Adesea, pe blogul meu (și pe canal), există o mulțime de întrebări despre catalizator, iar unii cititori au încă multe concepții greșite în cap. Unul dintre ele (de exemplu) este că, dacă scoți această parte a tobei de eșapament, atunci este FOARTE rău pentru mașină, se va ridica literalmente și va refuza să conducă! Am decis să răspund la toate întrebările deodată, așa că astăzi vom spune: - merită să-l șterg sau nu (care sunt avantajele și dezavantajele unei astfel de manipulări), care va fi consumul după tăiere, dacă este necesar să flashi ECU (și care este amenințarea) și câteva cuvinte despre „snag”. În general, va fi interesant, ca de obicei, versiunea video de la sfârșit...
De la bun început, aș vrea să spun - că această unitate NU ESTE CEVA IMPORTANT pentru o mașină, dar „un morman de pietre” va zbura spre mine acum, spun ei - despre ce vorbești, dar ce zici de ECOLOGIE? Dar dacă aruncăm toate exclamațiile de „verde”, atunci o mașină fără catalizator va funcționa MAI MAI BUN, CONSUMUL va fi mai mic, iar PUTEREA va crește puțin.
Pentru ce este un catalizator?
DAR pentru ca mașina ta să circule normal, trebuie să „flash” sub o clasă ecologică redusă (de obicei EURO2) sau să pui un zgomot. În caz contrar, programul din ECU nu vă va permite să conduceți normal.
Firmware pentru EURO2 și snag - ce înseamnă?
După cum am scris mai sus - al doilea senzor de oxigen (lambda inferioară) monitorizează emisiile nocive. Numărul lor este acum strict reglementat de standardele europene, care se numesc „EURO”, nu voi vorbi acum despre EURO „0-1”, ne interesează a doua generație.
Deci ce este EURO2 ... A fost introdus cu mult timp în urmă, și anume în 1996. La acel moment, mașinile au primit un sistem inovator, și anume un catalizator. După cum știm cu toții, în timp se poate înfunda, iar combustibilul atunci nu era același ca acum, era mult sulf în el, ceea ce a contribuit la înfundarea fagurilor de miere mult mai rapid și, după cum știm tu și cu mine , mașina a început să se sufoce singură. Apoi inginerii au instalat un senzor de oxigen, era doar unul, și era necesar să capteze CO2 într-o cameră din fața convertorului catalitic.
Dacă nivelul de CO2 a crescut, aceasta a indicat indirect că catalizatorul a fost înfundat (adică se manifestă efectul contrapresiunii), senzorul a trimis această informație la ECU și aprinderea a fost corectată, și anume o scădere a alimentării amestec de combustibil. Astfel, puterea a scăzut foarte mult, mașina nu a mers și proprietarul „vrând-nevrând” a fost nevoit să meargă la benzinărie și să schimbe această piesă de schimb.
DAR, după cum știm cu toții eticheta de preț, pentru a spune ușor - MARE, atât de mulți proprietari au îndepărtat pur și simplu aceste celule și PUTEREA A FOST RESTABILITĂ!
Dar cum? DA, totul este simplu, nivelul de CO2 din camera din fata neutralizatorului a scazut mult, senzorul de oxigen l-a inregistrat (ca totul era in regula) si masina mergea vioi si nu fortat. Se potrivea tuturor, DAR NU ECOLOGILOR! Prin urmare, au introdus standardul EURO3 (acum standardul EURO5 există deja). Ce s-a schimbat, dar există pur și simplu un al doilea senzor de oxigen (lambda inferioară) în spatele catalizatorului. Principiul de lucru aici este următorul - primul lambda (inainte de filtru) fixeaza nivelul de substante nocive, al doilea (dupa acesta) ar trebui sa fixeze nivelul mult mai scazut, deoarece substantele nocive s-au descompus.
Dacă îndepărtați fagurii de catalizator , atunci ambii senzori vor înregistra aceleași valori („al doilea” furnizează informații către ECU), astfel - CHECK ENGINE se va aprinde, puterea va scădea, mașina nu va conduce. Acum asta nu rezolvă problema.
Ce face firmware-ul sub EURO2? Firmware-ul din ECU este schimbat, în loc de standardele EURO3.4 sunt setate standardele EURO2. Esența tuturor acestor acțiuni este banală - oprim doar a doua lambda inferioară (rămâne doar o lambda superioară), mașina începe să meargă conform așteptărilor, fără a subestima puterea.
Dar o astfel de interferență cu firmware-ul nu este foarte bună. Chestia este că sunt produse nu de producătorii înșiși, ci de „meșteri”, bine, că a doua „lambda” este pur și simplu oprită, adică doar o ajustare a citirilor. Sau poate că acest programator vrea să pună niște algoritmi de neînțeles în ECU, motorul cu siguranță nu va beneficia de asta. Aici trebuie să fii foarte atent.
Prin urmare, am găsit o a doua cale de ieșire și, după părerea mea, este mai corectă - instalarea unui zgomot. Ce este snag - de fapt, este un „distanțier” în fața celui de-al doilea senzor de oxigen, îl cam împinge la o distanță mai mare de gazele de eșapament, fixează mai mult oxigen și începe să funcționeze normal.
Acum există mai multe opțiuni pentru înșelătorie:
- Gol ... Este doar un tub cu o gaură foarte subțire la capăt (piesa care se înșurubează în toba de eșapament), pe cealaltă parte senzorul de oxigen este înșurubat. O cantitate limitată de substanțe nocive din evacuare trece prin el, nu există exces și, prin urmare, CHECK-ul nu arde.
- Cu mini catalizator în interior ... Adică chiar în „distanțier” sunt parcă mini faguri, care curăță și evacuarea doar pentru a fixa valorile normale.
