Kompakta crossovers har länge vunnit en ledande position på världsmarknaden som en separat klass av bilar. Varje tillverkare med självrespekt producerar sådana modeller. Det välkända märket Mitsubishi är inget undantag. Deras crossover kom ut under namnet ASX.
Med lanseringen av modellen tog försäljningen fart. Och detta är inte förvånande. Trots allt enligt statistik När de väljer ett fordon utvärderar 30 % av köparna dess design först. Och på denna punkt försökte tillverkaren särskilt hårt.
Två år efter lanseringen av den första versionen dök den uppdaterade ASX upp. Denna aggressiva bil lockar många köpare. Den modifierade versionen ser mer tonad ut, dynamisk och tekniskt avancerad. Bilförsäljningen har vuxit rejält. Attraktivt utseende, rimligt pris med bekvämlighet och kvalitet erövrar många köpare. Skapandet av Mitsubishi ASX bör visa sig vara en vändpunkt för företaget. Det här är en ny version av crossovers som helt borde förändra synen på klassiska bilar, pickuper och stadsjeepar. Sådana crossovers blir mer och mer populära för varje år. När allt kommer omkring kan hela familjen bekvämt bo i hans salong. Bagageutrymmet rymmer enkelt söndagsshopping. Tja, 100 procent parkering uppnås tack vare den bekväma markfrigången och den kompakta storleken på själva fordonet.
Ägarrecensioner
Feedback från Michael, Mitsubishi ASX, Peter
Jag har använt den här bilen i tre år. Och jag känner mig inte särskilt glad över detta. Under tre år, för det mesta körde jag på en grusväg, körde jag väldigt lite runt staden. Han startade bilen även på långa resor, körde sin familj till havet och tillbaka. Om Mitsubishi ASX, många recensioner av ägare i brister hävdar alltid att dålig ljudisolering. Med detta kanske jag håller med. Bilens motor är naturligtvis mycket pålitlig. Men vid varv på mer än två och ett halvt tusen måste du slå på radion och tala med full röst så att passagerarna kan höra. Mitsubishi ASX är idealisk för lättare terräng- och asfaltapplikationer. Men dynamisk körning i ACH är inte för dem som har bra hörsel och skönhetskänsla. Och om hanteringen är utmärkt på sommaren, även på lätt terräng, är allting väldigt dåligt på vintern. Det var på vintern som detta fordon visade sig i all sin glans. Den första växeln är kort, du måste genast byta till den andra med en lätt återförgasning så att bilen kör vnatyag. Ibland är det till och med läskigt att köra på vägen. Även de minsta snödrivorna river ner bilen och drar den åt sidan av vägen. Jag kan med säkerhet säga att den här enheten inte är för nybörjare.
En gång försökte han till och med vända sig om i ett smalt område täckt av cirka 5 centimeter snö på vintern. Jag kände mig som en utmärkt förare och verkade känna bilen väl. Men bara det verkade. Ändå fick jag en, om än inte en stor buckla på "prästen". Det är problematiskt att lämna på gården och ännu svårare att köra uppför en liten backe. Men han putsar helt enkelt jättebra. Generellt sett kan de som vill testa uthålligheten i sitt nervsystem och öva körfärdigheter tryggt köpa Mitsubishi ASX. Jag vill inte ens prata om vinterresor till naturen. Fruktansvärt sliten under den här tiden. Äntligen såld.
Betygsatt av Alexander, Mitsubishi ASX, Samara
Jag köpte en bil kan man säga av en slump. Jag behövde akut ett fordon, så jag hoppades inte ens på något bra för den typen av pengar. Utseendemässigt gillar jag det såklart väldigt mycket. Aggressiva och sportiga karosslinjer, strålkastare och mer. Men enligt ägarnas recensioner läste jag minusen om Mitsubishi ASX först efter köpet. Och först efter två års drift insåg jag att jag håller med de flesta. Den enda goda nyheten är att bilen har en låg bensinkörning, precis vad jag behövde. Allt annat är dock lite tight. Till exempel accelererar ett fordon mycket långsamt på ett snabbt körfält. Ibland måste man till och med följa efter lastbilen. Väldigt irriterande, speciellt när jag har bråttom. Mycket liten stam. Jag går ofta till naturen, dacha, grill. Så, väldigt få saker får plats i bagageutrymmet. Det är nödvändigt att fälla resten i baksätet. Och det är bra om det inte finns några passagerare. Jag väger 90 kilo och på två år såg jag att förarsätet var klämt. Alla besparingar på låga körsträcka kompenseras mer än väl av dyra komponenter. Det här är min fjärde bil och under den här tiden har jag ännu inte lagt så mycket pengar på underhåll.
