Var tillverkas Citroen -bilar? Historien om varumärket Citroen. Citroen: ursprungsland och modellserie av märket Citroen från personbiltillverkare

Citroen grundades 1919 i Frankrike. Dess grundare var ingenjören och entreprenören Andre Gustave Citroen. Fabriken skapade billiga maskiner för ett stort antal användare. Företagets förnamn var "AO Citroen".

Vanligtvis finns historiska och ikoniska märken bland bilmärken. Båda villkoren är tillämpliga på Citroen - dess produkter kombinerade kvalitetsmärken traditionella för bilar, samtidigt som de utvecklar och överträffar konkurrenterna. Fordon av detta märke har tjänat inte bara folket utan också Frankrikes regering i decennier. Förare kallar Citroen -bilar "skickade uppifrån".

Citroen gör bilar tillgängliga för ett stort antal bilister

Grundare biografi

Fransmannen André Citroën föddes 1878. Hans far, Levi Citroen, var en entreprenör. Han bearbetade ädelstenar och sålde dem sedan. Verksamheten utvecklades framgångsrikt - det fanns tillräckligt med pengar för att försörja familjen. Men Levy kände sig inte tillräckligt inflytelserik inom sitt område. Andre var 6 år när familjens pappa tog sitt liv. Som ett arv lämnade familjens far en stor förmögenhet, liksom, inte mindre viktigt, band med industriella och finansiella personer i Paris. På 1800 -talet utvecklades en tradition enligt vilken sönerna fortsatte att driva familjeföretaget, men den unga Citroen var mer intresserad av teknik, inklusive bilar.

Efter examen från yrkeshögskolan fick Andre jobb med sina vänner på verkstaden. Så, vid 23, blev han specialist på tillverkning av delar till lok. Efter fyra års arbete i företaget investerar han allt kvarvarande arv i företagets värdepapper och blir delägare i Estenov-verksamheten.

Medan han var i Polen uppmärksammade Andre en liten fabrik där en okänd självlärd mekaniker, bland andra enheter, uppfann växlar. Citroen insåg att denna teknik skulle vara lovande, så han bestämde sig för att skaffa patent för dess genomförande. Genom att fortsätta sin karriär inom Estenov -verksamheten etablerar André skapandet av redskap på deras fabrik. Denna teknik var mycket mer avancerad än produkterna från företagets konkurrenter. Den nya produktionsnivån gjorde att verksamheten på kort tid kunde skaffa kunder utanför Frankrike. Detta gav företaget allvarliga vinster.

Ungefär samtidigt utvecklade företaget det fransmännen kallar "dubbelchevronen". I utseende ser det ut som två inverterade bokstäver "V", som schematiskt förmedlar bilden av de avsmalnande ändarna på växlarna.

I företaget var Andre inte bara engagerad i kommersiell verksamhet, utan tog också på sig en teknisk chef. På kort tid blev han av med alla konkurrenter - snabbt utvecklande teknik har inte lämnat sin like på marknaden. Citroen fick ett utmärkt rykte, vilket märktes av cheferna på fabriken i Mors. De bjöd honom till tjänsten som teknisk chef. Andre accepterade ansökan, varefter Mors -nivån började stiga.

Under första världskriget slutade Citroën inte att förverkliga sina entreprenörsplaner. Han förstod att den franska armén hade ont om ammunition vid fronten. I detta avseende erbjuder Andre krigsministern en affär, enligt vilken en anläggning för produktion av skal ska skapas. Det storskaliga projektet måste slutföras på bara tre månader - det var lite tid. Efter mycket övervägande gick staten med på att arbeta med Citroen och försåg den med finansiering i form av 20% av det belopp som behövdes för konstruktionen. Resterande 80% av de medel som Andre lånade från arbetare inom olika branscher.

På tre månader upprättades faktiskt en stor fabrik på floden Seine, som producerade mer ammunition än alla franska företag tillsammans. Citroën såg den höga organisationsnivån som orsaken till dess framgång.

Tillverkning av bilmärket Citroen

Efter slutet av första världskriget upphörde produktionen på Andrés fabrik. Han bestämde vad han skulle använda produktionsanläggningarna - ett professionellt team, lokaler, maskiner och sin egen erfarenhet, liksom intäkterna från skalen. Ett av de mest lovande områdena var produktion av transporter. Citroen var väl förtrogen med bilar, så han bestämde sig för att investera pengar och tid.

Andres första idé var att skapa en komplex och tekniskt avancerad 18-hästars bil. Senare, under inflytande av den produktionsprincip han såg vid Henry Ford -fabriken i Amerika, bestämde han sig för att mer framgång kunde uppnås genom att fokusera på massmarknaden. År 1919, med hjälp av den franska designern Jules Solomon (skaparen av La Zebre -bilen), började han skapa bilar på sin fabrik. Produktionen började med en testmodell, men ju mer de växte, desto fler bilar ansågs vara en massvara snarare än en besynnerlig teknik.

Citroen -företagets första bil

Den första modellen kallades Citroen A. Den hade en volym på 1,3 liter och hade en effekt på 10 hästkrafter och utvecklade en hastighet på 65 km / h. Modellen var den första i Europa med elektrisk start och belysning. Små bilar var mycket efterfrågade - med produktionen av 100 exemplar om dagen hade fabriken fortfarande inte tid att leverera bilar till alla. Typ A prissattes till 7 950 franc - tillgänglig då. Inget konkurrentföretag kunde erbjuda bilister samma låga pris, vilket oundvikligen ledde Citroen till framgång. De fick över 16 000 inköpsrekvisitioner på två veckor.

Samma år 1919 förhandlade företaget om försäljningen av Citroen -märket till General Motors. Båda sidor var överens, men affären blev inte verklighet, eftersom amerikanerna ansåg att ett sådant förvärv var för tungt belastande på budgeten.

Således, vid 41, markerade André början på transportrevolutionen i Frankrike. För att fördjupa sig i tekniken för bilproduktion, samt för att titta på principerna för konkurrenternas arbete, demonterade Andre Citroen i hemlighet amerikanska modeller av bilar som var populära vid den tiden på hans fabrik. Bland dem fanns Buick, Nash och Studebreaker. Under fyra års arbete har Citroen utvecklat produktionen och producerat 300 bilar om dagen.

I slutet av 1920 -talet hade företaget representativa centra i alla större länder i Europa. För att underlätta för Citroen -förare att serva sina bilar byggdes aggregerade lager i hela Frankrike. År 1921 exporterades mer än 3000 modeller.

Under tiden har företaget utvecklat en ny kompakt bil som heter 5CV. Denna enkla och pålitliga bil har fått status som "människors". Han körde bra på grusvägar. Utan frambromsar var bilen utrustad med fram- och bakfjädrar. Efter några år uppdaterades modellen till versionerna B12 och B14. Modellerna har sålts för mer än 135 tusen euro på 2 år. De har ökat populariteten hos Citroën.

Vidare utveckling, svårigheter och död av André

År 1931 introducerade företaget en ny modell - Citroen Grand Lux. Denna bil har blivit ett premiummärke. Den var utrustad med en 2,7-liters motor, vilket var en verklig revolution på maskinteknikmarknaden i Frankrike. År 1933 hade Citroën tagit förstaplatsen bland alla bilfabriker i Europa, före italienska Fiat. Samma år nådde produktionen 1 100 fordon per dag.

År 1934 sjönk efterfrågan på Citroen -bilar. Detta visade sig vara en riktig chock för företaget, eftersom det nyligen visade en positiv dynamik. Vid den tiden allokerades varumärkets tillgångar till skapandet av nya servicecenter och fabriker, så företaget var nära konkurs. Den globala finanskrisen har blivit en separat faktor. Ett konkursförfarande inleddes, varefter Michelin -tillverkaren förvärvade 60% av Citroens aktier efter två månader. Så, företaget lyckades förbli oberoende från 1919 till den tiden.

André såg inte det revolutionerande konceptet med en framhjulsdriven bil. Denna teknik Citroen följer den dag i dag. Grundaren av det stora företaget dog 1935. Franska journalister spridde tre versioner som påverkade Andrés död: en obotlig sjukdom, ekonomiska svårigheter och hans dotters död. Bidraget till utvecklingen av bilindustrin, som entreprenören gjorde under 26 års arbete inom fordonsområdet, förevigade hans namn i historien.

Under åren har Citroen skapat en ny bil. SM gjordes i samarbete med Maserati och hade en motor på 170 hk. med. med 6 ventiler. Modellen var utrustad med skivbromsar på hjulen på båda axlarna och luftfjädring. Så här tjänade SM sin position bland de bästa coupéerna i GT -klassen.

Med tiden blev Andres idé verklighet - företaget ägnade mer och mer uppmärksamhet åt tillverkningen av högteknologiska men dyra modeller. Sådana bilar var original och hade nästan inga konkurrenter i hela världen. Grundaren själv trodde att priset inte spelar någon roll med en bra uppfattning om bilen. Tyvärr genererade extravaganta bilar inte mycket inkomst - de flesta förarna var arbetarklass. Situationen förvärrades av oljekrisen som allvarligt undergrävde försäljningen av bränslekrävande Citroen. Varumärket fick gå med på massmarknaden, annars hotades de med ruin. Bilden av innovatörer har gått vilse i åratal.

År 1974 slogs Citroen samman med bilkoncernen Peugeot och strävade efter pragmatiska mål. Detta berövade slutligen företaget titeln på en revolutionär inom teknikområdet, för nu reglerades produkterna av två fabriker. Annars tillät ett sådant samarbete Citroen att överleva krisen.

Först i början av 90 -talet kunde varumärket återigen "lämna" originaliteten. Trenden för ovanliga bilar har återigen gått runt i världen, vilket gjorde att de extravaganta Citroen -modellerna kunde vinna allmänhetens respekt igen. En av de viktigaste stadierna för företagets väckelse på marknaden var direktörens beslut: han koncentrerade anläggningens ansträngningar på utvecklingen av olika konstruktioner för varje rad bilar. Således fick varje serie ett utseende som var väldigt annorlunda än någon annan. Den nya XM -modellen har ett utmärkt chassisystem och elegant design.

Citroens nuvarande marknadsposition

Under första halvan av nittiotalet producerade företaget modellerna Santia, Berlingo och Saxo. Parallellt med detta förbereddes en serie bilar för sporttävlingar. Arbete på olika håll gav resultat: modellerna C4, C3 och C5 släpptes, som tillhörde det europeiska systemet.

2004 vann Sébastien Loeb, en racerförare från Frankrike, WRC -racingturneringen. Han körde Casar -modellen. Sedan bekräftade Sebastian sin status flera gånger, men den här gången på C4, C3 och DS3. Föraren deltog i 12 tävlingar och vann 9 av dem och satte rekord för vinster i WRC: s historia, som representerade sitt land och Citroen.

Fransk förare vinner WRC -lopp i Citroen

Med tanke på framgångarna inom sportbilsegmentet har företaget släppt sportmodifieringar på många av sina modeller. År 2007 släpptes den första crossoveren av företaget, som skapades på grundval av Mitsubishi Outlander. 2011 kom en annan modell, som tog en hög plats i försäljningen på den franska marknaden.

Citroën förlitade sig på den ursprungliga designen. Utvecklingen av bilarna stöddes av Peugeot, så företaget kunde sänka kostnaden för uppdateringar. Så 2013 kom en femsitsig Picasso ut. År 2014 dök en ny version av den upp - C4 Grand C4 Picasso. Bilen hade sju säten, inklusive förarens. Modellen hade inte bara ett speciellt utseende, utan också en bred elektronisk funktionalitet och bra miljöprestanda. År 2014 har linjen samlat in mer än 65 000 beställningar med beställningar - modellerna har blivit populära över hela världen, främst bland stora familjer.

Reklam flyttar André

Som en erfaren entreprenör förstod Citroen att tillverkning av bilar och försäljning av dem var två helt olika uppgifter. Så den växande takten för montering (60 tusen kopior 1925 och 100 tusen 1929) behövde ett implementeringsschema. Andres första projekt var lanseringen av leksaks Citroen -modeller, som var miniatyrkopior av riktiga bilar. För att öka varumärkeskännedom och vara i allmänhetens ögon, beställde André vägskyltar med Citroen -symbolen - en dubbel chevron - för stadstransporttjänsterna.