- Colţ ... Acestea sunt ambele vederi descrise mai sus, doar ca sunt realizate la un unghi de 90 de grade, sunt necesare pentru locurile dificile.
Avantajele blendei sunt că nu este nevoie să intri în ECU și să schimbi firmware-ul standard, precum și prețul (a șters fagure, a tactat blend-ul și atât, poți păstra 3000 - 5000 de ruble).
Consum de combustibil
După ce ați scos acest filtru, mulți sunt chinuiți de întrebarea consumului de combustibil - va crește sau nu? Bineînțeles - va cădea (așa cred), cine spune ce. Să ne gândim logic - dacă există acest element de filtru, acesta este un obstacol care trebuie depășit de gazele de eșapament și, în consecință, motorul va depune mai mult efort pentru a le împinge (debitul crește ușor). Dacă acest element NU este acolo, atunci „dezvoltarea” va fi mult mai ușoară - se economisește combustibil.
Desigur, nu trebuie să ne așteptăm la vreo economie globală, de obicei este de aproximativ 3% (maxim), dar este de remarcat faptul că consumul va scădea ușor.
Avantaje și dezavantaje ale eliminării
Am pregătit un mic semn cu argumentele pro și contra a ceea ce se va întâmpla dacă scoți catalizatorul
| MINUSURI | PRO |
| Creșterea substanțelor nocive în evacuare, scăderea componentei de mediu | Nu este nevoie să cumpărați un catalizator nou, deoarece este foarte scump. |
| Mirosul de evacuare, devine mult mai toxic, uneori acest eșapament intră în mașină (miroase neplăcut) | Creștere mică a puterii (foarte mică în nivelul de eroare, aproximativ 3%) |
| Sunete de evacuare. După eliminarea fagurelui catalizatorului, este recomandabil să instalați un dispozitiv de oprire a flăcării, în caz contrar, se va auzi un sunet de la o „bidon” goală (mai ales la viteze mari) | Poate fi instalat în locul unei cutii goale, plus mai multă putere (ceea ce se spune din senin) |
| Trebuie să instalați fie un snag, fie un nou firmware pentru EURO2 | Consum redus de combustibil (de asemenea, aproximativ 3%) |
| Creșterea resurselor unității de alimentare, deoarece praful ceramic poate pătrunde în camerele de ardere și îl poate uza prematur |
După cum puteți vedea, există puțin mai multe avantaje, cel mai semnificativ este prețul tuturor acestor modificări (va costa de mai multe ori ștergerea, dacă nu de zeci de ori - mai ieftin).
Acum, versiunea video, ne uităm.
In concluzie as dori sa spun sa scoatem catalizatorul - ESTE DELUCRU GRESIT din punct de vedere al ECOLOGIEI. La urma urmei, planeta noastră este deja poluată și astfel o faci și mai murdară!
Termin aici, cred că acest material vă va ajuta să faceți alegerea potrivită. Cu stimă AUTOBLOGGER-ul tău.
Catalizatorul este un element al sistemului de evacuare, care este conceput pentru a curăța gazele de evacuare de oxizi nocivi. Instalat pe toate vehiculele cu cerințe de mediu Euro-3 și mai mari. Împreună cu acesta, și senzorul de oxigen participă la lucru. Dar despre asta vom vorbi puțin mai târziu. Între timp, să vedem de ce este îndepărtat catalizatorul și ce ne oferă.
Îndepărtăm catalizatorul sau îl restabilim?
Catalizatorul este un articol consumabil și nu poate fi restaurat. Singura cale de ieșire din situație este să o ștergeți. Sau înlocuirea cu un dispozitiv de oprire a flăcării gata făcut.
Cum se îndepărtează catalizatorul?
Luați în considerare această procedură în condițiile stației de service. Operația cuprinde mai multe etape. În primul rând, mașina este condusă pe un lift. Apoi, specialistul găsește locația catalizatorului (situat imediat în spatele conductei de admisie) și începe să-l demonteze. În funcție de design, elementul este fixat cu trei sau patru șuruburi. Problema principală este că se pot bloca. În cazuri avansate, procedura de îndepărtare nu este completă fără utilizarea unei râșnițe. Deci, ei decupează o parte a țevii împreună cu elementele de fixare și încep să curgă interiorul catalizatorului. Apoi, gaura făcută este sudată cu sudare cu argon și o parte din țeavă cu elemente de fixare este tăiată. Unul nou este sudat în locul lor. Mașina coboară din lift și specialistul aprinde intermitent unitatea de comandă electronică conectându-se cu un laptop prin conectorul de diagnosticare. Pe modelele mai vechi, este posibil să instalați un truc mecanic. Acest lucru permite motorului să se stabilizeze și să își revină performanța la valorile implicite din fabrică.
Înșelăciune după îndepărtarea catalizatorului: de ce este instalat?
Îndepărtarea catalizatorului este doar jumătate din treabă. După această operațiune, trebuie să „înăbuși” senzorul de oxigen. Acesta din urmă este instalat la intrarea și la ieșirea catalizatorului. El este cel care determină oxigenul rămas în gaze și transmite semnalul către ECU. Calitatea formării amestecului depinde de funcționalitatea sondei lambda. În mod implicit, valoarea lambda este una.
Este necesară înșelarea lambda atunci când scoateți catalizatorul, altfel senzorul va trimite date incorecte. În consecință, motorul va pregăti amestecul greșit.
La ce duce asta? Unitatea va „înclina” amestecul în toate modurile de funcționare. Așa că încearcă să restabilească temperatura într-un catalizator imaginar (și după cum știți, acest filtru funcționează numai la temperaturi peste 300 de grade). Turația motorului va „pluti” (mai ales la ralanti), iar tracțiunea va dispărea în vârf. Mașina nu mai accelerează normal, consumul de combustibil crește cu 1,5-2 litri.