Den sladdar fruktansvärt på en hal bana. Inga vinterdäck räddar dig, även om jag närmar mig dess val med stort ansvar. Därför kör jag på vintern inte ett barn i en bil alls. Och ändå knarrar bromsarna konstant. Även om det här problemet förmodligen bara är med min bil. Det andra underhållet utfördes, men bromsarna kan inte fixas. Generellt sett, om jag hade valt vid den tiden så hade jag givetvis valt ett bättre märke och modell.
Betygsatt av Sergey, Mitsubishi ASX, Krasnodar
Efter att ha läst många ägarrecensioner om Mitsubishi ASX blev jag mycket förvånad över att det finns fler fördelar än nackdelar. Om jag ska vara ärlig, när jag tog en ny bil i kabinen var jag helt säker på att det inte skulle bli några allvarliga problem med den under ungefär ett par år. Men Mitsubishi ASX visade sina brister ett halvår senare. Bilen stod parkerad i ett garage utanför staden. Det var en liten snöstorm, motorn gick sönder, torkarna fungerade inte. På vägen på en trafikerad motorväg frös en icke-frys. Som ett resultat befann jag mig på en hög väg på vintern med ett så löjligt fel. Dessutom var allt under huven täckt av snö. Jag blev bara chockad. Jag ringde återförsäljarna för att rådgöra, till slut vet de ingenting och ingen förutom jag öppnar huven. Torkarna reparerades, men nu fungerar de bara varannan gång, som av humör. Tjänstemän ersatte dem gratis.
Jag stötte också på "motor"-ikonen på kontrollpanelen. Återförsäljarna har åtgärdat problemet. Så fort vi lämnade dem kom signalen igen. Jag kom tillbaka, gjorde diagnostik och så vidare hela tiden. De har redan börjat känna igen min Mitsubishi ASX på långt håll. Det är också irriterande att sidospeglarna och backspegeln förvränger bilden.
Av fördelarna kan jag bara notera en bra servostyrning, ratten är lätt och lydig. Föraren har en hög sittställning, en mycket bekväm sits, och ryggen tröttnar inte under långa resor.
Recension av Nikolay, Mitsubishi ASX, Perm
Mitsubishi ASX är väldigt opålitlig. Med ägarnas recensioner om alla brister och nackdelar med Mitsubishi ASX håller jag helt med. Jag hade mycket att välja på. Men på den tiden var jag mer attraherad av det muskulösa utseendet och släppningen på 19 centimeter. Ett annat Mitsubishi-företag är specialiserat på tillverkning av stadsjeepar. På den tiden tyckte jag att sådana argument var starka, och här är jag. Främmande ljud från sidan av kraftenheten uppträdde efter 3000 km. Kom till tjänsten. Där byttes generatorn under garantin. Nu står den gamla modellen med bypass-koppling. Det visar sig att japanerna klarar sig med en direkt drivkraft för att spara pengar. Därför slirar bältet och orsakar olika ljud och vibrationer. Nu hörs ett konstigt ljud som först yttrade sig som ett kraftigt sprakande när man trycker på gaspedalen under körning. Till en början var detta ljud som ljudet av ventiler. Med tiden intensifierades detta ljud. Och knackar som en hink med spik. Men nu, inte bara när du trycker på gaspedalen i rörelse, utan också när du startar rörelsen i starten, och ibland även under körning. Vi kan inte på något sätt bestämma mönstren för uppkomsten av buller. Jag var redan utmattad. Jag går praktiskt taget inte på det. Bara till bensinstationen och tillbaka. Det är sant att de behandlar mitt problem med förståelse och krångel och försöker hitta orsaken till problemet. Detta är kanske den enda fördelen med att köpa denna hink. Vid långa undersökningar avslöjades att bensin inte på något sätt påverkar de kusliga ljuden, ljusen är alla normala. Diagnostik av kraftenheten visar ingenting även med knackningar. Jag tvivlar mycket på att Mitsubishis representanter kommer att bekräfta sin reklamslogan "pålitlig". Jag har lidit av detta problem under väldigt lång tid. Dessa stötar var så irriterande att jag kör en annan bil nu. Det här är så ... vi fixar det i smyg.