Således var en betydande del av bilföretagets budget ständigt i reklamcirkulation. Ett av projekten var en "reklamkörning" - förare utrustade för en resa gick på långa rutter, till
högtalare som berättar för stadsbor om fördelarna med deras företags produkter. Under stopp visade de presentationer för medborgarna och höll lotterier. André var övertygad om att en live -bildemo var det bästa sättet att få potentiella köpare intresserade. Praktiken visar att från 3 till 15% av ögonvittnen på körningarna gick hem i en nyinköpt Citroen.

Redan 1929 skapade André en utställningshall med en höjd av sex nivåer, varav en av väggarna var en 21 x 10 meter stor utställning, helt sammansatt av glas. Denna design lockade många besökare som kunde se alla tillgängliga bilar på företaget på ett ställe. André gav också lån till förmånliga villkor för bilister och guidade turer i produktionsanläggningarna.

En dag hörde en driftig affärsman om en engelsk pilot som använde sitt plan för att rita olika bilder och ord på himlen. André bestämde att hans företag också behövde en liknande tjänst. Han sa till piloten att lämna ett vitt spår på himlen i form av "Citroen". Trots att inskriptionen låg kvar i luften i några minuter, spred sig bilmärket om världen. Den enorma investeringen i pilotlön betalade sig snabbt.

Ett av Andres mest massiva projekt var idén om Eiffeltornet. Den innehöll mer än 125 000 glödlampor, som, när olika spakar slogs på, bildade tio bilder, bland vilka namnet var ett bilföretag. Både parisare och turister - alla älskade den här installationen.

Kampanjen, där Citroen levererade bilar för racingevenemang som tävlingar i Sahara och Asien, samt paket med grammofoninspelningar av ljudreklam för bilar, allt detta gjorde det möjligt 1934 att ta förstaplatsen i Europa och tvåa i världen inom maskinteknik.

Andre stod hela tiden i skuld till olika finansiärer. Hans projekt var riskabla, men lönade sig i de flesta fall, varefter Citroen startade en ny reklamkampanj. Ett av projekten, i samband med byggandet av fler tjänster och fabriker, visade sig dock vara kritiskt i företagets historia. En allvarlig finanskris berövade Andre nästan alla medel. Många försök att locka till sig materiellt stöd visade sig inte lyckas, varefter Citroen gick i konkurs.

Slutsats

Andrés verk har blivit ett levande exempel på att hängivenhet för det han älskar kan skapa en verklig revolution inom ett eller annat område av livet. Naturligtvis hade han inte lyckats utan förmågan att fatta beslut i tid, samt utveckla reklamkampanjer. Citroenbilar i vår tid är kända för originalitet och bred funktionalitet - faktorer som Andre själv inte hann implementera.

1910

1919

Kreativitet. Teknik. Mod. År 1919 grundade André Citroën varumärket med samma namn ...

1919

Citroën "Model A"

Typ A, med en fyrcylindrig motor på 1327 cc och en toppfart på 65 km / h, säljs.

1920

1920

Efter att ha varit på marknaden i bara ett år lyckas Citroen sälja 10 000 fordon

20 februari 1921

Alltid ett steg före. Den 20 februari 1921 presenterar Citroën en serie emaljerade vägmärken för franska vägar.

12 juli 1921

Citroen presenterar den andra bilen i modellserien: B2. Jämfört med typ A är detta en mer kraftfull och tekniskt avancerad bil.

01 oktober 1922

Paris Motor Show: Världspresentation av Citroen 5HP. En ny kompakt bil baserad på typ A.

12 oktober 1922

Djärv kreativitet ... För första gången, för att hedra invigningen av den sjunde Paris Motor Show, skriver ett flygplan namnet på märket på himlen. Det här är Paris! Det här är Citroen!

17 december 1922

För att belysa kvaliteten på hans bandfordon, som lanserades 1922, beslutar André Citroën att skicka dem över Sahara. Georges -Marie Haardt och Louis Audouin -Dubreuil ger sig ut på expeditionen Tuggourt - Timbuktu - Tuggourt, som pågår från 17 december 1922 till 7 mars 1923.

1924

År 1924 når Citroens produktion 50 000 bilar om året.

01 oktober 1924

Citroen presenterar B10, det första metallbilen som ersätter metall- och trämodeller.

28 oktober 1924

Expedition "Black Raid" i Afrika

Inspirerad av Sahara -expeditionens framgångar två år tidigare, utrustar Citroen Black Raid -expeditionen för att korsa hela den afrikanska kontinenten från Colombes Béchar till Kapstaden från den 28 oktober 1924 till den 26 juni 1925.

1925

Officiell statistik om antalet bilar per capita

År 1926 är ungefär en tredjedel av bilarna på vägarna i Frankrike Citroen -bilar.

28 september 1926

Citroen introducerar B14, ett massmarknadsfordon som kombinerar lyxfunktioner. Det var ett av de mest populära fordonen under mellankrigstiden. Citroen introducerar också B15, det första franska kommersiella fordonet med en sluten cockpit.

1926

Citroen publicerar den första reparationsmanualen med reservdelskatalog för återförsäljarnätverket.

1926

Vid den här tiden har Citroen 31 000 anställda och producerar 400 fordon om dagen - en rekordproduktionskapacitet i Europa.

21 maj 1927

Charles Lindbergh vid Citroen -fabriken 1927

Charles Lindbergh, som gjorde den första transatlantiska flygningen, besöker Citroen -fabriken

01 oktober 1928

På bilsalongen i Paris presenterar Citroen två nya modeller, C4 och C6.

1929

Lansering av Citroen C6 1 -produktion 1929

Lansering av Frankrikes första höghastighetsbil, C61. Nyttolast: 1800 kg, 6-cylindrig motor, 42 hk Stängd kapsling i stål

16 mars 1929

Invigning av det legendariska Marbeuf -garaget. Ett arkitektoniskt mästerverk som kommer att bana väg för varumärkets andra ikoniska platser.

01 oktober 1929

André Citroën visar återigen sin karaktär som pionjär och öppnar dörrarna till sin fabrik på Quai Javelle för allmänheten vid öppnandet av Paris Motor Show.

1930

4 april 1931

"Yellow raid" i Asien

Fem år efter Black Raid organiseras Yellow Raid -expeditionen. Den här gången tänker Citroen, utan att känna igen någon, korsa den asiatiska kontinenten från Beirut till Peking.

Oktober 1931

André Citroën återvänder från USA med nya idéer, varav en med användning av en fjädrande upphängningsmotor - en idé som har bidragit till modernisering av bilar.
Denna innovativa teknik dämpar vibrationer från motorn genom att installera gummiblock mellan motorn och chassit.

April 1932

Motståndskraftig upphängningsmotor Citroen

C4 G- och C6 G -bilarna får en fjädrande upphängningsmotor som kallas MFP (Moteur Floating Power). Citroen överträffar återigen sina europeiska konkurrenter. Nu är alla Citroen -bilar, utan undantag, utrustade med en elastisk upphängningsmotor.

Oktober 1932

På bilsalongen i Paris presenterar Citroen Rosalie -bilar: 8CV, 10CV och 15CV. De två första modellerna ersatte C4, och den tredje, med en sexcylindrig motor, ersatte C6.
År 1931, tack vare en rad nya hastighetsrekord vid Linas-Montléry-kretsen, fick alla tre modellerna snabbt smeknamnet "Rosalie".

27 juli 1933

Montleri Circuit 300 000 km. 134 dagar. medelhastighet 93 km / h. Detta är ett nytt världsrekord som Petite Rosalie (8CV) satte.

18 april 1934

Innovation. Säkerhet. Bekvämlighet. Effektivitet. Citroen introducerar den helt nya "Typ 7A", som har framhjulsdrift, ramlös helkropp i stål, hydrauliska bromsar på fyra hjul, oberoende vridstångsupphängning, fjädrande överliggande ventilmotor och avtagbara cylinderfoder ...

01 oktober 1934

Nytt dragkraft vid bilsalongen i Paris: 11. Baserat på karossen på modell 7, förlängd med 14 cm och förlängd med 20 cm. Denna modell har en 46 hk motor. och en 3-växlad växellåda med hastigheter upp till 106 km / h.

12 december 1934

Frisläppandet av Traction Avant -modellen löser inte företagets allvarliga ekonomiska svårigheter och företaget kan inte uppfylla sina ekonomiska åtaganden. Vid den tiden är Citroen den ledande nationella såväl som europeiska biltillverkaren och är den andra i världen. På begäran av regeringen skriver Michelin, huvudkreditor, av företagets skulder och sätter Citroen på fötter igen. Citroen fortsätter att arbeta under Michelin -kontroll.

3 juli 1935

Som en följd av en allvarlig sjukdom dog Andre Citroën. Pierre Boulanger blir VD för företaget.

1936

Pierre Boulanger lanserar projektet för den populära subkompaktbilen, framtiden 2CV. Dess tekniska egenskaper säger: "En bil konstruerad för att bära fyra personer och 50 kg potatis, uppnå en hastighet på upp till 60 km / h, med en förbrukning av 3 liter bensin per 100 km, vilket borde ge en bekväm åktur."

Oktober 1936

Citroen presenterar 11 MI med en dieselmotor på bilsalongen i Paris. Det är världens första modell för passagerartillverkning med en dieselmotor.

12 januari 1938

Första vägprovet av en TPV (Subcompact) prototyp som kommer att bli den berömda 2CV.

01 oktober 1938

Citroën dragkraft avant 15 CV

Familjen Traction Avant expanderar med 15-Six. Rymlig, bekväm, snabb bil (135 km / h), lätt att köra. Med sin utmärkta väghållning blir 15-Six snabbt vägens drottning.

April 1939

Citroen lanserar TUB, ett kommersiellt fordon i B-serien med en modern design, utökad hytt och skjutbar sidodörr.

23 augusti 1939

Den franska testavdelningen registrerar 2CV och är nu redo att debutera på marknaden.

1940

03 juni 1940

Citroen -anläggningen på Javelle -vallen utsätts för bombningar. Fabrikspersonalen demonterar och döljer oskadade 2CV -prototyper. På grund av ockupationen stannar produktionen praktiskt taget.

1941

På grund av bränslebristen beslutar Citroën att inte drabbas av förluster och erbjuder nya alternativ för att säkerställa sina kunders rörlighet.

1942

1942

Den andra bombningen av anläggningen på Javelvallen, produktionsanläggningar skadades allvarligt.

06 november 1944

Den första Citroen -lastbilen

Efter lämpliga åtgärder lanserar Citroën sin första lastbil vid anläggningen i Javelle Quay ett år efter bombningen.

1945

Anläggningen på Zhavelvallen har restaurerats. Citroën lyckas snabbt svara på ökande krav. Produktionen når 13,4% av nivån före kriget.

1946

CHAMPS INTE RENSEIGNE

I Frankrike pågår restaureringsprocessen för fullt. Hälften av Citroëns bilar är nyttofordon.

01 oktober 1946

På bilsalongen i Paris presenterar Citroën tre nya modeller: 11 B, känd som "11 normale" (standardmodell), 11 BL känd som "11 Légère" (lätt modell) och 15-sixG.

Juni 1947

Första presentationen av typ H. Företagspresident Pierre Boulanger tillkännager de tekniska specifikationerna: ett framhjulsdrivet enkelvolymfordon som anpassar egenskaperna hos den fyrcylindriga Traction Avant med förstärkt bakfjädring. Huvudmålet är att maximera användningen av delar av andra bilar i företaget.

07 oktober 1948

Citroen 2CV presentation

Slutligen presenteras 2CV för allmänheten och för republikens president Vincent Oriol på bilsalongen i Paris. Denna modell överraskar med sitt ovanliga utseende och uttrycker en ny filosofi om personlig transport. Den kommer att släppas i olika modifikationer med en upplaga på över 5 miljoner exemplar fram till den 27 juli 1990.

