09.10.2016
Ssang Yong Kyron este o mașină care este îndrăgită pentru versatilitatea sa: capacitatea de cross-country, spațiul și confortul. Și dacă adăugăm un preț accesibil acestui set bun, atunci ceea ce nu este o mașină de vis. Adevărat, șoferii noștri se tem puțin de acest brand coreean și uneori chiar îl confundă cu mașinile chinezești. Motivul acestei atitudini nu este nici măcar că mașina este foarte nesigură, ci pentru că istoria SsangYong din țara noastră nu este atât de lungă, deși acest brand există de la mijlocul secolului trecut.
Un pic de istorie:
În 1954, în epoca războiului dintre cele două Corei, a apărut Dong-hwan Motor Company, care producea echipamente militare. Ulterior, această companie și-a extins gama prin adăugarea de echipamente speciale, camioane și transport persoane. Numele SsangYong a apărut în 1984. Modelul Kyron a fost prezentat pentru prima dată publicului în Germania, în 2005, iar vânzările au început în 2006. Mașina a fost construită pe baza lui Sang Yong Rexton și a devenit aproape imediat nava amiral a mașinilor coreene cu tracțiune integrală. Primul Sang Yong Kyron a fost puternic criticat pentru stilul asiatic, în ciuda faptului că autorul designului a fost englezul Ken Greenlee. Poate de aceea, după un an și jumătate, s-a făcut un restyling, autorul a schimbat design-ul și astfel a liniștit publicul european, incapabil să accepte realitățile asiatice. Cu toate acestea, datorită prețului său scăzut și a fiabilității bune, Sang Yong Kyron a devenit unul dintre cele mai bine vândute SUV-uri din lume.
Avantajele și dezavantajele lui Sang Yong Kyron cu kilometrajul
Popularitatea acestei mașini este adăugată de motoarele sale, sau mai degrabă de originea lor nobilă (toate unitățile de putere instalate au fost dezvoltate de companie). Cel mai obișnuit motor este un motor diesel cu un volum de 2,0 (141 CP) și este fiabilitatea acestuia despre care se plâng cel mai mult. Inelele O ale schimbătorului de căldură necesită monitorizare constantă, deoarece sunt destul de slabe în această mașină și, dacă sunt slăbite, antigelul va intra în ulei, ca urmare, se formează o emulsie în motor, care accelerează procesul de uzură a motorului. . Adesea, modulatorul de vid al unui turbocompresor eșuează, drept urmare, mașina pierde semnificativ puterea. Această unitate de putere este echipată cu o turbină, iar dacă utilizați combustibili și lubrifianți de înaltă calitate, atunci va trăi destul de mult - 250-300 mii km. Mecanismul de distribuție a gazului are o transmisie cu lanț, lanțul este de înaltă calitate și nu este predispus la întindere, dar întinzătorul hidraulic se poate defecta timp de 50.000 km (reparațiile vor costa 100 -120 USD). Rola de tensionare a curelei de transmisie rareori alaptă mai mult de 30.000 km (înlocuire 40 - 50 cu).
De asemenea, pe piața secundară puteți găsi Sang Yong Kyron cu un motor turbodiesel de 2,7 litri (186 CP) și motoare pe benzină - 2,3 (150 CP) și 3,2 (220 CP), dar astfel de unități de putere foarte rare, practic nu există statistici. pe ei. Dintre cele mai comune răni, se pot remarca: scurgerile etanșării arborelui cotit, garniturile capacului supapelor și defecțiunea senzorilor de oxigen ai acestora. Toate tipurile de motoare nu le plac înghețurile severe și deja la -25 ° C, mulți proprietari nici măcar nu încearcă să pornească mașina. În mega-orase, din cauza expunerii la substanțe chimice, radiatorul se defectează adesea, ceea ce duce toată murdăria de pe drum prin găuri suficient de largi din grila radiatorului.
Transmisie
Sang Yong Kyron este echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte, automată cu patru sau cinci trepte. Indiferent de tipul de transmisie, se recomanda folosirea numai a uleiului de marca, denumit SsangYong, pentru a prelungi semnificativ durata de viata a cutiei. După cum a arătat experiența de operare internă, în general, ambele transmisii sunt destul de fiabile, dar există încă câteva observații minore despre ele. Transmisia manuală a primit multe critici din partea proprietarilor pentru includerea neclară a treptelor de viteză a 2-a, a 3-a și a 4-a (această caracteristică nu îi afectează în niciun fel fiabilitatea). Ambreiajul și rulmentul de eliberare dintr-o cutie mecanică parcurge 130 - 150 de mii de km, la fiecare a doua mașină, la același kilometraj, trebuie să schimbați volantul cu masă dublă, iar această plăcere nu este ieftină. Transmisia automată nu funcționează destul de corect (smucituri, smucituri în timpul schimbărilor de viteză); problema este rezolvată prin instalarea unui firmware mai nou.
Mulți oameni cumpără acest model pentru capacitatea sa de cross-country și pentru faptul că este dotat cu toate bucuriile unui culegător de ciuperci și ale unui vânător, care sunt din ce în ce mai rar întâlnite în crossoverele moderne. Și pentru ca această bucurie să dureze cât mai mult posibil, nu trebuie să neglijăm întreținerea transmisiei și particularitățile de funcționare. Într-un caz de transfer de tip „Part-time”, o atenție deosebită este necesară nu numai pentru ulei, ci și pentru conectorii motorului electric de control al modului. Contactele conectorilor putrezesc suficient de repede, în acest sens, puntea din față poate înceta conectarea. Nu există diferențial central în transmisie, puntea față este conectată rigid aici și acest lucru trebuie reținut întotdeauna. În niciun caz nu trebuie să conduceți pe asfalt cu tracțiunea integrală blocată permanent, altfel toate unitățile de transmisie se vor supraîncălzi și se va defecta rapid.
