Subkompaktný sedan ZAZ Vida nie je nič iné ako „licencovaná kópia“ modelu Chevrolet Aveo s interným továrenským označením „T250“, ktorý sa od „zdroja“ líši iba štítkami.
Sériová výroba trojzväzku v závodoch „Záporožského automobilového závodu“ sa začala začiatkom roka 2012 a koncom leta toho istého roku na moskovskom autosalóne jeho aktualizovaná verzia s predponou „Facelift“. sa objavila, ktorá sa premenila zvonka aj zvnútra (ktorá sa tam, žiaľ, pred dopravníkom nikdy nedostala).
Navonok je ZAZ Vida takmer presnou kópiou Aveo. Je to pekný sedan s hladkými tvarmi karosérie, lakonickými nárazníkmi, elegantným osvetlením a výraznými oblúkmi kolies. Podľa dnešných štandardov vyzerá auto mierne zastaralo, ale jeho vzhľad rozhodne nespôsobuje odmietnutie.
„Vida“ svojimi rozmermi jednoznačne spĺňa predstavy segmentu B podľa európskych noriem: dĺžka 4310 mm, výška 1505 mm a šírka 1710 mm. Dvojkolesia trojobjemovej skrine majú medzi sebou 2480 mm a pod jej dnom je svetlá výška 160 mm.
Interiér ZAZ Vida je nenáročný a sparťansky jednoduchý, no od čisto lacného auta nečakáte žiadne kudrlinky: lakonický, no čitateľný prístrojový panel, nekomplikovaný trojramenný volant a umelá stredová konzola, na ktorej sú iba dva vzduchové kanály, slot pre rádiomagnetofón a tri regulátory klimatizácie. Interiér sedanu je zdobený lacnými, ale celkom dobrými materiálmi a kvalita spracovania je vo všeobecnosti na normálnej úrovni.
Vnútri „Pohľadov“ je dostatok voľného miesta pre štyroch dospelých, aj keď bez veľkého priestoru nad hlavou. Všetky sedadlá majú veľmi príjemný profil, pričom predné sedadlá sú tiež nastaviteľné v širokom pozdĺžnom rozsahu.
V rámci B-čka je kufor ZAZ Vida celkom slušný – 400 litrov v „zloženom“ stave. Zadná pohovka rozdelená na dve časti v pomere 40:60 sa sklopením zväčší na 725 litrov, no tvorí výrazný schod. V „pivnici“ nákladného priestoru sa nachádza „náhradné koleso“ v plnej veľkosti a nástroj potrebný na jeho inštaláciu.
Technické údaje. Pod kapotou "Kinds" pracujú výlučne benzínové štvorvalcové jednotky (sú tri) s in-line usporiadaním a distribuovaným vstrekovaním paliva:
- Štartovacia verzia je 8-ventilová „nasávačka“ s objemom 1,5 litra (1498 kubických centimetrov), vyvíjajúca 84 „žrebcov“ pri 5600 otáčkach za minútu a krútiaci moment 128 Nm pri 5600 otáčkach za minútu a vybavená 5-stupňovou „mechanikou“.
- Ďalším v hierarchii je 1,4-litrový (1399 kubických centimetrov) motor so 16-ventilovým rozvodom, ktorého potenciál má 94 koní pri 6000 ot./min a 130 Nm špičkový ťah pri 3400 ot./min. Len on sa v tandeme spolieha na automatickú prevodovku so štyrmi rozsahmi.
- "Na vrchole výkonovej palety" je 16-ventilový "s objemom 1,5 litra (1497 kubických centimetrov), ktorý generuje 109" koní "pri 6000 ot./min. a 140 Nm dostupného spätného rázu pri 4500 ot./min. Rovnako ako „juniorský“ agregát spolupracuje s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou.
V závislosti od úpravy trvá zrýchlenie na 100 km / h pre sedan ZAZ Vida 11-14 sekúnd, zrýchľuje na 160-170 km / h a „vypije“ nie viac ako 7,2-7,8 litra paliva v zmiešaných podmienkach na každý "sto".
"Vida" sa rozprestiera na "podvozku" s predným náhonom s pozdĺžne uloženým motorom vpredu a karosériou, v ktorej sú široko používané vysokopevnostné ocele (ich podiel je 46%). Podvozok vozidla je usporiadaný podľa typickej schémy triedy B: vpredu sú nainštalované vzpery McPherson a vzadu je aplikovaná polonezávislá architektúra s elastickým nosníkom (na oboch nápravách sa používajú priečne stabilizátory).