Oktober 1949

På bilsalongen i Paris presenterar Citroën Type HZ, en liten skåpbil med en nyttolast på 850 kg, som kan upp till 88 km / h.

1950

Oktober 1950

Inspirerad av framgången med 2CV -modellen, köpserien som ställde upp 6 år framåt, presenterar Citroen på Paris Motor Show för allmänheten en modifiering av skåpbilen: nyttolast 250 kg, 375 cm3 motor med en maxhastighet på 60 km / h och en bränsleförbrukning på 5 liter per 100 km ...

11 november 1950

Pierre Boulanger, VD för Citroen, dog vid 65 års ålder (född 10 mars 1885)

1951

Citroen 15 CV blir de franska myndigheternas officiella fordon.

Mars 1951

Produktionsstart av 2CV -skåpbilen; produktionen av denna bil kommer att räkna över 1,2 miljoner exemplar fram till mars 1978.

Juni 1952

För att möta sina kunders behov förlänger Citroen baksidan av Tractions Avant för att fördubbla bagageutrymmet.

1953

Citroen typ 55 nyttofordon

Typ 55 -nyttofordonet ersätter typ 45. Bensin- och dieselmotorer, 76 hk, 5 000 kg nyttolast med en totalvikt på 9 300 kg. Bussen "55 UADI" med en 6-cylindrig dieselmotor med 29 säten produceras också.

Maj 1954

Citroen 15 sex

15-Six har en hydropneumatisk fjädring med fast höjd bak. Ett riktigt tekniskt genombrott från designbyrån Citroen.

20 juli 1955

Slutförandet av produktionen av 15-Six efter en 23-årig karriär.

06 oktober 1955

Citroen DS på bilsalongen i Paris

En teknisk och estetisk revolution på bilsalongen i Paris. Citroen presenterar DS, en sci-fi-bil. Originaldesign, avantgarde-inredning, hydropneumatisk fjädring och helhydraulisk styrning. 750 bilar såldes på bara 45 minuter, 12 000 dagen efter och 80 000 innan showen stängde.

1955

CHAMPS NON RENSEIGNE (1956)

Utseendet på modellen ID 19 i modellområdet. Finns i standardversionen (63 hk, 4000 varv / min och 130 km / h) och Lux -versionen (66 hk, 4500 varv / min). Och 135 km / h).

Maj 1957

Utseendet på modellen ID 19 i modellområdet. Finns i standardversionen (63 hk, 4000 varv / min och 130 km / h) och Lux -versionen (66 hk, 4500 varv / min). Och 135 km / h).

Juli 1957

Komplett tillverkning av Traction Avant efter att mer än 750 000 enheter har producerats.

Mars 1958

Presentation av 2CV 4x4 -fordon, även känd som 2CV Sahara. Detta fyrhjulsdrivna fordon med två 425 cc motorer har en ökad längdåkning: det kan klättra på sandiga sluttningar med en sluttning på mer än 40% med full last.

09 oktober 1958

För att hedra företagets grundare får Javelvallen namnet Andre Citroen vallen.

1959

Pionjär. Citroen inbjuds att ställa ut DS -karossen på den internationella designkonstutställningen under ledning av arkitekten Giovanni Gio Ponti på Triennale -museet i Milano.

1959

Vinner ID 19 på Monte Carlo Rally med Colteloni-Alexandre-Derozier-besättningen. Som ett resultat beslutar Citroen att delta i olika biltävlingar.

1960

01 oktober 1960

På bilsalongen i Paris presenterar Citroen DS 19 cabriolet med en kaross från Henri Chapron. Denna bil har det bredaste utbudet av anpassningsalternativ: 76 färgkombinationer, 13 karossfärger och 11 nyanser av läderklädsel på klädseln!

1960

Öppning av en anläggning i en förort till Rennes (Bretagne). Med toppmodern utrustning och automatisering är anläggningen konstruerad för att producera 1 200 fordon per dag. Detta är Citroens första helcykelverk.

24 april 1961

Lanserar Ami 6 samma dag i hela Europa. Ami 6 kompletterade laguppställningen; dess huvudsakliga skillnader var de uttalade linjerna i karossen och det bakre konkava glaset.

22 augusti 1962

General de Gaulle överlever ett mordförsök på Petit Clamart nära Paris. Trots de ruggade hjulen fortsatte Citroen DS presidentbil att köra utan ytterligare skador.

Oktober 1962

I oktober, på bilsalongen i Paris, som hålls för första gången i utställningscentret Porte de Versailles, kommer Citroen att presentera den uppdaterade DS 19. Den har en ny front -end -design och nya stötfångare som har utvecklats för att förbättra aerodynamiska egenskaper och prestanda (fordonshastigheten når 160 km / h).

1963

Skapandet av sportavdelningen för Citroen under ledning av Rene Cotton.

7 februari 1964

Legendariska Citroen -designern Flaminio Bertoni dör. Han var i framkant i skapandet av den legendariska DS 19 och Ami 6.

September 1964

Citroen introducerar DS 19 Pallas, ett sofistikerat fordon som lägger stor vikt vid inredning och finish.

Oktober 1964

Citroen Ami 6 kombi

Paris Motor Show: Presentation av Ami 6 kombi och ett nytt alternativ för alla Citroen -bilar - säkerhetsbälten.

December 1964

2CV får nya främre gångjärnsdörrar.

September 1965

Ankomsten av nya DS 21. Mer kraftfull och utrustad med en ny 5-bärande vevaxelmotor, DS 21 är också utrustad med en automatisk strålkastaravståndskontroll för att kompensera för dynamiska fluktuationer i fordonets chassihöjd ovanför vägytan.

Januari 1965

Det sista rallyt för Citroen DS -bilen som körs av Flying Finn Pauli Toivonen slutar med seger i Monte Carlo.

Juli 1967

Mellan 2CV och Ami 6 utökas Citroen -sortimentet med Dyane. Detta fordon använder den beprövade 2CV-undervagnen (425 cc tvåcylindrig motor, 4-växlad låda, hastighet upp till 100 km / h och förbrukning 4,9 liter / 100 km) och en helt ny kaross. Med baklucka och fällbara baksäten är denna bil en sedan med alla fördelar med en kombi.

September 1967

Alla DS- och ID -modeller har gjorts om (skärmar, motorhuv, stötfångare, nedre kåpa och ett optiskt system med fyra strålkastare, varav två svängbara i färdriktningen).

Januari 1968

Dyane 6. Den här bilen är utrustad med en kraftfullare motor jämfört med Ami -modellen (602 cc, 110 km / h och en förbrukning på 6,1 liter / 100 km).

Maj 1968

Citroen utökar familjen med små tvåcylindriga bilar med Méhari-modellen. Ett originellt, universellt terrängfordon. Användningen av en plastkropp eliminerar risken för korrosion och ökar motståndet mot mindre stötar.

Mars 1969

Ami 8 ersätter Ami 6. Denna bil har en ny karossdesign som är förenklad och snyggare för förbättrad sikt.

September 1969

Ytterligare en seger över tävlingen med DS 21 markerar den första användningen av ett elektroniskt styrt injektionssystem i ett franskt produktionsfordon. (12 hk, 188 km / h för 10 liter / 100 km).

07 oktober 1969

Lansering av den miljonte DS -bilen, DS 21 med guldkropp.

1970

Januari 1970

Begränsad upplaga om 267 stycken. Kaross baserad på Ami 8. 2-dörrars 4-sitsig coupé. Hydropneumatisk fjädring. 995 cc motor med en rotor kolv och 4-växlad växellåda. M35 -prototypen är ett riktigt laboratorium på hjul. Citroen erbjuder den till sina kunder som vill prova den, med en räckvidd på över 30 000 km / år.

Mars 1970

Citroen SM

Den sportiga och respektabla Citroen SM-touringbilen föddes i ljuset av ett avtal med Maserati 1968 och har ärvt DS: s expertis inom fyrhjulsdrift och hydraulisk fjädring. Den är utrustad med en Maserati sexcylindrig V-motor, en femväxlad växellåda och ett Diravi elektrisk servostyrningssystem. Dess dynamiska egenskaper fängslar finsmakare inte bara i Frankrike och Europa, utan också i USA.

Oktober 1970

Sittande mellan Ami 8 och DS i Citroens sortiment presenterade GS på bilsalongen i Paris en ny kaross som fortfarande är den mest aerodynamiska i världen i många år framöver. Den har också en luftkyld platt-fyrcylindrig motor med hydropneumatisk fjädring.

1970

Med Paris-Persepolis-Paris-rallyt ger Citroen 1300 unga människor från alla samhällsskikt en spännande resa bakom ratten i en 2CV, modell Dyane eller Méhari, 13 800 kilometer från utkanten av Paris till södra Iran.

1970

Citroen GS vinner Årets bil 1971

GS -bil vinner årets bil.

April 1971

Första deltagande i tävlingar, första seger. Vi pratar om Citroen SM på rallyt i Marocko.

September 1972

DS 23 med förgasare och elektroniskt styrt injektionssystem ersätter DS 21. Den är utrustad med en ny 2347 cm3 motor (hastighet upp till 188 km / h och förbrukning 12 liter / 100 km).

Februari 1973

Super Ami = Ami-kaross + 4-cylindrig GS-motor.

1974

Sammanslagning av Citroen och Peugeot

Michelin och Peugeot -gruppen beslutar att slå samman Citroen och Peugeot för att skapa ett stort internationellt företag.

Mars 1974

Marknadslansering av C35. Nyttofordon med 1.885 kg nyttolast byggt i samband med Fiat.

Oktober 1974

Citroen cx

Citroen CX presenterades på bilsalongen i Paris. Mindre revolutionerande än sin föregångare, DS, som den ersatte, kombinerar CX företagets senaste tekniska framsteg. Det bästa beviset på detta är den tvärgående monterade motor / växellådanordningen, hydropneumatisk fjädring med fast höjd, enbladig torkare, konkava bakljus och en futuristisk instrumentpanel.

Januari 1975

CHAMPS NON RENSEIGNE (1975)

CX vinner utmärkelsen Årets bil, säkerhet och stil.

24 april 1975

Den sista DS -bilen lämnar löpande band vid Javel -fabriken. 1 330 755 och den senaste är DS 23 Pallas Bleu Delta med elektroniskt styrd injektion.

Januari 1976

Första presentationen av CX -nyttofordonet.

01 oktober 1976

Den första presentationen av Citroen LN äger rum på bilsalongen i Paris. Minsta motor i serien med den minsta karossen (baserad på Peugeot 104 coupe). Luftkyld, 602 cc, tvåcylindrig motor, 32 hk, 4-växlad växellåda, hastighet upp till 120 km / h och förbrukning 5,9 liter / 100 km.

1976

CX 2400s tar de fem bästa platserna på Senegals road trip

April 1977

Presentation av den speciella begränsade upplagan "Dyane Caban" på 1 500 stycken.

Maj 1977

CX 2400 GTI: elektroniskt styrd injektion, 2 347 cc motor, 128 hk, toppfart 189 km / h och förbrukning 8,1 liter / 100 km.

Februari 1978

Introduktion av CX Prestige, med en 25 cm längre kropp.

Mars 1978

Acadiane, ett nytt litet nyttofordon baserat på Dyane, ersätter 2CV. Motor med en volym på 602 cm3, 31 h.p. och hastigheter upp till 100 km / h.

Oktober 1978

På bilsalongen i Paris presenterar Citroen två nya produkter: LNA -modellen, som ersatte LN, och Visa -modellen. Dessa nya fordon är utrustade med AEI (Electronic Ignition System) - de första i världen som har detta system installerat på ett produktionsfordon.

Maj 1979

Méhari fyrhjulsdriven modell

Lansering av Méhari 4x4 -modellen. Denna modell är utrustad med en 7-växlad växellåda (4 normal och 3 växlar) och en växellåda.

