Comparație între Volkswagen Tiguan vechi și noi. Nou ansamblu VW Tiguan în Kaluga - primul test Cum diferă Candy de Tiguan

Multă vreme, Volkswagen Tiguan a fost unul dintre cele mai populare și mai bine vândute crossover din clasa sa, care a fost iubit de un număr mare de șoferi ruși de diferite vârste. Avantajul Tiguan poate fi considerat un motor economic, un sistem de tracțiune integrală fiabil, fiabilitate generală, manevrabilitate excelentă și apartenență la marca germană, precum și un cost accesibil. Această mașină avea propriile neajunsuri, despre care proprietarii se plângeau cel mai adesea, acesta este un robot DSG de încredere (această cutie a fost instalată pe versiunile cu tracțiune față), un joc mic (comparativ cu concurenții), un portbagaj mic și interior, precum și un interior destul de plictisitor. Producătorii spun că a doua generație a modelului Volkswagen Tiguan 2017 a scăpat de toate neajunsurile de care s-au plâns proprietarii. Să vedem dacă noua generație va reuși să obțină aceleași vânzări mari ca și predecesorul său, dacă luăm în considerare costul modificat (datorită creșterii diferenței de curs valutar), precum și apariția unor jucători serioși în această segment. În cunoștința noastră de astăzi cu Volkswagen Tiguan 2017, îl vom compara cu prima generație, vom lua în considerare toate diferențele, vă vom prezenta caracteristicile tehnice și, de asemenea, vom împărtăși impresiile noastre despre mașină.

Aspect: schimbări majore și diferențe față de predecesorul său

Am decis să începem o cunoștință mai detaliată cu a doua generație Tiguan, cu un studiu detaliat al aspectului, precum și compararea acestuia cu prima generație.

• nou gratar radiator;
• Faruri;
• lumini de ceata;
• capac de hota;
• forma oglinzilor laterale;
• a apărut o nouă bară de protecție;
• designul jantelor din aliaj s-a schimbat.

Pe partea laterală au apărut ștampilări, forma luminilor din spate s-a schimbat de la rotunjită la mai dreptunghiulară, acest lucru se aplică și corpului în sine, care a primit și un aspect mai strict datorită formelor tăiate și a liniilor drepte. Rețineți că, ca și până acum, crossover-ul va fi disponibil în trei versiuni:

• pentru oraș;
• teren accidentat;
• versiunea sportivă.

Amintiți-vă că principalele diferențe dintre aceste versiuni au fost în designul barei de protecție sau, mai degrabă, în prezența sau absența unei buze inferioare (diferențe între versiunea pentru oraș și versiunea pentru off-road), care a crescut unghiul de intrare . Versiunea sport a avut un kit de caroserie R-Line, care a inclus o bară de protecție față și spate diferită, precum și praguri de ușă.

Test drive video

Un alt parametru important care a fost modificat este dimensiunea Tiguanului, care a crescut semnificativ în comparație cu predecesorul său. Dimensiunile noutății sunt:

• Lungime 4486 mm;
• Latime 1839 mm;
• Înălțime 1643 mm;
• Ampatament 2681 mm;
• Distanță 200 mm.

Se pare că a doua generație a crossover-ului german a devenit cu 60 mm mai lungă, cu 30 mm mai lată, ampatamentul a fost mărit cu 77 mm, dar înălțimea mașinii, dimpotrivă, a scăzut cu 60 mm. Imediat, spunem că datorită faptului că scaunul este situat mai jos, plus înălțimea acestuia poate fi reglată, scăderea înălțimii nu a afectat în niciun fel distanța dintre cap și tavan, astfel încât chiar și un șofer înalt, a cărui înălțimea este de peste 190 cm, poate sta confortabil la volanul Tiguanului. Rețineți că garda la sol a rămas neschimbată și este încă de 200 mm, care este media din clasă. În ceea ce privește portbagajul, volumul său a crescut, de asemenea, de la 470 litri (cu scaunele din spate rabatate în jos 1510 litri) la 615 litri (1655 litri). Desigur, acest lucru ar trebui să se adreseze celor care au abandonat anterior achiziționarea Tiguanului din cauza portbagajului său mic.

Design interior

Oricine a spus ceva, dar interiorul primei generații Tiguan a fost plictisitor și a pierdut sincer în fața colegilor de clasă, ceea ce nu se poate spune despre interiorul noutății. Interiorul păstrează încă practicitatea germană și aspectul intuitiv al tastelor de control, în timp ce arată mai scump și mai plăcut. Acest lucru s-a datorat în principal contururilor mai clare ale torpilei și ale conductelor de aer dreptunghiulare. Ca și până acum, în funcție de configurație, dimensiunea ecranului tactil și funcționalitatea acestuia se schimbă cu posibilitatea alegerii prezenței unui sistem de navigație. Apropo, acum potențialii proprietari au posibilitatea de a alege un tablou de bord complet digital, care este disponibil și pe generația a 8-a Passat. Chiar sub ecranul de infotainment se află unitatea de control pentru sistemul de control al climei în 2 zone.

Toate materialele de tapițerie sunt plăcute la atingere, în plus, o gamă largă de culori este disponibilă clienților, variind de la tonuri întunecate la cele strălucitoare, ca în fotografia de mai sus. De asemenea, este posibil să alegeți tapițerie din piele, dar rețineți că interiorul de cârpă nu arată mai rău. O atenție specială trebuie acordată plasticului, care în toate locurile cu care șoferul sau pasagerul intră în contact - este plăcut la atingere și stoarce, în plus, interiorul este asamblat la un nivel ridicat. O altă veste importantă este că spațiul din cabină, datorită dimensiunilor crescute, a devenit mai mare.

Caracteristici tehnice: cutie de viteze, sistem de tracțiune integrală, gama de motoare

Producătorii susțin că au reușit să crească puterea tuturor motoarelor și să le facă mai economice cu până la 24% comparativ cu predecesorul său. Dacă mai devreme puterea motorului era de 110 - 211 CP, acum diferența de putere este de 115 - 211 CP. Alegerea transmisiilor va fi între:

• Mecanica cu 6 trepte;
• Transmisie automată cu 6 trepte;
• Robot DSG cu 7 trepte (producătorii susțin că a fost modificat).

Ca și până acum, modificarea motorinei Tiguan va fi disponibilă cumpărătorilor europeni, nu se știe încă dacă motorina va ajunge în Rusia.

Motoare diesel disponibile pentru a doua generație Tiguan

În total vor fi disponibile patru variante care îndeplinesc standardele Euro 6 și sunt echipate cu un sistem stop-start și un sistem de regenerare a bateriei. Motoarele sunt capabile să producă 115 CP, 150 CP. 190 h.p. și 240 CP.

Unități de alimentare pe benzină

Aceste motoare îndeplinesc și standardele Euro-6 și sunt echipate cu un sistem de oprire-pornire și regenerare a bateriei. Motorul de bază de 1,4 litri cu 125 CP. va fi instalat pe versiunile cu tracțiune față, transmisie mecanică sau robotică. Motorul de 2,0 litri este capabil să livreze 150 CP, 190 CP. și 240 CP.

În același timp, sistemul de tracțiune integrală 4Motion Active Control a fost îmbunătățit semnificativ, ceea ce permite șoferului să regleze parametrii de tracțiune integrală pentru diferite condiții de conducere în limite mai largi decât până acum, precum și să tracteze o remorcă cântărind până la 2500 kg.

