Närvaron av funktionsfel i styrningen, såväl som fel i bromssystemet, kan leda till en säkerhetsrisk vid bilkörning. Användningen av hydrauliska boosters och kuggstångsmekanismer i många personbilar kan avsevärt förbättra kontrollen över bilen och reducera listan över fel till ett minimum.
Problemet med att knacka i ratten kan vara i stötdämpare eller bultar.
Vad är styrproblem?
Övning visar att det vanligaste och typiska felet är slitaget på dragstångsändarnas kulleder.
Men förutom detta finns det andra problem:
- Utveckling (slitage) av delar av kuggstångsmekanismen.
- Brott mot tätheten av leder, slangar och systemet som helhet.
- Slitna eller defekta styraxellager.
I bilar som är utrustade med servostyrning kan det även finnas problem med servostyrningen:
- System igensättning.
- Förstörelse eller slitage av skovelpumpens axellager.
- Brott mot täthet av anslutningar och slangar.
- Svag drivremsspänning.
- Låg nivå eller oljeläckage i expansionstanken.
Ett ganska vanligt problem för bilister när en knackning, klick eller knackning hörs när man vrider på ratten. Den kan knacka konstant, eller kanske först efter en lång parkering av bilen. En sådan olägenhet kan hända även de bilister som övervakar bilens skick och byter ut slitna delar i tid. Detta symptom bör tas på allvar och repareras så snart som möjligt.
På videon: Knackning när du vrider på ratten - CV-led eller tri-spike - fett kom ut
Möjliga orsaker och metoder för att eliminera knackning
- Kulleden går sönder. Den måste bytas ut, eftersom den kan spricka och bilen måste släpas på en bärgningsbil (hjulet kommer att vridas onaturligt inåt eller utåt och det blir omöjligt att köra).
- Granaten misslyckas. Dessutom, när du svänger till vänster, laddas den högra granaten och vice versa. Följaktligen, om en knackning hörs när ratten vrids till vänster, byter vi den högra granaten.
- Slitna stabilisatorbussningar kan knacka eller knarra. Problemet är lätt att lösa: spraya silikonfett på bussningarna. Gummit blir mer elastiskt och gnisslet eller knackningen går över.
- Knackning kan uppstå med en felaktig eller lös styrstång. Detta kan ge vibrationer till ratten. Det är nödvändigt att dra åt rälsfästena eller diagnostisera skenan på bensinstationen och reparera eller byta ut reservdelar.
- Motorns vevhusmonteringsbultar kan lossna. Även om detta händer sällan, kan ett oupptäckt problem medföra många obehagliga stunder. Lösningen är att helt enkelt dra åt bultarna. Om bultens gänga är avskalad, byt ut bulten. Du kan behöva trä om tråden med en tapp.
- Om knackningen dök upp efter att ha bytt hjul, kommer en möjlig orsak till knackningen att vara inte helt åtdragna hjulbultar. Med tiden läggs vibrationer till knackningen. Problemet löses på en minut - genom att dra åt bultarna till önskad kraft.
- En sprucken eller trasig fjäder kan knacka. Tyvärr har kvaliteten på reservdelar under de senaste åren utgjort ett sådant problem för bilister. Lösningen är att byta ut den spruckna fjädern.
- Slitna eller läckande stötdämpare när du vrider ratten åt höger eller vänster kan de "slå av", det vill säga att de inte håller lasten och hänger under bilens vikt med en knackning. Lösningen är diagnostik och byte av stötdämparen. Du kan diagnostisera dig själv. För att göra detta måste du kraftigt trycka med båda händerna på vingen i området för stötdämparen och även släppa den skarpt. Observera inte bara när en knackning dyker upp, utan också hur många svängningar bilen gör efter att ha tryckt på ena sidan och den andra.
Ofta möter bilister som kör inhemska bilar ett ganska obehagligt problem, som kännetecknas av förekomsten av en knackning längst ner på fordonets framsida i det ögonblick som ratten vrids. Det första beslutet som en bilist tänker på är att kontakta en specialiserad biltjänst. Det har dock flera betydande nackdelar. Till exempel bristen på garanti för ett positivt resultat eller betydande finansiella kostnader. Det är därför vi rekommenderar att du försöker ta reda på problemet själv.
Orsaker till knackningar när du vrider på ratten
Så vi diagnostiserar knackningen som uppstår när du vrider på ratten. För att göra detta utför vi flera preliminära manipulationer:
- Skölj de främre upphängningselementen med en vattenstråle.