Mechanizmus hrebeňového riadenia na ukrajinskom sedane je doplnený o hydraulický posilňovač riadenia a jeho brzdnú zložku predstavujú ventilované „placky“ na prednej náprave a bubnové zariadenia na zadných nápravách (ABS je k dispozícii len ako voliteľná výbava).
Možnosti a ceny. V lete 2014 ZAZ Vida opustila Rusko a je teraz k dispozícii iba na sekundárnom trhu za cenu 220 000 rubľov a viac (od začiatku roka 2017).
Doma sa auto 2017 predáva v úrovniach výbavy Standard, Comfort a Lux - jeho cena začína na 261 450 UAH (~ 585 tisíc rubľov pri súčasnom výmennom kurze). V „stave“ je sedan vybavený jedným airbagom, posilňovačom riadenia, 14-palcovými oceľovými diskami a výškovo nastaviteľným stĺpikom riadenia.
Za „vrchnú“ verziu si predajcovia pýtajú 316 230 UAH (~ 708 tisíc rubľov), no jej výbava je oveľa atraktívnejšia (okrem vyššie uvedenej výbavy): klimatizácia, 15-palcové „valčeky“ z ľahkej zliatiny, dve elektricky ovládané okná , hmlovky a vyhrievané vonkajšie spätné zrkadlá a elektrické nastavenie.
Už viac ako šesť mesiacov sa po ukrajinských cestách valí analóg Chevroletu Aveo - sedan ZAZ Vida... Vonkajšie auto vyzerá rovnako, s výnimkou štítku ZAZ, interiér sa tiež zmenil málo, stredová konzola sa však trochu zjednodušila kvôli chýbajúcemu audio systému a vymenil sa štvorramenný volant. s volantom s tromi. Poďme sa na toto auto pozrieť bližšie.
Vida má ale silnejší 1,5-litrový Motor MeMZ s výkonom 109 koní spĺňajúce normu Euro-4. Tento motor sa montuje v ZAZ a je z polovice čínskymi dielmi Chery a z polovice ukrajinskými. Pre porovnanie, Chevrolet Aveo, ktorý bol „predchodcom“ Vidy, je vybavený iba motormi s objemom 1,2 a 1,4 litra a výkonom 84 a 101 koní.
Na Ukrajine sa auto predáva od konca februára 2012, pôvodne bol sedan Vida zostavený z kórejských komponentov, ale teraz Záporožský automobilový závod prešiel na sériovú výrobu, ktorá zahŕňa lisovanie, zváranie, lakovanie a montáž karosérie. hlavný dopravník. Vzhľadom na to, že úroveň lokalizácie presiahla 51 percent, Vida sa mohla objaviť v krajinách SNŠ vrátane Ruska.
Auto do Ruska dodá nová distribučná spoločnosť "ZAZAVtoRus", ktorá začala svoju činnosť práve na druhý deň – v apríli 2012. Predtým distribúciu vozidiel ZAZ v Rusku vykonávala spoločnosť „Kingrup“, ale po vypršaní zmluvy s týmto distribútorom spoločnosť „UkrAvto“ uprednostnila vytvorenie vlastného hráča na ruskom trhu.
Ako poznamenal šéf ZAZavtoRus Bogdan Vasilets, nový distribútor bude pokračovať v spolupráci s väčšinou predajcov, s ktorými Qingroup spolupracovala, takže úroveň predaja Zaporozhtsev sa nezníži, navyše spoločnosť očakáva, že zaberie 1,5 percenta ruského trhu. v roku 2013 a predať až 40-tisíc áut ročne a v roku 2015 prekonať úroveň 2 percent. Požiadavky na predajcov budú sprísnené v dôsledku snahy ZAZ o maximálnu kvalitu zákazníckeho servisu a posilňovanie pozície značky.
Čo Rusom nakoniec predstaví distribútor ZAZ Vida?
