer att gå.

Den här enheten ser ut så här i verkligheten:

Hur termostaten fungerar mycket enkelt: termostaten har ett känsligt element, inuti vilket det finns ett fast fyllmedel. Vid en viss temperatur börjar den smälta och öppnar huvudventilen, och den extra ventilen stängs tvärtom.

Termostatenhet:

1, 6, 11 - grenrör; 2, 8 - ventiler; 3, 7 - fjädrar; 4 - ballong; 5 - membran; 9 - lager; 10 - fyllmedel

Termostaten har två inlopp 1 och 11, utlopp 6, två ventiler (huvud 8, ytterligare 2) och ett känsligt element. Termostaten installeras framför inloppet till kylvätskepumpen och ansluts till den via grenrör 6.

Förening:

Tvärs övergrenrör 1 ansluter medmotorkyljacka,

Tvärs över grenrör 11- med botten avleda kylarbehållare.

Termostatens avkänningselement består av en cylinder 4, ett gummimembran 5 och en spindel 9. Inuti cylindern mellan dess vägg och gummimembranet finns ett fast fyllmedel 10 (fint kristallint vax), som har en hög volymkoefficient expansion.

Termostatens huvudventil 8 med en fjäder 7 börjar öppna när kylvätsketemperaturen är mer än 80 ° C. Vid temperaturer mindre än 80 ° C stänger huvudventilen vätskeutloppet från kylaren, och den kommer in i pumpen från motorn och passerar genom den öppna extra ventilen 2 på termostaten med en fjäder 3.

När kylvätskans temperatur stiger över 80 ° C smälter ett fast fyllmedel i det känsliga elementet och dess volym ökar. Som ett resultat kommer stången 9 ut ur cylindern 4 och cylindern rör sig uppåt. Samtidigt börjar ytterligare ventil 2 stängas och vid en temperatur på mer än 94 ° C blockerar kylvätskans passage från motorn till pumpen. I detta fall öppnas huvudventilen 8 helt och kylvätskan cirkulerar genom kylaren.

Ventilens funktion visas tydligt och visuellt i figuren nedan:

A - liten cirkel, huvudventilen är stängd, bypassventilen är stängd. B - en stor cirkel, huvudventilen är öppen, bypassventilen är stängd.

1 - Inloppsrör (från kylaren); 2 - Huvudventil;
3 - Termostathus; 4 - Bypassventil.
5 - Förgreningsrör på bypass -slangen.
6 - Grenrör för tillförsel av kylvätska till pumpen.
7 - Termostathölje; 8 - Kolv.

Så vi har behandlat den lilla cirkeln. Demonterade enheten på pumpen och termostaten, anslutna till varandra. Låt oss nu gå vidare till den stora cirkeln och nyckelelementet i den stora cirkeln - radiatorn.

Kylare (kylare / kylare)

Radiator ger värmeavlägsnande från kylvätskan till miljön. Rörformiga radiatorer används på personbilar.

Så det finns 2 typer av radiatorer: hopfällbar och inte hopfällbar.

Nedan är deras beskrivning:

Jag vill säga igen om expansionstanken (expansionskärl)

En fläkt är installerad bredvid kylaren eller på den. Låt oss nu gå vidare till designen av just denna fläkt.

Fläkt (fläkt)

Fläkten ökar hastigheten och mängden luft som passerar genom kylaren. Fyra- och sexbladiga fläktar är installerade på bilmotorer.

Om en mekanisk fläkt används,

Fläkten inkluderar sex eller fyra blad (3) nitade till ett tvärstycke (2). Den senare är fastskruvad på vätskepumpens (1) remskiva, som drivs av vevaxeln med hjälp av en remdrivning (5).

Som vi sa tidigare är generatorn (4) också inkopplad.

Om en elektrisk fläkt används,

då består fläkten av en elmotor 6 och en fläkt 5. Fläkten är fyrbladig, monterad på motoraxeln. Bladen på fläktnavet är placerade ojämnt och i en vinkel mot rotationsplanet. Detta ökar fläktflödet och minskar fläktljudet. För effektivare drift är den elektriska fläkten placerad i höljet 7, som är fäst vid kylaren. Den elektriska fläkten är fäst på höljet med tre gummibussningar. Den elektriska fläkten slås på och av automatiskt av sensor 3, beroende på kylvätskans temperatur.

Så låt oss sammanfatta. Låt oss inte vara ogrundade och sammanfatta med någon bild. Du bör inte fokusera på en specifik enhet, men du måste förstå driftsprincipen, eftersom den är densamma i alla system, oavsett hur olika deras enhet är.

När motorn startas börjar vevaxeln rotera. Genom remdrivningen (låt mig påminna dig om att generatorn också är placerad på den) överförs rotation till vätskepumpens (13) remskiva. Den driver axeln med pumphjulet i rotation inuti vätskepumpens (16) hus. Kylvätskan rinner in i motorkylmanteln (7). Sedan, genom utloppet (4), återgår kylvätskan till vätskepumpen genom termostaten (18). Vid denna tidpunkt är bypassventilen öppen i termostaten, men den huvudsakliga är stängd. Därför cirkulerar vätskan genom motorhöljet utan inblandning av kylaren (9). Detta gör att motorn kan värmas upp snabbt. När kylvätskan värms upp öppnas termostatens huvudventil och bypassventilen stängs. Nu kan vätskan inte flöda genom termostatens förbikopplingsrör (3) och tvingas flöda genom inloppsröret (5) in i kylaren (9). Där kyls vätskan och strömmar tillbaka till vätskepumpen (16) genom termostaten (18).

Det är värt att notera att en del av kylvätskan rinner från motorkylmanteln till värmaren genom rör 2 och återgår från värmaren genom rör 1.