Att utrusta bilen med aktiva säkerhetssystem är en av de viktigaste faktorerna vid utvärdering av utrustningen. Med utvecklingen av bilindustrin kompletteras listan över dessa system med nya, och de befintliga enheterna förbättras. En av dem är ESP - ett i rörelse, som fick denna förkortning, den vanligaste i Europa, från den tyska definitionen av Elektronisches Stabilitatsprogramm, sedan de första 20 åren sedan Mercedes Benz och BMW började utrusta sina bilar med det .
Beroende på biltillverkaren kan den här enheten också betecknas på ett annat sätt - ESC, DSC, DTSC, VSA, VSC, VDC, men essensen i dess funktion ändras inte från detta - automatisk korrigering av fordonets kurs i händelse av av en potentiell sladd:
- neutralisering av vassa ryck i ratten under sladdning;
- fördelning av bromssystemets påverkan individuellt på varje hjul;
- justera motorvarvtalet för att ge den nödvändiga graden av kontroll av fordonets kurs;
- kontroll av vinkelhastighet och lateral acceleration för att fixa början på en sladd.
Vikten av var och en av dessa ESP -funktioner för att säkerställa en säker drift av bilen kan knappast överskattas. AvtoVAZ -utrustningen utrustar därför också nya modeller av sina bilar, inklusive Lada XRay även med grundkonfigurationen, med detta system.
Närvaron av ESP -modulen i grundkonfigurationen är en absolut fördel, men efter försäljningsstart av Lada XRay uppstod en omständighet som var oförenlig med statusen "crossover" - bilen med ett avstånd på 190 mm fastnar i flytande lera och obetydliga snödrivor, kan inte accelerera på hala ytor eller går inte på den i stigningen. Detta är särskilt tydligt i situationer då däcken fastnar i sand eller snö, och stabiliseringssystemet saktar ner glidhjulet och samtidigt minskar motorvarvtalet, vilket berövar föraren möjligheten att "gasa" och lämna problemområdet.
Fördelarna med varje enskild ESP-funktion för att säkerställa säkerheten i en kritisk situation med en halk förvandlades till ett problem när de samtidigt agerar i ljusa terrängförhållanden, förvärras av justeringen av elektroniken i systemet för de första delarna av crossover på asfaltytan. Situationen förvärrades av avsaknaden av manuell avstängning av stabiliseringsmodulen.
Hittills har AvtoVAZ löst detta problem - sedan slutet av september 2016 har en ESP -inaktiveringsknapp installerats på Lada XRay, och systemet är dessutom konfigurerat för olika typer av täckning och tillåter måttlig glidning - när man når en 50 km / h, stabilitetskontrollen slås automatiskt på ...
Men för många ägare som köpte Lada XRay utan möjlighet att manuellt stänga av ESP är problemet fortfarande relevant. Låt oss överväga sätt att lösa det - hur man stänger av växelkursstabilitetssystemet oberoende, brådskande eller länge.
ESP -nödstopp
Väl i en situation där stabilitetskontrollsystemet helt klart är ett hinder vid relativa terrängförhållanden är det enklast att stänga av den genom att ta bort motsvarande säkring från uttaget.
Innan du tar bort säkringen, stäng av motorn och stäng av tändningen.
Det finns flera säkringar i ESP -systemet (F62 - 50 A, F64 - 5 A och F65 - 25 A), som tar bort vilket kommer att inaktivera ESP, men eftersom de också är ansvariga för andra system måste du ta bort säkringen F62, som är ansvarig för ESP, ABS och indikation på att parkeringsbromsen är på.
När du har tagit bort säkringen är lådans lock installerat på plats, huven stängs och du kan fortsätta resan. Efter start av motorn visar instrumentpanelen i kupén tre brinnande ikoner - ABS (fungerar inte), ESP (fungerar inte) och parkeringsbromsen (förmodligen aktiverad).
När bilen rör sig fungerar ABS- och ESP-systemen verkligen inte, men det är inte ett faktum att den bortkopplade modulen är ett universalmedel för att lösa problemet med terrängkörning på Lada.
Efter att ha övervunnit problemområdet stängs motorn av, säkringen installeras på sin ursprungliga plats, elektroniken på instrumentpanelen efter det ger inga fel i systemens funktion.
Installera en fast avstängningsknapp
Denna operation är enkel och kräver inte hög professionalism från artisten. Syftet med åtgärden är att installera en strömbrytare i kupén till säkringen som nämns ovan. På instrumentpanelen längst ner till vänster, mellan regulatorn för speglarnas läge och strålkastarens räckviddskontroll, finns ett uttag med en plugg, som är ganska lämplig för att installera en knapp (enligt egenskaperna är den lämplig under numret 251450002R).
Skyddsenheten avlägsnas från panelens urtagning och pluggen tas bort från uttaget. Genom uttaget visas en brytning i strömkabeln till säkring F62 i kupén, vars ändar är anslutna till knappen. Knappen sitter fast i uttaget och klaffen installeras på plats i panelens urtag. När ESP är inaktiverat tänds också tre indikatorer på kombiinstrumentet - ABS, ESP och parkeringsbroms.