1980

Oktober 1980

2CV får en tvåfärgad kaross och runda strålkastare med introduktionen av 2CV Charleston. Ursprungligen tänkt som en begränsad upplaga på 8000, har 2CV Charleston haft överväldigande framgångar, vilket ledde till lanseringen av denna modell 1981.

Mars 1981

Visa ersätts av Visa II med en ny karosseri och en mer bränslesnål motor.

Maj 1981

Citroen lanserar det nya nyttofordonet C25, samproducerat med Peugeot och Fiat.

Juli 1982

Visa GT har topplaceringarna i Visa -modellserien och ersätter Visa II Super X. Den är utrustad med en 1360 cm3 80 hk motor, har en toppfart på 168 km / h och en förbrukning på 5,6 liter / 100 km.

September 1982

Presentation av produktionsmodellen BX, utformad för att vinna nya kunder. Det är en 5-dörrars och 5-sitsig kombi som sitter mellan GSA och CX i modellserien. Den levereras med 3 motorer att välja mellan: 1360 cc och 62 hk med 4-växlad växellåda, 1360 cc och 72 hk med 5-växlad växellåda och 1 580 slagvolym och 90 hk med 5-växlad växellåda.

Februari 1983

Lansering av Visa cabriolet: taket med flexibelt bakruta kan fällas helt eller bara fram.

Juli 1983

Från detta datum är alla Citroens produktionsfordon utrustade med en laminerad vindruta.

1983

Citroen lanserar en tävlingsserie för kvinnor med Michelin: 11 finalister har valts ut från 6000 kandidater. 6 tester utfördes och endast 2 av finalisterna blev fabrikstestare.

September 1984

Lansering av BX 19 GT, utrustad med en färddator och en motor på 1905 cc (185 km / h).

Oktober 1984

Citroen CX 25 GTi Turbo

CX 25 GTi Turbo: Högsta prestanda i sin kategori. 2500 cc motor med elektroniskt styrd injektion och turboladdare, 168 hk, hastighet upp till 220 km / h.

Oktober 1984

C15 E (bensin) och C15 D (diesel) är två små nyttofordon med en nyttolast på 570 kg, baserat på Visa -modellen.

Januari 1985

Lansering av Visa GTi -modellen. 1 580 cc motor med elektroniskt styrd injektion, 105 hk och en 5-växlad växellåda gör att bilen kan nå hastigheter på upp till 188 km / h.

1985 mars

Oktober 1986

//

Citroen presenterar AX på bilsalongen i Paris. Framhjulsdriven 3-dörrars halvkombi med 0,31 dragkoefficient. Den är utrustad med en helt ny tvärgående vertikalt monterad växellåda.

1987

Citroen AX går in på marknaden för små sportbilar, först i mars med AX Sport och sedan i oktober med AX GT. Denna modell deltar i det marockanska rallyt och Monte Carlo -rallyt.

Januari 1987

Från och med nu ger Citroen en 5-års korrosionsskyddsgaranti på alla modeller.

Juli 1987

Presentation av nya BX 19 GTi med den första franska 16-ventilsmotorn (4 cylindrar, 1 905 cc, 164 hk, toppfart 218 km / h).

Juli 1988

Operation Dragon

Operation Dragon. 140 unga förare från hela Europa gör ett rally över 4500 km över Kina i en Citroen AX mellan Shenzhen och Peking.

Oktober 1988

På Paris International Motor Show presenterar Citroen modellen "Activa". Det är en experimentell prototyp som har fungerat som grund för utvecklingen av projekt som utveckling av fyrhjulsdrift och elektroniskt styrd fjädring.

December 1988

AX Sport Turbo tar 7 pallplatser av 10 i det franska superproducentmästerskapet.

Februari 1989

Två nya BX-modeller med fyrhjulsdrift lanserades på återförsäljare: BX 4x4 och BX 4x4 Evasion. Deras fyrhjulsdrift innehåller följande 3 differentialer: fram, mitt med låsning och bak med begränsad glidning.

23 maj 1989

Citroen lägger till en ny modell i sortimentet: Xm. Detta är en seriell liftback designad av Bertone, världens första fjädringssystem som kombinerar elektronisk styrning med kraft och flexibilitet i hydraulik. Födelsestidpunkten för Hydractive -suspensionen.

1990

1990

Citroen XM vinner årets bil

Xm vinner Årets bil och 14 internationella utmärkelser.

27 juli 1990

Efter släppet av 5 114 940 exemplar stoppades produktionen av 2CV -bilar högtidligt vid fabriken i Mangualdi (Portugal). Bilen blev snabbt populär bland samlare.

Oktober 1990

På bilsalongen i Paris visar Citroen återigen sina tekniska framsteg. Elbilarna C15 och C25 sitter bredvid en fungerande prototyp av Activa 2, en sann stjärna i interiören. Activa 2 drivs av en 200 hk, 24-ventils, treliters V6-motor, 4-växlad automatisk växellåda, aktiv sidostyrning och en skärm med fem funktioner.

17 januari 1991

ZX Rallye raid kört av Ari Vatanen vinner 13: e segern i Paris-Tripoli-Dakar (9 186 km)

Mars 1991

CHAMPS NON RENSEIGNE (1991)

Citroen presenterar ZX på bilsalongen i Genève. Det kommer att lanseras som en "samling" av 4 modeller (Reflex, Avantage, Aura och Volcane), som sitter mellan AX och BX i sortimentet. ZX är den första europeiska bilen med ett lutande, glidbart baksäte.

20 april 1992

Prototypen på elbilen Citroen Citela lockar den största uppmärksamheten hos besökare till den franska paviljongen vid världsutställningen i Sevilla.

29 september 1992

60 år efter Yellow Raid, besättningen på Pierre Lartigue / Michel Perenn deltar i Paris-Moskva-Peking rally 16 000 km lång och vinner första plats i en Citroen ZX Rallye Raid.

01 mars 1993

Försäljning av Xantia, en 5-dörrars sedan, 4,44 m lång, samproducerad av Citroen och Bertone atelier. Xantia -modellen innehåller alla företagets tekniska framsteg, inte bara för att sätta nya branschstandarder för körkomfort, utan också för att utrusta bilen med ett kraftfullt passivt säkerhetssystem (Hydractive 2)

21 september 1993

Lansering av 2 000 000: e AX vid fabriken i Aulnay-sous-bois.

14 januari 1994

Den första presentationen av Citroen Jumper i samband med öppnandet av kommersiella fordonsutställningslokaler i Genève. Produkten av samarbete med Peugeot och Fiat, Citroen Jumper är extremt attraktiv: utseende, nya bensin- och dieselmotorer, nya växellådor.

Mars 1994

Presentation av Citroen Evasion på bilsalongen i Genève. Den kombinerar alla egenskaper hos en exekutiv sedan när det gäller hantering, komfort, vägbeteende och säkerhet.

Oktober 1994

Xantia Activa, som presenterades på bilsalongen i Paris, är det första fordonet i världen som ändrat körhöjden tack vare sitt aktiva SC.CAR tvärgående styrsystem. Den är också utrustad med ytterligare funktioner som förarens krockkudde, elstyrda bakrutor och slutligen ryggstöd som kan justeras i bredd.

Februari 1995

Lansering av den miljonte ZX vid fabriken Onet-sous-Bois (Olney).

15 september 1995

Transportutställning. Citroen presenterar Jumpy, ett kommersiellt fordon, kompakt och mångsidig (nyttolast 815 kg och användbar volym 4 m3).

November 1995

Citroen AX Electrique debuterar på marknaden. Effekt: 20 kW. Maxhastighet: 91 km / h. Autonomi: 75 km inom stadsgränserna. Finns i 3-dörrars / 4-sitsars kombi och 2-sitsiga kommersiella fordonsversioner.

2 november 1995

1996

Saxo Cup ersätter Coupe AX.

1996

På 8 månader producerade Onet-sous-Bois (Olney) -anläggningen 100 000 Saxo-fordon.

Juli 1996

Kommersiell förverkligande av Citroen Berlingo -bilen. Trots att Berlingos stil ser mer ut som en sedan än ett nyttofordon är dess användbara volym 3m3 med en nyttolast på 800 kg.

September 1996

Minivan Citroen Berlingo

Det första utseendet på Berlingo minivan, praktiskt och bekvämt, vars försäljningsstart är planerad till början av 1997.

22 augusti 1997

Internationellt PR-företag för unga européer från 18 till 35 år: Rally i en Citroen Berlingo på rutten Paris-Samarkand-Moskva.

11 september 1997

Citroen Xsara (4,17 m) ansluter sig till lineupen och placerar sig mellan Saxo (3,72 m) och Xantia (4,52 m). Nästa generations symbol högst upp i sortimentet, Xsara visar företagets ledarskap inom komfort, säkerhet och vägbeteende.

06 februari 1998

På retrobilsutställningen visar Citroen tre unika 2CV: ar före kriget, tillverkade i enlighet med 1939-certifiering.

25 mars 1998

Det 500 000: e Saxofordonet lämnar löpande band under skydd av skulptören Cesar.

Oktober 1998

Konceptbil Citroen C3 "Lumière"

Citroen ser framåt med konceptbilen C3 Lumière, som fungerar som prototyp för den nya modellen. Den har en innovativ och mångsidig arkitektur när det gäller funktionalitet och inredning.

Oktober 1998

Hundraårsjubileum för bilsalongen i Paris. Citroen presenterar Xsara Picasso, ett kompakt fordon som kombinerar monocab och hatchback -funktioner med en original och innovativ design.

1998

1 miljon produkter från Citroën Xantia och Citroën Saxo

Den miljonte Xantia produceras vid fabriken i Rennes-la-Janais, och den miljonte Saxo produceras från monteringslinjen Aulnay-sous-bois.

11 mars 1999

Konceptbil Citroen C6 "Lignage"

"Konsten att resa med Citroen" eller presentationen av C6 Lignage på bilsalongen i Genève. C6 Lignage illustrerar arkitektoniska och designmöjligheter för företagets kommande verkställande modell. På samma Citroen -monter kan besökaren också dröja kvar vid utställningsprovet Pluriel, en originalmodell som inte passar in i något traditionellt segment.

2000

1999

Byggande av Citroen-museet i Onet-sous-Bois (Olney). Denna 6 700 m2 stora byggnad byggdes i syfte att bevara de Citroen -bilmodeller som tillverkats sedan företaget grundades och bevarades till denna dag. Öppningen är planerad till den 28 november 2001.

2 mars 2000

CHAMPS NON RENSEIGNE (2000)

Citroen C3 Pluriel -presentation på bilsalongen i Genève.

30 september 2000

Status, kraft, dynamik, uthållighet. Citroen presenterar C5 på bilsalongen i Paris. För att hjälpa till att överbrygga klyftan mellan fotgängare och cyklister introducerar företaget också konceptbilen Osmose, främst riktad mot staden. Framtidens bil, sällskaplig och öppen. Det kommer sedan att ställas ut på Georges Pompidou Center.

2001

Citroens unga hopp, Sebastian Loeb och hans medförare Daniel Helena, vann det franska mästerskapet i en Xsara KitCar. Samma besättning blev också Junior World Rally Champion i en Saxo Super 1600.

2001 september

På bilsalongen i Frankfurt presenterar Citroen C3 och introducerar konceptbilen C-Crosser: 3-sits fram, flyttbar förarstol (tre-position vänster, mitt och höger) elektroniskt styrd ("x-by-wire"), nej rattstång. Det är ett mångsidigt fordon som kombinerar äventyr, frihet och komfort.

07 mars 2002

På bilsalongen i Genève presenterar Citroen C8, en bil för resor med familj eller vänner, där allt är genomtänkt till minsta detalj.

25 augusti 2002

Loeb och Elenas första världsseger

I etappen av världsmästerskapet i rally i Tyskland vann den unga Loeb / Helena -besättningen sin första seger.

28 september 2002

C-Airdream är företagets nya konceptbil. Denna 2 + 2 -kupé, som presenterades på Paris International Motor Show, är ett tillfälle för företaget att fortsätta sin designutveckling ytterligare.