Suspendarea Sang Yong Kyron
Sang Yong Kyron este echipat cu o suspensie independentă, care este suficient de prost echilibrată încât mai mult de jumătate dintre proprietari o îmbunătățesc singure. Arcurile vor rezista timp de 2-3 ani, dupa care sunt schimbate cu altele neoriginale, de exemplu, din "" sau "Sang Yong Rexton". După 50.000 km, cardanul arborelui de direcție începe să se slăbească și au fost și cazuri de spargere a punții din spate. Crema de direcție nu este reparabilă, dacă începe să bată, poate fi strânsă.
În suspensie, cel mai adesea va trebui să schimbați:
- Articulațiile sferice superioare și inferioare nu hrănesc uneori nici 10 mii de km, cele întărite - suficiente pentru 50.000 km.
- Bucșe și bare stabilizatoare - 30.000 km.
- Sfaturile de direcție, în funcție de condițiile de funcționare, vor dura 40-60 mii km.
- Rulmenți butuc - 70.000 km (schimbați ansamblul cu butucul).
- Tijele de directie - dupa 100-120 mii km (tijele se schimba doar la asamblarea cu mecanismul de directie).
- Amortizoare - 100-120 mii km.
Caroseria si interiorul
Caroseria mașinii este formată din trei clase de oțel, din care ponderea metalului de înaltă rezistență nu depășește 25%. Metalul părților corpului rezistă bine atacului bolii roșcate, coroziunea în locurile așchiilor de vopsea nu apare nici după 2-3 ani. Vopseaua este suficient de puternică, ceea ce nu este tipic pentru mașinile coreene. Când inspectați mașinile produse în 2008-2009, acordați o atenție deosebită aripului din stânga față în zona de sudare a suportului pe care este instalată bateria - o fisură apare în acest loc în timp. De asemenea, există plângeri cu privire la mecanismul electronic de pliere a oglinzilor - aproximativ o dată pe lună lămpile de faza scurtă și dimensiunile se ard.
Sang Yong Kyron este echipat cu un număr mare de circuite electronice și unități de control conectate prin CAN-bus, care, prin intermediul codurilor digitale, ajută majoritatea componentelor și ansamblurilor să interacționeze. Și dacă mașina nu a fost inundată cu apă, electronica va funcționa impecabil. Panoul de bord nu face parte din sistemul general de cablare multiplex. Prin urmare, există posibilitatea de a „rauci” kilometrajul mașinii, deoarece citirile odometrului nu sunt duplicate nicăieri.
Rezultat:
Mașina are fiabilitate, manevrabilitate și funcționalitate bune. Iar dacă la acest consum redus de combustibil (în medie 8 litri la sută), o bună capacitate de cross-country, structura caroseriei cadrului și un preț adecvat, atunci putem spune cu siguranță că Sang Yong Kyron este o opțiune ideală în acest segment, atât pentru călătorii off-road, deci și pentru conducerea în oraș. Dar nu ar trebui să uităm că, cumpărând această mașină uzată, există o probabilitate mare de a cumpăra un porc într-o pistă, deoarece mulți proprietari folosesc mașina în scopul propus și „ucid” mașina până la 100.000 km.
Avantaje:
- Preț accesibil.
- Salon spatios.
- Bună capacitate off-road.
- Structura caroseriei cadrului.
Dezavantaje:
- Calitate instabilă.
- Suspensie slabă.
- Serviciu scump.
Dacă sunteți proprietarul acestui model de mașină, vă rugăm să descrieți problemele cu care ați trebuit să vă confruntați în timpul funcționării mașinii. Poate că feedbackul dvs. va ajuta cititorii site-ului nostru atunci când aleg o mașină.
Cu respect, redacția AvtoAvenu
Destul de des puteți vedea mașini Ssangyong Kyron pe drumurile noastre. Arată atractiv și atrag imediat atenția. Atunci când cumpără o mașină, mulți șoferi preferă din ce în ce mai mult această marcă specială. Și cei care nu au achiziționat, dar vor încerca doar să afle informații cât mai complete și cuprinzătoare despre mașinile Sang Yong Kyron: recenzii ale proprietarilor lor, avantaje și dezavantaje, ușurință de întreținere și reparare. Și acest lucru nu este surprinzător, deoarece mașinile coreene s-au impus ca fiind confortabile și fiabile și, cel mai important, nu sunt prohibitiv de scumpe. Astfel, șoferii au o alternativă între ieftin, dar slab din toate punctele de vedere, chineză și japoneza scumpă și de înaltă calitate (nu vom atinge industria auto europeană și americană în acest subiect).
„Chiron”. start
„Sang Yong Kyron” este unul dintre crossoverele foarte populare din gama SsangYong. Debutul său a avut loc în toamna anului 2005 la Salonul Auto de la Frankfurt. Livrările modelului pe teritoriul CSI au început în primăvara anului 2006. Mașina a scos la lumină un hibrid uimitor de soluții neobișnuite ale designerilor și designul clasic al unui SUV: cele mai recente realizări tehnice, cuplate cu un nivel neîntrecut de confort și siguranță în funcționare în toate tipurile de condiții de drum. Designerii au luat ca bază platforma deja testată și dovedită pozitiv de la „Rexton”. Mașina s-a dovedit a fi exact ceea ce aveți nevoie: „Sang Yong Kyron” cu cinci uși combină performanța ridicată în teren, consumul moderat de combustibil, precum și confortul, funcționalitatea și spațiul cabinei.
Aspect exterior
Designerul principal de mașini Ken Greenlee a subliniat și a distins acest model de alte SUV-uri, a atras atenția publicului auto cu aspectul futurist al creației sale.