Aveți nevoie de o problemă după îndepărtarea catalizatorului?
Unii oameni cred în mod eronat că, după îndepărtarea catalizatorului, nu este nevoie de o blendă pentru sondă lambda. Dar acest lucru este posibil numai în cazul unei intermitențe complete a ECU. Dacă nu iei niciuna dintre măsuri, vor apărea probleme în primele minute de funcționare.
Despre problema mecanică
Este un distanțier din bronz care conține o umplutură ceramică cu un strat catalitic. Gazele care trec prin acest obstacol sunt oxidate de oxigen. Electronica analizează semnalul și concluzionează că catalizatorul funcționează normal (deși, de fapt, este întrerupt). Snag mecanic este instalat în fața catalizatorului, în zona galeriei de evacuare. Costul unei piese nu este mai mare de un kilogram de cârnați, excluzând instalarea.
Emulatori
Există și trucuri electronice. Sunt mai avansate din punct de vedere tehnologic și permit nu numai ascunderea erorilor, ci și asigurarea funcționării corecte a sistemului de control ICE. Emulatorul include un microprocesor cu un singur cip. Acesta din urmă analizează compoziția eșapamentului și generează un semnal de ieșire care nu diferă de a doua sondă lambda (din fabrică). Dar costul trucurilor electronice este deja de ordinul unei călătorii unice la supermarket, când nu se cumpără doar cârnați, ci și produse aferente.
Probleme cu motorul
După 100-150 de mii de kilometri, mulți șoferi se confruntă cu un consum crescut de combustibil, o scădere a puterii motorului și o deteriorare a performanței dinamice. Odată cu aceasta, tabloul de bord va fi „împodobit” cu tot felul de erori. Dacă catalizatorul nu a fost înlocuit sau îndepărtat înainte, problema ar trebui căutată în el. În interiorul filtrului există faguri ceramici subțiri, care se topesc și astfel împiedică trecerea normală a gazelor. Ca urmare, suflarea cilindrilor se înrăutățește, iar consumul de combustibil crește (cu o medie de 10-15 la sută).
Rețineți că aceste probleme pot apărea mai devreme. De ce se topesc fagurii? Motivul este consumul crescut de ulei. Dacă este aruncat în camera de ardere, evacuarea va fi saturată cu funingine. Se înfundă la admisia catalizatorului. Datorită temperaturilor ridicate, funinginea începe să mocnească, determinând topirea fagurelui. Dacă totul este în regulă cu consumul de ulei (nu pleacă mai mult de un litru pentru 10 mii de kilometri), fagurii se pot înfunda din cauza combustibilului de calitate scăzută.
Care sunt beneficiile acestui lucru?
Principalul plus este că gazele din cilindri vor scăpa liber în exterior. Restul elementelor sistemului (rezonator, colector, toba de eșapament) au tub tubular. Chiar și la un consum mare de ulei, funinginea va scăpa liber în atmosferă. Durata de viață a dispozitivului de oprire a flăcării este de peste 10 ani. Nu necesita intretinere. Puterea motorului va reveni la setările din fabrică. În ceea ce privește consumul de combustibil, aceasta este o problemă separată.
De ce este mai bun un dispozitiv de oprire a flăcării?
Am descris anterior procedura de îndepărtare a catalizatorului. Aceasta este cea mai economică variantă de lucru. Dar vechiul catalizator poate fi eviscerat numai dacă este complet intact. Dacă elementul începe să ruginească, este mai bine să îl înlocuiți cu un nou opritor de flacără. Da, catalizatorul are pereți multipli. Dar dacă va dura mult timp și dacă peretele nu va rugini înainte de timp, nimeni nu poate garanta.
Problema financiara
Îndepărtarea catalizatorului este o măsură obligatorie pentru șoferii ruși. Acest articol este un „consumabil”. Dar dacă orice alte filtre au o umplutură ieftină (din hârtie groasă), atunci se folosește aici un miez ceramic scump. Catalizatorul folosește, de asemenea, pulverizarea cu platină. Unii producători folosesc paladiu. Aceste metale scumpe sunt concepute pentru a accelera reacțiile catalitice.
Pentru ce sunt toate acestea? Datorită prezenței metalelor prețioase, costul acestui filtru crește semnificativ. Și asta fără să ținem cont de montaj, sub comandă. Trebuie să așteptați cel puțin două săptămâni.
Acesta este motivul principal pentru care șoferii scot mai degrabă decât înlocuiesc catalizatorul cu unul nou.
Catalizator: îndepărtare, snag - concluzie
Deci, am aflat de ce și cum este îndepărtat catalizatorul. Un detaliu important în cursul lucrărilor este instalarea unei sonde lambda blenda. Fără acesta, motorul va funcționa în modul de urgență. Alternativ, este posibil să flashezi unitatea de control, dar acest serviciu este mai scump.
Convertorul catalitic din sistemul de evacuare este proiectat pentru post-ardere și oxidarea suplimentară a componentelor nocive ale gazelor de eșapament (og) la CO2 și H2O inofensiv. Astfel, economisim măcar puțin mediul. Trebuie să înțelegeți că un catalizator (și, din punct de vedere științific, un convertor catalitic) este necesar doar pentru a curăța evacuarea unei mașini de emisiile nocive și pentru a le face mai puțin dăunătoare. Durata de viață a acestuia, conform observațiilor mele, este de cel puțin 250.000 km, cu condiția ca sistemul de injecție să funcționeze în regim normal (fără erori), iar partea mecanică a motorului cu ardere internă să fie în stare bună. Unii indivizi au supraviețuit chiar și după 400.000 km, dar acestea sunt mai degrabă excepții, pentru că în acest timp, întregul sistem de evacuare se descompune. Există o amăgire care nu poate fi eradicată.