- Placera fordonet i en grop eller höj det på en hiss.
- Rengör skarvarna (vridning) med en styv borste.
- Utför en visuell inspektion av de främre fjädringskomponenterna.
Listan över visuella inspektioner bör innehålla följande punkter:
- kontrollera monteringen av krängningshämmaren;
- kontroll av tillståndet för ställningarnas stödkuddar;
- kontroll av infästning av upphängningselement;
- kontrollera tillståndet för spakens tysta block, fästa stängerna, förlängningarna etc .;
- övervakning av tillståndet för kompressionsslagbufferten (för destruktion) som kan generera knackning;
- kontrollera graden av slitage på gångjärnet på upphängningssystemets arm, lederna på den nedre armen.
Nästa steg för att fastställa källan som genererar knackningen som hörs när man vrider på ratten är att kontrollera fjädrarnas tillstånd. Som ett resultat av "störning", deformation eller brott av spiralens spolar uppträder en tydligt hörbar duns.
En annan anledning till att knacka i området för fordonets främre upphängning kan vara deformation eller otillräcklig fastsättning av plastskyddet på bilens hjulhus.
Osäkrade fragment av skydd vid ögonblicket av att vrida ratten griper in i CV-ledens bakdel och bildar ljud som liknar knackningar. Trots all dess obetydlighet kräver denna defekt en ganska omedelbar eliminering, eftersom det bara i detta fall finns förtroende för att det inte kommer att orsaka andra, mer allvarliga defekter. Att till exempel fästa skyddet av bågen direkt på stötfångarens "kjol" gör det (stötfångaren) möjligt att skadas när skyddet deformeras.
Närvaron av en karakteristisk, "gurglande" knackning i det ögonblick ratten vrids indikerar att den tillåtna graden av slitage på dragstångsändarna har överskridits.
Underlåtenhet att vidta lämpliga åtgärder för att ersätta slitna styrspetsar hotar med en kedjereaktion av förlust av effektiviteten hos delarna i styrmekanismen, vars konsekvens i värsta fall blir en olycka, i bästa fall betydande ekonomiska kostnader.
Uppmärksamhet! Efter byte av dragstångsändarna måste hjulinställningen justeras.
En annan ganska vanlig orsak till knackningar när man vrider på ratten är ökat slitage på stödets (övre) stötdämparstags lager. En speciell predisposition för denna sjukdom observeras i Prior och Kalin. Lösningen på problemet är att byta ut lagret. Den positiva aspekten av denna nackdel är de relativt små material- och tidskostnaderna för att eliminera den.
Kombinationen av knackning och brum, som inträffar samtidigt när ratten vrids åt höger (vänster), signalerar en förlust av prestanda för navlagret på ett av fordonets framhjul. Det bör noteras att fel på båda lagren samtidigt inte är ett sällsynt fenomen. Det är det här som är riktigt allvarligt. Komplexiteten i reparationsarbetet ligger i behovet av att "pressa ut" det slitna lagret från sätet i navet.
Denna diagnos innebär inte bara en lång, utan också ganska dyr "behandling", och otidiga åtgärder slutar som regel med fullständig förstörelse av elementen i fordonets främre upphängning.
Video - Vad du ska göra om du hör en knackning när du svänger
Och slutligen, anledningen till att de allra flesta bilister hör är skador på leden med konstant hastighet, eller CV-leden. Slitaget av själva elementet initierar ett ljud mer som ett "sprakande", men skador på CV-ledens stövel, vilket faktiskt leder till för tidigt fel på själva gångjärnet, "ger upphov till" ljud, ofta misstas för en knackning . Den mest effektiva metoden för att förhindra denna defekt är regelbunden (minst en gång i månaden) inspektion av ståndarknapparnas tillstånd och omedelbar utbyte vid avbrott. Denna vana kommer att spara inte bara tid utan också pengar.
I det första skedet av att äga ett personligt fordon fokuserar ägaren främst på trafiksituationen. Med tiden kommer förståelsen av vissa funktioner i din bil. Det blir möjligt att självdiagnostisera bilhaveri (det knackade till exempel när man vred på ratten).
Självdiagnos: lätt att bemästra
Detta kommer naturligtvis inte omedelbart, men med förvärvet av erfarenhet kan en person som har en minimal benägenhet för teknik mycket väl bestämma ett antal regelbundna haverier av sin bil. Till viss del beror färdigheten i självdiagnos också på de höga kostnaderna för underhåll och ibland inkompetensen hos specialiserad personal på bensinstationen.