Din față „Chiron” arată original și, în general, foarte modern. Grila radiatorului raționalizată, cromată și strălucitoare și elementele de ștanțare nestandard de pe caroserie atrag atenția asupra mașinii, evidențiind-o în traficul urban, iar pasajele impresionante ale roților conferă mașinii soliditate și respectabilitate.
Interesant nu numai din exterior
Interiorul mașinii este destul de potrivit cu aspectul exterior. Salonul, executat in acelasi stil, va va surprinde placut cu o varietate de solutii interesante. După cum asigură designerii înșiși, interiorul mașinii este realizat după principiul „calmului și confortului”. Într-adevăr, atât șoferul, cât și pasagerii se simt confortabil și confortabil în cabină. De aceea consola centrală și tabloul de bord au o formă neobișnuită, iar interiorul este ergonomic și oferă cele mai confortabile condiții pentru îmbarcarea șoferului și pasagerilor. Garnitura de bază este realizată din materiale de înaltă calitate care sunt rezistente la uzură și murdărie.
Inima este un motor de foc
Cel mai adesea, capota lui Ssangyong Kyron ascunde o unitate de putere diesel turbo de doi litri care produce 141 CP. Sistemul său de alimentare Cummon Rail este garantat pentru a oferi cel mai mic consum de motorină nu numai în ciclurile mixte, ci și în mediul urban. Producătorul oferă o gamă de mașini pentru șoferi cu transmisie atât automată, cât și manuală. În ciuda faptului că „Sang Yong Kyron” există în douăzeci (!) Modificări, mașinile cu o formulă 4x2 și un motor diesel de 2,7 litri nu sunt obișnuite în țările CSI.
Pe lângă motoare diesel, linia de motoare este reprezentată de un motor pe benzină de 2,3 litri cu o capacitate de 150 CP, care îndeplinește cele mai înalte standarde. Motorul „Sang Yong Kyron” - un patru clasic în linie realizat sub licență de la Mercedes-Benz - garantează fiabilitatea binecunoscută a mașinii, o susceptibilitate mai mică la vibrații și o durată de viață mai lungă decât omologii în formă de V.
Transmisie
După cum ați înțeles deja, motorul Sang Yong Kyron se distinge prin fabricabilitatea și fiabilitatea sa. Pentru a se potrivi cu el și punctul de control. Motoarele sunt echipate cu o transmisie manuală cu 5 trepte (licențiată și de Mercedes Benz), sau cu o transmisie automată cu 6 benzi T-tronic cu opțiunea de schimbare a vitezelor în modul manual.
Opțiuni suplimentare
Chiar și o mașină completă de bază, sau, după cum se spune, „în stoc”, are o gamă largă de tot felul de opțiuni și clopoței și fluiere. Cea mai simplă modificare este echipată cu sistem de frânare antiblocare (ABS), geamuri electrice, oglinzi reglabile electric. In plus, va fi echipat cu un sistem de climatizare si 2 airbag-uri.
Iar dacă alegi pentru cel mai bogat pachet, atunci la toate cele de mai sus se adaugă un interior din piele naturală, un senzor de ploaie, un sistem automat de control al luminii, un sistem de stabilitate a cursului de schimb și scaune față cu reglare electrică.
Printre altele, „Sang Yong Kyron” poate fi echipat suplimentar cu sistemul Active Rollover Protection, care ajută la prevenirea răsturnării mașinii, precum și la instalarea sistemului Hill Descent Control pentru coborârile de pe pante abrupte. Deoarece acesta este încă un crossover și nu un vehicul super-tot-teren, adică restricții de proiectare privind capacitatea de cross-country, și anume, garda la sol redusă (producătorul pretinde 210 mm sub axa față și 199 mm în spate), și nu există nici protecție pentru motor și cutie de viteze.
„Kyron Sang Yong”: specificații
Principala trăsătură distinctivă a acestei mașini de alte crossover-uri similare de la alți producători este aspectul cadrului său. Adică, încărcătura de la toate componentele și ansamblurile este suportată nu de un corp ștanțat subțire, ci de o creastă de oțel cu drepturi depline, care nu va fi spartă de situațiile dificile ale drumurilor noastre, adesea similare condițiilor de luptă. Un tabel comparativ sumar al parametrilor variantelor diesel și benzină ale mașinilor, caracteristicile de greutate și dimensiune și alte informații pot fi văzute în tabelul de mai jos.
| Motor | ||
| Model | D20T | G23D |
| tipul motorului | În patru timpi | |
| Combustibil | Combustibil diesel | Benzină |
| Numărul și dispunerea cilindrilor | 4, în linie | |
| Volumul de lucru, vezi cub. | 1998 | 2295 |
| Putere maximă, kW (CP) la rpm | 104 (141)/ 4000 | 110 (150)/ 5500 |
| Cuplul maxim, Nm la rpm | 310/ 1800 - 2750 | 214/ 3500 - 4000 |
| Rata compresiei | 17,5:1 | 10,4: 1 |
| Sistem de alimentare cu combustibil | Injectie de combustibil sub presiune | Injecție electronică multipunct de combustibil |
| Transmisie | ||
| Transmisie | mecanic cu 5 trepte | |
| Transmisie automată cu 6 trepte T-Tronic cu schimbare manuală a treptelor | ||
| Raportul de transmisie al cutiei de transfer | 1: 1-2H/4H; 2.483: 1 - 4L |
|
| Raportul de transmisie final (roțile față/spate) | 4,27 | |
| tip de unitate | Sistem de tracțiune integrală (part-time) | |
| Şasiu | ||
| Suspensie fata | Independent, arc, pârghie, cu amortizoare telescopice hidraulice, cu bară antiruliu | |
| Suspensie spate | Dependent, cu arc, cu amortizoare hidraulice telescopice, cu bara antiruliu | |
| Sistemul de direcție | Crema de viteze cu servomotor hidraulic |
|
Sistem de franare (axa fata / axa spate) | Discuri / discuri ventilate | |
Discuri de roți | 16" x 6,5J | |
| Cauciucuri | ||
Greutate proprie, kg | 1862 - 1971 | |
| 1905 - 2010 | 1928 - 2000 | |
| Greutate intreaga, kg | 2500 | |
| Dimensiuni de gabarit LxH (cu șine de acoperiș) xL, mm | 4660х1740 (1755) х1880 | |
„Sang Yong Kyron”: recenzii ale proprietarilor
Potrivit recenziilor proprietarilor de mașini, este destul de dificil să judeci calitatea și caracteristicile de conducere ale mașinii, mai ales dacă recenziile sunt studiate pe Internet. Această problemă nu a fost cruțată și „Kyron Sang Yong”, ale cărui caracteristici tehnice, în principiu, corespund prețului și calității acestei clase de mașini. Cu toate acestea, nu toți cumpărătorii, și cu atât mai mult - utilizatorii de internet, înțeleg diferența dintre motoarele diesel și pe benzină (cu excepția faptului că unii „mâncă” motorină, iar alții - benzină).