Noutatea va fi pusă în vânzare pe piața rusă nu mai devreme de această toamnă, costul în ruble va începe de la 1.200.000 de ruble și va ajunge la 2.000.000 de ruble pentru versiunea de top din configurația R-Line.

crossoverinfo.ru

O mică comparație între Tiguan și Tiguan din prima generație și un pic de Jetta - jurnal de bord Volkswagen Tiguan 2.0 (220 CP) 4motion 2018 pe DRIVE2

M-am gândit de mult să scriu o postare despre sentimentele mele de a deține Noua Tiga în comparație cu vechiul și Jetta. Planurile inițiale erau napoleoniene: am vrut să scriu despre toate lucrurile mărunte, să le compar în fiecare mașină, să fac paralele. Dar mă voi limita la următorul text. Comparația va fi între Tiguanul meu, Jetta, pe care l-am deținut înainte și prima generație Tiga (Restayl, 1.4 150 de forțe, tracțiune față), care se află și în familie. Și astfel, în procesul de prezentare a comparației, Nu voi urma nicio ordine, voi scrie doar în ordinea în care îmi vin gândurile) Primul lucru pe care l-am observat a fost ușa. În vechiul Tiguan, după ureche, se închid mult mai bine, acest lucru se observă mai ales atunci când închideți ușa cu paharul în jos. Așa că ușa din Noul Teague cu paharul în jos scoate un sunet neplăcut. Se pare că sticla, care este coborâtă, ar trebui, în teorie, să fie mai groasă, dar există un fals chinezesc subțire, care face ca ușa să răsune ca o epavă. Aici totul este ambiguu. Vechiul Teague are un volan de linie R frumos (generații pre-stilate). Are o margine groasă, parțial perforată, plăcută în circumferință și simț tactil și înclinată în mod natural în partea de jos. Este cu siguranță mai bun decât roțile multiple din piele obișnuite pe care le aveam pe Jetta, dar nu pot spune cu siguranță că este mai bună decât roțile multiple obișnuite (restilizate) de pe Noul Tiguan. Da, este mai gros decât un volan convențional (restilizare), dar în același timp, atunci când apucați acest volan convențional, nu aveți niciun disconfort ergonomic. Voi spune despre netezimea suspensiei. Ca și în opinia mea, vechiul Teague este mai moale decât cel nou. În mod vizibil mai moale. Poate că aceasta este presiunea din roți, care pe vechiul Teague este setată la 2,0 atmosfere. Ceea ce este convenabil, apropo, vechiul Tiga are 3 niveluri de presiune în meniu: confort, de obicei încărcare completă. Există doar 2 dintre ele pe Tigas: o mașină încărcată și una descărcată. Deci, poate este o chestiune de presiune, deoarece pe Noul Teague am 2.3, sau poate sunt roțile, unde vechiul Teague are 17 discuri și anvelope 235.55.17, iar pe Noile 19 discuri și anvelope 235.50.19. . În New Teague, în ceea ce mă privește, se simte mai mult sedan decât în ​​cel vechi. Există mai mult spațiu deasupra capului în Noul Tiguan decât în ​​cel vechi, motiv pentru care mă așez periodic la volanul celui vechi în primul moment de fiecare dată când sunt atent la acest lucru. Deși acest lucru nu este surprinzător. Când mașinile stau una lângă cealaltă, puteți vedea vizual cât de mult trambul tigului vechi merge în pantă, în comparație cu cel nou, motiv pentru care acoperișul de pe vechiul Tig este mai îngust. Jetta, suspensia funcționează mult mai silențioasă la ambele Tiguri;, deși în sine nu a cauzat probleme. Pentru o rulare de 84k, nu am schimbat nimic pe șasiu.

Și încă o remarcă, la urma urmei, pe Jett a fost mult mai plăcut să introduci virajele la viteză) cu Tiga, nu simt o astfel de încredere.

Preț: 0 ₽ Kilometraj: 5500 km

www.drive2.ru

Test și revizuire a noii generații Volkswagen Tiguan cu DSG7 și 2.0 TSI

În 2017, noul crossover german Volkswagen Tiguan din a doua generație va fi pus în vânzare pe piața rusă, care a crescut semnificativ în dimensiune comparativ cu predecesorul său. Rețineți că prima generație de Tiguan a fost foarte solicitată în Rusia datorită manevrabilității sale excelente, designului atractiv, capacității bune de off-road datorită sistemului de tracțiune integrală bazat pe ambreiajul Haldex, precum și celui mai bun din clasă ergonomia cabinei. Însă crossover-ul avea propriile neajunsuri, care includ dimensiuni modeste, interior înghesuit, portbagaj mic și gardă la sol modestă.

Diferențe între noul Volkswagen Tiguan 2017 și vechiul

La fel ca orice mașină nouă, Tiguan a crescut semnificativ în dimensiune comparativ cu versiunea anterioară. Datorită platformei transversale modulare MQB, inginerii au reușit să mărească ampatamentul, spațiul liber din habitaclu și volumul portbagajului.

Dimensiunile noului articol (dimensiunile predecesorului):

• Lungime - 4.486 mm (4.426 mm);
• Lățime - 1 839 mm (1 809 mm);
• Înălțime - 1 673 mm (1 703 mm);
• Ampatamentul este de 2.677 mm (2.604 mm).

Anul model Tiguan 2017 depășește vechea versiune cu 73 mm lungime ampatament, 30 mm lățime, 60 mm lungime, volumul portbagajului a crescut cu 145 de litri (de la 470 la 615 litri). De asemenea, este demn de remarcat faptul că crossover-ul va fi disponibil într-o versiune cu șapte locuri, dar nu se știe încă dacă Tiguanul cu șapte locuri va fi vândut în Rusia. Dar înălțimea predecesorului depășește noul produs cu 30 mm, dar, în ciuda acestui fapt, interiorul celei de-a doua generații este vizibil mai spațios. În ceea ce privește garda la sol, aceasta a crescut de la 189 mm la 200 mm.

În ceea ce privește designul interior și exterior, după cum puteți vedea din fotografii, mașina a primit:

• un grătar de radiator diferit;
• noi sisteme optice față și spate moderne;
• bare de protecție față și spate noi;
• nou design al jantelor din aliaj (215/65 / R17, 235/55 / ​​R18, 235/50 / R19, 235/45 / R20);
• design de caroserie mai interesant cu tot felul de ștanțări;
• proiectarea deflectoarelor conductelor de aer;
• control diferit al climatului;
• nou tablou de bord;
• noi materiale de finisare și culori.

Toate aceste îmbunătățiri au influențat prețul, din păcate, toate modelele noi Volkswagen cu greu pot fi numite „mașină de oameni”, iar producătorii înșiși spun că se străduiesc să se apropie de mărcile premium. Acum titlul de „mașina oamenilor” a migrat către mașinile Skoda.

Specificații

Motor

A doua generație a crossover-ului german este prezentată pe piața rusă cu două unități de putere pe benzină și una diesel de capacități diferite (puteți citi mai multe despre motoarele și transmisiile disponibile făcând clic pe link). Pentru revizuire, am decis să luăm, în opinia noastră, cea mai optimă versiune cu un 2.0 TSI cu o capacitate de 180 de cai putere și 320 Nm de cuplu.

Transmisie

Propulsat de un motor pe benzină de 2.0 litri turbo, un ambreiaj umed DSG-7 este oferit ca transmisie. Imediat, observăm că această cutie de viteze este cea mai fiabilă dintre DSG, care este instalată și pe modele sport Audi precum RS 3 și RS Q3 și TT RS. DQ500 în stoc este capabil să reziste cuplului de 600 Nm.

Cel mai nesigur robot este considerat un DSG cu șapte trepte, cu un ambreiaj uscat DQ200 fabricat de LuK. Această transmisie robotizată este capabilă să reziste cuplului de până la 250 Nm și este instalată pe vehiculele VAG cu tracțiune față. Majoritatea reclamațiilor au fost cauzate de prima generație de transmisii instalate pe Volkswagen Passat. Una dintre principalele probleme a fost eșecul mecatronicii.

Sistem de tracțiune integrală

Ambreiajul Haldex de generația a cincea este responsabil pentru tracțiunea integrală, care, în cazul alunecării roții, redistribuie cuplul aproape instantaneu. Amintiți-vă că Tiguan are tracțiune față, ceea ce poate economisi semnificativ consumul de combustibil, iar tracțiunea integrală este inclusă doar forțat sau automat, dacă este necesar. Mai mult, crossover-ul demonstrează perfect capacitățile sale 4MOTION pe teren ușor, datorită blocării electronice a diferențialului (EDS) și a controlului electronic al stabilității (ESC), care îndeplinesc funcția de blocare laterală a roților.

Toate acestea permit unei mașini care cântărește 1.653 kg să accelereze de la 0 la 100 km / h. în 7,7 secunde, trebuie să fiți de acord, performanțe bune, nu fiecare berlină sau hatcheck va putea demonstra o accelerație atât de impresionantă din punct de vedere oprit. Viteza maximă a Tiguanului în această configurație este de 210 km / h. Un alt indicator impresionant este consumul de combustibil (AI-95);

• ciclu urban - 10,8 litri;
• pistă - 6,4 litri;
• mixt - 8 litri.

Acești indicatori sunt declarați de producător, în mare parte, consumul de combustibil depinde de stilul dvs. de conducere și de congestia traficului.