Talande nog kommer möjligheten att korrekt identifiera bilhaverier att komma till nytta i alla fall, oavsett valt bilmärke. Först och främst lider det - oftast på grund av dåliga vägar. Vi kommer att försöka förstå orsakerna till det snabba slitaget av underredet av dagens populära märken. Vi kommer att beskriva de möjliga alternativen för deras haverier, lära oss att diagnostisera efter symtom (knacka i ratten vid t.ex. svängning), och även överväga alternativ för snabbt och förebyggande underhåll av våra "järnhästar".
Inrikes betyder inte dåligt
Det är ingen hemlighet att de mest populära bilarna idag är den så kallade konsumentklassen. Ett ganska stort segment av försäljningen i denna sektor upptas av den inhemska bilindustrin. Som regel styrs en konsument som har köpt en sådan bil av tillverkarens överkomliga prispolitik med en kvalitet som har ökat nästan till världsstandard. Och det är därför vi ser nya Ladas mer och mer på våra gator, där vi inte längre ens känner igen de egenskaper som är bekanta från barndomen.
De nya "Grands", "Priors" och "Kalinas" förkroppsligar nästan alla moderna innovationer som finns tillgängliga för bilar av en så blygsam klass. Men är de pålitliga? Den senaste generationen av VAZ, de berömda "åttor", "nio" och "tio" förlorade ganska ofta även gamla utländska bilar i tillförlitlighet och anpassningsförmåga till våra vägar. De köptes fortfarande på grund av det blygsamma priset, men de ansågs fortfarande vara en tillfällig del av deras liv, i hopp om att kunna övergå till mer bekväma och pålitliga bilar av västerländsk eller asiatisk produktion inom en snar framtid.
Som redan nämnts, oftast i moderna vägverkligheter, misslyckas en bil. Är det pålitligt i moderna VAZ? Svaret är entydigt: ja. Ingenjörer och designers har försökt göra livet lättare för den moderna föraren.
Reparation är dyrt
Användningen av innovation och ökad tillförlitlighet har dock en baksida. Moderna mekanismer är mycket svårare att reparera (och vi pratar inte bara om teknik utan också om pengar). Och även om reparationen av den "körande" VAZ naturligtvis inte kan jämföras med reparationen av en liknande västerländsk produkt, finns det inga spår av den tidigare billigheten.
Baserat på detta sorgliga faktum varierar de ekonomiska riskerna för en modern förare som har valt en produkt från en inhemsk tillverkare eller en importerad bil markant. Följaktligen har värdet av självdiagnos av bilfel ökat avsevärt, minst lika vanligt som en knackning i ratten vid svängning.
Knacka i ratten - vad ska man göra?
Tro mig, om du tydligt definierar exakt vad som är fel på din bil, kommer du att spendera mycket mindre pengar på bensinstationer. Anledningen är banal: du behöver inte betala för något du inte behöver (men som de kanske försöker påtvinga bensinstationer).
Så låt oss titta på situationen. Du gick till havet (till bergen, utanför stan - det spelar ingen roll) och hörde en knackning när du vred på ratten ("Priora" är din relativt nya!) Skynda dig inte att omedelbart gå till tjänsten. Försök ta reda på problemet själv. Uppsättningen av regelbundna och icke-standardiserade situationer för sådana haverier är ganska begränsad.
Överväg de viktigaste alternativen. De vanligaste kritiska situationerna är relaterade till styrmekanismen. Det första man ska bestämma är knockens natur. Den kommer i plast och metall.
Trasigt plastskydd
Om knackningen, med en kraftig vridning av ratten, liknar friktionen av plast, är nästan 100% med bilen allt bra. I regel framställs sådana ljud av dåligt passande vingskydd. När vi vrider på framhjulen rör vi mycket ofta och deformerar plastskåpet något. Det är han som gör sådana obehagliga, men ganska säkra ljud.
Du bör dock inte helt ignorera detta. Faktum är att plastskyddet är fäst direkt på "kjolen" på den främre stötfångaren. Och om den är helt deformerad är det möjligt att du en dag vid nästa sväng helt enkelt river ut den (och skadar stötfångaren i processen). Därför är det bättre att inte lita på "kanske", utan att justera skyddet.