Po prvých správach o bezprostrednom začatí exportu Vidy na ruský trh sa mnohí inšpirovali, pretože na Ukrajine sa auto predáva s automatickou prevodovkou a za prijateľnú cenu. Ukázalo sa však, že na radosť je priskoro. V prvom rade sa k nám dostane len verzia ZAZ Vida so spomínaným 1,5-litrovým motorom a 5-stupňovou „mechanikou“ vyvinutou GM, ktorá umožňuje pohybovať sa maximálnou rýchlosťou 170 kilometrov za hodinu. Vozidlo je dlhé 4310 mm, široké 1710 mm a vysoké 1505 mm, objem batožinového priestoru je 320 litrov a so sklopenými sedadlami 725 litrov.
Základná „Vida“ S dostane posilňovač riadenia, nastavenie sklonu stĺpika riadenia, otáčkomer, imobilizér, airbag vodiča, zadné hmlové svetlá, elektrický korektor svetlometov, prípravu pre rádio pre štyri reproduktory, 14-palcové kolesá a chrómovú mriežku chladiča.
V konfigurácii SE bude auto navyše vybavené klimatizáciou, elektricky ovládanými prednými oknami, bočnými zrkadlami vo farbe karosérie s elektrickým pohonom a vyhrievaním, centrálnym zamykaním a prednými hmlovými svetlami. Šéf „ZAZ“ Nikolay Evdokimenko ubezpečil, že dodávky špičkovej Vida SX, ktorá má automatickú prevodovku, sú plánované, no zatiaľ nie je jasné, ako dlho bude trvať, kým sa objaví v Rusku. Stojí za zmienku, že pre Rusko existuje verzia hornej konfigurácie s 1,5-litrovým motorom a nie s 1,4-litrovým motorom, ako na Ukrajine.
O niečo neskôr v lete sa objaví aj verzia hatchback s podobnými vlastnosťami motora, ale, samozrejme, s menšími celkovými rozmermi - je kratší o 390 mm a už o 30 mm a jeho kufor má objem 175 litrov alebo 735 s. sklopené zadné sedadlá. ZAZ naplánoval aj uvedenie úžitkovej dodávky Vida, ktorej výroba sa začne koncom roka, takže v roku 2013 ju možno očakávať aj v Rusku.
Najcitlivejšia otázka sa týka ceny Vidy v Rusku. Cena základnej verzie od ruských predajcov ZAZ bude 389 tisíc rubľov ... Inými slovami, Vida bude drahšia ako model Chevrolet Aveo, na základe ktorého bola vytvorená.
Pre zaujímavosť môžete skúsiť porovnať ukrajinské ceny pre rôzne konfigurácie Vida s tým, čo môže byť v Rusku. Základná verzia stojí 90-tisíc hrivien alebo 330-tisíc rubľov, rozšírená verzia stojí 97-tisíc hrivien alebo 356-tisíc rubľov a top verzia 107-tisíc hrivien alebo 392-tisíc rubľov, dokonca aj predajcovia SX si môžu vypýtať 450-tisíc rubľov. Pre porovnanie, najnovšia generácia sedanu Chevrolet Aveo s 1,5-litrovým motorom s výkonom 115 koní a MKP5 stojí v Rusku od 444 tisíc rubľov.
To vyvoláva určité pochybnosti, či predaje Vida budú silné. V prvom rade preto, že predaj ZAZ Chance bude pokračovať v Rusku, čo v kombinácii s automatickou prevodovkou stojí iba 349 tisíc rubľov. ZAZavtoRus pripravil pre ZAZ Vida pomerne agresívnu reklamnú kampaň a plagáty a videá končia sloganom „A nech všetci sledujú VID“, čo podľa spoločnosti pomôže zlepšiť pozíciu nového produktu.
Na základe minimálnych dojmov, ktoré sa nám podarilo získať po niekoľkých kolách na testovacom mieste ZAZ, môžeme povedať, že Vida nespôsobuje znechutenie - motor nevydáva hluk a beží hladko, zdvih je celkom mäkký a interiér je celkom pohodlné. Je však priskoro na akékoľvek vyjadrenia o jeho kvalite. Vida bude v Rusku v máji, zároveň bude mať CARS.ru možnosť vykonať úplnú testovaciu jazdu tohto auta a dokonca ho porovnať s Chevrolet Aveo. Už teraz si však môžeme ukázať video, ktoré demonštruje kvalitu pruženia Vidy.