Preț în Rusia

Potențialilor proprietari li se vor oferi două configurații din care să aleagă:

• 2.0 180 CP 4motion - 1.909.000 ruble;

• 2.0 180 CP 4motion - 2.069.000 ruble;

Diferența dintre aceste două niveluri de finisare este că cea mai bogată va include un senzor de presiune a anvelopelor, un capac portbagaj electric, un parbriz electric încălzit, un interior combinat, pragurile ușii și jante din aliaj R18.

Principalii concurenți ai celei de-a doua generații Tiguan pe piața rusă pot fi considerați mașini precum:

• KIA Sportage cu motor turbo pe benzină de 1,6 litri, tracțiune integrală și transmisie robotizată DCT, costând 2.084.900 ruble;
• un nou Ford Kuga cu motor turbo pe benzină de 1,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 trepte, costând de la 1.769.000 ruble;
• Honda CR-V cu un motor de 2,0 litri, automat cu 5 trepte, cu tracțiune integrală. Prețul unei mașini este de la 1.769.900 ruble.
• Mazda CX-5 cu motor de 2,5 litri, tracțiune integrală și transmisie automată cu 6 trepte. Preț de la 1 750 000 ruble;
• Toyota RAV4 cu motor pe benzină 2,5, automată cu șase trepte și tracțiune integrală. Preț de la 1 850 000 de ruble;
• Skoda Kodiak cu motor de 2.0 litri, DSG7 și tracțiune integrală.

Spre deosebire de toți concurenții de mai sus, cu excepția crossover-ului Skoda Kodiak, reprezentantul școlii germane oferă o manevrabilitate mai bună, performanțe dinamice mai bune și, cel mai important, un consum semnificativ mai redus de combustibil.

Ce se poate rezuma, a doua generație a scăpat de toate neajunsurile primei generații, a devenit mult mai avansată tehnologic și cât mai aproape de segmentul premium. Din păcate, toate aceste îmbunătățiri au mărit semnificativ valoarea mașinii, să vedem dacă Tiguan 2017 poate deveni lider în segmentul crossover de dimensiuni medii și poate prezenta aceleași vânzări mari ca și generația anterioară.

akppwiki.ru

Noul Volkswagen Tiguan: să cumpere sau nu? Verdictele a nouă montatori Autoreview

Noul Tiguan, care a mutat SUV-ul din prima generație de la uzina Volkswagen Kaluga, a devenit deja eroul testului nostru comparativ și al testului Arctic. Dar pentru „montarea” în loc de o mașină cu un motor turbo 2.0 TSI pe benzină (180 CP), am luat un Tiguan cu un turbodiesel 2.0 TDI (150 CP): această versiune este estimată la cel puțin 1 milion 859 mii ruble și este vândută numai cu un „robot» DSG și cu tracțiune integrală. Și crossover-ul nostru cu o bara de protecție „off-road”, un hayon electric, un navigator, faruri LED adaptive și un asistent de control al punctului mort este mult mai scump: 2 milioane 305 mii ruble.

Parcarea într-o curte plină de mașini este un chin: senzorii de parcare se strecoară la un metru de obstacol. Și la ce folosește camerele multifuncționale în această situație? În mod vechi, am avut încredere în oglinzile laterale și aproape am condus în colțul casei: atunci când inversează, distorsionează imaginea reală.

Conduceți o astfel de mașină pe drumuri ideale, apoi conduceți într-un garaj spațios - și aruncați o altă privire pentru a admira aceste linii trasate clar. Atât în ​​exterior, cât și în interior, este format din colțuri care nu sunt șterse cu o radieră și margini tăiate în cristal. De fapt, în aceasta văd diferența principală față de predecesorul său - compact, confortabil, dar nu cu un aspect atât de verificat.

Și în management, novicul este la fel de precis. Dar de ce sunt atât de multe informații pe ecran? Când eram la o benzinărie, pentru a marca kilometrajul în jurnalul de bord, aveam nevoie de datele contorului, am petrecut aproape o jumătate de oră căutându-le! Am sunat până la trei colegi - și numai meticulosul Serghei Znaemsky a ajutat să ajung la numărul dorit. Nu am avut suficientă persistență nici pentru a împerechea un iPhone, nici pentru a construi un traseu folosind un navigator.

Mi-a plăcut poziția șoferului și a pasagerilor, mesele din al doilea rând sunt de asemenea bune. Și singurul lucru care îmi lipsește cu adevărat în acest interior căptușit este căldura, dar acest lucru nu are nicio legătură cu funcționarea impecabilă a climatizării.

Toți reporterii, aproximativ vorbind, sunt împărțiți în două tipuri: sunt cei care au fost de mult înarmați cu un înregistrator de voce și o tabletă și există o mână de oameni încăpățânați care continuă să hărțuiască caietele. Dintre acestea din urmă, la rândul lor, se pot distinge și două tipuri: cele care știu să pună litere la rând și cele care ... Pe scurt, în fața mea pe masă este un teanc de caiete scrise, și niciuna dintre ele conține o pagină pe care o putea citi prima dată.

Dar există un hack de viață - un carnet pătrat. Grila pare a fi invizibilă, dar stabilește ordinea, întărește gândirea, disciplinează mâna și ușurează viața. Ce fac? Doar că Tiguan are un efect foarte asemănător.

Se pare că există în fundal - te duci și nu observi. Un crossover plictisitor fără carismă remarcabilă, dar de fapt, Tiguan stabilește aceeași grilă - un sistem de coordonate - și structurează conștiința.

El este fără chip, dar numai pentru a nu fi un ochi. El este lipsit de un caracter luminos - dar este capabil să-l oglindească pe proprietar și să intre într-o rezonanță emoțională specială cu el.

Într-o dimineață geroasă, aspectul rece, interiorul de afaceri, volanul precis și suspensia strânsă m-au pregătit pentru o dispoziție de lucru. Seara, un motor diesel taciturn, un accelerator inert și un „robot” cu mai multe etape scad, de asemenea, „viteza” propriului meu sistem nervos și, oricât de grăbită aș fi, acul vitezometrului atrage cumva inexplicabil la marca 80. se dovedește că este mai rapid și mai liniștit.

Tiguan este o tabără de concentrare fantezistă, dar într-un mod total fantastic combină ergonomia de referință, spațiul, un portbagaj practic, manevrabilitate distractivă, suspensie neînfricată și confort generos. În sistemul de coordonate Tiguan, toate aceste calități sunt ordonate, descompuse în celulele lor și nu intră în conflict unul cu celălalt. Mașina matricială nu este arhitecturală, ci în esență.

Dacă nu aveți timp să citiți acest test drive chiar acum, este în regulă. Într-un fel, este și mai bine: doar să marcați pagina și să reveniți aici la începutul anului viitor. Pentru că noul Volkswagen Tiguan va ajunge pe piața rusă abia în primul trimestru al anului 2017 și, până atunci, scrisorile pe care le-ai citit astăzi vor dispărea încă din capul tău.

Deși, în contextul „Tiguan”, un an este mai mult, un an mai puțin - nicio diferență. Mașina primei generații a trăit deja de o dată și jumătate mai mult decât se obișnuiește în clasă: nouă ani lungi, începând cu 2007. Desigur, aceasta nu este perioada în care imperiile înfloresc și pier, iar Yuri Loza reușește să scrie o altă melodie, dar totuși o perioadă serioasă. Pentru comparație, schimbarea generațiilor în Toyota RAV4, Honda CR-V, Kia Sportage și alte Nissan Qashqai are loc la fiecare șase până la șapte ani maximum.

Germanii au o scuză pentru o astfel de încetineală: noul Tiguan este cu adevărat nou. Mașina a fost transferată de pe platforma PQ35, care a prins și Cro-Magnoni, cărți perforate și al cincilea Golf, în actualul cărucior modular MQB. Această platformă a fost utilizată pentru crossover-uri pentru prima dată, dar cu siguranță nu ultima. Departe de ultimul.

La fel ca înainte, există două tipuri de truse de caroserie prevăzute pentru Tiguan: off-road și nu foarte. Abia acum nemții nu au făcut nume complicate precum Track & Field și Sport & Style: pachetele sunt pur și simplu numite Onroad și Offroad. Principala diferență, ca și până acum, este în bara față înclinată.

Seara după prezentarea „Tiguan”, unul dintre cei mai buni manageri VW a uitat un dosar gros cu documente pe masă. Neamțul meu este, sincer, plin de cusături, dar coperta spunea ceva de genul: „Cum să preiei piața SUV-urilor până la sfârșitul deceniului și să nu izbucnești de lăcomie”. Cu coada ochiului am reușit să mă uit înăuntru: sfinte Haldexes, dar vor aduce cel puțin un model în fiecare segment existent de crossover-uri!