När ska man byta ut delar
Situationen är mycket allvarligare om knackningen när du vrider på ratten är mer som en metallisk spricka eller skallra. Det innebär att du inom en snar framtid kommer att ha betydande ekonomiska utgifter. Och för att minska dem måste du ta reda på orsakerna själv.
När det blir en "gurglande" knackning när man vrider på ratten är den enklaste förklaringen till detta slitaget på dragstångsändarna. Ett ganska obehagligt fenomen som kräver uppmärksamhet. När allt kommer omkring, om slitageprocessen fortsätter, kan hela styrmekanismen misslyckas, och som ett resultat dyra reparationer, och kanske till och med en nödsituation på vägen. Reparation är inte särskilt dyrt, även om spetsarna vanligtvis byts i par - på båda sidor av bilen. Den största svårigheten ligger i det efterföljande arbetet med anpassningen.
Ett annat ganska vanligt problem, när en knackning uppstår när ratten vrids ("Kalina" eller "Priora" är föremål för detta "sår"), är förknippat med slitage av lagret på stötdämparstagets övre stöd. Sjukdomen är obehaglig, men ganska lätt eliminerad. Själva lagret är inte särskilt dyrt, och arbetet med att byta ut det tar inte mycket tid.
Från trasig fjäder till stötdämparbyte
En ganska obehaglig knackning när du vrider på ratten avges av trasiga fjädrar. Reparationen är förknippad med demontering och, som ett resultat, eventuellt utbyte av samma lager på det övre stödet. Det bör noteras att i händelse av en felaktig diagnos eller annan anledning till att du inte kan utföra denna reparation, kommer konsekvenserna för dig att bli mycket allvarliga. En trasig fjäder kommer inte att kunna ta på den del av belastningen som den upplever under den vertikala uppbyggnaden av bilen. I detta avseende finns det en ytterligare inverkan som kan leda till dess sammanbrott. Men det här är en fullfjädrad reparation av din bils främre upphängning. Det är inte svårt att beräkna de ekonomiska förlusterna i detta fall. Du kommer att behöva köpa inte bara nya fjädrar, utan också nya stötdämpare, som i de flesta fall ändras i par.
Om en knackning vid vridning av ratten åt höger eller vänster också åtföljs av ett brummande, är detta en direkt följd av fel på framhjulsnavlagret. Tyvärr. Komplexiteten i reparationen ligger i att pressa ut det gamla lagret ur navet (en mycket lång och dyr operation). Ett sådant haveri kan vara "dödligt" för alla framhjulsdrivna och fyrhjulsdrivna bilar. Vid fullständigt slitage av navlagret är förstörelsen av den främre upphängningen möjlig och – Gud förbjude, såklart! - en nödsituation på vägen.
Hur man diagnostiserar CV-ledslitage
Låt oss gå vidare till det viktigaste och allvarligaste ljudet som du kan höra: en knackning när du vrider på ratten ("Kalina" eller "Priora" - det spelar ingen roll) i en eller annan riktning. Ett metalliskt sprakande ljud när ratten är helt vriden indikerar ett fel i CV-leden eller, som det också kallas av folket, "granater". När ett knäck hörs både till höger och till vänster betyder det att båda dina "granater" måste bytas ut. Om man vid vridning av ratten åt vänster hör en knackning från samma sida vet man exakt vilken del som är mer utsliten.
Situationen med fel på CV-leder är som regel förknippad med skador på gummistöveln som skyddar metallhöljet på denna mekanism. Även en liten reva kan resultera i att en av de dyraste komponenterna i din maskins underrede byts ut. Därför, en gång i månaden, är det bättre att kontrollera ståndarknapparna på båda "granaterna" för skador.
Månatlig bullerskydd
Ljud och torsk på VAZ kan uppstå på grund av försvagningen av många gängade anslutningar. Dessa är lättdiagnostiserade ögonblick och lika lätt eliminerade. Det viktigaste är att inte få panik, utan att kalla på ett bra lyft eller "grop" i garaget. Sedan, beväpnad med en skiftnyckel av rätt storlek, dra helt enkelt åt alla lösa och knackande anslutningar, inklusive hjulen på din bil.
Utländskt varumärke garanterar inte frånvaron av haverier
Situationerna som beskrivs ovan är typiska inte bara för ryska bilar. En dyr utländsk bil är i princip inte heller immun mot detta. Hela frågan är hur ofta detta kommer att hända.