ZAZ "Vida" je kompaktný sedan triedy B vyrábaný v automobilovom závode Záporožie. V skutočnosti je „Vida“ kópiou známeho „Sherole Aveo“ v 250. tele. Jedinou výnimkou je znak na maske chladiča a nadpis v TCP. Začiatok výroby automobilu ZAZ "Vida" sa začal v roku 2012. Tento stroj je zatiaľ v sériovej výrobe bez akýchkoľvek zmien. Prečo je to také rozšírené? Pozrime sa, aké má ZAZ "Vida" recenzie a špecifikácie.
Vzhľad
Ako sme už uviedli, auto je ukrajinskou kópiou Aveo. Vonkajšie je to rovnaký rozpoznateľný sedan s hladkými líniami, elegantnou optikou a lakonickými nárazníkmi. Dizajn automobilu ZAZ "Vida" v roku 2017 vyzerá trochu "unavene". Tento stroj však nespôsobuje odmietnutie.
Čo sa týka rozmerov karosérie, auto plne zodpovedá svojej triede. Vozidlo je dlhé 4,31 metra, široké 1,71 metra a vysoké 1,51 metra. Rázvor náprav je takmer 2,5 metra. Svetlá výška „Vida“ je rovnaká ako u „Aveo“. Je rovných 16 centimetrov. Auto má krátke previsy, vďaka ktorým dobre zvláda nerovnosti na ceste. Do širokých oblúkov sa zmestia kolesá s priemerom až 16 palcov.
Salón
Vo vnútri vozidla ZAZ "Vida" vyzerá čo najjednoduchšie a najlacnejšie. Za takú cenu by ste samozrejme nemali očakávať nič špeciálne. Vpredu je „fúkaný“ panel, v strede sú umiestnené dva vzduchové kanály a klimatizačná jednotka.
Volant je trojramenný, bez ďalších tlačidiel diaľkového ovládania (hoci v Solarise a Kia Rio je to už základná výbava). Ako dobre je auto vyrobené spoločnosťou ZAZ "Vida"? Recenzie hovoria, že kvalita povrchovej úpravy je na normálnej úrovni. Počas jazdy je auto stredne hlučné. Neexistujú žiadne zjavné škrípanie a "cvrčky". Ukázala to testovacia jazda.
ZAZ "Vida" je vybavený jednoduchými sedadlami bez výraznej bočnej podpory. Recenzie hovoria, že chrbát sa na dlhé vzdialenosti veľmi unaví. Čalúnenie je iba látkové, a to aj v najvyšších stupňoch výbavy. Vzadu je miesta len pre dvoch dospelých pasažierov. Kufor auta ZAZ "Vida" je pomerne priestranný (400 litrov), ako vodiči hovoria viackrát. Operadlo pohovky je možné sklopiť v pomere 40:60. To umožňuje zvýšiť využiteľný objem na 725 litrov. Pod podlahou batožinového priestoru sa nachádza rezervné koleso plnej veľkosti a súprava kľúčov.
technické údaje
Rad motorov obsahuje tri pohonné jednotky rôznych výkonov. Všetky sú benzínové, vybavené päťstupňovou mechanikou alebo „automatom“.
Začnime s najmladším motorom. Ide o 1,5-litrovú 8-ventilovú pohonnú jednotku s výkonom 84 koní. Maximálny krútiaci moment je 128 Nm. Charakteristiky dynamiky sú úprimne slabé, o čom svedčí aj testovacia jazda. ZAZ "Vida" s týmto motorom zrýchli na stovky za 14 sekúnd.
"Zobraziť" 1.4
Ďalším v rade je 16-ventilový motor. Napriek menšiemu objemu (1,4 litra) vyvinie dobrý výkon – 94 koní. Krútiaci moment je 130 Nm pri 3400 ot./min. Je to jediné hnacie ústrojenstvo dostupné so 4-stupňovou automatickou prevodovkou (a s maximálnou výbavou).
V strednej konfigurácii je tento automobil vybavený 1,5-litrovým 16-ventilovým motorom s výkonom 109 koní. Maximálny krútiaci moment agregátu je 140 Nm. Je pravda, že tento motor musí byť dobre naštartovaný, kým naberie požadovaný výkon, hovoria vodiči. V tandeme s týmto agregátom spolupracuje päťstupňová manuálna prevodovka. Zrýchlenie na stovky je 11 sekúnd. Maximálna rýchlosť je 170 kilometrov za hodinu. Priemerná spotreba paliva je sedem litrov. To je veľmi slušný ukazovateľ. S "automatickými" sú veci iné. Tu minimálna spotreba začína na ôsmich litroch, a to len v prímestskom režime.