06 mars 2003

Genève Motor Show, presentation av konceptbilen C2 Citroen Sport. En gemensam utvecklingsprodukt av konceptbilsdivisionen och Citroen Sport -divisionen.

08 september 2003

I Frankfurt bekräftar Citroen sina avsikter med produktionen av C2, ett fint exempel på en liten kompakt 3-dörrars sedan för 4 personer. En annan stjärna i den tyska utställningen är konceptbilen C-Airlounge, som återigen visar företagets kreativitet.

08 november 2003

Efter 13 pallplatser vinner Citroen världsmästerskapet i rally 2003. Sebastian Loeb är tvåa i förarkategorin.

2004

Lansering av den miljonte Xsara Picasso.

25 september 2004

På bilsalongen i Paris visar Citroen upp C4 i kombi och kupékarosser, den nya C5 sedan och C5 kombi och C3 med Stop & Start, utformad för att minska bränsleförbrukning och CO2 -utsläpp.

17 oktober 2004

Sebastian Loeb - världsmästare i rally

I slutet av rallyt på Korsika och utan att vänta på mästerskapets slut vinner Citroen den andra världstiteln i konstruktörsmästerskapet. Sebastian Loeb, som blev tvåa i loppet, tjänar sin första världsmästartitel i rally.

Oktober 2005

Första världspresentationen av konceptbilen C-Sportlounge på bilsalongen i Frankfurt.

08 oktober 2005

50 -årsjubileum för DS -modellen. 1 600 DS -bilar deltar i Citroën -födelsedagsparaden i Paris.

18 februari 2006

CHAMPS NON RENSEIGNE (2006)

Citroen skapar C-Triomphe konceptbil för Kina

06 september 2006

På bilsalongen i Paris presenterar Citroen en ny konceptbil som kombinerar passion och praktiska egenskaper. C-Métisse visar upp nya alternativ uteslutande utformade för körglädje.

30 september 2006

Lansering av Citroen Grand C4 Picasso, som är placerad ovanför Xsara Picasso i modellserien.

Mars 2007

Citroen presenterar C-Crosser på bilsalongen i Genève, som väntas lanseras i juli. Företagets första SUV, designad för 5 + 2 säten, kännetecknas av hög längdförmåga på grund av dess dimensioner och fyrhjulsdrift.

27 september 2007

Företaget avslutar sitt arbete med att förbereda mässan på Champs Elysees 42. Invigning av utställningshallen C_42. I sex månader får denna ikoniska plats mer än 1 miljon besökare.

18 oktober 2007

Citroen presenterar C5 Airscape -konceptet på bilsalongen i Frankfurt, en stor cabriolet -sedan som varnar en ny C5 inom en snar framtid.

15 januari 2008

På bilsalongen i Bryssel presenterar företaget nya Citroen C5. Konstruktörerna började sitt arbete från början för att skapa en ny generation bil.

08 juli 2008

I Picassofamiljen dyker Citroen C3 Picassos yngre bror upp, ett innovativt fordon som sticker ut för sin djärva stil, innovativa arkitektur och uppfinningsrikedom.

10 september 2008

I företagets familjebilkategori visas Citroen Némo Combi bredvid Berlingo Multispace. Den kännetecknas bland annat av sina kompakta yttermått (3,96 m lång) och en rymlig interiör

Oktober 2008

Citatet för Citroën -mottot vid Paris internationella salong 2008 är innovation, hållbarhet och kreativitet. Totalt visas minst 34 bilar, 11 nya modeller och 8 konceptbilar. Notera är GTbyCitroen, 2CV Hermes, C-Cactus och Hypnos konceptbilar, samt Citroen C3 Pluriel Charleston, en antydan till historia.

Citroen C Quatre tre-fack bil på Shanghai Auto Show

Citroen utökar sitt sortiment i Kina och presenterar två nya fordon på Shanghai International Auto Show: C-Quatre sedan och nya C5, som kommer att byggas i Wuhan.

Oktober 2009

Révolte (upplopp). Med det här självförklarande namnet på den senaste konceptbilen visar Citroen hur mod och framsteg är inneboende i företaget. Detta är en liten urban super-elegant bil som kombinerar lyx med djärvhet.

Oktober 2009

Första showroom för presentationen av nya Citroen C3 i Frankfurt. Citroen eftersträvar ett ambitiöst mål: att förnya storsäljaren, mer än 2 miljoner exemplar.

2010

14 januari 2010

88: e bilsalongen i Bryssel. Företaget presenterar sin nya Citroen C-Zéro kompaktbil. Således utökar Citroen sin närvaro i småbilsegmentet genom att erbjuda ett 100% elfordon för att underlätta rörligheten i stadsområden.

18 januari 2010

Ungefär ett år efter presentationen av DS Inside (Genève 2009) presenterar Citroen DS3 och öppnar den nya DS -linjen, som meddelades ett år tidigare. Denna serie specialfordon, baserade på de mest radikala lösningarna, kompletterar huvudutbudet.

2 mars 2010

Citroen presenterar Survolt på bilsalongen i Genève: bryter stereotyper och spännande fantasi. Företaget fortsätter att gå mot utvecklingen av elbilar, speciella och extraordinära, som redan väcktes till liv med lanseringen av konceptbilen Revolte några månader tidigare.

18 april 2010

Metropolis konceptbil

På kvällen inför öppningen av utställningslokalen i Shanghai presenterar Citroen Métropolis -modellen. Den första konceptbilen som utvecklades av Shanghai Design Center, som lanserades 2008. Denna konceptbil kommer att visas på Beijing Motor Show i oktober, liksom på den franska paviljongen i Shanghai World Expo

23 augusti 2010

Citroen Racing -ingenjörer arbetar med DS3 Sport Chic för att förbättra prestanda och prestanda. Omdesignad motor, styrning, chassi och nytt namn - DS3 Racing.

15 september 2010

Precis som med den nya Citroen C5 som lanserades 2008 och C3 som lanserades 2009, visar den nya Citroen C4 företagets innovationer och teknik som kommer att användas i ytterligare uppdateringar av huvudserien.

30 september 2010

Citroen presenterar konceptbilen Citroen Lacoste, framtidens bil på Paris International Exhibition. Det är en ny bild av bilen som motstår stereotypen "mer och mer" och kräver ett uppmätt förhållningssätt till livet.

01 mars 2011

Lansering av Citroen DS4. Denna andra bil i DS-serien har en ny form av den upphöjda 4-dörrars coupéen, som kombinerar dynamik och mångsidighet för att skapa en ny körupplevelse.

01 mars 2011

Citroen Multicity lansering

Citroen blir det första bilföretaget som erbjuder tjänsten Multicity, som täcker alla transportslag, vilket gör resandet mycket enklare: www.multicity.citroen.fr.

18 april 2011

Efter modellerna Citroen DS3 och DS4 presenterar företaget DS5 -modellen i Shanghai. Smal och vågad, Citroen DS5 passar perfekt in i DS -serien, samtidigt som den skiljer sig med sin arkitektur, känsla, stil och sofistikering.

27 juli 2011

19: e världsmötet för Citroen 2CV Friends. På årsdagen för slutet av produktionen av 2CV samlar mer än 20000 entusiaster cirka 7000 exempel på denna legendariska bil och dess modifieringar (Ami 6 och 8, Dyane, Méhari ...)

September 2011

64: e bilmässan i Frankfurt. Med sin Tubik -konceptbil, som liknar Type H -bilarna från framtiden, uttrycker Citroen sin vision om morgondagens rörlighet, där själva resan kommer att vara lika viktig som destinationen. Utmaningen för Tubik är skapandet av ett 9-sitsigt fordon som, vad gäller design och utrustning, inte kommer att vara sämre än en modern sedan.

24 oktober 2011

Med 70 Facebook -grupper har Citroen över en miljon fans runt om i världen.

11 februari 2012

Åttio år efter Yellow Raid Expedition gav Xavier och Antonin, två markingenjörer, sin första resa runt om i världen i en Citroen C-Zéro elbil. 8 månader, 25 000 kilometer, 17 länder för 250 euro i elräkningar!

01 april 2012

Citroen utökar sitt sortiment med C4 Aircross. I ett snabbt växande segment med denna nya modell siktar Citroen på att använda den traditionella kompakta SUV -designen, i kombination med innovativ teknik och modern design.

13 april 2012

Citroen Numero 9

Numero 9 (nummer 9) - detta är namnet på den senaste utvecklingen av företaget. Det är en konceptbil, ett nytt uttryck för DS -linjen, som upprepar den välbekanta, prestigefyllda silhuetten som är känd i fordonshistorien: kombi.

Juni 2012

Företagets expansion: Citroen lanserar Citroen C4 Sedan och C-Elysée modeller efter varandra. Dessa två salonger, bestående av tre sektioner, är särskilt avsedda för de snabbt framväxande världsmarknaderna som Medelhavsländerna, Kina och Ryssland.

Oktober 2012

Citroen börjar ta emot beställningar för nya DS3 Cabrio på Paris International Motor Show. Denna cabrioletversion av Citroen DS3 kombinerar alla fördelar med basversionen (design, körkänsla och kapacitet) med nöjet att köra en cabriolet. Taket kan öppnas med hastigheter upp till 120 km / h.

Upp

Franskmännens stolthet - det "skickade ner" märket Citroën

Bilmärken kan vara ikoniska och historiska, men det här handlar inte om Citroën, som kombinerar båda. Allt detta för att företaget alltid har varit troget mot sina traditioner och varit före sin tid i sin utveckling. Endast bilar av detta märke valdes av statschefen och Fantômas, och det var Citroën -bilen som räddade hans liv under mordförsöket på general de Gaulle. I företagets hemland, i Frankrike, kallas Citroën -bilar "skickade uppifrån" och är med rätta stolta över dem.

Ursprunget till bilmärket

Andre Citroen föddes 1878. Hans far Levi Citroën vid den tiden var en framgångsrik entreprenör som ägnade sig åt bearbetning av ädelstenar och deras efterföljande försäljning. Men hans far var inte hans mentor i näringslivet. När Andre bara var 6 år begick familjens chef självmord. Efter Levis död ärvde hans familj inte bara ett stort arv, men ännu viktigare, förbindelser i parisiska finans- och industrikretsar. Under de åren fortsatte sönerna traditionellt att driva familjeföretaget, men den unga Citroen var långt ifrån handel, han lockades mer av teknik. Därför, efter examen från Yrkeshögskolan vid 23 års ålder, går han till jobbet i verkstäderna för sina vänner Esten, som sysslar med produktion av delar till ånglok. Efter 4 år investerar Andre allt sitt arv i Estenov-verksamheten och blir delägare i deras verksamhet.

Medan han var i Polen råkade Citroen komma till en liten fabrik, där bland annat även växlar tillverkades, konstruerade av en okänd självlärd mekaniker. Citroen insåg omedelbart löftet om denna teknik och skaffade patent för dess tillämpning. Efter att ha blivit partner i Estenovs verksamhet etablerar den driftiga André tillverkningen av växlar på fabriken, som var mycket mer avancerade än sina konkurrenters motsvarigheter. Snart börjar dessa produkter bli efterfrågade i många länder, vilket i sin tur ger enorma ekonomiska vinster till sina ägare. Från den tiden har den nu kända nästan allas företagslogotyp för företaget sitt ursprung i form av två inverterade bokstäver "V", som är en schematisk beteckning på fasväxlar. Fransmännen själva kallar detta emblem "dubbel chevron".

På fabriken var Andre engagerad i att fullgöra arbetsuppgifterna för inte bara en kommersiell, utan också en teknisk chef. Och på kort tid hade den unga entreprenören inte längre värdiga konkurrenter. Tack vare det utmärkta rykte, blev Citroen inbjuden till bilfabriken 1908. Han kunde ta tjänsten som teknisk chef, varefter företagets verksamhet började gå uppåt.