La început, aș vrea să spun - că acest nod NU ESTE CEVA IMPORTANT pentru o mașină, dar „un morman de pietre” va zbura spre mine acum, spun ei - despre ce vorbești, dar ce zici de ECOLOGIE? Dar dacă aruncăm toate exclamațiile de „verde”, atunci o mașină fără catalizator va funcționa MAI MAI BUN, CONSUMUL va fi mai mic, iar PUTEREA va crește puțin.
Din acest motiv, merită să o punem ușor - nu puțin, de la 30 la 150.000 de ruble, totul depinde de clasa mașinii și de volumul acesteia.
Pentru ca gazele să treacă de la toxice la mai puțin dăunătoare, temperatura catalizatorului trebuie să fie de aproximativ 750 de grade Celsius, altfel reacția chimică nu va avea loc. Gazele care ies din motorul mașinii au o temperatură de aproximativ 500 - 550 de grade Celsius (ceea ce nu este suficient), atunci când trec prin catalizator are loc o reacție chimică cu degajare de căldură, astfel, încălzirea este exact ceea ce este necesar (750 - 900 de grade). Acest „luptător pentru aer curat” are și dezavantajele sale. Pisica se distinge prin suprimarea numărului n-a de cai putere. În plus, nu este foarte fiabil și adesea eșuează. Dacă proprietarul mașinii „a adormit” la reparație, catalizatorul generează numeroase zgomote și zgomote când motorul este pornit. Unii șoferi „potiți” recomandă scoaterea catalizatorului din mașină. Ca urmare, schimbările în consumul de combustibil vor deveni rapid vizibile - economiile sunt evidente. Toată lumea știe că o tăietură înfundată „mâncă” mult amestec de combustibil. Dacă să scoată sau nu această componentă din mașină - fiecare proprietar decide singur. Acest articol nu este un ghid de acțiune, ci doar raționament pe această temă.
Eliminați catalizatorul, cum va afecta motorul
După cum am scris de mai sus, acesta este doar un sistem ecologic, iar dacă nu există, atunci mașina, dimpotrivă, își va îmbunătăți caracteristicile (putere, consum). Pentru a spune simplu, motorului nu-i pasă de acest convertor, indiferent dacă este acolo sau nu. Dar de ce, la multe mașini, dacă această unitate este nefuncțională (să zicem, topită, înfundată sau sfărâmată), începe să ardă VERIFICĂ MOTORUL iar mașina începe să se comporte anormal, tracțiunea dispare, uneori un pic troit, dar poate fi ciudat deloc să nu pornești. Și aici prieteni totul este simplu. Dacă catalizatorul este topit sau înfundat, atunci gazele de evacuare nu pot trece prin el în mod normal, ceea ce înseamnă că o parte din acesta se întoarce înapoi în camera de ardere și face ca amestecul combustibil nou furnizat să fie mai puțin eficient. Motorul se sufocă singur.
Dacă nu se topește, dar „CHECK” este în flăcări, atunci este posibil ca pur și simplu să se fi uzat din cauza kilometrajului mare. În mașinile moderne există așa-numiții senzori de oxigen (umbrele lambda), unul stă în fața catalizatorului, celălalt după și prinde prezența compușilor nocivi, dacă procentul acestora a crescut, atunci al doilea (sau numit și cel mai mic " lambda") dă un semnal că neutralizatorul nu funcționează (sau își face treaba nu așa cum ar trebui) ȘI TREBUIE ÎNLOCUIT. Apropo, unele mașini s-ar putea să nu pornească (un tribut adus mediului).
Astfel - prin detonarea sau îndepărtarea acestuia, pur și simplu eliberați tubul de evacuare al mașinii de obstacol sub forma unui filtru și îi reduceți standardul de mediu. DAR INCA O DATA - ASTA NU AFECTEAZĂ ÎN RESURSA UNITĂȚII DE ALIMENTARE!
DAR pentru ca mașina ta să circule normal, trebuie să „flash” sub o clasă ecologică redusă (de obicei EURO2) sau să pui un zgomot. În caz contrar, programul din ECU nu vă va permite să conduceți normal.
Firmware pentru EURO2 și snag
După cum am scris mai sus - al doilea senzor de oxigen (lambda inferioară) monitorizează emisiile nocive. Numărul lor este acum strict reglementat de standardele europene, care se numesc „EURO”, nu voi vorbi acum despre EURO „0-1”, ne interesează a doua generație. Deci, ce este EURO2. A fost introdus cu mult timp în urmă, și anume în 1996. La acel moment, mașinile au primit un sistem inovator, și anume un catalizator. După cum știm cu toții, în timp se poate înfunda, iar combustibilul atunci nu era același ca acum, era mult sulf în el, ceea ce a contribuit la înfundarea fagurilor de miere mult mai rapid și, după cum știm tu și cu mine , mașina a început să se sufoce singură. Apoi inginerii au instalat un senzor de oxigen, era doar unul, și era necesar să capteze CO2 într-o cameră din fața convertorului catalitic.
Dacă nivelul de CO2 a crescut, aceasta a indicat indirect că catalizatorul a fost înfundat (adică se manifestă efectul contrapresiunii), senzorul a trimis această informație la ECU și aprinderea a fost corectată, și anume o scădere a alimentării amestec de combustibil. Astfel, puterea a scăzut foarte mult, mașina nu a mers și proprietarul „vrând-nevrând” a fost nevoit să meargă la benzinărie și să schimbe această piesă de schimb.
DAR, după cum știm cu toții eticheta de preț, pentru a spune ușor - MARE, atât de mulți proprietari au îndepărtat pur și simplu aceste celule și PUTEREA A FOST RESTABILITĂ!