Ceny a konfigurácia
Oficiálne bolo auto ZAZ "Vida" dodávané na ruský trh iba dva roky. V lete 2014 opustil Rusko a teraz je dostupný iba na sekundárnom trhu. V závislosti od konfigurácie a roku výroby je možné toto auto kúpiť za 200 - 300 tisíc rubľov.
Na domácom trhu (na Ukrajine) sa ZAZ "Vida" vyrába a predáva dodnes. Vozidlo je ponúkané v niekoľkých úrovniach výbavy:
- štandardné;
- pohodlie;
- apartmán.
Vyvolávacia cena auta v základnej výbave je 260-tisíc hrivien (585-tisíc rubľov). Základná konfigurácia obsahuje nasledujúcu sadu možností:
- vyhrievanie zadného okna;
- zadné hmlové svetlá;
- elektrický korektor svetlometov;
- ozdobné krytky a 14-palcové lisované kolesá.
Komfortný balík je k dispozícii za cenu 285 tisíc hrivien (590 tisíc rubľov). Za túto cenu kúpite 1,5-litrové auto s 5-stupňovou manuálnou prevodovkou. Okrem štandardných možností táto konfigurácia obsahuje:
- elektrické ovládanie predných okien;
- hydraulický posilňovač riadenia;
- klimatizácia;
- predné hmlové svetlá;
- bočný airbag vodiča;
- elektrické vyhrievanie a nastavenie bočných zrkadiel;
- stĺpik riadenia s mechanickým nastavením.
Maximálne luxusné vybavenie sa ponúka za cenu 317-tisíc hrivien (650-tisíc rubľov). To zahŕňa 1,4-litrový motor a automatickú prevodovku. Kolesá sú liate, 15 palcové. Úroveň výbavy je prakticky rovnaká ako v balíku komfort, s výnimkou imobilizéra a dvoch zadných elektricky ovládaných okien.
Bez ohľadu na konfiguráciu auto používa predné kotúčové brzdy a zadné bubnové brzdy. Aj keď mnoho automobiliek už túto schému opustilo a kotúčové brzdy používajú „do kruhu“.
Záver
Zistili sme teda, aké vlastnosti, recenzie a ceny má auto ZAZ "Vida". Na domácom trhu je tento stroj najžiadanejší. V Rusku si nevie poradiť s konkurenciou takých svetových výrobcov ako Kia a Hyundai. Zaporizhzhya "Vida" je oproti nim výrazne nižšia z hľadiska bezpečnostných charakteristík a úrovne vybavenia. Z týchto dôvodov auto opustilo ruský trh v roku 2014. Či si ho teraz kúpiť, je dosť kontroverzná otázka. Auto je na pohľad veľmi zastaralé. Technické vlastnosti zostali na úrovni roku 2000. Ak si vezmete toto auto, potom iba na sekundárnom trhu. Ale určite to nie je nové za 600-700 tisíc rubľov.
Špecifikácie ZAZ VIDA(v preklade zo španielčiny ako - život, životný štýl) sú prakticky podobné ako. Pretože ide o 100% dvojča Aveo (licencovaná kópia), s výnimkou nepodstatných detailov v interiéri kabíny, typového štítku automobilovej spoločnosti ZAZ namiesto zlatého kríža Chevrolet, ako aj výbavy ukrajinskej výroby 1.3. -litrové motory s výkonom 70 koní. (nenechajte sa vystrašiť, auto je dostupné aj s motormi GM 1,4 a 1,5 litra).
Auto má tradične pohon predných kolies a je dostupné v karosériách sedan a hatchback. Prevodovka je inštalovaná s 5-stupňovou manuálnou (kórejská výroba) alebo 4-stupňovou automatickou (GM). Veľkosť kolies - 185/60 / R14 a 185/55 / R15 (čítaj). ZAZ VIDA podľa údajov výrobcu spĺňa environmentálne požiadavky na toxicitu výfukových plynov stanovené normou Euro-4. Frekvencia údržby je 15 000 km (prečítajte si frekvenciu údržby pre Chevrolet Aveo). Niektoré konfigurácie sú tiež vybavené klimatizáciou, elektrickým ovládaním okien a hmlovými svetlami.