Prin urmare, noul Tiguan nu este doar „un fel de nou Tiguan”, ci o platformă de lansare pentru un întreg roi de SUV-uri, iar tot mai mic decât tuaregul va fi direct legat de Tiguan. Va veni o versiune alungită cu șapte locuri pentru China și Statele Unite, va exista o mașină de mărimea unui Juke (și, eventual, modificarea deschisă a acestuia), iar reprezentanții echipei de tip coupe vor apărea - unde se poate mergem fără ele azi? Între timp, un Tiguan curat și nediluat este pe ordinea de zi.

Noul "Tiguan" are, de asemenea, o performanță sportivă îndrăzneață a R-Line. Dar astfel de mașini nu au fost aduse la prezentare, iar perspectivele apariției lor în Rusia sunt mai mult decât vagi.

Dacă rezultatul celor nouă ani de dezvoltare s-ar dovedi a fi diferit, ar fi corect să strigăm despre senzația și slăbirea fundațiilor lumii. Dar nu, nu există surprize aici: noua mașină s-a dovedit a fi mai bună în toate decât cea veche și, se pare, va da din nou tonul în clasa sa.

Uite ce frumos este! „Tiguan” arată mai dinamic decât strămoșul său, nu numai datorită eforturilor designerilor (deși nu este un păcat să-i lauzi pentru un rezultat proaspăt și chiar îndrăzneț), ci și din motive pur geometrice. A devenit cu 60 de milimetri mai lung și cu 30 de milimetri mai lat, dar în același timp cu 33 de milimetri mai jos - și fosta karapuzabilitate a decolat ca o mână. Mai important, distanța dintre osii a crescut cu până la 77 milimetri: acum 2681, care este plus sau minus, corespunde parametrilor concurenților. Plusul este relativ la Sportage / Tucson și RAV4, iar minusul este comparat cu CX-5 și Kuga.

Datorită bazei alungite, spatele trăiește acum mult mai liber, și cel mai important - mai confortabil. Mesele pliante de marcă au scăpat de subțiri și au suporturi retractabile pentru pahare, spatele celui de-al doilea rând călătoresc înainte și înapoi într-o gamă mai largă decât înainte și, la un cost suplimentar, pasagerii își pot obține chiar și propriul panou de control al climei. În portbagaj au apărut încă cincizeci de litri de volum (era 470, acum este 520), mânere pentru rabatarea de la distanță a scaunelor și o lanternă detașabilă (salut, Peugeot!), Și a cincea ușă în sine este echipată cu o unitate electrică și este capabil să se deschidă și să se închidă fără contact cu un val al piciorului. În general, din punct de vedere practic, Tiguan este un adevărat tip.

Este îmbucurător faptul că tot acest nepotism nu l-a făcut un plictis fără chelie în pantalonii de trening întinși. Dimpotrivă, Tiguanul este la fel de tânăr și progresist ca oricând. Gadgeturi - grămezi! De exemplu, panoul de instrumente de aici poate fi complet digital, cum ar fi Passat sau Audi TT. Este disponibil un afișaj de proiecție color, un sistem de vizualizare completă cu întuneric de unghiuri diferite (puteți chiar să priviți mașina de sus și de spate, ca în GTA), există suport pentru MirrorLink, Apple CarPlay și Android Auto ... un loc foarte secret (de exemplu, într-o remorcă) și afișați imaginea din acesta pe afișajul central!

Este adevărat, majoritatea acestor gadgeturi electronice arată mai bine într-o broșură decât funcționează în viața reală. Ordinea digitală este mică, orbitoare și necesită multă obișnuință; Datele de afișare head-up nu sunt proiectate direct pe parbriz, ci pe un geam separat, motiv pentru care își pierde frumusețea, comoditatea și simțul; iar imaginea de la camerele de luat vederi este uneori distorsionată, astfel încât Dali să-și mănânce propria mustață din invidie.

Vestea bună este că nimeni nu te obligă să comanzi toate aceste echipamente și, fără ea, Tiguan nu se înrăutățește ca o mașină. În primul rând, acesta este Volkswagen, deci nu este nevoie să studiați locația și logica comenzilor: dacă un VW modern a trecut pe o rază de cinci metri de dvs. cel puțin o dată în viață, atunci totul va fi familiar pentru tine. Puteți mormăi doar despre volanul înalt și lipsa butoanelor fizice responsabile de electronica auxiliară: pentru a activa sau a dezactiva monitorizarea zonelor moarte sau urmărirea marcajelor, trebuie să faceți un tur lung pe străzile din spate ale computer de bord de fiecare dată.

Nu, în cazul nostru, este mult mai plăcut să călătorești nu pe meniuri virtuale, ci pe drumuri reale - deoarece crossover-ul pleacă excelent.

Nu au existat plângeri cu privire la manipularea Tiguanului înainte, dar acum a devenit destul de ușor. Încep să părăsesc parcarea, deșurubez volanul - și în mod neașteptat alerg rapid în limitator. Bah, dar există doar două cifre de afaceri copeche de la blocare la blocare - cum ar fi Infiniti Q50 în cel mai clar mod! Dar pasul variabil al reiki-ului este ales atât de bine încât nu observi deloc această claritate. Tiguanul ține o linie dreaptă cu încredere, se scufundă rapid în viraje, dar fără isteric, ține strâns traiectoria și este neutru în „m-q-bish”. Știți cum ar trebui să conducă un crossover compact de referință? Pentru a nu vă gândi niciodată la modul în care se orientează deloc. Și aici este vorba doar despre „Tiguan”. De ce, atunci, acest spectacol se prezintă cu un volan ultra-scurt? Și astfel încât să-l răsuciți mai puțin, ca urmare, mai puțin obosit.

Nici unitățile de alimentare nu cauzează probleme. Nici un turbodiesel de 150 de cai putere de doi litri și nici un motor TSI pe benzină de 180 de cai cu același volum nu vă vor face regele benzilor de tragere (câștigă o sută în 9,3 și respectiv 7,7 secunde), dar sunt vesele și plăcute, iar o secundă și jumătate diferențele în viață sunt aproape imperceptibile. Până la aproximativ 160 de kilometri pe oră, există o dinamică rușinoasă de depășire, care apoi se transformă într-un set de viteză lent, dar sigur. Pe una dintre „străzile fără limite” germane am reușit să trecem ușor dincolo de a doua sută - și acest lucru este mai mult decât suficient pentru un cumpărător normal al unui crossover normal.

Și ce izolație minunată aici! Nu se pot auzi anvelope sau motoare (care, prin ele însele, sunt mult mai silențioase și mai fine decât la mașina anterioară), iar zgomotul aerodinamic începe să se deranjeze doar la viteza de decolare și aterizare. Mai precis, nici măcar nu vă deranjați, ci pur și simplu fiți prezenți - în același timp, locuitorii salonului continuă să comunice în largul lor, fără să ridice vocea. Şic!

Chiar și transmisia DSG neregulată a fost învățată să fie bună. Clasicul „automat” de pe Tiguan nu mai este instalat - sunt disponibile fie o „mecanică” cu șase trepte, fie un „robot” DQ500 cu șapte trepte de viteză și două ambreiaje umede. Așadar, DSG-ul părea înlocuit - nu mai plictisește în modul normal și nu se zvârlește în modul sport! Cutia funcționează deosebit de ușor și logic în combinație cu un motor diesel - nu există deloc întrebări. Relația cu motorul pe benzină este puțin mai puțin lipsită de nori, dar pe fondul a ceea ce s-a întâmplat înainte, este idilică și pastorală.

Și, vă rog, nu întrebați dacă DSG-ul noului Tiguan se va sparge la fiecare 20 de mii de kilometri. La cină, am încercat să pun această întrebare unuia dintre inginerii Volkswagen, dar el a aruncat doar un agitator de sare asupra mea.

Așa cum era de așteptat, ponderea oțelurilor de înaltă rezistență a crescut și, odată cu aceasta, a crescut și rigiditatea la torsiune a caroseriei. Pentru versiunile fără acoperiș panoramic, este egal cu 28.000 Nm / deg, iar pentru mașinile cu tavan de sticlă - 25.000 Nm / deg. În plus, în ciuda dimensiunilor crescute, noua mașină s-a dovedit a fi cu 16 kg mai ușoară decât cea veche.