Recension av Maxim, Mitsubishi ASX
Mitsubishi ASX är inte bara inte pålitlig, utan också obekväm. Många gånger ångrade jag mitt köp. Det enda som lockar många köpare är utseendet på Mitsubishi-bilar. Dessutom är priset för vissa modeller, inklusive asx, acceptabelt för många. Men låt dig inte luras, du hittar ingen bra bil till ett lågt pris. Och hennes markfrigång är riktigt bekväm. Vid parkering kan jag vid behov köra upp på trottoarkanten. Men detta är den enda förtjänsten. Spara bättre och köp ett mer anständigt och pålitligt fordon.
Bilen är väldigt klumpig. Tillverkaren lovade att Mitsubishi ASX är perfekt för stadsmiljöer. Men detta är långt ifrån fallet. Mycket dålig finish. Små repor och skavsår finns redan överallt. Det är obehagligt och obehagligt att köra i en sådan hytt. Hemska säten. Ibland ser det ut som ett plastnät under tyget. Jag vill bara skära upp den och se vad som har tryckts in i den här modellen. Trösklarna är mycket repade. Solaris är mycket bättre i detta avseende. Jag sitter väldigt försiktigt i den, så igen, det är obehagligt.
Orimligt dyra komponenter. Jag skulle vilja lyfta fram denna punkt separat. Det verkar vara nytt, men efter en kort tid misslyckas de. Till exempel kostar en svart ram på en kylargrill tolv tusen. Det var det jag gav den typen av pengar för!?
För framsätespassageraren blåser glasblåst i ögonen. Och detta är oavsett hur lång passageraren är. Tja, som om det inte finns någon stam alls. Tja, det är otänkbart. Hur kan en så stor bil ha en så liten baklucka? Inget passar där alls. Från bältets metalltunga skars kroppens pelare. Det har bildats skåror på plasten på den plats där de främre säkerhetsbältena är monterade. Vid uppkörning vrålar variatorn mycket kraftigt i kupén. Och generellt sett finns det ingen ljudisolering i bilen. Som om, när tillverkaren skapade Mitsubishi ASX, strök tillverkaren helt enkelt över ljudisolering från listan över viktiga komfortpunkter. Förvånad över att till ett sådant pris är dörrbeklädnaden som en Lada. Svag kraftenhet. Det finns inget extra alternativ som dagsljus för baksätena. Fast om det inte vore så många brister så hade jag nog inte kommit ihåg för belysningen.
Varje gång är jag övertygad om att Mitsubishi ASX borde vara billigare. Och ju fler som köper det, desto fler negativa recensioner ser jag på sidan senare.