Prevádzkové kvapaliny používané v ZAZ VIDA
Technické údaje a charakteristiky 1,3-litrového motora (MEMZ 307)
Výkonové charakteristiky motorov 1,4 a 1,5 L od GM
Charakteristika svietidiel používaných v ZAZ
Prehľad auta ZAZ Vida sedan
Ponúkame vám pozrieť si krátku, ale celkom informatívnu videorecenziu ZAZ Vida z časopisu „Za Rulem“. Video je zaujímavé a poučné.
Recenzia hatchbacku ZAZ VIDA
A táto recenzia nie je až tak profesionálne natočená, ale aj poučná.
Jedným slovom, lacné auto, ktoré je lacnejšie ako konkurenti v rovnakej triede.
Crash test ZAZ VIDA
Teraz poďme na zem a uvidíme, aké bezpečné je toto auto. Nárazový test ZAZ VIDA sme nenašli, no keďže ide o dvojča Chevroletu Aveo, problémy budú rovnaké.
Podľa bezpečnostných testov vykonaných podľa noriem Euro NCAP získalo Aveo jeden a pol hviezdičky.
Záver odborníkov je sklamaním – vysoké riziko zranenia, ktoré je nezlučiteľné so životom. Všetko kvôli silnej deformácii prednej časti karosérie, ktorá viedla k zmenšeniu obytného priestoru vo vnútri auta. Okrem toho boli zaznamenané zlomy v bodoch zvaru. Situáciu sťažoval stĺpik riadenia, ktorý sa opieral o hruď figuríny.
Odborníci vysvetľujú takýto smutný výsledok crash testu tým, že Chevrolet Aveo T-250 alias Daewoo Kalos bol kompletne vyvinutý kórejskými inžiniermi ešte pred prestupom Daewoo do GM. Preto sa všetok vývoj americkej automobilovej korporácie v oblasti bezpečnosti použil v nasledujúcich modeloch (napríklad T300 vytvorený na platforme Opel Corsa - 5 hviezdičiek).
Už ste ju čítali? Ale márne...
Keď som zamieril do kancelárie ZAZ po kľúče od nového auta, zhruba som pochopil, čo od toho môžem očakávať. A ak nedošlo k žiadnym globálnym zmenám v karosérii a zavesení kolies, nebolo to bez transplantácie orgánov: sedan a hatchback sa do Ruska stále dodávajú so „srdcom“ zo známych modelov Chery Bonus a Chery Very. Spolu s motorom z ázijských áut Vida zdedila prevodovku. Práve tieto skutočnosti môžu odstrašiť mnohých potenciálnych kupcov. Za svoju hlavnú úlohu som považoval tieto obavy potvrdiť alebo vyvrátiť.
V kĺzaní sa auto správa celkom predvídateľne. Foto: Evgeniya Lyubimova
Ako obvykle, popis auta začnem exteriérom. Ak to porovnáme s „darcom“, tak okrem emblému na maske chladiča a nápisu Vida na veku kufra k žiadnym zmenám. Samozrejme, nie je to štandard krásy, ale vyzerá to celkom slušne a nespôsobuje odmietnutie. Medzery medzi panelmi karosérie sú rovnomerné, všetky dvere sa dajú jednoducho otvárať a následne zatvárať. V kabíne opäť žiadne otrasy: to isté staré známe Aveo so sotva viditeľnými zmenami. Interiér stratil strieborné vložky, objavil sa trojramenný volant s novým emblémom a inovácie, ako sú odrazky na dverových paneloch. Hneď musím povedať, že volant sa mu nepáčil: bol vyrobený z príliš klzkého plastu, ale stalo sa bežnejším stláčaním signálu (signálne tlačidlá neboli umiestnené v Chevrolete na najvhodnejších miestach - pozdĺž okraje náboja riadenia). A hoci sa ukázalo, že vnútorný plast je na dotyk veľmi húževnatý, počas týždňa jazdy po nerovných cestách som nepočul ani jeden „cvrček“. Chvályhodné! Interiér nemožno nazvať stiesneným a ak porovnáte výzdobu interiéru s najbližším konkurentom - Renault Logan, tu, aj keď nie tak priestranný, je určite pohodlnejší. Tlačidlá okien sú na svojich zvyčajných miestach, rukoväte sporákov sa otáčajú s príjemnou námahou, klimatizácia funguje správne a malá odkladacia priehradka je celkom prehľadná. Dostatočný objem kufra je veľmi pohodlný, ale na rozdiel od toho istého „Loganu“ sú tu zadné sedadlá sklopené a oddelene.