Första världskriget hindrade inte Andre från att visa sina entreprenörskap. Inse hur katastrofala den franska armén är med ammunition, erbjuder Citroen krigsministeriet att ingå ett kontrakt med honom för byggandet av en anläggning för storskalig produktion av skal på tre månader. Efter långa förhandlingar går staten ändå med på Citroens förslag och tilldelar honom 20% av erforderligt belopp. André lånar de återstående pengarna från vänner, finansiärer och industrimän. Under denna tremånadersperiod dök en anläggning upp på de tomma bankerna vid Seinen och producerade mer ammunition än alla andra företag tillsammans. Andre själv hänförde sina framgångar till "utmärkt organisation".

Andre Citroens första steg i bilindustrin

Även när kriget var i full gång blev entreprenören fördragen av tanken på att skapa sin egen bil och beställde konstruktörerna av ritningarna av bilen, som senare fick hans namn. Och när kriget tog slut hade Citroen allt för att organisera sitt eget biltillverkningsföretag: erfarenhet, högkvalificerade specialister, produktionsanläggningar där ammunition skapades tidigare och enorma summor pengar som tjänades in i kriget. År 1912 besökte André Ford -fabriker och lärde sig detaljer om den amerikanska löpande bandstillverkningen. Efter 7 år började Citroen, tillsammans med ingenjör Jules Salomon, skapa bilar.

År 1919 var alla franska tidningar fulla av tillkännagivanden om den förestående lanseringen av en ny bil, vars kostnad endast skulle vara 7,25 tusen franc. På den tiden kunde ingen biltillverkare erbjuda en lika låg kostnad. Denna nyhet hade en fantastisk effekt. På bara ett par veckor mottogs cirka 16 tusen ansökningar om köp av en nyhet som heter Citroën "A", som släpptes i slutet av våren 1919. Modellen var utrustad med en 1,3-liters motor som utvecklar en effekt på 10 "hästar", liksom för första gången bland europeiska bilar, en elektrisk startmotor. Citroën "A" kunde nå en maxhastighet på 60 km i timmen och hade en ganska rymlig interiör. Samtidigt var bilen redan i "basen" utrustad med strålkastare, ett horn och ett reservhjul. Samma element fanns endast som tillval för bilar av andra märken. Andres fabrik producerade 100 exemplar av modellen dagligen. Citroen var den första bland europeiska tillverkare som startade massproduktion av bilar och gjorde denna transport inte till en lyxartikel, utan ett transportmedel. Parallellt med detta studerar affärsmannen i hemlighet för alla på sin fabrik enheten för så kända amerikanska bilar som Studebaker, Buick och Nash, samt olika alternativ för serieproduktion av bilar. På bara 4 år ökade antalet producerade modell A till 300 enheter dagligen. Samtidigt presenterar företaget en ganska enkel fyrcylindrig subkompakt 5CV. Denna pålitliga "folk" -bil, anpassad för landsbygdsvägar, saknade frambromsar, men hade elliptiska fjädrar fram och bak. Några år senare dyker mer avancerade modeller som B12 och B14 upp.

Citroens geniala reklamrörelser

När han väl lärde sig om en engelsk pilot på ett flygplan som kunde skriva olika ord på himlen med hjälp av böjar som lämnade ett vitt spår, fick Andre omedelbart en lysande idé. Och så en dag uppstod bokstäver på fyra hundra meter i storlek på himmelbakgrunden som bildade den fem kilometer långa inskriptionen "Citroën". Även om det fem minuter senare inte fanns några spår av inskriptionen, på vilken otroligt mycket spenderades, men det fullbordade sin uppgift, var det bara de lata som inte talade om Citroën -märket.

Den mest kreativa idén om André kan kallas idén om "Eiffeltornet" i brand ". Tack vare de 125 tusen lamporna som installerats på tornet kunde alla parisare och besökare i staden njuta av ett otroligt skådespel, när ljusen växelvis bildade tio bilder, inklusive naturligtvis namnet "Citroën".

Svår period i varumärkets historia

Finanskrisen som utbröt i början av 1930 -talet gick inte förbi Andres "hjärnskap". Trots svårigheterna lyckas företaget släppa så kända bilar som Citroën C4 och C6 under denna period. C6-modellen var utrustad med en 6-cylindrig motor och kunde accelerera till nästan 100 km / h. År 1933, på mindre än sex månader, bygger entreprenören om sina fabriker på Javellevallen, och som ett resultat dyker en biljätt upp med en yta på 55 tusen kvadratmeter på denna plats med en kontinuerlig produktionslinje som producerar en tusen exemplar av märkets bilar varje dag.

Den svaga punkten i Citroens verksamhet var att hans idéer alltid låg före hans finansiella kapacitet, och därför hade han alltid stora skulder. Detta vände sig mot honom 1934, då långivare slutade ge honom nya lån, och den minskade efterfrågan på bilar gjorde att han inte kunde ta sig ur denna situation med egna medel. Efter en rad misslyckade försök att hitta andra investerare var entreprenören tvungen att förklara sig själv konkurs. De flesta av bolagets aktier till ett belopp av 60 procent gick till Michelin -koncernen. Strax därefter börjar företaget producera en verkligt revolutionerande bil vid den tiden som kallas 7CV Traction Avant, som har en monocoque kaross, framhjulsdrift och oberoende torsionsstångsupphängning.

Men Andre var inte avsedd att med egna ögon se bilens framgång, i början av våren 1935 var Citroen borta. Den officiella anledningen till hans avgång var magcancer, men de ekonomiska svårigheter som drabbade honom, liksom hans dotters död, spelade en viktig roll i hans överhängande död.

Företaget efter dess grundares död

En nyhet med en innovativ design som släpptes 1934 låg länge på toppen av tekniska framsteg, tack vare vilken dess produktion fortsatte i ytterligare 12 år. Det var tack vare 7CV Traction Avant som varumärket lyckades återhämta sig relativt snabbt efter krisens slut. Men innan denna återhämtningsperiod började upplevde företaget många svårigheter: uppsägning av 8 tusen arbetare, nedläggning av den italienska monteringsanläggningen etc.

Under kriget arbetade företaget främst för arméns behov, men producerade också i små mängder 7CV Traction Avant -modellen som redan levererades till transportören. I början av 1946 hade biltillverkaren producerat 9,32 tusen exemplar av modellen, och ett år senare ökade detta antal till 24,44 tusen enheter. Citroën återupplivades gradvis. Ledningen fortsätter att upprätthålla den etablerade traditionen med experiment. Resultatet av denna önskan var den ombyggda anläggningen i Levallois, där separata arbetsområden skapas för montering av motorer. Lite senare började en annan legendarisk modell, Traction Avant 2CV, produceras på samma företag. Denna långlever fick smeknamnet "Anka svans" av folket. Även om modellens utsida inte var särskilt attraktiv och motorn inte var särskilt kraftfull, hade bilen en annan mycket viktig fördel - låg kostnad. Modellen rullade av löpande band i 42 år utan några väsentliga förändringar i designen.

År 1955 överraskar Citroën igen bilvärlden med DS19 som presenterades på bilsalongen i Paris. Kallas "gudinnan", nyheten med idealisk aerodynamik skapade en verklig sensation inte bara med sitt futuristiska utseende, utan också med ett antal tekniska innovationer som används för att skapa den. Bilen kännetecknades av en lång platt huva som gradvis sjönk till främre stötfångaren och en strömlinjeformad bakdel med stängda bakhjul. För att skapa delar använde utvecklarna plast- och aluminiumlegeringar och utrustade modellen också med skivbromsar, servostyrning och, viktigast av allt, en hydropneumatisk fjädring, som inte bara gjorde det möjligt att öka markfrigången, utan också gav bättre hantering och komfort. DS19 drevs av en 4-cylindrig 75-hästars motor, som accelererade modellen till 150 km / h.

Ett år senare producerade företaget 1019, som var billigare än DS19, och 1958 släpptes ID19 kombi baserad på DS19 -chassit, utrustad med luftkonditionering och trådlös telefon.

Under sextiotalet fortsätter företaget att aktivt utvecklas, ingår kontrakt, öppnar produktionsanläggningar i andra länder och lanserar produktion av nya modeller. Under denna period produceras till exempel Ami6 -modellen.

På sjuttiotalet hamnade företaget igen i en svår situation. Den extravagans som varumärket var så känt för har upphört att ge mycket intäkter. Och i mitten av decenniet, på grund av oljekrisens utbrott, såldes inte längre original men mycket bränsleeffektiva Citroën-bilar. För att förhindra konkurs beslutade företaget 1974 om en allians med Peugeot. Även om denna sammanslagning hjälpte till att rädda Citroën, förlorade företaget helt sin identitet. Det första "hjärnbarnet" för fackföreningen mellan de två företagen var Visa-modellen, som var baserad på Citroën 104. Under huven på nyheten fanns en 2-cylindrig 0,65 liters motor, kompletterad med ett luftkylningssystem. För att tillgodose sina följeslagares intressen släppte Citroën också en variant av Visa, utrustad med en kraftfullare 1,1 liters 4-cylindrig enhet skapad av Peugeot.

På 80 -talet ändrades den berömda företagslogotypen - de blå och gula färgerna ersattes av de vita och röda. Under denna period är Citroën aktivt engagerad i förbättring av produktionen och investerar stora medel i utvecklingen av koncernen. Investeringen lönar sig. 1982 släpptes den nya medelstora BX-modellen, på vilken XUD-dieselmotorn installerades för första gången. År 1983 datoriserades all ledning på företagets fabriker. Tre år senare börjar oron producera bilar i den lilla klassen AX. Och 1989 välkomnar bilvärlden XM -modellen, som kännetecknas av sitt eleganta yttre och utmärkta köregenskaper.

I början av nittiotalet dök mode för originalbilar upp igen och Citroën, som en av grundarna till extravagant och original design, missade inte möjligheten att uttrycka sig. Så här såg ZX -modellen ut, med vilken företaget officiellt återvände till motorsport. Under detta decennium lanserade Citroën modeller som Xantia, Saxo, Xsara, Evasion och Xsara Picasso.

1997 började Jean-Martin Foltz att inta positionen som koncernchef, som bestämde sig för att göra de två varumärken som företaget representerade så olika från varandra som möjligt. Detta beslut var avgörande för Citroën, och det var början på återupplivandet av det legendariska märket.

Citroën under det nya århundradet

Det nya årtusendet börjar med triumf för Citroën - C5 gör sin framgångsrika debut på bilsalongen i Paris. Nyheten erbjöds i en kombi och en kombi, och var också utrustad med en innovativ hydraulisk fjädring Hydractive III, som kan fungera i två lägen (Sport och komfort). Motorns utbud av modellen inkluderade en 210 hästars V6-bensinenhet med en volym på 3 liter och en 2,2-liters dieselmotor som utvecklade en effekt på 136 "hästar". Det var med lanseringen av denna bil som oron återvände till den alfanumeriska beteckningen av modeller.

Garantitiden förlängs till 2 år. Dessutom släpps för första gången inom PSA -koncernen en ny robotöverföring SensoDrive. Innovationen tillämpades på C3-modellen, utrustad med en 1,6-liters 16V-motor.

År 2006 dyker C4 Picasso-linjen upp, den förstfödda, den sjusitsiga C4 Picasso-modellen, som kännetecknas av sitt ursprungliga utseende och en rymlig bagageutrymme, debuterar på bilsalongen i Paris. Senare, på grundval av denna modell, skapades Peugeot 307, liksom en fem-sitsig variant av C4 Picasso. År 2007, för första gången i Citroën -modellserien, visas en crossover. Nyheten, som heter C-Crosser, är utrustad med en 2,2-liters turbodieselmotor som producerar 156 hästkrafter. Crossoveren erbjuds också med en 170-hästars 2,4-liters bensinmotor. Företaget började också aktivt bilda DS -linjen, som inkluderar premiumbilar.

Franska biltillverkare har inte alltid strävat efter att ta en plats bland de tio bästa i världen. Idag är det här ambitiösa företag som, trots ekonomiska problem, erbjuder ganska adekvata bilar med bra priser och framgångsrik teknik. Men förtroendet för den franska bilmarknaden har ännu inte fastställts på rätt nivå. I Europa betraktas dessa bilar som en budgetklass, jämför deras prestanda och tillförlitlighet med tyskarna eller till och med tjeckerna. Därför visade sig Citroen -företaget inte vara så populärt nuförtiden. Det finns dock viss framgång i försäljningen, särskilt i den nya modellserien med ett omfattande utbud av fordon för en mängd olika köpare.