Som redan nämnts har kvaliteten på bilar som tillverkas i Ryssland förbättrats avsevärt. Detta gäller både verkligt ryska VAZ och bilar som tillverkas under vår licens. Andelen fabriksdefekter minskar avsevärt: en knackning när du vrider på ratten ("Logan", till exempel, monteras i Ryssland) kommer inte att visas omedelbart. Och det är fullt möjligt att undvika sådana situationer. Experter rekommenderar att genomgå den nödvändiga diagnostiken på specialiserade bensinstationer var sjätte månad, utan att leda till de ökända "knackningarna" i chassit.
Dessutom, med tanke på den inte alltid högkvalitativa vägytan, är det nödvändigt att observera hastighetsgränsen och vidta säkerhetsåtgärder när du korsar svåra eller helt enkelt dåliga avsnitt. Om dessa enkla rekommendationer följs kommer din bil att tjäna dig i många år utan några haverier, och de medel som inte spenderas på bilreparationer kan användas till något annat.
Ofta är bilister intresserade av varför det blir klickande när man vrider på ratten i rörelse. Detta är ett ganska vanligt problem. I grund och botten gäller detta bilar med styrställ. Många förare uppmärksammar helt enkelt inte detta problem. Vilket i många fall leder till allvarliga problem med styrstången. Därför, när symtom uppträder, är det nödvändigt att diagnostisera så snabbt som möjligt och eliminera felet. Tills det ledde till dyrare reparationer. För diagnos behöver du bara bestämma platsen där klicken kommer ifrån. Efter det, för att utföra reparationsarbeten.
Varför finns det klickningar när man vrider på ratten under körning? Låt oss börja med det kanske mest ofarliga skälet. I nästan alla bilar sitter blinkerskontakten på ratten. I utformningen av dessa kontroller finns en ring som är utformad för att stänga av repeatrarna efter att manövern är klar. Den här ringen kan ibland klicka när du vrider på ratten när blinkersen inte är på. Dessa klick är normala. Det vill säga, om du hör klick bara nära ratten kan du ignorera dem.
Styrstångsbussning
Ibland hörs klick från bilens djup. I vissa fall kan ett knarr också observeras. Problemet ligger i styrstångsbussningen. Först kan du försöka dra åt muttern på dess fäste. Om detta inte hjälper måste du byta hylsan. För att byta ut denna penny del måste du ta bort hela skenan. Efter bytet, glöm inte att kontrollera och justera hjulinställningen.
Du bör inte dröja med detta arbete. När allt kommer omkring, annars kommer en sliten bussning att bryta skenan, och du måste ändra allt som en montering, vilket är mycket dyrare.
Styrdiagnostik
Som regel meddelar styrningen aktivt fel. Det är bara nödvändigt att uppmärksamma dessa signaler i tid. De flesta problem diagnostiseras enkelt i ett vanligt garage. Tänk på de vanligaste felen och hur man bestämmer dem.
Oftast är det ett ökat spel på ratten. Detta händer när gångjärnen är slitna, snäckväxelns ingrepp störs. För diagnostik är det nödvändigt att köra bilen in i ett visningshål eller överfart. Efter det vrider en person långsamt på ratten och den andra letar efter konsistensen i de matchande delarnas arbete. Ibland kan du identifiera bakslaget genom att helt enkelt flytta skenan med händerna. I normalt tillstånd kommer de strukturella elementen att röra sig tillsammans. Backlash kommer att märkas omedelbart.Ganska ofta kan du hitta knackningar när du passerar små hinder. Problemet är kullederna. Om du inte svarar på problemet kommer styrspelet snart att visas. Därför är din uppgift, vid första uppkomsten av en knackning, att inspektera svivelleden och diagnostisera för bakslag.
Ett annat lika vanligt problem är tight styrning. Ibland kan det observeras på vintern. I det här fallet förklaras detta av stelningen av smörjmedlet i rattstångens växellåda. Vanligtvis försvinner detta symptom efter några kilometer. Om svårigheten uppstår på sommaren, och observeras inte bara i kylan, utan hela tiden.
Det finns två skäl här:
- Problem med ingreppet av kuggstången. Kolla in denna joint. Du kan behöva göra en justering, på vissa modeller kan detta göras;
- Brist på smörjning i växellådan. Tillsätt olja. Det är lämpligt att kontrollera om det finns några läckor;
- Ibland uppstår detta problem.