2012 ZAZ Vida. Foto: Evgeniya Lyubimova
Kým nevyrazíme na cestu, stojí za to hovoriť o konfigurácii: momentálne je len jedna. Ak sú v domovine výroby ponúkané tri stupne výbavy (vrátane verzie s automatom) a na výber dva motory, tak máme k dispozícii len maximálnu konfiguráciu, ktorá obsahuje ABS, klimatizáciu, posilňovač riadenia, hmlovky, predné okná, elektricky nastaviteľné vyhrievané zrkadlá. Vybrať si môžete len typ karosérie – sedan alebo 5-dverový hatchback. Ruské zastúpenie dúfa, že v blízkej budúcnosti rozšíri zoznam kompletných súprav pridaním 4-stupňového automatu do zoznamu výbavy. Neskôr je možné, že sa objavia lacnejšie verzie s 1,5-litrovým motorom (84 k), známym z modelu Chevrolet Lanos, ako aj s 1,4-litrovým kórejským motorom s výkonom 94 k. S
Iba emblémy závodu sú ukrajinského pôvodu. Foto: Evgeniya Lyubimova
Na cestách sa mi stroj páčil ako celok – stále je to to isté Aveo. Vtipné je, že „cudzí“ motor sa správa presne ako originál: motor zjavne nefunguje na plný výkon. Deklarovaný výkon je 109 litrov. S by malo byť viac než dosť, ale pri rozjazde dochádza k miernemu poklesu a až po 1500-2000 ot / min sa motor začne prebúdzať. A ak to na suchom asfalte veľmi nevadí, potom na klzkom povrchu, keď sa potrebujete pohybovať hladko, niekedy vznikajú ťažkosti. Buď sa rozbehne s poruchou bez potrebného zrýchlenia, alebo sa rozbehnete s šmykom. Časom si však na túto funkciu zvyknete. Musím povedať, že takáto choroba je „metlou“ automobilov vyrobených v poslednej dobe. Toto správanie som pozoroval ako u výkonných prémiových áut, tak aj u štátnych zamestnancov. Môže za to zavedenie noriem Euro 4, ktoré motor pekne „dusia“.
Malé rozmery zrkadiel potešia dobrým výhľadom bez vytvárania mŕtvej zóny. Prítomnosť úprav a vykurovania sa nemôže len radovať. Foto: Evgeniya Lyubimova
A ázijský motor má potenciál. Motor s názvom ASTECO vyvinula Chery v spolupráci s rakúskou spoločnosťou AVL. Ak s ním neváhate otočiť a častejšie preraďovať, potom autíčko začne ožívať. V mestskej premávke sa nestratíte a potom po troškách začnete aj „rýchliť“ (tu pomáhajú najmä vydarené spätné zrkadlá s dobrým výhľadom). Po dosiahnutí cestovnej rýchlosti 100 - 110 km / h však motor začne mierne „vyť“. Továreň o tejto nuancii vie a v budúcnosti by sa mala objaviť dodatočná zvuková izolácia motorového priestoru. Na predošlom Aveu nebolo radenie veľmi zreteľné a pri „Pohľade“ je cítiť déjà vu: pri rýchlom preraďovaní prevodová páka každú chvíľu „zakopne“. Ako však čas ukázal, je to vec zvyku: stačí len plynulejšie pohybovať pákou. Tí, ktorí prechádzajú z vozidiel VAZ s predným náhonom, určite nebudú sklamaní.
Operadlá sedadiel sa sklápajú samostatne, ale podlaha nie je rovná. Foto: Evgeniya Lyubimova
Odpruženie však ukázalo svoju najlepšiu stránku. Pri veľkých vlnách sa pokrytie Vidu nekolíše a nikdy nedošlo k poruchám - energetická náročnosť je na vysokej úrovni. Za to treba zaplatiť poriadnou dávkou tuhosti – drobné nerovnosti sa do karosérie prenášajú celkom opatrne. Čiastočne za to môžu 15-palcové pneumatiky s 55-profilom - s kolesami štandardného rozmeru 185/60 R14 by bol mäkší. Našťastie tuhšie odpruženie ovplyvňuje ovládateľnosť k lepšiemu. Auto suverénne drží zákruty, aj keď sa skutočne nevyžíva v smerovej stabilite: Vida sa mierne potuluje v asfaltových koľajach, niekedy vyžaduje riadenie. Vo všeobecnosti sa sedan na našich cestách, vrátane zimných povrchov, správa veľmi slušne. Na „hada“ – žiadne vzrušenie, všetko je predvídateľné a bez prekvapení: v extrémnych režimoch auto predvídateľne „vypláva“ zo zákruty a pri troche lenivosti je stabilizované uvoľnením plynu.