Pentru șoferii care au trecut la „Sang Yong Kyron” -diesel de la o mașină pe benzină de aceeași cilindree, accelerația cu o apăsare bruscă a pedalei de accelerație va părea slabă, dar tracțiunea „tractorului” la turații joase atunci când conduceți off-road va surprinde. Șoferii care au trecut de la un motor diesel la unul pe benzină vor fi plăcut surprinși de dinamica accelerației pe porțiuni drepte ale pistei.
În general, cel mai adesea plângerile proprietarilor cu privire la mașinile diesel „Sang Yong Kyron”, ale căror caracteristici nu sunt deloc inferioare celor pe benzină, sunt reduse la probleme cu sistemul de combustibil. În mod grăitor, cei care acordă puțină atenție la ce anume să umple rezervorul de combustibil se plâng.
În plus, ei vorbesc adesea urât despre mașinile asamblate în Federația Rusă, și nu în Coreea.
Cineva se plânge de suspensia slabă, uitând că acest crossover de cele mai multe ori circulă pe drumuri (nu întotdeauna bine, dar, totuși, drumuri), și nu prin mlaștini, pista de tractor din Regiunea Pământului Negru Central, care a devenit moale în drumurile noroioase de toamnă-primăvară sau pământul virgin cu zăpadă adâncă.
Astfel, în concluzie, putem spune că „Chiron” are propria sa nișă de utilizare, iar dacă nu îi ceri imposibilul, atunci el are dreptul la un loc în garajul tău.
Este un SsangYong Kyron second-hand o junglă pentru exploratorii îndrăzneți sau o atracție turistică explorată? Concluziile vă aparțin... În urmă cu aproximativ cinci ani, când primii Kyron și-au început viața în imensitatea Rusiei, proprietarii au primit de mai multe ori un motiv de frustrare, pentru că... au fost felicitați pentru achiziționarea unui „chinez”. ".
Și nu te duce la o ghicitoare, era foarte neplăcut să aud așa ceva despre un „coreean” care este înrudit cu Mercedesul însuși. Nu ne vom opri pe tema prieteniei germano-coreene, deoarece nu am putut găsi informații în care să avem încredere 100%. Deși dealerii SsangYong susțin că unitățile principale sunt licențiate de la Mercedes-Benz.
În esență, Kyron este idealul uazist. Cadru, cu o cutie de transfer în două trepte, accesorii de putere foarte extinse și un interior confortabil. Ca să nu mai vorbim de motorul diesel și transmisia automată. Și fostul preț relativ scăzut al copiilor noi la un moment dat, mai ales după ce modelul a început să fie asamblat în Rusia la sfârșitul anului 2007. Dar fiecare monedă are două fețe, așa că haideți să aruncăm o privire la răsturnarea ei.
Ca urmare a restilizării, stopurile sub formă de scuturi cavalerești sunt de domeniul trecutului.
Garda la sol este de 199 mm. Nu chiar atât de rău.
FĂRĂ ALTERNATIVĂ
Până în 2008, Kyron a fost oferit cu un singur motor. Era un diesel de 2 litri cu common rail și turboalimentare, dezvoltând o putere maximă de 141 CP. cu.
Pentru o mașină mare cu tracțiune pe patru roți, raportul dintre volumul motorului și masa, care este un litru pe tonă, nu este cumva suficient. Mă întreb de ce sau din alt motiv motorul are o serie de răni caracteristice? În primul rând, ele sunt asociate cu echipamentele de combustibil, în ciuda faptului că, în general, digeră bine motorina casnică. Din păcate, numărul de operațiuni obișnuite include înlocuirea duzelor de pompă destul de scumpe. Cu un kilometraj care depășește 100 de mii de km, sunt destul de probabile diverse probleme cu turbina. De asemenea, acest motor este cunoscut pentru un truc murdar: înlocuirea bujiilor incandescente poate ajunge cu ușurință complet diferit decât se aștepta mecanicul - o bucată din bujie va rămâne în mâinile lui, iar cealaltă va ieși din blocul cilindrilor. O verificare a arderii pe tabloul de bord este de obicei cauzată de murdărie sau defecțiune a sistemului EGR. Cu toate acestea, este posibil să ajungeți singur la serviciu cu această defecțiune, iar problemele cu acesta au fost rezolvate în cadrul garanției.
În cataloage există și un turbodiesel de 2,7 litri (163 CP), dar nu a fost posibil să găsim acest motor pe exemplarele second-hand oferite spre vânzare.