Jag tog den här bilen för min fru, men det händer att jag ofta kör den själv. hittills har vi redan rusat iväg 27 t.km. Auto i maximal konfiguration: läderinteriör, förresten, lädret är av hög kvalitet, jag gillar det, farthållare, lättregnsensor, trådlös anslutning, elektrisk stolsjustering, massor av kuddar, abs, esp, bakåtsikt kamera i spegeln, självbländande spegel , framhjulsdrift. Fyrhjulsdriften tog inte, ärligt talat - han ångrade pengarna, nu är det synd att han inte tog det :) För sin motor visade sig bilen vara pigg, speciellt i början på botten, vilket är viktigt i början. Växellådan fungerar smidigt och med adekvat körning låter den inte motorn snurra upp över 1,5-2 tusen varv, vilket påverkar + på bränsleekonomin. I genomsnitt visar sig förbrukningen av en dator vara 9-10 l / 100 km. i den kombinerade cykeln någonstans 60 till 40 stad / motorväg. Salongen är mysig, allt finns till hands, de stora knapparna för klimatkontroll tack, speciellt knappen för att stänga "gardinen", missar du inte. Ett stort handskfack + en hållare för en penna och visitkort i - en bagatell, men snyggt. Dörrarna öppnas/stängs väldigt lätt, först var det till och med ovanligt, sedan till en spänning.(Tror inte att jag jämför med en krona, jag kör själv på en outlander 3) Datorn är informativ och passar bra in i instrumentbrädan. Jag gillar särskilt den trådlösa anslutningen, det är väldigt bekvämt, om det finns en möjlighet, se till att ta den här funktionen, du kommer att ställa in den en gång och skönhet. Det finns tillräckligt med plats för passagerare på andra raden, med min höjd på 175 cm.En frisk man kan följa efter mig utan problem. Sval åtkomst till bagageutrymmet gjordes direkt från det inre av bilen genom det fällbara armstödet på baksätena. Jag har själv aldrig använt den här funktionen, men jag gillade idén. Stammen verkade för liten, men hittills har vi inte upplevt några problem med detta, inte ens vid resor till landet. Naturligtvis, vid flytt, kommer bagageutrymmet inte att räcka, men bilen togs inte för detta heller. :) Håller vägen väldigt bra, den biter rakt i asfalten, både i stan och på motorvägen. Utmärkta bromsar för 5+, står rotade på plats. Åkturen är väldigt lik Lancer x, bara du sitter lite högre. Det finns tillräckligt med kraft på banan vid omkörningar, speciellt när du klickar på växeln själv. Jag funderade på att ta 2,0, men det verkar som att 1,8 räcker. För att vara ärlig så var det inte lätt i stan i detta kraftiga snöfall på vintern, men jag fastnade aldrig hårt. Då ångrade jag att jag inte tagit fyrhjulsdrift. I allmänhet en bra bil för pengarna. Det finns inga sådana uppenbara brister som skulle reta upp hela tiden och förstöra stämningen. Det finns små "kosyachki", men personligen, mina nitpicks om bilen: - ja, gör ett Mitsubishi-företag, äntligen, spolarbehållarens sensor, bilen är nästan bakom lammet, men den är inte där - det är synd :) - auto-light-funktionen är gjord så att när lampan tänds går den först "auto", sedan storleken, sedan den nära. Jag skulle sätta "auto" i slutet, inte i början. på natten, för att slå på bara den närmaste måste du gå förbi "auto" och strålkastarna tänds först (när flaggan är på bilen) sedan släcks (flaggan på måtten) och sedan tändas igen (flaggan på halvljuset). Allt detta händer förstås på en bråkdel av en sekund, men jag tror att det kommer att påverka glödlamporna negativt. Tja, om du åker "bil" så är det inte läskigt. Det är bara det att jag alltid är rädd att strålkastarna ska slockna när vägen är upplyst i stan och det är lugnare för mig när det bara är på utan någon elektronik :) - knappen för uppvärmning av passagerarstolen slocknade, de lovade att ändra den under garantin för TO-3; - i kraftig frost, under de första 7-15 minuterna av körningen, när man träffade en liggande, knarrade bakfjädringen, men sedan, efter att ha utvecklats, upphörde den. Detta är inte fallet i varmt väder. – Shumkov-hjul kan göras bättre, som på Lancer x. Kanske beror det såklart på däcken, men jag verkar inte ha dåliga - yakohoma. - fläkten är bullrig från mitten av strömmen; - det är inte klart varför ljudstyrkan görs från 1 till 15-17. du kan inte höra radion ens när du står still vid 3, vid 8 och 10, och mellan sig är de inte särskilt olika. adekvat volym börjar från 18 till 22-25. Det var nödvändigt att göra en "start" vid 1 från cirka 15, steg 2 kunde omedelbart ställas in på 18 och så vidare. - litet armstöd. även om han flyttade fram med 1/2, då helt rätt. - glaset på dimljusen krossades av en sten. Vi bytte försäkring utan problem. Men jag tänkte att det vore bättre om de var lite högre. Tja, förmodligen är det allt. När jag tittade på recensionen tänkte jag att det inte fanns något att skriva, men hur många det blev :) Jag skrev proffsen direkt, men jag var tvungen att sitta och återkalla bristerna. och det visade sig verkligen vara mer "nit-plockande" än specifika jambs. Jag tycker att bilen i princip är bra, bekväm, inte dyr i servicepersonalen, kommer inte att svika dig. Jag tror inte att dess konkurrenter (Volkswagen Tiguan, Audi Q3, BMW x1 (kanske finns det andra och jag kanske har fel om x1, men detta är min rent personliga åsikt)) på något sätt kommer att vara sämre än ASH. vad gäller komfort, tillförlitlighet, köregenskaper.. .bmv är såklart dyrare i pris och audi också, men tiguan verkar inte vara särskilt annorlunda, nästan likadan. Vårt val föll på ASH på principen "Jag gillade det, jag vill ha allt" och vi blev inte besvikna över vårt beslut, min fru är i allmänhet nöjd med bilen. God väg allihop!!!