Oavsett hur ESP stängdes av, efter att ha passerat problemområdet, av säkerhetsskäl, måste den vara påslagen.
Dessutom, när ESP är inaktiverat, bör du ta hänsyn till sannolikheten för närvaro på vägen i osynliga områden med högkvalitativa ytor, inträde som åtföljs av ett oväntat starkt ryck.
Slutsats
Möjligheten att installera ESP -avstängningsknappen på Lada XRay beror på bilens driftförhållanden och erfarenheten av att köra genom specifika områden, vilket avgör effektiviteten för att inaktivera stabilitetssystemet. Inaktivering av ESP, utförd på Lada XRay utan användning av en standardomkopplare, har en annan, farlig sida - bristen på automatisk ESP -aktivering och risken för att sladda i en situation där ESP: s arbete är avgörande. Därför bör man noggrant väga överensstämmelse med vissa svårigheter när man kör en relativ terräng med ESP påslagen och en oförutsägbar minskning av säkerheten för att köra en bil utan detta system, som de efter denna terräng glömde slå på.
Aktiv fordonssäkerhet inkluderar elektronik för att förhindra olyckor. Lada Vesta är utrustad med många sådana assistenter, som hjälper till att behålla bilens kontrollerbarhet när du reser. Föraren ska bland annat veta hur dragkontrollsystemet Lada Vesta fungerar.
Dragkraft är viktigt för maskinens rörelse. Men dess tillförlitlighet minskar kraftigt om vägen är våt eller hal, vilket ökar sannolikheten för halka. Hon blir orsaken till sådana problem som:
- förlust av dynamik under acceleration;
- försämrad hantering;
- hög sannolikhet att sladda;
- ökat däckslitage.
Systemet för växelkursstabilitet på Lada Vesta fungerar tillsammans med dragkraftsreglering (TCS), vilket gör att föraren kan komma igång på hala ytor med en minsta risk att glida.
I själva verket ser det ut så här: om hjulet börjar rotera för snabbt under acceleration, utlöses glidsystemet och vidtar korrigerande åtgärder: bromsning eller minskning av det överförda vridmomentet. Samtidigt förblir bilen stabil.
På en anteckning!
På Lada Vesta fungerar antibuks i alla trimnivåer.
Hur man inaktiverar dragkontroll
TCS startar omedelbart efter att motorn startats. Frånkoppling är möjlig med ESC. För att göra detta, tryck på knappen på mittkonsolen. En separat avstängning tillhandahålls inte.
Tillförlitlighet TCS på Lada Vesta
Varje fordonsstabiliseringssystem testades under olika förhållanden på vägytan (våt asfalt, slask, is, etc.). TCS -dragkontrollsystemet har visat sig vara det bästa: det "ingriper" bara när det behövs och fungerar perfekt med annan elektronik.
Ägarna är också mest nöjda, även om det tog lite tid att anpassa sig till all funktionalitet hos Vesta.
På en anteckning!
Det är bättre att tänka några gånger innan du stänger av TCS. Elektroniska säkerhetssystem, inklusive antikroppar Lada Vesta, ökar dina chanser till ett framgångsrikt resultat av en farlig situation på vägen. Och under normala körförhållanden kan du känna dig mer säker på att det finns ett sådant skyddsnät.
Lada Vesta -bilen är utrustad med alla de mest nödvändiga systemen som bidrar till en bekväm bilkörning. Alla nedanstående system finns i absolut alla trimnivåer på bilen, vilket gör den till en mycket attraktiv siffra på bilmarknaden.
ABS eller låsningsfritt bromssystem- vid nödsituationer och ibland regelbunden inbromsning förhindrar det fullständig blockering av bilens hjul, tack vare detta system reduceras bilens bromssträcka och under bromsning blir det möjligt att köra bilen på grund av att hjulen är inte blockerade. När du använder det här systemet kommer du säkert att höra den karakteristiska "sprakan" och det lätta slaget från bromspedalen.
EBD eller bromskraftsfördelning- fördelar bromskrafterna på bilens fram- och bakaxlar korrekt, systemet aktiveras om ABS inte fungerar korrekt, det indikeras på instrumentbrädan i form av en röd varningslampa - "Bromssvikt".
BA eller hjälpbromsning- den här funktionen avläser hur snabbt du tryckte på bromspedalen, från de mottagna data känner systemet igen om det var normal bromsning eller nödsituation. Vid nödbromsning ökar systemet trycket i bromssystemet till en viss nivå och håller det så länge bromspedalen är intryckt.
HHC eller förhindra att fordonet rullar av vid start i en uppförsbacke- när bilen stannar i en sluttning vars vinkel är lika med fyra procent eller mer, aktiveras HHC -systemet för att hjälpa till att starta bilen ytterligare, så att HHC fungerar korrekt, tryck på bromspedalen med tillräcklig kraft för att hålla bilen på plats efter att ha kopplat in växeln, släppt bromspedalen och tryckt på gaspedalen, håller systemet bilen på plats tills den börjar röra sig, men inte mer än två sekunder. Systemet avaktiveras automatiskt om fordonet är i parkeringsbromsen eller förardörren är öppen.