Împreună cu aspectul actualizat, care se observă în primul rând în noua optică (față și spate), forma schimbată a farurilor și a barelor de protecție, a doua generație Kyron a primit un motor pe benzină - vechea unitate de 2,3 litri "Mersovskiy" într-un versiune redusă cu o capacitate de 150 CP. cu. Nu se știe nimic rău despre el.
Toate modurile transmisiei cu tracțiune integrală sunt activate folosind întrerupătoare electrice
CREIER „AUTOMAT”
Cu orice motor, este posibil să combinați atât o transmisie manuală cu 5 trepte, cât și una „automată”, ale căror versiuni au fost mai multe, inclusiv o transmisie automată modernă cu 6 trepte cu posibilitatea de schimbare manuală. Cutia mecanică este un soldat de tablă statornic. În ceea ce privește „mașinile automate”, veriga lor slabă este electronica de control.
Transmisia 4WD part-time este tradițională: o axă față conectată rigid, o treaptă de viteză în cutia de transfer, un diferențial cu alunecare limitată opțional spate. În ceea ce privește fiabilitatea, aceste unități se arată în continuare pe o latură bună, cu excepția uneia dintre versiunile cutiei de viteze din spate din primii ani de producție. Scurgerile din garniturile de ulei nu sunt tipice pentru rulajele mici. Cu toate acestea, transmisia nu poate fi numită complet fără probleme. Pot exista defecțiuni în sistemul de conectare a axei față și comutarea modurilor cutiei de transfer. Cu toate acestea, de obicei, aceste probleme sunt rezolvate cu puțin sânge.
Bancheta din spate are același spațiu ca majoritatea concurenților
Dimensiunea portbagajului si posibilitatea de transformare a cabinei sunt foarte decente
La direcție, scurgerile de lichid din țevile sparte sau dintr-un rezervor au dus uneori la defecțiuni ale pompei. Sfaturile de direcție de pe mașinile din primii ani de producție s-au arătat că nu sunt deosebit de durabile, ulterior au fost schimbate cu altele mai durabile.
Nu există plângeri cu privire la sistemul de frânare, cu excepția cablului frânei de parcare acru.
GROAZĂ
În suspensia față independentă, cea mai gravă problemă este defectarea articulației sferice a brațului inferior și chiar și la mașinile cu un kilometraj redus de 30-50 mii km. Cu siguranță ați văzut o imagine tragică similară de mai multe ori la Zhiguli - acesta este momentul în care roata din față se rupe sub caroserie. După cum au spus proprietarii, tragedia a fost precedată de un scârțâit puternic. Când au existat suficiente astfel de cazuri, producătorul a început să producă o minge întărită.
Este mai bine să cumpărați un Kyron folosit cu un motor pe benzină
Suspensia din spate este încărcată cu arc, cu o grindă de osie continuă convențională atașată la brațele de tracțiune. Resursa acestui nod este nelimitat de mare.
Chiar și un student știe: cu cât designul este mai complex, cu atât este mai probabil să eșueze. Și Kyron nu este lipsit de niciun sistem de confort și siguranță. Mai ales la niveluri de echipare scumpe. Aici este sistemul de stabilizare, și senzori de ploaie / lumină, și o oglindă retrovizoare cu stingere automată, și acționări electrice ale scaunelor și încălzirea zonei ștergătoarelor etc. Este dificil să găsești defecte ale sistemului în toată această bogăție, dar dacă încercați, va fi controlul climatic... Fie provoacă supărare cu inadecvarea lucrării, fie, mai rău, probleme cu unitatea de control.
Vă puteți întreba: Kyron este într-adevăr o altă ilustrație pe tema „ieftin nu este bine”? Nu, desigur, mulți proprietari apar la benzinării doar pentru a efectua întreținere și nu cunosc probleme. Dar mai sunt si altele...
ALEXANDRU N.
(SSANGYONG KYRON 2007, 2.0 L, transmisie automată):
- După „Niva” nu am vrut să-mi cumpăr o mașină. Și nu erau suficienți bani pentru ceva serios și, în plus, îmi doream foarte mult să-mi iau un motor diesel ca să nu fiu legat de benzinării. Așa am devenit proprietarul unui Kyron cu transmisie automată și turbodiesel de 2,0 litri. Motivul achiziției a fost și o relație vagă cu Mercedes. Și, desigur, un interior spațios și o listă complet modernă de echipamente instalate. Soția, văzând portbagajul uriaș, a spus imediat: aceasta este mașina noastră. Pentru că avem doi câini mari de vânătoare.
Acum kilometrajul este de 95 de mii de km și, în general, sunt mulțumit de mașină. Eficiența motorului diesel captivează, consumul mediu este de 10 litri, ținând cont de mersul prin oraș, dar la o călătorie lungă rezervorul este suficient pentru 850 km. Din neașteptat - o scurgere de lichid de răcire de sub clema țevii aragazului și o defecțiune a modulatorului EGR. Dealerul a remediat toate acestea în garanție. La 60 de mii de km am schimbat articulațiile, bujiile incandescente, s-a făcut ceva cu conectorul transmisiei automate, de sub care curgea ulei. În ceea ce privește cheltuielile pentru întreținerea programată, unde am fost să susțin garanția, mașina nu a fost ieftină. În tot acest timp, am lăsat peste 200 de mii de ruble la casa dealerului, totuși, acești bani au inclus uleiuri, filtre, tampoane. Momentan sunt in proces de schimbare a masinii. Pe de o parte, SsangYong mi se potrivește, dar, pe de altă parte, vreau un motor mai puternic și tracțiune integrală permanentă, pentru că acum călătoresc adesea cu o remorcă.
Dar încă nu pot să vând Kyron...