Dar cum? DA, totul este simplu, nivelul de CO2 din camera din fata neutralizatorului a scazut mult, senzorul de oxigen l-a inregistrat (ca totul era in regula) si masina mergea vioi si nu fortat. Se potrivea tuturor, DAR NU ECOLOGILOR! Prin urmare, au introdus standardul EURO3 (acum standardul EURO5 există deja). Ce s-a schimbat, dar există pur și simplu un al doilea senzor de oxigen (lambda inferioară) în spatele catalizatorului. Principiul de funcționare aici este următorul - primul lambda (în fața filtrului) fixează nivelul de substanțe nocive, al doilea (după acesta) ar trebui să fixeze nivelul mult mai scăzut, deoarece substanțele nocive s-au descompus.
Dacă îndepărtați fagurele catalizatorului, atunci ambii senzori vor înregistra aceleași valori („al doilea” furnizează informații către ECU), astfel - CHECK ENGINE se va aprinde, puterea va scădea, mașina nu va conduce. Acum asta nu rezolvă problema.
Ce face firmware-ul sub EURO2? Firmware-ul din ECU este schimbat, în loc de standardele EURO3.4 sunt setate standardele EURO2. Esența tuturor acestor acțiuni este banală - doar oprim a doua lambda inferioară (rămâne doar o lambda superioară), mașina începe să circule conform așteptărilor, fără a subestima puterea. Dar o astfel de interferență cu firmware-ul nu este foarte bună. Chestia este că sunt produse nu de producătorii înșiși, ci de „meșteri”, bine, că a doua „lambda” este pur și simplu oprită, adică doar o ajustare a citirilor. Sau poate că acest programator vrea să pună niște algoritmi de neînțeles în ECU, motorul cu siguranță nu va beneficia de asta. Aici trebuie să fii foarte atent. Prin urmare, am găsit o a doua cale de ieșire și, după părerea mea, este mai corectă - instalarea unui zgomot. Ce este snag- de fapt, este un „distanțier” în fața celui de-al doilea senzor de oxigen, îl cam împinge la o distanță mai mare de gazele de eșapament, fixează mai mult oxigen și începe să funcționeze normal. Acum există mai multe opțiuni pentru înșelătorie:✔ Gol. Este doar un tub cu o gaură foarte subțire la capăt (piesa care se înșurubează în toba de eșapament), pe cealaltă parte senzorul de oxigen este înșurubat. O cantitate limitată de substanțe nocive din evacuare trece prin el, nu există exces și, prin urmare, CHECK-ul nu arde. ✔ Cu mini catalizator în interior. Adică chiar în „distanțier” sunt parcă mini faguri, care curăță și evacuarea doar pentru a fixa valorile normale. ✔ Colț. Acestea sunt ambele vederi descrise mai sus, doar ca sunt realizate la un unghi de 90 de grade, sunt necesare pentru locurile dificile.
Avantajele blendei sunt că nu este nevoie să intri în ECU și să schimbi firmware-ul standard, precum și prețul (a șters fagure, a tactat blend-ul și atât, poți păstra 3000 - 5000 de ruble).
Consumul de combustibil după îndepărtarea catalizatorului
După ce ați scos acest filtru, mulți sunt chinuiți de întrebarea consumului de combustibil - va crește sau nu? Bineînțeles - va cădea (așa cred), cine spune ce. Să ne gândim logic - dacă există acest element de filtru, acesta este un obstacol care trebuie depășit de gazele de eșapament și, în consecință, motorul va depune mai mult efort pentru a le împinge (debitul crește ușor). Dacă acest element NU este acolo, atunci „dezvoltarea” va fi mult mai ușoară - se economisește combustibil. Desigur, nu trebuie să ne așteptăm la vreo economie globală, de obicei este de aproximativ 3% (maxim), dar este de remarcat faptul că consumul va scădea ușor.Înlocuirea catalizatorului cu unul mai puternic
Opțiunea de reparație nu este costisitoare și consecințele nu sunt atât de grave. În orice caz, dacă catalizatorul vehiculului eșuează, este necesară înlocuirea ondulației ars. Mulți meșteri, când montează un mai puternic, pun un distanțier sub a 2-a sondă lambda pentru a elimina erorile de diagnosticare. Manipularea de a scoate kata, înlocuirea ondulației și introducerea în locul liber al celui mai puternic este cu adevărat arta unui chirurg. Prin urmare, dacă proprietarul mașinii nu este încrezător în abilitățile sale, este mai bine să încredințați afacerea profesioniștilor service-ului auto, eliminarea catalizatorului în CJSC. Costul lucrării nu este mare: înlocuirea în sine este de 15 USD, prețul unei noi ondulații este de 20 USD, cu atât mai puternic poate fi obținut pe nimic după ce vechiul catalizator este casat (platina este evaluată pe piața de materii prime secundare) . Puteți returna un kat pentru 35 USD, ceea ce este echivalent cu costul unui mai puternic.
Probleme sunt posibile cu senzorul de oxigen (sonda lambda). Partea filetată a piesei de schimb este tăiată din kat și sudată în cea mai puternică. După aceea, lambda este „plantată” pe scaun. În ceea ce privește distanțierul, care se presupune că elimină arderea motorului Check, specialiștii de service afirmă fără echivoc că dispozitivul nu vă va salva de apariția unei erori, prin urmare, este inutil să cheltuiți eforturi. Ambii senzori de oxigen instalați la intrarea și la ieșirea catalizatorului funcționează pe principiul unei diferențe mari de citiri. Distanțiatorul, desigur, poate acționa asupra celui de-al doilea lambda, dar este puțin probabil să înșele computerul de bord. Toate manipulările de mai sus sunt finalizate, catalizatorul este eliminat și înlocuit cu unul mai puternic. Testarea mașinii arată că lumina Verificați motorul nu este aprinsă. Dar este prea devreme pentru a fi ghidat de prima impresie. La urma urmei, computerul de bord trebuie să analizeze performanța tuturor sistemelor, iar acest lucru durează ceva timp. Kat scos și ciocănit schimbă imediat funcționarea motorului în bine.