Företagets erbjudande innehåller många intressanta bilar med fascinerande drivlinor och ovanliga designfunktioner. Men företaget försöker inte marknadsföra bilar på den ryska marknaden. Vi har ett omfattande nätverk av återförsäljare och till och med en modell som är gjord speciellt för vår marknad (C-Elysee). Men Citroen -företagets speciella popularitet uppnåddes inte. Detta beror på tillverkarens instabilitet, med ett stort antal frågor om fabriksmonteringen och med ett antal andra obehagliga stunder. Men låt oss prata om allt i rätt ordning.

Citroen produktionsanläggningar - ett etablerat nätverk runt om i världen

Utvecklingen av det franska märket började 1919, det vill säga varumärket är nästan 100 år gammalt. På 80-talet av förra seklet skapades ett gemensamt Peugeot-Citroen-företag, som fortsätter att samarbeta än idag. Varumärkena förblir dock olika, med separata budgetar och en rad personliga tekniker. Men det mesta av utrustningen används på båda företagens maskiner samtidigt.

PSA Peugeot-Citroen har flera dussin tillverknings- och bilmonteringsanläggningar runt om i världen. Det finns produktionsanläggningar på fyra kontinenter (företaget finns inte bara representerat i Nordamerika och Australien). Företagsnätverket är särskilt utbrett i Afrika och Latinamerika, liksom i Kina. Bolagets funktioner är följande:

• överensstämmelse med kvaliteten på produktion och montering av bilar, trots en så stor geografisk representation;
• kontroll av varje släppt fordon med hjälp av en fordonskontroll på flera nivåer enligt ett etablerat automatiskt schema;
• utförande av de viktigaste delarna och sammansättningarna endast på franska företag med ökad kvalitetskontroll;
• produktion av flaggskepp under ledning av världens bästa ingenjörer inom bilproduktion;
• attraktion av professionella anställda runt om i världen, sökning och skapande av ett team av proffs;
• lösa ekonomiska frågor och svårigheter tillsammans med de största företagen inom bilindustrin;
• aktivt samarbete med tyska och italienska tillverkare, utveckling av gemensam teknik.

Sådana funktioner gör att Citroen kan behålla ledarskap inom vissa segment och presentera bilar på utställningar och bilutställningar runt om i världen. Många vet att Citroen -företaget idag går igenom långt ifrån de bästa tiderna i ekonomisk mening, oron har blivit ett offer för finanskrisen. Ändå fortsätter företaget att uppdatera sortimentet och producera ganska presentabla och konkurrenskraftiga bilar för den europeiska marknaden. Det franska företaget erövrar aktivt den kinesiska marknaden och länderna i Sydamerika. Allt detta gör att vi kan hoppas på en förbättring av företagets ekonomiska situation i bilens värld.

Sortimentet och funktionerna i utrustningen som presenteras av företaget

Många utvecklingar av de tekniska egenskaperna hos moderna Citroen -bilar utförs med hjälp av ingenjörer från de största europeiska företagen. Nyligen har samarbetet med det japanska företaget Mitsubishi frysts, men detta samarbete har också gett en viss förändring när det gäller uppställningen. Även i Ryssland, trots den ganska kalla inställningen till franska bilar, är det modernt att möta många fordon med Citroen -märket på vägarna. Bland de presenterade modellerna kan följande typer av transport särskiljas:

• C -Elysee - en ny budget sedan med en bra design och enkla motorer, skapade speciellt för Ryssland, startpris - 470 000 rubel;
• C1 - den minsta halvkombi i tillverkarens erbjudande med liten potential och söt utseende, kostar 520 000 rubel;
• C3 Picasso - en ovanlig volymetrisk kombi med en anpassad design och imponerande egenskaper med ett pris på 850 000 rubel;
• C4 Sedan - en ny modell för den ryska marknaden med en modern design och bra teknik under huven med en prislapp på 670 000 rubel;
• C4 Hatchback är en vacker och snygg kompaktbil med hög byggkvalitet och material till en kostnad av 820 000;
• C4 Aircross - en crossover byggd på en gemensam C4 -bas med ett uttrycksfullt utseende och ganska effektiva motorer, priset är från 1 000 000 rubel;
• C4 Picasso - på något sätt även en futuristisk bil med en enorm inredning och ovanlig utrustning för fransmännen för 1 145 000 rubel;
• Grand C4 Picasso - en ännu mer imponerande bil med rymdskeppsdesign, särskilt inuti, kostnaden börjar på 1 210 000 rubel;
• C5 Sedan är en stor lyxbil med utmärkt prestanda och affärsklass i kabinen med en prislapp på 1 070 000;
• C5 Tourer - en kombi baserad på C5 med stort inre utrymme och fantastiska tekniska egenskaper för 1230 000 rubel;
• C5 Tourer XTR - en specialversion av kombi, utrustad med den mest kraftfulla tekniken och med vissa ändringar i designen, kostnaden på 1,6 miljoner;
• Berlingo Multispace är en av de mest populära bilarna av märket med stor konkurrens men ett mycket stort antal försäljningar som börjar på 800 000;
• Jumpy Multispace är en minibuss för passagerare med premiumutrymme inuti och kostar från 1,4 miljoner rubel.

Här är en sådan oförskämd lineup som erbjuds av Citroen inom personbilsegmentet. Kommersiell transport kan också listas, vilket har blivit ett helt adekvat alternativ för många företag. I synnerhet använder många stadstransportföretag Berlingo och Jumpy i lastversionen. Fransk transport saknar kvalitet, även om dess tillförlitlighet långt ifrån är idealisk. Om driftsförhållandena inte kränks kan maskinens livslängd enkelt ökas och njutningen av varje resa kan uppnås.

Framtidsplaner och verkliga utsikter för Citroen

Ett företag med betydande skulder är inte så attraktivt för investerare, eftersom utvecklingen av Citroen -modellserien fortfarande är ganska trög. Du kanske har märkt att företaget aktivt använder C4 -basen och utvecklar detta verksamhetsområde i alla möjliga riktningar.

Flera modeller från företagets förslag byggs också på C5 -plattformen. Detta talar om att spara pengar för att skapa ett individuellt tekniskt utseende för varje maskin. Men i företagets framtid finns det också positiva egenskaper:

• lineupen utvecklas mycket snabbt, uppdateringar håller jämna steg med tiden;
• företaget lyckas alltid presentera nya produkter i nivå med konkurrenterna, utan att bli kvar;
• många nya samarbetsavtal med italienska och tyska företag ger en chans till billig och högkvalitativ utveckling;
• tillverkning av bilar i utvecklingsländer gör företagets produkter billigare;
• Framgångsrika designlösningar gör att vi alltid kan hålla modellutbudet uppdaterat och erbjuda moderna bilar.

I framtidsplanerna har oron många intressanta projekt som bara kan genomföras om det finns tillräcklig finansiering. Det gemensamma samarbetet mellan två franska storföretag gör att vi kan hålla oss flytande och sälja fler och fler bilar varje år efter krisen. Men även om det inte finns någon väg ut ur en svår situation är Citroen -bilar inte det allra första valet i önskelistor för ryska bilister. Vi erbjuder dig att se en provkörning av en av de mest tekniskt avancerade bilarna Citroen - C4 Aircross:

Summering

Det franska företaget Citroen har en ganska hög kvalitet på bilar, trots tillverkningen av alla delar i olika delar av världen. Företaget utför en anständig kvalitetskontroll av varje detalj och montering av sina fordon, erbjuder ganska adekvata modeller och designlösningar för sina produkter. Men Citroens framgångsrika lösningar bygger faktiskt på samma plattform. Detta är grunden för alla modeller med C4 -index i namnet. Plattformen för den bekväma klassen har blivit grunden för skapandet av många intressanta bilar från tillverkaren.

Det är svårt att missa utvecklingen och återhämtningen från Citroen -företagets kris. Men medan investeringar och investeringar är extremt svåra att betala. Populariteten för C-Elysee och C4 Sedan speciellt utformad för Ryssland rullade tillbaka efter höjningen av växelkursen, och produktionen i vårt land stoppade den aktiva lanseringen av modeller. Samma situation blev den största nedläggningen av ett antal fabriker i Kina. Trots alla svårigheter fortsätter företaget att arbeta och erbjuda sina kunder transport av hög kvalitet. Vad tycker du om förslagen från det franska företaget Citroen?

1919 var ett historiskt år för fordons -Europa. Det var i år som den första produktionsbilen - Citroen modell "A", kom ut ur portarna till den parisiska fabriken på Javelvallen. Samtidigt, industriella Frankrike, men att det finns Frankrike, nästan hela Europa har länge känt produkter tillverkade under varumärket av två inverterade V. bokstäver. Även då kom det få människor ihåg att det är så här helikoidväxlar ser ut. För alla var denna logotyp uteslutande förknippad med namnet Andre Citroen.

Spiralväxlar. Foto: Citroen

André Citroën föddes 1878 i en ganska framgångsrik entreprenörs familj. Men när den blivande biltillverkaren var sex år, begick hans far, delägare i ett stort pärlskärande företag, självmord. Den förmögenhet som hans far lämnade tillät dock Citroen att ta examen från Polytechnic Institute, varefter han började arbeta på sina vänners företag för tillverkning av delar till ånglok. 1905 blir han en fullvärdig partner till denna produktion. 1990 besöker André Polen. Det fanns en liten fabrik som ägdes av Citroens släktingar. Bland annat utrustning vid denna fabrik gjöts stora kugghjul med V-formade tänder. Eftersom Citroen känner till det akuta behovet av sådana kugghjul bestämmer sig Citroen för att börja producera dem i sitt hemland. Och lite senare blev de helikoidväxlar som producerades vid detta företag kända praktiskt taget i hela Europa. Det ryska patentet för tillverkning av kugghjul, köpt på en gång, vars engagemang i form av en chevron omedelbart blev ett varumärke, gav Citroen inte bara enorma vinster utan också stor popularitet.

Handla för produktion av skal. Foto: Citroen

Namnet på den unga entreprenören blev nästan en legend, och redan 1908 kom Andre till Mors bilfabrik som en antikrisdirektör - företagets verksamhet började omedelbart gå uppför backen.

Första världskriget var ytterligare ett steg i karriären för en ung specialist. Löjtnant vid det andra tunga artilleriregementet i den fjärde franska armén André Citroen befann sig i Argonne -sektorn i frontlinjen. Med egna ögon såg han hur försöken att gå till offensiven en efter en kvävdes. Orsaken till detta var den katastrofala bristen på ammunition. I januari 1915 fick general Louis Bacquet, chef för artilleritjänsten vid det franska försvarsdepartementet, ett brev undertecknat av artillerikaptenen André Citroën. Generalen kunde inte tro hans ögon. André Citroën åtog sig att bygga och utrusta en anläggning för tillverkning av 75 mm granatskal inom fyra månader. Dessa var skal av den kaliber som mest efterfrågades på framsidan.

Den allra första Citroen -modellen "A" bil vid fabriksbyggnaden. Foto: Citroen

På kortast möjliga tid växer ett företag på stranden av Seinen och producerar mer ammunition än alla andra företag tillsammans.

Kanonaden från första världskriget har ännu inte lagt sig, och Citroen är redan sugen på tanken på att skapa sin egen bil. Enorm ekonomi som tjänades in i kriget gör det möjligt att locka den högst kvalificerade personalen till detta projekt. År 1912 besöker han Ford -fabrikerna och bekantar sig med löpande bandorganisation. I januari 1919 dök det upp reklam i alla franska tidningar om att en helt ny bil skulle finnas på marknaden till ett pris av endast 7 250 franc. Ingen annan tillverkare kunde erbjuda ett så lågt pris då.