Jeep-ul cu cadru SsangYong Kyron a intrat în producția de masă în 2005. Inițial, a fost asamblat în Naberezhnye Chelny, ulterior unitățile de producție au fost mutate la Vladivostok.
Umplutura si echipamentul tehnic
Garda la sol a SUV-ului coreean este de 210 mm. Pentru tracțiunea integrală se utilizează sistemul Part Time, nu există diferențial central. Șoferul controlează în mod independent distribuția tracțiunii, alegând unul dintre moduri: 2H, 4H, 2L, 4L. Trecerea în trepte în modul 4L.
Motoarele cu un volum de 2,0 până la 3,2 litri sunt utilizate ca unități de putere. Rusiei au fost livrate doar două versiuni: SsangYong Kyron 2.3 pe benzină și 2.0 diesel. Aceste motoare sunt asociate cu transmisii manuale și automate cu cinci trepte în patru, cinci sau șase trepte.
Chiar și versiunile de bază ale modelului sunt mulțumite de dotarea bogată: ABS, EBD, aer condiționat, scaune încălzite, accesorii de putere maximă. Versiunile de top au climatizare, ESP, tapițerie din piele, un sistem audio bun și o trapă. Se dovedește că pentru bani rezonabili primești un jeep bine echipat, cu sisteme de propulsie fiabile împrumutate de la Mercedes-Benz. Aceste unități nu pot fi considerate înălțimea de fabricabilitate. Dar sunt testați în timp, s-au dovedit bine pe modelele legendare ale producătorului auto german.
Punctele forte și punctele slabe ale motorului SsangYong Kyron
D20DT
Motorul turbo diesel de 2,0 litri cu patru cilindri produce 141 CP. cu. putere, în timp ce cuplul ajunge la 310 Nm. Este fabricat sub licenta de la Mercedes-Benz, cu intretinere corespunzatoare se poate parcurge fara probleme aproximativ 250 mii km. Întinzătorul hidraulic al lanțului de distribuție este considerat un punct slab; unii proprietari de mașini s-au confruntat cu o rolă de întindere a curelei de transmisie blocată, bujii incandescente lipicioase și probleme de pornire la înghețuri sub -25 ° C. Pentru a preveni acest lucru, se recomandă schimbarea bateriei standard cu una analogă cu o capacitate mai mare - peste 90 Ah și alimentarea numai la benzinăriile dovedite. Dacă nu sunteți sigur de calitatea motorinei, adăugați un aditiv la acesta. Acest lucru va elimina apa din combustibil, minimizând riscul de îngheț parțial sau complet al acestuia, va crește numărul de cetan, va reduce sarcina pe catalizator și filtrul de particule, va ajuta la curățarea camerei de ardere și la decarbonizarea segmentelor pistonului și va proteja injectoarele de combustibil. de la uzură.
Pentru a prelungi durata de viață a turbocompresorului D20DT, care adesea nu are grijă de mai mult de 150 de mii de km, după o conducere intensă pe autostradă, este recomandabil să nu opriți imediat motorul. Lăsați-l la ralanti câteva minute. Instalați un cronometru turbo dacă este posibil.
Deci, în ciuda defecțiunilor ocazionale ale SsangYong Kyron D20DT, care sunt asociate cu calitatea scăzută a combustibilului casnic, caracteristicile climatice, întreținerea prematură, versiunea diesel este solicitată. Acest lucru se datorează performanței dinamice bune și consumului redus de combustibil - de la 7,5 litri la 100 de kilometri în ciclu combinat. Dar pentru a vă bucura de o călătorie fără probleme cât mai mult timp, vă recomandăm să respectați cu strictețe programul de întreținere, plus să tratați motorul în mod profilactic. Sistemul de lubrifiere al motorului cu ardere internă conține 7,5 litri de ulei. Pentru procesarea dublă, veți avea nevoie de un pachet și un pachet. Aditivul formează pe suprafețele de lucru un strat dens de cermet cu un coeficient de frecare scăzut - de la 0,003 la 0,007. Acest lucru va reduce temperaturile locale, va încetini oxidarea și descompunerea uleiului. Stratul nou format nu suferă stres de deformare, deoarece are același coeficient de dilatare termică liniară ca și metalul însuși. Grosimea sa poate ajunge la 0,7 mm, iar structura în sine este microporoasă, ceea ce ajută la menținerea peliculei de ulei pe suprafața de lucru.
Datorită utilizării aditivului, suprafețele de contact uzate vor fi restabilite și întărite, compresia va fi normalizată, consumul de combustibil va scădea cu cel puțin 1 litru, iar uzura va fi redusă la pornirea pe una rece. , RVS-Master ajută atunci când motorul este troit, consumul de ulei și combustibil crește.
G23D
Motorul SsangYong Kyron de 2,3 litri pe benzină produce 150 de cai putere. Unitatea cu patru cilindri în linie este prototipul celui de-al 111-lea motor Mercedes-Benz. Funcționează perfect chiar și cu benzină autohtonă AI-95, deși este destul de slab pentru un jeep greu cu tracțiune integrală. Printre dezavantajele lui G23D se numără scurgerile de etanșare a uleiului arborelui cotit din spate și garnitura capacului supapei, defectarea senzorilor de oxigen. În ceea ce privește resursa, G23D poate merge sub 300-400 mii km. Principalul lucru este să-l mențineți corect, pentru a evita supraîncălzirea, ciocănirea, etc.
Dacă simțiți că dinamica s-a deteriorat și consumul SsangYong Kyron a crescut, va trebui să efectuați un diagnostic cuprinzător. În cazul uzurii naturale a unității de alimentare, aditivul RVS Master va ajuta la restabilirea compresiei, la normalizarea consumului și a puterii. Sistemul de ungere al motorului cu ardere internă conține 7,5 litri de ulei. Prin urmare, un tratament va necesita jumătate din pachet. Rezultatele utilizării aditivului sunt următoarele
- Restaurarea și întărirea unităților de frecare.