Câteva zile mai târziu, s-a aprins nefastul bec. Este ușor să eliminați defectul chiar dacă aveți puține cunoștințe de radiofizică.
Eliminarea mesajului CheckEngine
Conducerea unei mașini în care catalizatorul este dezactivat și ledul Verificare motor este aprins este oarecum stupid. Problema poate fi rezolvată dacă aveți o idee despre \ u200b \ u200bfuncționarea computerului de bord. Toate fundamentele teoretice pot fi vizualizate pe Internet, există o mulțime de resurse pe această temă. Eliminarea erorii o dată este inutilă, așa că trebuie să acționați într-o altă direcție. Re-flasharea unui computer de bord costă o mulțime de bani și puteți încredința procedura doar unui profesionist. Este posibil să achiziționați un emulator al activității celui de-al doilea senzor de oxigen, care funcționează în modul electronic. În același timp, prețul unui astfel de dispozitiv pleacă de la sute de dolari și necesită timp pentru a aștepta. Nimeni nu se angajează să garanteze un efect 100%.
O modalitate de a rezolva problema poate fi o altă ocolire a computerului de bord. Principiul analizei funcționării senzorilor de oxigen converge către următoarea schemă: linia albastră a oscilogramei este semnalul de la prima lambda, iar linia galbenă este de la a doua. A doua curbă are un nivel inferior și este lipsită de explozii, scăderi. Acesta este modul în care funcționează motorul atunci când este instalat un catalizator de lucru. Dacă pisica este îndepărtată, linia de la al 2-lea senzor devine similară cu semnalul primului dispozitiv. Computerul de bord înțelege rapid discrepanța dintre citiri și rezultat - eroarea 0420 și arderea unei lumini roșii pe tabloul de bord. Sarcina este un corector pentru a corecta semnalul de la a doua sondă lambda. Soluția problemei este instalarea unui filtru serial R-C. Scăderea nivelului semnalului este o funcție a rezistenței, alinierea liniei este funcționarea condensatorului. Pentru conectarea filtrului veți avea nevoie de anumite piese, pe care le puteți cumpăra de la orice piață de radio sau în magazine specializate. Trebuie să achiziționați 2 părți: un rezistor de rezistență de 1 MΩ (putere 0,25-1 W) și un condensator de 1 mKF din ceramică (electrolitul și polarul nu vor funcționa). Alegerea tensiunii de funcționare ar trebui să fie în favoarea unei valori mai mari, de aceasta depinde stabilitatea termică a dispozitivului. Piesele trebuie răsucite, îmbinările trebuie lipite. Puneți totul într-o cutie de plastic în miniatură și acoperiți cu epoxid. După aceea, trebuie să găsiți o a doua sondă lambda instalată sub mașină. Autorul experimentului a efectuat manipulări pe un Honda Accord. Al doilea senzor de oxigen de pe această mașină are patru fire: 2 negre, 1 albastru și 1 alb. Schema de conectare poate fi văzută în diagramă. La sfârșitul lucrării, trebuie să lipiți toate răsucirile și să conduceți izolația. Trucul este bine fixat în caz de vibrație. Eroarea computerului trebuie ștearsă. Pentru a face acest lucru, trebuie să scoateți borna negativă din baterie timp de 10-15 minute. Gata - catalizatorul functioneaza corect, dupa aceea sistemul functioneaza perfect si lumina nu se mai aprinde. Un pic de electronică radio și mașina nu observă pisica de la distanță. Eficacitatea lucrării trompe l'oeil a fost dovedită de numeroasele experiențe ale meșterilor - chiar și un catalizator eliminat nu afectează funcționarea computerului de bord!
Îndepărtarea unui catalizator pe un VAZ
VAZ 2110, 2111, 2112 Motoare cu un volum de 1,5 L Catalizator ca cutie separată, din partea de jos a mașinii. Scoateți sau înlocuiți cu o inserție. 1,6 l - colector. Îndepărtăm pisica sau punem un păianjen. VAZ 2113, 2114, 2115 Motoare cu un volum de catalizator de 1,5 L ca cutie separata, din partea de jos a masinii. Scoateți sau înlocuiți cu o inserție. 1,6 l - colector. Îndepărtăm pisica sau punem un păianjen. VAZ 1118 Kalina Colector de pisici. Îndepărtăm pisica sau punem un păianjen. VAZ 2170 Priora Colector de pisici. Îndepărtăm pisica sau punem un păianjen. În ceea ce privește Prior, trebuie remarcat faptul că, din 2009, controlerele M73 cu protecție suplimentară împotriva reprogramarii au fost folosite pe părți ale mașinilor, astfel încât acestea nu pot fi încă flashate peste tot. Dar soluția există și aceasta este o dificultate temporară, care în curând își va pierde relevanța. In concluzie as dori sa spun sa scoatem catalizatorul - ESTE DELUCRU GRESIT din punct de vedere al ECOLOGIEI. La urma urmei, planeta noastră este deja poluată și astfel o faci și mai murdară!Mai devreme sau mai târziu, proprietarii de mașini se confruntă cu nevoia de a îndepărta catalizatorul. Sau cred că se ciocnesc. Sau pur și simplu sunt convinși de asta. Am discutat cu un specialist în stația de service Mastery, care este specializat în rezolvarea oricăror probleme cu toba de eșapament - sistemul de evacuare al motorului.
- De fapt, puțini proprietari de mașini au o idee bună despre când să scoată catalizatorul. Un alt lucru este că nu toate serviciile auto sunt competente în această chestiune și oferă uneori să scoată catalizatorul în orice situație de neînțeles, explică specialistul. - În plus, pe internet s-au acumulat o mulțime de informații incorecte, după care, după citire, mulți proprietari de mașini iau adesea decizia greșită de a scoate catalizatorul.