ESC och TC - eller stabilitetskontroll och dragkontroll- dessa två funktioner i bilen fungerar parallellt och aktiveras automatiskt när bilmotorn slås på. ESC ansvarar för bilens pålitliga stabilitet på vägen, systemet avläser rotationshastigheten för alla hjul och om ett eller flera av dem börjar rotera snabbare, saktar systemet ner sin rotation, i allvarligare situationer minskar systemet motorvarvtal och återställer därmed bilens kontrollerbarhet. TC utför samma funktioner som ESC endast när bilen startas, vilket minskar överdriven hjulspinn i fordonet.
|
Foto "b"I moderna västerländska modeller kan komplexet av elektroniska förarassistenter innehålla mer än ett dussin eller två olika system. Budgetarbetare i B-klass har ännu inte rätt till en sådan lyx när det gäller status, men i denna del är Vesta redo att ge ett försprång till sina konkurrenter. Förutom den vanliga uppsättningen ABS och EBD är VAZ -nyheten redan utrustad med en ESC i grundkonfigurationen. Under vintern kunde jag studera hennes beteende tillräckligt för att ge henne det högsta betyget.
För det första kan du glida fritt i första växeln, så att du kan övervinna en svår del av gården eller oklarad parkeringsplats. I det här fallet har dragkontrollsystemet inte bråttom att ingripa - och det gör rätt. Den beter sig på samma sätt när den startar för snabbt från ett trafikljus på halt asfalt. Detta är också i min smak: det finns ingen hysterisk hjälp från elektronik i situationer där det inte krävs alls.
Jag noterar att under den senaste snöiga vintern har stabiliseringssystemet aldrig fungerat oväntat för mig. Jag kan skylla det på bra vinterdäck och rätt val av hastighet. Men på säkra platser experimenterade jag med det av hjärtat.
Tycker du att ESC bör göras obligatoriskt för billiga modeller? Finns det någon verklig nytta av det, enligt dig, eller är det bara ett annat sätt att rippa av mer pengar från köparen?
Bilens säkerhet är nu i första hand bland alla andra kategorier. Inuti en utländsk bil kan du observera cirka två dussin olika alternativ som är ansvariga för ägarens liv. Många är intresserade av hur Lada Vesta dragkontrollsystem fungerar. Analysen av dess verksamhet utfördes av proffs på många tester.
På en anteckning!
Halkmekanismen har olika förkortningar (TRC, DTC, TCS, ESP) som hänvisar till respektive bilmodell. Bilar är utrustade med ett system från ett specifikt företag, som försöker utrusta produkter med lämpliga och specifika element så mycket som möjligt. På grund av detta uppnås tillräcklig effektivitet och säkerhet vid körning.
Dragkraftsystemets egenskaper och driftsprincip
TCS -dragkraftsystemet, som tar emot en signal från indikatorerna som är monterade på hjulen, använder en integrerad elektronisk enhet för att övervaka skivornas rotationshastighet. Om det sker en kraftig ökning av rotationshastigheten för ett av hjulen gör TCS allt för att minska dragkraften och skapa en stabil balans. Samtidigt aktiveras bromsfunktionen med hjälp av elektrohydrauliska ställdon.
På Lada Vesta fungerar antibuks enligt följande:
- alternativet är oumbärligt på en våt vägyta och under andra omständigheter som medför otillräcklig vidhäftning till spåret;
- med hjälp av data som tas emot från sensorerna vet stabiliseringssystemet om vridmomentets hastighet och justerar indikatorerna i tid genom det elektroniska systemet;
- dragkontroll Lada Vesta höjer balansen betydligt när du går in i en sväng;
- antibuks börjar arbeta i höga växlar, olämplig hjälp med en skarp start, inte alla ägare är till deras tycke.
De flesta moderna modeller har en funktion för att stänga av denna vägassistent. Men experter begränsar ägarna starkt från ett sådant beslut, eftersom alternativet avsevärt ökar chanserna att stanna på vägytan och inte flyga ur det. Det är ingen mening att stänga av APS Lada Vesta.
Hur man inaktiverar dragkontroll på Lada Vesta
Med tanke på att denna bromsmodifiering styrs av ett datasystem åtföljs och regleras avstängningen av det. Mycket beror på bilens märke. TCS startar samtidigt med start av fordonsmotorn. Systemet för växelkursstabilitet på Lada Vesta inaktiveras genom att trycka på en speciell knapp på instrumentbrädan.
Lada Vesta dragkraftssystem förenklar kraftigt fordonets kontroll. Varje bilist måste komma ihåg detta och sätta stora förhoppningar på denna modifiering, eftersom det i svåra väderförhållanden kan rädda liv för både föraren och passagerarna.