Nu există claritate cristalină și funcționare lină - pur și simplu pentru că mașinile cu suspensii adaptate pentru drumuri proaste vor fi vândute pe piața noastră și nu au existat astfel de versiuni la prezentarea europeană. Șasiul în sine funcționează mai moale decât înainte: mâncărimea și umflăturile de la umflături mici s-au diminuat, dar acest lucru, se pare, nu a afectat intensitatea energiei. Tiguan nu îi place foarte mult, cu excepția neregulilor cu margini ascuțite, mai ales dacă se bazează pe roți opționale de 20 inch - șocurile din articulațiile termice și altele asemenea vin în salon în mod regulat și destul de clar. Dar pe un grund de pădure, găsit în mod miraculos în vecinătatea Berlinului, am reușit să accelerăm la 130 de kilometri pe oră (nu v-am spus despre asta, bine?) Și să rămânem cu coloana vertebrală, dinții și chiar pe toate cele patru roți. Suspensiile sunt destul de scurte, dar am reușit să le aducem în pană doar de câteva ori și chiar și atunci în modul sportiv al amortizoarelor adaptive și aproape după un salt.

Și totuși este prea devreme pentru a trage concluzii finale. În primul rând, calea pădurii germane, în comparație cu asfaltul Ryazan sau Tver, este ca parchetul de la Kremlin. În al doilea rând, repetăm, în Rusia setările vor fi diferite, dar nu este clar dacă acele rack-uri DCC adaptive vor ajunge la îndelunga noastră suferință. Erau pe o mașină a ultimei generații acum cinci ani, dar au rămas o țară străină exclusivă.

În Rusia a apărut Volkswagen tiguan a doua generație. În reprezentanțe, există un aflux de oameni care doresc să ia noul Tiguan pentru un test drive și să înțeleagă din propria experiență cât de bun este noul produs și cum diferă a doua generație de prima. Am reușit să conducem noul Tiguan câteva zile și să testăm mașina în condiții urbane și de teren.

Deci, câteva note și impresii despre nou Volkswagen Tiguan 2017.

Un pic de istorie și design.

Prima generație Volkswagen Tiguan a fost lansată în noiembrie 2007, iar modelul a fost restilizat în vara anului 2011. Tiguan este produs la fabricile din Wolfsburg Germania și Kaluga Rusia.

Premiera mondială a versiunii actualizate a celui mai bine vândut Volkswagen Tiguan a avut loc la Frankfurt în toamna anului 2016. Pentru piața rusă, noul Tiguan este produs din 21 noiembrie 2016 la uzina Volkswagen Group Rus din Kaluga.

În 2016, noul Volkswagen Tiguan a primit Premiul german de design pentru cel mai bun design auto. Echipa de design condusă de Klaus Bischoff a lucrat cu succes la exterior. Klaus este conducătorul Volkswagen Design Center din 2006.

Comparativ cu predecesorul său, noul Tiguan este vizual mai lung, semnificativ mai larg și puțin mai mic. Au dispărut formele rotunjite, înlocuite de linii clare de-a lungul vârfului ușilor din față. Aceste elemente de design sunt cele care alungesc corpul. Această linie separă și partea superioară a corpului cu ușile vitrate de partea inferioară, conferind ușurință și dinamism.

A doua generație Volkswagen Tiguan arată modern. Disponibil - faruri „sly strab”.

Au apărut și coaste decorative suplimentare pe capotă, acum sunt patru, trădând capota și întreaga față a mașinii cu mare „seriozitate”.

Unul dintre principalele elemente de design ale oricărei mașini este, desigur, farurile. Farurile moderne LED lasă doar un sentiment de admirație, atât în ​​ceea ce privește designul, cât și tehnologia.

O nouă linie de design a apărut și în spate, subliniind lățimea crescută a mașinii. Noi lumini LED sub forma literei " F» sunt destul de memorabile și ar trebui să fie bine recunoscute în flux.

Noul Tiguan este vizibil mai înalt și mai pătrat în spate.

Una peste alta, sunt de acord că premiul de design pentru noul Tiguan nu a fost în zadar.

Nouă platformă MQB și dimensiuni sporite.

Volkswagen Tiguan este asamblat pe platforma modulară MQB a concernului VAG.

Pentru referință, această platformă a fost demonstrată în 2012. A constituit baza pentru Audi A3, VW Golf, Skoda Octavia și altele. Acum ruda apropiată a Tiguanei, Skoda Kodiaq, este produsă și pe ea.

Voi da dimensiunile geometrice ale Tiguana pe platforma MQB și schimbarea în comparație cu predecesorul său:

Trompăa crescut cu 145 de litri și a devenit mai convenabil.
Portbagajul a crescut cu 145 de litri. și este de 615 litri (când este încărcat până pe scaunele din spate). Principala creștere s-a datorat nișelor laterale - nișe foarte convenabile au apărut pe părțile laterale ale portbagajului, unde stau de minune o sticlă de 5L de lichid de spălat sau alte articole care acum nu „zboară” prin portbagaj.

Rețineți că portbagajul mic a fost unul dintre principalele dezavantaje ale Tiguana în comparație cu concurența. În acest moment, printre colegii de clasă, doar Kodiaq are un portbagaj mai mare.

Volumele portbagajului concurențilorTiguan:
Volkswagen tiguan

De asemenea, este important să rețineți că locația de depozitare a sculelor s-a schimbat în portbagaj - așa că în vechiul Tiguan, cutia de instrumente se afla în nișa laterală a portbagajului și procesul de punere a acestuia la loc după utilizare a durat mult timp și mult efort nervos. Uneltele se află acum într-o inserție din spumă poliuretanică sub capacul portbagajului.

Hayonul noului Tiguan crește semnificativ mai mult decât în ​​modelul anterior și nu mai există pericolul de a vă bate capul pe el. De asemenea, este oferit un sistem opțional de control al capacului portbagajului „fără mâini” - un senzor este încorporat în partea inferioară, care detectează mișcarea piciorului sub portbagaj și hayonul se ridică.

Panou LCD cu diverse opțiuni pentru afișarea informațiilor
Tabloul de bord este cu cristale lichide. Afișează toate informațiile despre starea vehiculului și a sistemelor de asistență a șoferului. Blocurile de informații sunt personalizabile la cererea șoferului.

Blocuri de informații disponibile: off-road, respectarea mediului, consum, viteză și transmisie. De exemplu, în modul off-road, este prezentat unghiul de direcție al roților din față. O caracteristică foarte utilă. Chiar și un șofer experimentat nu înțelege întotdeauna poziția roților.

Pe ecranul tabloului de bord există un parametru "nivel de rulare a corpului", dar a arătat orizontal tot timpul, în ciuda coborârilor și ascensiunilor dealurilor. Poate că nu am găsit cum se aprinde sau este doar un element de design (recuzită), iar un astfel de dispozitiv ar fi foarte util. Chiar și pentru un crossover, înțelegerea rulării maxime admise este un lucru util.

Înclinarea tabloului de bord are un unghi negativ (partea superioară este mai aproape de șofer) și acest lucru oferă o senzație foarte neobișnuită. Este clar că acest lucru este făcut pentru a exclude iluminarea dispozitivelor LCD. Dar, până nu te obișnuiești, este puțin supărător.

Există multe elemente mici pe tabloul de bord și, în unele moduri, există o mulțime de elemente în mișcare, din nou, din obișnuință, pare pestriț.

Mi-aș dori foarte mult să am mai multe opțiuni pentru tipurile de bord - clasic, modern, sportiv etc. În unele mașini, acest lucru este implementat. Și cu un panou LCD, nu este deloc dificil, dar vă permite să satisfaceți nevoile diferiților clienți. Cunosc mulți oameni pentru care aspectul tabloului de bord a fost decisiv în alegerea finală a unei anumite mașini. După cum se spune, „ochii sunt oglinda sufletului”, așa că mașina are un tablou de bord, locul prin care șoferul se uită în interiorul animalului său de companie.

Mașină de spălat parbriz

Pornirea spălătorului parbrizului are loc cu o întârziere de aproximativ 1-2 secunde. Mi se pare că acesta este un defect ingineresc evident care s-a mutat de la vechiul Tiguan și trebuie clar rezolvat. Nu înțeleg de ce este imposibil să puneți o supapă suplimentară și să nu așteptați 1,5 secunde de timp prețios pentru o curățare de urgență a parbrizului, în timp ce motorul creează presiunea necesară. Majoritatea mașinilor nu au această problemă. Dar viteza de curățare a parbrizului afectează semnificativ siguranța.