Când trebuie cu adevărat să scoateți catalizatorul?
Nu este un secret că interiorul catalizatorului este un fagure din ceramică sau metal, pe pereții căruia sunt aplicate elemente speciale care acționează ca catalizatori pentru reacții chimice, în timpul cărora compuși nocivi precum hidrocarburile (CH), oxizii de azot (NOx), monoxid de carbon (CO), se descompun și se oxidează în dioxid de carbon (CO2) și vapori de apă (H2O) inofensivi. Astfel, trecând prin catalizator, gazele de eșapament devin mai curate și mai puțin mirositoare.
Există multe simptome care indică îmbătrânirea și eșecul catalizatorului. Pentru vehiculele pe benzină și diesel, aceste simptome sunt ușor diferite.
La mașinile pe benzină cu convertoare catalitice se pot întâmpla două lucruri:
● scăderea eficienţei;
● distrugere mecanică.
La vehiculele diesel cu convertor catalitic, pot apărea următoarele:
● înfundarea cu funingine.
Să luăm în considerare toate defecțiunile catalizatorului mai detaliat.
Scăderea eficienței catalizatorului
De-a lungul timpului, catalizatorul își pierde treptat capacitatea de a purifica gazele de eșapament, iar mașina pentru respectarea mediului în ceea ce privește emisiile nu mai respectă standardele sale (de exemplu, Euro 4, Euro 5). Și dacă mașina este echipată cu o a doua sondă lambda, situată după catalizator și este una de diagnosticare (din aproximativ 1999 este deja instalată pe aproape toate mașinile), atunci se aprinde o eroare pe tabloul de bord, care, în diagnosticare computerizată, cel mai adesea are numărul P0420 și este descifrat ca „Rata de conversie a convertorului catalitic este sub valoarea de prag”, „îmbătrânire a catalizatorului”, „eficiență insuficientă a catalizatorului” și altele asemenea. Este clar că această eroare va apărea și dacă catalizatorul este îndepărtat. Ce sa fac?
În cele mai multe cazuri, această eroare nu afectează deloc funcționarea motorului și nu afectează conducerea mașinii, dar mulți proprietari de mașini nu sunt, în mod justificat, mulțumiți de „lumina” străină care arde constant în fața ochilor și ei ar dori să o facă astfel încât să nu ardă. Există trei moduri de a șterge eroarea. Prima este instalarea unui nou catalizator original sau universal, care, de fapt, este furnizat de producătorii auto și de legislația din întreaga lume civilizată. Într-adevăr, este posibil să cumpărați un catalizator nou, dar nimeni nu o face din cauza prețului ridicat al noului catalizator. Un nou catalizator original este o piesă scumpă care va costa de la câteva sute de dolari la o mie sau mai mult. Prin urmare, la noi, nimeni nu instalează voluntar un catalizator nou, mai ales unul original. Dar există o alternativă mai bugetară la „original” - un nou catalizator universal. Adevărat, această soluție nu funcționează întotdeauna. În unele cazuri, atunci când catalizatorul nativ are o formă și o locație prea specifice, poate fi dificil să găsești unul universal care să fie potrivit ca dimensiune. În plus, sunt de obicei fabricate în China, iar resursele și rezistența ceramicii în sine sunt semnificativ mai mici decât cele ale originalului. Așadar, în cazurile în care instalarea unui catalizator universal este soluția optimă, îl oferim exclusiv într-o variantă metalică, deoarece fagurii metalici nu sunt cel puțin supuși să se prăbușească în bucăți, spre deosebire de ceramica fragilă. În general, ar trebui să se înțeleagă că un catalizator este un astfel de lucru, a cărui siguranță și durata de viață sunt mai puțin dependente de catalizatorul în sine, dar determinate în principal de condițiile în care funcționează. Capacitatea de funcționare tehnică a motorului, în special funcționarea normală a sistemului de combustibil și a sistemului de aprindere, permite catalizatorului să funcționeze mult timp. De aceea, atunci când cumpărați un catalizator, nu veți primi niciodată o garanție serioasă pentru el, chiar dacă luați originalul de la un dealer autorizat. Prea mulți factori externi pot avea un impact negativ asupra resursei catalizatorului.
A doua modalitate de a elimina eroarea „catalizatorului” este să puneți un distanțier special sub cea de-a doua sondă lambda, care este cunoscută și sub numele de „lambda probe blende”. Această blendă reduce cantitatea de gaze de eșapament care curge către sonda lambda și, dacă este îmbunătățită, cu un catalizator mic în interior, atunci și această evacuare suferă o oarecare purificare. Ca urmare, sonda lambda trimite semnale către unitatea de control corespunzătoare unui catalizator care funcționează corespunzător, astfel încât eroarea nu se aprinde. Dacă problema sondei lambda nu ajută, există o a treia cale - dezactivați programatic a doua sondă lambda. Această procedură este cunoscută sub denumirea de „intermitent la Euro-2”. Clipirea constă în editarea setărilor din fabrică ale unității de comandă a motorului („creiere”) în așa fel încât a doua sondă lambda să nu apară în ea și să nu fie interogata, iar restul motorului să funcționeze la fel ca înainte. Cu toate acestea, această soluție nu este aplicabilă tuturor mașinilor, multe aici depind de anul de fabricație și de modelul unității de control. De asemenea, în unele cazuri, eliminarea erorilor software este posibilă numai prin creșterea valorilor de prag ale semnalului de la a doua sondă lambda, în timp ce senzorul în sine trebuie să rămână pe loc și să fie reparat.