Mitsubishi ASX är en kompakt urban crossover byggd på en förkortad Mitsubishi Outlander-plattform. Hemma i Japan började ASX säljas i februari 2010 under namnet Mitsubishi RVR. I mars 2010 presenterades den europeiska versionen av den kompakta crossovern på bilsalongen i Genève och i april - den nordamerikanska versionen, under namnet Mitsubishi Outlander Sport. ASX-försäljningen i Europa började i juni 2010. Hösten 2012 har ACH genomgått en liten omstyling.
Motorer
Det finns tre bensinmotorer i Mitsubishi ASX arsenal: 1,6 liter med 117 hk, 1,8 liter - 140 hk. och 2,0 l - 150 hk. Alla kraftenheter har en kedjedrift. Europeiska versioner kan utrustas med en 1,8 liter - 150 hk dieselmotor.
Ägare av Mitsubishi ASX med en basmotor på 1,6 liter noterar då och då startproblem: motorn startar från andra eller tredje gången. Eftersom problemet inte är ett systemiskt problem har det ännu inte varit möjligt att identifiera orsaken.
Men detonationen som sker vid varvtal nära 3000 rpm är ett vanligare fenomen för en 1,6 liters motor. Detta "fenomen" är förmodligen associerat med ett högt kompressionsförhållande på 11,0:1 och utarmning av blandningen i vissa lägen. Det är välkänt att detonation har en skadlig effekt på motorns "hälsa". Men exemplar som har kört mer än 50-100 tusen km visar frånvaron av några obehagliga konsekvenser. Vissa ägare har noterat ett samband mellan utseendet på detonation och en förändring av platsen för tankning. Vissa auktoriserade servicecenter erbjuder ny firmware för motorns ECU, men även efter uppdateringen försvinner inte alltid knackningen. Från orden från "tjänstemän" - fabrikens firmware ändrades på 2012 års modellår ASX, vilket utesluter förekomsten av detonation. Men enskilda ägare firar fortfarande dess utseende.
Vid hård frost, under 30 grader, på crossovers med en 1,6 liters motor, förekom fall av olja som pressades ut genom oljestickan och oljetätningarna på grund av frysning av vevhusets ventilationsrör. I slutet av 2011 publicerades en teknisk bulletin från Mitsubishi, som föreskrev att det gamla grenröret skulle ersättas med ett modifierat rör med stor innerdiameter. Det nya grenröret har installerats på transportören sedan 2012.
Specifika funktioner dök upp på den omstylade versionen av Mitsubishi ASX med en 1,8 liters motor. Motorn fick en annan layout för tillbehörsdrivremmen med färre rullar och en förkortad rem. Som ett resultat, vid hastigheter nära 1000-1200 rpm, uppstår främmande ljud som liknar skramlande. När mekaniker kontaktar auktoriserad service antar ofta felaktigt att detta ger resonans i vevhusskyddet. Men i verkligheten är källan till ljudet den vibrerande bältessträckaren. Vissa "kulibiner" blev av med främmande buller genom att självständigt ändra bältes routingschema. Det "inhemska" bältet är inte lämpligt för dessa ändamål: ett nytt måste väljas.
2,0 liters kraftaggregatet fick inga anspråk från ägarna.
Överföring
Mitsubishi ASX med en 1,6 liters motor var utrustad med endast en 5-växlad manuell växellåda. Det var inga problem med lådan. Flera ägare utnyttjade garantin på grund av ett visslande släpplager.