Cameră de vizualizare spate pe drumurile noastre.

Din păcate, condițiile rusești nu sunt luate în considerare aici. Aparent, inginerii germani nu trebuiau să circule pe drumurile noastre iarna și primăvara. Ei nu pot ști că, în loc să îndepărteze zăpada, este umplută cu reactivi, astfel încât să se topească și să se contopească prin canalizare.

Noroiul de pe drumurile noastre este ceva înfricoșător, mai ales la începutul primăverii. Adevărat, în ultimii doi ani la Sankt Petersburg situația cu murdărie de pe drumuri a început să se schimbe în bine, mai ales în centru. Dar șoseaua de centură, WHSD și drumurile regionale încă „spală” o mulțime de bani - mai întâi producând murdărie pe drumuri, apoi spălându-le.

Este bine că există senzori de parcare și funcționează, în ciuda murdăriei noastre, în mod clar și precis.

Oglinzile retrovizoare și-au schimbat forma, repetând stilul designului caroseriei, iar la prima vedere sunt prea mici, dar când conduceam, nu am simțit disconfort - totul este clar vizibil. Spre deosebire de modelul anterior, oglinzile nu acumulează murdărie din cauza turbulenței aerodinamice a fluxurilor de noroi. Aceasta este o surpriză plăcută.

Parbriz frontal încălzit

Mașina de test a fost echipată cu opțiunea „parbriz frontal încălzit”. Cu toată utilitatea acestei opțiuni, mai ales în condițiile noastre de zăpadă și ploaie, vreau să observ că ochiurile unui strat subțire de „încălzire” sunt vizibile. Acest lucru este deosebit de neplăcut seara, când farurile mașinilor care se apropie sunt refractate pe această rețea și creează strălucire.

Lipsa de navigare accesibilă.

Nu înțeleg comercianții care oferă mașini de vânzare în Sankt Petersburg și Moscova în 2017 pentru aproape 2 milioane de ruble. fără navigație. Și nu este faptul că nu cunosc orașul, dar problema blocajelor de trafic din orașele noastre este destul de acută și este rezolvată foarte eficient prin utilizarea navigației cu blocaje de trafic.

Cu toate acestea, trebuie să puneți un „dispozitiv” suplimentar pe parbriz, să trageți fire etc.

În opțiunile suplimentare există un sistem de navigație în pachetul „Navigație” și costă 119.500 de ruble. Acest pachet are și „pilot automat de parcare”, „sistem de vizualizare surround”, „control vocal” etc. De exemplu, voi supraviețui fără aceste funcții, dar plătesc 120 tr în plus pentru navigație. cumva nu uman.

Salon și spațiu pentru pasagerii din spate.

Există mult spațiu pentru pasagerii din al doilea rând. Privind distanța față de scaunul șoferului, chiar am crezut că scaunul din față era împins înapoi. Dar nu, este reglat pentru înălțimea mea de 189 cm și există suficient spațiu în spatele acestuia pentru a-mi extinde complet picioarele.

Interior spațios și confortabil

Butonul de pornire / pornire sa deplasat de sub volan în partea inferioară a consolei centrale, lângă pârghia de viteză. Loc suficient de convenabil. O abatere clară de la stereotipurile obișnuite în favoarea practicității.

Torpedoul de sub scaunul șoferului este retractabil. Un loc de depozitare foarte convenabil pentru diverse lucruri pentru șofer este întotdeauna la îndemână și nu interferează. Pentru mine personal, este întotdeauna incomod să mă urc în torpedoul standard din zona scaunului pasagerului.

Fără scaun electric, chiar și în configurație de vârf (doar ca opțiune suplimentară)

Genunchiul nu se sprijină pe consola centrală, ergonomic și confortabil.

Adesea devine o problemă pentru persoanele cu statură înaltă că piciorul drept se sprijină de consola centrală - acest lucru este deosebit de neplăcut în călătoriile lungi - piciorul doar obosește. În noul Tiguan, această problemă nu este - poziția șoferului este confortabilă și liberă.

Cum plimbă noul Tiguan

Pe noua platformă, a fost posibil să se elimine efectul accelerației verticale din spate și scuturarea superficială a denivelărilor inerente mașinilor cu ampatament scurt. Se descurcă bine, reacționează rapid la acțiunea fiecărui șofer. Merge vioi și vioi.

Frânele sunt foarte receptive - frânarea timpurie și o cursă mică a pedalei de frână. Acestea sunt consecințele cutiei de viteze DSG instalate. Când apăsați frâna, se trimite o comandă către mecatronică - „decuplați ambreiajul” și dacă șoferul nu apasă complet frâna, se produce alunecarea și uzura rapidă a ambreiajului. Aparent, pentru a elimina acest lucru, inginerii au făcut o cursă atât de mică a pedalei de frână. Dar te obișnuiești repede cu asta și nu provoacă niciun inconvenient.

Pasabilitate off-road.

Sincer, atunci când planificam testul, nu mă așteptam să conduc pe drumuri proaste. Pentru mine, Tiguan este o mașină de oraș veselă, plină de spirit, cu capacitatea de a face față zăpezii necurățate și drumurilor rurale.

Căutând o locație de filmat, am condus de pe autostradă spre lac și am decis să trag acolo. Am început să mă întorc pe un deal abrupt cu zăpadă călcată fără să mă gândesc să urc în sus. Într-adevăr, după o ușoară ridicare, roțile au început să alunece. M-am oprit și m-am gândit: „Dar există un mod off-road!” Am pornit-o și am decis să încerc să urc mai departe. Și mașina s-a târât! S-a auzit sunetul blocării diferențiale și a sistemelor de distribuție a cuplului. Am condus cu ușurință până la vârful diapozitivului. Și am decis: "Ar trebui să încerc din nou?"

Am fost plăcut surprins de abilitatea și controlul autoturismului de la țară. Se strecoară foarte încrezător, sistemele de asistență la coborâre funcționează bine și clar. Am condus o distanță lungă de-a lungul liniilor electrice urmărind urmele ATV-urilor. Am fost foarte mulțumit de comportamentul noului Tiguan. În același timp, ampatamentul scurt și unghiurile mari de depășire vă permit să treceți obstacole serioase off-road, inclusiv întoarcerea pe un drum foarte îngust cu pluguri de zăpadă pe laterale.

Faruri noi cu LED.

Deja pe versiunea anterioară a lui Tiguan, completată cu faruri xenon, lumina era foarte decentă. Crisp luminos, adaptiv. Când mașina se rotește, fasciculul de lumină se rotește în direcția virajului (opțiune suplimentară în pachetul „Iluminare”).

Noul Tiguan are faruri LED. Consider că iluminarea capului este unul dintre cele mai importante mijloace de asigurare a confortului și siguranței mașinii. În noul Tiguan, lumina sa dovedit a fi excelentă. Fotografiile arată un grad ridicat de iluminare pe timp de noapte.

De asemenea, farurile au o funcție adaptivă, rotind fasciculul în direcția virajului. În plus, există iluminare laterală; când rotiți la viteză mică, o sursă de lumină suplimentară este pornită în faruri, iluminând spațiul lateral. În modul „Off-road”, această lumină se aprinde în două direcții simultan și veți obține o iluminare bună atât a drumului din față, cât și a spațiului de manevră din lateral.

De asemenea, aceste faruri sunt frumoase din punct de vedere tehnologic. Și sunt un element important de design al „feței” mașinii.

În noul Tiguan, capota se ridică pe amortizoare și nu necesită o cârjă. Este mult mai convenabil și este un indicator al clasei mașinii.

Nouă modificări ale Tiguan sunt disponibile pentru piața noastră - de la cea mai modestă tracțiune față cu un motor de 125 cai putere și mecanică la o putere relativ puternică de 220 cai cu un sistem de tracțiune integrală 4 MIŞCARE ... Am optat pentru media de aur - 180 CP, tracțiune integrală și un robot DSG.