Distrugerea mecanică a catalizatorului
Dacă motorul funcționează perfect și impecabil toată viața, atunci teoretic catalizatorul poate rămâne intact pe toată durata de viață a mașinii, chiar dacă acesta și-a pierdut de mult eficacitatea. Dar, din păcate, acest lucru nu este întotdeauna cazul și nu pentru toată lumea. Catalizatorul este o parte destul de vulnerabilă, iar orice defecțiune a sistemului de combustibil sau aprindere poate duce la distrugerea acestuia. Cum se întâmplă asta? Foarte simplu.
Dacă motorul este instabil, troit sau sincronizarea supapei este ruptă, atunci benzina nearsă din cilindru intră în catalizator, se aprinde acolo, încălzindu-l instantaneu la temperaturi la care ceramica se supraîncălzește (literalmente strălucește roșu), își pierde rezistența și începe ulterior. a se sfărâma în bucăți și a zdrobi în praf. Sau se poate topi imediat, transformându-se într-un bulgăre solid, care împiedică trecerea liberă a gazelor. Apropo, pe multe mașini proaspete (până la 5 ani), catalizatorul se poate prăbuși fără niciun motiv evident. Aparent, acest lucru se datorează tendinței generale de scădere a factorului de siguranță și a resursei de piese în mașini noi.
Dacă catalizatorul se degradează, șoferul va simți cel mai probabil simptomele corespunzătoare. În funcție de cât de grav împiedică catalizatorul deteriorat trecerea gazelor de eșapament, tracțiunea mașinii poate scădea (până la incapacitatea completă de a se deplasa prin propria putere), motorul cu greu va câștiga viteză, neatingând niciodată valori mari (până la la imposibilitatea de a lucra normal chiar și la mersul inactiv). Desigur, catalizatorul distrus nu ar trebui să rămână pe mașină. Cum să-l scoateți, ce să puneți în locul lui (țeavă, dispozitiv de oprire a flăcării, un alt catalizator) - acest lucru se decide în fiecare caz individual, în funcție de capacitățile tehnice, bugetul și oportunitatea.
Convertor catalitic pentru vehicule diesel.
Poate că singurul lucru care se poate întâmpla unui catalizator de pe o mașină diesel este înfundarea acestuia cu funingine. Cât de repede se întâmplă acest lucru depinde în mare măsură de stilul de condus și de starea sistemului de combustibil. Adică, cu cât motorina arde mai rău, cu atât se formează mai multă funingine și catalizatorul se înfundă mai repede, înrăutățind din nou dinamica mașinii. În plus, rezistența crescută la evacuare afectează negativ siguranța turbinei.
De obicei, în astfel de cazuri, catalizatorul este îndepărtat, ceea ce, desigur, nu aduce beneficii mediului, dar vă permite să uitați de problemă și, într-o oarecare măsură, să economisiți bugetul proprietarului în viitor. Mai rar sunt spălate cu chimie specială, dar nu există nicio certitudine că acest lucru va ajuta mult timp, mai ales dacă problema cu formarea crescută de funingine nu a fost rezolvată, iar din țeavă iese fum, negru ca cerneala de sepie.
Când trebuie cu adevărat să scoateți catalizatorul?
Catalizatorul chiar trebuie îndepărtat dacă se defectează mecanic. Sau dacă proprietarul mașinii, înțelegând tot ce este menționat mai sus, dorește să facă acest lucru în orice caz, indiferent de starea sa.
Contrar credinței populare, apariția codului P0420 nu înseamnă că catalizatorul trebuie îndepărtat. Un catalizator care și-a pierdut eficacitatea nu este neapărat distrus. Poate rămâne intactă și să nu interfereze cu conducerea mașinii.
La rândul său, cel mai sigur mod de a diagnostica un catalizator pentru distrugere este să priviți direct în interiorul acestuia. Nu există nicio eroare care să indice înfundarea, iar pierderea de putere poate apărea din cauza multor alte defecțiuni care nu sunt legate de sistemul de evacuare.
Când este inutilă sau inutilă îndepărtarea catalizatorului?
Dacă iese fum din țeava de eșapament, nu te grăbi să dai vina pe catalizator și chemați reparația toba de eșapament. Catalizatorul nu are nimic de-a face cu el. Gazele toxice pe care le neutralizează sunt incolore, iar fumul indică faptul că motorul arde prost combustibil (de exemplu, din cauza injectoarelor defectuoase, lumânări sau fire proaste) sau altceva în afară de arderea combustibilului (de exemplu, ulei sau antigel). Caută probleme acolo.
Când trebuie să instalați un catalizator?
Dacă mașina este înmatriculată în Republica Belarus, iar fișa de date indică cărei clase de mediu îi corespunde mașina, atunci va fi verificată pentru conformitatea cu această clasă în timpul inspecției tehnice. Deci, dacă catalizatorul și-a pierdut eficacitatea, atunci proprietarul va trebui totuși să cumpere un catalizator (un catalizator nou original sau universal) pentru a fi supus unei inspecții singur. Dacă nu este indicat nimic în fișa tehnică, atunci pentru mașină se aplică standardele de emisii general acceptate, pe care orice mașină le va respecta, indiferent dacă are catalizator sau a fost deja îndepărtată. Dar cu condiția ca motorul și toate sistemele sale să fie în stare bună de funcționare. Și dacă există probleme cu motorul și evacuarea este prea toxică, atunci nici un catalizator nu va ajuta aici.
Dispozitivul de oprire a flăcării nu este un catalizator, nu purifică evacuarea și nici nu stinge nicio flacără. Prin designul și esența sa, acesta este un alt rezonator cu flux direct din sistem, care nu permite o creștere a volumului de evacuare după îndepărtarea catalizatorului și elimină sunetul neplăcut caracteristic care apare în carcasa goală a catalizatorului.