Resten av motorerna aggregerades uteslutande med JATCO steglösa variator. De flesta ägare är bekymrade över lådans tillförlitlighet och reagerar noggrant på minsta avvikelse från den vanliga normen. Särskilt noteras små skakningar när man accelererar med hastigheter på cirka 2000 rpm eller passerar märket på 30-40 km/h. Men detta är den normala driften av variatorn - momentomvandlarens låsning är aktiverad. Det fanns inga klagomål på utseendet på trolleybussens hum. Men inte utan allvarliga incidenter: flera fall av lådfel och immobilisering av fordon registrerades. Under den första inspektionen hittades spån i oljan och de officiella myndigheterna avslöjade inte den slutliga domen. Men det är värt att notera att det bara finns ett fåtal sådana fall. Erfarenheterna av att använda dessa CVT på den äldre brodern Outlander XL visar att det inte finns några stora problem med CVT.
Underrede
Den första Mitsubishi ASX fick en lös bakfjädring: svängningar dök upp på ojämnheter, vilket i sin tur ledde till en kraftig avvikelse från banan. Crossoverns farliga beteende är väl "smakat" av förare som föredrar en aktiv körstil. Senare, på 2012 års modellår, ändrades chassiinställningarna och problemet löstes.
Kategorien "förbrukningsvaror" i ACX-upphängningen inkluderar stabilisatorbussningar med en resurs på mer än 35-40 tusen km (från 200 till 400 rubel för den ursprungliga bussningen). De främre stötdämparna släpar inte efter, som ofta börjar läcka eller knacka efter 40-60 tusen km. Kostnaden för en ny avskrivningsstativ är cirka 6-7 tusen rubel.
Andra problem och fel
Karosslacken är inte resistent mot yttre påverkan: spån och repor uppstår snart. Ibland finns det klagomål om utseendet av utbuktningar på ytan av sidodörrarna och bakre bågarna. Kondens observeras ofta i dimljus och bakljus. Dimglasögon sprängs ofta av ett kraftigt temperaturfall. Till exempel efter inträngning av snö eller kallt vatten från pölar. Ofta blir PTF-fodren och själva lyktan "biltillverkarnas" byte.
Plas interiör teak blir ofta en grogrund för "syrsor", särskilt i kallt väder. Med frostens ankomst observeras ofta "droppar" från taklampan i kabinen. Detta är ett vanligt fenomen i moderna bilar - kondens bildas på takets inre yta. "Anomali" elimineras genom att limma takets inre yta med värme- och ljudisoleringsmaterial.
Med tiden torkas läderklädseln av den manuella växelspaken och ratten av. I serviceboken noterade Mitsubishi försiktigt att normalt slitage på dessa föremål inte är ett garantifall.
Ägare av ASX utrustade med elektriska säten, efter 10 tusen km, märker ofta utseendet av längsgående glapp, vilket är märkbart under acceleration och inbromsning.
Det var inga systematiska problem med luftkonditioneringen och det elektriska systemet.
Slutsats
Den fullständiga bilden av tillförlitligheten hos Mitsubishi ASX har ännu inte skapats, men en bra början. Det är synd att den bakre upphängningen av crossovers monterade före 2012 inte förfinades. Det skulle inte skada att göra något åt de främre stötdämparna också.
God eftermiddag. I dagens artikel övervägs typiska svagheter hos Mitsubishi ASH och problem under drift. Traditionellt för vår webbplats kompletteras artikeln med utmärkt foto- och videomaterial.
Konkurrensen bland kompakta crossovers är hård just nu. Nästan varje biltillverkare ser det som sin plikt att erbjuda köpare en kompakt lätt terrängerövrare. Mitsubishi var inget undantag, som 2010 introducerade Mitsubishi ASX crossover på den europeiska marknaden. Och bland konkurrenterna är den japanska "SUV" inte förlorad. Ett år senare, på gatorna i våra städer, började ASX upptäckas med avundsvärd regelbundenhet, och nu är den kompakta crossovern ganska vanlig på marknaden för begagnade bilar. Och där är han inte heller fråntagen uppmärksamhet från potentiella köpare. Men kommer det att vara glädjefullt och fridfullt att köra en begagnad Mitsubishi ASX?