O nouă generație de crossover, după cum am spus mai devreme, a fost ridicat pe omniprezenta platformă modulară MQB. Aproape toate modelele preocupării sunt construite pe ea - de la polo-ul oamenilor până la Passat. Tiguan are un design „corporativ” și exterior, în dezvoltarea căruia au folosit exclusiv busole și o riglă. Și acest lucru este bun doar pentru Tiguan - mașina s-a maturizat. Dar nu este prea lungul frontului? Măsurătorile ne-au confirmat temerile - unghiul de intrare este de numai 19,5º. Insuficient! Cu toate acestea, dacă intenționați să ieșiți regulat de pe trotuar, puteți comanda un pachet off-road opțional. Aceasta implică o formă diferită a barei de protecție față - cu acest unghi de intrare este mai mare. Garda la sol s-a dovedit a fi surprinzător de modestă: doar 175 mm sub protecția obligatorie a motorului.

Cu toate acestea, în timp ce conduceți un Tiguan, uitați imediat de toate, inclusiv de ceea ce tocmai ați găsit vina. Interiorul este ergonomic impecabil. Pot vedea cum designerii au desenat interiorul de mii și mii de ori, până când dispunerea tuturor elementelor a ajuns la o armonie verificată matematic. Există un sentiment persistent de parcă toate acestea au fost create special pentru mine. Eu am încercat să fac pe plac ergonomii. Nu aș fi surprins dacă vreun șofer Tiguan admite acest lucru. Aici este confortabil și intuitiv. Cazul în care manualul rămâne așezat în cutia de mănuși este inutil.

Sentimentul de „vechi prieten” este sporit de elementele familiare Volkswagen: un volan confortabil, un afișaj cu instrumente pictate. Tiguan cucerește prin atenția sporită a creatorilor săi la detalii și o listă lungă de opțiuni: aici aveți control climatic în trei zone, mese confortabile pentru pasagerii din spate și o priză de 230 V. Da, trebuie să plătiți pentru toate plăcerile. Dar concurenții nu vor oferi acest lucru în principiu.

Mașina perfectă? Nu chiar. Există câteva defecte în spatele puterii lui Tiguan. Accelerarea asertivă și răspunsurile rafinate la controlul șoferului sunt luate de la sine înțeles. Și de îndată ce arată slăbiciune în ceva, deoarece nu numai că doare ochiul, ci chiar orbește.

Nu este vorba despre suspensia dură a lucrurilor mici, tipică pentru mașinile germane - cu atât mai mult cu umflături de calibru mediu și mare, Tiguan face față cu încredere. Dar nervozitatea în comportamentul crossover-ului pe urmele longitudinale și sensibilitatea la vânturi încrucișate se supără. Poate că, pe o altă mașină, nu aș fi acordat atenție acestui lucru. Dar platforma MQB se află într-un sistem de coordonate complet diferit. Volkswagen stă perfect pe arc, iar setările servodirecției electrice au fost, de asemenea, plăcute.

O poveste similară este cu izolarea fonică. Pasajele roților și compartimentul motorului sunt bine protejate. Și în acest context, o briză ușoară care apare în zona parbrizului după 100 km / h este percepută ca un uragan. Apropo, Tiguan datorează o izolare fonică bună cerințelor adaptării rusești, deoarece datorită lor, ușile au primit sigilii suplimentare.

Dar nu există plângeri cu privire la duetul motorului și al cutiei de viteze. Raftul cuplului, „pătat” pe o gamă largă de rpm, oferă o accelerație lină, dar foarte sigură. Și preselecția DSG, cu un al șaselea simț, anticipându-mi dorințele, alege în timp utilajul potrivit. Frânele eficiente cu o acțiune informativă nu sunt mai puțin încrezători în coborârea mașinii. Iată doar o pedală amplasată în raport cu acceleratorul. Dar aceasta este poate singura remarcă.

Aproape că am uitat de plăcuța de identificare 4 MIŞCARE pe a cincea ușă. Transmisia Tiguan-ului nostru nu este în mod fundamental diferită de schema de tracțiune integrală a concurenților direcți. Singura avertisment: este responsabil pentru conectarea roților din spate cuplaj Haldex de generația a cincea. Și acest lucru, așa cum arată experiența noastră, este un atu pentru sine, deoarece este dificil să îl supraîncălziți. Apropo, noul Tiguan are, de asemenea, o gamă de moduri de conducere. În off-road, dispozitivele electronice permit rotirea semnificativă a roților.

Într-adevăr, Volkswagen se simte foarte încrezător pe un grund umed. Ambreiajul de preîncărcare asigură cuplarea instantanee a roților din spate înainte ca roțile din față să aibă timp de săpat. Potențialul off-road este limitat doar de capacitățile anvelopelor de drum și nu de cea mai remarcabilă capacitate geometrică de fond, pe care am certat-o ​​deja. Și, de asemenea, Tiguan are mișcări modeste de suspendare - agățarea diagonală are loc mai devreme decât ne-am dori.

Ce zici de rolele noastre semnatare care simulează suprafețe alunecoase sub una sau mai multe roți motrice? În acest fel, se poate verifica funcționarea electronicii de distribuție a cuplului. Când roțile din față au fost prinse, Tiguan a depășit rolele jucăuș, aproape fără a permite roților din față să se rotească. Și a făcut față aranjamentului diagonal al rolelor, dar nu imediat. În modul auto, Volkswagen a derapat mult timp cu roțile care „pierduseră aderența”, dar nu a putut redistribui cuplul la celelalte două roți. Dar imediat ce am trecut la modul „zăpadă”, Tiguan a sărit rapid de pe platformele distanțate diagonal. Dar când o singură roată din spate a rămas la sol, SUV-ul Kaluga a renunțat. Cu toate acestea, pe fondul colegilor de clasă, rezultatul este mai mult decât demn. Există un alt plus: indiferent de cât timp a derapat mașina, nu au existat semne de supraîncălzire a transmisiei.

Nu voi nega - îmi place noul Tiguan. Dar cât va costa mașina este încă o întrebare deschisă. Compania intenționează să formeze prețuri competitive, dar a doua generație de mașină nu va deveni cu siguranță mai ieftină decât predecesorul său, care astăzi costă de la 1,2 milioane de ruble. Și noul Tiguan este puțin probabil să fie mai ieftin decât principalii săi concurenți: Mazda CX-5 și Kia Sportage. Cu ei am comparat Volkswagen Tiguan în numărul din decembrie al revistei „La volan”.

Dar este bine că criza! El pune totul la locul său. Până în 2014, se părea că ar fi mai ușor să adăugați 100-150 de mii de ruble și să cumpărați o altă mașină germană în loc de Volkswagen - Mercedes. Și acum acestea sunt înălțimi diferite în ceea ce privește costurile financiare. Nu 100 de mii de ruble pot rezolva orice. Cu 2 milioane de ruble, nu trebuie să veniți la un salon Mercedes pentru un crossover. Și în VW pentru acești bani vor fi alese două: vechiul Tiguan și cel nou. Prietenul meu vă sfătuiește înainte de test drive: comparați Tiguan cu Mercedes GLC: există ceva de plătit în exces de 2 ori? Uitați-vă la un motor diesel, dacă chiar cumpărați o mașină pentru persoanele cu venituri mici, atunci economisiți la toate!

Primul Tiguan mi s-a părut întotdeauna frivol, plictisitor, nedemn, nu tineresc, ci pentru oameni ușori și deschiși. Tânăr la suflet. Mic, în formă de pană, cu un fund slab ridicat. Nou este o chestiune diferită. De parcă cineva a luat Audi Q5 și l-a făcut mai frumos și mai practic. Banda orizontală a grilei face ca Tiguan să arate mai larg, iar arcurile rotilor rotunde îl fac să arate ca un Audi. Există senzația că fata s-a îngrășat exact așa cum visează toată lumea: sânii ei au crescut cu o dimensiune și jumătate, iar excesul de greutate nu este vizibil. Mașina a devenit mai lungă, puțin mai lată și mai mică, iar ampatamentul a crescut. Cu excepția pasajelor roților, toate liniile sunt drepte. Mașina arată severă, dar nu suficientă pentru a fi plictisitoare. Personal, nu am suficientă emoție: ceva pentru care vreau să iubesc această mașină. Totul este foarte corect. Arcurile și fundul ușilor sunt acoperite cu plastic negru. Este practic și protejează împotriva zgârieturilor inutile.