- Creșterea presiunii în sistemul de ulei.
- Consum redus de ulei și combustibil.
- Minimizarea nivelului de zgomot, vibrații.
- Simplificarea pornirii la temperaturi sub zero.
Creșterea resurselor de transmisie manuală și transmisie automată, tracțiune integrală SsangYong Kyron
În versiunea de bază, SUV-ul coreean este echipat cu o transmisie manuală cu cinci trepte. Pentru Kyron cu motor diesel, se folosește o transmisie automată cu cinci trepte, iar modelul pe benzină G23D a fost echipat mai întâi cu o cutie automată cu patru benzi și apoi cu o cutie automată cu șase benzi. Transmisiile automate au defecțiuni similare: șocuri, smucituri la comutare, trecerea transmisiei automate în modul de urgență, defecțiunea unităților de control. Deși acest lucru se întâmplă mai rar cu Mercedes-Benz automat cu cinci trepte - 722.6. Cu o funcționare atentă, poate merge 400-500 mii km. Pe de altă parte, DSI-6 M78 cu șase viteze este mai puțin fiabil. În el, convertorul de cuplu eșuează adesea, apar vibrații de neînțeles cu deteriorarea ulterioară a transmisiei.
Pentru ca transmisia automată SsangYong Kyron să funcționeze mai mult, vă recomandăm să o tratați cu un aditiv. Acest lucru va restabili angrenajele, roțile dințate, va reduce zgomotul transmisiei, va elimina vibrațiile și va face schimbarea mai ușoară și lină.
Un aditiv este potrivit pentru transmisia manuală și tracțiunea integrală SsangYong Kyron. Se va forma un strat de cermet pe suprafețele de frecare. Dar rețineți că nu merită să conduceți un tracțiune integrală prin oraș și pe autostradă tot timpul anului. Acest lucru este plin de eșecul unui caz de transfer costisitor. Pentru circulația normală pe drumurile publice, 2H este potrivit, iar pentru nisip, noroi, zăpadă, folosiți 4H.
Industria auto coreeană a fost întotdeauna asociată cu subcompacte ieftine. Cu toate acestea, în această țară se produc și crossover-uri bune. Deci, unul dintre ei este Ssangyong Kyron. Acesta este un SUV cu cadru de dimensiuni medii, produs în serie din 2005 până în 2015. Pe lângă Coreea, aceste vehicule sunt asamblate în Rusia, Ucraina și, de asemenea, în Kazahstan. Ce este Sanyeng Kyron Diesel? Recenzii, caracteristici ale mașinii și specificații tehnice - mai multe în articolul nostru.
Proiecta
Exteriorul mașinii este diferit de SUV-urile japoneze și europene. Așadar, în față, mașina a primit o grilă ovală a radiatorului și o bară de protecție ridicată, cu faruri de ceață rotunde pe laterale. Capota urmează cu precizie liniile opticei capului. Oglinzile laterale sunt vopsite în culoarea caroseriei și sunt echipate cu semnalizatoare la unele niveluri de echipare. Pe acoperiș - șinele familiare tuturor.
Ce spun proprietarii despre calitatea metalului și a vopselei? După cum se arată în recenzii, Ssangyong Kyron este bine protejat de coroziune. Vopseaua ciobită este o raritate într-un SUV coreean. Dar chiar dacă există daune profunde, rugina nu se formează pe metalul gol.
Dimensiuni, spațiu liber
Mașina aparține clasei SUV și are următoarele dimensiuni. Lungimea corpului este de 4,66 metri, lățimea este de 1,88 metri, iar înălțimea este de 1,75 metri. Ampatamentul este de 2740 mm. Garda la sol este impresionantă - aproximativ douăzeci de centimetri. Mașina are contopite scurte și un ampatament nu prea lung și, prin urmare, se simte grozav în off-road - spun recenziile. Dar despre capacitatea de cross-country a acestui SUV vom vorbi puțin mai târziu, dar deocamdată să trecem la salon.
Interiorul mașinii
Interiorul SUV-ului coreean pare simplu, dar nu provoacă emoții negative. Un mare plus este disponibilitatea spațiului liber. Se prind atat pe fata cat si pe spate. De fapt, poate găzdui până la cinci persoane. Reglarea scaunului nu se face doar în față. Canapeaua din spate poate fi si personalizata. Scaunele în sine sunt moi și confortabile - spun recenziile.
Consola centrală este ușor înclinată spre șofer. Există un radiofon simplu, o unitate de control al climatizării, o pereche de deflectoare de aer și un suport cu butoane de control suplimentare. Toate elementele sunt așezate într-un mod neobișnuit, dar te poți obișnui cu asta. Volanul este cu patru spițe, acoperit cu piele. Există un set standard de butoane. Volanul are o prindere confortabilă și poate fi înclinat.
De asemenea, recenziile notează un nivel bun de echipare pentru crossover. Deci, dieselul „Sanyeng-Kyron” deja în configurația de bază are control climatic, geamuri și oglinzi electrice, acustică bună și scaune față încălzite.
Portbagajul este conceput pentru 625 litri de bagaje. Mai mult, sub podea sunt cutii de scule. Tot in portbagaj exista o plasa de siguranta si o priza electrica de 12 volti. Spătarul poate fi rabatat. Ca urmare, se formează o zonă de marfă cu un volum de peste două mii de litri.