Kufor je pohodlný. Sklopné operadlá tvoria malý „schodík“, no napriek tomu sa dajú prepravovať dlhé predmety. Foto: Evgeniya Lyubimova
Aký je základ? V ZAZ znovu nevynašli koleso, ale nasledovali už známu cestu a zvládli výrobu lacných zahraničných automobilov. A podľa mňa sa im to celkom darí, hoci majú na čom pracovať. Nemyslím si, že nový motor s prevodovkou bude menej spoľahlivý ako príbuzní, ktorí aj tak neboli dokonalí.
Údaje z prístrojovej dosky sa dajú bez problémov prečítať. Foto: Evgeniya Lyubimova
NÁŠ VERDIKT
Ani s „cudzím“ motorom a prevodovkou sa auto od predchodcu príliš nelíši. Rozhodujúcu úlohu pri kúpe bude hrať cena. Donedávna stál sedan 400 000 rubľov. Teraz, berúc do úvahy zľavy na autá v roku 2012, závod znížil cenu na 379 000 rubľov. Veľmi výhodná ponuka, ak vezmeme do úvahy, že hlavný konkurent Renault Logan (motor 1,6, 102 k) v podobnej konfigurácii stojí asi 463 000 rubľov.
Interiér, aj keď skromný, je urobený celkom úhľadne. Foto: Evgeniya Lyubimova
VÝHODY A NEVÝHODY
Energeticky náročné, aj keď tuhé pruženie, vysoká svetlá výška, priaznivý pomer cena/výbava, predvídateľná ovládateľnosť, zrozumiteľné brzdy, rozvinutá sieť predajcov.
Tlmený plynový pedál, hlučný motor vo vysokých otáčkach, na rovinke občas nie je dostatočná spätná väzba na volant.
Šoférovanie
Hlavné výčitky sa týkajú oneskorenej reakcie na plyn a nie najjasnejšieho preraďovania.
Salón
Na lacné auto je interiér pomerne kvalitný.
Pohodlie
Pruženie by bolo mäkšie, no lepšia zvuková izolácia.
Bezpečnosť
Výsledky nárazových testov Chevrolet Aveo sú alarmujúce, čo kompenzuje predvídateľné správanie na ceste.
cena
Jedna z najlepších ponúk na trhu.
TECHNICKÉ ÚDAJE
LÁSKA - NEMILUJTE
Praktické
Kufor je pohodlný. Sklopné operadlá tvoria malý „schodík“, no napriek tomu sa dajú prepravovať dlhé predmety.
Sebavedomo
Svetlá výška 165 centimetrov vám umožňuje pohybovať sa po ruských cestách bez obáv. Inštalácia ochrany kľukovej skrine však nebude zbytočná.
Bezpečne
Malé rozmery zrkadiel potešia dobrým výhľadom bez vytvárania mŕtvej zóny. Prítomnosť úprav a vykurovania sa nemôže len radovať.
| Rozmery (upraviť) | 4310 x 1710 x 150 mm |
| Základňa | 2480 mm |
| Pohotovostná hmotnosť | 1205 kg |
| Plná hmotnosť | 1545 kg |
| Odbavenie | 165 mm |
| Objem kufra | 320/725 l |
| Objem palivovej nádrže | 45 l |
| Motor | benzín, 4-valec, 1497 cm3, 109/5600 k/min-1, 128/3000 Nm/min-1 |
| Prenos | mech., 5-st., pohon predných kolies |
| Dynamika | 170 km/h; 11 s až 100 km/h |
| Spotreba paliva | 5,8 / 8,7 / 7,8 litra na 100 km |
| Súťažiaci | Renault Logan, Lada Granta, Daewoo Nexia, Lada Priora |