Karossen är den svaga punkten hos Mitsubishi ASH.
Lacken på nästan alla moderna bilar är ett favoritämne för kritik från bilister. Den japanska crossovern var inget undantag. Efter ett par års drift dyker det upp ett ganska stort antal små nagg och repor på karossen på Mitsubishi ASX. Den japanska crossovern har inte sparat ett annat problem med moderna bilar - utseendet av kondens i bakljusen och dimljusen. Men om du fortfarande kan stå ut med detta, då är det mycket svårare att stå ut med dimljusglasen som sprängs. Att hålla dem säkra och sunda är dock inte så svårt. För att göra detta måste du försöka att inte utsätta de ömtåliga glasdimljusen för plötsliga temperaturförändringar. Så att tvinga fram djupa pölar i full fart på Mitsubishi ASX är bättre att inte ryckas med.
Salongen är billig och glad.
De invändiga plasterna i ASX är inte för dyra, så det är inte förvånande att det med tiden börjar knarra lite. De flesta crossover-ägare vänjer sig vid knarret och slutar helt enkelt uppmärksamma det. Men att vänja sig vid dropparna från taklampan kommer inte att fungera. Problemet kommer att behöva lösas. Kondens som bildas mellan taket och dess klädsel kan elimineras genom att limma takets inre yta med speciella värmeisolerande material. Det blir inte särskilt dyrt, men du måste mixtra.
Utbud av motorer - vilket är bättre att välja?
För den Mitsubishi ASX som säljs på vår marknad erbjöds tre bensinmotorer, som var och en har en kamkedjedrift. För tillfället har ägarna av den japanska crossovern minst klagomål på den kraftfullaste tvålitersmotorn med en kapacitet på 150 hästkrafter. Med snabb service kommer den inte att påminna om sig själv alls. 
Men den svagaste motorn, som utvecklar 117 hästkrafter med en volym på 1,6 liter, kan ställa till med mindre problem då och då. Vissa Mitsubishi ASX-ägare med denna kraftenhet har redan klagat på att de inte alltid kan starta bilen första gången. Men eftersom problemet under årens produktion av crossover inte har blivit ett systemiskt, har japanerna ännu inte tänkt på att lösa det. Men med detonation, som ibland sker i medelhastighet på bilar med en 1,6-litersmotor, försökte återförsäljare och Mitsubishi själva slåss. De släppte en ny firmware för motorns ECU, som delvis löste problemet. Även om enskilda ägare fortfarande noterar att detonationen ibland dyker upp igen.
Det finns färre klagomål på den 140-hästars 1,8-liters bensinmotorn. Endast på omstylade versioner av crossover, och de började produceras 2012, skrämde denna kraftenhet ibland ägarna till den japanska crossoveren med utseendet av främmande skramlande ljud. Och om de officiella återförsäljarna först skyllde på det resonerande vevhusskyddet för allt, visade det sig att källan till främmande ljud var drivremmens vibrerande spännare.
Överföringsproblem.
En mycket pålitlig manuell växellåda är relativt sällsynt på Mitsubishi ASX. De flesta bilar som redan har visat sig väl på den äldre Outlander-modellen. Endast enstaka fall av för tidigt fel på variatorn är kända. Och i det här fallet kan vi med tillförsikt säga att skulden för detta helt och hållet ligger hos ägarna av de olycksdrabbade bilarna.
Avstängning är en annan svag punkt.
Så om Mitsubishi ASX har en svag punkt, så är dess fjädring definitivt en. Inte bara var den inte trimmad på bästa sätt på pre-styling crossovers (på bilar som släpptes efter 2012 ändrades inställningarna till det bättre), men också ur tillförlitlighetssynpunkt är den långt ifrån idealisk. Stabilisatorbussningarna på Mitsubishi ASX tål endast 35-40 tusen kilometer, efter ytterligare 10-15 tusen kilometer kan crossoveren störa med läckande främre stötdämpare. Resten av "förbrukningsvarorna" tål mer. Och deras kostnad är ganska acceptabel, så upphävandet av "japanen" kommer inte att kräva några speciella kostnader.
Slutsats.