Specificații
Există două motoare diesel disponibile pentru acest vehicul. Ambele sunt echipate cu o turbină și au injecție directă de combustibil. Deci, motorul de bază cu un volum de doi litri dezvoltă 140 de cai putere. Diesel „Sanyeng-Kyron” pentru 2 litri dezvoltă un cuplu de 310 Nm. La nivelurile de echipare mai scumpe, este disponibil un motor de 2,7 litri. Ea dezvoltă 165 de forțe de putere. Cuplul este cu 50 Nm mai mult decât precedentul.
După cum s-a menționat în recenzii, motorina „Sanyeng-Kyron” este destul de economică. Deci, pe autostradă, o mașină cheltuiește nu mai mult de șapte litri pe un motor de 165 de cai putere (limita optimă de viteză este de la 100 la 110 de kilometri pe oră). În oraș, mașina consumă de la 9 la 10 litri de combustibil.
Despre fiabilitatea motorului
Ambele motoare au fost fabricate sub licență de la Mercedes-Benz. În general, defecțiunile motorului diesel Sanyeng Kyron sunt rare. Dar există și boli ale copilăriei. Deci, merită remarcat mecanismul de sincronizare. „Sanyeng-Kyron” (diesel) necesită înlocuirea întinzătorului hidraulic al lanțului la fiecare 60 de mii de kilometri. De asemenea, un motor diesel este greu de pornit pe vreme rece. Este imposibil să porniți motorina „Sanyeng Kyron” fără încălzire suplimentară la -25 de grade. În plus, mașina are o baterie slabă. Aici este instalată din fabrică o baterie de 90 Ah. Bujiile incandescente obișnuite se pot bloca, motiv pentru care trebuie să smulgă literalmente din bloc.
În ceea ce privește turbina, resursa acesteia este de peste 150 de mii de kilometri. Turbina este fiabilă, dar nu-i plac sarcinile lungi și prelungite.
Transmisie
În ceea ce privește transmisia, pentru SUV-ul coreean este prevăzută o transmisie manuală cu cinci trepte sau o transmisie automată cu cinci benzi. Diesel „Sanyeng-Chiron” poate merge atât cu tracțiune spate, cât și pe patru roți pe sistemul „Part Time” (nu există diferențial central).
Proprietarii se confruntă cu defecțiunea unității de control electronic a casetei automate și de transfer. Costul întrebării este de 18, respectiv 12 mii de ruble. Proprietarii se plâng și de schimbarea costisitoare a uleiului pentru transmisiile automate. În timp, există un dezechilibru în arborele elicei. Acest lucru poate bloca rulmentul exterior. De asemenea, butucii din față refuză să funcționeze. Proprietarii recomandă instalarea unora mai fiabile de la compania Musso. O transmisie manuală este mai fiabilă decât o transmisie automată, dar necesită și întreținere. Uleiul din el se schimbă cel puțin o dată la 100 de mii de kilometri. De asemenea, trebuie să monitorizați starea simeringurilor și să le schimbați la timp.
Şasiu
Mașina are suspensie independentă în față. În spate - dependent, primăvară. Sistemul de franare este pe disc. Rotile din fata au frane ventilate.
Test Drive
Cum se comportă motorina Sanyeng Kyron în mișcare? După cum arată recenziile, caracteristicile suspensiei nu sunt concepute pentru drumurile noastre. Când lovești o groapă, există o zguduire vizibilă și o lovire a suspensiei. Dar trebuie să spun că motorul diesel are o dinamică bună de accelerație. Mașina ia rapid viteză de la un semafor și încetinește lin, fără să se zvâcnească. Manevrarea nu este rea și nu există nicio diferență între tracțiunea spate și tracțiunea integrală (cu excepția caracteristicilor de cross-country). Se conduce la fel pe orice unitate. Dar ceea ce îi lipsesc acestei mașini sunt senzorii de parcare din spate. Nici măcar nu este disponibil ca opțiune. Și luneta este foarte mică, iar uneori trebuie să parchezi la întâmplare.
În afara orașului, mașina se comportă cu încredere. Intră în viraje fără rostogolire și accelerează cu ușurință până la o viteză maximă de 167 de kilometri pe oră. Cu toate acestea, viteza optimă este de până la 110. La viteze mai mari, mașina trebuie monitorizată în mod constant - este ușor îndepărtată de pe șosea. De asemenea, în viteză se aude zgomot de la oglinzile laterale și un fluier în zona de jos.
Off-road „Sanyeng Kyron”.
După cum s-a observat în recenzii, această mașină se comportă excelent în off-road. Mașina depășește cu încredere pante nisipoase abrupte și dealuri. În comparație cu concurenții, Sanyeng Kyron arată rezultate excelente. Conploanțele scurte și garda la sol mare permit mașinii să treacă acolo unde restul va sta pe „burtă”. În plus, mașina este echipată cu anvelope largi de 255 cu discuri de 18 inchi. Versiunea cu tracțiune integrală merită o atenție deosebită. Sanyeng Kyron este cu adevărat capabil să frământe noroi și să iasă din orice capcană.
Vă rugăm să rețineți că, conform manualului de utilizare, conducerea pe asfalt uscat cu tracțiunea față conectată poate duce la defecțiunea transmisiei. Deci, cazul de transfer eșuează. Și costul reparației poate ajunge până la 60 de mii de ruble. Prin urmare, tracțiunea integrală trebuie utilizată numai dacă este absolut necesar.
Concluzie
Așadar, am aflat ce este SUV-ul coreean Sanyeng Kyron. În general, acesta este un vehicul utilitar decent. Această mașină nu este prea mare, poate fi operat în oraș, iar în weekend, întreaga familie poate merge în siguranță la natură pe ea. Diesel „Sanyeng-Kyron” este foarte economic. Dar dacă doriți să cheltuiți mai puțini bani pentru întreținere, ar trebui să luați versiunea cu manual cu cinci trepte.