Salonul este interesant. Scaune cu perne lungi. Fără prelungitoare - cei mici vor trebui să se obișnuiască. Scaunul are o formă frumoasă și este confortabil să stea. Volanul în sine intră în mâini. Intervalele de ajustare - complimentele mele! Pe volan sunt multe butoane și toată lumea, indiferent de înălțime, trebuie să se obișnuiască cu ele. Nu am avut suficient timp pentru o scurtă încercare. Dar toate acestea sunt o prostie, până când am pornit mașina și am condus-o. Ceea ce este cu adevărat dificil este tabloul de bord. Este frumoasă, luminoasă, complet virtuală. Și oferă atât de multe date încât doriți să le dezactivați complet. Vă mulțumim pentru indicatorul de temperatură al motorului. Și pentru unghiul de rotație al roților pe șosea. Dar datele privind consumul de combustibil, rezerva de putere și multe altele din centrul scalei vitezometrului și tahometrului sunt un adevărat provocator de accidente. Te distragi de la drum, încercând să-ți dai seama, totul se clipește și clipește roșu, albastru, alb și puțin verde ... Sincer să fiu, nu am nevoie de atât de multe date. Cum zbori cu o linie oceanică. Dar asta o voi afla mai târziu, când voi merge. Între timp, mă apuc de clanța interioară a ușii și „mă respiră” în mână. Și este fabricat dintr-un plastic care nu este prea plăcut la atingere. Îmi dau imediat dealerilor o idee - să o tăi cu piele. Dar trântirea ușii este nobilă.

Dar sistemul multimedia este restrâns în termeni de revoltă de culori. Totul este simplu, clar și de înțeles. Telefonul se conectează ușor, dar duplicarea smartphone-ului se activează numai atunci când îl conectați prin cablu și, se pare, numai pentru iOS. Este ciudat, de ce nu se poate face pentru toate sistemele de operare și prin Bluetooth? Toată lumea admiră camera, care arată imaginea din patru părți. Pentru mine, imaginea simultană este prea mică. Dar poate fi crescut de ambele părți. Imaginea este bună, dar camerele din oglinzi se murdăresc ușor.

Sub afișajul central, unitatea climatică arată foarte premium și diferă puțin de cea din Audi: trei butoane rotative și fiecare zonă are propriul său afișaj mic cu temperatură.

Mă uit în jur - unde să pun telefonul. Există multe astfel de locuri: sub climă există un raft mare, suporturi pentru pahare magice între scaune. Nu am înțeles imediat cum să pun un recipient cu cafea aici: doar o cutie și două butoane. Apăsat și am primit două cupe. Suporturile pentru pahare sunt închise cu o perdea. Compartimentul pentru mănuși este mare, dar greu în interior. De ce să nu-l faci neclar?

Există, de asemenea, un buzunar în ușă și un loc sub cotieră. Acesta din urmă este reglabil pe înălțime în stilul tradițional VW.

Există mult mai mult spațiu în spate decât înainte. În spatele scaunelor din față există mese cu diferite poziții fixe. Toate pozițiile, cu excepția uneia, sunt de așa natură încât totul cade de pe masă. Un suport pentru pahare cu margini ascuțite iese din partea laterală a fiecărei mese. În timp ce îl scoateți - puneți un cârlig pe pulover. Există buzunare sub mese. Unitate de control climatic și priză brichetă între scaune. Spătarul scaunului este răcoros. Puteți scoate cotiera - și, iată, mai sunt încă două suporturi pentru pahare. Pasagerii din spate se pot îmbăta pe drum. Sau puteți pur și simplu să pliați centrul înapoi și să vă puneți snowboard-ul sau schiurile. Puteți regla unghiul spătarului, dar nu puteți deplasa scaunul din spate înainte pentru a mări portbagajul. Apropo, portbagajul a devenit mai mare, are cârlige, o lanternă detașabilă, o priză de 12 și 220 volți. Întotdeauna am o întrebare: de ce este ea în portbagaj? Este un vis de picnic? Am nevoie de o priză chiar în cabină - pentru a încărca laptopul din față. Dar majoritatea mașinilor sunt private de o priză de 220 volți, în principiu.

Este bine că perioada de reducere a motorului se îndepărtează. Motorul de 1,4 litri nu ne mai este oferit. Pentru Rusia, există două motoare de 2,0 litri - benzină și motorină. Am mers pe benzină. Putere 180 CP cu. distribuie robotul DSG. Există o inscripție mândră pe maneta selectorului despre acest lucru. După toți hemoroizii pe care i-au experimentat proprietarii acestor roboți, aș schimba numele cu totul. De exemplu, Audi DSG se numește S-tronic. Între timp, vânzătorii spun cu mândrie că acesta este un robot DSG6 și că nu puteți lua un DSG7. Îmi amintește de situația cu iPhone și corzile sale. Se rup constant, îi enervează pe toți, costă ca un alt telefon, dar nimeni nu abandonează marca.

Robotul trece rapid prin trepte de viteză, dar nu există nici un sentiment de viteză. Unde merg 180 de „cai”, nu știu. Poate că motorul diesel este diferit, dar motorul pe benzină a fost o dezamăgire. Nu că mă așteptam să conduc, dar totuși un Passat cu un motor de 200 CP. cu. considerat aproape curse. Am pus cutia în modul sport, dar nu are niciun efect. Trag de clapele de plastic de sub volan, încercând să grăbesc mașina. VW Tiguan mă încurajează - conduc cu calm, stabil și previzibil.

Între scaunele de lângă selectorul robotului există un buton de selecție a modului de transmisie. Acum, la fel ca în Land Rover, puteți alege diferite tipuri de suprafețe. Am condus pe un drum de pământ rupt, acoperit cu gheață și zăpadă. În orice mod, mașina conduce cu încredere, fără a aluneca sau a renunța la alunecare. Tracțiunea integrală este încrezătoare. Gardă la sol de 18 cm nu pare mică și vă permite să parcați în oraș și să vă rotiți la dreapta într-o rutură adâncă. Din nou am condus de-a lungul drumului accidentat. Trebuie să recunosc - Tiguanul are o capacitate excelentă de lovitură. Aruncă în sus, desigur, în mod vizibil. Pentru gustul meu, mașina este dură. La benzinărie, mi-au cerut să deschid hota pentru a umple mașina de spălat, dar pur și simplu nu puteți deschide hota. Mai întâi trebuie să deschideți ușa șoferului.

Cobor din mașină - este deja întuneric. Farurile din spate îl vor ierta pe Tiguan, trei sferturi în spatele acestuia arătând ca un Hyundai Creta. Și din față în noapte este frumos. Raza de lumină face farurile înguste și prădătoare. Poate, trebuie să recunoaștem - mașinile VW medii și mai vechi nu sunt deloc pentru venituri mici. Sunt doar pentru cei care nu mai pot ajunge la Mercedes. Nu suntem încă pregătiți să le percepem ca fiind premium. Dar suma de 2,3 milioane care este cerută pentru Tiguan nu poate fi numită un ban. Apropo, acest lucru este cu 600 de mii mai scump decât predecesorul său.

Volodya, de ce m-ai întrebat despre Tiguan, vrei o fiică?

Ce ești, astfel încât tot orașul mi-a dat un deget și mi-a spus că Volodya nu era suficient pentru un Mercedes?! Pur și simplu nu pot trece cu calm că va trebui să-i cumpăr un AMG GLC43 pentru 5,3 milioane de ruble, cred cât aș economisi dacă aș cumpăra un VW.

Mi se pare că consumul vizibil dispare, că cumpărăm mai mult pentru noi și nu pentru alții. Deci, în showroom-ul VW, clientul compară Tiguan cu Toyota RAV4, nu cu Mercedes. Și în timp ce așteptam testul, am admirat vagonul VW Passat Alltrack. Costă 3 milioane de ruble, spațios, lemn în cabină, piele subțire, tracțiune integrală. Dar nu pot cumpăra una pentru mine. Veți spune cu toții că nu am avut suficient pentru un Mercedes.

Pentru cine este Tiguanul? Pentru cineva care are o familie, care câștigă 100-200 mii pe lună și ar trebui să fie aproape de clienții lor sau să nu provoace invidie și arsuri la stomac în rândul colegilor. Pentru cei care își evaluează în mod sensibil capacitățile. Pentru cei care petrec mult timp în mașină sau trebuie să parcheze în orașe aglomerate. Șeful biroului suplimentar al unei bănci mari, șeful departamentului de vânzări într-o afacere mijlocie sau proprietarul unei companii mici. Cred că această mașină este potrivită și pentru cei care trebuie să rătăcească constant în afara orașului. Confortabil, versatil în ceea ce privește condusul și suspensia, și gata de plecare la viteză de croazieră, fără sacadări sau depășiri.

Selectați fragmentul cu textul de eroare și apăsați Ctrl + Enter