Ägarna till Mitsubishi ASX är verkligen inte försäkrade från mindre problem, men den japanska crossovern kommer inte att ge stora problem. När det gäller tillförlitlighet ser det mycket mer att föredra än de flesta av sina konkurrenter. Inte konstigt att ens begagnade Mitsubishi ASX hittar sina nya ägare tillräckligt snabbt.
Det var allt för mig idag, om du vill komplettera en artikel om svagheterna hos Mitsubishi ASH - skriv kommentarer.
Publiceringsdatum: 2011-07-10, 07:38
Mitsubishi ASX kan ses som "anti-Qashqai". Snygg utsida och insida, rymlig, med en stor bagageutrymme och för rimliga pengar: all information om den populära "SUV:n" är tillgänglig. Men markfrigången är mycket liten, och om lamellkopplingen fördelar vridmomentet mellan axlarna, är det mer sannolikt att det hjälper föraren på hal asfalt och inte för off-road-angrepp.
Karossen som helhet är monterad mer prydlig än Qashqai, men det finns fortfarande något att uppmärksamma. Till exempel är de delar av bakluckan som är dolda inte målade med färglös lack. Lite har gjorts för att förbättra aerodynamiken och skydda kroppen från de nötande effekterna av sand och grus.
Inredningen är densamma som hos huvudkonkurrenten, det vill säga samma "japanska" Qashqai, och byggkvaliteten är liknande.
Denna crossover kännetecknas av den innovativa tekniken som ingår i designen av turbodieseln: den nya 1,8-liters Mitsubishi-motorn är utrustad med en faskorrigerare - ingen av konkurrenterna i testet har detta. Därför, trots den blygsamma förskjutningen, är ASX ganska kapabel att konkurrera i prestanda med alla andra konkurrenter. Samtidigt är hans konsumtion mindre.
ASX är den minsta av de sju och har de kortaste överhängen. Balanserad dynamik, frånvaron av uttalade tendenser till sladd och avdrift skulle kunna ge den goda funktionella egenskaper, till exempel när det gäller hantering på hala vägar. Men den övergripande bedömningen påverkades av fjädringens arbete - när den till exempel träffar ett slukhål, gör den höga ljud, och ASX själv hoppar käckt. Jag blev också förvånad över den absolut trästyrningen med en väldigt "lång" kuggstång.
Värdighet
Bakljusen är bra. Mått, LED-bromsljus och körriktningsvisare finns på sidoväggen, och ett backljus i original reflekterande ram finns på bakluckan.
På sidan av motorrummet läggs ett lager av ljudisolerande material på skiljeväggen, på sidan av passagerarutrymmet - ett lager av filt och mikroporöst gummi. Alla hål för stavar och kablar är försedda med plastkåpor.
Dubbla rörformade dörrtätningar, i den övre delen finns skydd mot aerodynamiskt buller, i den nedre delen - från smuts.
Det testade fordonet hade ingen multifunktionsdisplay i mittkonsolen. Själva konsolen är noggrant utformad, snyggt skuren i det mjuka materialet på frontpanelen. Krökningsradien är så stor att om konsolen installeras ojämnt kommer ingen att märka det.
Sätena är enkla i design och noggrant utformade. Bakdelen fälls ned i delar, mitt bak finns en skidlucka.
Brister
Endast yttersidan av sidobalkarna är skyddade från sand och grus; det finns inga deflektorer framför bränsletanken. Dessutom täcker inte plastskyddet hjulhusen helt.
Vi var engagerade i aerodynamik, men inte särskilt noggrant: det finns små vingar framför hjulen, gapet mellan karossen och den främre stötfångaren är förseglad, men inte längs hela längden, flödesguider finns, men deras längd är liten .
Ventilationssystemets deflektorer överlappar inte, vilket inte är särskilt bekvämt. Luftflödet regleras med ett centralt manöverratt.
Det finns inget skydd av trösklar i området kring dörrarna.
Innerdörrhandtagen i armstöden är rejäla men obekväma.
Den bakre hyllan är styv. Om du behöver ta bort den kommer det att uppstå problem var du ska placera den.
Ett glastak av skjutbara paneler är en onödig bullerkälla.
Formen och designen på sidobalkarna, som ska ge plattformens styvhet, är besvärande: de är inte solida och det finns inga tvärbalkar i tunnelområdet.