Andre Citroen 1918

Meddelandena gjorde att en bomb exploderade. På två veckor fick anläggningen cirka 16 tusen ansökningar. Och senare förvandlades denna ström till en översvämning helt och hållet. Citroen -fabriken producerade 100 bilar om dagen. Det var visserligen bara en modell - "A", men det var Citroen, till skillnad från andra europeiska biltillverkare, som överförde bilen från kategorin lyx till ett transportmedel. Efter fyra års produktion har antalet bilar som lämnar fabriksportarna ökat till 300 per dag.

Som en framåtblickande man förstod Andre Citroen att att släppa inte betyder att sälja. I detta sammanhang gick en ganska stor del av vinsten till reklam. Och ibland arbetade hon för en mycket avlägsen framtid. Så i synnerhet etablerade han produktionen av leksaksbilar under sin logotyp. En exakt kopia av en riktig bil förde framtida köpare till en obeskrivlig glädje, och ingen tvivlade på vilket märke barnet skulle välja när han växte upp.

Hösten 1922. André Citroën vid Sahara -rallykartan. Foto: Citroen

Och enligt dagens mått hade André bara överväldigande reklamprojekt. Vid ett tillfälle gick ett fotografi av Eiffeltornet med en lysande Citroen -inskription runt i nästan hela världen. Många av vad Citroen kom på för att marknadsföra sina varor använder vi än idag. Till exempel för att säkerställa att varumärket för Citroen -fabrikerna ständigt stod framför förarnas ögon installerades skyltar och vägskyltar med en "dubbel chevron" i hela Frankrike. Idag kommer du inte att överraska någon med reklam på vägmärken. Annonsering av biltävlingar, utskick av grammofonskivor med reklaminspelningar och till och med inskriptioner på himlen, allt detta testades av Andre Citroën långt före dagens reklam.

År 1933 beslutar Citroen att bygga om sina fabriker helt och fem månader senare visas en biljätt med en total yta på 55 tusen kvadratmeter på platsen för det tidigare företaget. Dess produktionsanläggningar gör att den fullt ut kan tillgodose Frankrikes behov av bilar. Företagets kapacitet vid den tiden var helt enkelt fenomenal.

Oktober 1931. Andre Citroen och Henry Ford

Men ofta hängde Citroens ekonomiska förmåga inte med hans idéer, och därför gjordes nästan alla projekt av honom med pengar från investerare. Finanskrisen på trettiotalet drabbade slutligen bilförsäljningen hårt, och nya investerare vägrade att investera i Citroens lovande projekt. Efter många misslyckade försök att hitta finansieringskällor förklarade Citroen sig i konkurs. Han dog i mars 1935 av magcancer.

"Om designen är bra spelar priset ingen roll", sa André Citroën. Den här frasen blev meningen med hela hans liv och det är tack vare denna begåvade ingenjör och arrangör som vi fortfarande har möjlighet att på våra gator betrakta några av de mest avancerade bilarna, både vad gäller design och teknik.

Citroen -fabrik 1935 Foto: Citroen

Citroen efter Citroen
Kort före Andre Citroens död behärskade företaget tillverkningen av en verkligt revolutionerande bil på den tiden. Monocoque -kaross, oberoende vridstångsupphängning och kanske den mest revolutionerande innovationen - framhjulsdrift. Så här föddes 7CV Traction Avant 1934.

Tack vare sin innovativa design har maskinen legat i framkant för den tekniska utvecklingen under lång tid, vilket gjorde att den kunde hålla ut på transportören fram till 1956. Förresten, det var tack vare henne som företaget därefter lyckades återhämta sig relativt snabbt efter krisen. Men det var senare. Och 1935 tvingar landets regering Andre Citroen att överföra en kontrollerande andel till Michelin. Således försöker landets regering rädda "Joint-stock company cars of Andre Citroen" från konkurs.

Det var dock inte möjligt att undvika förluster. Så till följd av krisen fick cirka 8 000 arbetare sparken från Citroens företag, och en monteringsanläggning i Italien stängdes också. Företaget förblev dock flytande och fortsatte att producera bilar.

Första halvan av de ödesdigra fyrtiotalet ockuperades av kriget. Naturligtvis kan det inte vara fråga om någon produktionsutveckling här. Det maximala som företaget kunde uppnå var att 7CV Traction Avant redan levererades till transportören. Men om i slutet av 1945 9324 bilar tillverkades, rullade de redan 1946 av löpande band 24443 - företaget återupplivades. För att behålla traditionen slutar företagets ledning aldrig att experimentera. Resultatet av ett av dessa experiment är rekonstruktionen av Levallois -växten. Där organiseras separata arbetsområden för montering av motorer. Senare, på samma fabrik, lanserades produktionen av en annan legendarisk långleverbil - Traction Avant - 2 CV, populärt smeknamnet "Duck's Tail".

Den här lilla bilen var inte vacker, den hade inte en kraftfull motor, men eftersom den var billig, blev den populär i många år inte bara i Frankrike och över hela världen. Bilen tillverkades fram till 1990, d.v.s. faktiskt 42 år och har under denna tid inte genomgått betydande strukturella förändringar.

I mitten av femtiotalet och återigen tar företaget fram något osett tidigare. Fabriken i Asnier, som just börjat, är enbart specialiserad på tillverkning av hydraulik. En sådan smal specialisering av växten valdes inte av en slump. Redan innan byggandet påbörjades var det känt att de delar som kommer att produceras i detta företag främst kommer att installeras på den nya Citroen -modellen, nämligen på DS -19 - en bil med ett extraordinärt utseende och krypande passform.

Förutom det futuristiska utseendet hade DS-19 ett antal tekniska innovationer, såsom användning av aluminium- och plastlegeringar vid tillverkning av delar, skivbromsar, servostyrning och bromsar. Bilens främsta höjdpunkt var dock det hydrauliska systemet, som styr driften av den adaptiva hydropneumatiska fjädringen. Det gav inte bara en smidig körning, utan gjorde det också möjligt att höja eller sänka karossen.

Sextiotalet blir år av aktiv tillväxt för företaget. Ett avtal ingås med det jugoslaviska företaget Tomos, ett avtal om tillverkning av det berömda 2CV vid dess anläggningar. I Bretagne. Utgivningen av Ami6 -modellen har lanserats.

Förresten, denna anläggning var den första där inte bara montering utan också stansning av kroppsdelar etablerades.

Förutom Europa öppnar företaget produktionsanläggningar i Kanada, Chile, Afrika. Samtidigt förvärvar Citroen en bestämmande andel i Maserati. Ett avtal ingås med det tyska företaget NSU-Motorenwerke om utveckling av en ny motor, vars produktion bör etableras vid den gemensamma produktionsanläggningen Comobil i Genève.

Sjuttiotalet, efter en triumferande marsch runt om i världen, blev återigen svårt för Citroen. Oljekrisens utbrott ledde till att den tekniskt innovativa, extravaganta Citroen igen började bli dåligt handlad. Anledningen är enkel - bilarna förbrukade mycket bränsle. Som ett resultat började företaget igen prata om konkurs. Endast alliansen kunde rädda företaget. Som ett resultat beslutades att slå samman företagen "Automobiles Citroen" och "Automobiles Peugeot". Målet med detta beslut var att skapa en stor industrikoncern som kunde bli så konkurrenskraftig som möjligt på den internationella marknaden. Lite senare skapades holdingbolaget PSA Peugeot-Citroen Alliance, som inkluderade Citroen SA och Peugeot SA. Och även om Citroen gick in i innehavet på en oberoende basis, var det inte möjligt att bevara sin exceptionella individualitet. Den första frukten av denna allians samarbete är Visa -modellen.

Med utgångspunkt från 104-modellen utrustade Citroen den med en 652 cc tvåcylindrig motor, kompletterad med ett luftkyldt system. Reveransen i följeslagarens riktning var modifieringen av denna bil, vars största skillnad var den kraftfullare fyrcylindriga 1,1-litersmotorn som producerades av Peugeot.

Och lite tidigare 1975, med slutet av produktionen av DS -modellen, stängdes fabriken på Javelvallen av presidentbilen, som den då kallades. Under hela detta företags driftsperiod har mer än tre miljoner bilar kommit ut ur portarna.

Åttiotalet blir för företaget inte bara åren av produktionsförbättringar. Dessutom pågår en ny märkning. Nu använder Citroen vita och röda istället för blå och gula färger i logotypen. Dessutom flyttar huvudkontoret till utkanten av Paris, nämligen till Neuilly-sur-Seine. I allt större utsträckning började företaget tillgripa datormodellering och förvärvade så småningom den mest kraftfulla superdatorn vid den tiden, Cray XMP / 14. De totala investeringarna i utvecklingen av koncernen under åren uppgick till 7,5 miljarder franc, inklusive 1,2 miljarder för utveckling och forskning. Investeringarna väntade inte och konsumenten fick en modell som XM.

I slutet av 1984 godkändes uppdraget för utvecklingen av Y30 -projektet - en bil som skulle ersätta Citroen CX. Tre olika studior deltog i designprojektet: två av PSA: s egna byråer och Bertone. Bertone -varianten accepterades för produktion. Och fem år senare tog Citroen XM sig fram till löpande band: försäljningen började i maj 1989.

I början av nittiotalet presenterade Citroen sin nästa nya produkt, nämligen ZX -modellen. Förresten, det var med denna modell som Citroen officiellt återvände till motorsport genom att skapa ZX Rally Raid rallyteam. Företaget ser till kvalitetsförbättringar och lägger stor vikt vid utbildning av medarbetare. Som ett resultat öppnade 1992 Citroen Institute sina dörrar, vars huvudsakliga uppgift är att förbättra kvalifikationerna för företagets anställda. Konsumenter berövas inte uppmärksamhet under denna period. Sådana modeller som Citroen Xantia, Saxo, Xsara, Evasion kommer in på marknaden.

På bilsalongen i Genève presenteras Citroen C6 Lignage, som är en prototyp av det framtida flaggskeppet.

Pluriel -konceptet debuterar i Frankfurt. I december 1999 lanserades Xsara Picasso på marknaden.

Nollstart för Citroen med triumf - Citroen C5 presenteras på bilsalongen i Paris.

Citroen C5 fanns som kombi och kombi. Dessutom var den utrustad med den senaste Hydractive III-hydraulfjädringen med Sport- och Comfort-lägen och ganska kraftfulla motorer, sedan som en V-formad "sexa" med en volym på 3,0 liter och en kapacitet på 210 hk. och en 2,2 liters dieselmotor med 136 hk. Det är med denna nya modell som oron återgår till sin vanliga beteckning av modeller, nämligen alfanumeriska.

Lite senare, på bilsalongen i Frankfurt, presenteras Citroen C3 och C -Crosser -konceptet - ett nytt ord i skapandet av bilar.

Samtidigt glömmer inte grävningen heller konsumenterna. Så garantitiden för alla Citroen -bilar är nu 24 månader. För första gången visas en ny robotväxellåda inom PSA -koncernen - SensoDrive. Genom att kombinera fördelarna med mekanik och automatisk, hittade den först sin plats under huven på C3 med en 1,6 16V -motor.

2006 startade produktionen av C4 Picasso-serien. Den sjusitsiga C4 Picasso presenterades första gången på bilsalongen i Paris.

Byggd på Citroen C4 och Peugeot 307. Lite senare släpper tillverkaren en femsitsig modifiering av modellen.

Förutom den rymliga bagageutrymmet utmärks bilen av ett ganska originellt exteriör, skapat av rundade linjer.

År 2007 inkluderar företagets produktionsprogram också den första crossoveren - Citroen C -Crosser.

Den sjusitsiga C-Crosser var aggregerad med en basmotor med turboladdning på 2,2 liter med en kapacitet på 156 hk. Crossoveren är dock utrustad med en bensinmotor med en kapacitet på 170 hk. (2, 4 l).

Citroëns resa har varit full av ljusa uppgångar och smärtsamma fall. Detta hindrade emellertid inte en gång företaget från att förbli distinkt. Och de nya modellerna är en tydlig bekräftelse på detta. Ta den nya serien av DS -modeller, vars framgångar på sextiotalet var överväldigande.